Silnice I/29 Písek – Tábor

Bratřejov Kozárovice Klučenice Nechvalice Zalužany Nýřany Plzeň Hořovice 4 Silnice I/29 a I/19 Ješetice Dobříš Praha Sedlec-Prčice Rokycany INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 01/2021 Petrovice Obděnice Benešov stavba Stod Příbram 19 Šerkov Žebrákov Přeštice Kožlí Písek – Tábor Horosedly Červený Újezd Blovice Lety Sedlčany Votice

Orlík Nerestce Plzeň n. Vlt. Kovářov Chyšky Nepomuk

Kostelec Klatovy Králova Lhota Probulov n. Vlt. Přílepov Blatná 4 Milevsko Pechova Lhota Střezimíř Březí Mezno Zhoř Horažďovice 4 Praha Tábor Čimelice Nevězice Sušice 19 Nadějkov Níkovice Zbislav Strakonice Písek Přeborov Soběslav Sobědraž Borotín Přeštěnice Smetanova Lhota Vlksice Týn nad Vltavou

Jickovice Vodňany Chlumek Jistebnice Vimperk Zbelítov Varvažov Prachatice Velká Božejovice Zvíkovské Osek Milevsko Drahnětice České Podhradí Třeboň Radkov 3 Budějovice Ostrovec Božetice Kučeř Padařov Květov Košín Balkova Lhota 19 Olší Sepekov Drhovice Svrabov Drhovice Meziříčí Dražice – Všechov Okrouhlá Oslov Oltyně Vráž Skrýchov 19 u Opařan Dražice Stehlovice Branice Oltyně Jetětice Podhoří Křižanov MÚK Klokoty Opařany Veselíčko Tábor Zběšičky Řepeč

Křenovice Bernartice Dražičky Čížová Vlastec most Podolsko Opařany Pelhřimov Vojníkov Plzeň Podolsko 29 Záhoří – Temešvár Temešvár Srlín Slapy Bernartice Stádlec Vrcovice Záhoří Jamný Křenovice Srlín řešená stavba Podolí I 29 Podolí I varianty 20 Zběšice Třešně Olešná Písek – sev. obchvat Libějice Radimovice křižovatka Oldřichov Dolní Novosedly Borovany Malšice Rataje Lom Písek – Dolní Novosedly Zhoř mimoúrovňová křižovatka Slabčice u Tábora MÚK silnic I/29 a I/20 Dobronice Čenkov Malé Nepodřice Písek Karlov Haškovcova u Bechyně Maršov Kluky Chřesovice Lhota Písecká Smoleč Černýšovice Březí Radětice Bezděčín Ústrašice Jehnědno Strakonice Dražíč Skrýchov u Mal. Bechyně Putim Smrkovice Chrášany Bechyňská Smoleč Želeč Vyhnanice Údraž Nový Dvůr Třebiště Hvožďany Ražice Skalice Sudoměřice Hlavatce Selibov Tálín Hladná u Bechyně 20 Nuzice Paseky Rybova Lhota Hodonice 0 6 12 km Maletice Debrník Albrechtice n. Vlt. Hosty Heřmaň Žďár Nedvědice Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Pašovice Březnice Hodětín Vlastiboř Skály Komárov Soběslav Týn Záhoří Protivín nad Vltavou Y4 Všemyslice Čenkov Vesce Skočice Pohorovice Chvaletice Dobšice

Těšínov Bečice Zálší Křtětice Zvěrkovice Hartmanice Dráchov Temelín Radčice Žimutice Horní Kněžeklady České Budějovice České Budějovice Mažice Krašlovice Lhota pod Horami Záboří Borkovice Řípec

Vodňany Horní Bukovsko Žíšov Štipoklasy

Číčenice Malešice Písek – Tábor Silnice I/29

DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY

Silnice I/29 a I/19 představují hlavní silniční spo- Zájmové území studie má liniový tvar sledující sou- židovským hřbitovem, kde vznikne systém místních jení mezi Pískem a Táborem. Obě silnice jsou časné silnice I/29 a I/19, které probíhá zhruba zá- komunikací a území bude v budoucnu zastavěno. vedeny v průtazích obcemi, kde v mnohých má padovýchodním směrem mezi Pískem a Táborem. Studie uvedený tvar křižovatky respektuje. trasa zcela nevyhovující parametry. Důsledkem Počátek studované trasy je na stávající silnici II/139 Součástí stavby bude úsek silnice I/29 ve směru je velmi negativní vliv na životní prostředí v ob- jižně od Oldřichova (po přestavbě bude přeřazena na Strakonice od okružní křižovatky po napojení cích, na bezpečnost jejich obyvatel a na plynu- do sítě silnic I. třídy), konec je na severozápadním do současné trasy u Oldřichova v délce 1800 met- lost a bezpečnost dopravy. okraji Tábora u Všechova, kde se napojuje do sou- rů, úrovňová průsečná křižovatka se silnicí III/1391 Účelem studie je návrh variant nové trasy silnic časné trasy silnice I/19. Písek–Oldřichov v km 1,028 a krátká přeložka této I/29 a I/19 mezi Pískem a Táborem tak, aby svými silnice. Severně od okružní křižovatky bude na silni- parametry odpovídaly kategorii S 11,5/70 v úseku V celém rozsahu vymezeného úseku je navržena ci III/1219 postavena úrovňová průsečná křižovatka Písek–Oltyně a kategorii S 22,5/100 v úseku Olty- základní varianta trasy silnic I/29 a I/19 s průběž- s místní komunikací směřující východně do Purkra- ně–Tábor a respektovaly celý komplex požadavků ným staničením, jehož počátek je v místě napojení tic a západně do Dobešic po někdejší silnici I/20. na ochranu životního prostředí, aby celý úsek po na okružní křižovatku se silnicí I/20 v Písku. V ně- Na okružní křižovatce bude postaveno osm mostů postupné přestavbě měl charakter moderní silnice kterých úsecích je tato trasa jediným vhodným ře- – dva jednopolové přes železnici, dva třípolové přes I. třídy. šením. V úsecích, kde bylo možno navrhnout jinou silnici I/20, dva jednopolové přes sinici III/1219 a dva Západním směrem bude silnice I/29 dále vedena ke trasu, je varianta pojmenována podle blízkého sídla klenbové přes potok Jiher. Na silnici I/29 v území Za Kbelnici, kde se napojí na silnici I/4. Po ní je mož- (např. Křenovice – jih) a počátek jejího staničení je židovským hřbitovem bude postaven jednopolový né pokračovat na hraniční přechod ve Strážném, ve vhodném místě na základní trase. V některých most pro budoucí přeložku místní komunikace. případně ze Strakonic po silnici I/22 do Klatov, Do- úsecích bylo navrženo několik dalších tras, které mažlic, na hraniční přechod Folmava a do přilehlých však pro zjevnou nevýhodnost byly po konzultaci Úsek Písek – severní obchvat oblastí jihozápadních Čech. Z Tábora silnice I/19 po- se zadavatelem, případně po projednání konceptu Počátek stavebního úseku je v místě připojení na kračuje východním směrem do Pelhřimova. Odtud studie, z dalšího sledování vypuštěny. okružní křižovatku se silnicí I/20, konec před křižovat- lze jet po silnici I/34 k Humpolci a dále po dálnici D1 kou s původní silnicí I/29 pod Ptáčkovnou (km 3,100). do východních oblastí státu, případně po silnici I/34 Úsek MÚK silnic I/20 a I/29 směr Strakonice Tato křižovatka je součástí dalšího stavebního úseku, do severovýchodních Čech a na severní Moravu. Mimoúrovňová křižovatka silnic I/20 a I/29 je navr- protože se předpokládá jeho dřívější výstavba. žena jako okružní protáhlého tvaru, přičemž komu- Křížení silnice III/020 24 (směr Topělec) s přeložkou Z výše uvedeného je zřejmé, že silnice I/29 i I/19 jsou z hlediska vnitrostátní i mezinárodní dopravy nikace okruhu je vedena v horní úrovni nad čtyřpru- silnice I/29 bude mimoúrovňové bez vzájemného hovou přeložkou silnice I/20, nad přeložkou původní propojení obou silnic. Most zde bude jednopolo- významné. Tomu ale neod- Nýřany Plzeň Hořovice Dobříš Rokycany silnice I/20 a nad železnicí Zdice–Písek–Protivín. vý. Křižovatka silnic I/29 a III/020 25 (směr Vrcovi- Benešov povídá současný technic- Stod Příbram Přeštice Obě zmíněné křižující silnice jsou s okruhem spo- ce) bude mimoúrovňová. Silnice I/29 bude v dolní Blovice ký stav obou komunikací, Sedlčany Votice na kterých v minulých ně- Nepomuk jeny rampami pro všechny směry jízdy. Na okruh je úrovni. Most přes Otavu bude dlouhý asi 260 metrů. Klatovy Blatná kolika desetiletích nedošlo Milevsko připojena i přeložka silnice I/29, a to jak ze směru V km 2,942 dochází ke křížení silnice I/29 se že- Horažďovice Tábor k žádné podstatné staveb- Sušice od Tábora, tak i ze směru od Strakonic.Územní plán leznicí Tábor–Písek (km 54,780 ČD). Silnice I/29 je Strakonice Písek Soběslav ní úpravě. Týn počítá také se zřízením rampy vedoucí do území Za v dolní úrovni. nad Vltavou Vodňany Vimperk

Prachatice

České Třeboň Budějovice Písek – Tábor Silnice I/29 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY

Úsek Písek–Dolní Novosedly (střední varianta) S ohledem na blízký Podolský most, po kterém bude Úsek Křenovice Tento stavební úsek začíná před křižovatkou s pů- silnice I/29 i nadále vedena, zůstane průtah Teme- Koncept územního plánu obce Křenovice počítá se vodní silnicí I/29 v prostoru pod Ptáčkovnou v Písku švárem zachován. zachováním průtahu silnice I/29 obcí. V dlouhodo- a končí na současné silnici asi kilometr před Záhořím S výstavbou jednopolového mostu se uvažuje nad bém výhledu je to vzhledem k významu silničního (km 3,1–5,7). Od začátku stavebního úseku po kří- místní komunikací spojující Záhoří s Chrastinami. tahu nevhodné. Proto je přeložka okolo obce ve stu- žení přeložky s původní silnicí I/29 (km 3,9) je řešení dii řešena, a to ve dvou variantách – severní a jižní. střední varianty takřka shodné s variantou severní Úsek Podolí I Vhodnější z hlediska dopravního je varianta severní, (tato varianta je vedena od mimoúrovňové křižovat- Tento stavební úsek začíná u východní opěry Podol- protože jízda vozidel od Písku ve směru do Milevska ky pod Ptáčkovnou nejdříve volným terénem a na ského mostu (km 12,1) a končí asi kilometr východ- po silnici III/105 55 je tak vedena mimo zástavbu vrcholu stoupání je napojena do současné silnice), ně od Podolí I (km 15,8), kde lze přeložku napojit obce. včetně MÚK a křížení se silnicí III/1385 v blízkosti na původní silnici. V úseku od Podolského mostu Stavební úsek Křenovice navazuje na předchozí vjezdu do lomu. Dále trasa střední varianty směřuje po křižovatku se silnicí III/105 58 se jedná o rozší- úsek Podolí buďto v křižovatce v km 15,960 nebo do nejnižšího místa terénního hřbetu, odkud se od- ření současné silnice na kategorii S 11,5. Navazující v místě dočasného napojení do stávající trasy (podle klání západním směrem, míjí zástavbu u současné úsek je přeložkou okolo Podolí I. Tato část trasy je ve toho, která varianta přeložky Podolí bude realizo- křižovatky silnic I/29 a III/1385 a v blízkosti rybníčku studii řešena ve dvou variantách, které obě prochází vaná). Konec úseku je v blízkosti stávajícího mostu před Záhořím se napojuje do současné trasy silnice jižně od obce. Severní varianta odpovídá konceptu nad odtokovým korytem z rybníka Pilný u Bernartic I/29. územního plánu obce. Prochází prolukou mezi zá- (km19,2). stavbou obce a zemědělským areálem. Jižní varianta Severní trasa je vedena severním obchvatem obce Součástí MÚK bude třípolový most (km 3,126) nad je odkloněna až za zemědělský areál, který tak není a asi kilometr východně se napojuje do stávající tra- silnicí I/29, další třípolový most nad silnicí I/29 bude od obce oddělen silnicí. Úvaha o návrhu trasy vede- sy, po které je dále vedena až do konce stavebního postaven na přeložce silnice III/1385 v blízkosti vjez- né severně od obce byla zamítnuta, protože koridor, úseku. Křižovatka se silnicí III/105 55 (směr Milevsko) du do lomu (km 3,900). kterým by mohla silnice procházet, je obsazen vý- bude úrovňová průsečná. Jednopolové mosty jsou znamnými, obtížně a nákladně přeložitelnými sítěmi. navrženy pro převedení polních cest v km 16,690 Úsek Záhoří–Temešvár Tato trasa je oproti variantě severní více odkloněna a 17,260. Výstavba krátké souběžné účelové ko- Tento stavební úsek začíná u malého rybníčku asi od obce. Její nevýhodou je mírné prodloužení trasy munikace je uvažována v blízkosti napojení přeložky kilometr před Záhořím (km 5,700) a končí u západní a poněkud horší směrové parametry. Výhodou je na- silnice I/29 do současné trasy (km 18,300–18,650). opěry Podolského mostu (km 11,5). U Záhoří je nová opak větší oddálení silnice od obce a tím zmenšení Jižní trasa je vedena jižním obchvatem Křenovic. Za- trasa silnice I/29 vedena jižním obchvatem obce. Asi pravděpodobnosti nadměrného ovlivňování obce čátek i konec stavebního úseku je shodný s varian- 500 metrů východně od konce zástavby se přelož- hlukem, nedojde k zásahu do zemědělského areálu tou severní. Pro připojení Křenovic na silnici I/29 jsou ka napojuje do stávající trasy, po které je vedena a oploceného pozemku v obci. zvažovány dvě stykové úrovňové křižovatky. Vozidla přes Temešvár až k mostu přes Vodní nádrž Orlík. směřující ze silnice I/29 na silnici III/105 55 by pro- Současná silnice v tomto úseku byla před několi- Pro připojení Podolí je navržena jen jedna úrovňová jížděla obcí po stávajících komunikacích. Mosty při- ka desítkami let modernizována, takže její směrové průsečná křižovatka, a to v blízkosti zemědělského chází v úvahu pouze při křížení silnice I/29 s účelový- i výškové parametry odpovídají současným poža- areálu. Most přes údolí Budovického potoka bude mi komunikacemi, zajišťujícími přístup na pozemky. davkům. Bude ji potřeba rozšířit na kategorii S 11,5. klenbový prefabrikovaný. Písek – Tábor Silnice I/29 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY

Úsek Bernartice oproti severní variantě jednodušší. Tato varianta je Úsek Drhovice Tato stavba zahrnuje severní obchvat Bernartic, kte- vedena po staré silnici až ke konci zástavby Srlína, V prostoru Drhovic je pro přeložku silnice I/19 jediná rý je na obou koncích napojen do současné trasy poté opouští staré silniční těleso, dvěma protisměr- vhodná proluka mezi jižním okrajem zástavby obce silnice I/29 (km 19,2–22,3). Trasa odpovídá schvá- nými oblouky překonává údolí Smutné a napojuje se a oplocením kasáren. V oblasti Drhovic je tedy tra- lenému územnímu plánu obce. Variantní řešení zde do současné trasy směrem na Opařany. Most v údolí sa přeložky silnice řešena jen v jedné variantě (km neexistuje. řeky bude třípolový. 34,7–36,9). Drhovice a Dražice budou na přeložku Křižovatka se silnicí II/105 je při severním okraji zá- silnice I/19 připojeny pomocí mimoúrovňové křižo- stavby v km 20,160. Pro připojení Bernartic ve smě- Úsek Opařany vatky v údolí Pilského potoka. ru od Tábora je navržena styková křižovatka v km Stavební úsek Opařany (km 26,3–31,0) je řešen 21,500. Most přes odpadní koryto z rybníka Pilný byl v jedné variantě. Západní část trasy v délce asi ki- Úsek Dražice–Všechov v nedávné době rekonstruován a vyhovuje kategorii lometr a východní úsek rovněž v délce asi kilometr V tomto stavebním úseku (km 36,9–41,4) je ve studii S 11,5. (včetně části spadající do stavebního úseku Oltyně) řešena pouze varianta trasy silnice I/19 vedená se- jsou vedeny po současné silnici, která prochází le- verně od Dražic a Všechova. Trasa je pod hřbitovem Úsek Srlín sem. V EIA bude stanoveno, na kterou stranu bude mezi Drhovicemi a Dražicemi napojena na stavební Tento stavební úsek (km 22,3–26,3) zahrnuje ve silniční těleso rozšířeno. Převážná část stavebního úsek Drhovice. Současnou silnici I/19 kříží mimo- značné délce rozšíření silnice I/29 na kategorii úseku Opařany je jižním obchvatem obce. Příjezd úrovňově bez připojení. Mezi Dražicemi a Meziříčím S 11,5. U Srlína, kde je současná trasa v přechodu do obce ze směru od Písku je uvažován z úrovňové prochází severně od okraje zahrádkářské kolonie přes údolní nivu řeky Smutné značně směrově zvlně- křižovatky se silnicí II/122 v km 28,170. Pro připoje- a nad budovaným rybníčkem na Paseckém potoce. ná, je navržena přeložka ve dvou variantách. Severní ní Opařan ze směru od Tábora je navržena styková Všechov míjí severovýchodním obchvatem a napo- varianta opouští trasu současné silnice v blízkos- úrovňová křižovatka v km 30,195. Křížení s míst- juje se do současné trasy silnice I/19 jihovýchodně ti křižovatky se silnicí III/105 53 západně od Srlína ní komunikací Opařany–Řepeč v km 29,930 bude od Všechova. a do současné trasy se napojuje krátce po překro- mimoúrovňové bez vzájemného propojení se silnicí Umístění mimoúrovňové křižovatky na trase stávající čení údolí řeky. Jižní varianta pokračuje po stávající I/29. Na silnici I/29 zde bude postaven jednopolový silnice I/19 severně od Klokot (km cca 42,2) včetně silnici až na konec zástavby Srlína a pak krátkou most. komunikace směřující od této křižovatky do Klokot, přeložkou překračuje údolí řeky. která má zpřístupnit budoucí podnikatelskou zónu, Z hlediska dopravního je výhodnější varianta severní, Úsek Oltyně je převzato z územního plánu města Tábora. Tato kři- prochází však lokálním biocentrem v údolní nivě řeky Tento stavební úsek (km 31,0–34,7) je řešen pou- žovatka může být postavena samostatně bez vazby Smutné a větší zásah je do produktovodu. Údolí řeky ze v jedné variantě, která má charakter obchvatu na stavební úsek Dražice – Všechov, bylo by však Smutné překračuje třípolovým mostem a asi 200 vedeného jihovýchodně od Oltyně. Na novou trasu lépe, kdyby byla uvedena do provozu dříve než tento metrů za ním se napojuje do současné trasy. silnice I/29 se napojuje krátkou přeložkou silnice I/19 stavební úsek. U jižní varianty je nevýhodou horší směrový průběh (kategorie S 9,5/80). Protože se jedná o dvě silnice trasy, průchod okrajem zástavby Srlína a pravdě- I. třídy, je křižovatka obou silnic v km 33,450 navrže- podobná potřeba výstavby opěrné zdi nad strmým na jako mimoúrovňová. břehem řeky za koncem zástavby. V údolí řeky trasa křižuje lokální biokoridor. Úprava produktovodu je Bratřejov Kozárovice Klučenice Nechvalice Zalužany Nýřany Plzeň Hořovice 4 Silnice I/29 a I/19 Ješetice Dobříš Praha Sedlec-Prčice Rokycany Petrovice Obděnice Benešov stavba Stod Příbram 19 Šerkov Žebrákov Přeštice Kožlí Písek – Tábor Horosedly Červený Újezd Blovice Lety Sedlčany Votice

Orlík Nerestce Plzeň n. Vlt. Kovářov Chyšky Nepomuk

Skočice Pohorovice Chvaletice Dobšice

Vodňany Horní Bukovsko Žíšov Štipoklasy

Číčenice Malešice Písek – Tábor Silnice I/29 STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE EIA ZP UR SP VŘ ZS UP Na trasu byla v roce 2004 vypracována technická studie. Účelem studie byl návrh variant nové trasy silnic I/29 a I/19 mezi Pískem a Táborem tak, aby svými parametry odpovídaly kategorii S 11,5/70 v úseku Písek–Oltyně a ka- 06/2008 – – – – – – tegorii S 22,5/100 v úseku Oltyně–Tábor a respektovaly celý komplex poža- davků na ochranu životního prostředí. Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání Na studii navázalo vypracování dokumentace o hodnocení vlivu stavby na územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového životní prostředí (EIA). Souhlasné stanovisko bylo vydáno 24. 6. 2008 Kraj- řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu ským úřadem Jihočeského kraje. Důležitým faktorem další přípravy je efekti- vita a stabilizovaná podoba územních plánů dotčených obcí.

DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: Název stavby: Objednatel: délka: cca 42 200 m Studie silnice I/29 a I/19 Písek– Ředitelství silnic a dálnic ČR kategorie: S 11,5/70; 22,5/100 Tábor Zpracovatel technické studie: Mostní objekty: Místo stavby: Pragoprojekt a.s. počet celkem: 37/38 (dle variant) Jihočeský kraj délka: 1588/1634 (dle variant) Obce a města: Křižovatky: Písek, Dolní Novosedly, Záhoří, počet MÚK: 7 Temešvár, Podolí I, Křenovice, počet úrovňových křižovatek: 19 Bernartice, Opařany, Drhovice, Meziříčí, Dražice, Tábor Druh stavby: novostavba

Pozn.: Tento leták byl aktualizován v lednu 2021. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.