Silnice I/29 Písek – Tábor Bratřejov Kozárovice Klučenice Nechvalice Zalužany Nýřany Plzeň Hořovice 4 Silnice I/29 a I/19 Ješetice Dobříš Praha Sedlec-Prčice Rokycany INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 01/2021 Petrovice Obděnice Benešov stavba Stod Příbram 19 Šerkov Žebrákov Přeštice Kožlí Písek – Tábor Horosedly Červený Újezd Blovice Lety Sedlčany Votice Orlík Nerestce Plzeň n. Vlt. Kovářov Chyšky Nepomuk Kostelec Klatovy Králova Lhota Probulov n. Vlt. Přílepov Blatná 4 Milevsko Pechova Lhota Střezimíř Březí Mezno Zhoř Horažďovice 4 Praha Tábor Čimelice Nevězice Sušice 19 Nadějkov Níkovice Zbislav Strakonice Písek Přeborov Soběslav Sobědraž Borotín Přeštěnice Smetanova Lhota Vlksice Týn nad Vltavou Jickovice Vodňany Chlumek Jistebnice Vimperk Zbelítov Varvažov Prachatice Velká Božejovice Zvíkovské Osek Milevsko Drahnětice České Podhradí Třeboň Radkov 3 Budějovice Ostrovec Božetice Kučeř Padařov Květov Košín Balkova Lhota 19 Olší Sepekov Drhovice Svrabov Drhovice Meziříčí Dražice – Všechov Okrouhlá Oslov Oltyně Vráž Skrýchov 19 u Opařan Dražice Stehlovice Branice Oltyně Jetětice Podhoří Křižanov MÚK Klokoty Opařany Veselíčko Tábor Zběšičky Řepeč Křenovice Bernartice Dražičky Čížová Vlastec most Podolsko Opařany Pelhřimov Vojníkov Plzeň Podolsko 29 Záhoří – Temešvár Temešvár Srlín Slapy Bernartice Stádlec Vrcovice Záhoří Jamný Křenovice Srlín řešená stavba Podolí I 29 Podolí I varianty 20 Zběšice Třešně Olešná Písek – sev. obchvat Libějice Radimovice křižovatka Oldřichov Dolní Novosedly Borovany Malšice Rataje Lom Písek – Dolní Novosedly Zhoř mimoúrovňová křižovatka Slabčice u Tábora MÚK silnic I/29 a I/20 Dobronice Čenkov Malé Nepodřice Písek Karlov Haškovcova u Bechyně Maršov Kluky Chřesovice Lhota Písecká Smoleč Černýšovice Březí Radětice Bezděčín Ústrašice Jehnědno Strakonice Dražíč Skrýchov u Mal. Bechyně Putim Smrkovice Chrášany Bechyňská Smoleč Želeč Vyhnanice Údraž Nový Dvůr Třebiště Hvožďany Ražice Skalice Sudoměřice Hlavatce Selibov Tálín Hladná u Bechyně 20 Nuzice Paseky Rybova Lhota Hodonice 0 6 12 km Maletice Debrník Albrechtice n. Vlt. Hosty Heřmaň Žďár Nedvědice Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Pašovice Březnice Hodětín Vlastiboř Skály Komárov Soběslav Týn Záhoří Protivín nad Vltavou Y4 Všemyslice Čenkov Vesce Skočice Pohorovice Chvaletice Dobšice Těšínov Bečice Zálší Křtětice Zvěrkovice Hartmanice Dráchov Temelín Radčice Žimutice Horní Kněžeklady České Budějovice České Budějovice Mažice Krašlovice Lhota pod Horami Záboří Borkovice Řípec Vodňany Horní Bukovsko Žíšov Štipoklasy Číčenice Malešice Písek – Tábor Silnice I/29 DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Silnice I/29 a I/19 představují hlavní silniční spo- Zájmové území studie má liniový tvar sledující sou- židovským hřbitovem, kde vznikne systém místních jení mezi Pískem a Táborem. Obě silnice jsou časné silnice I/29 a I/19, které probíhá zhruba zá- komunikací a území bude v budoucnu zastavěno. vedeny v průtazích obcemi, kde v mnohých má padovýchodním směrem mezi Pískem a Táborem. Studie uvedený tvar křižovatky respektuje. trasa zcela nevyhovující parametry. Důsledkem Počátek studované trasy je na stávající silnici II/139 Součástí stavby bude úsek silnice I/29 ve směru je velmi negativní vliv na životní prostředí v ob- jižně od Oldřichova (po přestavbě bude přeřazena na Strakonice od okružní křižovatky po napojení cích, na bezpečnost jejich obyvatel a na plynu- do sítě silnic I. třídy), konec je na severozápadním do současné trasy u Oldřichova v délce 1800 met- lost a bezpečnost dopravy. okraji Tábora u Všechova, kde se napojuje do sou- rů, úrovňová průsečná křižovatka se silnicí III/1391 Účelem studie je návrh variant nové trasy silnic časné trasy silnice I/19. Písek–Oldřichov v km 1,028 a krátká přeložka této I/29 a I/19 mezi Pískem a Táborem tak, aby svými silnice. Severně od okružní křižovatky bude na silni- parametry odpovídaly kategorii S 11,5/70 v úseku V celém rozsahu vymezeného úseku je navržena ci III/1219 postavena úrovňová průsečná křižovatka Písek–Oltyně a kategorii S 22,5/100 v úseku Olty- základní varianta trasy silnic I/29 a I/19 s průběž- s místní komunikací směřující východně do Purkra- ně–Tábor a respektovaly celý komplex požadavků ným staničením, jehož počátek je v místě napojení tic a západně do Dobešic po někdejší silnici I/20. na ochranu životního prostředí, aby celý úsek po na okružní křižovatku se silnicí I/20 v Písku. V ně- Na okružní křižovatce bude postaveno osm mostů postupné přestavbě měl charakter moderní silnice kterých úsecích je tato trasa jediným vhodným ře- – dva jednopolové přes železnici, dva třípolové přes I. třídy. šením. V úsecích, kde bylo možno navrhnout jinou silnici I/20, dva jednopolové přes sinici III/1219 a dva Západním směrem bude silnice I/29 dále vedena ke trasu, je varianta pojmenována podle blízkého sídla klenbové přes potok Jiher. Na silnici I/29 v území Za Kbelnici, kde se napojí na silnici I/4. Po ní je mož- (např. Křenovice – jih) a počátek jejího staničení je židovským hřbitovem bude postaven jednopolový né pokračovat na hraniční přechod ve Strážném, ve vhodném místě na základní trase. V některých most pro budoucí přeložku místní komunikace. případně ze Strakonic po silnici I/22 do Klatov, Do- úsecích bylo navrženo několik dalších tras, které mažlic, na hraniční přechod Folmava a do přilehlých však pro zjevnou nevýhodnost byly po konzultaci Úsek Písek – severní obchvat oblastí jihozápadních Čech. Z Tábora silnice I/19 po- se zadavatelem, případně po projednání konceptu Počátek stavebního úseku je v místě připojení na kračuje východním směrem do Pelhřimova. Odtud studie, z dalšího sledování vypuštěny. okružní křižovatku se silnicí I/20, konec před křižovat- lze jet po silnici I/34 k Humpolci a dále po dálnici D1 kou s původní silnicí I/29 pod Ptáčkovnou (km 3,100). do východních oblastí státu, případně po silnici I/34 Úsek MÚK silnic I/20 a I/29 směr Strakonice Tato křižovatka je součástí dalšího stavebního úseku, do severovýchodních Čech a na severní Moravu. Mimoúrovňová křižovatka silnic I/20 a I/29 je navr- protože se předpokládá jeho dřívější výstavba. žena jako okružní protáhlého tvaru, přičemž komu- Křížení silnice III/020 24 (směr Topělec) s přeložkou Z výše uvedeného je zřejmé, že silnice I/29 i I/19 jsou z hlediska vnitrostátní i mezinárodní dopravy nikace okruhu je vedena v horní úrovni nad čtyřpru- silnice I/29 bude mimoúrovňové bez vzájemného hovou přeložkou silnice I/20, nad přeložkou původní propojení obou silnic. Most zde bude jednopolo- významné. Tomu ale neod- Nýřany Plzeň Hořovice Dobříš Rokycany silnice I/20 a nad železnicí Zdice–Písek–Protivín. vý. Křižovatka silnic I/29 a III/020 25 (směr Vrcovi- Benešov povídá současný technic- Stod Příbram Přeštice Obě zmíněné křižující silnice jsou s okruhem spo- ce) bude mimoúrovňová. Silnice I/29 bude v dolní Blovice ký stav obou komunikací, Sedlčany Votice na kterých v minulých ně- Nepomuk jeny rampami pro všechny směry jízdy. Na okruh je úrovni. Most přes Otavu bude dlouhý asi 260 metrů. Klatovy Blatná kolika desetiletích nedošlo Milevsko připojena i přeložka silnice I/29, a to jak ze směru V km 2,942 dochází ke křížení silnice I/29 se že- Horažďovice Tábor k žádné podstatné staveb- Sušice od Tábora, tak i ze směru od Strakonic.Územní plán leznicí Tábor–Písek (km 54,780 ČD). Silnice I/29 je Strakonice Písek Soběslav ní úpravě. Týn počítá také se zřízením rampy vedoucí do území Za v dolní úrovni. nad Vltavou Vodňany Vimperk Prachatice České Třeboň Budějovice Písek – Tábor Silnice I/29 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Úsek Písek–Dolní Novosedly (střední varianta) S ohledem na blízký Podolský most, po kterém bude Úsek Křenovice Tento stavební úsek začíná před křižovatkou s pů- silnice I/29 i nadále vedena, zůstane průtah Teme- Koncept územního plánu obce Křenovice počítá se vodní silnicí I/29 v prostoru pod Ptáčkovnou v Písku švárem zachován. zachováním průtahu silnice I/29 obcí. V dlouhodo- a končí na současné silnici asi kilometr před Záhořím S výstavbou jednopolového mostu se uvažuje nad bém výhledu je to vzhledem k významu silničního (km 3,1–5,7). Od začátku stavebního úseku po kří- místní komunikací spojující Záhoří s Chrastinami. tahu nevhodné. Proto je přeložka okolo obce ve stu- žení přeložky s původní silnicí I/29 (km 3,9) je řešení dii řešena, a to ve dvou variantách – severní a jižní. střední varianty takřka shodné s variantou severní Úsek Podolí I Vhodnější z hlediska dopravního je varianta severní, (tato varianta je vedena od mimoúrovňové křižovat- Tento stavební úsek začíná u východní opěry Podol- protože jízda vozidel od Písku ve směru do Milevska ky pod Ptáčkovnou nejdříve volným terénem a na ského mostu (km 12,1) a končí asi kilometr východ- po silnici III/105 55 je tak vedena mimo zástavbu vrcholu stoupání je napojena do současné silnice), ně od Podolí I (km 15,8), kde lze přeložku napojit obce. včetně MÚK a křížení se silnicí III/1385 v blízkosti na původní silnici. V úseku od Podolského mostu Stavební úsek Křenovice navazuje na předchozí vjezdu do lomu. Dále trasa střední varianty směřuje po křižovatku se silnicí III/105 58 se jedná o rozší- úsek Podolí buďto v křižovatce v km 15,960 nebo do nejnižšího místa terénního hřbetu, odkud se od- ření současné silnice na kategorii S 11,5. Navazující v místě dočasného napojení do stávající trasy (podle klání západním směrem, míjí zástavbu u současné úsek je přeložkou okolo Podolí I. Tato část trasy je ve toho, která varianta přeložky Podolí bude realizo- křižovatky silnic I/29 a III/1385 a v blízkosti rybníčku studii řešena ve dvou variantách, které obě prochází vaná). Konec úseku je v blízkosti stávajícího mostu před Záhořím se napojuje do současné trasy silnice jižně od obce. Severní varianta odpovídá konceptu nad odtokovým korytem z rybníka Pilný u Bernartic I/29. územního plánu obce. Prochází prolukou mezi zá- (km19,2). stavbou obce a zemědělským areálem. Jižní varianta Severní trasa je vedena severním obchvatem obce Součástí MÚK bude třípolový most (km 3,126) nad je odkloněna až za zemědělský areál, který tak není a asi kilometr východně se napojuje do stávající tra- silnicí I/29, další třípolový most nad silnicí I/29 bude od obce oddělen silnicí.