Perfil Técnico Rehabilitación RD GUA -12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raymundo – Aldea Vuelta Grande, Dirección General de Caminos

CONTENIDO GENERAL

NUMERO CONTENIDO PÁGINA

1. CONSIDERACIONES GENERALES…………………. 01 1.1 Antecedentes del proyecto…………………………….. 01 2. INDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO……………….. 01 3. ANALISIS DE LA PROBLEMATICA…………………... 01 3.1 Situación sin proyecto…………………………………… 02 3.2 Situación con proyecto………………………………….. 02 4. MARCO JURIDICO POLÍTICO DEL PROYECTO……. 03 5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO……………………. 04 5.1 Macrolocalización………………………………………… 04 5.2 Microlocalización…………………………………………. 04 6. AREA DE INFLUENCIA…………………………..……… 04 7. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS………… 05 7.1 Objetivo general………………………………………….. 05 7.2 Objetivos específicos…………………………………….. 05 8. META………………………………………………………. 05 9. JUSTIFICACIÓN………………………………………….. 06 10. POBLACIÓN BENEFICIADA……………………………. 06 10.1 Población actual………………………………………….. 06 10.2 Población futura………………………………………….. 06 10.3 Servicios para uso de la población……………………… 07 11. ESTUDIO DE MERCADO………………………………. 08 11.1 Transito promedio diario anual TPDA………..………… 08 11.2 Proyección del tránsito promedio diario anual…..……. 09 12. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES…………………… 09 13. COSTO DEL PROYECTO………………………………. 10 13.1 Costo de ejecución………………………………………. 10 13.2 Costo de mantenimiento………………………………… 11 14. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS…………………….. 11 15. DERECHO DE VÍA………………………………………. 12 16. FUENTE FINANCIERA DEL PROYECTO……………. 12 17. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO...... 14 18. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………. 22 18.1 Conclusiones……………………………………………… 22 18.2 Recomendaciones……………………………………….. 22 ANEXOS………………………………………………….. 24

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Perfil Técnico Rehabilitación RD GUA -12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raymundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Dirección General de Caminos

RESUMEN EJECUTIVO

carpeta asfáltica con espesor de El presente documento constituye un 8cms., construcción de drenaje Perfil Técnico del proyecto menor y mayor,(tuberías Construcción Tramo: Aldea transversales y longitudinales) y Carrizal, San Raymundo – Aldea drenaje mayor, cunetas revestidas de Vuelta Grande, Chuarrancho; ancho variable. clasificada como una ruta Secundaría, con una longitud de El costo de la obra se estima en 9+000 kilómetros, planificada para ser Cuarenta y Cinco Millones ejecutada en el periodo 2017-2018. Setecientos Veinte Quetzales Exactos (Q.45,720,000.00), o, Seis Regionalmente el proyecto se Millones Noventa y Seis Mil Dólares encuentra localizado en la Región I Exactos (US$ 6,096,000.00); a un Metropolitana, que comprende el tipo de cambio de Q 7.50 por US$ departamento de , a nivel 1.00, monto de la Preinversión de microlocalización el proyecto se Q.720,000.00,y la obra ubica entre la aldea Carrizal, San Q.45,000,000.00, el periodo de Raimundo y aldea Vuelta Grande, construcción, estimado es de doce Chuarrancho, Guatemala. meses a partir de la fecha de la contratación de la obra. El estado actual de la carretera, es el de una ruta que responde a las Como conclusión se puede afirmar características de una carretera que el beneficio del presente proyecto pavimentada, con una sección típica radica en el de constituirse en una “D”, de dos carriles de 6.0 metros de ruta que permita el acceso a la ancho de calzada, en regulares cabecera municipal de Guatemala condiciones, dificultándose aún más desde la aldea Carrizal Chuarrancho, en el periodo de lluvias, por el daño y permitiendo a los habitantes y estado actual de las cunetas y usuarios de esta vía, disponer de una drenaje, que no permite evacuar el carretera en mejores condiciones, agua proveniente de las lluvias. que implica una reducción del tiempo de recorrido y de la distancia; Dentro de las obras a realizarse están igualmente la posibilidad de contar el mejoramiento de la calzada de con un servicio de transporte rodadura, se colocará una sub base extraurbano con mayores de20 cms. de espesor, un comodidades. reacondicionamiento de la sub- razante con 30 cms. de espesor, una

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Perfil Técnico Económico Reposición RD GUA -12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Dirección General de Caminos

PERFIL TÉCNICO ECONOMICO REPOSICIÓN RD GUA-12 TRAMO: ALDEA CARRIZAL, SAN RAIMUNDO – ALDEA VUELTA GRANDE, CHUARRANCHO, GUATEMALA

1. CONSIDERACIONES GENERALES

1.1 Antecedentes del proyecto A través del Programa Informe de Desarrollo K’atun 2032, impulsado por el presidente de la República Licenciado Jimmy Morales Cabrera, se presentó ante las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda -CIV- y de la Dirección General de Caminos -DGC-,la necesidad que actualmente tienen los habitantes de la aldea Carrizal, San Raimundo y la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho, del departamento de Guatemala; para la reposición del tramo carretero debido a los problemas que afrontan actualmente como consecuencia de las condiciones de la ruta, lo que les dificulta el acceso a la RD Gua-12, a los usuarios y productores de la zona que se dirigen a los mercados de la región para la compra y venta de sus bienes y productos.

2. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Reposición del Tramo: Aldea Carrizal, San Raymundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho, con una longitud de 9+000 kilómetros.

3. ANÁLISIS DE LA PROBLEMATICA

La problemática del tramo objeto de estudio es que actualmente es una carretera pavimentada con un alto grado de rugosidad, lo que dificulta la transitabilidad, esta ruta se desarrolla en terreno con pendientes, situación que afecta a la flota vehicular que transita por la misma.

La población del área rural también se ve afectada ya que actualmente cuenta con una ruta que presenta daños lo que impide un fácil acceso a las aldeas Carrizal, San Raimundo y la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho, Guatemala, para la compra – venta de sus productos, servicios de seguridad, salud y educación, acentuándose este problema durante la época lluviosa, por los efectos que se ocasionan sobre la carpeta de rodadura.

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3.1 Situación sin proyecto

El tramo corresponde a una Ruta Departamental de pavimento con una longitud de 9+000Kms. con una ancho de rodadura de 6.00 metros; esta se desarrolla en terreno inclinado, actualmente su condición es de regular a malo y un alto Índice de Rugosidad -IRI-; constituyéndose esta carretera en una vía de comunicación directa entre la cabecera municipal de Guatemala y los municipios de San Raimundo y Chuarrancho, departamento de Guatemala.

La ruta en mención presenta diferentes problemas como: 1. Una velocidad de 30.0 a 45.0 kms por hora. 2. Durante el invierno presenta problemas de drenaje ya que la corriente que se forma daña las cunetas por tener una pendiente negativa, lo que dificulta el transito normal de los vehículos. 3. Se observan problemas con la carpeta de rodadura en algunos sectores donde se observa cuero de lagarto (baches).

3.2 Situación con proyecto

La situación con proyecto consistirá en el mejoramiento de la ruta con una alternativa de carpeta asfáltica, cunetas revestida, drenaje menor, tuberías transversales y longitudinales, señalización horizontal y vertical, medidas de mitigación y un tiempo estimado de ejecución de 12 meses, una carretera que responda a las características de una sección típica “D”.

Para la recuperación del pavimento, se escarificará, pulverizará y homogenizará la capa de rodadura y base existentes en una profundidad promedio de 20.0 cm, luego humedecer y compactar para formar una nueva base compactada al 95% de su densidad, se aplicará una capa de riego de imprimación, para luego colocar un riego de liga y una capa de concreto asfaltico en caliente de 8.00 cm de espesor, sustitución de alcantarillas transversales con diámetro de 24 pulgadas existentes cuando estén en mal estado por nuevas de diámetro mínimo de 36 pulgadas: se incluye la reposición de la señalización horizontal y vertical.

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Tabla 1 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Características físicas de la solución propuesta

Transito promedio diario esperado 300 vehículos Sección típica propuesta “D” Tipo de terreno Semi plano Velocidad de diseño 50 a 60 Km./hora Ancho de calzada 6.00 metros Corte 13.00 metros Relleno 12.00 metros Derecho de vía 25.00 metros Radio mínimo (en metros) 47.00 Distancia de visibilidad mínima 100.00 metros Distancia de visibilidad recomendada 200.00 metros Distancia de visibilidad de paso mínima 200.00 metros Distancia de visibilidad de paso recomendada 400.00 metros Elaborado por el Departamento de Preinversión, julio 2016

4. MARCO JURIDICO POLÍTICO DEL PROYECTO

El Marco Jurídico que respalda la ejecución del presente proyecto está vinculado con la Sección Décima, Régimen Económico y Social con los artículos118 y 119 de la Constitución Política de República de Guatemala, que dentro del Régimen Económico y Social y las obligaciones del estado describe:

1. El régimen económico y social de la República de Guatemala se funda en principios de justicia social. Es obligación de estado orientar la economía nacional para lograr la utilización de los recursos naturales y el potencial humano, para incrementar la riqueza y tratar de lograr el pleno empleo y la equitativa distribución del ingreso nacional.

2. Promover el desarrollo económico de la nación, estimulando la iniciativa en actividades agrícolas, pecuarias, industriales, turísticas y de otra naturaleza.

3. Promover de forma sistemática la descentralización económica administrativa, para lograr un adecuado desarrollo regional del país.

4. Adoptar las medidas que sean necesarias para la conservación, desarrollo y aprovechamiento de los recursos naturales en forma eficiente.

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5. Velar por la elevación del nivel de vida de todos los habitantes del país procurando el bienestar de la familia.

6. Impulsar activamente programas de desarrollo rural que tiendan a incrementar y diversificar la producción nacional con base en el principio de la propiedad privada y de la protección al patrimonio familiar. Debe darse al campesino y al artesano ayuda técnica y económica.

7. Mantener dentro de la política económica, una relación congruente entre el gasto público y la producción nacional.

5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

5.1 Macrolocalización

El proyecto se ubica a nivel macro en la Región I, Metropolitana, que incluye al departamento Guatemala, en términos generales, el proyecto se localiza en la aldea Carrizal, San Raymundo y la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho.

5.2 Microlocalización

El proyecto es una carretera que inicia en la Aldea Vuelta Grande, del municipio de Chuarrancho con rumbo sureste por la RD Gua-12, hasta la bifurcación con la RN 5, llegando hasta el municipio de Guatemala, con una longitud de 9+000 Kms.

6. DESCRIPCIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA

Chuarrancho es un Municipio del departamento de Guatemala, estaba clasificada como una municipalidad de 3ª categoría, tiene un extensión territorial de 105 km2 colinda al Norte con El Chol y Salamá, Baja Verapaz; al Este con San José del Golfo, Guatemala; al Sur con y , Guatemala; al Oeste con San Raimundo, Guatemala, su nombre geográfico oficial es Chuarrancho. El BM del IGN en la cabecera frente a la escuela pública está a 1,350 msnm, se localiza a una latitud de 14º49’08” y una longitud de 90º30’43”.

Su mapa cartográfico es San Juan Sacatepéquez 2060 II, por la ruta departamental Guatemala 4 dista al Sureste 11.0 Kms del municipio de Chinautla, con rumbo sur oeste 15 Kms a San Raimundo, y 35.0 Kms a la ciudad de Guatemala. También cuenta el municipio con caminos rurales que permiten la comunicación con sus poblaciones rurales.

El terreno del municipio es bastante quebrado, su clima es templado, el idioma indígena es el cakchiquel, su fiesta titular del patrono es San Pedro Apóstol, se celebra durante varios días a finales del mes de junio; el día principal es el 29, sus principales cultivos de la población son maíz, frijol, maicillo y tomate.

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El municipio tiene 1 pueblo que es la cabecera, Chuarrancho, así como 4 aldeas y 20 caseríos. San Raimundo es un municipio del departamento de Guatemala, estaba clasificada como una municipalidad de 3ª categoría, tiene un área aproximada de 114 Kms², su nombre geográfico oficial es: San Raimundo, colinda al Norte con Granados y El Chol, Baja Verapaz; al Este con Chuarrancho y Chinautla, Guatemala; al Sur con San Pedro Sacatepéquez, Guatemala; al Oeste con San Juan Sacatepéquez, Guatemala. El BM del IGN se localiza en la escuela en la cabecera está a 1,570 msnm, se localiza a una latitud de 14º45’55” y una longitud de 90º35’45”.

Su mapa cartográfico San Juan Sacatepéquez 2060 II, por la RN-5, asfaltada hasta la capital al Sur hay unos 43.0 Kms; a la cabecera municipal San Pedro Sacatepéquez 20.0Kms, a San Juan Sacatepéquez 6.0 Kms; con rumbo Norte son 15.0 Kms a la cabecera municipal de Chuarrancho. Dentro de la red vial municipal cuenta con caminos rurales que comunican a sus poblados y propiedades rurales entre sí y con los municipios vecinos. De San Raimundo a la ciudad de Guatemala también se puede utilizar la carretera vía El Carrizal, San Antonio Las Flores y Chinautla.

El idioma indígena es el cakchiquel, se venera al patrono San Raimundo de Peñafort y su fiesta titularse se celebra en el mes de enero y el día principal es el 23. Los cultivos de la población son el maíz, frijol, arveja, café, frutas. Cuenta con pequeñas industrias de pirotecnia, jarcia, elaboración de ladrillos, jabón y fabricación de telas típicas, granjas avícolas, para producción de huevos, y engorde de ganado aviar.

El municipio cuenta con 1 pueblo, 8 aldeas y 16 caseríos.

7. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

7.1 Objetivo general

 Apoyar el crecimiento socioeconómico en las comunidades rurales, fomentando la inversión pública y privada, el empleo, el comercio y el turismo nacional.

 Promover la ejecución de obras de infraestructura vial que incluyan medidas de mitigación de impacto ambiental.

7.2 Objetivos específicos

 Favorecer la factibilidad en la reposición de una carretera pavimentada que cuente con las características siguientes: 9+000 kms de longitud, carpeta asfáltica, con 6.00 metros de ancho de calzada, con hombros y

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cunetas, con drenaje menor y mayor, con señalización horizontal y vertical entre la aldea El Carrizal, San Raimundo y la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho, departamento de Guatemala. 8. META

La meta del proyecto consiste en la reposición de la carpeta asfáltica de la RD Gua-12,con una longitud de 9+000 kilómetros, una Sección Típica “D”, instalación de tuberías transversales y longitudinales, construcción de hombros y cunetas a cada lado de la ruta, instalar la señalización vertical y horizontal correspondiente, registrar el derecho de vía en el Registro de la Propiedad Inmueble, beneficiando directamente a los habitantes de la cabecera municipal y sus comunidades rurales.

9. JUSTIFICACIÓN

Actualmente las personas que se dirigen a la ciudad de Guatemala desde la aldea Carrizal, San Raimundo y la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho lo hacen accesando inicialmente por la ruta RD Gua-12, con una distancia de 9+000 kms a la RD Gua-4 partir de estas poblaciones.

La ocupación principal de los habitantes de esta región es la agricultura, por lo que la pavimentación de esta ruta facilitará el traslado de sus productos (maíz, frijol, maicillo, tomate, arveja, frutas) a los mercados municipales y comunales de la zona, así como la compra de materias primas y bienes, ya que en la actualidad se utilizan en este tramo por lo general pick up´s y camiones livianos, esta situación se complica considerablemente en la época lluviosa, al presentarse inconvenientes en el transporte que incrementa sus costos.

Constituyéndose el actual proyecto de reposición, en una alternativa que favorecerá a los usuarios y a las actividades agrícolas que se realizan, ya que se mejorará la alineación vertical y horizontal, además un ahorro por el consumo de combustibles y tiempo de recorrido para los habitantes de la aldea Carrizal, San Raimundo, la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho y los residentes en la parte Noroeste del departamento.

10. POBLACIÓN BENEFICIADA

10.1 Población actual

Tomando como base la información proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística -INE-, Estimación de la Población total por municipio, período 2008- 2020, para el año 2016(30 de junio) existe una población en la aldea Carrizal, San Raimundo y la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho de 46,386 habitantes, de los cuales 15,800 y 7,157 respectivamente de personas son de género masculino o sea un 48.60%, y 48.42% respectivamente:16,711 y 6,718 de habitantes de género femenino que hace un 51.40% y 51.58% de la población respectivamente;

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referente al lugar de residencia el 32.75% y 61.44% respectivamente habita el área urbana, y un 67.25 % y 38.56% respectivamente lo hacen en el área rural.

10.2 Población futura

Para los efectos de estimar la población futura radicada en el área de influencia se utilizó una tasa de crecimiento de 1.61% y 1.35% para los municipios de San Raimundo y Chuarrancho respectivamente; a continuación se presentan las proyecciones para el periodo 2017 – 2035.

Tabla 2 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Proyecciones de la Población años 2017-2035

No Años Beneficiaria Masculina Femenina Urbana Rural Indígena Indígena Alfabeta Analfabeta 2017 47,189 23,354 23,835 19,497 27,692 36,189 11,000 29,040 16,756 2018 47,974 23,741 24,233 19,814 28,160 36,788 11,186 29,528 17,035 2019 48,740 24,120 24,620 20,123 28,617 37,373 11,367 30,004 17,307 2020 49,487 24,489 24,998 20,424 29,063 37,942 11,545 30,469 17,573 2021 50,245 24,863 25,382 20,729 29,517 38,521 11,725 30,941 17,842 2022 51,016 25,243 25,772 21,039 29,977 39,108 11,908 31,421 18,116 2023 51,798 25,630 26,168 21,354 30,444 39,704 12,094 31,908 18,394 2024 52,592 26,022 26,570 21,673 30,919 40,310 12,282 32,402 18,676 2025 53,398 26,420 26,978 21,997 31,401 40,924 12,474 32,905 18,963 2026 54,217 26,824 27,393 22,326 31,890 41,548 12,669 33,415 19,254 2027 55,048 27,235 27,814 22,661 32,388 42,182 12,866 33,933 19,549 2028 55,893 27,651 28,241 23,000 32,893 42,825 13,067 34,459 19,849 2029 56,750 28,075 28,675 23,344 33,406 43,479 13,271 34,993 20,154 2030 57,620 28,504 29,116 23,693 33,927 44,142 13,478 35,536 20,463 2031 58,504 28,941 29,563 24,048 34,456 44,816 13,689 36,087 20,777 2032 59,402 29,384 30,018 24,408 34,994 45,499 13,902 36,646 21,096 2033 60,313 29,834 30,479 24,773 35,540 46,194 14,119 37,215 21,420 2034 61,239 30,291 30,948 25,144 36,094 46,899 14,340 37,792 21,749 2035 62,178 30,754 31,424 25,521 36,657 47,615 14,564 38,378 22,083 Elaborado por el Departamento de Preinversión, Julio 2017

10.3 Servicios para uso de la población

En lo referente al aspecto educativo, cuenta con escuelas públicas en el ámbito primario urbano y rural, de igual forma por establecimientos privados en todos los niveles. Al mejorar las condiciones de transitabilidad a esta ciudad, se facilitará también el acceso de las personas dedicadas al comercio y estudiantes;

7 Departamento de Preinversión, División de Planificación y Estudios Perfil Técnico Económico Reposición RD GUA -12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Dirección General de Caminos constituye en un medio de comunicación con importancia en el ámbito social, económico y cultural de estas poblaciones.

El servicio telefónico con que cuentan estas poblaciones es proporcionado por las principales compañías conocidas a nivel nacional. En cuanto a la cobertura del servicio de energía eléctrica, este se brinda a toda la región descrita por parte de la empresa EEGSA.

En cuanto al servicio de agua potable, la mayoría de las comunidades cuentan con agua entubada y las poblaciones más retiradas solamente utilizan pozos o ríos de la región para surtirse del vital líquido.

Un aspecto que preocupa grandemente a la comunidad es la tala inmoderada que se está produciendo en algunos sectores al que se suman los problemas ocasionados por los problemas climáticos referentes a la escasa época lluviosa; conociendo que de esto depende la conservación de las fuentes de agua en la región, que lucen una reducción anormal.

La aldea Carrizal, San Raimundo y la aldea Vuelta Grande, Chuarrancho departamento de Guatemala se caracteriza por las actividades agrícolas y agropecuarias, especialmente frijol café cardamomo, hortalizas, frutas.

11. ESTUDIO DE MERCADO

11.1 Transito promedio diario anual - TPDA

Con relación a la demanda del proyecto o TPDA de la ruta en estudio, actualmente no se tiene ninguna información sobre conteos de transito por parte del Departamento de Ingeniería de Tránsito de esta Dirección, por lo que los datos presentados son estimaciones del Departamento de Preinversión, por lo que se estima conveniente para complementar el presente estudio, la realización de conteos del tráfico en el área de influencia del proyecto.

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Tabla 3 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Demanda del Proyecto año 2016

Vehículos Vehículos TIPO Descripción Cantidad % Livianos Pesados I Automóvil 76 21.23 II Pick Up 104 29.05 227 131 III Microbús 42 13.13 unidades unidades IV Camión C-2 56 15.64 63.41% 36.59% |V Camión C-3 33 9.22 VI Bus 47 11.73 VII Camión C-4 0 0.00 TOTAL 358 100.00 Elaborado por el Departamento de Preinversión, julio 2016

Gráfica 1 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho TPDA año 2016

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11.2 Proyección del tránsito promedio diario anual

Para realizar la presente proyección de la demanda se consideró una tasa de crecimiento que oscila entre el 2 y el 5% anual, obteniendo como resultado el siguiente cuadro:

Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Tasas de Crecimiento

AUTO PICK MICRO DESCRIPCION TPDA BUS C-2 C-3 C-4 MOVIL UP BUS Tasas de 3.57 5.0 5.0 4.0 3.0 3.0 3.0 2.0 Crecimiento

Tabla 5 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Proyección del tránsito años 2017 -2035

Año TPDA Auto Pick Up Bus C-2 C-3 Microbús C-4 2017 373 80 109 49 58 34 43 0 2018 388 84 115 51 59 35 45 0 2019 404 88 120 53 61 36 46 0 2020 421 92 126 55 63 37 47 0 2021 439 97 133 57 65 38 49 0 2022 457 102 139 59 67 39 50 0 2023 476 107 146 62 69 41 52 0 2024 496 112 154 64 71 42 53 0 2025 517 118 161 67 73 43 55 0 2026 539 124 169 70 75 44 56 0 2027 562 130 178 72 78 46 58 0 2028 585 136 187 75 80 47 60 0 2029 610 143 196 78 82 48 62 0 2030 636 150 206 81 85 50 64 0 2031 663 158 216 85 87 51 65 0 2032 691 166 227 88 90 53 67 0 2033 721 174 238 92 93 55 69 0 2034 751 183 250 95 95 56 72 0 2035 784 192 263 99 98 58 74 0 10 Departamento de Preinversión, División de Planificación y Estudios Perfil Técnico Económico Reposición RD GUA -12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Dirección General de Caminos

Elaborado por el Departamento de Preinversión, julio 2017

12. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

De acuerdo con la propuesta presentada por el Departamento de Preinversión de la División de Planificación y Estudios, se pretende finalizar el presente proyecto en un término de dieciocho meses a partir de la fecha de inicio de la obra, motivo por el cual se plantea un posible cronograma de las diversas actividades a realizar, las cuales se describen a continuación:

Tabla 6 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Cronograma de Actividades

AÑO 2017 2018 MES Jul/Sep Oct/Dic Ene/Mar Abr/Jun Jul/Sep Oct/Dic ACTIVIDAD ESTUDIO ECONÓMICO GESTION FINANCIERA CONTRATACION DE OBRA

TERRACERIA

PAVIMENTACION

DRENAJE MENOR

SEÑALIZACION

MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL

SUPERVISION Elaborado por el Departamento de Preinversión, julio 2017

13. COSTO DEL PROYECTO

13.1 Costo de ejecución

Como costo para la construcción de la presente obra, se estimó un valor de Cuarenta y Cinco Millones Setecientos Veinte Mil Quetzales Exactos(Q 45,720,000.00), o Seis Millones Noventa y Seis Mil Dólares Exactos (US$ 6,096,000.00); a un tipo de cambio de Q 7.50 por US$ 1.00.

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Tabla 7 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Costo Estimado del proyecto

RENGLONES COSTO EN Q COSTO EN US $ Preinversión 720,000.00 96,000.00 Terracería 8,100,000.00 1,080,000.00 Drenaje Menor 6,750,000.00 900,000.00 Pavimento 24,300,000.00 3,240,000.00 Señalización 3,600,000.00 480,000.00 Costo Ambiental 2,250,000.00 300,000.00 Costo Total Directo 45,000,000.00 6,000,000.00 Costo Total del Proyecto 45,720,000.00 6,096,000.00 Elaborado por el Departamento de Preinversión, Julio 2017-tipo de cambio Q 7.50 por US$1.00

13.2 Costo de mantenimiento

La actividad de mantenimiento consiste en mantener limpia la ruta con un determinado estándar de calidad la parte del derecho de vía, o sea a 12.50 metros a cada lado de la línea central de la carretera, esto con el objetivo de mantener la visibilidad, limpios los drenajes tanto longitudinales como transversales de la ruta, los cabezales, así como mantener la carpeta de rodadura con un buen nivel de perfilado, lo que permitirá prolongar el ciclo de vida del proyecto en el tiempo de funcionamiento.

Tabla 8 Reposición Carretera RD Gua-12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Costo de mantenimiento

Con Actividades US$ Sin Proyecto US$ Proyecto Costo de Limpieza 101,250.00 13,500.00 101,250.00 13,500.00 Costo de Mantenimiento de la Carpeta 149,850.00 19,980.00 162,000.00 21,600.00 Total 251,100.00 33,480.00 263,250.00 35,100.00 Elaborado por el Departamento de Preinversión, Julio 2017-tipo de cambio Q 7.50 por US$1.00

14. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Desde el punto de vista técnico la solución al problema consistirá en la construcción de la carretera con características de una Sección Típica “D”, con carpeta asfáltica, una longitud de 9+000 kilómetros de dos carriles, con las características siguientes:

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 Una velocidad de diseño que oscile entre 50.0 y 60.0 kilómetros por hora, para un tipo de terreno montañoso.  Ancho de calzada 6.00 metros.  Ancho de corte de terracería 11.0 metros.  Ancho de corte de relleno 10.0 metros.  Derecho de vía 25.0 metros  Corte con un radio mínimo que oscile entre el rango de 47 a 225 metros.  Una pendiente máxima de 8%.  Una distancia de visibilidad de parada mínima a 100 metros.  Una distancia de visibilidad de parada recomendada a 200 metros.  Una distancia de visibilidad de paso mínima de 200 metros.  Una distancia de visibilidad de paso recomendada de 400 metros.  Drenaje menor que consiste en la instalación de tuberías transversales y longitudinales.  Aplicación de medidas de mitigación ambiental en el derecho de vía y lugares impactados (banco de materiales y campamento).

Desde la perspectiva socio - económica la situación con proyecto consistirá en que las personas podrán accesar a la cabecera municipal por medio de la RD Gua-12, lo que representará un ahorro de los costos de operación vehicular y del tiempo de los usuarios de la ruta.

15. DERECHO DE VÍA

Dentro de los términos de infraestructura vial se conoce como: “Derecho de Vía”, a la franja de terreno que se localiza a ambos extremos de la carretera, en el caso de una Sección Típica “D”, esta debe tener una amplitud mínima de 25.0 metros, a partir de la línea central del camino, es decir 12.50 metros de cada lado. Compete al Departamento de Derecho de Vía de la Asesoría Jurídica de la Dirección General de Caminos, el registro, la ampliación y negociación de la superficie de este derecho con los propietarios, en aquellos casos en que se estime necesario, para garantizar la libre circulación de los vehículos y los transeúntes.

16. FUENTE FINANCIERA DEL PROYECTO

La fuente de financiamiento para el presente proyecto, actualmente no se puede determinar en vista que dentro del presupuesto para el periodo fiscal 2016 de esta Dirección General de Caminos, no existe partida presupuestaria que se destine a la construcción y contratación de estudios para dicha obra; por lo que se considera conveniente presentar una solicitud al Ministerio de Finanzas Públicas y al Congreso de la República para que sea incluida dentro del anteproyecto de presupuesto para el año 2,017, 2,018 y 2,019 según sea el criterio de la Coordinadora de la División de Planificación y Estudios o de las autoridades del Despacho Superior de esta Dirección General o del Ministerio de Comunicación, Infraestructura y Vivienda.

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17. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO

La rentabilidad de la inversión, en materia de evaluación económica del proyecto, consiste fundamentalmente en la comparación de los flujos monetarios de las variables de costos y beneficios, contenidos en el flujo de fondos, a consecuencia del ahorro de los costos de operación vehicular por los cambios que sufrirá la carretera al modificar su situación actual con superficie de asfalto en mal estado a una situación futura, con superficie de carpeta asfáltica, en buen estado, donde se reflejará la rentabilidad de la inversión a través del criterios de rentabilidad reconocidos internacionalmente como lo es: la Tasa Interna de Retorno (TIR), Valor Actual Neto (VAN) y Relación Beneficio Costo (B/C). En la tabla 9 se presentan los indicadores de rentabilidad para la alternativa de pavimento de carpeta asfáltica.

Tabla 9 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Guatemala 12 Tramo: Carrizal-Vuelta Grande Municipios de San Raimundo y Chuarrancho Departamento Guatemala Indicadores de rentabilidad

Indicadores de Alternativas indicadores rentabilidad

Valor Actual Neto (VAN) Millones de US $. 2.15

Tasa Interna de Retorno (TIR) % 26.1

Relación Beneficio Costos (B/C) US $ 1.93

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, julio de 2017.

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Tabla 10 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Guatemala 12 Tramo: Carrizal-Vuelta Grande Municipios de San Raimundo y Chuarrancho Departamento Guatemala Indicadores de rentabilidad

Administrador HDM - Analisis Economico

Nombre de la Corrida: CARRIZAL-VUELTA GRANDE

Fecha de la Corrida: 25/07/17

Nombre de la Carretera: CARIZAL-VUELTA GRANDE

Valores Presentes y Tasa Interna de Retorno

Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta

Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia ======

-Valores Presentes al 12.0% Descuento

(Millones de

US DOLLARS)

Sociedad 11.43 9.28 9.28 9.28 9.28 Agencia 1.81 4.12 4.12 4.12 4.12 Capital 0.00 3.56 3.56 3.56 3.56 Recurrente 1.81 0.55 0.55 0.55 0.55 Usuarios 9.62 5.17 5.17 5.17 5.17 Operacion Vehiculos 9.15 4.86 4.86 4.86 4.86 Tiempo de Viaje 0.48 0.31 0.31 0.31 0.31 Cst-Bnf Exogenos 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Valor Presente Neto 0.00 2.15 2.15 2.15 2.15 (Beneficios Netos)

-Tasa Interna de Retorno (%) NA 26.1 26.1 26.1 26.1

Primera Estrategia: MANTENIMIENTO RUTINARIO Segunda Estrategia: REPOSICION CAPA DE RODADURA

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, julio de 2017..

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Tabla 11 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Guatemala 12 Tramo: Carrizal-Vuelta Grande Municipios de San Raimundo y Chuarrancho Departamento Guatemala Indicadores de Relación Beneficios/Costo

Administrador HDM - Analisis Economico

Nombre de la Corrida: CARRIZAL-VUELTA GRANDE

Fecha de la Corrida: 25/07/17

Nombre de la Carretera: CARIZAL-VUELTA GRANDE

Razones Beneficio Costo y Razones Beneficio Costo Incremental

Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta

Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia ======

-Disminuicion en (B)

Costos de Usuarios 0.00 4.45 4.45 4.45 4.45

-Aumento en (C) Costos de Agencia 0.00 2.30 2.30 2.30 2.30

-Valor Presente Neto

(B-C) 0.00 2.15 2.15 2.15 2.15

-Razon Benef. Costo (B/C) 0.00 1.93 1.93 1.93 1.93

-Razon Benef. Costo Estrategias: 1 -> 5 = 1.93 Incremental 5 -> 4 = 0.00 (dB/dC) 4 -> 2 = 0.00 2 -> 3 = 0.00

Primera Estrategia: MANTENIMIENTO RUTINARIO

Segunda Estrategia: REPOSICION CAPA DE RODADURA

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, julio de 2017..

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Valor Actual Neto (VAN)

Una decisión es rentable solo si el valor actual del flujo de ingresos es mayor que el valor actual del flujo de costos, cuando estos se actualizan haciendo uso de la tasa de interés pertinente, en este caso el 12%. La inversión es rentable, solo si la cantidad de dinero que debo aportar hoy para hacer frente a los gastos de la inversión es menor que la cantidad de dinero que debe tener hoy para obtener un flujo de ingresos comparable al que genera el proyecto, en términos numéricos, la inversión es deseable si el valor actual de los beneficios netos es mayor que cero, el que se representa con la fórmula siguiente.

Ii Ci VABN = ______> 0

(1 + r) (1 + r)i

Relación Beneficio Costo (B/C)

La regla de decisión bajo el criterio de este indicador, indica que la inversión debe hacerse si la razón de beneficios a costos es mayor que la unidad, o sea, sólo si los beneficios son mayores a los costos.

Esta regla se refiere a la razón entre los valores actuales de los beneficios y los costos. Por lo tanto, es una regla correcta para decidir si vale o no la pena de hacer una inversión puesto que es perfectamente equivalente a la de VABN.

La fórmula aplicable para la determinación de este indicador es la siguiente:

VAB

RBC= ____ = ≥ 1

VAC

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La inversión será rentable solo si el valor actual del flujo de beneficios netos que genera es positivo, descontando estos flujos a la tasa de interés pertinente para la inversión. Este valor actual mide en moneda de hoy, cuanto más rico es al país en el proyecto, en lugar de hacerlo en la alternativa que rinde la tasa de descuento

Tasa Interna de Retorno (TIR)

La Tasa Interna de Retorno (TIR) es aquella tasa de interés que hace igual a cero el valor actual de un flujo de beneficios netos. Vale decir, es aquella tasa de descuento que aplicada a un flujo de beneficios netos hace que el beneficio al año cero sea exactamente igual a cero.

N BNi VABN = 0 = ∑ ______0 (1+ r) i

La formula indica que el valor del flujo de beneficios netos, descontados a la tasa de interés “r” cuando estos BNi se producen al final del año “i” va variando el valor para r, se determinará la tasa de retorno , y esta tasa hace que el valor actualizado de los beneficios sea igual a cero (VABN = 0). Se esta suponiendo que los gastos se hacen perfectamente sincronizados con los ingresos hasta el final del período. Bajo este criterio, es conveniente realizar inversiones cuando la tasa de interés es menor que la tasa interna de retorno, o sea cuando el uso del capital en inversiones alternativas rinde menos que el capital invertido en este proyecto.

La TIR podría definirse como aquella tasa de capitalización que hace cero el valor capitalizado del flujo de ingresos netos del proyecto cuando éstos se capitalizan al final de la vida útil del proyecto o cualquier otra fecha.

Análisis de Sensibilidad

El análisis de sensibilidad se realiza para determinar que tan sensible es el proyecto ante los cambios que puedan ocurrir en los costos de inversión y en los ingresos contenidos en el flujo de fondos, determinar el soporte que el proyecto pueda tener. En el presente caso las variables se modificaron de la manera siguiente:

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+ 20% costos de construcción -20% de beneficios +20% costos de construcción y -20% beneficios +25% de costos de costos de construcción +30% de costos de construcción +40% costos de construcción y -20% de beneficios

Los resultados de dicha sensibilidad se detallan en la tabla 12, estableciéndose que el tramo soporta variaciones simultáneas en los costos y en los beneficios.

Tabla 12 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Guatemala 12 Tramo: Carrizal-Vuelta Grande Municipios de San Raimundo y Chuarrancho Departamento Guatemala Indicadores de Análisis de Sensibilidad Indicador VAN US $ (millones) TIR (%)

MODIFICACIÓN DE VARIABLES REPOSCICION DE LA CAPA DE RODADURA

+ 20% costos de construcción 1.44 20.1

-20% de beneficios 1.29 20.8 +20% costos de construcción y - 0.58 15.4 20% beneficios +25% de costos de costos de 1.58 20.6 construcción +30% de costos de construcción 1.46 19.7 +40% costos de construcción y - 0.34 13.7 20% de beneficios Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, julio de 2017.

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Tabla 13 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Guatemala 12 Tramo: Carrizal-Vuelta Grande Municipios de San Raimundo y Chuarrancho Departamento Guatemala Indicadores de rentabilidad del Análisis de Sensibilidad

Administrador HDM - Analisis de Sensibilidad

Nombre de la Corrida: CARRIZAL-VUELTA GRANDE

Fecha de la Corrida: 25/07/17

Nombre de la Carretera: CARIZAL-VUELTA GRANDE

Moneda: (millones de US DOLLARS)

Segunda Estrategia - REPOSICION CAPA DE RODADURA

Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6 Tasa de Descuento (%) 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0

Factor Multiplicador para Beneficios Netos

Agencia Capital 1.20 1.00 1.20 1.25 1.30 1.40 Agencia Recurrente 1.00 1.00 1.00 1.25 1.30 1.40 Operacion Vehiculo 1.00 0.80 0.80 1.00 1.00 0.80 Tiempo de Viaje 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.80 Cst-Bnf Exogenos 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

------

Valor Presente Neto 1.44 1.29 0.58 1.58 1.46 0.34

Tasa Interna de Retorno (%) 20.1 20.8 15.4 20.6 19.7 13.7

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, julio de 2017.

20 Departamento de Preinversión, División de Planificación y Estudios Perfil Técnico Económico Reposición RD GUA -12 Tramo: Aldea Carrizal, San Raimundo – Aldea Vuelta Grande, Chuarrancho Dirección General de Caminos

0.357 0.357 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.730 0.685 COSTO FINANCIERO RECURRENTE 0.000 4.896 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 4.406 4.195 COSTO -0.490 CAPITAL FINANCIERO

CASO CON PROYECTO REPOSICION CAPA DE RODADURA

| | | | | | | | | |

NETO 0.000 1.190 1.219 1.250 1.286 1.323 1.362 1.402 1.859 6.733 2.151 -4.158 BENEFICIO ECONOMICO 0.000 0.000 0.908 0.936 0.966 1.002 1.038 1.077 1.117 1.158 8.201 4.454

COSTO USUARIO

REDUCIDO

0.000 0.283 0.283 0.284 0.284 0.284 0.285 0.285 0.702 COSTO -4.158 -1.468 -2.303

AGENCIA

REDUCIDO

COMPARACION ECONOMICA

| | | | | | | | | |

1.610 5.818 0.527 0.548 0.569 0.592 0.615 0.640 0.665 0.276 9.282 TOTAL COSTO 11.860

ECONOMICO

1.323 1.373 0.525 0.546 0.568 0.590 0.613 0.638 0.663 0.690 7.529 5.168 COSTO

USUARIO

Guatemala 12 Guatemala

ECONOMICO

Guatemala

14

Vuelta Grande Vuelta

-

0.287 4.445 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 4.332 4.114 COSTO -0.414 AGENCIA

ECONOMICO Tabla Tabla

IRI 1.6 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.9 1.9 3.7

11.5 11.5

San Raimundo y Chuarrancho y Raimundo San Carrizal

OPER

epartamental de

CONS

Reposición de la carpeta asfáltica carpeta dela Reposición

D s s Departamento 358 373 389 405 423 441 460 479 500 522

TMD

Flujo de fondos del proyecto del fondos de Flujo Tramo: Tramo: CASO CON PROYECTO REPOSICION CAPA DE RODADURA

uta uta

| | | | | | | | | | R

1.610 1.660 1.717 1.767 1.819 1.878 1.938 2.001 2.067 2.135 TOTAL COSTO

18.592 11.432 Proyecto: Proyecto:

Municipio ECONOMICO 2.15 26.1 1.323 1.373 1.432 1.482 1.534 1.592 1.652 1.714 1.780 1.848 9.621 COSTO 15.730 USUARIO

ECONOMICO

0.287 0.287 0.285 0.285 0.285 0.286 0.286 0.287 0.287 0.288 2.863 1.811 COSTO

AGENCIA ECONOMICO IRI 11.5 11.5 11.8 11.6 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5

OPER

9.0 358 373 389 405 423 441 460 479 500 522 TMD

PROYECTOCASO SIN RUTRINARIO MANTENIMIENTO

GRANDE CARRIZAL-VUELTA 25/07/17 GRANDE CARIZAL-VUELTA DOLLARS deMillones US | | | | | | | | | | ANO

2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

Administrador HDM - Resumen del Proyecto Nombre de la Corrida: deFecha la Corrida: Nombre de la Carretera: de la Longitud Carretera: Moneda: Promedio %) Total (al 0.00 %) Total (al 12.00 % de TasaVPN de del Descuento: Proyecto al 12.00 Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%):

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, julio de 2017.. 2017.. de julio Mundial, Banco del III., HDM del datos con propia Elaboración Fuente:

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18. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

18.1 Conclusiones

1. Las poblaciones de las aldeas Carrizal, San Raymundo – Vuelta Grande, Chuarrancho se dedican principalmente a actividades agrícolas y comerciales, por lo que al rehabilitar estas rutas su actividad económica recibirá un apoyo importante, mejorando su nivel de vida.

2. Se determinó que el problema principal que afronta en la Ruta entre estas dos aldeas es durante la época lluviosa y las pendientes existentes, debido a las corrientes que se forman y un escaso mantenimiento, por parte de la unidad encargada.

3. No se puede determinar el tráfico que circula por esta Ruta Departamental, por no existir un registro histórico y por lo tanto es necesario actualmente realizar los conteos de transito respectivos.

4. El mejoramiento de obras de infraestructura como una vía asfaltada, forma parte de las obligaciones fundamentales del Estado, según la Constitución Política de la República de Guatemala, ya que permite promover el desarrollo económico de sus habitantes.

5. Se realizó la evaluación económica con la aplicación del modelo HDM III, del Banco Mundial del tramo, con un TPDA de 358 vehículos diarios y un costo total directo de Q.45.72 millones, con la alternativa de reposición de la capa de rodadura, obteniendo una rentabilidad que alcanza un Valor Actual Neto (VAN) de US$ 2.15 millones una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 26.1% y una Relación Beneficio Costo (B/C) de 1.93.

18.2 Recomendaciones

1. Por las características del proyecto se considera oportuno la realización de los estudios de ingeniería de detalle y evaluación técnica económica y ambiental del tramo, para que se pueda recomendar la mejor alternativa de solución.

2. Que se considera necesaria la reposición por parte del Gobierno de Guatemala del proyecto objeto de estudio, por lo mismo se debe solicitar por parte de esta Dirección General por intermedio del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda la asignación presupuestaria correspondiente en el presupuesto 2018 para la ejecución del proyecto.

3. Es conveniente considerar una revisión completa de las obras de drenaje a lo largo de esta Ruta, ya que se conoce la existencia de tramos

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montañosos, con altas pendientes los cuales pueden afrontar problemas en un futuro debido a la saturación del terreno, si se realiza en su recorrido actual.

4. Es necesario verificar las consecuencias y alcances que ocasionará el mejoramiento de una carretera en la zona descrita, por lo que se estima conveniente establecer las medidas de mitigación que la problemática demande.

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ANEXOS

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Localización Geográfica del Proyecto

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Microlocalización del Proyecto

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