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Vor 90 Jahren: INTERNATIONALER RUNDFLUG 1930

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Zum „Challenge International 1930“ gehörte eine umfangreiche technische Prüfung der Wettbewerbsflugzeuge, darunter auch eine Prüfung der Start- und Landeeigenschaften. Dabei kam es darauf an, so knapp wie möglich über die Hindernis- schnur hinweg zu starten bzw. zu landen. Gemessen wurde die Länge des Startanlaufs und des Landeauslaufs. Im Bild die Albatros L 101 (Startnummer B5) unter Wolfgang Stein auf dem Parcours. Vor 90 Jahren: INTERNATIONALER RUNDFLUG 1930 von Günter Frost (ADL) 02.1921 überarbeitete und erweiterte Fassung der Erstveröffentlichung in LUFTFAHRT International Nr. 12/1979 bis 01/1980 Im August 1929 fand der erste „Challenge International d’Avions de Tourisme“ statt, im deutschen Sprachraum kurz „Europarundflug“ oder „Internationaler Rundflug“ genannt. Veranstaltet wurde die wohl bedeutendste Sportflug-Konkurrenz zwischen den beiden Weltkriegen von mehreren europäischen Aero-Clubs. Ihr Ziel war es, die Entwicklung gebrauchsfähiger Touren- und Reiseflugzeuge für den privaten Bedarf anzuregen und zu fördern. Ein ausführlicher Bericht über diesen Wettbewerb findet sich im ADL-Internetportal unter dem Titel „Vor über 90 Jahren: INTERNATIONALER RUNDFLUG 1929“. Vom 18. Juli bis zum 7. August 1930 wurde der „Challenge International d’Avions de Tourisme“ zum zweiten Mal ausgetragen. Der vorliegende Bericht zeichnet die Ereignisse des Sommers 1930 nach. Um ihn nicht zu umfang- reich werden zu lassen, wird in erster Linie auf die über den Aero-Club von Deutschland gemeldeten Teilnehmer eingegangen. Seite 1 Copyright © Arbeitsgemeinschaft Dt. Luftfahrthistorik www.adl-luftfahrthistorik.de Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis ....................................................................................................................................................................... 2 Die Organisation........................................................................................................................................................................... 4 Die Nennungen ............................................................................................................................................................................. 5 Die Flugzeuge und ihre Triebwerke ..................................................................................................................................... 7 Die Piloten ................................................................................................................................................................................... 15 Beginn des Wettbewerbs ....................................................................................................................................................... 19 Überführung von Staaken nach Berlin-Tempelhof zum Start ................................................................................. 22 Streckenflug 1. Tag ................................................................................................................................................................... 25 Streckenflug 2. Tag ................................................................................................................................................................... 27 Streckenflug 3. Tag ................................................................................................................................................................... 30 Streckenflug 4. Tag ................................................................................................................................................................... 33 Streckenflug 5. Tag ................................................................................................................................................................... 35 Streckenflug 6. Tag ................................................................................................................................................................... 36 Streckenflug 7. Tag ................................................................................................................................................................... 38 Streckenflug 8. Tag ................................................................................................................................................................... 41 Streckenflug 9. bis 14. Tag..................................................................................................................................................... 44 Der Technische Wettbewerb ................................................................................................................................................ 48 Prüfung der praktischen Eigenschaften .......................................................................................................................... 48 Brennstoffverbrauchs-Prüfung ........................................................................................................................................... 53 Prüfung der Start- und Landeleistung .............................................................................................................................. 53 Das Endergebnis ....................................................................................................................................................................... 56 Fazit ................................................................................................................................................................................................ 59 A N H A N G .................................................................................................................................................................................. 60 Tabelle 1: Gemeldete Teilnehmer per 15. Mai 1930 (2 Seiten) ............................................................................ 61 Tabelle 2: Technische Daten der deutschen Wettbewerbsflugzeuge (2 Seiten) ............................................ 65 Tabelle 3: Teilnehmerliste Stand 19.07.1930 (2 Seiten) ......................................................................................... 67 Tabelle 4: Ergebnisse des Streckenflugs.......................................................................................................................... 69 Tabelle 5: Ergebnis Technische Prüfung (2 Seiten) ................................................................................................... 70 Tabelle 6: Endergebnis (2 Seiten) ...................................................................................................................................... 72 Danksagung ................................................................................................................................................................................. 73 Quellen .......................................................................................................................................................................................... 74 Illustrationen .............................................................................................................................................................................. 75 Verwendete Abkürzungen .................................................................................................................................................... 75 Seite 2 Copyright © Arbeitsgemeinschaft Dt. Luftfahrthistorik www.adl-luftfahrthistorik.de Der Streckenverlauf des „Challenge International d’Avions de Tourisme“ (Europarundflug) 1930 umfaßte insgesamt 7.560 km und sah 28 Zwischenlandungen vor, Start- und Zielort war Berlin. Alle teilnehmenden Flugzeuge trugen seitlich am Rumpf Startnummern nach diesem Muster. Seite 3 Copyright © Arbeitsgemeinschaft Dt. Luftfahrthistorik www.adl-luftfahrthistorik.de Die Organisation Mit dem Sieg von Fritz Morzik beim »Challenge International 1929« war dem Aero-Club von Deutschland die Aufgabe zu- gefallen, im Folgejahr den zweiten Europarundflug zu organisieren. England und Spanien traten neu in die Internationale Sportkommission ein, während Rumänien sich verabschiedete. Au- ßerdem sagte der italienische Aero-Club seine Mitwirkung ab, weil 1929 ein Protest, den Italien wegen des Überflugs von Sperrgebieten durch einige Teilnehmer erhoben hatte, von der Sportkommission abgelehnt worden war. Somit beteiligten sich 1930 sieben Staaten an der Organisation des Wettbewerbs, nämlich Deutschland, England, Frank- reich, Polen, Schweiz, Spanien und Tschechoslowakei. Die Rahmenausschreibung war satzungsgemäß die gleiche wie für den ersten Europarundflug. Die Sonderausschreibung, welche die Einzelheiten regelte, hatte der Aero-Club von Deutsch- land neu ausgearbeitet und dem Stand der Technik angepaßt. Sie enthielt folgende wesentlichen Änderungen gegenüber 1929: zuerst der Streckenflug, dann die technische Prüfung (1929 war es umgekehrt), Einbeziehung von England und Spanien in den Streckenflug sowie Umgehung Italiens, Gesamtlänge 7.560 km (1929 waren es „nur“ 6.042 km gewesen), etwas niedrigere Bewertung der beim Streckenflug erreichten Durchschnittsgeschwindigkeit, 15 % Toleranz bei der Festlegung der Leergewichte (1929 waren es nur 10% gewesen); die Obergrenzen lagen damit für Flugzeuge der 1. Kategorie bei 460 kg und für Maschinen der 2. Kategorie bei 322 kg, höchsterreichbare Punktzahl: 500 (1929 maximal 165 Punkte). Wie im Vorjahr waren insgesamt 20 Geldpreise ausgesetzt, abgesehen von verschiedenen
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    Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Service des transports aériens ; Sous-direction des transports aériens ; Bureau des immatriculations (1954-1961) Répertoire (19910252/1-19910252/67) Archives nationales (France) Pierrefitte-sur-Seine 1991 1 https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_008166 Cet instrument de recherche a été encodé en 2011 par l'entreprise diadeis dans le cadre du chantier de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales sur la base d'une DTD conforme à la DTD EAD (encoded archival description) et créée par le service de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales 2 Archives nationales (France) INTRODUCTION Référence 19910252/1-19910252/67 Niveau de description fonds Intitulé Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Service des transports aériens ; Sous-direction des transports aériens ; Bureau des immatriculations Date(s) extrême(s) 1954-1961 Nom du producteur • Bureau des immatriculations (direction générale de l'aviation civile) Localisation physique Pierrefitte DESCRIPTION Présentation du contenu Sommaire Art 1-67. Avions rayés du registre des immatriculations du 27 juillet 1954 au 27 janvier 1961 Type de classement Classement nominatif TERMES D'INDEXATION immatriculation; avion; enregistrement 3 Archives nationales (France) Répertoire (19910252/1-19910252/67) 19910252/1 TRAC 39428 (13 T 260) B-4202 - F-BJRJ ex F-DADT - du 27 JUILLET 1954 - The Piper aircraft corporation à LOCK HAVEN - Etats-Unis - Type Piper PA 18-A- 135 n° 18-3481 - Société des Travaux Aériens KALLISTE à GHISONACCIA - CORSE - Aérodrome de BASTIA - Radié le 26 Novembre 1979 détruit/accident - du 19 JUILLET 1979 B-4203 - F- BBIO - du 29 juillet 1954 - The Fairchild aircraft corporation à HAGERSTOWN - Maryland- U.S.A - Type Fairchild 24 W 41A n° 41.38764 - Association des Parachutistes du Sud-Est.
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  • Zycie Techniczne. R.XI Nr.9 [ZT35 Nr9]

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