Edición 2018-V12 = Rev. 01
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 11/12 Página: 3001 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 Los últimos llevando dos válvulas de escape y dos de admisión. “Otro 260 CV, frontal” “Monumento con denuncia” -Terminada la WWI hubo un lapsus de tiempo sin poder fabricar motores debido a las limitaciones del Tratado de -Mas tarde erigieron un monumento de denuncia sim- Versalles. bólico a tal situación, en que vemos un motor Mercedes 180, encadenado, evidenciando tal circunstancia. -En ese periodo la Daimler Motoren se unió a la Benz, pasando a ser la Daimler-Benz Aktiengesellshaft. “Logos en los años 1920’s” -En 1926 recomenzó la fabricación de motores de aviación -con limitaciones por parte de los antiguos vencedores-, de los modelos Mercedes de 120 CV y otro pequeño de 20 CV (el F7502), de dos cilindros horizontales opuestos. -Tras la rendición de Alemania en la WWI (Primera Guerra Mundial), se vieron limitados los alemanes por el Tratado de Versalles, en especial en el tema de armamento. “F7502” * * * En especial -Agradecer a Angels Dalmases el acceso a la biblioteca del Museo de la Ciencia y de la Técnica de Catalunya, en Terrassa. En especial a la donación de los familiares de Wifredo Ricart y J.J. Maluquer. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 11/12 Página: 3002 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 -Pronto empezó a acelerarse la producción de nuevos mo- tores, como el F1 de tres cilindros en estrella y 30/40 CV. -El F2 de 12 cilindros en V y de 800/1000 CV era del año 1928. Con reductora de engranajes superpuestos. “Diesel de 16 cilindros” -Se empezaban a diseñar motores con vistas a los nuevos dirigibles gigantes y que con variantes veriamos también en los submarinos de la WWII. Nota: a partir de aquí, referirse al capítulo Daimler-Benz, D-B. -Repasando los motores Mercedes (y Mercedes-Benz) por la denominación interior de la fábrica, podemos ver lo siguiente: “Dos vistas del F2” -El F-1244 fué el 4 en linea de 60/70 CV. -Este motor tendría su versión Diesel y otra variante que en -El F-1454 con cuatro cilindros en linea y 90 CV. lugar de 12 cilindros en V era de 16 cilindros y 1200 CV. -F-10546 con 4 cilindros en linea de 80 CV, vencedor del “Kaiserpreiss” de 1912. -F-1246 con seis cilindros y 100 CV. -F-12556, seis cilindros enfriados por agua y 125 CV. -F-1466, con 6 cilindros y 125 CV. -F-1468, de seis cilindros y 160 CV. -F-1686, 6 cilindros y también 160 CV. -F-1466 DIIIa, seis cilindros y 180 CV. -F-14618. Fué un 18 cilindros en W. Precisamente con “V-12, Diesel” bloques de cilindros del F-1466. Para 500 CV. * * * Típico motor de iones -Funcionando con cesio calentado como propelente que es acelerado mediante anillos cargados positivamente con elevado voltaje (5000 a 20000 voltios) y lanzados a velocidades de 500000 mph, aunque los impulsos gnerados son bajos. Para vuelos espaciales. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 11/12 Página: 3003 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 “Mercedes F-1” “Mercedes 18W, F-14618” -A partir de 1926 aparece el F-7502 de dos cilindros y -Se conocía como Mercedes pero recordar que en esos sólo 20 CV, resultado de las condiciones del Armisticio. tiempos también eran DB ó Daimler Benz. -El F-2 ya los conocemos como un V-12 de 800/1000 CV y que ahora disponemos de otra vista. “Mejor vista del F-7502” -El F-1 del que ahora tenemos un dibujo, resultó ser un tres cilindros radiales y con 30/40 CV. -En el texto principal sólo se menciona su existencia, pero no se disponía de ilustración. “Mercedes F-2” * * * En especial -Agradecer al coleccionista privado Josep Castellsaguer, por permitir acceder al autor de ésta publicación al inmenso e importante material, maquinaria y motores que posee. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 11/12 Página: 3004 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 -El OF-2 fué un Diesel V-12, de hecho el Daimler Benz OF-2 era un F-2 convertido a Diesel con las modifi caciones necesarias. LLegaría a los 750 CV girando a 1720 rpm. -Utilizaba reductora de dos relaciones 1’5 a 1 y 1’2 a 1. “DB-602” -Del Apendice A4/6: Aportamos el motor de 70 CV que se menciona en el texto principal pero que no se ofrece. “Mercedes OF-2” -El LOF-6 es el que aparece en el texto principal perfecta- mente ilustrado. -Fué el motor utilizado en el “Hindenburg” con 16 cilindros en V vertical. -El motor OM65 fué un grupo auxiliar Diesel de cuatro cilindros para dar 30 Kw (o 60 CV). O sea un APU de a bordo. -Daimler Benz ya había empezado a utilizar las letras DB para identifi car sus motores. -El DB-602 de la serie 600, difería que era en V-16 vertical. “Mercedes de 70 CV colocado en un cajón” -Basado en el LOF-6 y Diesel. Para dirigibles. -Del Apendice 6: Conseguidas dos nuevas fotografi as del motor Mercedes 4EF, de cuatro cilindros en linea invertidos y enfriados por agua. Esta vez por ambos lados. * * * BCN Ciudad del Motor -En 1921 se fabricaron en Barcelona los coches Fulmen, diseñados por Ernesto Iranzo. En 1924 se hicieron los GD, iniciales de G. Dutrieu según su diseño. -En 1958 salieron unos coches pequeños llamados Huracán con motor Hispano Villiers de 197 cc. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 11/12 Página: 3005 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 “Dos vistas de éste motor” -Gran radiador de enfriamiento y un importante calenta- dor alrededor del escape. Se supone que para los servicios de la tripulación. Tambien, el enfriamiento de los gases de escape por el peligro intrinseco del gas de elevación. “El Mercedes 4EF” -Dá 60-70 CV a 1400 rpm -Del Apendice 9: En 1909 se disponia de éste motor conocido como “Mercedes-Luftschiff-Motor”. -Y dos adaptaciones de los motores de 800 cc de auto- moviles de ésta marca se han utilizado en el UAV Hunter. Uno impulsor y el otro tractor. * * * Típico motor de plasma -Acelera particulas cargadas en un campo magnético. El propelente es calentado en un campo de radiofrecuencia o en un arco electrico antes de su eyección hacia unas bobinas de aceleración. Los impulsos especifi cos son mayores que en los motores de iones. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 11/12 Página: 3006 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 -Instalación a bordo de un motor de cilindros en linea in- vertidos. Avion Rumpler. “Un Hunter UAV” “Comprobando el aceite del motor delantero” -Del anexo 17. -Y el modelo MB, tambien con volante de inercia. -Debajo: un Mercedes-Benz con un sobrealimentador para vuelo de elevada altura -concepto de la epoca- Parece que lleva un intercambiador .intercooler. (caja cuadrada) y tarjeta de resultados. MERCOULOV.- URSS. (A veces Merkulov). Diseñador soviético de motores del tipo estatoreactor y pulsoreactor. -Con las iniciales DM, de Dopolnityelnyi Motor (Motor Suplementario) eran una serie de motores diseñados por I.A. Merkulov (Mercoulov a veces). -Estatos como el DM-1, de 200 mm de diámetro, probado “Mercedes modelo MB” en 1939. Consumía el mismo combustible del motor de pistón, gasolina. * * * IFF ¿Cual es? Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 11/12 Página: 3007 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 “DM-2 en I-153” “DM-4 en Polikarpov” -Aunque el “drag” o resistencia al avance cuando no -El DM-4 pesaba unos 30 Kgs. y el motor requería la estaba en marcha y también su propio peso, superaba las adición a la gasolina de ethyl-glycol anticongelante. ventajas obtenidas. -Instalado uno debajo de cada ala inferior. -Los DM-4, o modelo siguiente que ha trascendido, eran ramjets, o estatoreactores. -Lo vemos en un tunel de ensayos para el avión Bereznyak- Isaev BI-6. “DM-4 en Borovkov-Florov” -El DM-4C fué una versión mejorada del DM-4 y se probó en los Yak-7B y -7R. Con éstos motores se aumentaba la velocidad total del avión a 318 millas por hora. “BI-6 con DM-4 simulados” -El BI-6 llevaba normalmente un motor cohete como motor principal del diseño de Dushkin-Isaev (ver) modelo D1A- 1100. Además de los dos DM-4 en los extremos de las alas. -Los DM-4, más operativos que los anteriores medían 500 mm de diámetro y en 1940 se ensayó en un Polikarpov.