Roverarchives Jaargang 1 Uitgave 3 - 2017

Dutch RoverArchives Jaargang 1 Uitgave 3 - 2017

In deze editie:

Rover fest 2017 Rover KV6 Rover SD1 brand Dutch RoverArchives is een idee van René Winters en is een gratis magazine.

René is groot Rover liefhebber en is al vanaf 1979 bezig met het verzamelen van allerlei informatie met betrekking tot het auto merk Rover. In de loop der jaren is de verzameling uitgegroeid tot een enorm archief met de meest uiteenlopende informatie en spullen. Inhoud Door een eigen digitaal magazine te maken wil René deze informatie graag delen met mede Rover MG liefhebbers en daarmee ook zorgen dat de jonge generatie dit prachtige merk, dat inmiddels vanaf 2005 niet meer bestaat, Redactioneel 5 niet vergeet.

Magazines maken is niet nieuw, René maakte van 1990 tot 1994 al clubbladen voor de Stichting Dutch Rover SD1. Ook heeft hij een aantal clubbladen gemaakt voor de Rover Owners’ Club Holland. Deze bladen werden zeer goed ontvangen door de leden. Het bestuur dacht er anders over. Rover historie III 45 Samen met diverse Rover en MG liefhebbers gaan we dit nieuwe magazine maken. RoverFest 50 jaar Rover V8 De mensen die meewerken aan dit magazine hebben passie voor de twee merken. 21 Er komen allerlei onderwerpen aan bod, van de eerste Rover fiets tot aan de Rover 75 V8, ook komen de MG Zed modellen, ZR – ZS – ZT – ZTT, aan bod. Wij zijn open, eerlijk en transpirant. Als je de volgende magazines ook van ons wilt ontvangen hoef je alleen maar een Ellie Schrijft 29 e-mail te sturen naar [email protected] Rover SD1 40ste verjaardag 6 Zet in je bericht graag de volgende gegevens: naam, woonplaats, telefoonnummer en type auto en kenteken van de auto. Dus geen lidmaatschap en geen contributie. Wil je op de hoogte blijven van de Dutch RoverArchives, sluit je dan aan bij onze facebookgroep, hier wordt veel unieke informatie uitgewisseld, www.facebook.com/groups/dutchroverarchives

MG live 2017 53

Uit de oude schoenendoos De middenplaat MG ZS 30 Rover P4 10

Eindredactie en Vormgeving Technische Ondersteuning: René Winters Rover P4 Rover SD1 Rover 800 Email: [email protected] Pieter Meester 55 meeting Email: [email protected] Websites: The world of the Rover SD1 Rover P5 - P6 - SD1 - 100 - 200 - 400 Tourer Gezond leven Adriaan Dillema 58 www.roversd1.nl 800 - Rover V8 - K-serie motor en T-serie motor Dutchroverarchives Rover 25 - 45 - 75 - Streetwise. René Winters Adverteerders www.roversd1.nl/dutchroverarchives/index.html Email: [email protected] Rovee-Veenis 14 Facebook: www.facebook.com/groups/dutchroverarchives MG ZR - ZS - ZT - ZTT Ad Akkermans Auto’s 14 Koeling, Een hot item deel I Brand Rover SD1 34 Arjan Hofstra 12 Nijendijk 14

Email: [email protected] Autobedrijf Damen & Kroes 14

Netzo Druk 28

Diagnose Service Noord 32

Johan Autogas 32

Minor Motorcars 32 Voorzijde foto: Rover 827 coupe 1995 Achterzijde foto: Rover 827 coupe 1995 Autobedrijf Henk Terpstra 36

Middenplaat foto: MG ZS EPS Uitlaten 36

Autobedrijf Berry Smink 44

Autobedrijf Koree 44

Rimmer Bros 44 Club Sventyfive meeting Rover KV6 motor De in het magazine weergegeven meningen behoeven niet noodzakelijk die van de redactie te zijn. Ingezonden artikelen worden niet Maurach (Oostenrijk) 2017 15 37 Sok Productions 56 gecontroleerd op inhoudelijke juistheid en inhoudelijke volledigheid. De redactie kan op geen enkele wijze verantwoordelijk worden gesteld voor de inhoud. Niets uit dit magazine mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotografie of internet of welke andere wijze dan ook zonder toestemming van de redactie.

2 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 3 Redactioneel

Beste MG en Roverliefhebbers

lweer het derde magazine gemaakt door ondergetekende. A Weer hebben we een magazine weten te maken van 60 pagina‘s en helaas pastte alle copy dit keer er niet in. We zouden ons blad nog dikker kunnen maken, maar we hebben besloten een magazine te maken van maximaal 60 pagina´s en de overige copy plaatsen we in magazine 04-2017. Denk jij een leuk verhaal te hebben, of heb jij een bijzondere Rover of MG, laat het ons weten. De eerste twee magazine‘s van ons zijn bijzonder goed ontvangen in binnen en buitenland. Magazine 01-2017 is al ruim 4250 keer gedownload en Heb jij een mooie of bijzondere Rover laat het ons magazine 02-2017 al 3500 keer. weten en we maken een afspraak. Er melden zich iedere dag nieuwe gëinteresseerden We zijn nog steeds op zoek naar mensen die engels aan en we hebben al meer dan 275 inschrijvingen naar nederlands, of duits naar nederlands kunnen voor ons gratis magazine. Dat het zo‘n succes zou vertalen. Denk jij iets te kunnen betekenen voor ons, worden hadden we in onze stoutste dromen niet dur- stuur dan even een bericht naar onderstaand emailad- ven hopen. Dat geeft dan ook gelijk een beetje druk, res. om een nog beter magazine te maken. Er zijn helaas ook mensen in Nederland die ons maga- Wil jij iets weten over een bepaald type Rover, laat zine als concurrentie zien, ons buitensluiten, of zelf het mij dan weten en ik kan kijken of ik er iets over

ons blokkeren op facebook. Wij vinden dit jammer kan vinden in mijn Rover Archief. tenslotte maken we alleen maar een magazine, en blijft het een hobby. Wij zijn wel eerlijk, open en Zonder de medewerking van de volgende mensen was transpirant, maar binnenkort hier meer over. dit magazine niet tot stand gekomen. Ik heb helaas 50 jaar Rover V8 (Roverfest) niet bij Daarom mijn speciale dank aan: kunnen wonen i.v.m. gezondheid. Maar diverse bui- Harry Hilgerdenaar † Geert Pieter Velders tenlandse- en nederlandse vrienden hebben ons van Reinhardt Stadhaus Wouter Verduyn copy en foto‘s voorzien. Zie een uitgebreid verslag in Thomas Appel Marc Rutten dit magazine (pag 20 t/m 27). Roy Aalpoel Adriaan Dillema Ik heb Johan Hilverda van Johan Autgas bezocht. Hij Ray Clarke Ellie v/d Scheer wist mij te melden dat hij G3 LPG-systemen kan leveren voor MG ZR, ZS, ZT en ZTT modellen. Tevens kan Voor de mensen die onze eerste twee magazine‘s niet hij ook LPG G3-systemen leveren voor alle Rover 75 gelezen hebben hieronder de link: modellen. Dat is interessant nieuws. http://www.roversd1.nl/dutchroverarchives/index.html

Dat we in Engeland worden gelezen bewijst de nieuwe Reacties naar: [email protected] advertentie van Rimmer Brothers. Zij hebben ons be- naderd een wilden graag een advertentie plaatsen. Er Copy sluitingsdatum voor het volgende magazine is: zijn nog vier adverteerders bijgekomen: Rovee-Veenis uit Assendelft, Nijensdijk uit Zuthpen, 5 December 2017 Autobedrijf Koree uit Maassluis, Ad Akkermans Auto‘s uit Goes, we verwelkomen onze nieuwe adverteerders.

Een triest verhaal van de familie Coopmeiners. Begin dit jaar is hun trouwe Rover SD1 opgebrand, zie het verhaal op pag 34. De familie is weer op zoek naar een Rover SD1. Weten jullie een mooie SD1 laat het de redactie weten.

We zijn altijd op zoek naar mooie of zeldzame Rovers om een fotoshoot te maken.

4 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 5 Happy Birthday Rover SD1 Happy Birthday Rover SD1

juni 1976, voordat de auto bij de dealers stond. Het chateau was in de 19e eeuw gebouwd in Franse stijl en diende als privé optrek, inmiddels is het een hotel en trouwlo- catie. Ik liet direct weten aan Chris Powell, een van de organisatoren, interesse te hebben. Mijn vriend Neil Williamson (WAROC lid) woon- de tot voorkort in Groot Brittannië en hij wilde ook graag deelnemen. Mijn korte brief aan de club, waarin ik aangaf deel te willen nemen aan dit weekend, werd in het volgende clubblad gepubliceerd. Kev Clark, Regio coordinator van de Rover Sd1 club, bood ons een lift aan voor de 5 uur durende trip op zaterdag in zijn Cashmere Gold Vanden Plas Efi. Ik kende het model, maar wist er blad ontvangen. Ik las dat er plan- maar weinig van af. Het was een nen waren om het 40 jarig jubileum Op vrijdag 3 juni arriveerde ik, sa- Vanden Plas met ‘Bitter Chocolade’ van de SD1 te vieren tijdens het men met Neil had ik afgesproken lederen interieur. De auto sprong bij het British Motor Museum in direct aan en met de buitentempe- Gaydon. We troffen elkaar om 12 ratuur van 37 graden zette ik me- uur en liepen meerdere uren vol teen de airco aan, dat was een ve- bewondering door het museum, rademing. Ik had hiervoor nog kijkend naar een mooie verzame- nooit een SD1 gereden en het was ling uit de historie van Rover. Het 40ste verjaardag van de Rover SD1 werkelijk een groot genot. Bijna hoogtepunt was voor mij natuurlijk Amerikaans: groot en lui met een de 7 persoons Rover SD1 Estate erwijl ik begin vorig jaar op durende de 10 jaren van productie Ik was vervolgens bijna 6 maanden heerlijke roffel van de V8 onder de prototype. Met de brandstoftank het online forum van de Ro- was de auto dagelijks in het land te via het internet op zoek naar een kap. Voor de P6B heb ik meerdere veilig voor de achteras ontstond er T ver SD1 Club rondstruinde zien als politieauto, ook bekend als perfecte P6B, het belangrijkste crite- V8’s gehad, maar de SD1 voelde eerste weekend van juni. De locatie ruimte voor de ontwerpers om twee vroeg ik me af “wat zou deze Engel- “the jam sandwich”, dus veel men- rium was een werkende airco. Het direct een stuk moderner aan. was Chateau Impney, gelegen in kinderzitjes in de kofferruimte toe se club doen om de introductie van sen kennen de auto. bleek echter niet gemakkelijk deze Ik kocht de auto echter niet direct Droitwich Spa in Worcestershire. te voegen (achterstevoren ge- de nieuwe Rover 3500 40 jaar gele- droom te verwezenlijken, want maar die dag omdat ik een olielekkage Deze locatie was gekozen, omdat plaatst), die onder de bagagevloer den te vieren?”. Draai de klok een stukje terug naar weinig P6’en hebben deze optie en spotte, waarschijnlijk een keerring. British Leyland hier de SD1 voor het opgeborgen konden worden wan- 1987, toen ik mijn eerste Rover als ze het hebben, werkt het zelden. Ik vroeg mijn vriend Neil Willi- eerst aan de pers voorstelde begin neer ze niet werden gebruikt. kocht, dat was een P6B. Ik kocht een amson, eigenaar van een Oporto wit exemplaar uit 1972 met auto- Een tijdje later tijdens de hitteperi- rode SD1, om advies, hij zei “laat je maatbak en werd onmiddellijk ver- ode in Perth in januari-februari zag ik hier niet door afschrikken, al deze liefd op de burble van de Buick V8. een mooie SD1 te koop in Wagin, de oude Engelse dames zijn inconti- Gedurende de 5 jaar hierna heeft de advertentie sprak van een “ijskoude nent”. Dit stelde mij gerust en de auto prima dienst gedaan, maar mijn airco”, waarmee mijn aandacht ge- week erop kocht ik de auto en reed financiële middelen waren als mid- trokken was. er zonder problemen mee terug twintiger te beperkt om de auto het Een aantal dagen later ben ik gaan naar Perth. Dit kon echter niet ge- onderhoud te geven dat ie verdien- kijken en heb een testrit gemaakt. zegd worden van de airco; aaargh, Ik vermoedde dat de club iets de. Gelukkig is de auto in 1992 aan het systeem was recent opnieuw speciaals zou doen aangezien dit een gepensioneerd paar in Sydney gevuld om hem op maximum te model veel liefhebbers kent. De verkocht die de auto gerestaureerd krijgen, maar kennelijk niet dicht. meeste mensen vanaf een bepaalde hebben. Twee nieuwe compressor pakkin- leeftijd, vooral in Engeland, zullen op gen later en het was weer perfect. een of andere manier een connectie We spoelen even door naar 2011, hebben met dit destijds gewaagde toen ik de behoefte voelde om mijn Inmiddels zijn we aanbeland in ja- nieuwe model, met zijn onderschei- jonge jaren opnieuw te beleven met nuari 2016 en ik had net mijn nieu- ding voor zijn stijl en vooruitstreven- een Rover V8 (ik weet dat je denkt we uitgave van het Rover SD1 club- de veiligheidsvoorzieningen. Ge- ‘midlife crisis’).

6 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 7 Happy Birthday Rover SD1 Happy Birthday Rover SD1

Een vooruitstrevend idee in die tijd. We gingen hierna de richting de tol- nalencocktail. We zaten bij een tegenwoordigd. Ik heb lange tijd Het zou een bijzonder praktische brug om Wales in te rijden. Er ont- groep Belgen aan tafel die de trip staan praten met de eigenaar van auto zijn geweest als ie gepro- stond hier enige vertraging in het maakten met hun linksgestuurde een zeldzame 2400 SD Turbo diesel, duceerd zou zijn, helaas is dit er konvooi, omdat de “ute” van Ian als Vitesse. Ian zat ook bij ons aan tafel inmiddels extreem zeldzaam in Enge- nooit van gekomen. Het had mis- vrachtauto werd aangemerkt en en hij vertelde smeuïge verhalen land, de meeste werden naar het schien een concurrent voor de grote daarom moest hij de dubbele tol be- over “ute”, deze keer hielpen wij vaste land van Europa geëxporteerd Volvo Estate kunnen zijn, die toen- talen, £13.20 i.p.v. 6.60. Hij vertelde hem met het drinken van de rode (ook daar erg zeldzaam). Er waren tertijd al in productie was. later dat ie dacht dat de man bij het wijn. uiteraard diverse V8’s aanwezig, tolpoortje een grap maakte, maar zowel handbak als automaten. We reden daarna zo’n 30 minuten niets bleek minder waar en hij moest richting Chateau Impney, waar we tweemaal betalen voor een halve Natuurlijk kon ik niet met iedereen voor twee nachten incheckten. Op auto! praten, maar ik heb redelijk wat de parkeerplaats spotte ik een We vervolgden de reis door Wales mensen ontmoet die van ver prachtige rode Vitesse en de zilveren met prachtig weer en iedereen nog kwamen. Sommige vanuit Noorwe- SD1 van Chris Powell, een Ameri- altijd in het konvooi. We reden door gen, Duitsland, Nederland en Fran- kaans exemplaar dat ie zo’n 5 jaar het schilderachtige Tintern en stop- krijk, maar ik was er wel zeker van terug uit Virginia heeft geïmporteerd ten in Monmouth voor een lunchpau- dat ik de langste reis had afgelegd en daarna prachtig heeft gerestau- ze. Weer onderweg genoot ik nog naar dit “mekka”, helaas wel zonder reerd. Een prachtig exemplaar van altijd van het feit dat ik op de ach- Zondagmorgen stonden we weer eigen auto. De dag was perfect, ge- het model, met een handgeschakel- klaar waren om te vertrekken. Onge- listen moeten hier volop de moge- terbank gechauffeerd werd. Toen we vroeg op voor het ontbijt. Deze dag en wolkje aan de lucht en 25 graden. de vijf-bak, zoals de meeste in die veer 20 SD1’s stonden op de par- lijkheid gehad hebben om de Rover door Ross-on-Wye reden zochten we was de Rover SD1 National day, elk Er werden enkele prijzen verdeeld omgeving (in tegenstelling tot Au- keerplaats klaar om te vertrekken. 3500 flink aan de tand te voelen en de M50 weer op en namen daarna jaar op deze dag komen SD1’s vanuit voor diverse categorieën en we wer- stralië). Dit trok veel aandacht in deze chique daarna hopelijk voldoende waar- nog een aantal ontspannen kleine heel Engeland bij elkaar. Chris ver- den getrakteerd op een lekkere cake. chateau omgeving (alles professio- dering te geven, en dat kreeg de wegen richting het chateau waar we wachtte 40 tot 50 auto’s. Onze toe- Chris Powell bedankte iedereen voor De volgende ochtend zaten we met neel gefilmd natuurlijk), we stelden auto zeker. tegen zessen weer arriveerden. gewezen parkeerplek was aan het deelname en zei dat het de beste Chris aan het ontbijt, met wie ik al de auto’s mooi op voor de entree om Even douchen en daarna begaven einde van een groot terrein waar Rover SD1 dag in 10 jaar tijd was. U meerdere jaren via het internet had foto’s te maken. Uiteindelijk vertrok- Toen we vetrokken realiseerde ik me we ons richting de bar voor een gemakkelijk 500 auto’s geparkeerd zult begrijpen dat dit voor mij een gesproken. Hij is een goudschat aan ken met de Vanden Plas Efi van Kev, dat dit de eerste keer was dat ik drankje en daarna het diner. We konden worden. Rond 10 uur ’s prachtig weekend was en ik zal informatie (club historicus) en heeft ik achterin en Neil navigeerde. achterin een SD1 zat. Kijkende over waren met een groep van 50 tot 60 ochtends waren er al 50 auto’s en dit waarschijnlijk niet snel nog eens me meermaals geholpen in de afge- Neil’s schouder door de voorruit, man (inmiddels waren er nog meer liep uiteindelijk op tot 75 in rond de zoveel SD1’s bij elkaar zien ● lopen jaren. Leuk om hem eindelijk De geplande, 5 uur durende, route maakte het dashboard een typische mensen bijgekomen) verdeeld over 8 middag. Er waren diverse Vitesse, in het echt te ontmoeten. We wacht- was grotendeels dezelfde als Rover jaren 70 indruk, dit was me nooit persoons tafels voor een lekker drie Vanden Plas en Vanden Plas Efi ex- Tekst en Foto‘s: Ray Clarke ten tot halverwege de ochtend om te 40 jaar geleden bij de pers had uit- eerder zo bewust opgevallen. We gangen diner. Uiteraard een “1976 emplaren, maar ook de 2300 & 2600 Western Australian Rover Owners wachten op iedereen die niet in het gezet. Hierin zaten onder andere belandden snel in het konvooi op de menu” met als voorgerecht een gar- 6 cilinders en zelfs de 2000 was ver- Club (WAROC) hotel verbleef. Vertrek stond gepland snelwegen, “A” wegen, heuvelachti- A5 in zuidelijke richting op weg naar rond 12 uur, we stonden echter zo ge en bochtige weggetjes door het de M4, waar we richting River Se- gezellig te praten en auto’s te be- schilderachtige landschap van de vern Bridge reden. Kev stelde voor kijken dat we pas een half uur later Wye Valley in Wales. De autojourna- om hier een fotomoment te houden, dus al snel haalden we elkaar binnen het konvooi met zo’n 90 MPH in om foto’s van elkaars auto te schieten. Net voordat we Wales binnenreden maakten we nog een koffiestop en liepen we opnieuw genietend om de auto’s heen. Een interessante auto binnen de groep was een serie 1 “ute” (pick- up). Ian Thomas, de nieuwe redac- teur van het clubblad, kocht deze auto vorig jaar (aldus Ian: “ik had te veel rode wijn op terwijl ik op Ebay rondkeek”) en kreeg hem net op tijd voor dit weekend officieel aangemeld. De auto was al vele jaren terug omgebouwd, maar was nooit rijdend geweest totdat Ian hem kocht. Ray Clarke zijn SD1’s

8 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 9 Uit de oude schoenendoos Rover P4 Uit de oude schoenendoos Rover P4

10 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 11 Techniek Techniek

Thermostaten zijn verkrijgbaar in sensor in de radiateur. Die kun je Een bekend verschijnsel is dat er drie temperatuurwaarden: Merk: ook uitstekend in de oude Rovers koelvloeistof geloosd wordt uit de Wahler, type: 3004 74°, 82° en inbouwen. Kenlowe is een bekend radiateur, (P4 P5 P6) meestal na 88° . merk. Maar je kan er ook zelf één een lange rit, bijvoorbeeld als je Wanneer je nu een te koude ther- zoeken op de sloop (zie verhaal in gaat tanken. De temperatuur van mostaat monteert omdat de radia- volgende magazine „koeling een de motor loopt na stilstand nog teur niet goed is, zal de motor op hot item deel II“. even op, want hij wordt niet meer een koude dag niet goed op tempe- gekoeld. De druk in het systeem ratuur komen, met allerlei nare ge- Een andere oorzaak is een niet go- loopt daarom ook hoger op en er volgen; geen warme kachel, een ed functionerende waterpomp. Bij wordt koelvloeistof via het over- hoog benzineverbruik de motor kan het 3.5 V8 motor zit achter het la- loopslangetje geloosd. Wilt je dit zo koud blijven dat hij op de choke ger van de waterpomp een gaatje. voorkomen plaats dan een expan- blijf lopen als je een automatische Als het lager ver-sleten is komt er sietankje in het systeem. choke hebt, slechte smering en dus uit dat gaatje water. slijtage. Veel mensen vullen “uit voorzorg” Overigens koelvloeistof, ook water Onder Roverrijders met name P6 het expansievat bij koude motor tot met antivries kookt niet bij 100° rijders, wordt nogal eens geklaagd aan het dekseltje. Doe dit niet want omdat het koelsysteem onder druk over verlies aan koelvloeistof via de vloeistof zet altijd een beetje uit staat. Wanneer een vloeistof onder het overloopslangetje op de radia- en dan ben je het kwijt. Je mag het druk staat gaat het kookpunt na- teur of het expansietankje. Een vat wel tot het MAX niveau vullen, melijk omhoog. reden daarvoor is dat er te veel maar dan bij warme motor. druk opgebouwd wordt in het Gebruik overigens nooit water met koelsysteem omdat er luchtbellen in Veel Roverrijders monteren expan- antivries bij een Rover V8 motor. het koelsysteem zitten. Lucht in het sievaatjes in hun koelsyteem. Deze motor is daar niet geschikt koelsysteem leidt ook tot een slech- voor. Het tast het blok en koppak- tere koeling. Een te hoge temperatuur kan kingen aan, en je krijgt er verstopte Lucht kan op diverse manieren in veroorzaakt worden door een te waterkanalen van. Ook een radia- het koelsysteem terecht komen. arm mengsel en door een slecht teur kun je testen. Ga op de snel- Een lekke koppakking, het systeem functionerend koelsysteem. Dan weg maar eens flink hard rijden. niet goed ontlucht of te weinig kan je dus letterlijk de kop kosten, Koeling, een hot item deel I (120 of 130 km). koelvloeistof. of liever de koppakking. Als de temperatuur dan oploopt, Het ontluchten kun je op de vol- edere auto heeft koeling nodig. de meter altijd iets over het midden thermostaat blijkbaar gesloten. Dan dan is de capaciteit van de radia- gende manier doen. Start de motor Lekkage kan op allerlei plaatsen Het koelsysteen bestaat meestal heen en gaat dan iets terug. (op dit is je thermostaat ook aan vervanging teur onvoldoende. en draai de dop van je radiateur of gebeuren, maar de aansluitpunten I uit, een radiateur, een mechani- moment gaat de thermostaat open). toe. Ervan uit gaande dat je genoeg Normaal gesproken moet met als je een expansietankje hebt los. van de rubberslangen en verouder- sche of electrische fan, een ther- Als de meter langzaam omhoog gaat koelvloeistof in je systeem hebt. rijwind de motor makkelijk gekoeld Knijp vervolgens in de bovenste de slangen zijn vaak de oorzaak. mostaat, een sensor voor de tempe- en maar tot een kwart van de meter Veel koelproblemen komen voort uit worden. Vervang dan eerst de ther- slang die naar je radiateur gaat. Als Het wordt vervelender als de lekka- ratuur, een kachel, rubberslangen en komt of zelfs inhet rode vlak blijft een slechte radiateur. mostaat. Helpt dit niet, vervang er luchtbelletjes uit het expansie- ge in de kachel zit, dan is het vaak koelvloeistof. staan, dan mag je aannemen dat de De lamellen worden beschadigd met dan maar de radiateur. Wanneer de tankje komen, betekend dat er moeilijk om het lek te vinden. Dan Een motorblok wordt gekoeld door thermostaat niet helemaal goed name tijdens het sleutelen. Ze ko- motor te heet wordt, terwijl hij sta- lucht in het systeem zit. Knijp ver- is het verleidelijk om van die won- koelwater, olie, en de rijwind, daarbij meer is. men dicht te zitten of raken los van tionair draait, in stilstand dus, dan volgens nog een aantal keren tot- dermiddeltjes te gebruiken. Maar kan de olie nog weer gekoeld wor- De thermostaat blijft dan open staan de kanaaltjes. is de oorzaak voor het te heet wor- dat er geen lucht meer uit komt. En dat is niet verstandig. Als het spul den door een oliekoeler. en je motor komt niet op bedrijf- Een goede tip is om bij het sleutelen den op dat moment niet de radia- je systeem is ontlucht. werkelijk gaatjes dicht, dan ver- stemperatuur. Dit kun je ook testen. een dik stuk karton tegen de radiateur. stopt het dus ook de kleine koelka- Veel mensen denken dat ze met het Laat je motor stationair draaien en teur te bevestigen met plakband. Overigens bij de “snelwegtest” kan Vul vervolgens de volgende nalen in kachel, radiateur en motor- monteren van een grotere ventilator voel aan de bovenste slang vanaf Ook doet de pekel bij de winter goed toch al gebleken zijn dat de radia- ochtend je expansietankje tot iets blok. Het effect op lange termijn de koeling sowieso verbeteren. Dat het thermostaathuis. Deze moet de zijn werk om de radiateur om zeep teur ook niet fris meer is. Wanneer meer dan MIN level. Laat de motor daarvan niet best. is echter maar ten dele het geval. Je eerste minuten koud blijven en de te helpen. het gaat om een auto met een fan warm draaien en kijk of het kunt er op verschillende manieren temperatuurmeter staat op een met viscosekoppeling, kan deze koelvloeistofniveu verhoogd is tot Deel II in het volgende magazine achter komen of het koelsysteem kwart. Als de waterslang wel de eer- Bij de zomer zorgen de muggen er- laatste natuurlijk ook defect zijn. MAX. Is dit niet het geval draai Tekst en fotos: René Winters ● goed werkt. We nemen als voorbeeld ste minuten warm begint te worden, voor dat je radiateur dicht gaat zit- uiterst voorzichtig de dop los. PAS de Rover SD1 3500 betekent dit dat je thermostaat open ten. Je kunt dit gedeeltelijk voorko- Moderne auto’s hebben geen vaste OP het koelvloeistof is heet. Vul het blijft staan en dus defect is. men door een stukje horregaas voor ventilator meer en ook geen venti- exspansievatje aan tot MAX. Kijk de Stel dat de thermostaat kapot is. je radiateur te spannen. en deze lator met een viscosekoppeling. volgende ochtend of deze op MIN Ga dan als volgt te werk. Als de meter flink opgelopen is richt- twee keer per zomer te vervangen. Moderne auto’s hebben allemaal staat. Is dit niet het geval vul bij tot Kijk of je temperatuurmeter werkt. ing het rode gebied en de bovenste Dit is goedkoper dan een nieuwe een electrische ventilator met een MIN. Als de thermostaat goed werkt gaat slang voelt koud aan, dan blijft de radiateur.

12 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 13 Reisverslag: Club Seventyfive

Meeting Maurach (Oostenrijk) 2017

l heel wat jaren is het tradi- ontbijt vervolgden we de reis naar donkerblauwe stationwagen rond te tie om tijdens Pinksteren een Oostenrijk. Na een flinke file tussen rijden. Rond een uur of 2 ’s middags A groot club evenement te Nürnberg en München konden we kwamen we aan bij hotel Alpenblick organiseren voor de Club Seventy- daarna gelukkig goed doorrijden en in Maurach. Een super locatie met five. In de loop der jaren hebben we besloten we de toeristische route via uitzicht op de Achensee en van alle al heel wat plekken gezien en elke Tegernsee te nemen. Een prachtig gemakken voorzien. Zo nu en dan keer blijkt het een succes. Deze keer gebied en nog leuker om daar met hoorden of zagen we een 75 of ZT had Zjelko samen met zijn vrouw de zo’n Amerikaanse V8 in een chique de berg op komen rijden. organisatie op zich genomen voor een driedaags evenement in bij hun in de omgeving, Maurach am Achen- see (Tirol – Oostenrijk). Donderdag 1 juni was het zover en vertrokken we richting Oostenrijk. We hadden de reis opgedeeld in tweeën met een overnachting in Nürnberg. Samen met Wilco, de eigenaar van de enige in Nederland geleverde 75 Tourer V8, reden we richting het zuiden. Mijn vader in de 75 Tourer diesel voorop en ik achter het stuur van de V8 erachter J. Her en der was wat oponthoud, maar al met al waren we redelijk op tijd in Nürnberg alwaar we ’s avonds heerlijk in de stad hebben gegeten. De volgende ochtend na een lekker

14 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 15 Reisverslag: Club Seventyfive Reisverslag: Club Seventyfive

nog wat proeven en eten en daarna Tot vandaag heeft deze gewaardeer- was een ieder vrij om te doen wat de bezienswaardigheid in Tirol meer ie wilde. Ik ben zelf, samen met dan twaalf miljoen bezoekers mo- Lars en Cédric, in de ZT-T 190 van menten van verbazing bezorgd. Het Lars nog naar het centrum van Ma- is na Schloss Schönbrunn in Wenen yrhofen geweest. Vervolgens kon- de meest geliefde attractie in den op de mooie bergweggetjes de Oonsterijk en na het gezien te heb- KV6 even goed de sporen geven ben snap ik dat zeker. Geweldig wat waarna we neerstreken bij een hier allemaal te zien is en er is een panorama restaurant met aan de unieke sfeer gecreëerd. Het kwam ene kant uitzicht over het hele dal mooi uit dat dit zich grotendeels bin- en de andere kant een scherpe nen afspeelde, want het ging flink bocht van de “Hochstrasse” waar tekeer met de regen. In de middag met regelmaat leuke auto’s werd het voorzichtig aan wat droger langskwamen, ideaal dus! ’s Avonds en reden we richting Schloss Tratz- was er weer een perfect diner voor- berg. bereid in het hotel en werd er ge- Dit is een schitterend kasteel tussen zellig over van alles en nog wat Jenbach en Schaz uit de 13e eeuw geouwehoerd en natuurlijk auto’s en was oorspronkelijk een grensve- In totaal een opkomst van 33 au- waar al vele jaren allerlei zuivelpro- bekeken. De bar bleef tot laat open sting ter bescherming tegen Beieren. iedereen van een grillteller, schnitzel, gepland over de Achensee, dit heb ik to’s en ongeveer 70 man, uit ducten worden verkocht. en daar werd ook goed gebruik van Na de wederopbouw in opdracht van bratwurst of asperges. Onder leiding helaas moeten laten schieten omdat Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, gemaakt. de Fugger handelsfamilie, deed het van een enthousiaste gids en een ik dinsdag weer moest werken. Ook Nederland, Tsjechië, Engeland en De volgende morgen, zondag, was gebouw vanaf het jaar 1600 dienst audioguide werden we daarna rond- Wilco moest weer bijtijds thuis zijn, Luxemburg. De middag en avond het weer helaas aanzienlijk slech- als Tiroler kasteel. geleid. Alles werd verhalend verteld stonden in het teken van gezellig ter. Dreigende luchten hingen bo- ondersteund met bijpassende mu- bijpraten, (heel goed!) eten en de ven de Achensee en spoedig begon ziek, waardoor je je terug waant in ledenvergadering. het ook te regenen, en niet zo de tijd, zeker een aanrader om hier De volgende ochtend was het weer zuinig ook. eens een kijkje te nemen. stralend weer en reden we richting Gelukkig viel het meeste terwijl we het plaatsje Schwaz om daar een onderweg waren richting de Swaro- In de avond konden we wederom kijkje te nemen bij het Silberberg- vski Kristallwelten. genieten van een zeer goed diner, werk. In de mijnbouw was dit rond Dit is een echt familiebedrijf, maar Dit museum werd in 1995 geopend de rest van de avond was vrij te be- 1500 de metropool van de wereld kan zich meten met de grotere con- naar aanleiding van het hon- steden. Er was nog mogelijkheid de (ongeveer 85% van de wereldwijde currenten. Allerlei soorten melk, derdjarige bedrijfsjubileum van auto uit te laten lezen met de T4. Dit dus vertrokken we maandagochtend zilverproductie kwam uit Schwaz). yoghurt en kaas die dagelijks wor- Swarovski. Multimediakunstenaar Voor de rondleiding hebben we eerst keer ging ik wat eerder naar bed, met de V8 richting Nederland (m’n Hier werd ook voor het eerst het den verkocht komen hier vandaan. André Heller ontwierp een unieke nog een heerlijke lunch gegeten bij omdat ik maandagochtend al terug ouders bleven na het evenement felbegeerde anniviet gevonden. Na de rondleiding konden we hier plek van fantasie. restaurant Schlosswirt, in een typi- naar Nederland ging. Voor de maan- namelijk nog een week in Duitsland). Hierdoor behoorde het gebied tot sche Oostenrijkse ambiance genoot dagochtend stond nog een boottocht Na een soepele reis van ongeveer 10 een van de welvarendste in Europa. uur was ik weer thuis. Met een treintje ga je tot 800 meter diep de zilvermijn in, en ervaar je Al met al weer een zeer geslaagd het leven van de mijnwerkers van weekend in een prachtige omgeving een aantal eeuwen geleden. met een leuke groep mensen! Indrukwekkend om te zien hoe men Inmiddels zijn de voorbereidingen hier vroeger werkte, de voortgang voor het Pinksterweekend van 2018 bedroeg vaak letterlijk een paar ook al in volle gang, dan vindt de millimeter per dag. Het Silberberg- meeting plaats in het Zwarte Woud. werk is nog tot 1999 gebruikt voor Een prachtige streek met leuke het winnen van dolomiet, maar stadjes en mooi wegen en ook wat daarna is alle winning gestaakt dichterbij dan Oostenrijk. Het pro- door toenemende, goedkopere con- gramma zal binnenkort online staan currentie uit andere delen in de op www.r75.info. wereld. In de middag reden we Er is inmiddels een behoorlijke groep door richting Mayrhofen voor een Nederlanders, maar zou leuk zijn als bezoek aan Erlebnis Sennerei Ziller- dit er nog meer worden ● tal. Een prachtig gelegen boerderij Tekst en Fotos© Thomas Appel

16 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 17 Reisverslag: Club Seventyfive De herfst komt eraan

Tot volgend jaar bij Club Seventyfive

Maak ook eens een mooie foto van je Rover of MG in de herfst

Dutch RoverArchives 17 Dutch RoverArchives 19 Roverfest 2017 Roverfest 2017

50 jaar Rover V8

areth Hopkins van de Ro- De kiem voor RoverFest werd onge- tige plek moest zijn. En dat is precies ver SD1 Club heeft deze veer 2 geleden jaar gelegd toen een wat het geworden is. RoverFest vond G foto’s en een impressie van aantal vertegenwoordigers van ver- plaats tussen 11 en 13 augustus RoverFest ingestuurd, een evene- schillende Rover clubs deelnamen 2017 bij Wroxhall Abbey in War- ment georganiseerd door de Joint aan een Joint Rover Clubs (JRC) ses- wickshire. Op vrijdag, nadat je je Rover Clubs in Engeland tijdens een sie. JRC Joint Rover Clubs komt twee had aangemeld en je rally schildje weekend in augustus. keer per jaar bij elkaar om de sa- had opgehaald, was er een bi- menwerking tussen de 8 Engelse jeenkomst waar men de gelegenheid Rover clubs in Engeland te stimule- had andere mensen te leren kennen. ren. JRC wilde een evenement orga- Het plan was om een barbecue te niseren met alle clubs en omdat de houden in de patio van het hoofdge- 50e verjaardag van de Rover V8 in bouw, maar er werd besloten om de buurt kwam, werd besloten dat toch maar binnen te eten gezien de dit het hoofdthema voor het evene- dreigende weersvoorspelling. ment moest worden. Er werd een commissie opgericht onder leiding van Michael Maher en Philip Copperwheat en spoedig begon het plan gestalte te krijgen. De grotere clubs hebben het evenement ge- sponsord, eventuele winsten werden verdeeld onder alle clubs die mee- hielpen. Het personeel bij de bar werd goed © Nicolas Roughol Roverclub.fr Er werd al vroeg besloten dat het bezig gehouden gedurende de evenement in totaal drie dagen zou avond, omdat iedereen inmiddels duren en dat de uitvalsbasis een sta- kennis met elkaar had gemaakt of

20 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 21 Roverfest 2017 Roverfest 2017

Rover V8 in stijl, maar ze hebben vrijdagavond en zaterdag activitei- ook laten zien wat er bereikt kan ten, zoals quizzen, de barbecue, worden als clubs samenwerken. sight seeing ritjes (die me ironisch Tekst en fotos © Gareth Hopkins genoeg bijna terug naar huis voer------den!) en het groepsdiner in het hotel. Veel leden van de SD1 club had- ROVERFEST was een 3-daags den een kamer gereserveerd in om- evenement georganiseerd door een liggende hotels of de abdij zelf. Ge- aantal Engelse Rover clubs om het lukkig is Wroxall Abbey maar 20 mi- 50-jarig bestaan van de V8 motor, nuten rijden vanaf mijn huis, dus ik oorspronkelijk van Buick, die voor hoefde op zondagochtend niet al te het eerst in de P5 is gebruikt te vroeg op de staan en had een relax- vieren. Het doel was om meer Ro- te rit richting het evenement. ver’s bij elkaar te krijgen dan ooit Tijdens de rit zag ik maar weinig tevoren, samen met andere merken klassiekers, pas toen ik vlak in de en kit cars waarin deze iconische buurt was reed ik achter een jaren motor gebruikt is. 30 Rover, met zo’n 20 mijl per uur (32 km/h) reden we over een land- weg met een lange rij verkeer achter Familie Gill. ons. Dit hoort bij het plezier van een zomerse zondag! Van een Rover 6HP uit 1906..., de tal ronden lopen over het terrein liep buiten onder genot van een biertje Later volgde een quiz waarin onze Met zoveel auto’s had ik verwacht in P1, P2, P3, P4, P5, P6 en SD1’s tot ik terug naar mijn auto. Hier werd ik elkaars auto stond te bewonderen. kennis over het jaar 1967 werd een lange file te belanden bij Wroxall Metro’s en de 200/400/600/800, gegroet door een echtpaar, de Zaterdag konden de deelnemers getest. Abbey, maar de organisatie had alles maar ook de 25/45 en heel veel vrouw wreef in haar ogen en de man kiezen uit verschillende dingen, zo perfect onder controle en alle auto’s fraaie 75’s, verder ook Land Rovers, hield een kentekenplaat in zijn kon je genieten van de lekkernijen Zondag was de dag van het grote werden snel naar hun plek geleid. Range Rovers en zelfs een paar Au- hand…MIJN kentekenplaat! “Bent u in Wroxhall Abbey, of een rijtest evenement en de zon scheen de stralische P76’s! De turbine JET1 was de eigenaar?” vroeg de man. doen in Gaydon, of lekker door de gehele dag. 800 Rover’s kwamen in Meer dan 500 auto’s waren van te ook aanwezig en zag er fantastisch Ohjee dacht ik ‘wat heb ik gedaan omgeving toeren om dit prachtige totaal richting Wroxhall Abbey. Van voren aangemeld en vanwege het uit en deze trok veel bekijks toen ie dat zijn vrouw moet huilen??’ Ik ver- stuk van Engeland beter te leren de eerste Rover’s tot de laatste prachtige weer op deze zomerdag gestart werd, wat natuurlijk klinkt telde hem dat ik inderdaad de eigen- kennen door bijvoorbeeld plekken 75’s, evenals andere merken, ze werden er nog meer verwacht. Het alsof ie zou gaan opstijgen. Naast de aar was en glimlachend zei hij: “dit is als Coventry, Warwick of Royal waren er allemaal, het terrein zat mooie van dit evenement was de Rover’s waren er MGB V8’en, Marcos onze auto geweest en we hielden Leamington Spa te bezoeken. bijna aan z’n maximum capaciteit. optie om op de dag zelf pas te bes- kit cars, TVR’s en zelfs een Sherpa erg van deze auto, daarom barste Zaterdagavond was er een heerlijk lissen of je komt, tegen een kleine V8 aanwezig. De gehele Rover ran- mijn vrouw in tranen uit toen ze hem gala diner in de grote veldtent. vergoeding kon je gewoon bij de ge, van de jongste tot de oudste zag staan!”. Meneer en mevrouw Gill Tijdens de koffie waren er twee rest staan. Dit zorgt altijd voor een auto’s, werd bewonderd. Ze horen hebben de auto van 1997 tot 2005 gastsprekers. De eerste was auteur grote opkomst, omdat mensen vaak Het evenement vond plaats op een allemaal bij de geschiedenis van Ro- gehad en hebben er erg goed voor en journalist James Taylor, die een pas kort van tevoren weten of ze groot veld waar alle modellen in ver en ik genoot van het feit dat de gezorgd. stuk geschiedenis over de Rover V8 kunnen komen of het laten afhan- groepen bij elkaar stonden. Nadat ik moderne klassiekers ook zeer wel- Meneer Gill hoopte dat de auto op vertelde. Na hem kwam een acteur gen van de weersverwachting. mijn auto had geparkeerd (rekening kom waren. Dit is niet altijd het ge- het evenement aanwezig zou zijn en die vertelde over het leven en de Mensen die zich wel van te voren houdende met de picknick die naast val, maar hier was gelukkig niks te hij had voor mij de originele ken- ervaringen van vrouwelijke cou- had aangemeld kregen een mooi mij werd opgezet!) werd ik ge- merken van snobisme. tekenplaten meegenomen, een erg reurs in de jaren 20 – “Mary Petre schildje en een boekje als aanden- trakteerd op een fantastisch uitzicht. leuk gebaar. Ik stond erop dat ze Bruce” was de eerste vrouw die een Goed teamwerk zorgde dat iedere- ken. Ik heb nog nooit zoveel auto’s op even plaats namen in de auto en boete voor een te hoge snelheid en binnen korte tijd veilig op zijn of één locatie gezien, laat staan zoveel meneer Gill vertelde me ondertussen kreeg! haar plek stond. Er waren ook een prachtige Rover’s van alle genera- over de dingetjes die hij in de loop aantal handelaren, een aantal unie- ties. Het zonlicht op al het chroom der tijd aan de auto had gedaan. ke Rover modellen die men kon verblindde me zowat! bewonderen, een loterij en er was Na een aantal vrienden begroet te de mogelijkheid om door James hebben, heb ik een ronde gelopen Taylor gesigneerde exemplaren van en werd overweldigd door de hoeve- zijn laatste boeken te krijgen. elheid aan auto’s. Niet alleen Rover- ’s, maar ook andere merken omdat Waar zal je ooit een Rover 8HP uit Al met al was het een fantastische de V8 in vele auto’s is gebruikt. 1921 op hetzelfde terrein zien als dag en JRC verdient credits niet Ik moest op zaterdag werken en Natuurlijk waren alle Rover’s wel- een gemodificeerde 220 Tomcat? alleen voor het vieren van 50 jaar kon daarom niet deelnemen aan de kom, los van de motor, dus vrijwel Na een aantal leuke gesprekken met elk model was vertegenwoordigd. verschillende eigenaars en een aan-

22 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 23 Roverfest 2017 Roverfest 2017

Fascinerend om iemand anders over G Rover 600 / 800 ( 1986 tot 1998) totdat natuurlijk het beeld weer werd MIJN auto te horen spreken. Vanuit H Rover R40 (75 & MG ZT) verstoord door een modern blik op m’n ooghoek zag ik ook hoe me- I Land Rover & Range Rover de rotonde. De auto’s kwamen uit vrouw Gill tevreden haar hand op de J Alle overige klassiekers. alle gebieden van het Verenigd Ko- passagiersstoel legde. Ik zei hen dat ninkrijk, maar ook Nederland, Fran- het zowel hun als mijn auto is, We reden op donderdag met onze krijk, Zweden, Duitsland, Noorwegen omdat we beide onderdeel van de P5B vanuit Cornwall richting het en België. Er waren zelfs eigenaren historie van de auto zijn. Hierop zei- evenement. Een afstand van 225 mijl (weliswaar zonder hun auto’s) uit de den ze dat ze mij ontzettend dank- (360 km). Het weekend begon op Verenigde Staten, Australië en Nieuw baar zijn dat ik zo goed voor de auto vrijdag met een verscheidenheid aan Zeeland. De dag vloog voorbij en er zorg. Met de belofte om contact te ------lokale bezienswaardigheden die je werden verschillende onderscheidin- houden (ook in gedachte houdende Roverfest 2017 kon bezoeken. Wij kozen voor Upton gen uitgedeeld voor auto’s uit allerlei dat meneer Gill nog diverse reserve Twee jaar aan voorbereiding leidde House, een statig pand dat ooit in klassen. Bij aankomst kreeg iedereen onderdelen in zijn schuur moet heb- er uiteindelijk toe dat ongeveer 800 het bezit was van Marcus Samuel, de een formulier waarmee hij of zij kon ben!) namen we afscheid, hoewel ze auto’s zich bij Wroxall Abbey verza- oprichter van Royal Dutch Shell. stemmen op andermans auto. Vanaf nog meerdere keren langs liepen en melden op 13 augustus 2017. De www.nationaltrust.org.uk/upton- een uur of 4 vertrokken de meeste zwaaiden. reden hiervoor was het vieren van house-and-gardens. Hoewel het huis mensen weer en ik genoot een half het 50 jaar bestaan van de Rover V8 en de tuinen de grootste attracties uur lang van de V8 roffels van de motor. Het was daarnaast ook een zijn was er ook een grote tentoon- auto’s die het terrein van Wroxley Wouter Rutten maakt zijn SD1 schoon goed excuus om een van de grootste stelling van Shell advertenties en Abbey verlieten. Toen we vertrokken Rover evenementen die je je maar posters, dit vond ik zelf erg interes- hadden we het geluk wederom in Roverfest 2017 de meest gebruikte is) en in vele kunt voorstellen te organiseren. An- sant. Op zaterdag was er een to- een Rover konvooi te rijden, maar 50 jarig bestaan van de V8. Een auto’s van British Leyland (Rover, dere merkenclubs waren ook uitge- ertocht richting het British Motor Mu- uiteindelijk viel deze uit elkaar omdat feest om nooit te vergeten. MG, Range Rover). De ‘verenigde nodigd als de Rover V8 in auto’s van seum in Gaydon alwaar rijtesten iedereen z’n eigen weg naar huis Roverclubs’ in Engeland grepen deze hun merk dienst doet. Er waren dus werden aangeboden. . koos. Dit deden wij ook en dus reden gelegenheid aan om een driedaags een aantal TVR’s, MGB’s en Marcos- www.britishmotormuseum.co.uk we weer tussen de moderne auto’s. ‘Roverfest' te organiseren. En dat sen, daarnaast was er een TR7 V8 Omdat we Gaydon regelmatig bezoe- Op maandag vervolgden we onze bleek een uitstekend idee. De vorige eigenaar van mijn auto ken besloten we door te rijden naar reis en waren in de namiddag weer Vrijdagmiddag kwamen mijn vriend ontmoeten was een geweldige erva- het Coventry Transport Museum, een thuis na 590 miles (960 km) gereden en ik met de SD1 (3500 automatic) ring op een dag die sowieso fanta- fantastisch museum over alle vor- te hebben tijdens de, in totaal, 5 aan bij Wroxall Abbey waar het stisch was. Dit was een van de beste men van transport vanaf de eerste dagen. Misschien komt er nog een evenement plaats zou vinden. Geluk- classic car shows in lange tijd. Het fietsen en daarna. Roverfest over een jaar of 2 en mis- kig hadden we al lang van te voren evenement was erg goed georgani- www.transport-museum.com schien nog wel groter dan deze edi- het plan opgevat om naar het Rover- seerd en heerste een ongecompli- Dit bezoek kostte al zowat de hele tie? Dit jaar bestaat de Rover V8 vijftig fest toe te gaan en hadden we een ceerde sfeer. Het was leuk om te dag en betalen hoeft alleen maar Tekst en fotos © Geoff Arthur jaar. Een van de meest succesvolle prachtige kamer in het landhuis zelf zien dat er deelnemers van alle leef- voor de parkeerplaats, het museum ------motoren ter wereld, gebruikt in tal kunnen bemachtigen. Wel zo makke- tijden waren en sommige zelfs met is gratis. Zaterdagavond was er een van varianten (waarvan de 3,5 liter lijk en gezellig. Op de parkeerplaats het hele gezin. en zelfs een aantal Leyland Vans. gala diner in Wroxley Abbey met stonden al gezellig een kleine twintig Er waren ook een tweetal Australi- twee gastsprekers, een van hen was Rovers (vooral P5) bij elkaar. Nadat sche Leyland P76’s aanwezig, de James Taylor, wie recent een boek we de papieren hadden opgehaald eerste keer dat ik er zo een in leven- over de Rover V8 motor heeft uitge- zag ik in het boekje dat er zo’n 500 de lijve heb gezien. Het Vikingschip bracht. Rovers waren aangemeld. Op zon- domineerde uiteraard met zijn diver- Er volgde een zonnige zondag met dag zouden er nog zo’n 300 bijko- se stijlen. Daarnaast was er een gro- een opkomst aan Rover’s uit alle men. te groep andere Rover’s (niet uitslui- windhoeken. Op sommige momen- De vrijdagavond begon meteen ge- tend V8) die als volgt waren inge- ten was de Rover file dermate lang zellig met een uiterst informele bar- deeld: dat je terug waande in de jaren 70, becue. Omdat het slecht weer waren de tafels binnen gezet. Aan die grote Zo was er een echtpaar in de 70 met AA Rover’s van 1904 tot 1933 tafels ontstonden al gauw leuke ge- een ‘Special’ uit de jaren 30, maar A Rover’s van 1934 tot 1949 (P1, P2 sprekken tussen de Roverliefhebbers ook 20 jarigen met Rover’s 200. & P3) die werkelijk van over de hele wereld Iedereen steekt veel moeite in zijn of B Rover P4 van 1949 tot 1964 bleken te komen. Zo waren er men- haar auto en deelt dit graag met C Rover P5 van 1958 tot 1973 sen uit Noorwegen, Frankrijk, Ier- anderen, precies waar het wat mij D Rover P6 van 1963 tot 1977 land, de Verenigde Staten en Austra- betreft om gaat bij het bezitten van E Rover SD1 van 1976 tot 1986 lie. Eén Australier had zelfs helemaal een klassieker! F Rover 200 / 400 / 25 / 45 / MG zijn auto over laten komen, een Ro- Tekst en fotos © Jon Harper. ZR / MG ZS ver P76 met een 4.4 liter V8.

24 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 25 Roverfest 2017 Roverfest 2017

Kortom, de Roverliefde kent geen Als kers op de taart kwam je overal grenzen! andere Rovers tegen. Uitgelaten Fotos zijn gemaakt door: Na nog wat biertjes met onze vrien- werd er met groot licht geseind als den uit Nederland en van de Engelse blijk van herkenning. ’s Avonds was De redactie bedankt alle mensen die SD1 Club in de pub van het hotel, het tijd voor een wat meer formele meegewerkt hebben aan deze repor- was het tijd om naar bed te gaan. aangelegenheid: het gala-diner. Nou tage De volgende dag had immers een vol klinkt gala wat officiëler dan het was, programma in petto. maar er waren keurig gedekte tafels en een heuse tafelschikking. Mijn vriend en ik hadden de eer om aan de tafel van het bestuur van de SD1 Zoals gezegd, waren er uiteindelijk club te mogen zitten en daar ging meer dan 800 auto’s op het terrein het – voor de verandering – ook niet en liep het aantal bezoekers in de over Rovers maar bijvoorbeeld over honderden. Men vergaapte zich aan de Brexit. Dat veranderde al snel de enorme collectie auto’s en kon toen niemand minder dan James ook nog zijn hart ophalen bij de Taylor, auteur van een kersvers boek stands met onderdelen en Rover- over de Rover V8. Een interessante parafernalia , waaronder een enorme Zaterdagochtend was het aan het spreekbeurt verzorgde over de ge- keuze aan miniaturen. Om een uur ontbijt meteen gezellig druk en schiedenis van die prachtige ma- of drie werd de dag besloten met de praatte iedereen honderduit over zijn chine. Veel van die geschiedenis is uitslag van de wedstrijd voor de be- of haar Rover. Het is interessant om ste Rover in elke categorie. Mijn SD1 te zien dat er eigenlijk twee kampen viel helaas niet in de prijzen, maar zijn. Aan de ene kant mensen die de winnaar (Clivey Chopps) verdien- hun auto in een ‘pristine’ conditie de de prijs meer dan wie dan ook willen houden en hem zo weinig mo- met zijn werkelijk magnifieke SD1. gelijk gebruiken en aan de andere Kortom, een meer dan goed bestede kant mensen die hun Rover vooral trip naar het Verenigd Koninkrijk en hebben om er zoveel mogelijk rijple- zelden ben ik zo trots op mijn Rover zier aan te beleven. Ik behoor overi- 3500 V8 geweest! Een feest om gens tot de laatste categorie. nooit te vergeten! Er staat een film Na de nodige foto’s op het parkeer- natuurlijk al bekend bij de meesten op youtube van dit evenement. terrein was het tijd voor het dagpro- maar het verhaal van James was https://youtu.be/JODM72go_2Q gramma. Een grote groep vertrok leerzaam en vermakelijk, niet in de naar het museum in Gaydon, waar je laatste plaats doordat zijn uitlatingen niet alleen het museum kon bekijken en opinies tot heftige reacties uit de maar waar de Roverclubs ook op het zaal leidden. Moe, voldaan en ver- terrein van Jaguar een ‘drive-test’ wachtingsvol over wat de zondag hadden georganiseerd. De rest – zou brengen, togen we naar bed. waaronder ikzelf – koos voor één Die verwachtingen werden op van de mooie sightseeing routes in zondag meer dan overtroffen. Al de buurt. Het was werkelijk een voor 9 uur maakten de eerste Rovers feest om de SD1 over de meest hun opwachting bij de Wroxall Ab- smalle landweggetjes door de heu- bey. Iedereen werd keurig op basis velachtige Cotswolds te sturen en van zijn of haar ‘klasse’ naar een Special thanks to: dat af te wisselen met het bekijken plek op het immense grasveld naast Gareth Hopkins, Roy Aalpoel, Wouter van bezienswaardigheden onderweg. de Abbey geleid en er kwam werke- Rutten, Jon Harper, Geoff Arthur, lijk geen einde aan de stoet Rovers Nicolas Roughol, Ady Trevorrow, die daar hun opwachting maakten Anthony Polson, Darryl Freeman, om hun plaats in te nemen in de Nicolas Webb for the stories and juiste rij voor de ‘early cars’, de P4’s, photos. de P5’s, de SD1’,s de ‘later cars’ en de overige auto’s, zoals een paar prachtige Range Rovers. Heel bijzonder was natuurlijk de allereerste categorie: de fietsen en motoren van Rover.

26 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 27 Ellie schrijft

Syndroom

Hoe zou jouw leven er uit zien als jij zelfstandig zou kunnen functioneren in deze maatschappij? Hoe zou je karakter zijn? Zou je zelf in de zorg werken?

Het doet er niet toe. Jij bent zoals je bent. Dat is goed.

De mensen die zeggen dat jij niks kan hebben ongelijk. Zij weten niet hoe zo'n humor jij hebt, hoe zorgzaam en creatief jij bent.

De mensen die zeggen dat jij niks mee krijgt, hebben geen flauw benul van jouw voelsprieten.

De mensen die zeggen dat jij niet kan helpen in het huishouden, hebben jou nog nooit met de vaat bezig gezien. Ik heb nog nooit iemand dit met zoveel plezier en passie zien doen.

Mensen onderschatten jou. Misschien dat ik dat soms ook doe. Dat spijt me.

Ik ben mij ervan bewust dat mijn handen de zoveelste vreemde handen zijn die jouw lichaam wassen.

Ik weet dat mijn ogen, de zoveelste vreemde ogen zijn, die jou op je kwetsbaarste momenten zien.

Schaam je niet als je een ongelukje hebt gehad. Ik help je en ik zal je niet belachelijk maken.

Het geeft niet als je iets niet begrijpt. Ik neem de tijd voor je en ik zal het je proberen uit te leggen.

Ik hoop dat je weet dat ik je respecteer. Ik zal je nooit pijn willen doen of je willen kwetsen.

Ik geniet als ik jou zie lachen. Ik krijg het warm als jij mij met je eerlijke ogen aankijkt. Ik vind jouw onschuldige grappen oprecht leuk.

Blijf zoals je bent!

Ellie

www.ellieschrijft.blogspot.nl

28 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 29 MG ZS MG ZS

30 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 31

32 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 33 Brand Rover SD1 Brand Rover SD1

klas om de dikke V8 te kunnen be- weer riep hij”. Vanaf dat moment volgt Jan. wonderen en horen. ging alles heel snel. De brandweer Inmiddels zijn er een paar maanden Op 23 februari 2017 sloeg het was binnen vijf minuten ter plaatse. verstreken, maar de schrik zit er Manon en haar vriend Andy werden nog steeds goed in. Er wordt een in paniek opgebeld, en die snelden nieuwe garage gebouwd. Wie weet zich naar Wagenborgen. Toen zij komt er straks weer een Rover aankwamen stond de gehele gara- 3500 SD1 in te staan, maar op dit ge in brand. De aluminium roldeur moment is Jan daar nog niet aan smolt weg en op dat moment werd toe. Gelukkig was de Rover wel de Rover zichtbaar. “We waren kapot toen we de Rover zo zagen staan, dit wil je niet meemaken” zei Jan. De brandweer heeft zeker 3 noodlot toe. Jan was met zijn uur nodig gehad om de brand te vrouw Inca de honden uitlaten, blussen. De eens zo mooie gave toen ze in de verte rook in de buurt oldtimer is er niet meer, er is niks van hun woning zagen. De eerste meer van over. “Het doet pijn, ver- gedachte was, misschien kwa- schrikkelijk pijn” verteld Inca de jongens die vuurtje aan het stoken vrouw van Jan. Een paar weken waren. Hoe dichter ze bij hun won- later is pas begonnen met de sloop verzekerd als extra inboedel in de ing kwamen, hoe meer ze doorkre- van garage, en dan wordt ook de garage. Helaas niet genoeg voor gen dat de rook daadwerkelijk bij Rover meegenomen. “Wat eens je een in zeer goede staat verkerende hun woning wegkwam. Een dikke auto voor 20 jaar was, is nu een Rover. “Hierbij wil ik alle oldtimer/ hardloopsprint naar huis om op bonk roest geworden met geen Rover houders meegeven, zorg er- onderzoek uit te gaan. Jan ging in millimeter lak erop. "Op het mo- voor dat je auto goed en eventueel de garage kijken. Op het moment ment dat de grijpmachine jouw Ro- extra verzekerd als hij wordt ge- dat hij de schuurdeur opendeed ver optilt en op een aanhanger zet stald” ● kwam hem al een grote zwarte om afgevoerd te worden naar de Tekst en Fotos Copyright © Hoe een Rover eigenaar zijn trotste bezit verliest. rookwolk tegemoet. “Bel de brand- sloop, voel je weer die pijn” ver- Fam. Coopmeiners

an Coopmeiners is sinds 1980 eerst Rover 3500 V8. In 1994 is Jan Rover geschorst en kwam hij in de J een echte Rover 3500 SD1 fan. met zijn gezin verhuist naar Wagen- grote verwarmde garage te staan. In dit jaar heeft hij zijn eerste borgen, waar na een aantal jaren Samen met zijn dochter Manon wer- Rover gekocht. Maar liefst 350.000 van breken en opbouwen een mooie den er vele uurtjes doorgebracht in kilometer heeft deze Rover in 5 jaar grote garage staat. de garage om de Rover tiptop in or- afgelegd toen hij er afscheid van de te maken. moest nemen.

Het begint na al die jaren toch weer te kriebelen en er wordt een zoek- De motor schoonmaken, afstellen, Als een echte autofanaat spaart hij tocht gestart naar een SD1. Op 9 de bekleding reinigen, hemeltje ver- ook 1:18 modelauto’s, al vele jaren april 1997 wordt de SD1 eindelijk vangen, wat lak/roest plekjes bijwer- duurt de zoektocht naar een Rover gevonden bij Geba auto’s in Vries. ken en nog meer kleine klusjes. 3500 SD1 op 1:18, waar nu eindelijk Na een kwartiertje onderhandelen op Eenmaal per jaar werd de Rover ge- een einde aan is gekomen, er wordt locatie is hij de trotse 2e eigenaar start om er een rondje mee te rijden door Minichamps diverse 1:18 Rover van een Rover 3500 SD1 VanDenPlas en om die geweldige motor te horen. 3500 modelauto’s uitgebracht. In zijn uit 1986 met weinig kilometers. Manon heeft op de lagere schoolperi- verzameling prijkt al wel een 1:43 Na een jaar er heerlijk mee te heb- ode een spreekbeurt gehouden over modelauto van de SD1. Deze auto ben gereden, waren er toch een paar de Rover. kreeg hij bij de aankoop van zijn kleine aandachtspunten en werd de Gezellig bij hun thuis met de hele

34 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 35

Techniek: Rover motoren

De Rover KV6 motor. Krachtpatser met goed figuur, Light Weight by Rover

et de komst van de Rover 800-serie werd de vertrouwde Honda V6 afgelost door de splinternieuwe KV6 uit eigen keu- M ken. Deze 2.5 liter V6 brengt het tot 129 kW ( 175 pk.), maar is desondanks opvallend compact, licht en zuinig. We keren deze slanke zescilinder binnenste buiten en beschrijven de meest opmerkelijke technische details.

Rover ontwerpt en bouwt al bijna tien jaar eigen motoren. Het begon in 1989 met de 1.1 en 1.4 liter K- serie en inmiddels is er ook een direkt ingespoten turbodiesel. In 1995 kwamen de 1.6 en 1.8 liter viercilinders uit. Bij de 1.8 liter MGF- motor is er bovendien een innovatieve verstelling van de inlaatkleppen- tijden toegepast. In het begin van de jaren negentig bleek dat de Honda Legend motor moest worden vervangen. De 3.2 liter versie paste niet in de Rover 800 en het aanpassen van de bestaande 2.7 liter aan de op handen zijnde verbruiks- en emissieeisen zou veel geld gaan kosten.

36 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 37 Techniek: Rover motoren Techniek: Rover motoren

De Rover-ingenieurs kregen tot taak een nieuwe motor te ontwerpen, die zoveel mogelijk onderdelen en fabricagetechnieken van de K-serie moto- Omdat het grote drijfstangoog niet door de boring kan, worden de ren moest bevatten. Bovendien diende hij compact en licht zijn, te voldo- cilindervoering, de zuiger en de drijfstang als geheel gemonteerd. en aan de strengste emissieeisen en te passen bij een nieuwe transmis- De 18 mm zuigerpen is in het kleine oog van de gesmede drijfstang ge- sie. perst. De Honda automaat is niet los leverbaar, dus werd Jatco (Japanese Au- tomatic Transmission Company) gevraagd een viertrapsautomaat te leve- Moderne cilinderkoppen. ren. Dankzij een klephoek van 45° is er ruimte voor twee inlaatkleppen van Uiteraard moest de motor ook met een handgeschakelde vijfbak kun- 31,5 mm en twee uitlaatkleppen van 27,3 mm diameter. De bougie is iets De beide cilinderkoppen zijn gebaseerd nen worden gecombineerd. De inbouwpositie dwars voorin bleef gehand- in de richting van de uitlaatkleppen geplaatst. De compressieverhouding De gegoten krukas heeft vier hoofd- op één gietstuk. haafd. bedraagt 10.5:1, een hoge waarde voor een motor die op 95 RON benzi- lagers en zes aparte kruktappen. Deze ne mag draaien. zijn 30° verzet om een gelijke ver- Aan de slag. De nokkenassen zijn van hol gegoten gietijzer, tussen elk paar nokken zit brandingsafstand te krijgen. Opvallend Het was de technici spoedig duidelijk dat enkele Honda kenmerken zo een lager. De kleppentijden zijn tam, er is nauwelijks sprake van enige is de smalle „wang“tussen de kruktap- overgenomen konden worden. Zo werd ook de Rover motor een 90° V6 klepoverlap, want de inlaatkleppen gaan 2° voor het BDP open, terwijl de pen. met vier kleppen per cilinder. In het voorjaar van 1992 was er een uitlaatkleppen 14° er na sluiten. twaalftal motoren gebouwd op basis van de onderdelen uit de viercilin- De inlaatkleppen gaan maximaal 8,2 mm open, de uitlaatkleppen 8,8 ders. De definitieve versie van de KV6 kwam in 1996 op de markt. mm. Dat is ongewoon, want meestal is het omgekeerde het geval. Geheel nieuw was de halfdroge cilindervoering. Toen bleek dat het idee De uitlaatkleppen openen immers tegen de gasdruk in de cilinder in, het- uitstekend werkte, is het later bij alle K-motoren toegepast. De 80 mm geen de druk tussen de nokken en de stoters vergroot. voeringen zijn precies dezelfde als die van de 1.6 en 1.8 liter motoren. Hoewel het materiaal van de cilinderkop en het motorblok hetzelfde is, worden deze onderdelen anders gegoten. De cilinderkoppen worden on- De cilinderkoppen van de KV6 zijn vrijwel gelijk aan die van de viercilinder lage druk gegoten, het blok onder zwaartekracht. De vier lagerkappen zijn in één stijf ders, het grote verschil is dat ze driekwart van de lengte hebben. Omdat geheel opgenomen. de nokkenaslagerkappen in een apart deksel zitten, konden de uitlaat- nokkenassen worden opgesloten. Boven de inlaatnokkenassen zit een apart deksel met de carterontluchting en olieafscheider. De hydraulische stoters wegen slechts 49 gram, deze worden ook gebruikt bij de 1.8 liter VVC (Variable Valve Control) motoren.

Dit is de achterste cilinderkop. Bij de Bijzondere distributie. inlaatnokkenas is duidelijk zichtbaar Een tamelijk lange tandriem drijft de beide inlaatnokkenassen aan. De dat de nokken aan weerzijden van het hydraulisch gedempte spanner zorgt voor een lange levensduur (150.000 lager zitten. km) omdat de tandriem niet te strak of te los komt te staan. De gladde Het nokkenasslagerhuis wordt met achterkant van de tandriem drijft de waterpomp aan. De uitlaatnokken- twintig bouten bevestigd op de assen worden elk door een korte tandriem vanaf de inlaatnokkenassen cilinderkop. aangedreven. Omdat de toerentallen van de nokkenassen gelijk zijn, is er een kleine Over de hoofdlagerbrug wordt het on- poeliediameter toegepast om zo veel mogelijk ruimte te sparen. dercarter geplaast. Speciale gevormde openingen zorgen ervoor dat de olie Stevig carter. kan terugstromen naar de oliepan. Een V-motor moet een stijf carter hebben, want er treden zowel in het horizontale als in het verticale vlak grote krachten en momenten op. Ge- lukkig is de krukas van zo’n motor kort, zodat deze torsie- en buigstijf is. Interessant uitlaatsysteem. Aan de grote lagerdiameters (hoofdlagers 67,75 mm en krukpenlagers Over het ingenieuze inlaatsysteem van de Rover KV6 leest u alle details 54,0 mm diameter) valt op te maken dat er bewust is gekozen voor een op pagina 29. Maar ook het uitlaatsysteem is interessant. Het is van ro- sterke krukas. estvast staal en bestaat uit twee spruitstukken die overgaan in twee uit- De verzette kruktappen hebben wij voor het eerst gezien bij een Cater- laatpijpen. In elke pijp zit een verwarmde lambdasensor. Het samenvoe- pillar dieselmotor. Daarbij waren de tappen gewoon tegen elkaar gezet, gen van de twee uitlaatpijpen gebeurt in een broekstuk dat zodanig is dus zonder een krukwang ertussen. ontworpen dat er vrijwel geen onderlinge beïnvloeding is. Zowel de gasstroming als de gaspulsaties (drukwisselingen) worden gescheiden Smeertechnisch gezien is de Rover-constructie fraaier, omdat de olie aan gehouden. Het uilaatspruitstuk is opvallend door beide zijden van het drijfstanglager dezelfde uitstroomweerstand heeft. Omdat de uitlaatpijpen dezelfde lengte hebben is het volumetrisch ren- de manier waarop de twee drie-in-één De krukas zelf is gegoten van nodulair gietijzer. Omdat daarbij het grafiet dement van de twee cilinderbanken hetzelfde. buizen worden samengevoegd en overgaan in één dikke uitlaatpijp. Elk (de koolstof) in bolletjesvorm voorkomt, heeft het materiaal een hogere Dat betekent dat de beide driecilinders (gelet op het gescheiden inlaatsy- De oliepan is ook van aluminium en spruitstuk heeft zijn eigen lambdasen- treksterkte dan lamellair gietijzer. Alle radii zijn koud gerold, zodat het steem) dezelfde prestaties leveren. Dat is van belang voor het tril- lings- sor. heeft een inhoud van 5 liter. materiaal onder een hoge drukspanning staat. gedrag en het geluidsniveau.

38 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 39 Techniek: Rover motoren Techniek: Rover motoren

Smering en koeling. De Rover ingenieurs bestudeerden de koelvloeistofstroming aan de hand Op het vrije eind van de krukas zit de trochoïde oliepomp. Het huis van van een doorzichtig harsmodel van de complete motor. de pomp bevat de aansluitingen voor het opschroefoliefilter, de over- Een speciale vloeistof bevat fijne aluminium deeltjes die met een spe- drukklep en sensoren voor de oliedruk en olietemperatuur. ciale laserstraal zichtbaar worden gemaakt. Door het toerental van de Vanuit het 5 liter carter wordt de olie via de pomp en het filter naar het waterpomp en de stand van de thermostaatkleppen te variëren, kan pre- hoofdoliekanaal in de punt van de V geperst. cies worden vastgesteld hoe de koelvloeistof door de motor stroomt. Vanuit dit kanaal worden de vier hoofdlagers gevoed en gaat de olie via de twee paspennen naar elke cilinderkop. Ingenieus Variabel Inlaat Systeem (VIS). De zuiger heeft een vrijwel vlakke bo- Rover heeft een eigen variant ontwikkeld van de bekende inlaatsystemen venkant met twee uitsparingen voor De paspennen zijn voorzien van gekalibreerde boringen om een te hoge met variabele inlaatlengte. Elke bank van drie cilinders bezit een eigen de kleppen. oliestroom en daarmee een te hoge oliedruk naar de hydraulische spruitstuk, waar de drie inlaatkanalen op aansluiten. Er zijn dus ook twee stoters te voorkomen. gelijktijdig werkende gaskleppen. Er worden twee extra kleppen gebruikt De olie uit de cilinderkoppen kan via de gaten waarin de tapeinden zit- om de spruitstukken met elkaar te verbinden. De verbindingsklep zit vóór ten, terugstromen naar het carter. Deze gaten doen tevens dienst als de gaskleppen, de balansklep zit achter de gaskleppen aan het gesloten carterventilatie-openingen. eind van de spruitstukken. Speciale borstelloze draaiende stelmotoren Daardoor worden de drukpulsaties in het blok op een laag niveau gehou- bedienen deze twee extra kleppen. den.

Niet alleen de olie zorgt voor de nodige koeling, het koelsysteem met water voert nog meer warmte af. Onder geen enkele omstandigheid mag het koelwater gaan koken, dus moet het koelsysteem voor de hoogste Hier is de verbindingsklep te zien. buitentemperatuur worden ontwikkeld. Dat staat haaks op de eis dat de Deze klep zit aan het einde van het motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur moet komen na de koude spruitstuk. De zestien boutgaten voor de hoofd- start. lagerkappen zijn duidelijk te zien. De waterpomp krijgt het water toegevoerd vanuit het thermostaathuis Let op de bewerkte zijkanten van de aan het andere eind van de V. hoofdlagers, daardoor wordt het Als de motor koud is, sluit de thermo staat de onderste slang van de wrijvingsverlies verminderd. De wan- radiateur af en opent het kanaal van het cilinderblok. gen van de krukas lopen hier langs. Via de kachelradiateur wordt er een geringe hoeveelheid water door het Deze doorsnede toont de gescheiden luchttoevoer naar elke bank van drie cilin- motorblok gecirculeerd. ders. Linksonder bevindt zich de verbindingsklep, rechts de balansklep. Omdat de bovenste waterslang naar de radiateur in open verbinding staat met de cilinderkoppen wordt er een beetje warmte doorgeleid Bij vol open gaskleppen zijn beide extra kleppen gesloten tot ongeveer tijdens het opwarmen. 2750 t/min. De motor loopt met twee aparte driecilinderblokken en lange inlaatbuizen De thermostaat opent bij 82 °C zodat er koud water uit de onderste ra- voor een hoog koppel. Als het toerental stijgt, gaat de verbindingsklep diateurslang wordt gemengd bij het hete water uit het motorblok. open. Daardoor neemt de effectieve inlaatlengte af en ontstaat er voor Bij 92 °C komt al het koelwater rechtstreeks via de radiateur, de ther- de tweede maal een hoog koppel. mostaat heeft dan de omloopleiding via het motorblok afgesloten. Vanaf ongeveer 3500 t/min gaat ook de balansklep open met als gevolg Zoals bij meer moderne motoren het geval is, stroomt het koelwater dat de twee spruitstukken onderling voor een extra gastrilling dwars door de cilinderkoppen. zorgen. Bij de Rover KV6 motor is de stromingsrichting van inlaat- naar uitlaat- Het kale motorblok. Het betreft hier zijde, kennelijk om een zo gelijk mogelijk temperatuurverschil aan te een opendeck constructie met losse houden om materiaalspanningen te vermijden. cilinderbussen. De dwarsstroomradiateur heeft een elektrische ventilator die op twee snelheden kan draaien, als er een airco is, wordt er een tweede ventila- Doorsnee van het inlaatspruitstuk tor toegepast. waarop de balansklep is te zien. Deze De 7,5 liter koelvloeistof bestaat voor 50 procent uit water en wordt tot klep zit aan het gesloten eind van het ruim 1 bar overdruk onder druk gezet. spruitstuk Deze overdruk zorgt voor een hogere kooktemperatuur dan 100 °C met als voordeel dat het koel-systeem met een kleinere radiateur kan volstaan. Dat scheelt ruimte en gewicht. Wat ook belangrijk is, is dat er geen dampbelvorming op hete plekken, zoals op de cilindervoering, kan optreden. Deze dampbelletjes veroorza- ken ongewenste materiaalbeschadigingen. Er ontstaan namelijk diepe kratertjes tijdens het in elkaar klappen Elke bank van drie cilinders heeft een eigen spruitstuk. Er zijn dus ook twee gelijktijdig werkende gaskleppen. Met twee extra kleppen kunnen de spruitstukken Hier een doorsnee van de motor (imploderen) van de dampbelletjes. met elkaar worden verbonden.

40 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 41 Techniek: Rover motoren Rover 14hp 1936 van Harald Brombach

D e Rover / MG modellen met een KV6 Daardoor ontstaat er bij 4000 t/min het hoogste koppel van 240 Nm, wat motor overeenkomt met een gemiddelde effectieve druk van 12,1 bar. Dat is een hoge waarde die er op wijst dat de ‘ademhaling’ van de motor in goede conditie is. Vanaf ongeveer 5000 t/min sluiten de twee extra kleppen en loopt de V6 weer met twee gescheiden inlaatsystemen. Pas bij 6500 t/min wordt het hoogste vermogen van 129 kW (175 pk) bereikt. De rode lijn staat bij 6800 t/min.

De Rover 825 was het eerste Rover- model met een KV6 motor

Rover 45 met een 2.0 l. KV6

Dankzij het ingenieuze inlaatsysteem met de twee extra kleppen kan onder vrijwel alle condities een hoog koppel worden verkregen.

Uiteraard regelt de Electronic Control Unit (ECU) het openen en sluiten van de twee extra kleppen. Dat gebeurt op intelligente wijze, want bij deellast worden de beide kleppen bewust gesloten gehouden. Daar- door neemt het volumetrisch rendement af. De gaskleppen moeten dus verder De Rover 75 Saloon open om hetzelfde vermogen te halen. Omdat de gaskleppen verder openstaan, nemen de pompverliezen af. Het kost dus minder moeite (brandstof) om het gewenste vermogen te leveren.

Opmerkelijk resultaat. De Rover KV6 is niet alleen één van de sterkste ‘kleine’ V6-motoren, hij heeft ook een hoog koppel over een breed toerengebied. Bovendien is het gewicht met 152 kg voor de complete motor laag, het scheelt 28 kg met de 2.7 liter V6 van Honda. Het brandstofverbruik ligt ruim 15 procent lager dan dat van de auto met de Honda V6 motor.

De MG ZT Hiernaast diverse auto‘s met een KV6 motor ●

Text: Paul Klaver. Fotos: AMT.nl, British Leyland, René Winters Copyright: AMT.nl en RWP Archive

De Rover 75 estate of MG ZTT

42 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 43 Rover historie III

Vervolg van deel II. Rover Light Six 1930

ot ieders verbazing werd Poppe nog niet ontslagen en hij kwam met een nieuw model op de proppen de “light Six Rover” met T een ver-koopprijs van £ 325,-. Wat Poppe niet wist was dat hij een klein jaar later ook de laan uit werd gestuurd. De “light Six Rover” werd door de autopers enthousiast ontvangen en op de motorshow van 1928 werden er zoveel orders geboekt dat kolonel Searle dit ook niet had verwacht. Het beste dat hij deed voor Rover was dat hij dhr. Spencer Wilks ervan overtuigde om bij Rover algemeen direkteur te worden.

Begin januari 1930 besloten Frank Searle en de nieuwe directeur Spencer Wilks om een stunt te bedenken waardoor Rover in één keer voorpagina- nieuws zou worden en het grote publiek de nieuwe Rover Six in het hart zou doen sluiten. Men kwam op het idee dat de “Six” het in een 24uurs race zou opnemen tegen de beroemde “Blue Train” die in deze dagen, lang voor het vliegen populair werd. Deze trein heette de blauwe trein omdat de luxe wagons blauw waren geschilderd. De Blue Train had er ongeveer 24 uur voor nodig om zijn eindstation in Ventimiglia Italië te bereiken. Er werd bere- kend dat de trein ongeveer een minuut gebruikte om een mijl af te leggen. Het kwam erop neer dat deze een gemiddelde snelheid van 40 mijl per uur (64 km/u) zou halen. Deze vrij lage snelheid werd veroorzaakt door het feit dat de trein in Parijs circa 3 kwartier nodig had voor het wisselen van locomotief.

44 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 45 Rover historie III Rover historie III

Voor deze reis werd door Rover £100,- uitgetrokken, voor brandstof, olie, banden en logies. DE exclusiviteit van het verhaal ging naar de “Daily Express”. Op 21 januari 1930 positioneerde “the light Six Rover” met als beman- ning, de fabrieksrijder van Rover F.Bennett, Rover’s PR man Dudley No- ble en Harold Pemberton een bekende sportjournalist van de “Dialy Ex- press” zich langs de Blue Train.

Iedereen weet het resultaat van deze opmerkelijke gebeurtenis. Rover won deze stunt. Een uitvoering verslag van deze gebeurtenis zal ik in één van de volgende clubbladen omschrijven( redactie). Rover stond op de voorpagina van de “Daily Express”. Maar het uiteinde- lijke resultaat was dat de omzet met 20% steeg. En dat was veel voor in 1930. Vanaf dat moment begon Rover een trend naar vernieuwing en de opbouw naar volume begeleid door de kundige algemeen directeur Spencer Wilks. In Spencer Wilks, die al hoog in de top van de auto industrie was gestegen, had Rover een ideale baas. Eind van de twintiger jaren was hij samen met de beroemde en beruchte kapitein John Black, die later de topman van Standard zou worden, mede directeur van Hill- mann Motor Comp. Morris en ook Ford hadden verwezen dat de verkoopmogelijkheden in de lagere prijsregionen zéér groot waren. Daarom begonnen in december Spencer Wilks huurde een ex-motor ontwerper van Hillman genaamd 1928 Searle en Robert Boyle (hoofd designer in deze dagen) aan het Majoor B.H.Thomas om een nieuwe kleine zes cilinder motor te ontwer- ontwerp van de revolutionaire kleine auto. Spoedig daarop geholpen pen, om het gat te vullen tussen de 1185 cc. “10” ontworpen door Mark door Maurice Wilks, de broer van Spencer Wilks, zijn eerste baan bij Ro- Wild en de 2023 cc. / 2565 cc. Poppe zescilinder. Thomas deed dit zeer ver. Om afstand te nemen van de drukte bij de fabriek en om in het ge- vakkundig door uit de “10” viercilinder een zescilinder te maken, dit was heim te kunnen werken werd het gehele project verplaatst naar het land- geheel en al mode van die tijd. goed Brannston Hall, toebehorend aan Searle niet ver van Rugby aan de Deze nieuwe motor was gedurende de dertiger jaren de ruggensteun van A45. de totale motor/modellen productie. Het was ook een voorbeeld hoe In het ontwerp van de Scarab was totaal niets te vinden van Rover’s tot Spencer Wilks al lang van tevoren zijn modellen politiek plande. Het eer- dat moment gebruikte technieken en styling. ste model waarin de nieuwe motor werd uitgerust was de “Pilot”, geen succes maar Spencer Wilks dacht verder. Behalve zijn richtprijs £ 85,- was het ook een verbazingwekkend onortho- dox ontwerp. Om op deze basisprijs te komen moest het een super een- Zoals gebruikelijk bij ieder automerk had Rover ook zijn lijst met ge- voudige simpele auto worden. Het idee was puur bedacht door Frank annuleerde modellen en iedere productiechef heeft zo zijn eigen lijken in Searle, want de toenmalige Roverontwerpers en ook Maurice Wilks de kast. Er bestaat praktisch geen automerk of fabriek die het eerste het huiverden alleen al bij de gedachte aan dit gedurfde ontwerp. Hoewel beste ontwerp zo maar op de markt brengt. ook de Scarab een luchtgekoelde motor had, leek deze in niets op de Zo had Rover zijn kleine Scarab, zijn 6pk M-type, de lelijke Road Rover. motor van de luchtgekoelde “8” uit 1920. Het chassis was een zeer futu- Deze projecten werden vaak niet afgekapt op hun technische merites ristisch geval net als de wielophanging, de motor en de versnellingsbak. maar hoofdzakelijk omdat Rover altijd voorzichtig was met zijn financiële Rover kreeg op al deze componenten patent, dit gaf iets te denken! positie. De wielbasis was 84 inch (234 cm), het chassis, een eenvoudige z.g. lad- Het project “Scarab” leek minst van alle geannuleerde projecten op een derchassis en de motor was achterin geplaatst. Om het nogal, conser- Rover. vatieve Britste publiek niet al te zeer tegen de haren in te strijken was er Het was als project bij Rover bekend als de “7 HP” auto en had geïntro- voorin een namaakradiator geplaatst. Bij de eerste proefritten bleek al duceerd moeten worden in oktober 1931 op de autoshow in Olympia te dat er nogal wat problemen aan de auto kleefden: London. De voorgestelde prijs was £ 85,- . Het idee voor deze auto * De auto maakte te veel lawaai. kwam van kolonel Frank Searle, die na zijn aantreden in 1929 het project * De motor liep rauw en was snel oververhit. startte maar het project werd stop gezet nadat hij Rover had verlaten in * Maar het grootste probleem was “het was geen Rover” 1931. Het Scarab project werd goedgekeurd omdat Rover in 1931 anders In augustus 1931 werd de Scarab nog aan de dealers getoond en in ok- failliet was gegaan. Immers Rover produceerde in 1928 maar 3766 auto’s tober op de toonaangevende autoshow Olympia in London tentoonge- terwijl Morris in 1928 bijna 55000 produceerde. De totale autoproductie steld. in Engeland dat jaar was 165.352 stuks. Het publiek was “not amused” en gaf weinig positieve respons en de Ro- Om de omzet te vergroten moest het modellen aanbod vergroot worden ver directie durfde de stap om na een investering van zó n £65.000 het en zouden er meer kleine goedkope auto’s gemaakt moeten worden ver- niet aan om de auto in productie te nemen. Gelukkig maar, anders was kocht. deze zeker de ondergang geweest van Rover. Deze Scarab affaire werd Searle’s ondergang en hij werd ontslagen.

46 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 47 Rover historie III Rover historie III

Van Boven naar beneden: Toch moest Spencer Wilks nog tot januari 1933 wachten voor hij de baas werd van Rover werd. In die jaren be- 2 litre Rover Sportsman’s Coupe Weymann Body gon zijn ombouw van Rover van bijna failliet bedrijf naar een redelijk succesvolle fabriek in de 30er jaren. Wilks 2 litre Rover Sportsman’s Saloon Weymann Body Rover Meteor Sportsman Saloon Weymann Body credo was dat kwaliteit altijd voor kwantiteit kwam. Dit principe heeft hij in de 30 jaar die hij bij Rover zou wer- Rover Four-Door Light Six Saloon Weymann Body ken volgehouden. 2 litre Rover Weymann Saloon In 1929 werden er in Engeland méér dan 180.000 stuks auto’s gebouwd, hiervan maakte Rover 4% zó n 7200 2 litre Rover Coachbuild Saloon stuks. Een jaar later was de totale productie tot 170.000 stuks gezakt waarvan Rover zó n 5950 stuks 3½ voor haar rekening nam. In 1931 zonk de productie naar totaal 159.000 stuks maar Rover bouwde 10.144 stuks, dat was 6% meer van het totaal. Let op: er staat in verkocht maar gebouwd. Er waren door de crisis steeds minder kopers, de kwaliteit van de Rovers was duidelijk achteruit gegaan en de voorraden, speciaal bij de dealers, hoopten zich op. De directie onder Frank Searle wist dit zij waren gewaarschuwd dat er in 1930 zó n 280 wagens per week gebouwd werden. En dat er maar 55 wagens per week werden besteld. Deze politiek van Searle bracht het bedrijf werkelijk aan de rand van de afgrond.

In 1930 liep het 10/25 model, de opvolger van de “9” en eigenlijk ook de luchtgekoelde “8” uit. De toen nog ge- accepteerde “Weyman bodies”, een opbouw van triplex overtrokken met een soort kunstleer werd vervangen door het type “family 10” met een geperste stalen carrosserie en een breder en lager chassis. De prijs ging naar beneden van £ 250,- naar £ 189,-. Ook deze auto kwam in 1932 met de “10 special” . Hoewel het carrosserie niet veranderde was deze auto uitgerust met een verbeterd chassis vering en een 4 versnellingsbak met een freewheel concept (half automaat) Dit freewheel concept zou tot de Rover P3 in 1949 stand houden en maakte Rover heel populair. Grappig is dat Rover zo arm was geworden dat het de bodies, die bij Pressed Steel in Birmingham vervaardigd werden, deelde met Hillmann. Een deal die Spencer Wilks met zijn oude werkgever had gemaakt. Het Rover “10” model en de Hillmann Minx zagen er dus praktisch gelijk uit. De auto’s met een groter motorvermogen die gebaseerd waren op de zes cilinder met het “Poppe concept” werden in 1934/1935 vervangen door het nieuwe type zescilinder motor van Wilks. Maar in 1932 gebruikte men voor de “light Six” nog de oude zescilinder 2023 cc. van Poppe. De Light Six had daarom ook fiets spatschermen geen treeplanken en een langere neus en maar 2 deuren. De motor werd opgewaardeerd van 2023 cc. naar 2565 cc. voor het nieuwe “Meteor” model.

48 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 49 Rover historie III Rover historie III

De “Meteor”, met de 2565 cc. Motor, ook wel later Speed 16 en Speed verbeterde. Deze speciale bumpers zijn tot het einde van de P2 productie 20 genoemd, waren luxueuzer wat beter uitgerust en uiteraard duurder. (1947) in zwang gebleven. In 1932 kwam als antwoord op de Wolseley Hornet, de Speed Pilot die in De grote 2565 cc. Speed 20 werd alleen door Henly’s een Londonse Ro- 1933 werd voorzien van een “underslung” chassis (underslung betekend ver dealer verkocht.

dat de as bovenop de veerpakketten werd geplaatst i.p.v. eronder).

Voor 1935 waren er niet veel veranderingen. Alle modellen werden ge- voerd met het Bijur-Luvax automatische doorsmeersysteem, velen van jullie bekend. De Speed 16 verviel en bij de Speed 14 dook de Streamline Coupé op, die net als bij Bentley SS (Jaguar), Hillmann, min of meer geïnspireerd was op de Airflow modellen van Chrysler in Amerika. In 1937 werd de zes cilinder van ontwerper Robert Boyle vervangen door een nieuwe 6 cilinder van Spencer Wilks. Deze motoren werden geplaatst in de nieuwe modellen “14” en “16”. Eigenlijk de eerste nieuwe P2 modellen. Van alle modellen die verkocht werden was het “10” model de beste. De omzet was zeer positief en de winst kon spectaculair genoemd worden. Alle oude schulden waren in 1935 verdwenen en men kon ook weer aan de aandeelhouders een winst uitkeren. Deze winst lag bij een gemiddelde verkoopprijs van £ 300,- op £ 14,- het netto rendement kwam dus op zijn kleine 5% uit, niet echt geweldig, maar vergeet niet dat we het over de crisistijd hebben van de jaren 30. Een underslung chassis was in die tijd zéér popular bij sportwagens omdat de auto lager kwam te liggen waardoor je een betere wegligging Vanaf 1938 was get aanbod als volgt samengesteld: en een sportieve uitstraling kreeg. De auto was voorzien van een 1577 • de 10 Saloon (P2 model) cc. Zes cilinder motoren met 3 SU carburateurs. Het gesloten 2 deurs • de 10 coupé ( 2 deurs) coupé model kreeg bij de RAC rally in Hastings in 1933 een eerste prijs • de 12 Saloon Six Light voor het koetswerk, iets dat Rover ertoe bracht om dit model als de • de 12 Sport Saloon 4 Light “Hastings coupe” aan te prijzen. • de 14 Saloon Het open model was in 1933 en 1934 ook als “rolling chassis” te koop. • de 14 Sport Saloon Men kon dan voor de opbouw uit diverse andere carrosseriebouwers kie- • de 16 Saloon zen, zoals de Speed Pilot four doors Tourer van Harry Hilgerdenaar. • de 16 Sports Saloon Rover kon in 1930 maar net het hoofd boven water houden met een • de 20 Sports Saloon Rolling chassis winst van £ 30.000, maar in 1931 leed men een verlies van £ 80.000 en in augustus 1932 een verlies van £ 250.000. De 20 Sport Salon heette t/m 1937 nog Speed Sport Saloon en de 14 16 De financier van Rover, Loyds Bank, wilde daarom voor het eerst een en 20 6 cilinder Drop Head Coupés werden gemaakt door carrosseriebou- financieel directeur aanstellen. Deze nieuwe financieel directeur Howe wer Salmons & Son te Newport-Pagnell. Graham, zou gaan samenwerken met Spencer Wilks. Dit was een perfect koppel en waren meer dan 20 jaar samen. Al in 1932 leidde dit tot een besparing van £ 100.000,- . Eind 1932 werd met zeer veel pijn, de eerste Rover fabriek aan Queen Victoria Road in Coventry gesloten.

Eén en ander liet een nieuwe geest, een nieuwe spirit door de fabriek gaan en vanaf 1933 begon Rover weer wat meer geluk te krijgen. Zo lanceerde men in augustus 1933, de volgende modellen: • de P2 de 10 en 12saloon 4 cilinder • de 6 cilinder 14 saloon • de Speed 14 coupe • de Speed Sports Tourer • de Speed 16 • de Hastings coupe en • de Twenty Sports Tourer Van boven naar beneden "Ten" Saloon Al deze modellen waren voorzien van een motor met een slag van 100 "Twelve" Saloon mm. Ook waren al deze auto’s voorzien van een underslung chassis, en "Twelve" Sports Four-Seater Harmonic stabiliser de verbeterde motoren en de ongetwijfeld overgewaardeerde in die da- "Fourteen" Saloon gen was de door Wilmot-Breeden geleverde “harmonic stabiliser”, een "Fourteen" Sports Saloon Four-Seater soort voorbumper die kleine aanrijdingen zou opvangen en de wegligging "Fourteen“Streamline 4 -door Coupe

50 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 51 Rover historie III Reisverslag

De koetsontwerpen werden door Rover zelf gemaakt en als men bedenkt dat de totale staf bij Rover voor het ontwerpen van de koetswerken, het chassis, de motoren, kortom de gehele techniek bestond uit 15 perso- nen, dan moet je daar toch wel enige bewondering voor opbrengen. Als je de modellenreeks bestudeerd, dan valt het op hoe goed doordacht deze P2 reeks was en hoe men door een vergaande standaardisatie een goed samenhangende fraai gelijnde P2 van de 10 t/m 20 modellen in de aanbieding had.

Alle auto’s in zowel de 4 als 6 cilinder motoren hadden vijf verschillende boringen en cilinders, dezelfde versnellingsbakken, freewheel en assen.

Het chassis was verdeeld in 3 wielbasis lengten en in 2 types. Alle auto’s waren voor zien van een synchronisatie op de 2de versnelling, het zou tot 1953 duren op de P4 modellen dat ook de 1ste versnelling gesynchro- niseerd werd. Voor 1939 werd de wegligging verbeterd bij alle 6 cilinder modellen en werden de spaakvelgen door geperste stalen velgen vervangen. Het waren nu eindelijk de oerdegelijke praktisch onverslijtbare au- to’s geworden de Rover met zijn advertentie slogan “One of Brittan’s Fine Cars” echt waar kon maken. De Rover wereld zag er zonnig uit, maar zoals altijd op kwamen er ook donkere wolken aandrijven. World War II stond voor de deur. Op 3 sep- tember 1939 sloot Rover het vooroorlogse tijdperk af. De wereld veranderde compleet en het werd nooit meer zoals het vroeger ●

Tekst: Harry Hilgerdenaar, René Winters Fotos ©: Dutch RoverArchives Copyright ©: RWP Archive MG live 2017 aarom is dit evenement Enthousiast geworden door de vervan een geslaagde week. zo leuk ? halen van dit event besloot ik 5 jaar Eenmaal aangekomen in de UK ver- W Het moet in je zitten om geleden voor het eerst mee te gaan. volgen we onze weg naar het noor- zo gek te zijn van het merk MG en den. auto,s in het algemeen. Tot nu toe altijd een travelodge om Daarom heb ik een voorgeschiedenis de dagen voor Mglive door te bren- sinds ik als 5 jarige voor het eerst in gen met elkaar. Engeland op bezoek was bij mijn Vaak plannen we iets van te voren oom en tante in Londen. om te gaan doen. Gevoed door het feit dat mij vader Lekker samen gezellig eten hoort er gek was op dat land en zelf ook en- ook bij natuurlijk. gels reed (op 1 foutje na) was bij mij Deze keer was het National Motor de kiem ook gelegd voor mijn verde- Heritage Museum aan de beurt voor re ontwikkeling jegens alles wat En- een bezoekje voorafgegaan door een gels was . Het begint zoals elk jaar met appen/ kort bezoekje aan K-maps. Na diverse Rovers kocht ik ruim tien meetings om de plannen door te Het museum was zeer de moeite jaar geleden mijn eerste MG….een spreken, en uiteindelijk zo gunstig waard ZS 180. mogelijk te boeken. Dan volgt de eerste meeting in Drongen. Van daaruit vervolgen we onze weg naar Duinkerken. En dan doen we de overtocht met een ontbijtje en een koffie, evt nog wat ponden pinnen. Het gezellige samenzijn met eigenlijk altijd dezelfde groep waarin het enorm klikt met elkaar is al 50 %

52 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 53 Reisverslag Technische dag

We doen veel races bekijken , pits bezoeken ,bewonderen elkaars au- to, wisselen ervaringen uit, bezoeken de diverse standhouders , volgen de demonstraties, genieten van de muziek (8 en 6 cillinders) eten s’avonds lekker van de bbq en drinken een bierje. En dan is het alweer gedaan, en gaan we inpakken en weer terug naar de travelodge om de maandag uitgerust de terugreis te aanvaar- den. Volgend jaar weer ? Denk je dan zachtjes. Het hele weekend en de dagen ervoor is voor mij echt een superleu- ke week en uitlaatklep geworden van een jaar hard werken. Op het moment wij arriveerden Want we hebben wel vooraad nodig Ondanks dat mijn vrouw niet werd net de Jaguar van Jan Lam- voor een full breakfast s’morgens . meegaat(wat ik toch jammer vind) mers uitgeladen. Dat is toch wel onze grootste tradi- geniet ik enorm van het samenzijn Hoezo vielen wij met de neus in de tie . met mijn clubgenoten. boter. Aangekomen op het circuit is het We hebben enorm veel lol met wachten tot de poorten open gaan. elkaar, en kunnen lekker ongesto- En hoe kan je dat beter doen dan ord een hele week over auto’s ou- met een engelse hen. wehoeren en alles wat daaraan ge- Als we binnen zijn gaan we natuur- relateerd is. lijk eerst "Kamp Holland" opzetten Dat dit alles in de MG sfeer plaats Technische dag Rover SD1 en 800. en onze engelse vrienden gedag vind is een groote plus ● zeggen. ok Production eigenaar Serge mooi schoon hadden gemaakt. De Want ja...die maak je nu eenmaal Fotos en tekst: Martin van de Velde Heitling liep al een tijdje rond boeren waren daar druk bezig om de gauw als je als gelijkgestemden elk S met de gedachte om een oogst van het land te halen. Bij aan- jaar op dezelfde camping staat. technische dag te organiseren voor komst begroeten we de immer vrien- Vervolgens ook nog een bezoekje Vervolgens breng je het hele wee- de Rover SD1 en 800 liefhebbers. 21 delijk lachende Serge en Marcel van gebracht aan de enige echte MG kend door op het circuit. Oktober was het dan zover. ´s Mor- Barneveld. Ik zei gekscheerend te- CAR CLUB Er is van alles te doen voor jong en gens vroeg vertrok ik vanuit mijn gen hem: "jammer dat je de wegen Waar we dan diverse medewerkers oud. woonplaats met mijn Rover 800 niet even schoon hebt gemaakt". ontmoeten en spreken. coupe richting Maasbommel waar Serge lachte en zei dat hij de veger Ondanks dat ze druk zijn met de het bedrijf van Serge is gevestigd. niet kon vinden, anders had hij de 5 voorbereiding van Mg-live hebben kilometer lange weg graag schoon ze alle tijd voor ons. Bij aankomst was Roy Baske al ter- willen maken voor onze Rovers. En dan is het zover. plaatse, maar zonder SD1, hij had de Grappen en grollen horen erbij. Na auto nog niet af. Vijf minuutjes later een kop koffie te hebben gedronken kwam Roy Aalpoel aanrijden met zijn en een gevulde koek van de echte Rover SD1 Vandenplas. Na even bij- bakker, die ik kreeg van Geert Pieter, praten en een kopje koffie gedron- (ik had hem een weekend eerder ken te hebben gingen we richting Maasbommel. Onderweg op de A15 haalde we Rover liefhebber Karel Kruyt in met zijn mooie goudkleurige Ik had om 10.30 uur bij knooppunt Rover SD1 Efi. We bleven even naast Beekbergen bij een bezinepomp af- hem rijden maakten een groet en We rijden naar Silverstone, en doen gesproken met twee Rover SD1 reden verder. Na drie kwatier rijden op onderweg nog even boodschap- liefhebbers, Roy Aalpoel en Roy Bas- waren we in Maasbommel aangeko- pen en laten de auto’s wassen. ke, Roy en Roy geen muziekduo of men met behoorlijk smerige auto‘s, zo, maar het had wel gekund. die we de avond daarvoor nog wel

54 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 55 Aquarel van Richard Morris Techniek

spraak ik met Joost van der Velde, hij heeft een Rover SD1 mark I. ik heb zijn auto bekeken en heb hem enkele technische tips gegeven. Een bijzonder mooie SD1, zo zie je ze niet dagelijks meer. Maar het bijzondere aan deze auto was wel, dat hij was uitgerust met een Che- sterfield hemeltje.

telefonisch advies gegeven hoe hij kilometer had gereden. We werden zijn Rover 800 weer van het alarm gewezen op de voor- en nadelen (zie bovenstaande foto). kon halen), liep het terrein lang- van de Rover 800. Daarna kwam Na nog wat foto´s te hebben ge- zamerhand vol met Rovers. Er was Serge een uitgebreid verhaal vertel- maakt zijn we weer richting huis ook een verdwaalde MG bij. De op- len over de Rover SD1. Boeiend en gegaan. komst viel niet tegen en de catering met luisterend oor zaten we te luis- Kortom een geslaagde dag en ik was goed verzorgd. Nadat we ons teren naar Serge. De altijd vriende- bedank Serge en zijn vriendin voor buikje vol gegeten hadden met lijke Serge kon het verhaal leuk de gastvrijheid en de inwendige broodjes bockworst, begon Marcel vertellen. Na de technische uitleg verzorging van de mens ● van Barneveld te vertellen over zijn van Serge, heb ik nog verschillende ervaring met zijn Rover 827 Vitesse Rovereigenaren technisch advies Tekst en fotos: René Winters waarmee hij al en kleine 100.000 gegeven buiten op het terrein. Ook copyright: RWP Archive

56 Dutch RoverArchives Dutch RoverArchives 57 Gezond leven Adriaan Dillema

flexibel. Het verhaal is echter nog niet af, want we kennen bij de onverzadigde vetten nog een veelvoud aan soorten. Onder andere omega 3 vetten en omega 6 vetten. Complex? Best wel, maar het valt aan de andere kant ook wel weer een beetje mee. Omega 3 vetten zijn zeer belangrijk voor ons lichaam, ze voorkomen namelijk ontstekingen in ons lichaam. De omega 6 vetten bevorderen ontstekingen in ons lichaam. Hoe kunnen we daar dan goed mee omgaan? Het antwoord is niet eenvoudig, maar ik doe een poging. Neem wat vaker voedingsmiddelen die goed vetten bevatten en bereid het eten zoveel mogelijk vers en met vetten die goed zijn. Bakken kan je bijvoorbeeld het beste doen in olijfolie van goede kwaliteit. In uitzondering en als hoge temperaturen etten, zijn deze zo ongezond of valt dit al- noodzakelijk zijn, kan je het beste kokosolie gebrui- lemaal wel mee?” ken, een olie die wel verzadigd is, maar in ons lichaam V niet stolt, dit is een uitzondering, daarnaast bevat ko- In de vorige uitgave van dit prachtige blad heb ik iets kosolie vanuit de natuur een paar stoffen die een goed geschreven over suiker en wat dit voor gevolgen kan effect hebben op het cholesterol. Daarnaast neem wat hebben als je er te veel van eet. vaker vis in plaats van vlees. Neem eens een handje Nu een verhaaltje over vetten. Hebben we vet nodig noten en gebruik lijnzaadolie als dressing over de sla. als mens? Zo ja maakt het dan uit wat voor vet we Lijnzaadolie is een olie die ontstekingen remt. eten? En als laatste, hoeveel hebben we dan nodig? Als laatste, hoeveel vet hebben we dan nodig? Wel als Het goede nieuws is, we hebben vetten nodig in ons regel kan je misschien het beste hanteren dat je ma- lichaam. Vet wordt in het lichaam namelijk gebruikt als ximaal twee eetlepels vet per maaltijd neemt. bouwstof voor het vormen van nieuwe lichaamscellen, Overigens gebruikt de voedingsmiddelen industrie heel het heeft een taak in ons zenuwstelsel, het zorgt er- vaak zonnebloemolie, is daar wat mis mee? Het is im- voor dat cellen flexibel blijven en het kan ook als mers vloeibaar en onverzadigd? Ja, dat klopt brandstof dienen. helemaal, maar het bevorderd zeer sterk ontste- Dus vet hebben we nodig, het is dan ook een macro kingen. Waarom doen ze dat dan? Heel simpel, het is nutriënt, dit betekent dat we het ook in redelijk grote goedkoop! Veel beter zou zijn dat de voedingsmidde- hoeveelheden nodig hebben. lenindustrie meer olijfolie zou gaan gebruiken. Een Maakt het soort vet dan uit was de tweede vraag. Het potje mayonaise wordt dan echter wel een paar dub- antwoord daarop is ook ja! Er zijn echter heel veel beltjes duurder, en dat willen wij niet, of wel? soorten vet. Ik poog daar een beetje duidelijk in te Succes!● geven. We kennen twee soorten vetten, namelijk verzadigde Een vriendelijke “bezinegroet” Adriaan vetten en onverzadigde vetten. Van de verzadigde vetten moeten we niet zoveel eten, deze hebben de Tip: neem eens een broodje met sprot of haring in neiging in ons lichaam te stollen en zich vast te zetten plaats van een broodje ham. Omega 3 vet in plaats in onze aderen, ongeveer het zelfde effect als verstop- van omega 6 vet. te benzineleidingen. In een auto betekent dat de motor zeker niet optimaal gaat functioneren en wellicht kapot zal gaan. Bij een mens werkt dit niet veel anders. Daarnaast hebben we de onverzadigde vetten, deze worden niet hard in ons lichaam. Het is van belang dat we de vetten in een juiste verhouding binnen krijgen, maar dit is helaas in de meeste gevallen niet zo, want we eten veel vlees, kaas, zuivel, brood, koekjes en nog veel meer bewerkte voeding die bol staat van de verzadigde vetten. De voedingsmiddelen industrie helpt ons dus niet. Waarom niet? Verzadigde vetten zijn goedkoop! Onverzadigde vetten zijn duurder, maar voor ons lichaam van essentieel belang. Ze stollen niet in ons lichaam en houden cellen