Tome 2 Etude D'impact
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Demande d’autorisation d’ouverture de carrière, d’une installation mobile de traitement et de station de transit de matériaux au titre du Code de l’Environnement (ICPE) TOME 2 ETUDE D’IMPACT Projet de carrière de « l’Etang » et de « Jasse des Cabres » Commune de Manduel (30) Date de dépôt : Janvier 2012 Version actuelle complétée : Mars 2013 Demande d’autorisation d’ouverture de carrière pour la construction du contournement Nîmes Montpellier de la ligne à Grande vitesse Méditerranée (Section Caissargues - St Gervasy - Manduel) au titre du Code de l’Environnement (ICPE) TOME 2 « ETUDE D’IMPACT » Projet de carrière alluvionnaire de Manduel Lieux-dits « L’Etang » et « Jasse des Cabres » Commune de Manduel (30) Date de dépôt : Janvier 2012 Version actuelle complétée : Mars 2013 N° R 0805101bis e-mail: [email protected] SARL au capital de 50 000 euros - RCS : Toulouse 435 114 129 - Code NAF: 7112B Siège social et Agence Sud GéoPlusEnvironnement Le Château 31 290 GARDOUCH Tél : 05 34 66 43 42 / Fax : 05 61 81 62 80 Agence Centre et Est GéoPlusEnvironnement 2 rue Joseph Leber 45 530 VITRY AUX LOGES Tél : 02 38 59 37 19 / Fax : 02 38 59 38 14 Agence Ouest GéoPlusEnvironnement 5 rue de la Rôme 49 123 CHAMPTOCE SUR LOIRE Tél : 02 41 34 35 82 / Fax : 02 41 34 37 95 Agence Sud-Est GEO+ Quartier Les Sables 26 380 PEYRINS Tél : 04 75 72 80 00 / Fax : 04 75 72 80 05 Site Internet : www. geoplusenvironnement.com GUINTOLI SAS – Projet de carrière de « l’Etang » et de « Jasse des Cabres » – Manduel (30) Demande d’autorisation d’ouverture de carrière Etude d’impact PREAMBULE La présente demande d’autorisation d’exploitation de carrière aux lieux dits « L’Etang » et « Jasse des Cabres » sur la commune de Manduel est destinée à l’alimentation exclusive en différents matériaux du chantier de la Ligne à grande vitesse du Contournement de Nîmes et Montpellier (dit chantier CNM). Toute l’étude d’impact et toutes les modalités techniques d’exploitation ont été paramétrées pour répondre à cet unique objectif : exploitation, agenda et surtout transport vers le chantier (accès direct sur le chantier sans emprunt des voies publiques). Il ne s’agit en aucun cas, et cela est plusieurs fois expressément précisé dans le dossier, d’un projet de carrière « standard » permettant d’alimenter le marché local des granulats au travers notamment d’un accès par les voies publiques. Cette précision est importante car la vocation de la carrière est uniquement d’alimenter ce chantier. En conséquence, si aucune commande de matériaux au départ du présent site vers le chantier CNM n’est enregistrée de la part du maître d’ouvrage, en l’occurrence la société OC’VIA, la carrière ne sera tout simplement pas ouverte, et cela bien sur même en cas d’obtention d’un Arrêté Préfectoral d’Autorisation. Cette spécificité sera clairement indiquée dans l’AP d’autorisation. Ce dossier de demande d’autorisation a été déposé en Préfecture du Gard le 10 janvier 2012. A ce titre et conformément aux dispositions du Décret N°2011-2019 du 29 décembre 2011 modifiant l’article R122-5 du code de l’environnement, il n’est pas soumis à l’obligation de réaliser une analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus. En effet, cette disposition ne s’impose qu’aux projets ayant fait l’objet d’un dépôt auprès de l’autorité compétente (La Préfecture dans ce cas-précis) après la date du 1er juin 2012. Cette demande a été déposée 6 mois avant l’entrée en vigueur de l’application de cette modification réglementaire. En conséquence, le lecteur de la présente demande doit être conscient que l’étude d’impact présentée ne prend en compte que les impacts liés à la seule exploitation de la carrière prise individuellement sans interaction avec d’autres projets connus et notamment le projet de ligne CNM. Cette étude, prise dans un contexte limité encore une fois à la carrière elle-même, démontre que les impacts induits sont limités et acceptables sur l’ensemble des paramètres considérés et notamment sur les milieux naturels. Cela ne signifie en revanche pas que l’exploitation de la carrière pourrait se faire en dehors du cadre de l’unique alimentation du chantier CNM comme cela vient d’être expliqué ci-dessus (ou bien la carrière ouvre pour alimenter le chantier dans les conditions prévues dans la présente demande ou bien elle n’ouvre pas). Cela ne signifie pas non plus qu’il n’y aura pas analyse cumulée des effets. En effet, dans le cadre de la demande de dérogation conformément à l'article L411.1 du Code de l'Environnement sur la biodiversité, le projet de la ligne CNM est lui dans l’obligation de réaliser une analyse des effets cumulés du chantier, avec d’autres projets et notamment l’ensemble des carrières qui seront mises en exploitation pour assurer son alimentation en matériaux. Cela signifie en conséquence qu’il y aura bien une analyse prenant en compte le chantier CNM d’une part et le présent projet de carrière de Manduel d’autre part. Cette analyse est en cours de réalisation sous la maîtrise d’ouvrage d’OC'VIA et sera présentée à l’autorité compétente au 1er trimestre 2013 lors de la remise du dossier "CNPN". GéoPlusEnvironnement R0805101bis 1 GUINTOLI SAS – Projet de carrière de « l’Etang » et de « Jasse des Cabres » – Manduel (30) Demande d’autorisation d’ouverture de carrière Etude d’impact L’impact global et cumulé de l’incidence hydraulique de la carrière et du chantier CNM fera l’objet d’un dossier loi sur l’eau également global préparé par OC’VIA et remis à l’autorité compétente au 1er trimestre 2013. Afin de permettre à OC’VIA de préparer ces différentes analyses cumulées des impacts, toutes les études de la présente demande ont été transmises en intégralité à OC’VIA. Après concertation préalable avec OC’VIA, seule capable de définir les engagements qu’elle peut prendre pour atténuer et/ou compenser partiellement ou totalement les impacts cumulés de l’ensemble du projet (chantier et carrières dédiées), cette dernière est prête à prendre (en plus des engagements déjà pris dans la présente demande) les engagements suivants concernant l’exploitation de la carrière et son suivi postérieur : • Prise en compte des impacts du présent projet dans son étude présentée devant le CNPN (Dossier consultable dans le Tome 6). • Prise en compte des impacts du présent projet dans son analyse globale cumulée au titre de sa demande spécifique Loi sur l’Eau (Dossiers consultables dans le Tome 6). • Entretien de la zone humide préservée (voir contenu de la présente demande), dans les limites de sa compétence, le temps de la validité de sa concession, • Dossier global de demande de dérogation présenté au CNPN qui intègrera les problématiques des carrières liées à la construction de la LGV. Par ailleurs, il est à noter que le propriétaire des terrains objets de la présente demande s’est engagé (au travers d’une convention transmise en pièce séparée au Préfet et aux services de l’état concernés) à geler (pour le cas où la carrière serait ouverte) définitivement les terrains accueillant la zone humide pour permettre sa sauvegarde à long terme. Il est entendu que les mesures d'évitement, de réduction et de compensation liées à l'ouverture de la carrière ont été intégrées au présent dossier, OC'VIA Construction dans le cadre de son contrat "d'entreprise extérieure" la liant à NGE en assurant la mise en œuvre selon les prescriptions de l'arrêté préfectoral. La SAS GUINTOLI est le leader français du terrassement avec un volume de travaux de 30 millions de m3/an et une activité centrée principalement sur les routes, autoroutes, extractions de matériaux, carrières…. La présente demande d'autorisation concerne un projet de carrière de 35 ha 49 a 82 ca (dont 10 ha 62 a 73 ca seront réellement exploités) sur la commune de Manduel (30), pour une durée de 7 ans. Ce projet, lancé en 2005, a fait l’objet de plusieurs modifications, et notamment la réduction du périmètre d’extraction au fil des ans, afin de tenir compte de l’évolution des milieux naturels sur la zone d’emprise du projet. 3 années maximum seront réellement consacrées à l’extraction de matériaux meubles destinés exclusivement au chantier de construction du Contournement Nîmes Montpellier (CNM) de la Ligne Grande Vitesse (LGV) Méditerranée (lot 11 entre Saint-Gervasy et Caissargues et une partie du lot 12 entre Caissargues et Nîmes). Les 4 années supplémentaires constituent une marge de sécurité par rapport à la date de démarrage des travaux et permettront d’autre part de finaliser le réaménagement du site dans les meilleures conditions. Ce tome constitue l'Etude d'Impact de la demande. GéoPlusEnvironnement R0805101bis 2 GUINTOLI SAS – Projet de carrière de « l’Etang » et de « Jasse des Cabres » – Manduel (30) Demande d’autorisation d’ouverture de carrière Etude d’impact Cette exploitation sera donc intimement liée à la réalisation de la LGV : • Elle ne se fera que si la LGV se fait (le dossier d'utilité publique de la LGV est été réalisé en date du 16 mai 2005), ce qui implique qu'il n'est pas possible d'étudier l'impact sur l'environnement de ce projet de carrière en omettant celui de la LGV. • Elle se fera en même temps que le chantier de la LGV, ce qui implique que les conséquences pour l'environnement auront lieu dans une durée courte et ciblée, et en corrélation avec les impacts de ce chantier ferroviaire.