El Progreso, Jutiapa Dirección General De Caminos

Perfil Técnico Económico Reposición RD-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Dirección General de Caminos

PERFIL TÉCNICO ECONÓMICO REPOSICIÓN RD - JUT - 4 TRAMO: SANTA CATARINA MITA - HORCONES - EL PROGRESO, JUTIAPA

1. INTRODUCCIÓN

A través del Programa Informe de Desarrollo K’atun 2032, impulsado por el presidente de la República Licenciado Jimmy Morales Cabrera, se presentó ante las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda -CIV- y de la Dirección General de Caminos -DGC-, la necesidad que actualmente tienen los habitantes de los municipios de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, para la Reposición RD-JUT-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa, por los problemas y dificultades que afrontan actualmente como consecuencia de las condiciones de la ruta.

2. MARCO LOGICO DEL PROYECTO

2.1 Marco Lógico del Proyecto

Tabla 1 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa

INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS VERIFICABLES VERIFICACION CLAVES FIN: Política pública de Reposición del tramo reparación a las carretero entre los comunidades afectadas Municipios de Santa Cuentas Nacionales del por la construcción de la Tasas de crecimiento Catarina Mita y El Banco de Guatemala, hidroeléctrica Chixoy, económico; incremento de Progreso, Jutiapa. memoria de labores del Política nacional de los kilómetros de Departamento de Ingeniería desarrollo rural, Política Carreteras asfaltadas. de Tránsito -DGC-. nacional para la reducción del riesgo a los desastres naturales, Política nacional de cambio climático. PROPOSITO: Mejorar la viabilidad del Políticas de apoyo al sector Beneficiar a la tránsito, Inventario de obras Memoria de Labores del CIV; transporte, ampliación de población del área de de infraestructura vial y Memoria de Labores de la la cobertura y influencia al reducir funcionamiento con un DGC; Informes de la mantenimiento de la red los costos de mantenimiento y empresa Constructora y vial. operación vehicular. señalización a mediados Supervisora.

del año 2019. COMPONENTES: 1.Proceso de Diseño de la obra, Informes de avance y actas Contar con un presupuesto Licitación Mejoramiento de 18+410 de recepción de la División de acuerdo al plan de 2.Contratación kilómetros, y financiamiento de Construcciones y Asuntos trabajo de las empresas 3.Ejecución a partir del año 2017. Jurídicos. contratadas. 4.Supervisión 1

ACTIVIDAD: Realización de los Pre inversión Costo Directo de la Obra: Informe de avance físico y estudios: económico Estudio Ambiental US$9,818,666.67 ó financiero presentado por las ambiental e ingeniería; Diseño de Ingeniería Q.73,640,000.00 al Divisiones de Construcciones contratación de las Contratación Tipo de Cambio Q 7.50 y Financiera. empresas constructora y Ejecución, y por US$ 1.00 supervisora. Supervisión

2.2 Matriz de Involucrados:

Tabla 2 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa

IDENTIFICACION INTERESES DE LOS GRUPOS DE PROBLEMAS PERCIBIDOS PODER DE DE GRUPOS INVOLUCRADOS DE LOS INVOLUCRADOS DECISIÓN INVOLUCRADOS 1. Sociedad Civil: Disponer de una Carretera pavimentada, con Tiempos prolongados de recorrido, Poblaciones de los una buena señalización vertical y horizontal inseguridad vial, altos costos de Bajo Poder de Municipios de Santa que facilite la movilización de Bienes y operación vehicular. Decisión. Catarina Mita y El Progreso, Servicios. Jutiapa. 2. Sector Público: Cumplir con la Política Macroeconómica del Escaso apoyo logístico de parte de las Alto Poder de 2.1 Presidencia de la Gobierno Central que consiste en el demás instituciones que intervienen en Decisión. República. mejoramiento del nivel de vida de la población. el proyecto. Cumplir con la aprobación del Presupuesto La influencia del factor político en la Alto Poder de 2.2 Congreso de la Anual presentado por el Ministerio de Finanzas construcción de obras de Decisión. República Públicas. infraestructura vial. 2.3 Ministerio de Cumplir con la Política Vial de Gobierno Falta de asignación de recursos Alto Poder de Comunicaciones contenida en las políticas de Gobierno. presupuestarios. Decisión. Infraestructura y Vivienda. 2.4 Dirección General de Incrementar la cobertura en materia de Falta de Planificación Integral en la Alto Poder de Caminos - DGC. infraestructura vial. ejecución de los proyectos. Decisión. 2.5 Unidad Ejecutora de Mantener en buenas condiciones la carpeta de No disponer de los recursos financieros Poder Medio de Conservación Vial rodadura, señalización vertical y horizontal de requeridos. Decisión. COVIAL. la red vial de Guatemala. Velar porque en el proyecto cumpla con los Evitar impactos nocivos al medio 2.6 Ministerio de Ambiente y Poder Medio de requerimientos ambientales y con la ley de ambiente, que no sean susceptibles de Recursos Naturales. Decisión. Conservación del Medio Ambiente 68-86. mitigar. 2.7 Dirección Técnica del Que al proyecto se le asignen los recursos Falta de Presupuesto para Poder Medio de Presupuesto D.T.P. financieros oportunamente y en las cantidades Mantenimiento. Decisión. requeridas. Velar por el respaldo técnico de las obras Falta de estudios técnicos, 2.8 Secretaría General de públicas y el uso eficiente de los recursos económicos. Ingeniería de detalle, y Planificación y Poder Medio de solicitados. estudios de impacto ambiental Programación de la Decisión. requeridos para emitir el dictamen de la Presidencia, SEGEPLAN. SEGEPLAN. 2.9 Procuraduría General de Velar por el respaldo jurídico en la aprobación No cumplir con los aspectos legales Bajo Poder de la Nación. de los préstamos de financiamiento externo. que establece la ley para poder licitar y Decisión. ejecutar la obra física. 3. Sector Privado: Construir la obra asignada, con la calidad Ausencia de inversión para apoyar Poder Medio de 3.1Empresa Constructora requerida y en el tiempo estipulado. proyectos con alto potencial Decisión. económico. Velar porque la Empresa Constructora cumpla Que la empresa constructora no Poder Medio de 3.2 Empresa Supervisora. con las especificaciones y los diseños ejecute la obra de acuerdo a las Decisión. contratados. especificaciones técnicas. 3.3 Empresa de Limpieza Mantener limpio los drenajes y derecho de vía, Que no se disponga de los pagos Bajo Poder de del Derecho de Vía. para tener una buena visibilidad y evacuación oportunos para brindar la sostenibilidad Decisión. de las aguas pluviales. del proyecto. 3.4 Empresa de Bacheo y Mantener una carpeta de rodadura en buenas No disponer de los recursos Poder Medio de Sellado de Grietas. condiciones y con un índice de rugosidad oportunamente. Decisión. aceptable. 2

3. JUSTIFICACIÓN

La realización de un proyecto de infraestructura vial pretende un mejoramiento en el nivel de vida de la población que se beneficiará con las economías que genera la inversión en la contratación de mano de obra y compra de materiales.

Las condiciones sociales de la población en los municipios de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, se caracteriza por ser de una zona dedicada a la producción agrícola de granos básicos y vegetales, otra actividad de mucha importancia lo es la ganadería, frutas especialmente de clima templado y otros más para el consumo en los mercados de la región.

Como parte de la investigación de campo, se determino que de acuerdo a las condiciones climatológicas, topográficas, de precipitación y otras condiciones ambientales propias de la zona de influencia es conveniente la aplicación de una alternativa de carpeta asfáltica y una Sección Típica "C" modificada; mejorando también otros aspectos como el drenaje menor (cunetas, tuberías transversales y cabezales), se considera necesario también las respectivas medidas de mitigación ambiental y su señalización tanto horizontal como vertical.

4. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El proyecto consiste en la Reposición del tramo que consta de 18+400 kilómetros de una carretera de dos carriles, uno en cada sentido, de 3.00 mts cada uno y un ancho de rodadura de 6.00 mts, sin hombros (una sección típica "C" modificada), aplicando para ello una carpeta asfáltica de rodadura, que permita la comunicación entre las cabeceras municipales de Santa Catarina Mita, aldea Horcones y El Progreso; de una condición actual en malas condiciones, con un índice de rugosidad (IRI) superior al 5%, con poco drenaje menor, señalización verticales y horizontal deteriorada; a una condición con proyecto que mejore la carpeta de rodadura, con un drenaje mejorado que permita evacuar el agua de lluvia ya que por su magnitud se constituye en una de las causas de su deterioro, reduzca la incidencia de accidentes, mejore los tiempos de recorrido, que genere economías en la población de la zona de influencia, y que facilite el acceso a servicios como: educación, salud, seguridad, energía eléctrica y comunicaciones; e implementando medidas de mitigación ambiental acordes a la magnitud de los problemas que permitan proteger las fuentes de agua, la flora y fauna de la región.

Además se pudo observar aves de corral, ganado vacuno y porcino; por lo que se considera que la realización del presente proyecto proporcionara un fácil acceso a los mercados comunales para el intercambio de sus productos; posibilitando en un futuro cercano la incorporación o ampliación de los servicios existentes.

En el Municipio de El Progreso, Jutiapa, se determinó que la actividad agrícola es desarrollada con sistemas de riego por aspersión y goteo, que generan flujos comerciales de magnitud considerable con El Salvador y Honduras, y funciona en 3

Departamento de Preinversión, División de Planificación y Estudios Perfil Técnico Económico Reposición RD-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Dirección General de Caminos su jurisdicción una industria de elaboración de calzado por medio de la Cooperativa COOPROCALZA, R. L., en la cual trabajan aproximadamente 1,500 personas, actividades que requieren apoyos esenciales como el de la infraestructura vial.

Los accesos a los servicios de salud, educación y seguridad ciudadana se dificultan por las malas condiciones y daños progresivos de la ruta departamental en cuestión; y se obstaculiza la oferta y horarios de servicio de las líneas de transporte extraurbano de personas y traslado de productos y mercancías entre las varias poblaciones aledañas y otros destinos.

5. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO

5.1. Situación sin proyecto

Actualmente los usuarios de la ruta que se dirigen a las cabeceras municipales de Santa Catarina Mita, El Progreso, y poblaciones circunvecinas del departamento de Jutiapa, lo hacen en parte utilizando la Ruta Departamental Jut-04 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso; la que debido a su mal estado está causando atrasos en el tránsito o circulación de personas, de productos agrícolas perecederos y no perecederos de los centros de producción a los centros de acopio y mercados de la región.

Las condiciones de mal estado en que se encuentra la carretera en mención, aumenta el riesgo de accidentes, incrementa los costos vinculados al transporte por el consumo de combustibles, lubricantes, repuestos, accesorios, mano de obra, la vida útil de los vehículos se reduce; asimismo, las demoras y atrasos en el tránsito o circulación de personas, de productos agrícolas perecederos de los centros de producción a los centros de acopio y mercados regionales, así como dificultades en el transporte de mercancías impactan negativamente en la calidad de los productos y mercancías, pérdida de competitividad, alza de los precios que se trasladan al consumidor final.

La ruta en mención presenta diferentes limitaciones como:

1. Una velocidad máxima de 30.0 a 40.0 kms por hora. 2. Durante la época lluviosa presenta problemas de drenaje y destrucción progresiva de la carpeta asfáltica. 3. Se observan problemas con el Derecho de Vía.

5.2 Situación con proyecto

La situación con proyecto consistirá en la recuperación del pavimento y adecuación de la sección típica "C" con ancho de rodadura de 6.00 m, hombros a cada lado y cunetas tipo “L” de 1.00 m. donde sea necesario por razones de drenaje. 4

Para la recuperación del pavimento, se escarificará, pulverizará y homogenizará la capa de rodadura y base existentes en una profundidad promedio de 15.00 cm, para formar una nueva base de 15.00 cm de espesor, se aplicará una capa de riego de imprimación, para luego colocar un riego de liga y una capa de concreto asfaltico de 7.00 cm de espesor.

Tabla 3 Reposición Rd-Jut-04 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Características Físicas de la Solución Propuesta

Transito promedio diario esperado 750 a 1,000 vehículos Sección típica propuesta “C” Tipo de terreno ondulado – Montañoso Velocidad de diseño 60 Km./hora Ancho de calzada 6.00 metros Corte 12.00 metros Relleno 13.00 metros Derecho de vía 25.00 metros Pendiente máxima (en metros) 6.00 a 8.00% Distancia de visibilidad mínima 100 metros Distancia de visibilidad recomendada 200 metros Distancia de visibilidad de paso mínima 200 metros Distancia de visibilidad de paso recomendada 400 metros Elaborado por el Departamento de Preinversión, septiembre 2017

6. MARCO JURIDICO POLÍTICO DEL PROYECTO

El Marco Jurídico que respalda la ejecución del presente proyecto está vinculado con la Sección Décima, Régimen Económico y Social con los artículos 118 y 119 de la Constitución Política de República de Guatemala, que dentro del Régimen Económico y Social y las obligaciones del estado describe:

1. El régimen económico y social de la República de Guatemala se funda en principios de justicia social. Es obligación del estado orientar la economía nacional para lograr la utilización de los recursos naturales y el potencial humano, para incrementar la riqueza y tratar de lograr el pleno empleo y la equitativa distribución del ingreso nacional.

2. Promover el desarrollo económico de la nación, estimulando la iniciativa en actividades agrícolas, pecuarias, industriales, turísticas y de otra naturaleza.

3. Promover de forma sistemática la descentralización económica administrativa, para lograr un adecuado desarrollo regional del país.

4. Adoptar las medidas que sean necesarias para la conservación, desarrollo y aprovechamiento de los recursos naturales en forma eficiente.

5. Velar por la elevación del nivel de vida de todos los habitantes del país procurando el bienestar de la familia.

6. Impulsar activamente programas de desarrollo rural que tiendan a incrementar y diversificar la producción nacional con base en el principio de la propiedad privada y de la protección al patrimonio familiar. Debe darse al campesino y al artesano ayuda técnica y económica.

7. Mantener dentro de la política económica, una relación congruente entre el gasto público y la producción nacional.

7. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

7.1 Macrolocalización

El proyecto se ubica a nivel macro en la Región IV Suroriente (Jalapa, Jutiapa y Santa Rosa); el proyecto se localiza entre las jurisdicciones municipales de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa.

7.2 Microlocalización

El proyecto RD Jut-04 Tramo: Santa Catarina Mita - Horcones - El Progreso, Jutiapa, es una carretera que parte de la cabecera municipal de Santa Catarina Mita, pasa por las Aldeas Horcones, Nva, Suchitán y Cuesta del Guayabo y con rumbo suroriente llega hasta la cabecera municipal de El Progreso, Jutiapa, resultando una longitud total de 18+410 kilómetros.

8. AREA DE INFLUENCIA

El Municipio de Santa Catarina Mita se encuentra situado en la parte norte del departamento de Jutiapa; se ubica en latitud 14° 27’ 02” y la longitud 89° 44’ 39”; a una altura de 700.02 metros sobre el nivel del mar; tiene una extensión territorial de 132.0 km2, dista 34.0 kms. de la cabecera departamental de Jutiapa y a 154.0 kms. de la ciudad de Guatemala; en cuanto a colindancias, limita al Norte con San Manuel Chaparrón, Jalapa; al Este con Agua Blanca, Jutiapa; al Sur con Asunción

Mita, Jutiapa y El Progreso, Jutiapa; al Oeste con El Progreso, Jutiapa y Monjas, Jalapa. Las aldeas del municipio son: Horcones, Suchitán, Cuesta del Guayabo, El Limón, Carbonera, El Quebracho, Zacuapa, Barranca, Santa Rosa, Zorillos, Lajas, Sabanetas, El Rodeo, Llano de Chinchilla, Buena Vista, Brasilar, Jocote Dulce y Magueyes.

Santa Catarina Mita tiene dos vías de acceso principales: una de 19 kilómetros por el Municipio El Progreso, Jutiapa, que pasa por la Aldea Horcones; y la otra de 10.5 Km., por el sur-oriente, desde la ciudad de Guatemala, por la carretera interamericana CA-1 Oriente, la cual conecta con el lugar conocido como La Arenera, que sirve de enlace hasta la plaza central del casco urbano, con una distancia aproximada de 12.0 Km.

Las actividades agropecuarias son la actividad principal de los habitantes del municipio; se dedican a cultivos anuales (granos básicos): maíz blanco, fríjol negro, sorgo o maicillo; vegetales y frutas como: tomate, cebolla, sandia, chile pimiento, entre otros, y cultivos permanentes: café y árboles frutales como el mango, zapote, chico-zapote, limón, jocote, aguacate y papaya; el resto de actividades productivas en esta área se enfoca a bosques y pastos para ganado vacuno de doble propósito, carne y leche, ganado porcino, aves de corral, las cuales producen principalmente para autoconsumo del núcleo familiar y una mínima parte para la venta.

En el sector artesanal la actividad más representativa en cuanto a generación de empleo e ingresos, en el municipio, es la producción de calzado, dirigido a los segmentos de mercado de: caballeros, damas, niños y bebés; los talleres familiares producen y comercializan en forma directa, sin intermediarios: botas, botines, sandalias, zapatillas, zapato escolar, es importante destacar que el calzado que se produce en este municipio es de alta calidad.

En cuanto a los medios de transporte, prestan servicios de traslado de personas y mercancías varias líneas de microbuses y buses entre el municipio de Santa Catarina Mita, otros municipios aledaños a la cabecera departamental y a la ciudad Capital.

El municipio dispone de cobertura de educación: preprimaria, primaria, básica y diversificada y universitaria (Extensiones de la Universidad de San Carlos de Guatemala y Universidad Mariano Gálvez), y es en el área urbana donde se concentran los centros de estudios, tanto privados como estatales. En el área urbana funciona un centro de salud tipo “A” y en la rural existen 6 Puestos de Salud, ubicados en las Aldeas: La Barranca, Jocote Dulce, Horcones, Aldea Nueva, El Limón y Carbonera. Los servicios privados de salud se encuentran sólo en el área urbana del municipio, atendidos por un sanatorio, tres clínicas médicas y una clínica parroquial.

El servicio de agua potable domiciliar cubre alrededor del 95% de las viviendas urbanas y el 60% de los hogares en las aldeas; el agua es extraída de pozos mecánicos, manantiales y nacimientos; solo la cabecera municipal cuenta con servicio de drenaje y carece de un sistema de alcantarillado sanitario; es decir, el área rural no se dispone de este servicio, varias de sus aldeas cuentan con letrinas y sanitarios lavables, y los desechos desembocan en terrenos ajenos que llegan hasta los poblados vecinos, riachuelos o quebradas; el sistema de recolección de basuras es municipal y opera únicamente en el área urbana, en cuanto a seguridad ciudadana, se cuenta con una sub-estación de la Policía Nacional Civil, con sede en la cabecera municipal; dispone de un mercado y un rastro municipal.

El Municipio de El Progreso, Jutiapa, se encuentra situado en la parte Norte del departamento de Jutiapa; está a una altitud de 969 metros sobre el nivel de mar, en latitud norte 14º 21’ 18” y longitud oeste de 89º 50’ 56”; tiene una extensión territorial de 68 km2, dista 12.0 km. de la cabecera departamental de Jutiapa y a 135.0 km. de la ciudad capital; en cuanto a colindancias, limita al Norte con el municipio de Monjas, Jalapa; al Sur y Oeste con el municipio de Jutiapa, al Este con los municipios de Santa Catarina Mita y Asunción Mita, Jutiapa.

De la totalidad de actividades productivas se estima que un 50% se genera por las actividades agropecuarias, el 5% por actividades artesanales, el 34% es representado por servicios y el 10% por el comercio; así, la agricultura es la principal actividad económica, y se desarrollan en el municipio otras actividades que generan fuentes de trabajo como: ganadería, comercio y servicios, artesanías, agroindustria e industria.

La producción se ve favorecida por el clima y tipo de suelo, lo cual permite sembrar maíz, frijol, tomate, cebolla, chile pimiento, arroz y pepino; para la producción de los cultivos se utiliza el sistema de riego por goteo; este sistema es aplicado en los centros poblados de Valle Abajo, El Rodeo, Laguna de Retana y Ciénaga.

En el municipio funciona una industria de elaboración de calzado por medio de la Cooperativa COOPROCALZA, R. L. en la cual trabajan aproximadamente 1,500 personas.

En relación a los servicios básicos, el servicio de agua potable lo proporciona la Municipalidad, al cual tiene acceso el 98% de la población urbana a base de pozos mecánicos, con tanques de captación ubicados en lugares altos para distribución por gravedad por razones de reducción de costos de operación y mantenimiento, y en el área rural el 80% de la población es beneficiada con el servicio de agua entubada y chorros públicos; el servicio de alcantarillado sanitario funciona principalmente en la cabecera municipal, en el área urbana, y cubre aproximadamente un 90% de las viviendas; el resto de las viviendas tiene fosas sépticas y los desechos contaminan la capa friática y los ríos que pasan por el 8

Departamento de Preinversión, División de Planificación y Estudios Perfil Técnico Económico Reposición RD-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Dirección General de Caminos municipio; el sistema de recolección de basura es municipal; en el municipio funcionan establecimientos educativos oficiales y privados que imparten los niveles pre-primario, primario, básico, diversificado, telesecundaria, y diversificado; también disponen de extensiones de educación superior que prestan la Universidad de San Carlos de Guatemala, Universidad Mariano Gálvez y Universidad Rural; los servicios de salud en la cabecera municipal son proporcionados a través de un Puesto de Salud tipo “B” y otro puesto del mismo tipo en la aldea El Ovejero. El servicio de seguridad ciudadana lo presta una subestación de la Policía Nacional Civil ubicada en la cabecera municipal de El Progreso, Jutiapa; el municipio dispone de un mercado y un rastro municipal.

9. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

9.1 Objetivo general

 Reponer la Ruta Departamental Jut-04 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa, resultando una longitud total de 18+410 kilómetros, con una carpeta asfáltica, una sección típica "C", con una ancho de calzada de 6.0 metros, hombros a cada lado y cunetas tipo “L” de 1.00 m. donde sea necesario por razones de drenaje, con drenaje menor y mayor, con señalización horizontal y vertical.

9.2 Objetivos específicos

 Facilitar el tránsito vehicular de los habitantes de los municipios de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, municipios y comunidades circunvecinas, sus productores, comerciantes y turistas, favoreciendo la actividad económica y la integración de las familias en la región.

10. META

La meta del proyecto consiste en la reposición de la Ruta Departamental Jut - 04 Santa Catarina Mita - Horcones - El Progreso, con una carpeta de concreto asfaltico de 18+410 kilómetros, una Sección Típica “C”, instalación de tuberías, construcción de hombros y cunetas a cada lado de la ruta, señalización vertical y horizontal correspondiente y beneficiando directamente a los habitantes de las cabeceras municipales de Santa Catarina Mita y El Progreso.

11. POBLACIÓN BENEFICIADA

11.1 Población actual

Tomando como base la información proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística -INE-, Estimación de la Población total por municipio, período 2008- 2020, para el año 2017 existe una población estimada en los municipios de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, de 44,229 habitantes, de los cuales 20,607 9

(46.59%) personas son de género masculino y 23,622 (53.41%) habitantes de género femenino.

11.2 Población futura

Para los efectos de estimar la población futura radicada en el área de influencia se utilizó la tasa de crecimiento de1.84% para los municipios de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, jurisdicciones que incluye el tramo indicado, a continuación se presentan las proyecciones para el periodo 2017 – 2035.

Tabla 4 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Proyecciones de Población años 2017-2035

No Años Beneficiaria Masculina Femenina Urbana Rural Indígena Alfabeta Analfabeta Indígena 2017 44,229 20,607 23,622 17,643 26,586 257 43,972 33,966 10,263 2018 44,558 20,760 23,798 17,774 26,784 259 44,299 34,219 10,339 2019 44,877 20,909 23,968 17,902 26,975 261 44,616 34,464 10,413 2020 45,170 21,045 24,125 18,018 27,152 263 44,907 34,688 10,482 2021 45,986 21,426 24,560 18,344 27,642 267 45,719 35,310 10,676 2022 46,818 21,814 25,004 18,676 28,142 272 46,547 35,944 10,874 2023 47,667 22,210 25,457 19,015 28,652 276 47,390 36,591 11,076 2024 48,532 22,614 25,918 19,360 29,172 281 48,251 37,250 11,282 2025 49,414 23,025 26,388 19,712 29,701 286 49,128 37,921 11,492 2026 50,313 23,445 26,868 20,071 30,242 291 50,022 38,606 11,707 2027 51,230 23,873 27,357 20,437 30,792 296 50,934 39,304 11,926 2028 52,164 24,309 27,855 20,810 31,354 301 51,864 40,016 12,149 2029 53,117 24,754 28,364 21,191 31,927 306 52,811 40,741 12,376 2030 54,089 25,207 28,882 21,578 32,511 311 53,778 41,481 12,608 2031 55,080 25,669 29,410 21,974 33,106 316 54,764 42,235 12,845 2032 56,090 26,141 29,949 22,377 33,713 322 55,769 43,004 13,086 2033 57,121 26,622 30,499 22,789 34,332 327 56,793 43,788 13,333 2034 58,171 27,112 31,059 23,208 34,963 333 57,838 44,587 13,584 2035 59,243 27,612 31,630 23,636 35,607 339 58,904 45,402 13,840 Elaborado por el Departamento de Preinversión, septiembre 2017

11.3 Servicios para uso de la población

En los dos municipios, Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, la población cuenta con los servicios esenciales: salud, educación, seguridad ciudadana, por lo que al mejorar las condiciones del tránsito vehicular a esta ciudades, se facilitará el acceso de las personas a dichos servicios, comercio, y turismo.

En ambos municipios, entre el 90% y 97% de las viviendas localizadas en el área urbana disponen de los servicios básicos de agua potable, drenajes y recolección de basuras, y las poblaciones dispersas en área rural utilizan pozos o fuentes de agua como ríos y afluentes para surtirse del vital líquido, así como pozos ciegos y letrinas; cuentan con energía eléctrica (DEORSA), y el servicio telefónico es proporcionado por las principales compañías conocidas a nivel nacional.

12. ESTUDIO DE MERCADO

12.1 Tránsito promedio diario anual - TPDA

Con relación a la demanda del proyecto o TPDA de la ruta en estudio, actualmente no se tiene ninguna información sobre conteos de transito por parte del Departamento de Ingeniería de Transito de esta Dirección, y en consecuencia los datos presentados son el resultado de una estimación del Departamento de Preinversión de la Ruta Departamental Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita– Horcones–El Progreso, Jutiapa, por lo que se estima conveniente para complementar el presente estudio, la realización de conteos del tráfico en el área de influencia del proyecto.

Tabla 5 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa

Vehículos Descripción Cantidad % Livianos Automóvil 195 32.55 Pick Up 233 38.90 469 Microbús 41 6.84 unidades Camión C-2 44 7.35 78.30% Camión C-3 36 6.01 Bus 45 7.51 Camión C-4 5 0.83 599 Elaborado por el Departamento de Preinversión, septiembre 2017

Gráfica 1 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa TPDA año 2017

Transito Actual del Proyecto 233 250 195 200

150

Cantidad 100 41 44 36 45 50 5

0 Automóvil Pick Up Microbus Camión C-2 Camión C-3 Bus Camión C-4 Tipo de Vehículo

Elaborada por el Departamento de Preinversión, septiembre 2017

12.2 Proyección del tránsito promedio diario anual

Para realizar la presente proyección de la demanda se consideró una tasa de crecimiento que oscila entre el 2 y el 3.5% anual, obteniendo como resultado el siguiente cuadro: Tabla 6 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Tasas de Crecimiento

PICK DESCRIPCION TPDA AUTOMOVIL BUS C-2 C-3 MICROBUS C-4 UP

Tasas de 2.86 2.0 3.5 3.0 3.5 2.5 3.5 2.0 Crecimiento

Tabla 7 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Proyección del tránsito años 2017-2035

Año TPDA Auto Pick Up Bus C-2 C-3 Microbús C-4 2017 616 199 241 46 46 37 42 5 2018 634 203 250 48 47 38 44 5 2019 653 207 258 49 49 39 45 5 2020 672 211 267 51 50 40 47 5 2021 691 215 277 52 52 41 49 6 2022 712 220 286 54 54 42 50 6 2023 732 224 296 55 56 43 52 6 2024 754 228 307 57 58 44 54 6 2025 776 233 318 59 60 45 56 6 2026 799 238 329 60 62 46 58 6 2027 822 242 340 62 64 47 60 6 2028 847 247 352 64 66 48 62 6 2029 872 252 364 66 69 50 64 6 2030 898 257 377 68 71 51 66 7 2031 924 262 390 70 74 52 69 7 2032 952 268 404 72 76 53 71 7 2033 980 273 418 74 79 55 74 7 2034 1009 279 433 77 82 56 76 7 2035 1039 284 448 79 85 58 79 7 Elaborado por el Departamento de Preinversión, julio 2017

13. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES De acuerdo con la propuesta presentada por la División de Construcciones, se pretende finalizar el presente proyecto en un término de diez y ocho meses a partir de la fecha de inicio de la obra, motivo por el cual se plantea un posible cronograma de las diversas actividades a realizar, las cuales se describen a continuación:

Tabla 8 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Cronograma de Actividades

AÑO 2017 2018 2019 Jul/ Oct/ Ene/ Abr/ Jul/ Oct/ Ene/ MES Sep Dic Mar Jun Sep Dic Mar ACTIVIDAD

ESTUDIO ECONÓMICO GESTIÓN FINANCIERA CONTRATACIÓN DE OBRA

TERRACERÍA

PAVIMENTACIÓN

DRENAJE MENOR

SEÑALIZACIÓN

MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

SUPERVISIÓN Elaborado por el Departamento de Preinversión, septiembre 2017

14. COSTO DEL PROYECTO

14.1 Costo de ejecución El costo estimado de construcción de la presente obra asciende a Setenta y Tres Millones Seiscientos Cuarenta Mil Quetzales exactos (Q.73,640,000.00), ó Nueve Millones Ochocientos Diez y Ocho Mil Seiscientos Sesenta y Seis Dólares con sesenta y siete centavos (US$9,818,666.67); a un tipo de cambio de Q 7.50 por US$ 1.00, dando un costo por kilómetro de Cuatro Millones de Quetzales(Q.4,000,000.00).

Tabla 9 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Costo Estimado del proyecto

RENGLONES COSTO EN Q COSTO EN US $ Terracería 8,836,800.00 1,178,240.00 Drenaje Menor 7,364,000.00 981,866.67 Pavimento 47,866,000.00 6,382,133.33 Señalización 5,891,200.00 785,493.33 Costo Ambiental 3,682,000.00 490,933.33 Costo Total Directo 73,640,000.00 9,818,666.67 Elaborado por el Departamento de Preinversión, julio 2017-tipo de cambio Q 7.50 por US$1.00

14.2 Costo de mantenimiento

La actividad de mantenimiento consiste en mantener limpiar la ruta con un determinado estándar de calidad la parte del derecho de vía, o sea a 12.5 metros a cada lado de la línea central de la Carretera, esto con el objetivo de mantener la visibilidad, limpios los drenajes tanto longitudinales como transversales de la ruta, así como mantener la carpeta de rodadura con un buen nivel de perfilado, lo que permitirá prolongar el ciclo de vida del proyecto en el tiempo de funcionamiento.

Tabla 10 Reposición Rd-Jut-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa Costo de mantenimiento

Con Sin Actividades US$ US$ Proyecto Proyecto Costo de Limpieza 207,112.50 27,615.00 207,112.50 27,615.00 Costo de Mantenimiento de la Carpeta 265,104.00 35,347.20 306,526.50 40,870.20 Total 472,216.50 62,962.20 513,639.00 68,485.20 Elaborado por el Departamento de Preinversión, julio 2017-tipo de cambio Q 7.50 por US$1.00

15. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Desde el punto de vista técnico la solución al problema consistirá en la reposición de la carretera con características de una Sección Típica "C", hombros a cada lado y cunetas tipo “L” de 1.00 m. donde sea necesario por razones de drenaje.

El proyecto consiste en la reposición con concreto asfaltico de 18+410 kilómetros de carretera de dos carriles con las características siguientes:

Una velocidad de diseño que oscile entre 50.0 y 80.0 kilómetros por hora, para un tipo de terreno semi-montañoso. Ancho de calzada 6.50 metros. Ancho de corte de terracería 13.0 metros. Ancho de corte de relleno 12.0 metros. Derecho de vía 25.0 metros Corte con un radio mínimo que oscile entre el rango de 47 a 225 metros. Una pendiente máxima de 6 a 8%. Una distancia de visibilidad de parada mínima a 100 metros. Una distancia de visibilidad de parada recomendada a 200 metros. Una distancia de visibilidad de paso mínima de 200 metros. Una distancia de visibilidad de paso recomendada de 400 metros. Drenaje menor que consiste en la instalación de tuberías transversales y longitudinales. Aplicación de medidas de mitigación ambiental en el derecho de vía y lugares impactados (banco de materiales y campamento).

Desde la perspectiva socio económico la situación con proyecto consistirá en que las personas residentes en los municipios de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, y las poblaciones circunvecinas, podrán comunicarse entre sí y acceder sin mayores contratiempos y dificultades por medio de la Ruta Departamental Jut- 4, lo que representará un ahorro de los costos de operación vehicular.

16. DERECHO DE VÍA

Se conoce como derecho de vía, a la franja de terreno que se localiza a ambos extremos de la Carretera, con una amplitud mínima de 25.0 metros, a partir de la línea central del camino, es decir 12.5 metros de cada lado. Compete al Departamento de Derecho de Vía de la Asesoría Jurídica de la Dirección General de Caminos, el registro, la ampliación y negociación de la superficie de este derecho en aquellos casos en que se estime necesario.

17. FUENTE FINANCIERA DEL PROYECTO

El Presupuesto de Ingresos y Egresos para el Ejercicio Fiscal 2017 de la Dirección General de Caminos no incluye la fuente financiera para la Reposición de la Ruta Departamental JUT-4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones – El Progreso, Jutiapa , por lo que no existe partida presupuestaria que se destine a la realización del proyecto; en consecuencia, es necesario presentar solicitud a la Unidad de Administración Financiera -UDAF- del Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda -CIV- para la realización de una transferencia que permita cubrir el monto correspondiente al 20% de anticipo del valor del contrato, y solicitud al Ministerio de Finanzas Públicas para que el financiamiento restante se incluya dentro de los anteproyectos de presupuesto para los años 2018 y 2019, según criterio de la Coordinadora de la División de Planificación y Estudios, de las autoridades de esta Dirección General y del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

18. EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO

La rentabilidad de la inversión, en materia de evaluación económica del proyecto, consiste fundamentalmente en la comparación de los flujos monetarios de las variables de costos y beneficios, contenidos en el flujo de fondos, a consecuencia del ahorro de los costos de operación vehicular por los cambios que sufrirá la carretera al modificar su situación actual con superficie de asfalto en mal estado a una situación futura, con superficie de carpeta asfáltica, en buen estado, donde se reflejará la rentabilidad de la inversión a través del criterios de rentabilidad reconocidos internacionalmente como lo es: la Tasa Interna de Retorno (TIR), Valor Actual Neto (VAN) y Relación Beneficio Costo (B/C). En la tabla 11 se presentan los indicadores de rentabilidad para la alternativa de pavimento de carpeta asfáltica.

Tabla 11 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Jutiapa 4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones Municipios de Santa Catarina Mita y Horcones – El Progreso Departamentos de Jutiapa Indicadores de rentabilidad

Indicadores de Alternativas indicadores rentabilidad

Valor Actual Neto (VAN) Millones de US $. 2.70

Tasa Interna de Retorno (TIR) % 21.1

Relación Beneficio Costos (B/C) US $ 1.60

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, septiembre de 2017.

Tabla 12 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Jutiapa 4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones Municipios de Santa Catarina Mita y Horcones – El Progreso Indicadores de rentabilidad

Administrador HDM - Analisis Economico

Nombre de la Corrida: TRAMO:STA.CATARINA MITA-HORCONES

Fecha de la Corrida: 12/09/17

Nombre de la Carretera: TRAMO:STA.CATARINA MITA-HORCONES

Valores Presentes y Tasa Interna de Retorno

Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia ======

-Valores Presentes

al 12.0% Descuento (Millones de US DOLLARS)

Sociedad 22.62 19.93 19.93 19.93 19.93 Agencia 3.75 8.28 8.28 8.28 8.28 Capital 0.00 7.14 7.14 7.14 7.14 Recurrente 3.75 1.14 1.14 1.14 1.14 Usuarios 18.87 11.65 11.65 11.65 11.65 Operacion Vehiculos 17.76 10.85 10.85 10.85 10.85 Tiempo de Viaje 1.11 0.79 0.79 0.79 0.79 Cst-Bnf Exogenos 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Valor Presente Neto 0.00 2.70 2.70 2.70 2.70 (Beneficios Netos)

-Tasa Interna de Retorno (%) NA 21.1 21.1 21.1 21.1

Primera Estrategia: MANTENIMIENTO RUTINARIO Segunda Estrategia: REPOSICION CAPA DE RODADURA

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, septiembre de 2017..

Tabla 13 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Jutiapa 4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones Municipios de Santa Catarina Mita y Horcones – El Progreso Indicadores de Relación Beneficio/Costo

Administrador HDM - Analisis Economico

Nombre de la Corrida: TRAMO:STA.CATARINA MITA-HORCONES

Fecha de la Corrida: 12/09/17

Nombre de la Carretera: TRAMO:STA.CATARINA MITA-HORCONES

Razones Beneficio Costo y Razones Beneficio Costo Incremental

Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia ======

-Disminuicion en (B) Costos de Usuarios 0.00 7.23 7.23 7.23 7.23

-Aumento en (C) Costos de Agencia 0.00 4.53 4.53 4.53 4.53

-Valor Presente Neto (B-C) 0.00 2.70 2.70 2.70 2.70

-Razon Benef. Costo (B/C) 0.00 1.60 1.60 1.60 1.60

-Razon Benef. Costo Estrategias: 1 -> 5 = 1.60 Incremental 5 -> 4 = 0.00

(dB/dC) 4 -> 2 = 0.00 2 -> 3 = 0.00

Primera Estrategia: MANTENIMIENTO RUTINARIO Segunda Estrategia: REPOSICION CAPA DE RODADURA

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, septiembre de 2017..

Valor Actual Neto (VAN)

Una decisión es rentable solo si el valor actual del flujo de ingresos es mayor que el valor actual del flujo de costos, cuando estos se actualizan haciendo uso de la tasa de interés pertinente, en este caso el 12%. La inversión es rentable, solo si la cantidad de dinero que debo aportar hoy para hacer frente a los gastos de la inversión es menor que la cantidad de dinero que debe tener hoy para obtener un flujo de ingresos comparable al que genera el proyecto, en términos numéricos, la inversión es deseable si el valor actual de los beneficios netos es mayor que cero, el que se representa con la fórmula siguiente.

Ii Ci VABN = ______> 0

(1 + r) (1 + r)i

Relación Beneficio Costo (B/C)

La regla de decisión bajo el criterio de este indicador, indica que la inversión debe hacerse si la razón de beneficios a costos es mayor que la unidad, o sea, sólo si los beneficios son mayores a los costos.

Esta regla se refiere a la razón entre los valores actuales de los beneficios y los costos. Por lo tanto, es una regla correcta para decidir si vale o no la pena de hacer una inversión puesto que es perfectamente equivalente a la de VABN.

La fórmula aplicable para la determinación de este indicador es la siguiente:

VAB

RBC= ____ = ≥ 1

VAC

La inversión será rentable solo si el valor actual del flujo de beneficios netos que genera es positivo, descontando estos flujos a la tasa de interés pertinente para la inversión. Este valor actual mide en moneda de hoy, cuanto más rico es al país en el proyecto, en lugar de hacerlo en la alternativa que rinde la tasa de descuento

Tasa Interna de Retorno (TIR)

La Tasa Interna de Retorno (TIR) es aquella tasa de interés que hace igual a cero el valor actual de un flujo de beneficios netos. Vale decir, es aquella tasa de descuento que aplicada a un flujo de beneficios netos hace que el beneficio al año cero sea exactamente igual a cero.

N BNi VABN = 0 = ∑ ______0 (1+ r) i

La formula indica que el valor del flujo de beneficios netos, descontados a la tasa de interés “r” cuando estos BNi se producen al final del año “i” va variando el valor para r, se determinará la tasa de retorno , y esta tasa hace que el valor actualizado de los beneficios sea igual a cero (VABN = 0). Se esta suponiendo que los gastos se hacen perfectamente sincronizados con los ingresos hasta el final del período. Bajo este criterio, es conveniente realizar inversiones cuando la tasa de interés es menor que la tasa interna de retorno, o sea cuando el uso del capital en inversiones alternativas rinde menos que el capital invertido en este proyecto.

La TIR podría definirse como aquella tasa de capitalización que hace cero el valor capitalizado del flujo de ingresos netos del proyecto cuando éstos se capitalizan al final de la vida útil del proyecto o cualquier otra fecha.

Análisis de Sensibilidad

El análisis de sensibilidad se realiza para determinar que tan sensible es el proyecto ante los cambios que puedan ocurrir en los costos de inversión y en los ingresos contenidos en el flujo de fondos, determinar el soporte que el proyecto pueda tener. En el presente caso las variables se modificaron de la manera siguiente: + 20% costos de construcción -20% de beneficios +20% costos de construcción y -20% beneficios +25% de costos de costos de construcción +30% de costos de construcción +40% costos de construcción y -20% de beneficios

Los resultados de dicha sensibilidad se detallan en la tabla 14, estableciéndose que el tramo soporta variaciones simultáneas en los costos y en los beneficios.

Tabla 14 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Jutiapa 4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones Municipios de Santa Catarina Mita y Horcones – El Progreso Indicadores de Análisis de Sensibilidad

Indicador VAN US $ (millones) TIR (%)

MODIFICACIÓN DE VARIABLES REPOSCICION DE LA CAPA DE RODADURA

+ 20% costos de construcción 1.27 15.7

-20% de beneficios 1.31 16.6 +20% costos de construcción y -20% -0.11 11.7 beneficios +25% de costos de costos de 1.56 16.3 construcción +30% de costos de construcción 1.34 15.6 +40% costos de construcción y -20% -0.56 10.5 de beneficios Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III., del Banco Mundial, septiembre de 2017.

Tabla 15 Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica Ruta Departamental Jutiapa 4 Tramo: Santa Catarina Mita – Horcones Municipios de Santa Catarina Mita y Horcones – El Progreso Indicadores de rentabilidad del Análisis de Sensibilidad

Administrador HDM - Analisis de Sensibilidad

Nombre de la Corrida: TRAMO:STA.CATARINA MITA-HORCONES

Fecha de la Corrida: 12/09/17

Nombre de la Carretera: TRAMO:STA.CATARINA MITA-HORCONES

Moneda: (millones de US DOLLARS)

Segunda Estrategia - REPOSICION CAPA DE RODADURA

Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6

Tasa de Descuento (%) 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0

Factor Multiplicador para Beneficios Netos Agencia Capital 1.20 1.00 1.20 1.25 1.30 1.40 Agencia Recurrente 1.00 1.00 1.00 1.25 1.30 1.40 Operacion Vehiculo 1.00 0.80 0.80 1.00 1.00 0.80 Tiempo de Viaje 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.80 Cst-Bnf Exogenos 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

------

Valor Presente Neto 1.27 1.31 -0.11 1.56 1.34 -0.56

Tasa Interna de Retorno (%) 15.7 16.6 11.7 16.3 15.6 10.5

Fuente: Elaboración propia con datos del HDM III, del Banco Mundial, septiembre de 2017.

0.738 0.738 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 1.508 1.415

COSTO

FINANCIERO RECURRENTE

0.000 9.807 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 8.826 8.402 COSTO -0.981 CAPITAL CASO CON PROYECTO REPOSICION CAPA DE RODADURA FINANCIERO | | | | | | | | | | NETO 0.000 2.036 2.094 2.155 2.218 2.283 2.350 2.420 3.326 2.696 -8.335 10.547 BENEFICIO

ECONOMICO

0.000 0.000 1.451 1.507 1.566 1.628 1.693 1.760 1.830 1.903 7.228 COSTO 13.338 USUARIO

REDUCIDO

0.000 0.586 0.587 0.588 0.589 0.590 0.590 0.590 1.424 COSTO -8.335 -2.791 -4.531 AGENCIA REDUCIDO

3.156 1.331 1.389 1.450 1.513 1.579 1.648 1.720 0.962 Progreso El TOTAL

COSTO

11.597 26.345 19.927 .. ..

–

ECONOMICO

2.563 2.668 1.328 1.385 1.446 1.509 1.575 1.644 1.716 1.791 COSTO 17.625 11.645

USUARIO Horcones ECONOMICO

– 0.594 8.929 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 8.721 8.283 COSTO

-0.830

septiembre de 2017 de septiembre

AGENCIA ECONOMICO

IRI 1.6 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.9 1.9 3.7

11.5 11.5 Tabla 16 Tabla OPER CONS

599 626 655 685 716 749 783 819 857 897 TMD

CASO CON PROYECTO REPOSICION CAPA DE RODADURA | | | | | | | | | |

Mita Catarina Santa

: : Ruta Departamental Jutiapa 4 Jutiapa Departamental Ruta

3.156 3.262 3.367 3.483 3.604 3.731 3.862 3.998 4.140 4.288 Flujo de fondos del proyecto del fondos de Flujo

TOTAL

COSTO

36.891 22.623 Santa Catarina Mita y Horcones Horcones y Mita Catarina Santa

ECONOMICO

de de Tramo

2.70 21.1 s 2.563 2.668 2.778 2.892 3.012 3.137 3.267 3.404 3.545 3.694

COSTO Proyecto: Reposición de la carpeta asfáltica asfáltica carpeta la de Reposición Proyecto: 30.960 18.871

USUARIO

ECONOMICO con datos del HDM III., del Banco Mundial, Mundial, Banco del III., HDM del datos con

0.594 0.594 0.589 0.591 0.592 0.593 0.594 0.594 0.594 0.594 5.929 3.751

COSTO

AGENCIA propia

Municipio ECONOMICO

IRI 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5

OPER 616 634 653 672 691 712 732 754 776 799 TMD 18.4 CASO SIN PROYECTOCASO SIN RUTINARIO MANTENIMIENTO

Fuente: Elaboración Elaboración Fuente:

TRAMO:STA.CATARINA MITA-HORCONES TRAMO:STA.CATARINA 12/09/17 MITA-HORCONES TRAMO:STA.CATARINA DOLLARS deMillones US | | | | | | | | | |

ANO

2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

Administrador HDM - Resumen del Proyecto Nombre de la Corrida: deFecha la Corrida: Nombre de la Carretera: de la Longitud Carretera: Moneda: Promedio %) Total (al 0.00 %) Total (al 12.00 % de TasaVPN de del Descuento: Proyecto al 12.00 Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 24

19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

19.1 Conclusiones

1. La población de los municipios de Santa Catarina Mita y El Progreso, Jutiapa, y sus comunidades, se dedica principalmente a actividades agrícolas y comerciales, por lo que al reponer esta ruta, su actividad económica se verá favorecida al mejorar el acceso a los mercados de la región y los centros de acopio de la zona.

2. Se determino que parte de la problemática que afronta en la actualidad esta Ruta Departamental es debido a la condición de la carretera, ya que presenta un daño evidente, cunetas azolvadas, drenaje menor deficiente, carece de una adecuada señalización y falta mantenimiento ruta en general.

3. Actualmente no se cuenta con una fuente de financiamiento para sufragar el costo de la obra por parte de las comunas involucradas, por lo que se espera la realización de una transferencia a través de la Unidad de Administración Financiera - UDAF del Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda y la asignación presupuestaría correspondiente para el periodo 2017 y 2018 por parte del Ministerio de Finanzas Públicas.

4. La reposición de obras de infraestructura como una vía asfaltada, forma parte de las obligaciones fundamentales del Estado, según la Constitución Política de la República de Guatemala, ya que permite promover el crecimiento económico y mejorar el nivel de vida de sus habitantes.

5. Se realizó la evaluación económica con la aplicación del modelo HDM III, del Banco Mundial del tramo, con un TPDA de 599 vehículos diarios y un costo total directo de Q.73.6 millones, con la alternativa de reposición de la capa de rodadura, obteniendo una rentabilidad que alcanza un Valor Actual Neto (VAN) de US$ 2.70 millones una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 21.1% y una Relación Beneficio Costo (B/C) de 1.60.

18.2 Recomendaciones

1. Que forma parte de los Programas de Inversión de la Dirección General de Caminos, la reposición de carreteras principales y accesos a cabeceras municipales; por lo que se considera oportuno la inclusión dentro del plan de inversiones de la obra objeto del presente estudio.

2. Por las características del proyecto se considera oportuno la realización de la reposición del tramo, ya mejora el nivel de vida de la población en aspectos sociales, culturales y económicos. 25

3. Que se considera necesaria la reposición por parte del Gobierno de Guatemala del proyecto objeto de estudio, por lo mismo se debe solicitar por parte de esta Dirección General por intermedio del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda la asignación presupuestaria correspondiente a los presupuestos 2017 y 2018 para la realización de la Reposición que se plantea como la mejor alternativa de solución.

ANEXOS

Localización Geográfica del Proyecto

Departamento de Preinversión, División de Planificación y Estudios