DOCSLIB.ORG

Quarterly Aviation Report

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Quarterly Aviation Report Quarterly Aviation Report DUTCH SAFETY BOARD page 7 Investigations Within the Aviation sector, the Dutch Safety Board is required by law to investigate occurrences involving aircraft on or above Dutch territory. In addition, the Board has a statutory duty to investigate occurrences involving Dutch aircraft over January - March 2019 open sea. Its investigations are conducted in accordance with the Safety Board Kingdom Act In this first Quarterly Aviation Report of 2019 attention is given to published and Regulation (EU) no. 996/2010 reports, one of which is the report ‘Flying over conflict zones – Follow-up of the European Parliament and recommendations MH17 Crash investigation’. of the Council of 20 October 2010 on the investigation and Flying over conflict zones is a current risk in aviation. The MH17 Crash prevention of accidents and report published by the Dutch Safety Board contains eleven recommen- incidents in civil aviation. If a dations for better management of the risks associated with overflying page 10 description of the events is conflict zones. The recommendations focus on airspace management, sufficient to learn lessons, the sharing threat information, and risk assessment. The Board investigated Board does not conduct any which actions parties have taken in response to these recommendations. further investigation. The subject of ‘flying over conflict zones’ is not an obvious subject for an The Board’s activities are aviation accident investigation, as international standards are aimed at mainly aimed at preventing increasing safety of civil aviation. In the MH17 crash investigation it was occurrences in the future or possible to carry out an investigation within that framework in which the limiting their consequences. If essence of the risk was more about security. any structural safety short- comings are revealed, the Board may formulate recommendations To manage the risks related to flying over conflict zones and other risks at to remove these. The Board’s the interface of safety and security as good as possible, closer cooperation investigations explicitly exclude between both worlds is necessary. Vital to this is the willingness of parties any culpability or liability to actively inform each other about (potential) threats, in order to protect aspects. civilians and passengers across the world. Jeroen Dijsselbloem Chairman of the Dutch Safety Board page 11 AAN Z Z I P1 2 U H 526 C F Z 8 B J A 1 I W7 - P26 V C 6 3 P1 3 T P1 4 WESTELIJKE DIENSTWEG RIJB WESTELIJKE DIENSTWEG 18C 10 P27 P1 5 C 8 1 - C 6 3 P1 6 Near-collision on the ground of two 525 Occurrences into Airbus A320 aircraft, Amsterdam Airport Runway 18C A24 Schiphol, 3 February 2019 Z5 Z6 T9 T16 P28 P22 which an An Airbus A320 (red line in the figure with the route of Taxiway Z both aircraft) landed on runway 18C in the evening; air C SKIHUT 36 8 1 traffic control gave permission to taxi to the parking W8 - C 6 investigation has position at pier C via taxiway Q (Quebec). In approaching C 3 A25 taxiway Q the crew was also instructed to give way to C 8 1 - C A25 6 another Airbus A320 (blue line in figure with the route of T18 3 P29 1 C 8 8 both aircraft) approaching from the right via taxiway Z C 1 - - 3 C 6 6 C been launched 3 (Zulu). The crew of the latter A320 was told that the G WE R23 R W12 W9 A26 (recently landed) A320 would let them pass. Both aircraft E Taxiway Q C IZ 1 WE 8 8C 1 - -3 P30 S FHU C J T 6 approached the taxiway crossing. However, the crew of 6 E 3 VI C IN D A27 E the first, recently landed A320 did not give way, forcing C 6 P31 3 the crew of the other A320 to come to an emergency 3 6 P33 C BA C T11 T20 AT 6 L RA 3 LO stop. The two aircraft passed within a very short distance RST V N A I D ADUC R24 NA T of each other. W11 W10 Z RIN SE HOFST 3 6 R25 E C RA D- W V P32 EG 36 ZUI Z D Classification: Serious incident T13 C T22 C PELIKA 18 - -D Reference: 2019017 VD G 36C E A Z1 RHP W R27 N IP P W SN O 18C E ST G C D - 36 18 U Z2 RHP - IFW C Z1 36C U E C G VD- IV Z5 E R W 18C Z2 E K G - 36 C TREE DOORLAATPOST B Z7 RS VD- E TOEGANG TOT UGS-A JK DIENSTWEG RI The route of both aircraft basedKOP 36Con the radar data. (Source: ATC the A G VD- E NW Netherlands) AA LIK PE 2 - Dutch Safety Board Collision during pushback, Boeing 747- Runway incursion, SOCATA TB-10 Tobago Runway incursion, Diamond HK-36 TC and 400 and Boeing 787-9, Amsterdam and Sequoia Aircraft Corporation F.8L Rans S-6S Coyote II, Lelystad Airport, Airport Schiphol, 13 February 2019 Falco, Teuge Airport, 15 February 2019 24 February 2019 As a Boeing 747 was pushed back from gate E7 to taxiway During a cross-country flight, a student pilot approached The Rans S-6S landed on runway 23. The Diamond HK-36 A14, a collision with a Boeing 787 occurred. The Boeing the circuit of Teuge Airport in a TB-10. At that moment, TC, which was on final approach behind the Rans, 787 had been pushed back from gate F8 earlier and was runway 08 was in use with a right-hand circuit. However, overflew the Rans and landed further down the runway. stationary on taxiway A16. Both pushbacks were the student flew a left-hand circuit for runway 26. As the The pilot of a third aircraft, a Diamond HK-36 TTC, on its performed after permission had been obtained from air student realised that runway 08 was in use, she left the final approach as this incident occurred, performed a traffic control. A winglet of the Boeing 747 was damaged, circuit and rejoined the final approach leg for runway 08 go-around. as well as the horizontal stabiliser of the Boeing 787. No via the northerly circuit area. Simultaneously, there was persons were injured. another aircraft on the final approach which the student flying above it did not notice. The aircraft on the lower Classification: Serious incident approach performed a short landing, after which the Reference: 2019016 Classification: Accident student overflew the aircraft and made a touch-and-go. Reference: 2019009 After another circuit followed by a full-stop landing, the student returned to the beginning of the runway and took off for a flight to Texel Airport. Classification: Serious incident Reference: 2019013 Runway 23 at Lelystad Airport. (Source: Lelystad Airport) The damaged horizontal stabiliser. (Source: AAS) Quarterly Aviation Report 1st quarter 2019 - 3 The Argentinian Junta de Investigación de Accidentes de Gear-up landing, Fokker F28 Mark 0100, Aviación Civil (JIAAC) launched an investigation in Mehrabad Airport, Tehran (Iran), Occurrences response to this occurrence. The Dutch Safety Board is 19 March 2019 providing assistance. abroad with Dutch The Fokker 100 with 33 occupants was on a domestic Classification: Serious incident flight from Qeshm Airport to Mehrabad Airport. On its Reference: 2019011 final approach to Mehrabad Airport, the crew involvement into experienced trouble with hydraulic system 1. The main landing gear could not be lowered. The crew landed the aircraft with the nose gear down only. The aircraft was which an damaged. The Iranian Aircraft Accident Investigation Board (AAIB) launched an investigation in response to this incident. investigation was The Dutch Safety Board offered its assistance. launched by a Classification: Accident foreign authority Reference: 2019018 Failure of steering actuator in right main landing gear, Boeing 747-400F, Ministro Pistarini International Airport (Argentina), 12 February 2019 As a Boeing 747-400F, a Dutch registered cargo aircraft, taxied to its parking position at Ministro Pistarini Right main landing gear. (Source: JIAAC) International Airport in Argentina, one of the steering actuators in the right main landing gear failed. The aircraft came to a full stop on the taxiway and could not be towed to its parking position until its cargo had been unloaded. 4 - Dutch Safety Board Off-airfield landing with damage, The pilot was in possession of a glider pilot licence and Rolladen-Schneider LS 4, PH-989, had a total flight experience of 203 hours (746 starts), 52 Other occurrences Bracht (Germany), 30 June 2018 hours (171 starts) of which were in the glider type in question. In the 3 months prior to the occurrence, he had flown 25 hours (47 starts). outside the A single-seat glider with Dutch registration departed from the Venlo glider airfield for a cross-country flight over The incident underlines the importance of flying a circuit German territory. At some point the glider lost height; at after a field for an off-airfield landing has been selected. Netherlands with an altitude of approximately 700 metres the pilot started looking for off-airfield landing options. However, he also The Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) has continued searching for thermals, hoping to reach Venlo decided not to open an investigation into this incident. Dutch involvement after all. Since the glider lost even more height, the pilot eventually decided to perform an off-airfield landing. He selected a field near Bracht (Germany). Classification: Accident Reference: 2018063 When the pilot flew towards the landing field he had selected, he felt some thermals at an altitude of 150 to 200 metres and tried to regain altitude.
Load more

Recommended publications
  • Holland: Your Portal to Offshore Wind Power
    HOLLAND: YOUR PORTAL TO OFFSHORE WIND POWER Introduction Holland: Your Portal to Offshore Wind Power In order to successfully take the next step in your development as an operator, manufacturer, or investor in the offshore wind supply chain, it’s important to start in the right place. Holland: The Right Place The North Sea is the most important location in the world for offshore wind farms, thanks to the beneficial wind conditions and relatively shallow waters. The Netherlands has a strategically advantageous geographic location: its seaports border all offshore wind farms in operation, under construction, or under development in the United Kingdom, Belgium, Denmark, Germany and the Netherlands itself. Dutch seaports have proven to be a high quality, safe, and cost-effective operational base for leading international offshore wind energy companies. Moreover, the Netherlands is a leader in wind energy. This offers a favorable environment for companies looking to accelerate business growth. We know wind power! Holland: Space for Business to Grow The Dutch government sees offshore wind energy as a key driver of economic growth and innovation. We give organizations the opportunity to do what they do best: develop, renew and sustain their business. You can therefore be sure that the Dutch government, as well as any Dutch partners involved, will facilitate your offshore wind energy ideas at all levels to the best of their ability. Content North Sea – The Right Place 4 Holland – Accelerate Your Business Growth 6 Holland – The Right Level 10 Port of Amsterdam 12 Port of Den Helder 14 Port of Eemshaven – Groningen Seaports 16 Port of Harlingen 18 Port of Rotterdam 20 Port of Vlissingen – Zeeland Seaports 22 Port of IJmuiden 24 Holland – Your Jump Start 27 NORTH SEA THE RIGHT PLACE Over 70% of existing (and planned) European offshore wind farms are located here, with an estimated growth in capacity to 90 GW*).
    [Show full text]
  • Inleiding in Het Bedrijfsmatig Gebruik Van Lichte Onbemande Luchtvaartsystemen Bijlage 1 – Achtergrondinformatie En Templates
    Inleiding in het bedrijfsmatig gebruik van lichte onbemande luchtvaartsystemen Bijlage 1 – Achtergrondinformatie en templates Inleiding in het bedrijfsmatig gebruik van lichte onbemande luchtvaartsystemen Versie: 1.1 – oktober 2013 N a t i o na a l L u c h t - e n Ruimtevaartlaboratorium A n t h o n y F o k ke r we g 2 1059 CM Amsterdam N e d e r l an d Tel 088 511 31 13 w w w. n l r. n l Handleiding voor bedrijfsmatig gebruik van lichte onbemande luchtvaartsystemen Bijlage 1 – Achtergrondinformatie en templates Dit werk is de Creative Commons Naamsvermelding-NietCommercieel-GelijkDelen 3.0 Nederland van toepassing (CC BY-NC- SA 3.0 NL) – Naamsvermelding dient te refereren aan het NLR UASLab - Voor meer informatie zie http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/nl/ Auteur P.J.L.R. Canoy Deze versie bewerkt door R.J. de Boer Opdrachtgever NLR UAS lab / HvA Aviation Studies Versie 1.1 Eigenaar NLR NLR Divisie AS Verspreiding onbeperkt Rubricering titel geen Datum 2013/10/20 Inhoud APPENDIX I. Stroomdiagram regelgeving RPAS 4 APPENDIX II. Nederlandse FIR kaart 5 APPENDIX III. Voorwaarden Klasse 1 operatie 6 APPENDIX III. A. Luchtruimkenmerken Nederland 6 APPENDIX III. B. (Beyond) Visual Line of Sight 8 APPENDIX III. C. Zichtregels voor Visual Flight Rules (VFR) 9 APPENDIX III. D. Daglichtperiode 10 APPENDIX IV. Project ontheffing voor buitenlandse RPAS organisaties 11 APPENDIX V. Frequentievergunning 13 APPENDIX VI. TEMPLATE Operationeel Handboek 15 APPENDIX VII. Voorbeeld bedrijfsontheffing 19 APPENDIX VIII. CTR gebieden Nederland 26 APPENDIX IX. Luchthavens in Nederland 27 APPENDIX X.
    [Show full text]
  • Existing Port and Manufacturing Infrastructure Base
    Existing port and manufacturing infrastructure base Schiermonnikoog Ameland Eemshaven Terschelling Groningen Vlieland Harlingen Wadden Sea Strategically located on the North Sea, the Netherlands is Texel already home to oil and Den Helder maritime engineering multinationals servicing the North Sea Continental Shelf Hollandse Kust (noord) and far beyond. The seaports in the regions of Groningen, Friesland, Amsterdam Noord-Holland, Zuid-Holland IJmuiden and Zeeland, all offer excellent facilities for the Amsterdam Airport Schiphol Hollandse Kust offshore wind energy North Sea (zuid) Scheveningen Utrecht Den Haag sector. Hoek van Holland Roerdam-The Hague Airport Maasvlakte 2 Roerdam Borssele Goeree- Overakkee Schouwen Oosterschelde Walcheren Eindhoven Airport Vlissingen Westerschelde Port Dutch Wind Farms Airport Under development Wind Farm Zone Designated Wind Farm Zones Existing port and manufacturing infrastructure base Port of Amsterdam and Port of Scheveningen – Port of IJmuiden and Port of Vlissingen/ Amsterdam IJmuiden The Hague Amsterdam IJmuiden Zeeland Seaports Offshore Port (AYOP) Offshore Port (AYOP) The Amsterdam Port area is favorably located The Port of Scheveningen focusses on the niche of The port of IJmuiden has energy at its core, This port has been a market leader for offshore and has a lot of space for the transshipment, offshore maintenance and has direct access to the servicing the oil and gas supply chain as well as operations with companies such as Bow storage and assembly of wind turbines for wind North Sea. The current real estate developments assembly, installation and maintenance for Terminal and Verbrugge Terminals offering the farms at sea. In the area a tide-free cable hub for along the quayside offer great opportunities for the offshore wind farms.
    [Show full text]
  • Kwartaalrapportage Luchtvaart Q1 2019
    Kwartaalrapportage Luchtvaart pagina 7 Onderzoeken De Onderzoeksraad heeft binnen de sector Luchtvaart een wette­ lijke verplichting tot onderzoek bij voorvallen met luchtvaartuigen op of boven het grondgebied van Nederland. Daarnaast geldt de verplichting tot onderzoek voor voorvallen met Nederlandse januari - maart 2019 luchtvaartuigen boven volle zee. De onderzoeken worden uitge­ voerd in overeenstemming met In deze eerste Kwartaalrapportage Luchtvaart van 2019 wordt onder meer de Rijkswet Onderzoeksraad voor aandacht besteed aan het gepubliceerde rapport ‘Vliegen over conflict­ Veiligheid en Verordening (EU) gebieden ­ Opvolging aanbevelingen onderzoek MH17 Crash’. Vliegen over Nr. 996/2010 van het Europees conflictgebieden is een actueel risico voor de luchtvaart. In het onderzoek Parlement en de Raad van de naar de crash van vlucht MH17 deed de Onderzoeksraad voor Veiligheid elf Europese Unie van 20 oktober aanbevelingen om wereldwijd de risico’s van het overvliegen van conflict­ 2010 inzake onderzoek en gebieden beter te beheersen. De aanbevelingen richten zich op luchtruim­ pagina 10 preventie van ongevallen in beheer, het delen van dreigingsinformatie en risicobeoordeling. De Raad de burgerluchtvaart. Wanneer heeft onderzocht wat de partijen hebben gedaan met de aanbevelingen. voor het trekken van lessen kan worden volstaan met een Het onderwerp ‘vliegen over conflictgebieden’ betreft een minder voor de beschrijving van de gebeurtenis­ hand liggend onderwerp voor ongevalsonderzoek in de luchtvaart, aange­ sen, doet de Raad verder geen zien de internationale standaarden hiervoor zijn gericht op het verhogen van onderzoek. de veiligheid van de burgerluchtvaart (safety). In het MH17 crash onderzoek Het voornaamste doel van het bleek het ook mogelijk binnen dat kader een onderzoek te doen waar de werk van de Raad is het voor­ kern van het risico meer lag op beveiliging (security).
    [Show full text]
  • TGAL Rapport
    Unmanned .t MRO AIRCRAFT OWNn5 AND 4CA Business Aviation PILOTS ASSOCIAnON TGAL Rapport EINDRAPPORT ONDERZOEK TOEKOMSTVASTE GENERAL AVIATION LOCATIES IN NEDERLAND Chris Lorraine 1-2-2016 versie definitief INHOUDSOPGAVE . MANAGEMENT SAMENVATTING -2- 1INLEIDING -5- 1.1 Aanleiding .. 5 - 1.2 Belang - 6 - 1.2.1 Economisch Belang -6 - 1.2.3 Zakelijk Belang - 6 - 1.2.3 Maatschappelijk Belang - 6 - 1.3Doel -7- 1.4 Scope, Proces en Aanpak - 7 - 2 ANALYSE -8- 2.1 Definitie General Aviation - 8 - 2.2. De Bestaande Capaciteit - 8 - 2.2.1 Capaciteit Luchthavens NVL - 8 - 2.2,2 Velden KNVvL / AOPA - 10 - 2.2.3 Potentieel- en / of Onbenutte Capaciteit - 11 - 2.2.4 Conclusie Capaciteit - 12 - 2.3 Uitkomsten - 13 - 2.3.1 Overige GA-partijen - 13 - 2.3.2 Uitkomsten bestaande locaties - 13 - 2.4 Luchtzijdige inpasbaarheid bestaande locaties / activiteiten - ‘3D Toets’ - 14 - 2.4.1 Discisse uitkomsten ‘3D Toets’ 22 2.4.2 Potentiële nieuwe locaties 25 2.5 Luchtzijdige inpasbaarheid potentiële nieuwe locaties - ‘3D Toets’ 26 2.6 Landzijdige Inpasbaarheid potentiële nieuwe locaties — de Provincies 27 3 CONCLUSIES 27 4 AANBEVELINGEN 28 5 Lijst van brondocumenteri 29 6 Bijlagen 29 6.1 Bijlage 1: Definitie General Aviation 29 6.2 Bijlage 2: Capaciteit GA (NVL) Luchthavens 31 MANAGEMENT SAMENVATTING In de Luchtvaartnota is opgenomen dat het Rijk gebruikersgroepen van de General Aviation selectief en gericht wil accommoderen; in de Luchtruirnvisie is aangegeven hoe het toekomstig gebruik van het luchtruim in Nederland eruitziet. Als gevolg van de (geplande) luchtruirnwijzigingen wordt in de GA-sector verdringing ervaren, met name1voor recreatieve luchtvaart in de nabijheid van de Randstad.
    [Show full text]
  • STAATSCOURANT 2012 Officiële Uitgave Van Het Koninkrijk Der Nederlanden Sinds 1814
    Nr. 25947 12 december STAATSCOURANT 2012 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu en de Minister van Defensie, van 11 december 2012, nr. IENM/BSK-2012/227874, tot wijziging van de Regeling luchtverkeersdienstverlening en de Regeling vluchten militaire onbemande luchtvaartuigen De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu en de Minister van Defensie; Gelet op de artikelen 1a, derde lid, 8, 10 en 43, tweede lid, van het Luchtverkeersreglement; Besluiten: ARTIKEL I De Regeling luchtverkeersdienstverlening wordt als volgt gewijzigd: A In de alfabetische volgorde van artikel 1 wordt een onderdeel ingevoegd, luidende: above mean sea level (AMSL): boven gemiddeld zeeniveau;. B In artikel 7, eerste lid, wordt ‘450 m (1500 ft) AAL’ vervangen door ‘750 m (2500 ft) AMSL’ en wordt ‘voorafgegaan’ vervangen door: gevolgd. C In artikel 7b, tweede lid, wordt na ‘lateraal’ ingevoegd: en verticaal. D Artikel 7f vervalt. E Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd: 1. Voor de tekst wordt de aanduiding ‘1.’ geplaatst. 2. Er wordt een lid toegevoegd, luidende: 2. De gebieden, opgenomen in bijlage G2, worden aangewezen als TFZ. F In de artikelen 18, onderdeel c, 20 en 22 wordt MSL telkens vervangen door: AMSL. G Artikel 19 wordt als volgt gewijzigd: 1. In de aanhef wordt ‘MSL’ vervangen door: AMSL. 2. In onderdeel c wordt de zinsnede ‘van de Luchtverkeersbeveiligingsorganisatie ingevolge artikel 45, vierde lid,’ vervangen door: ingevolge artikel 45, vierde of vijfde lid,. H Na artikel 21b wordt een artikel ingevoegd, luidende: 1 Staatscourant 2012 nr. 25947 12 december 2012 Artikel 21c 1. In afwijking van artikel 43, eerste lid, van het Luchtverkeersreglement, worden voor militaire helikopters die tijdens een VFR-vlucht het militair plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied binnen vliegen, dan wel verlaten, de volgende waarden vastgesteld: a.
    [Show full text]
  • HOLLANDSE KUST Where Wind & Water Works
    HOLLANDSE KUST where wind & water works november 2017 PIETER VAN OORD, CEO VAN OORD AND CHAIR OF IRO REASONS TO INVEST THE NETHERLANDS THE OFFSHORE HUB FINDING NEW WINDS “Lowering the cost of wind energy requires an integrated approch.” HOLLANDSE a North Sea powerhouse of offshore KUST wind ports and expertise. The city and Port of Den Helder 2 EXPERIENCE HOLLANDSE KUST A hotspot for the global offshore energy and maritime industries, Hollandse Kust is the ideal base for your company to gain a competitive edge and capitalise on current and future plans for North Sea offshore wind development in the Netherlands and beyond. With world-class port facilities already future-proofed for the immense logistical challenges of offshore wind development, the best in wind power R&D, and top class companies along the whole supply chain, Hollandse Kust is ready, willing, and able to support you in all you do. So come join us - we understand just how wind and water works. EXPERIENCE 3 INDEX Hollandse Kust The right connections 6 A place for offshore wind, work, rest and play 28 TenneT brings the power of offshore wind to the people Reasons to invest 11 Pieter van Oord, CEO Van Oord 33 Leading on innovation Offshore hubs Key sources of 14 of port perfection 36 information and help Existing port and manufacturing 22 infrastructure base 38 This is Holland 24 Finding new winds 40 Industry growth COLOFON Text: Gail Rajgor (Editor Rescue) The Netherlands Enterprise Agency has established this publication with support from: Images: Mischa Keijser, TenneT, Van Oord, TenneT, SIF, Falck Savety Services, TKI Wind op zee, Ports: Amsterdam, Van Oord, AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Ports) Den Helder, Eemshaven, Harlingen, IJmuiden, Rotterdam, Scheveningen and Vlissingen, Design: GH+O InnovationQuarter, Noord Holland Ontwikkelingsbedrijf on behalf of the Province of Print: Xerox OBT Noord Holland, Municipalities of Zandvoort and Noordwijk on behalf of municipalities Copies: 500 on the coast of Noord Holland.
    [Show full text]
  • RAPPORT Plan-MER Luchtruimherziening
    RAPPORT Plan-MER Luchtruimherziening Klant: ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Referentie: BG7220TPRP2011191222 Status: Definitief/P02.0 Datum: 4 januari 2021 Open Royal � HaskoningDHV -·;G\� Dedlcated to innovation in aerospace ,,J:. HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Laan 1914 no.35 3818 EX AMERSFOORT Transport& Planning Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F [email protected] E royalhaskoningdhv.com W Titel document: Plan-MER Luchtruimherziening Ondertitel: Referentie: BG7220TPRP2011191222 Status: P02. 0/Defin itief Datum: 4 januari 2021 Projectnaam: PLRH Projectnummer: BG7220 Auteur(s): NLR en RoyalHaskoningDHV Opgesteld door: NLR en RoyalHaskoningDHV Gecontroleerd door: Paul Eijssen Datum: Januari 2021 Goedgekeurd door: Datum: · �' L2-a2'- Class1f1cat1e ©pen Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever.Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd. 4 januari 2021 BG7220TPRP2011191222 Inhoud SAMENVATTING 1 DEEL A: De hoofdlijnen voor de besluitvorming 14 1 Inleiding tot het programma Luchtruimherziening en plan-MER 15 1.1 Aanleiding voor het programma Luchtruimherziening 15 1.2 Opgave en doelen voor het programma Luchtruimherziening 15 1.3 In welke fase bevindt het proces zich en wie zijn er betrokken? 17 1.4 Een plan-MER voor het programma Luchtruimherziening; waarom? 20 1.5 Verantwoording verwerking advies Commissie m.e.r.
    [Show full text]
  • MILIEUEFFECTRAPPORT HELIKOPTER START- EN LANDINGSPLAATS EEMSHAVEN Groningen Seaports
    MILIEUEFFECTRAPPORT HELIKOPTER START- EN LANDINGSPLAATS EEMSHAVEN Groningen Seaports 4 FEBRUARI 2016 MILIEUEFFECTRAPPORT HELIKOPTER START- EN LANDINGSPLAATS EEMSHAVEN Arcadis Nederland B.V. Postbus 264 6800 AG Arnhem Nederland +31 (0)88 4261 261 www.arcadis.com Projectnummer: B02047.000107 Onze referentie: 078808241 A.1 2 MILIEUEFFECTRAPPORT HELIKOPTER START- EN LANDINGSPLAATS EEMSH AVEN Contactpersonen ERICA SPIEGELENBERG EN TIM SCHELLEKENS Adviseur/projectleider ruimtelijke ontwikkeling T +31(0)627060382 Arcadis Nederland B.V. M +31(0)627060382 Postbus 264 E [email protected] 6800 AG Arnhem Nederland 3 MILIEUEFFECTRAPPORT HELIKOPTER START- EN LANDINGSPLAATS EEMSH AVEN Inhoudsopgave SAMENVATTING 13 Aanleiding 13 Voorgenomen activiteit 14 Studiegebied 15 Locatiealternatieven 16 Milieueffecten 17 Conclusies en aanbevelingen 21 LEESWIJZER 24 DEEL A: INKADERENDE HOOFDSTUKKEN 26 1 INLEIDING 27 1.1 Achtergrond 27 1.2 Benodigde en te nemen besluiten 27 1.3 M.e.r.-plicht en M.e.r.-procedure 30 1.3.1 M.e.r.-plicht 30 1.3.2 M.e.r.-procedure 31 1.4 Betrokken partijen 33 2 NUT EN NOODZAAK 34 2.1 Nationaal en provinciaal beleid 34 2.1.1 Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) 34 2.1.2 Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) 35 2.1.3 Nederlands Energieakkoord 35 2.1.4 Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro) 36 2.1.5 Ontwerp omgevingsvisie 2016-2020 37 2.1.6 Provinciaal Omgevingsplan 2009-2013 42 2.1.7 Structuurvisie Eemsmond-Delfzijl 43 2.1.8 Projectplan offshore wind 2012-2015 44 2.2 Nut en noodzaak
    [Show full text]