Avions "Féria de l'air" Nîmes - 2015

A-4J Skyhawk ...... 4 Aermacchi MB-339CB ...... 4 Breguet Alizé ...... 5 Bf 108 Messerschmitt ...... 5 Blériot XI ...... 6 Boeing KC-135 ...... 6 Bu.131 Jungmann ...... 7 ...... 7 Chipmunk DHC-1 de Havilland ...... 8 CL-415 Canadair ...... 8 Cricri MC 10 ...... 9 D17 Staggerwing ...... 9 Dash 8 Q400 Milan ...... 10 Dassault MD-311 et Dassault MD-312 ...... 10 DC-3 ou C 47 ...... 11 D-26 & D 27 ...... 11 Dewoitine D551 (reconstitution Replic Air) ...... 12 Dornier Do-27 ...... 12 Douglas AD4N Skyraider ...... 13 EC-145 ...... 14 Extra 330SC - Equipe de voltige de l'armée de l'air EVAA ...... 14 Falcon 50M ...... 15 FB6 Sea Fury ...... 15 F4U Corsair Chance Vought ...... 16 ...... 16 Magister ...... 17 L-19 Bird Dog ...... 17 Fouga Zephyr ...... 18 MAGNI M16 ...... 18 T-28 Fennec North American ...... 19 Lockheed L-12 Electra Junior ...... 19 L-4 Grasshooper...... 20 MDM-1 Fox (Planeur Voltige) ...... 21 Mirage 2000 - Ramex Delta & Mirage 2000 N – Lafayette ...... 21 Morane-Saulnier MS.760 ""...... 22 Morane Saulnier G ...... 22 MS 406 / D-3801 ...... 23 MS 733 Alcyon ...... 23 Morane-Saulnier Rallye MS 880 ...... 24 NORD 3202 B ...... 24 OV-10 Bronco ...... 25 PA18-90 Cub ...... 25 DH 82 Tiger Moth ...... 26 P-51D Mustang ...... 26 PA-20 Pacer PA-22 Tripacer ...... 27 PBY Catalina ...... 27 Pitts S2B ...... 28 PT-17 Stearman ...... 28 Ryan PT-22 Recruit ...... 29 RAFALE & RAFALE M ...... 29 Grumman S-2 Tracker ...... 30 Spitfire PR XIX ...... 30 Stampe SV-4 ...... 31 T-6 Texan (Navy) & T-6 Texan (USAAF) ...... 31 Grumman TBM Avenger ...... 32 WACO YMF-5 ...... 32 Embraer EMB-121 Xingu M ...... 33 Yakovlev Yak-11 ...... 33 Zlin 526 ...... 34 Zéro (faux !) reconstitution du Mitsubishi A6M "Zero" sur base T6 ...... 34 Index ...... 35 D'après la liste prévue sur : http://www.feria-air.com/

Ce complément destiné à améliorer la visite de le "Feria de l'air" Nîmes 2015 a été réalisé en utilisant principalement les sources suivantes :  https://fr.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Accueil_principal  http://www.avionslegendaires.net/  http://ciras.ac-lille.fr/ressources-pedas/ressources-caea/les-cours-du-caea/memo-avions-a-connaitre-bia-caea-et-2014- 02-03.pdf/view du même auteur... qui travaille sur la version 2015 fortement augmentée.   Les ressources photos trop nombreuses n'ont pas été citées mais font, normalement, partie du domaine public.

Le document reprend les codes du mémo avion cité ci-dessus :  Les dates indiquées en colonne 2 correspondent, autant que faire ce peut, et dans l'ordre : o au premier vol, o à la première mise en service, o au retrait du service s'il est effectif

 Un classement personnel débutant avec *** (très importants) puis ** (importants) et * (intéressant) permet de situer les exigences minimum du BIA (*** à **) ou du CAEA (*** à *) et donc les modèles ou évènements à connaître en priorité pour ces deux examens. L'absence de notation signifie qu'on entre dans le domaine de la culture complémentaire.

Infos BIA / CAEA à la fin du document.

Le document PDF a une table des matières cliquable (pas l’index qui ne l’est pas sous Word) pour une utilisation optimale sur tablette ou smartphone.

Nîmes 2015 3/36

A-4J Skyhawk

Le Douglas A-4 Skyhawk est un avion d'attaque (surnommé « scooter ») léger construit par les États-Unis, initialement destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Robuste, efficace et peu coûteux, cet avion a rencontré un gros succès commercial avec pratiquement

3 000 exemplaires construits pour une dizaine de pays utilisateurs. Mis en service en 1956 dans la Marine américaine et resté 1954 en production pendant 27 ans, il était Douglas A-4 1956 * toujours utilisé en 2013 par le Brésil, Skyhawk l'Argentine et Israël. Entre 1974 et 1987, le Skyhawk a équipé la patrouille acrobatique des Blue Angels de la Marine américaine.

VMax 1086 km/h Plafond 14 500 m Rayon d'action 1600 km 2 canons 20 mm et bombes en ext Puissance 40 500 N (monoréacteur) Produit à 3000 ex environ.

Aermacchi MB-339CB

L'Aermacchi MB-339 est un avion biplace d’entrainement militaire italien, conçu dans les années 1970 pour remplacer le MB-326. Élégant et racé, il n'a connu qu’un succès mitigé face à la concurrence d’appareils plus modernes comme le BAe Hawk. 19 modèles ont été modifiés pour équiper la patrouille acrobatique italienne 1976 Frecce Tricolori (MB-339A) depuis 1982. 1980 En plus du générateur de fumée on notera Aermacchi la suppression des réservoirs en bout d’aile MB-339 pour faciliter le vol en formation serrée. Environ 200 exemplaires ont été construits, et sont utilisés par neuf pays différents. VMax 756 km/h Plafond 13 716 m Rayon d'action 1800 km 1800 kg d'emport externe divers Puissance 18 000 N (monoréacteur) MMax 6 tonnes Produit à 200 ex env.

Nîmes 2015 4/36 Breguet Alizé Le Breguet Aviation Br.1050 Alizé est un avion de lutte anti-sous-marine français, embarqué à bord de porte-avions. L'équipage est constitué de 3 personnes : Le pilote, le navigateur et opérateur radar et des systèmes de détection. Il a été mis en service au début des années 1960 et construit à 89 exemplaires (dont 12 exportés en Inde) utilisés jusqu'en septembre 2000. Il a été utilisé d'abord sur le porte 1956 avion Arromanche puis sur le 1961 Clemenceau et le Foch. 2000 * Breguet VMax 459 km/h * "Alizé" Plafond 6 250 m Rayon d'action 1850 km Grenades ASM (anti sous-marines) et torpilles en interne. Emport externe divers missiles air-mer roquettes et charges de profondeur (anti sous-marines) Puissance 1950 ch N (monomoteur) MMax 8,2 tonnes

Bf 108 Messerschmitt

Le Messerschmitt Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur, monoplan à aile basse, avec fuselage monocoque aluminium. Ses ailes sont équipées de becs à fente automatiques (brevet Handley Page) et de volets de courbure. Train classique à voie étroite rétractable … Ces nouveautés se retrouvent sur le plus connu , conçu à la même époque. Le BF 108 le remplacera d'ailleurs dans quelques films de guerre. Le surnom de Taifun (typhon) lui fut Messerschmitt 1933 donné par l'aviatrice allemande Elly 1934 Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin- Bf 108 et Istanbul le 13 août 1935. Nord 1001 à Après la Libération en 1944, la 1110 le produira sous les appellations Nord 1001 et Nord 1002 avec des moteurs Renault et 6Q10. Il sera remotorisé en 1959 par un turbopropulseur et dénommé Nord 1110. Les Nord 1000 serviront comme avions de liaison et d'entraînement dans l'armée de l'air et l'aéronavale française jusqu'en 1962.

VMax 300 km/h Plafond 4 200 m Rayon d'action 575 km

Nîmes 2015 5/36 Blériot XI

Le Blériot type XI est un avion utilisé par l'armée française au cours de la Première Guerre mondiale. Conçu en 1908, au tout début de l'aviation, il resta en production jusqu'en 1931. Le 25 Juillet 1909 après un décollage au lever du soleil Louis

BLERIOT sur son Blériot XI gagne le prix du Daily Mail en réussissant la première traversée de la MANCHE en avion. Pour cet exploit il utilise un moteur 1909 * Anzani 3 cyl en éventail de 25 ch. Blériot XI de * En 1913, le chef-pilote de Louis Blériot * Bréguet, Adolphe Pégoud, l'utilise pour le premier largage d'un parachutiste, il effectue la première boucle (looping) - précurseur du vol acrobatique - et réussit un premier appontage grâce à un câble tendu sur le navire auquel l'avion vient s'accrocher et y reste suspendu.

VMax 110 km/h MMax 450 kg Motorisation : 60 ch (Gnome en standard mais un 3 cyl Anzani en éventail pour la traversée de la, Manche)

Boeing KC-135 Le Boeing KC-135 Stratotanker, fabriqué par Boeing, est une version de l'avion Boeing C- 135 Stratolifter qui est dédiée au ravitaillement en vol. En pratique le KC-135 a un fuselage dépourvu de hublots et de diamètre légèrement inférieur à celui du B 707… Le transfert de carburant entre l'avion ravitailleur et l'appareil ravitaillé varie de 700 à 1 000 litres par KC 135 1956 minute selon le type d'appareil ravitaillé. La Boeing KC- 1957 * capacité d'emport dépend des versions mais elle * est d'environ 90 tonnes. 135 Ils ont servi dans tous les conflits auxquels Stratotanker les États-Unis ont participé depuis les années 1950, de la guerre du Viêt Nam aux conflits les plus récents. Ils se sont fait une très bonne réputation de fiabilité.

VMax 980 km/h Plafond 15 000 m Rayon d'action 1770 km

MMax 145 tonnes Motorisation : 4 CFM 56 (de 82 à 151 kN) 1 Nîmes 2015 6/36 Bu.131 Jungmann Le Bücker Bü 131 Jungmann était un biplan d’entraînement réalisé par Bücker Flugzeugbau qui fut utilisé par la Luftwaffe pendant la seconde guerre mondiale. Le Bü 131 fut le dernier biplan construit en Allemagne. Il avait deux cockpits ouverts en tandem et un train d'atterrissage fixe. Le fuselage était en tubes d'acier, recouvert de tissu et métal, les ailes en bois et toile. Il effectua son premier vol avec un moteur Hirth HM60R de 80 ch (60 kW). Cet avion biscornu est en fait un avion extraordinaire. Ce Jungmann ("jeune 1934 homme") est né en 1934, au moment où la Bücker 1934 Luftwaffe commençait à se réorganiser,

Bü131b malgré l’interdiction du Traité de Versailles "Jungmann" de 1919. L’armée allemande avait alors besoin d’un avion d’entrainement élémentaire, et choisit ce biplan, qui possédait les meilleures qualités de vol de l'époque. Le Jungmeister (" jeune maitre") est destiné à l’acrobatie et est resté en service bien après la fin de la guerre. Produit en Espagne sous licence (CASA 1.131) le Jungmann fut utilisé pour la formation des pilotes de l’armée de l’air espagnole jusqu’en 1968. VMax 183 km/h Plafond 3 000 m Rayon d'action 650 km Puissance 105 ch (monomoteur)

Bristol Bulldog Le Bristol Bulldog est un avion de chasse et de reconnaissance britannique de l'entre-deux-guerres. Il avait pour vocation de succéder au . Il est doté d’un moteur en étoile et armé de deux mitrailleuses Vickers. Il effectua son premier vol le 17 mai 1927 et fut baptisé Bulldog. Le Bulldog Mk.I établit un record mondial d’altitude pour un chasseur le 10 septembre 1928 atteignant 9 000m. Ses défauts de structure nécessitairent une grosse 1927 évolution nommée Mark.II. Bristol 1929 Le Bulldog se présentait comme un * Bulldog chasseur sesquiplan monomoteur monoplace. Les plans, reliés entre eux par deux rangées de mâts, étaient usinés en métal totalement entoilé. Le train d’atterrissage fixe comportait un essieu très souple. L’avion était rapide, maniable, facile d’emploi et, de plus il pardonnait aisément les erreurs des jeunes pilotes. VMax 287 km/h Plafond 8200 m Rayon d'action 440 km 2 mitrailleuses et 36 kg de bombes Puissance 490 ch (monomoteur Bristol

Jupiter 9cyl étoile)

Nîmes 2015 7/36 Chipmunk DHC-1 de Havilland Le de Havilland Canada DHC-1, aussi connu sous le nom de Chipmunk (petit écureuil rayé d’Amérique du Nord) est un petit avion monoplan qui effectua son premier vol le 22 mai 1946. Le Chipmunk est un biplace monomoteur d'entraînement notamment utilisé par l'Aviation royale du Canada, de la juste après la deuxième Guerre mondiale. Le Chipmunk a été le premier vrai DHC-1, 1946 projet de l'aviation d'après-guerre de de * Chipmunk Havilland Canada. de Havilland Aujourd'hui, plus de 500 DHC-1 Chipmunk (également surnommé "Chippie") restent en état de navigabilité. VMax 223 km/h Plafond 4500 m Rayon d'action 500 km 1800 kg d'emport externe divers Puissance 145 ch (monomoteur) MMax 900 kg

Produit à 1500 ex env.

CL-415 Canadair Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué

par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada. C'est le principal avion utilisé dans la lutte contre les feux de forêts en France et un peu partout dans le monde. Le CL-415 (plus puissant plus rapide et avec une capacité plus élevée) remplace progressivement le CL-215. Pour sa taille, le CL-415 est exceptionnellement manœuvrant, ce qui lui permet d’intervenir dans des régions très accidentées, en montagne, 1993 * notamment. Les réservoirs de 6 100 1994 Canadair * litres peuvent être remplis par * CL-415 "écopage", en une dizaine de secondes, à la surface d’un lac, d’un fleuve ou de la mer. La manœuvre simple en apparence, est, en réalité, extrêmement délicate, souvent plus que l’attaque d’un feu ! Le nom "Canadair" est tellement connue en Europe qu'il est devenu synonyme de bombardier d'eau. VMax 376 km/h Plafond 4500 m Rayon d'action 2445 km 6100 L d'eau Puissance 2 X 2420 ch (bimoteur) MMax 20 tonnes

Nîmes 2015 8/36 Cricri MC 10 Le Colomban MC-10 aussi appelé Cricri est un avion bimoteur ultraléger, conçu par Michel Colomban. Cet avion tient ses performances de la méthode de conception : un devis de masse très serré (le pilote est plus lourd que l’avion lui-même). Pour cela l’utilisation des matériaux doit être judicieuse : le métal pour les longerons et le recouvrement des ailes, puis l’utilisation de nouveaux matériaux tels que le Klegecell (mousse de polychlorure de vinyle) pour faire les nervures. Cette petite machine est capable de passer toute la voltige de base sans aucun problème. En 2010, le Cri-Cri E-Cristaline de Hugues Duval est équipé de moteurs électriques de la société française ELECTRAVIA de même puissance que les moteurs thermiques. Il établi plusieurs fois le record du monde de vitesse pour avions électriques avec 262 km/h le 5 septembre 2010 lors du meeting de Pontoise, puis 283 km/h lors du Salon Cricri 1973 * du Bourget 2011. Ce Cri-Cri électrique MC15E peut Colomban * voler environ 25 minutes avec ses batteries lithium-

MC-10 polymère de 3 kWh. Ce Cri-Cri exceptionnel participe à des meetings aériens, comme celui de Cergy-Pontoise, celui de Roanne ou celui de la Ferté-Alais, en établissant des records et en présentant la fameuse "Navette Bretonne" : le Broussard "Groupe Tranchant" porte le Cri-Cri électrique E- Cristaline sur son cockpit pour le décollage, puis le Cri- Cri se sépare du Broussard en vol et évolue à ses côtés, pour la plus grande joie du public. Le 16 septembre 2012 le record de vitesse a encore été battu lors du meeting aérien de Coulommiers. Le Cri-Cri volait à 293 km/h. Envergure 4,9 m, Longueur 3.9 m VMax 285 km/h (std) Masse à vide 78 kg Moteur 2 x zlin 90 cm3 Facteur de charge +6 -3 G (accro)

MMax 170 kg pilote compris !

D17 Staggerwing Le Beechcraft Model 17 Staggerwing est un biplan américain de tourisme conçu en 1932. Il se fait remarquer par un décalage négatif atypique (l'aile du bas est plus en avant que l'aile supérieure). Il sera exploité par le secteur privé et par la United States Army Air Forces.

Beechcraft 1932 1933 Model 17 Staggerwing

VMax 325 km/h Plafond 7600 m

Rayon d'action 1078 km MMax 1930 kg Produit à 785 ex. 1

Nîmes 2015 9/36 Dash 8 Q400 Milan Le Q400, fabriqué par Bombardier Aéronautique, est un avion destiné au transport des personnes. Appelé initialement DHC-8-400 lorsque fabriqué par de Havilland Canada (DHC), il a été renommé Q400 après l'acquisition de DHC par Bombardier. Le Dash 8-Q400 est le plus gros appareil de la série Dash 8 avec 2 turbopropulseurs PW150A à 6 pales. La lettre « Q » dans Q400 est pour quiet (« silencieux »), l'utilisation de 6 pales réduisant l'émission sonore. Le Q400 possède aussi le Noise and Vibration Suppression (NVS), un système réduisant les vibrations et le bruit. Il Q 400 2000 consomme moins de carburant et émet moins de gaz polluant. Il est aussi l'un des plus rapides avions Bombardier * turbopropulsés avec sa vitesse de croisière moyenne d'eau et de 670 km/h. Dash 8 Le Dash 8-Q400 ressemble particulièrement aux ATR 42 et 72 ainsi qu'au Fokker F50. Une version bombardier d'eau équipe la Sécurité civile française (voir la photo en encart). Cet avion est dénommé Q400 MR, les lettres "MR" signifiant "multi-rôles". Le système de largage est composé d'une soute, réservoir de 10 000 litres plaqué sous le fuselage. VMax 685 km/h Plafond 7620 m MMax 29,26 tonnes Puissance 2 X 4636 ch (2 PW 150A) Rayon d'action 2522 km

Dassault MD-311 et Dassault MD-312 Le Dassault MD.311-312-315 Flamant est un avion militaire de liaison et d'entraînement développé par à la fin des années 1940. Il a été construit à 325 exemplaires, en service dans l'Armée de l'air française jusqu'en 1982, et également utilisés par 4 pays étrangers. Avec ses deux moteurs Renault SNECMA 12T en V inversé (reconnaissables entre mille !), il est réceptionné par l’armée en 1949. Deux autres versions suivront : le 312 équipé de 1947 doubles commandes et le 311 avec son joli Dassault 1947 nez vitré (voir ci-contre) pour entraîner les 1982 * MD.311-312- équipages à la navigation et au 315 Flamant bombardement. VMax 380 km/h Plafond 7000 m MMax 6400 kg Puissance 2 X 588 ch (bimoteur) Produit à 325 ex.

Faisant preuve d’une extrême longévité, les derniers exemplaires sont retirés de l’armée en 1982. Nous aurons la chance d’admirer deux exemplaires de l’avion : F-AZER de The Flamingo Team, un MD311 et F-AZVG, un MD312…à Nîmes en 2015

Nîmes 2015 10/36 DC-3 ou C 47 Le Douglas C-47 Skytrain est la désignation officielle de l'une des versions militaires du DC-3. Avion de transport polyvalent, robuste et d'entretien aisé, il fut utilisé sur tous les fronts durant la Seconde Guerre mondiale. Baptisé "Dakota" par la RAF (Royal Air Force), qui avait utilisé des DC-3 avant les premières commandes militaires américaines, il fut affectueusement surnommé Gooney Bird par ses équipages américains. L'énorme quantité d'avion produite pour la seconde guerre mondiale a posé de gros problème lorsque le conflit s'est 1941 * 1941 terminé. Les surplus ont été vendus, et Douglas C47 * parfois même donnés, à différentes * Skytrain compagnies aériennes et cela dans de nombreux pays. La conséquence inattendue a été un blocage du marché des avions civils qui a empêché tous les projets de bimoteurs court courrier de se réaliser. Beaucoup de ces avions sont encore en service civil actif aujourd'hui !!! VMax 333 km/h Plafond 7010 m Rayon d'action 3420 km MMax 7650 kg Puissance 2 x 1200 ch (biomoteur PW 2000 ou Wright R 1820 moins puissants de 100 ch) Produit à 13 000 ex env

Dewoitine D-26 & D 27 Le Dewoitine D.27 fut le dernier chasseur parasol mis au point par Emile Dewoitine. Très perfectionné et bien motorisé (V12 Hispano-Suiza 12Mb de 500 ch et un atterrisseur à essieu en V au lieu de roues indépendantes articulées) il montra de remarquables qualités en opération. Par exemple pendant la Guerre d'Espagne où il se montra capable de rivaliser avec le Fiat CR.32 italien. En 1929 il est décidé de rééquiper la 1929 Dewoitine 1931 chasse suisse avec des D 27 allégés, moins 1944 * puissants… mais avec une meilleure D.27 & D autonomie… nommés D 26. Ce modèle 26 resta jusqu’en 1940 le chasseur helvétique de première ligne, puis fut relégué à un rôle de formation avant d’être mis au rebut en 1944. VMax 312 km/h Plafond 9200 m Rayon d'action 600 km MMax 6400 kg Puissance 500 ch (monomoteur Hispano Suiza 12 Mc) Armement 2 mitrailleuses

Nîmes 2015 11/36 Dewoitine D551 (reconstitution Replic Air)

Le Dewoitine D551 devait succéder au D520 et devait être le chasseur français le plus abouti du constructeur Dewoitine. Le D551 fut créé en 1939 à Bagnères-de- Bigorre. D’une longueur de 8,02 mètres, il pouvait atteindre une vitesse de 662 km/h. Possédant un canon de 20 mm et six mitrailleuses, il fut conçu pour pouvoir affronter n’importe quel autre avion de

chasse de l’époque. Sa construction ne prend alors que 4 000 heures, un record : son prédécesseur, le D520, considéré comme le meilleur chasseur français de la seconde guerre mondiale, en prenait 8000. L'armistice de juin 1940 condamne à la 1939 proj ferraille les quelques appareils que l’usine Dewoitine et * Dewoitine avait terminés. Deux appareils D551 sont préservés pendant la guerre sous l’appellation D560 (avion de sport). Un exemplaire est toujours présent à en 1945 mais il sera aussi ferraillé. C’est la fin de l’aventure pour le D551. En 2014, Réplic’Air décide de reprendre l’histoire où elle s’est arrêtée. Les archives retrouvées, l’avion est modélisé. Un premier moteur arrive à l’atelier. En 2015, la construction peut commencer…

http://www.replicair.fr/actualites/

Dornier Do-27

Le est un monomoteur léger polyvalent de 4 à 6 places. Pours ses performances d' avion de type ADAC il dispose d'une aile haute et d'un train d’atterrissage fixe. Ce fut le premier appareil construit en grande série par l’Allemagne après la Seconde Guerre mondiale et il servit la Luftwaffe les Forces aériennes suisses et 1956 l'Espagne ou il fut assemblé sous licence Do-27 * par CASA (Casa C 127).

Dornier Racheté après leurs retraits des armées ils reprennent une nouvelle vie dans le civil.

VMax 248 km/h Rayon d'action 843 km MMax 1744 kg Puissance 270 ch (monomoteur Lycoming 6 cyl) Produit à 628 ex.

Nîmes 2015 12/36 Douglas AD4N Skyraider

Le Douglas A-1 Skyraider ou AD Skyraider fut le dernier bombardier d'appui tactique mono-moteur à pistons (18 cylindres en étoile sur 2 niveaux 2700 ch) fabriqué au monde. Premier vol en 1945, Mise en service 1946 retiré en 1972. Sorti à l'époque où les premiers chasseurs à réaction entrèrent pleinement dans la partie, il n'en a pas moins montré avec succès ses capacités au combat. Le Skyraider fut conçu pour remplacer le SBD Dauntless à l'issue de la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais il arriva trop tard pour y participer. Le projet fut imaginé en 1944 mais ce ne fut qu'en 1945 qu'il vit le jour. À l'origine il devait se nommer Dauntless II, mais en février 1946, il prit la dénomination de Skyraider. L'appellation AD-1 vient du fait que c'était le premier avion d'attaque de Douglas. Il fut construit 3 180 Skyraider jusqu'en 1958. 1945 A-1 1946 1972 * "Skyraider" Douglas

VMax 550 km/h Plafond 8660 m Rayon d'action 1060 km 4 canons de 20 mm et 3800 kg de bombes et roquettes en ext Puissance 2800 ch (Wright R-3350 de 18 cylindres étoile en 2 niveaux) MMax 11 tonnes Produit à 3180 ex.

La version AD-4N présentée à Nimes en 2015 est une version d'attaque de nuit avec un équipage composé d'un pilote et deux opérateurs radar. Pour cette variante, le compartiment radar remplace les aérofreins, l'accès se fait par une porte vitrée de chaque côté du fuselage et une écope située sur le dos de l'appareil assure la ventilation de l'équipement. Avion d’attaque au sol et d’appui tactique (quand la tactique consistait à brûler quelques hectares de forêt en une passe, on est loin des GBU (Guided Bomb Unit) ! Le Skyraider était très apprécié des équipages ! Robuste, il était embarqué sur porte-avion mais pouvait aussi se satisfaire de pistes sommaires. Il commença son service lors de la guerre de Corée et pris racine en Asie lors des nombreux conflits qui eurent lieu dans la région. Le Skyraider est l’un des derniers de la lignée des chasseurs à pistons, sa mise en service coïncidant avec la naissance d’une ère nouvelle, celle des réacteurs… L’avion qui vous sera présenté vient d’Avignon (beaucoup moins loin!) et est chouchouté par l’association VEGA. C’est avec grand plaisir (et quelques frissons) que nous verrons cet magnifique machine évoluer lors de la Féria de l’air 2015…

Nîmes 2015 13/36 EC-145 L'EC145 d'Eurocopter ( H145), est un hélicoptère bimoteur léger a vocation utilitaire (services médicaux d'urgence, pompiers gendarmerie). Il est basé sur le Kawasaki BK 117 d'origine japonaise et allemande. L'EC145 peut transporter 9 1979 1999 passagers et 2 membres d'équipage. 2002 Il existe des variantes militaires sous EC-145 les appellations, telles que H145M * Eurocopter ou UH-72. "Dragon" Ils servent à la formation, la

logistique, l'évacuation médicale, la reconnaissance, et les opérations de transport de troupes.

VMax 245 km/h Rayon d'action 510 km

MMax 3585 kg dont 1500 kg sous élingue Puissance 2 X 780 ch (biturbine) Produit à plus de 800 ex.

Extra 330SC - Equipe de voltige de l'armée de l'air EVAA L'Extra 330 est un monoplace a ailes medianes constituant l'ultime évolution de la série des Extra 300. Apparu après l'Extra 300S dépassé par les avions actuels (Edge 540, Cap 232, Su-26 et 31) par manque de puissance. L'EVAA recherchant un nouvel avion pour remplacer ses Cap 232, Extra a développé deux nouveaux avions, le monoplace 330SC et sa version biplace. L'avion est nettement plus léger que les premières versions (585 kg a vide). Le moteur 2007 est désormais un AEIO 580 de 330 ch * Extra 330 Mà vide 585 kg

Facteur de charge +10 -10 G en monoplace Puissance 330 ch

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Nîmes 2015 14/36 Falcon 50M Le Falcon 50, est le troisième avion d'affaires de la famille Falcon construit par Dassault Aviation, et son premier tri- réacteur. Le cahier des charges indique que l'avion devra parcourir 3 400 NM soit 6 300 km avec les réserves FAR 121. Cette spécification rendant possible la traversée de l’Atlantique Nord celle des Etats-Unis "Coast to coast" sans escale. Le Falcon 50 fut donc le premier avion d’affaires pouvant franchir l’Atlantique sans escale en respectant les normes du transport public. Ce fut aussi le premier avion civil à être équipé d'une voilure supercritique. Comme toute la famille Falcon il est 1976 basé sur une extrapolation du Mystère 20. Falcon 50 1979 * Le premier MSA 50, sorti d'usine le 4 Dassault septembre 1976 est le seul Falcon à avoir été équipé de sièges éjectables. Premier vol en 1976 et certification en 1979. Il évolue en 1996 en 50EX (Extended range) par remotorisation. Son évolution actuelle est le Falcon 900 qui est doté d'un fuselage élargi. Des Falcon 50 sont exploités par la Marine nationale française dans le cadre des missions de surveillance maritime en version légèrement modifiée (Falcon 50M Surmar : surveillance maritime). VMax M 0,82 Rayon d'action 6 480 km Plafond 14 935 m MMax 18,5 tonnes Puissance 3 x 16,5 kN (triréacteur) Produit à 352 ex.

FB6 Sea Fury

Le Hawker Sea Fury était un chasseur britannique développé pour la Royal Navy durant la Seconde Guerre mondiale. Il fut le dernier appareil à hélice de la Royal Navy, l'un des plus rapides monomoteurs à pistons jamais construit, et le dernier chasseur à 1945 1945 hélice à abattre un avion à réaction.

Hawker Sea 1956 * VMax 740 km/h Fury Plafond 10 900 m Rayon d'action 1 127 km 4 canons de 20 mm et 12 roquettes ou 907 kg de bombes en ext Puissance 2 480 ch (Bristol Centaurus 18 cylindres en double étoile) MMax 5 670 kg Produit à 860 ex.

Nîmes 2015 15/36 F4U Corsair Chance Vought Le Chance Vought F4U Corsair est un avion conçu en 1938 pour l'US Navy qui voulait remplacer son chasseur embarqué, le Wildcat. C'est l'un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée "Les Têtes brûlées". Il s'illustra essentiellement dans le Pacifique. La voilure en W, dite "en aile de mouette inversée", est une nécessité de construction consécutive au diamètre important de l'hélice (plus de 3 mètres) qui nécessitait d'élever considérablement l'avant de l'avion… et à la nécessité d'avoir un train d'atterrissage d'une longueur raisonnable. Les ailes de ce chasseur embarqué se plient pour gagner de la place sur le porte avion. Ci-dessous un "Corsair" aux couleurs de Corsair 1940 l'aéronavale françaises. 1942 * Chance 1979 * Vought F4U * "Corsair"

VMax 685 km/h Plafond 11 300 m Rayon d'action 1630 km 6 mitrailleuses 12,7 mm ou 4 canons de 20 mm plus 2000 kg de bombes ou 8 roquettes en ext Puissance 2000 ch (Pratt & Whitney

R-2800-8 Double Wasp en étoile) MMax 5460 kg Produit à 12 583 ex.

Hawker Hunter Le Hawker Hunter est un avion de chasse britannique capable de vol supersonique en léger piqué. Il a fait son premier vol en 1951 et a été construit au total à près de 2000 exemplaires, utilisés par une vingtaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Fort apprécié des pilotes, le Hunter affichait de bonnes performances pour l'époque en étant à la fois rapide, très 1951 manœuvrable, et robuste. Hunter 1954 * Une prototype modifié a obtenu un

Hawker * record mondial de vitesse en volant à 1163,2 km/h sur un circuit de 3 km en 1953. VMax 1144 km/h Plafond 15 240 m Rayon d'action 2000 km 4 canons de 30 mm plus 3300 kg de bombes ou 8 roquettes en ext Puissance 45,13 kN (Turboréacteur RR Avon) MMax 11 158 kg Produit à 1930 ex.

Nîmes 2015 16/36 Fouga Magister

L'Aérospatiale--Fouga CM170 Magister est un avion à réaction subsonique destiné à l'entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en "V" (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d'exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays. Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles Fouga 1952 acrobatiques, dont la fameuse magister 1962 * Patrouille de France qui l'a utilisé Fouga * * pendant 24 ans (de 1956 au CM170 16/9/1980).

Magister VMax 715 km/h (Mach 0,7) Rayon d'action 925 km Plafond 11 000 m 2 mitrailleuses de 7,62 mm et des bombes et roquettes en externe.

MMax 3200 kg Puissance 2 x 4,8 kN (biréacteur Marboré IV) Produit à 1009 ex.(CM 170 et CM 175).

L-19 Bird Dog

Le Cessna L-19 / S-1 Bird Dog était un avion de liaison et d'observation. Il pouvait servir au réglage de l'artillerie… mais aussi à la formation des pilotes. Il notamment utilisé au Viêt Nam (469 appareils disparus ou abattus !). Monoplan métallique aile haute, il est propulsé par un moteur Continental de 213 1949 ch. Conçu pour emporter deux personnes Cessna L-19 avec un peu de matériel, il pouvait aussi 1950 / S-1 Bird accueillir un brancard sur les versions Dog évacuation médicale. En 1970, la société texane Ector Aircraft lui donne une nouvelle vie dans l'aviation de tourisme. VMax 213 km/h Rayon d'action 853 km Plafond 6200 m MMax 1089 kg Puissance 213 ch (monomoteur) Produit à 3431 ex.

Nîmes 2015 17/36 Fouga Zephyr Le Fouga CM-175 Zéphyr est en fait la version aéronavale du Fouga Magister dont il se différencie par des modifications liées a son affectation "Marine" : – renforcements structuraux – renforcement du train d’atterrissage avec surgonflage de l’amortisseur avant – verrières coulissantes pour catapultage et appontage verrières ouvertes – crosse d’appontage et dispositifs d’accrochage pour le catapultage – incidencemètre (BIP) pour un contrôle précis de la phase d’appontage - deux réacteurs Marboré II, moins Fouga 1956 puissants que la version « VI » des Zephyr 1959 Magister * Fouga - suppression des assistés. CM175 Toutes ces transformations le Zephyr pénalisaient de 200 kg environ… avec 800 kN de poussée en moins ! Le Zéphyr a notamment servi sur les portes avions Arromanches, Foch et Clemenceau démontrant ses capacités de fiabilité et de robustesse dans des conditions sévères. VMax 715 km/h (Mach 0,7) Rayon d'action 925 km Plafond 11 000 m 2 mitrailleuses de 7,62 mm et des bombes et roquettes en externe. MMax 3 400 kg Puissance 2 x4 kN (biréacteur Marboré II) Produit à 1009 ex (CM 170 et CM 175). MAGNI M16 Le Magni M-16 est une des dernières production du constructeur d'autogire italien Magni. Des pales plus longues, un cockpit plus larges, un pare-brise plus grand, un tableau de bord amélioré et une contenance des réservoirs augmentée (72 L)… L'engin peut être mu par un Rotax 914 turbo (115 ch) ou un Rotax 912 ULS (100 1949 ch). Le M16 Tandem permet la formation 1950 au pilotage dans un grand confort Magni M-16 d'utilisation. Des M-16 équipés spécialement (brumisateur et réservoir) ont aussi été utilisés en pulvérisation de cultures agricoles. VMax 180 km/h Rayon d'action 450 km Plafond 4000 m MMax 550 kg Puissance 100 à 115 ch (monomoteur) Nîmes 2015 18/36 T-28 Fennec North American Le T-28 Fennec est une variante légère du T-28 de l'US Navy. Il est destiné à remplacer les T-6 à bout de souffle. La version US dispose d'une cellule renforcée, une crosse d'appontage et d'un moteur de 1 450 ch entrainant une hélice tripale… la version légère se contente d'une cellule allégée, d'un moteur de 800 ch et d'une hélice bipale. Cet avion d'entrainement est un biplace en tandem. La verrière donnait une visibilité vers le bas et l'avant remarquable. L'avion a ensuite était équipé pour le combat avec des plaques de blindage latérales et de deux 1949 T-28 Trojan 1950 mitrailleuses de 12,7 mm approvisionnées à 100 cartouches par arme. L'avion pouvait T-28 Fennec 1984 * aussi emporter des charges externes North (roquettes, bidons de napalm !). Ameriocan La version française (Fennec) est construite par à partir de cellule US et motorisé par des surplus issus des B 17. VMax 552 km/h Rayon d'action 6480 km Plafond 10 820 m 4 bombes de 120 kg, ou 4 mitrailleuses de 12,7 mm ou des paniers de 7 roquettes… MMax 3856 kg Puissance 1425 ch (monomoteur 9 cyl étoile Wright Cyclone ou 7 cyl et 800 ch) Produit à 1948 ex.

Lockheed L-12 Electra Junior

Le Lockheed L-12 Electra Junior est un bimoteur de transport léger de l’entre- deux-guerres. L'avion fait le bonheur de l’aviation d’affaire naissante et fut utilisé par Sidney Cotton pour espionner les préparatifs militaires allemands et italiens en 1939. Quelques exemplaires militaires furent également livrés, mais contrairement à 1936 Beechcraft dont le Model 18 fut adapté à la Lockheed L- demande militaire, l’Electra Junior ne fut 1937 12 Electra jamais amélioré par Lockheed, qui Junior travaillait déjà sur des projets militaires beaucoup plus ambitieux. Sur 130 exemplaires construits, 21 étaient toujours en état de vol fin 2010. VMax 362 km/h Rayon d'action 1 690 km Plafond 7 117 m MMax 3 924 kg Puissance 2 x 450 ch (bimoteur) Produit à 130 ex.

Nîmes 2015 19/36 L-4 Grasshooper le Piper L-4 Grasshopper, autrement dit la version militaire du Piper Cub… un peu comparable aux dénominations DC3 et C47… La génèse remonte à 1929 lorsque Taylor eut l’idée de construire un petit monoplan de tourisme rudimentaire et aisé d’entretien. C'est la crise de 29 et l'objectif est un coût de production le plus bas. Le L-4 est basé sur une structure en panneaux de bois et motorisé par un petit moteur de moins de 20 ch ! Le prototype de son appareil réalisa son premier vol en septembre 1930. Il fut baptisé Taylor Cub. L'avion est extraordinaire mais la société Taylor en faillite est rachetée par un actionnaire : W.T.Piper qui crée, en 1937, la société New Piper Aircraft Corporation afin de construire et commercialiser le Cub sous la désignation de Piper J-3. Les deux premières séries désignés J-3A et J-3B disposaient respectivement d’un moteur de 40 ch et d’un de 50 ch. A la fin de 1938, plus de 700 Cub volaient déjà dans le ciel nord-américain. C'est en 1939 que l'on a la première 1930 commande militaire du Cub… pour les 1938 * forces mexicaines !. Enfin, en décembre Piper L-4 1947 * 1940 l’US Army Air Corps lança un Grasshopper * concours afin de se doter d’un appareil de réglage d’artillerie, auquel répondirent trois constructeurs : Beechcraft, Fairchild et Piper. Rapidement le Cub fut évalué, et en juin 1941 il fut commandé sous la désignation de O-59 Grasshopper à hauteur de 40 exemplaires. Le Piper Cub se présentait comme un monoplan biplace à aile haute haubanée disposant d’un empennage classique. Son fuselage était constitué d’une structure en tube d’aciers recouverte de panneaux en bois et contre-plaqué. Le train d’atterrissage fixe disposait de deux roues et se terminait par une béquille en acier. Les deux roues pouvaient laisser la place à des skis. Le passager se trouvait en place arrière. L’une des particularités de l’appareil réside dans le fait que l’envergure est exactement identique à la longueur. VMax 135 km/h Rayon d'action 280 km Plafond 3155 m MMax 553 kg Puissance 65 ch (monomoteur Continental) Produit à plus de 40 000 ex toutes versions confondues.

Nîmes 2015 20/36 MDM-1 Fox (Planeur Voltige)

Le MDM-1 Fox est un planeur biplace de voltige en matériaux composites avec train fixe et un empennage cruciforme (assez rare en planeur). Sa finesse n'est que de 30… son objectif étant la voltige ! Il est construit en Pologne par Margański & Mysłowski. 1993 Il est le dérivé du Swift construit MDM-1 Fox par le même constructeur. Il existe une version nommée MDM-1 FOX qui a la particularité d'avoir des rallonge d'aile qui porte l'envergure à 16,50 m La production fut arrêtée en 2005, mais elle doit reprendre en 2011.

VMax 282 km/h MMax 530 kg Produit à 36 ex (2005).

Mirage 2000 - Ramex Delta & Mirage 2000 N – Lafayette

Le Mirage 2000 est un avion militaire conçu par Dassault Aviation à la fin des années 1970. Bien que la formule à aile delta fasse penser au Mirage III des années 1960 et que le Mirage 2000 soit de taille comparable, il s'agit en fait d'un avion entièrement nouveau avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques. Mis en service en 1984, le Mirage 2000 1978 * est principalement utilisé par l'Armée de Mirage 2000 1984 * l'air française qui en a reçu 315 exemplaires, Dassault * tandis que 286 autres ont été exportés vers 8 pays différents. VMax 2340 km/h Rayon d'action 1 600 km Plafond 18 000 m 2 canons de 30 mm et 6 300 kg de charges externes diverses… MMax 16 500 kg Puissance 65 kN (95 avec PC - Snecma M53-P2) Facteur de charge +9 -3,2 G Produit à 601 ex.

Nîmes 2015 21/36 Morane-Saulnier MS.760 "Paris"

Le Morane-Saulnier MS.760 'Paris' est un avion à réaction quadriplace destiné principalement à des missions de liaison ou de transport léger. Il est considéré comme l'un des tout premiers "very light jet". C'est un des rares "petits avions" a avoir fait l'objet d'une enquête et d'un film ("l'affaire Mattei" ) consécutif a un très probable attenta terroriste visant le Morane- 1954 1954 charismatique PDG de l'ENI, Enrico Saulnier 2007 Mattei. Les traces d'explosif relevés sur MS.760 l'épave laissent supposer une bombe "Paris" déclenchée par l'ouverture des trappes de train d'atterrissage.

VMax 695 km/h Rayon d'action 1740 km Plafond 12000 m MMax 3902 kg Puissance 2 x 3910 N (biréacteur Turboméca Marboré comme le Fouga Magister) Produit à 165 ex.

Morane Saulnier G

Le Morane-Saulnier Type G était un avion de course élaboré par Léon Morane et Raymond Saulnier après qu'ils eurent quitté Borel ; la construction classique était de bois entoilé, les jambes du train seules étaient en tubes d'acier. Le 23 septembre 1913, Rolland Garros l'utilise pour sa première traversée de la méditerranée de Fréjus en France à Bizerte en Tunisie. Le type G s'illustre dans différentes compétition comme la course Lac de Côme ou Roland Garros remporte la catégorie générale, la plus grande vitesse : 127,7 km/h et la plus haute MS Type G altitude 2 100 m. En 1915 il est armée avec 1912 * Morane- * une mitrailleuse et un ingénieux système développé par Roland Garros qui permet Saulnier type * de tirer au travers de l’hélice avec un G déflecteur. Rapidement dépassé pour la guerre il est réaffecté pour l'entrainement. Quelques exemplaires seront testés avec une aile parasol préfigurant le MS Type L. Bien que ce soit un énorme survol maritime pour l'époque ce n'est pas la version flotteur (ci-contre avec Rolland Garros aux commandes) qu'a utilisé Rollang Garros pour la méditerranée.

VMax 123 km/h MMax 370 kg Puissance 80 ch (monomoteur) Produit à 3 431 ex.

Nîmes 2015 22/36 MS 406 / D-3801 Le Morane-Saulnier MS.406 est le premier avion de chasse moderne à entrer en service dans les unités de l'Armée de l'air, et sans doute l'un des avions de combat français les plus connus de la Seconde Guerre mondiale. L'avion est de construction métallique, avec un moteur en ligne, une voilure basse monoplan et cantilever, un cockpit fermé et un train d'atterrissage rétractable. Le fuselage utilise le duralumin, un revêtement tôle et un entoilage arrière. MS 406 1938 * Le canon construit par le motoriste

Morane- * tire à travers la casserole d'hélice. * Il est le premier chasseur français Saulnier dépassant les 400 km/h, et l'un des deux seuls types d'appareil français construit à plus de 1 000 exemplaires, avec le Potez 63. VMax 486 km/h Rayon d'action 900 km Plafond 9 850 m 1 canons de 20 mm, 2 mitrailleuses 7,5 mm et 6 300 kg de charges externes diverses… MMax 2 720 kg Puissance 860 ch (Monomoteur Hispano-Suiza 12 cyl en V) Produit à plus de 1 000 ex.

MS 733 Alcyon

Le Morane-Saulnier MS.733 Alcyon est un avion d'entraînement français. Il a aussi été utilisé en opération MS.733 1951 antiguérilla en Algérie. Il était alors 1952 armé de mitrailleuses, de paniers lance- Alcyon Morane- roquettes et de bombes anti-personnel.

Saulnier VMax 240 km/h Rayon d'action 800 km MMax 1670 kg Puissance 240 ch (monomoteur)

Nîmes 2015 23/36 Morane-Saulnier Rallye MS 880 Le Morane-Saulnier Rallye MS 880 ou Socata Rallye est un avion de tourisme français des années 60. La production sous licence par PZL continue en Pologne sous la désignation de PZL Koliber. Il a été un des avion-école français les plus répandus dans les aéro-clubs en France, avant le Robin DR-400, pour apprendre à piloter. Beaucoup servent encore dans les clubs notamment pour MS 880 1959 * Rallye * le remorquage de planeurs. Sa caractéristique spectaculaire se Morane- * Saulnier trouve dans ses becs de bord d'attaque automatiques qui augmentent fortement sa portance lors des phases de vol lent. VMax 270 km/h Rayon d'action 1090 km Puissance 100 à 235 ch (monomoteur) Produit à 3500 ex env. Notez les becs et volets sortis sur l'avion en finale. NORD 3202 B Le Nord 3202 est un avion d'entraînement militaire français conçu et réalisé par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord au cours des années 1950. Sa vocation était de succéder aux Stampe SV-4 encore en service au début des années 1950. Le projet décrivait un avion rudimentaire avec des capacités de 1954 voltige aérienne. 1959 Plusieurs avions sont préservés de 1978 Nord 3202 par le monde, notamment en France et aux États-Unis où ils sont fréquemment utilisés lors de rassemblements d'avions anciens. Le Nord 3202 n'ayant pas été exporté, toutes ces machines sont donc d'anciens avions de l'Armée de Terre.. VMax 228 km/h Rayon d'action 900 km Plafond 3000 m MMax 1220 kg Puissance 240 ch (monomoteur)

Nîmes 2015 24/36 OV-10 Bronco

Le North American OV-10 Bronco est un avion d'attaque au sol, de reconnaissance et de guidage d'artillerie conçu par la firme North American. Ses deux poutres reliées à son empennage lui donne un air reconnaissable entre tous. Il a participé entre autres à la guerre 1965 du Viêt Nam et à la lutte contre les 1967 narcotiques en Colombie, où il est Bronco OV- * encore en service. 10 Bronco VMax 452 km/h Rayon d'action 1600 km Plafond 9143 m 4 mitrailleuses 7,62 mm et 1 633 kg de charges externes diverses… MMax 6563 kg Puissance 2 x 715 ch (biturbopropulseur)) Produit à 370 ex.

PA18-90 Cub Le Piper PA-18 ou Piper Super Cub est le digne successeur du J-3. Plus spacieux, plus puissant, il remplace le J-3 à partir de 1949, et quoique techniquement complètement démodé, il restera en production chez Piper jusqu'en 1994 ce qui en fait un des records de durée de production. VMax 216 km/h Rayon d'action 575 km Puissance 90 à 180 ch PA-18 ou Produit à 10 576 ex. 1949 * Piper Super * Cub Piper * Aircraft

Ses qualités ADAC lui ouvrent les grands espaces de l'Amérique du Nord ou on le trouve avec toutes sortes de train d'atterrissage (skis, flotteurs etc) . Ici de grosses roues pour se poser dans la nature…

Nîmes 2015 25/36 DH 82 Tiger Moth

Le de Havilland D.H.82 Tiger Moth est un avion biplan des années 1930 conçu par de Havilland et utilisé entre autres par la Royal Air Force comme avion école de début et d'entraînement.

Il resta en service dans la RAF Tiger Moth 1931 1932 * jusqu'en 1952, date à laquelle bon de Havilland 1959 * nombre d'entre eux furent utilisés dans D.H.82 Tiger * l'aviation civile.

Moth VMax 167 km/h Rayon d'action 483 km Plafond 4267 m MMax 830 kg Puissance 130 ch (De Havilland Gipsy Major 4 cyl refroidi par air) Produit à 8280 ex.

P-51D Mustang Le North American P 51 "Mustang" est un chasseur américain considéré comme le meilleur chasseur de la 2nde guerre mondiale. Pourtant cet avion a été conçu très rapidement lorsque les Anglais constatent leurs difficultés à rivaliser avec la Luftwaffe. Ils donnent 120 jours à North American pour réaliser l’avion ! Les premiers exemplaires ne sont intéressants qu'a basse altitude. Les Américains revoient leur copie et améliorent moteur (Packard-Merlin de 1430 ch) et armement (6 mitrailleuses de 12,7 mm). La plus réussie des versions du Mustang est la D. En effet, équipé d’une verrière en « goutte d’eau » qui optimise la vision, un arrière de fuselage modifié et une très bonne autonomie, le P-51D escorte sans problème les bombardiers alliés en Allemagne. Il fut pendant des années encore utilisé par beaucoup de pays et dans beaucoup de conflits. On le retrouve sous le nom de F-51 en Corée (La dénomination P pour Poursuit fut abandonné et remplacé par le F pour Fighter). Le Mustang ne fut retiré du service qu’après la guerre de Corée (dépassé comme tous les avions à hélices de l’époque, par P 51 1940 les avions à réaction), mais de nombreuses années plus tard il 1942 * "Mustang" fut utilisé pour l’entraînement, et par les pays les moins riches ne North 1957 * pouvant s’équiper d’avions à réaction. Aujourd’hui, près de 150 * Mustang volent encore, entretenus par des centaines de American P- passionnés qui viennent, en souvenir du bon vieux temps, 51 parader dans les meetings aériens. Il est l'un des trois grands chasseurs américains de la Seconde Guerre mondiale par le nombre, avec 15 586 exemplaires produits. Ses principaux atouts sont sa vitesse et surtout son très grand rayon d'action. Beaucoup le considèrent comme le meilleur chasseur à hélice de tous les temps. Le nom de l'avion est donné par les Britanniques, les Américains l'ayant tout d'abord baptisé Apache avant d'adopter le nom britannique. De nombreux exemplaires volent encore en compétition de vitesse. Il existe des versions biplace bipoutre ! VMax 703 km/h Rayon d'action 1865 km Plafond 11 280 m 6 mitrailleuses 7,62 mm et 907 kg de charges externes diverses… MMax 5 490 kg Puissance 1695 ch (Rolls Royce Merlin) Produit à 15 586 ex. Nîmes 2015 26/36 PA-20 Pacer PA-22 Tripacer

Le PA-20 Pacer reconaissable a son train classique et le PA-22 Tri-Pacer tricycle sont les descendants directs (mais en version quadriplace) de la ligné du Piper PA-17 vagabond (biplace côte à côte). À l’instar des très populaires précurseurs Piper "Cubs" et Piper "SuperCub", ces avions légers développés dans la période de l’après Deuxième Guerre mondiale, ayant des ailes hautes avec haubans, un fuselage tubulaire d’acier, une structure d’aile en aluminium et le tout recouvert d’entoilage, 1949 ont été primés à l’époque pour leur PA-20 Pacer Ci-dessus deux PA-22 Tri-Pacer l'un à train tricycle et le bleu revenu 1951 robustesse, leur espace cabine et leur et PA-22 Tri- au train classique (tendance rétro) !!! Ci-dessous un PA-20 Pacer. vitesse impressionnante. Pacer La motorisation Lycoming propose des puissances de 125 à 160 ch entrainant une hélice bipale. Sa robustesse lui a ouvert les portes de l'Afrique ou il effectua les missions les plus variées tant pacifiques qu'opérationnelles. VMax 223 km/h Plafond 4800 m Rayon d'action 800 km MMax 900 kg Puissance 125 a 160 ch (monomoteur) Produit à 7600 ex.

PBY Catalina Le Consolidated PBY Catalina est un hydravion militaire conçu aux USA et qui fut largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour des missions très diverses (lutte anti-sous-marine, escorte de convois, sauvetage en mer, etc.). Cet appareil fait partie de la catégorie rare des amphibies (capable de se poser sur l'eau mais aussi sur terre grâce à un train d'atterrissage rétractable) comme le Canadair CL-215. Très fiable et capable de parcourir de grandes distances, le Catalina a été 1935 * Catalina construit à environ 4 000 exemplaires. 1936 * Consolidated Un certain nombre d'exemplaires sont * PBY Catalina toujours en service de nos jours, employés comme bombardiers d'eau dans le cadre de la lutte contre les feux de forêt. VMax 314 km/h Rayon d'action 4030 km Plafond 4000 m 2 mitrailleuses de 7,62 et 4 de 12,7 mm, 2 canons de 20 mm et 1800 kg de bombes ou de grenades anti-sous- marines…

MMax 16 tonnes Puissance 2 x 1200 ch (PW R-1830) Produit à 3305 ex.

Nîmes 2015 27/36 Pitts S2B Le Pitts special est un avion de voltige biplan conçu par Curtis Pitts, qui a accumulé plus de victoires en compétition que n'importe quel autre avion depuis son premier vol en 1944. Le Pitts Special domina la compétition dans les années 1960 et les années 1970 et, même au début du XXIe siècle, il reste un avion efficace en compétition 1944 dans les catégories inférieures. Pitts S2B * La version biplace (S2B) est équipée du Lycoming 6 cylindres AEIO-540 de 260 ch. Les Pitts font toujours le spectacle dans les shows aériens du fait de leur allure inimitable et de leur redoutable vivacité. De nombreux exemplaires ont aussi été fabriqués par des amateurs selon les plans officiels. VMax 248 km/h Puissance 260 ch

PT-17 Stearman Le Boeing Stearman 70 a été créé intialement, en 1933, par Stearman Aircraft Company sous le nom X70. C'est un biplace d’entraînement X70 pourvu d’un moteur Wright de 225 ch. Le prototype X70 effectua son premier vol en décembre 1933. Racheté par Boeing en 1934 l'avion se destine a l'entrainement de base de l’US Army Air Corps. L'avion apparaît sous beaucoup de dénomination dont nous ne retiendrons que Boeing P 17 1933 Stearman. Boeing P 17 1936 * Ce biplan train classique avec Stearman roulette de queue était de construction mixte, les ailes étant en bois et entoilées, et le reste constitué de tubes d’acier soudés généralement entoilés. Certains de ces avions sont encore utilisés aujourd’hui pour l’acrobatie ou simplement en démonstration lors de meeting. VMax 217 km/h Plafond 4000 m MMax 1200 kg Puissance 220 ch Produit à 9783 ex.

Nîmes 2015 28/36 Ryan PT-22 Recruit Le Ryan PT-22 Recruit est le plus aboutit d'une série d'avions d'entrainement créés par la Ryan Aeronautical Company. C'est initialement un avion biplace d'entraînement nommé Ryan S-T et destiné au marché civil qui va intéresser l'armée : USAAC (US Army Air Corps) en 1939. Il devient S-T-A puis YPT-16 en 1939, PT-20 en 1940 et enfin PT-22 1937 Recruit en 1941. Ce dernier disposait Ryan S-T à 1939 d'un moteur radial Kinner R-540 de * PT-22 160 ch et un train d'atterrissage Recruit modifié. Au total plus de 1 250 exemplaires de cette série d'avions d'entraînement premier niveau (ST16, ST20, ST21, ST22) furent produits jusqu'en 1942, et certains ainsi que des Ryan S-T-A furent exportés aux Indes néerlandaises, au Guatemala, au Honduras et au Mexique. Un petit crash de Harrison Ford sur un golf lui a ouvert récemment la presse people. Puissance 160 ch (PT-22) Produit à 1250 ex.

RAFALE & RAFALE M Le Dassault Rafale est un avion militaire omni rôle français destiné à remplacer l'ensemble des avions chasseurs bombardiers y compris la possibilité d'effectuer une frappe nucléaire. Il a été mis en service en 2001. C'est un avion de chasse à aile delta avec un empennage canard rapproché propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion Snecma M88 et contrôlé par des commandes de vol électriques qui lui permettent d'effectuer des figures impossibles à la plupart des avions 1986 * 2001 concurrents, avec un facteur de charge qui Rafale * atteint 10 g ! Il existe en version Marine Terre Dassault * et Biplace (entrainement). VMax 2 203 km/h Mach 1,8 Rayon d'action 1759 km Plafond 15 240 m 1 canon de 30 mm et 9500 kg de charges externes diverses… MMax 24,5 tonnes Puissance 2 x 50 kN 75 kN avec PC (SNECMA M88n) Facteur de charge +9 -3,2 G

Produit à 143 ex (au 01/07/2015 mais production active).

Nîmes 2015 29/36 Grumman S-2 Tracker

Le Grumman S-2 Tracker fut le premier avion embarqué spécifiquement construit pour la lutte anti-sous-marine (ASM) à entrer en service dans l'. Grumman répondait à un appel d'offre nécessitant de regrouper détection et lutte… car son prédécesseur, le AF-2 Guardian, lui aussi spécifiquement destiné à la lutte anti-sous-marine, nécessitait la collaboration de deux appareils : l'un pour la détection et l'autre emportant les armes anti-sous-marins. Ce bimoteur à ailes hautes et à fort allongement repose sur un train tricycle. Il 1952 est propulsé par deux moteurs en étoile Grumman S- 1954 Wright R-1820 Cyclone actionnant des 2 Tracker hélices tripales. L'armement offensif se logeait à l'intérieur du fuselage et sur des points d'emport sous les ailes, tandis que les bouées acoustiques étaient placées dans les nacelles moteurs. Un projecteur de 70 millions de candela était installé dans un carénage sous l'aile. VMax 404 km/h Rayon d'action 1400 km MMax 10 630kg 2 182 kg de bombes ( pouvant emporter une charge nucléaire ASM) et des roquettes en emport ext Puissance 2 x 1500 ch (bimoteur) Produit à 1010 ex.

Spitfire PR XIX Le fut l'un des chasseurs monoplaces les plus utilisés par la RAF et par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Les ailes elliptiques du Spitfire lui ont donné une apparence très reconnaissable. Plus de 20 300 appareils furent construits, et les Spitfire sont restés en service jusque dans les années 1950. Le succès de l'avion et sa longévité de production ont entrainé de très nombreuses évolutions. Du Mk I au Mk XXIV en version terrestre et 8 versions 1936 marines. Même les ailes, si caractéristiques, 1938 * ont vu six versions différentes. Le moteur a Supermarine 1961 * évolué depuis les premières versions de

Spitfire * 1040 ch jusqu'à 2400 ch et pouvait alors

entrainer 2 hélices contrarotatives !!! VMax 650 km/h Rayon d'action 724 km MMax 3 100 kg 2 canons de 20 mm et 4 mitrailleuses de 7,7 mm plus 450 et 230 kg de bombes en emport mixte int/ext Puissance 1 470 ch (monomoteur Rolls Royce Merlin 63) Produit à 20 351 ex. Plusieurs versions avec des cockpits différents… le

modèle avec cockpit en goutte d'eau est l'une des dernières.

Nîmes 2015 30/36 Stampe SV-4

Le Stampe SV-4 est un biplan conçu pour l'entraînement qui fut plus tard utilisé pour la voltige aérienne. Les lettres « SV » de son nom viennent des ingénieurs belges Jean Stampe et Maurice Vertongen, concepteurs de cet avion. De nombreux Stampe restent en service en club. Stampe Stampe & 1937 *

Vertongen *

* SV-4

VMax 230 km/h MMax 750 kg Puissance 140 ch (Renault 4 cylindres en ligne inversés refroidi par air) Produit à 1000 ex env.

T-6 Texan (Navy) & T-6 Texan (USAAF) Le North American T-6 Texan fut l'appareil d'entraînement standard des pilotes de chasse des nations alliées, pendant la Seconde Guerre mondiale,. Il fut connu sous les noms de SNJ au sein de l'US Navy, de AT-6 dans l'USAAC et de Harvard dans les forces aériennes du Commonwealth. Il remporta un gigantesque succès 1935 * T 6 North 1937 commercial : il fut produit à 15 495 * American T-6 * exemplaires, toutes versions "Texan" confondues. VMax 335 km/h Rayon d'action 1 175 km Plafond 7 400 m 1 mitrailleuses 7,62 mm … MMax 2 548 kg Puissance 550 ch (Moteur étoile PW R-1340) Produit à 15 495 ex.

Nîmes 2015 31/36 Grumman TBM Avenger

Le Grumman TBF Avenger (désigné aussi TBM pour ceux qui ont été construits par General Motors) est un bombardier- torpilleur américain initialement développé pour la Marine des États-Unis et le Corps des Marines des États-Unis et utilisé par un grand nombre de forces aériennes dans le monde. Il entra en service en 1942 et fut utilisé pour la première fois au cours de la bataille de Midway. Ce sont des TBF Avenger qui torpillèrent le cuirassé japonais Yamato, le 7 avril 1945. 1941 Grumman 1942 * TBF-I VMax 444 km/h " Avenger " Rayon d'action 1820 km Plafond 9 170 m 3 mitrailleuses 12,7 mm dont une à l'arrière plus une ventrale de 7,62 mm 900 kg d'emport extérieur divers incluant une torpille. MMax 8280 kg Puissance 1900 ch (Moteur en double étoile Wright R-2600 "Cyclone" à 14 cylindres) Produit à 9 839 ex.

WACO YMF-5

Le WACO YMF-5D est un biplan… toujours commercialisé et amélioré a partir de son ancêtre des années 30 ! La version YMF5D est opérationnelle depuis 2009. Sa construction de qualité alliée à une avionique moderne et 1930 fonctionnelle en fait aujourd'hui un WACO 2009 engin exceptionnel. Il peut être classé YMF-5D IFR.

Caractéristiques très approximatives … VMax 350 km/h MMax 2900 kg Puissance 300 ch (monomoteur)

Nîmes 2015 32/36 Embraer EMB-121 Xingu M

L'Embraer EMB-121 Xingu est un petit avion d'affaire 8 places brésilien. Embraer l'a réalisé "économiquement" à partir des voilures et des moteurs de l'EMB-110 Bandeirantes et du fuselage de l'EMB-120 Brasilia. Caractéristiques : train tricycle, aile basse et droite en porte à faux, bimoteur à turbopropulseurs dotés d'hélices tripales ou quadripales, dérive en flèche et empennage Embraer 1976 en T. Le Xingu n'est pas un avion facile. Sa EMB-121 compacité lui donne des qualités Xingu aérodynamiques pointues en raison de masquages aérodynamique des surfaces de contrôles lors d'évolutions extrême. VMax 465 km/h Rayon d'action 2352 km Plafond 7900 m MMax 5670 kg Puissance 2 x 680 ch (biturbine Pratt & Whitney PT6A-28) Produit à 106 ex.

Yakovlev Yak-11 Le Yakovlev Yak-11 (désignation OTAN Moose) est un avion d'entraînement utilisé par l'armée de l'air soviétique et dans tout le bloc de l'Est après la seconde guerre mondiale. Largement inspirée par le légendaire chasseur Yak-3 il fut l'avion d'entraînement emblématique du bloc communiste. Il est souvent comparé au T-6 Texan qui est son homologue occidental. Comme lui, il est maniable et robuste. 1945 Pas moins de 120 exemplaires sont Yakovlev 1946 toujours en état de vol dans monde. Les Yak-11 collectionneurs se l'arrachent du fait de sa ressemblance avec le Yak-3. VMax 460 km/h Rayon d'action 1250 km Plafond 7100 m

MMax 2440 kg Noter les couleurs de l'escadrille "Normandie Niemen" sur cet 1 mitrailleuse de 7,62 mm ou de 12,7 exemplaire. mm et 200 kg de bombes en externe. Puissance 570 ch (monomoteur en étoile) Produit à 3859 ex sans compter les modèles tchécoslovaques LET C 11 construits sous licence.

Nîmes 2015 33/36 Zlin 526

Le Zlin Z-526 est un avion de voltige d'origine tchèque. La version biplace est appelé le Trener-Master. C'est un avion précis, efficace, réactif et pas trop épuisant à piloter en voltige. Bien entendu il a des caractéristiques de voltige totalement dépassées aujourd'hui mais en restant dans son domaine de vol il 1959 fera les beaux jours de nombreux meetings Zlin Z-526 aériens. Sa motorisation évolue en 1968 (180 ch Avia M 137A) et la version d'exportation est encore plus puissante (Z-526L avec un 200 ch Lycoming). Plus de 1400 Z-526s ont été fabriqués, beaucoup pour les écoles de vol militaires et privés. Puissance 160 ch (monomoteur) Produit à 1400 ex environ.

Zéro (faux !) reconstitution du Mitsubishi A6M "Zero" sur base T6

Le Mitsubishi A6M était un chasseur bombardier embarqué léger utilisé par la Marine impériale japonaise de 1940 à 1945 mieux connu sous le nom de Zero. Surclassant tous les avions américains qui ne pouvait engager un " combat tournoyant " contre le Zéro qui virait et grimpait mieux que les meilleurs de leurs avions ! D'ailleurs, jusqu'à la fin de la guerre du Pacifique, cet engin resta le chasseur le plus redouté ; à 500 km/h. il parvenait à réussir un looping sur 200 mètres pour se retrouver dans le dos de son adversaire... Par contre, le chasseur nippon présentait un grave défaut Zéro 1939 * : conçu comme engin offensif qui devait balayer tout

Mitsubishi * devant lui, il n'était muni d'aucun blindage. Alors * qu'un chasseur américain solidement protégé pouvait A6M "Zero" supporter de terribles dégâts, le Zéro, qui résistait aux manœuvres acrobatiques les plus violentes, se déchirait comme du papier de soie sous l'impact des projectiles. Quoi qu'il en soit, ce remarquable appareil japonais est demeuré dans les annales comme le chasseur le plus sensationnel de la guerre 1940-1945 Au début de la guerre, le Zéro fut le premier avion du monde à être muni d'un réservoir d'essence supplémentaire, largable en vol. À la fin du conflit, il s'illustra comme avion-suicide Kamikaze, à bord duquel le pilote se sacrifiait pour se jeter avec une charge de bombes sur les navires américains.

Plus aucun Zero n'étant en état de vol les reconstitutions (films) ont eu recourt a des T6 modifiés afin de ressembler à des "Zero". La base est assez semblable pour la forme générale de l'appareil et le déploiement du train d'atterrissage. Les modifications portent sur quelques détails comme la forme de la verrière… et la déco "japonaise" fait le reste ! Le Zero proposé à Nimes est donc, en fait, un T6 modifié pour ressembler à l'avion japonais.

Nîmes 2015 34/36 Index

Clémenceau et 5 Grumman S-2 Tracker 9 30 2 Colomban MC-10 N Consolidated PBY Grumman TBF Avenger 27 32 23 septembre 1913 22 Catalina Nord 1001 5 25 Juillet 1909 6 Corsair 16 Nord 1002 5 Cricri 9 H Nord 3202 24 North American P 51 A D Hawker Hunter 16 "Mustang" 26 Hawker Sea Fury 15 A 4 "Skyraider" 13 North American T-6 31 A-1 Skyraider 13 Dakota 11 Texan A-4 Skyhawk 4 Dassault MD.311-312- J 10 AD-4N 13 315 Flamant O 11 Adolphe Pégoud 6 DC-3 J-3 25 Aermacchi MB-339 4 de Havilland Canada Jungmann 7 OV-10 Bronco 25 8 Alizé 5 DHC-1 de Havilland D.H.82 amphibies 27 Tiger Moth 26 K P Arromanche 5 dernier chasseur à 18 Arromanches hélice à abattre un Kamikaze 34 P 51 26 18 autogire avion à réaction 15 Kawasaki BK 117 14 PA-20 Pacer 27 Dewoitine D.27 11 KC-135 6 PA-22 Tri-Pacer 27 B Dewoitine D551 12 Patrouille de France 17 DHC-1 8 L Piper Cub 20 Beechcraft Model 17 Do 27 12 Piper L-4 Grasshopper Staggerwing 9 Dornier Do 27 12 Léon Morane 22 20 BIA 3 Douglas A-1 Skyraider Lockheed L-12 Electra Piper PA-18 25 Bird Dog 17 13 Junior 19 Piper Super Cub 25 BLERIOT 6 Douglas A-4 Skyhawk 4 Luftwaffe 7 Pitts special 28 Blériot type XI 6 Douglas C-47 Skytrain plus rapides Blue Angels 4 11 monomoteurs à Boeing P 17 Stearman M pistons jamais 28 construit 15 E Boeing KC-135 Magni M-16 18 porte avion Arromanche Stratotanker 6 MDM-1 Fox 21 5 EC145 14 Boeing Stearman 70 28 meilleur chasseur de la premier appontage 6 Electra Junior 19 Bombardier 2nde guerre mondiale premier avion civil à EMB-110 Bandeirantes 26 Aéronautique 8, 10 être équipé d'une 33 Messerschmitt Bf 108 5 bombardier-torpilleur 32 voilure supercritique EMB-120 Brasilia 33 Messerschmitt Bf 109 5 15 Breguet Aviation Embraer EMB-121 5 Michel Colomban 9 premier avion d’affaires Br.1050 Alizé Xingu 33 Bristol Bulldog 7 Mirage 2000 21 pouvant franchir empennage arrière en « l’Atlantique sans Bronco 25 Mitsubishi A6M 34 V » 17 escale 15 Bü 131 7 Moose 33 Extra 330 14 premier avion du Bücker Bü 131 Morane-Saulnier monde à être muni Jungmann 7 MS.406 23 F Morane-Saulnier d'un réservoir MS.733 Alcyon 23 d'essence supplémentaire, C Falcon 50 15 Morane-Saulnier largable en vol 34 Foch 18 MS.760 'Paris' 22 11 15 C-47 Foch. 5 Morane-Saulnier Rallye premier tri-réacteur CAEA 3 Fouga CM170 Magister MS 880 24 première boucle 6 Canadair CL-415 8 17 Morane-Saulnier Type première traversée de la Catalina 27 Fouga CM-175 Zéphyr G 22 méditerranée 22 Cessna L-19 17 18 moteur Anzani 6 PT-22 29 Cessna L-19 / S-1 Bird Fouga Magister 18 MS 880 24 Dog 17 MS.733 23 Q Chance Vought F4U Mustang 26 G Corsair 16 Q400 10 Chipmunk 8 Clémenceau 18 Gooney Bird 11 Nîmes 2015 35/36 traversée de la R S Y MANCHE 6 RAF 11, 30 sesquiplan 7 Trener-Master 34 Yak-11 33 Rallye 24 Skyraider 13 Yakovlev Yak-11 33 Raymond Saulnier 22 Skytrain 11 V record du monde de Staggerwing 9 Z vitesse pour avions Stampe SV-4 31 very light jet 22 électriques 9 Swift 21 Zero 34 record mondial 34 d’altitude pour un W Zlin Z-526 chasseur le 10 T septembre 1928 WACO YMF-5D 32 atteignant 9000m 7 T-28 Fennec 19 Wildcat 16 Réplic’Air 12 T-6 31 Rolland Garros 22 Taifun 5 X Ryan PT-22 Recruit 29 Taylor Cub 20 Texan 31 Xingu 33

Le service CAST/ DAFA de Montpellier.(Délégation Académique pour la Formation aéronautique) a pour mission de promouvoir l'aéronautique sur l'Académie de Montpellier. La DAFA encadre les ateliers aéronautiques pouvant éventuellement comporter une formation BIA (Brevet d'Initiation Aéronautique) et assure la formation des enseignants/formateurs pour le CAEA (Certificat d'aptitude à la formation aéronautique). Contact : [email protected]

Qu'est-ce qu'un "Atelier Aéronautique" ? Implantés cette année dans une quarantaine d'établissements scolaires de l'académie regroupant près de 750 jeunes provenant de plus de 60 établissements, les ateliers aéronautiques permettent de suivre un enseignement aéronautique de 2 à 3 heures / semaine sous forme d'atelier scientifique et technique. Les inscriptions se font généralement en septembre/octobre. Cet enseignement est évalué et sanctionné annuellement par un examen national, le Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Qu'est-ce que le BIA ? C'est un examen de niveau reconnu, de difficulté comparable à celle du brevet théorique de pilote privé, qui sanctionne une culture générale dans le domaine de l'aéronautique et de l'espace. On peut le passer dès 13 ans, même si pour cet âge, il paraît très difficile. Quel est le programme de cet examen ? Il porte sur l'aérodynamique et la mécanique du vol, La connaissance des aéronefs, la météorologie, la navigation et la sécurité des vols. Il est complété par des connaissances sur l'histoire de l'aéronautique et de l'espace et, éventuellement par une sixième épreuve facultative comportant plusieurs options : l'anglais aéronautique international, l'aéromodélisme, les ULM ou le Vol Libre Comment et où se fait l'enseignement ? La formation au BIA est à la fois théorique et pratique, autant qu'il est possible. Les premiers cours ont souvent lieu "autour et dans" les avions, dans les Aéro-clubs qui reçoivent les élèves du BIA grâce aux relations privilégiées entre l'Éducation Nationale (Délégation Académique à la Formation Aéronautique - DAFA), les Aéro-clubs et les fédérations aéronautique (FFA, FFVV, FFPLUM, FFVL). Les cours se déroulent ensuite dans l'établissement scolaire (la plupart du temps), ou ailleurs, si l'intérêt de l'enseignement le nécessite (en fonction des possibilités locales). Ils ont lieu en général 2 ou 3 heures par semaine jusqu'à l'examen au mois de mai. Les cours peuvent être associés à des sorties aéronautiques (Aérospatiale ; Eurocopter ; ENAC ; ESMA ; soufflerie ; tour de contrôle, ...). Et après le BIA ? Les titulaires du BIA peuvent désirer poursuivre vers le Brevet de Base de Pilote d'Avion, de Planeur ou d'ULM. Des aides financières peuvent être trouvées auprès des fédérations aéronautiques, des Aéro-clubs, des collectivités territoriales, de mécènes privés … Quel que soit le résultat de la recherche de ces subventions, il faut savoir que le BIA est un diplôme reconnu, preuve pour les partenaires et l'Éducation Nationale d'un intérêt des jeunes pour l'aéronautique. Il donnera un "plus" à ceux qui postuleront pour certaines carrières aéronautiques ou voudront devenir pilote pour leur loisir, sans oublier l'apport au niveau scolaire et le projet d'orientation vers des métiers passionnants… Compléments d’informations La liste des ateliers et les coordonnées du service académique aéronautique (DAFA) sont disponibles sur les pages de la DAFA intégrées dans le site CAST : http://cast.ac-montpellier.fr/spip.php?rubrique38 Réalisation Gérard PUJOL - Contact concernant exclusivement ce document : [email protected] . Pour toute autre information contacter la DAFA : [email protected] ou directement Benoit Benoit.Carbo@ac- montpellier.fr ou Dominique [email protected] ou Laurent [email protected] 1 Nîmes 2015 36/36