Strategi För Mobility Management
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
olyckor i Innerstaden. har Linköping högst trafiksäkerhetskultur. Trafiksäkerhetsstandarden ser ungefär ut Utanför innerstaden finns ett stort antal som i övriga kommuner. huvudgator där hastigheten är skyltad 50 km/h men där utformningen av gatan Det konstaterades i ”Kommunerna och innebär att trafiken lockas att köra fortare. Nollvisionen – trafiksäkerhetspolitik för Medelhastigheten på dessa gator ligger Sveriges 10 största kommuner (2004)” ofta över 50 km/h. På dessa gator finns att Linköping låg på sjätte plats då det också gång- och cykelpassager. Dessa gäller mängden svårt skadade och dödade punkter innebär höga olycksrisker. relaterat till folkmängden. Fotgängare och cyklister utgör merparten, 55-60 %, Väg- och transportforskningsinstitutet av de trafikanter som skadas svårt eller gjorde en sammanställning av hur stor dödas på det kommunala vägnätet. En viss andel av lokalnätet i respektive centralort koncentration av olyckor med oskyddade som hade 30 km/h som hastighetsgräns trafikanter kan utläsas i stadens centrala vid slutet av år 2005. Beräkningarna är delar samt av bilolyckor i Tornby. Vad gjorda på data från NVDB. Andelarna gäller hastigheter tillhör Linköping de måste ses som grova. Linköping tillhör de mellanstora städer i Sverige som har låg mellanstora städer i Sverige som har låg andel 30 km/h. Figur 24. andel 30 km/h. Centralort Andel 30 km/h (%) Indikatorer Linköping 13 % - Upplevd otrygghet (%) (tvingas resa på annat Jönköping 13 % sätt en med cykel/buss/gång) Norrköping 2 % - Andel som upplever trafikmiljön som otrygg Helsingborg 6 % - Upplevd trygghet/otrygghet (%)(andel som Eskilstuna 64 % tvingas resa på visst sätt (bil och cykel)p.g.a. Lund 51 % upplevd otrygghet) Örebro 45 % - Antal särskilt otrygga trafikmiljöer Västerås 34 % - Andel som upplever dålig belysning i resp. Uppsala 6 % stadsdel (%) - Andelen som upplever trafikmiljön i Linköping som otrygg i resp. stadsdel(%). - Andel av de som avstått aktivitet p g a trafiken Samlad bedömning efter ”bostadsområde” - Barns och äldres rörelsefrihet i staden Relativt liten andel av befolkningen tycker - Trafiksäkerhetskultur att trafiken i sig är en företeelse som ska- - Trafiksäkerhetsstandard par otrygghet. Bilen är det färdmedel som - Fotgängarolyckor uppfattas som tryggast, speciellt bland - Cykelolyckor - Mc- och mopedolyckor kvinnor. - Motorfordonsolyckor - Andel 30 km/h Jämför man med andra kommuner som genomfört samma trafiksäkerhetsrevision Trafiksäkerhetskultur 5 Avstått från aktivitet p g a brister i Trafiksäkerhetsstandard trafiken 4 3 2 Andel 30 km/h Antal skadade och dödade i tätort 1 0 Användning av cykelhjälm Fotgängarolyckor Motorfordonsolyckor Cykelolyckor Mc- och mopedolyckor Nuläge Mål Figur 24. Värderos Trafiksäkerhet och trygghet. 40 Klimat, miljö och Luftföroreningar hälsa Luftkvaliteten i Linköping har förbättrats sedan mitten av 80-talet. Sedan 1986 sker Trafiken bidrar till både miljö- och häl- luftkvalitétsmätningar kontinuerligt i Lin- Inriktning: soproblem. Klimatfrågan har aldrig varit köping inom det nationella URBAN-nätet. I Linköping ska så het som nu och är ständigt återkom- Utsläpp som mäts är svaveldioxid (SO2), utsläppen av mande i media. Alla samhällssektorer sot, kvävedioxid (NO2), flyktiga kolväte- växthusgaser samt är berörda, framförallt trafiksektorn och föreningar (VOC) och ozon (O3). Mät- luftföroreningar till energisektorn. Trafiken bidrar även till ningarna avser bakgrundshalt i tätort och mark, luft och vatten utsläpp av luftföroreningar som påverkar görs vid Stora Torget, i Östra Harg och minska. både miljön och vår hälsa på ett negativt Gävbo. Vid Drottninggatan mäts partiklar. sätt. Det är framförallt de individuella motordrivna transporterna som bidrar till Kvävedioxid tre stora hälsoproblem; fetma, luftvägs- Kvävedioxidhalterna har haft en sjukdomar (bronkit och krupp) och stress. nedåtgående trend i Linköping sedan Stress orsakas av trafikbuller och kan så slutet av 1980-talet framför allt som en småningom leda till hjärtproblem. följd av bilarnas bättre avgasrening samt införande av biogasbussar. De senaste fyra åren ser det dock ut som om trenden Växthusgaser har vänt. Linköpings bakgrundsnivåer I Östergötlands län står vägtrafiken för av kvävedioxid är låga i jämförelse drygt hälften av koldioxidutsläppen med andra tätorter i Sverige. medan industrin står för drygt 20 %. Figur Miljökvalitetsnormen för kvävedioxid är 25. För närvarande ökar trafiken i länet, 40 ug/m3 som årsmedelvärde. I Linköping och krafttag behövs för att motverka är årsmedelvärdet för NO2 mätt till ca 10 detta. De kommunala energibalanserna ug/m3 i urban bakgrund. visar att transportsektorn i Linköpings kommun står för de största utsläppen av VOC koldioxid tillsammans med energisektorn. Flyktiga kolväteföreningar eller VOC Sedan 1990 har dock koldioxidutsläpp per är skadliga för människors hälsa och invånare minskat med 20 procent inom miljön.VOC bidrar under sommarhalvåret transportsektorn. Detta tack vare övergång även till bildningen av marknära ozon. till förnybara fordonsbränslen, kom- Marknära ozon är ett problem över munens satsningar på cykeltrafiken samt landsgränser. andra miljöförbättrande insatser. Fossil koldioxid kg/kommuninvånare efter samhällssektor 5000 4000 Transporter v n Service /i 3000 g k Industri 2 2000 O Hushåll C 1000 Energi 0 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 År Figur 25. Utsläpp av växthusgaser mellan år 1990- 2004. 41 För ozonhalterna i Linköpings kommun Vägtrafiken ger upphov till höga halter i ser man ingen större skillnad i tätorten anslutning till hårt trafikerade leder samt i i jämförelse med landsbygden. Detta trånga gaturum. är dock inget ovanligt. I Linköping låg medelvärdet för ozon runt 51 Beräkningar med SIMAIR-programmet mikrogram/m3 vintern 2004/2005. I visar att Drottningatan är den gata i Lin- Sverige liksom i Europa som helhet har köpings centrala delar som har högst parti- ozonhalterna stabiliserats under 1990- kelhalter (PM10). Figur 26. Detta stäm- talet. Miljökvalitetsnormen säger att mer rätt bra överens med de beräkningar ozon efter den 31 december 2009 inte av partikelhalter som kommunen gjorde ska förekomma i utomhusluft med mer för år 2002. Efter Drottninggatan uppvisar än i genomsnitt 120 mikrogram per Bergsvägen och Industrigatan bland de kubikmeter luft som dygnsmedelvärde. högre partikelhalterna i staden. Dock är En annan kolväteförening är bensen. dessa halter väldigt låga. En miljökvali- Trenden är att trafikens utsläpp av bensen tetsnorm (MKN) för partiklar gäller från kommer fortsatt att minska p.g.a. den och med 2005. Linköpings kommun har katalytiska avgasreningen på nyare genomfört mätningar av partiklar (PM10) bilar samt lägre bensenhalt i bensinen. vid Drottninggatan under februari till maj Trenden dämpas dock av att trafiken månad både 2004 och 2005. Miljökva- ökar. Miljökvalitetsnormen för bensen litetsnormen (dygnsmedelvärde 50 μg/ säger att fr.o.m. den 1 januari 2010 får m3) överskreds 15 respektive 17 gånger bensen halten inte överstiga 5 μg/m3 som under de aktuella perioderna. Under 2006 årsmedelvärde i utomhusluft. Miljömålet gjordes helårsmätningar vid Drottning- i Sverige är på 1 μg/m3. I Linköping gatan. Miljökvalitetsnormen, 40 μg/m3, är bakgrundsnivåerna av bensen låga i får överskridas max 35 gånger under ett jämförelse med andra tätorter i Sverige. år vilket den ännu inte gjort i Linköping. Årsmedelvärdet vid Drottninggatan var 21 Partiklar μg/m3 år 2006, vilket är hälften av MKN Höga halter av små partiklar (mindre årsmedelvärde. Dock ligger detta över än 10 mikrometer) har under de senaste övre utvärderingströskeln, vilket innebär åren uppmärksammats som en allvarlig att kommunen är skyldig att mäta konti- hälsorisk. Det har visat sig att ju mindre nuerligt. Ett åtgärdsprogram för partiklar partiklarna är desto farligare är de för oss antogs 2005 i syfte att minska partikelhal- människor. terna i Linköping. Figur 26. Beräknade halter av partiklar (PM10), årsmedelvärden, på gator och vägar i Linköpings tätort, år 2003. Gul markering är Drottninggatan. 42 Bränslen och fordon Linköpings kommun är en föregångare Världsmarknadspriset på ett fat olja har avseende miljöfordon, inte minst genom det senaste året slagit all-time-high flera den stora satsningen på biogasfordon. gånger. Det höga råoljepriset har avspeg- I föreningen Gröna Bilisters kommun- lat sig i höjda bensinpriser och marknaden granskningar hör Linköping till de kom- för alternativa fordonsbränslen blir mer muner som får allra högst betyg. Svensk och mer intressant. Biogas AB beräknar att det finns cirka 900 biogasfordon (inklusive bussarna) i I Linköping kan vi stoltsera med en Linköping och drygt 1200 biogasfordon i internationellt välrenommerad biogasan- regionen. Cirka 500 hybridbilar kör runt läggning som under 2006 producerade i Linköping varav främst E85-fordon (85 närmare 6 miljoner kubikmeter biogas. procent etanol och 15 procent bensin). En Det ersätter lika många liter bensin och stor förbrukare av biogas är också ett 50- diesel i Linköping. Fem procent av den tal lastbilar, exempelvis sopbilar. totala fordonsbränslemarknaden i Linkö- ping är biogas vilket motsvarar de mål för En annan trend som finns parallellt med långsiktig hållbarhet som EU har satt upp introduktionen av miljöfordon är att till år 2009. Idag går det att tanka biogas försäljningen av diesel, biogas och etanol på fem ställen i Linköpings kommun. ökar. Figur 27, 28 och 30. Försäljningen Dessutom etableras publika tankställen för av bensin, figur 29, har minskat i Linkö- biogas både inom och utanför regionen.