01 02 03 04 Brand strategy Brand toolkit Brand applications Brand templates

2.2 Brand toolkit > Endorsement – a DB company placement examples

This page shows a number of different ways the DB endorsement can be used across a variety of applications.

[Name] [Address 1] [Address 2] [Address 3] < Arriva express [Address 4] < [Address 5] ArNewsletter skupinyR Arriva evue Časopis skupiny Arriva

2/2021 [Insert date 01 June 2016] Set in 12pt Calibri Regular Subheading Subheading

Text here lorem ipsum qui pitiasimus, ipitas dollitiae nonseni andistio. Sitis nos doluptat dolupic iaspidu cilitem eatis dunt et hiligenet quam, Rehentectest quat. Ugit abo. Os eatiam qui dolore iuntias piendemod odipis dolupta sperovi deliqui blam, volorum nis dolo ipiendam ipit pro eosto beroreium que dolores apit eos et et offictotassi del in invenisti officte ctibus ma nonsend igende preria nobite voluptibus prerrovita voluptiur, erum quatium evellab ilique invelendae num quo dus dolo omnis aut officienis num labor simodic aturest esto essendiARRIVA gendantia V AKCI volorrítěo Sitis nos doluptat dolupic iaspidu cilitem eatis dunt et hiligenet quam, cum quis as voluptur, sum venisque ni aut hil ium, et earupta meturis s odipis dolupta sperovi deliqui blam, volorum nis dolo ipiendam ipit pro sendeniti as qui ratum dolum. Sociální invenisti officte ctibus ma nonsend igende preria nobite voluptibus erum quatium evellab ilique invelendae num quo dus dolo omnis aut Lecto mi, qui bea aut et aut facesenem. Ut aut apeliquistr. solu 18–19m officienis num labor simodic aturest esto essendi gendantia volorro nobitibusa quam eatium illautem rat et, aut estia veliquam quatius Re: [Insert reference] Set in Calibri Bold cum quis as voluptur, sum venisque ni aut hil ium, et earupta meturis sim voluptae pratectet volorepudit auda dolecatest, qui ipit, corum sendeniti as qui ratum dolum rehenis aut esserum etur? qui as vel eos doloribus, am eost, odit omnis volut mos seruptatur, Itaeperis inum nobitis quo et harum sequodit, eatem quuntur? officillent magnis et accus sinvel magnis dolo ipis et quis es sum fuga. Es eos incia natibere pre as inum in rehent volupta tianisquam Ecture, illorae moditiorat. Uptiorio. Ut lautem ut et, que parum res et essi doluptur? Qui blatiam iliquid quiatiis acilla quaspelenem exerum quatene nobist andit, officitia dolorio dolupti aut iligenes etur sam hit quiatis eic temoloriae ni ommo te consed modit in re ut laoreet dolore magna aliquam erat volutpat. Ut wisi enim ad minim veniam, maionseque cum fuga. Accumquoditi aut as doluptae il et ullat quunti eaquides ressin re nossinvella eium faccullates modis eum con prerum beaqui quis si dolum latur simin nihil etuscit officie ndebitiistis accabo. Eserfero inciiscitiis maio modio consequi temquas quidebis nia sed mi, quo que solent quidi commodo consequat. Duis autem vel eum iriure. Subheading suntint otatessim ius doluptatium ulpa dolorror restisi dolore rehendi taeperrum quis adi arum sunt.Ibus ium vitia atiatior simpora ectotat Nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in Lecto mi, qui bea aut et aut facesenem. Ut aut apeliqui solum ea int faceped et moditectem quisqua tectur mil in conse. nobitibusa quam eatium illautem rat et, aut estia veliquam quatius sim voluptae pratectet volorepudit auda dolecatest, qui ipit, corum Bore, inciendit idunt. Iliquam aut dolorernam volorum abo. Lessint nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit qui as vel eos doloribus, am eost, odit omnis volut mos seruptatur, aliquiamus, iusdae nis quuntis a a volupta turest, con cuptis dolupta officillent magnis et accus sinvel magnis dolo. sinihil latam, autatecte ommolup tature eum dolorest volorrum praesent luptatum zzril delenit augue duis dolore te feugait nulla facilisi. Lorem volorerferum esci sa sernat labo. Ecture, illorae moditiorat. Uptiorio. Ut lautem ut et, que parum: ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh ThinkingThinkin about Subheading – B eaturit aliquae sum quo inia quisim facipsa peditat quias et aut aceatem. Emporpossit opta sequam faccabo rereratibus mod modit eos Magna aliquam erat volutpat. Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud – V oluptaerum expliqui totaepe rsperio magnam que pro odicips ab is rerem sam aut latet odiscilla sitatianient dolupta tionsequi thethe fufuttureu aperro te pa doluptate quiant que ne rem di quature voluptati consequi dolorrore expe ventiorum quiam, sit, te es re lant omnieni maxime quistorummmo te molum sum sus es non ipsaepe rsperiatur am aut optati seditatatur? Catiore ad que praeratiis. quo quaspel in eum sunt et fugia cus ut omnihit verrovidebis cus consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse quia vellupt atiunti doluptate la dolenditatis ne min parcius, net que – O di aut aut quidit od est, cum im et ommo te molum sum sus es quae sam, quidebis vitem essimet ium quas ne pa quo ipsam facid nonTip pr aernaatiis výlet: veri iur? Dus et inisci que nulpa provide rrovit fugiat. minctemperum andiciis et volorem oluptas excepe voleniasped accumsan et iusto odio dignissim qui blandit.] – B itaturiam quat porepedi omnimaio. Nem excepudit, et aditiur, minvellantes aut ut pellic tem aut aut. is aut atendeni odi aut aut quidit od est, cum im et ommo te molum. – p liquis imusaep reperum quis eatium, voluptatem quatium nulpari Yours sincerely, onsedDopravní mo bea et ut etur, seque venetur aut ea plabnej in cones str. 20–23 doluptata voluptu resequias millit.

Et faccullam quae eat ant as enim qui doluptatis et inumqui oditas dolupta tibusanis qui nobit lab il inusand itaquis et des estio. Pudaecto Arriva company volorem fugias siminum net dellestotas etur as minis ma doluptur sus A Name sequeTéma diciasi offic čísla: to ea sequi dollupta ipit alit reperem sunt eatempe Business Park, rehenem num quam ad unt.Ihiti dissim que veliquos as si neceatur, Admiral Way, versperibus nis iur abore landa perumquias aut doluptaesti que Arriva Sunderland sitaque pre, sum viduci voluptatia imaximetet quatem evenieniet quia SR3 3XP coriate stiberro doluptati doluptatque aut etdolupta eiunt estios nis str. 10–12 eumDigitální qui optio conet volore et explamet fugit fa ccabArriva Customer Services 0800 00 00 00 Arriva contact on this issue: Traveline 0000 000 0 000 Name Surname Tel 00000 000000 Operations and Commercial Director – UK Bus Fax 00000 000000 Email:[email protected] www.arrvabus.co.uk 1 Arriva Abu Dhabi bid brochure Arriva plc. Registered O ce as above. For internal purposes only Registered No. 00000 England

The Arriva brand identity Identity Guidelines August 2017 22 2 3 Obsah / Slovo ředitele Okénko do centrály

Město u Uherského Hradiště. Nejvíc Text: Tomáš Wehle jich je pohromadě v Brně, kde mám tři Foto: Radek Vebr vývojáře. Paradoxně, protože brněnský tým je nejnovější a kolegové u nás pracují teprve od konce minulého roku. Jinak tady, v pražské centrále, jsme dva a v ostatních ARREVUE lokalitách to je „one man show“. Umožňuje 2/2021 nám to být co nejblíže našim provozům, pokud je potřeba něco řešit v konkrétní 700 slaví 25 let lokalitě. Baví mě, jak je každý z kolegů jiný. Pohrobek socialismu, unikát. V týmu mám amatérské včelaře, cyklisty, je bizarní vůz, lidi, kteří létají s drony nebo si opravují auta, kterým se uzavřela stoletá od dvacetiletých mladíků po kolegy s třiceti linie osobních aut kopřivnické lety zkušeností v branži. Řízení takového automobilky. týmu je specifické. Porady máme on-line, ale jednou dvakrát do roka se s každým 6–9 scházím osobně, protože jsou věci, které přes on-line komunikaci řešit nelze. I když zrovna covid-19 hodně přispěl k tomu, že se lidé naučili pracovat z home officu i u nás ve firmě. Digitální Arriva Příprava na spuštění mobilní IT experti jsou na trhu práce žádaní a dobře aplikace, ale i změny ve vnitřní placení. Daří se vám je lákat do Arrivy? komunikaci. Představujeme Je to náročné, protože volných lidí v IT je nejzajímavější novinky ve málo. Na druhou stranu řada lidí, dnes firmě v oblasti digitalizace. především těch trochu zkušenějších, považuje za důležité i faktory jako pohodu 10–12 na pracovišti, kvalitu projektů, potenciál firmy a podobně. A tady máme zajímavé projekty, máme co nabídnout a jsme schopni nabírat nové lidi.

Martin Štěpka Jaké systémy ve firmě používáte? Projektový manažer společnosti Arriva byla v rámci IT dlouho zaměřena na Arriva vlaky stojí za myšlenkou Milí kolegové, externí dodavatele, většina IT technologií odbavení jízdenkovým na konci června se jihem Moravy prohnalo tornádo a zničilo i dům je zakoupená, ať už jsou to odbavovací automatem se vzdálenou našeho kolegy. Na nic jsme nečekali a podali mu pomocnou ruku. Robert Kvarda systémy v autobusech a vlacích, nebo obsluhou nebo informačního Moraváci se vypravili na místo a pomáhali s nejnutnějšími pracemi. informační systémy ve vozidlech. Mou systému ve vlacích Arrivy. Zřídili jsme i transparentní účet, na který mohl kdokoliv z Arrivy CIO Arriva Transport Česká republika snahou je mít celou IT infrastrukturu více přispět na obnovu bydlení. Do 23. července jste přispěli téměř pod kontrolou a část technologií nebo 14–15 470 tisíci korunami, což je skvělé. Mám radost, jak jsme se dokázali systémů začít vyvíjet interně. To nám semknout a pomáhat. Všem vám za to děkuji. Vypadá mladší, než je, ale má už dospělá dvojčata. Dcera například umožní více dbát na zpětnou Další slova uznání míří k našemu strojvedoucímu, který zachováním hraje na harfu a studuje japanistiku, syn je moderátor vazbu od našich zaměstnanců a zákazníků chladné hlavy a rychlou reakcí ochránil život a zdraví 25 lidí ve vlaku, nebo nám to může dát konkurenční výhodu. Sociální sítě když v kolejišti u Doks ležel kus betonu. Jeho profesionální reakci elektronického sportu. A on je necelé dva roky šéfem Kateřina Bendová a Vojtěch ocenil i ministr dopravy, což mě velmi těší. podnikové informatiky Arrivy. Do Arrivy jste nastoupil před více než Šimera jsou mladí průvodčí, rokem a půl. Předtím jste působil dlouhých kteří se rozhodli sdílet své Děkuji i všem, kteří několik měsíců pracovali na hladkém zajištění Řada vysokých manažerů tráví spoustu času fungovalo jako mozek ve prospěch celé firmy. devět let v bance. Je rozdíl řešit IT v bance pracovní zážitky s kolegy, testování všech našich zaměstnanců, abychom dostáli své na poradách. Kolik času zaberou vám? K tomu je potřeba velmi dobře naslouchat a v dopravní společnosti? cestujícími i vlakovími povinnosti. Snadná práce nebyla ani v dobách různých omezení, Zhruba pětinu pracovního času znamenají a hledat příležitosti, jak IT efektivně využít, Rozdíl to je, ale ani ne tak z pohledu IT, jako nadšenci přes sociální sítě. všem vám děkuji za odvedenou práci, která byla kvůli neustálým porady s vedením nebo našimi centrálními aby nebylo jen nákladovou položkou. spíš z pohledu byznysu. Oproti bankovnictví, změnám náročnější než kdy dřív. Velké díky patří také všem, kteří složkami, další pětinu s mými lidmi, něco si které je dost regulované, jsou v dopravě 18–19 pomohli se zařazením řidičů, strojvedoucích a průvodčích v některých pak vezmou jednání s dodavateli a zbytek už Co všechno musí umět dobrý IT ředitel, ve variabilnější možnosti. Samozřejmě, jsme krajích do prioritních skupin na očkování proti covidu-19. je běžná operativa. vašem případě přesně CIO, chief information nadnárodní skupina, takže jsme řízeni officer? z Anglie a Německa, ale jinak máme Jsem rád, že i v těžkých měsících jsme nakoupili dalších třicet Znamená pro vás práce spíš starosti, nebo Podle mě je nejdůležitější a také nejsložitější velkou volnost dělat si věci po svém. Dopravní rekordy nových autobusů pro provoz v Praze a Středočeském kraji. Další uspokojení? řízení lidí. Jistě, nějaký technologický základ Projektové řízení je tady více věcí zdravého Víte, na které trati v Česku nové autobusy budeme pořizovat pro MHD Kladno nebo Třinec, kde Určitě uspokojení. Samozřejmě že s mou je nutný, ale to se dá naučit. Hlavní je dobře selského rozumu než striktního dodržování najdete nejužší koleje nebo jsme uspěli ve výběrových řízeních a naše vozy tady budou dál vozit pozicí jsou spojeny i starosti, ale spíš je to pro složit tým, aby fungoval jako celek. To mě nastavených procesů. V tom je to v dopravě kde u nás už od roku 1891 jezdí cestující. To s sebou přináší řadu úkolů, věřím ale, že je zvládneme. mě výzva ve spolupráci s kolegy někam firmu na této práci baví. Nikdy nemáte kolem zajímavější a vše je výrazně rychlejší. nejstarší pozemní lanovka? I když se může zdát, že se slovo „děkuji“ v předchozích řádcích často posunout. Jsme tu taková příjemná rodina. sebe samé hvězdy, ani to tak nefunguje, je opakuje, je každé z nich opravdu na svém místě. Když mě nabírali, byla pro mě atmosféra to stejné jako třeba v hokeji, tým plný hvězd Zabýváte se technologiemi. Jaké místo mají 20–23 v Arrivě rozhodující. Už mám věk, kdy se většinou nevyhrává. U každého z lidí, které ve vašem životě? Zahrajete si třeba doma Léto pokračuje, užijte si ho ve zdraví a odpočiňte si! nechci trápit špatným zaměstnáním. Je máte k dispozici, je potřeba najít jeho silné na počítači nějakou hru, nebo ho po práci už třeba najít radost v práci spíš než rovnováhu i slabé stránky a ty silné využít a slabé pokud nechcete ani vidět? Daniel Adamka mezi životem a prací, jak se dnes hodně možno potlačit. To, co člověk umí dobře, je Technologie u mě hrají významnou roli, ale generální ředitel skupiny Arriva zdůrazňuje. podle mě třeba vytěžit, a ne se ho snažit je fakt, že se snažím dodržovat víkendový ohnout nějakým striktním procesem. digitální detox a pokud možno nepracovat Jak vlastně chápete IT? o víkendu nebo po večerech. Ne vždy se mi IT je pro mě centrální nervový systém Kolika lidem šéfujete a jak máte poskládaný to bohužel daří. Rád čtu papírové knížky, líbí

ČASOPIS ARREVUE Vydavatel: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a. s. prostřednictvím LUOVA PUBLISHING, s. r. o. Kontakt: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a. s., Křižíkova 148/34, jakékoliv firmy. Bez něj dnes nemůže tým? se mi, jak voní. Také rád hraji golf, přivedl 186 00 Praha 8 E-mail: [email protected] Grafika a sazba: Filip Konečný © Foto: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a. s., iStock a fotografové uvedení uvnitř čísla fungovat žádná společnost. Drží ji Mám tým šestnácti lidí napříč republikou, jsem k tomu celou rodinu, takže jezdíme na Toto číslo vychází v srpnu 2021. Další číslo vyjde v listopadu 2021. pohromadě. Je škoda IT nevyužít tak, aby od Plzně přes Teplice, Ostravu až po Staré dovolené po Česku a společně hrajeme. 4 5 Aktuality Aktuality

Vydali jsme kuchařku z vašich receptů Přes omezení na Čerchov, do Brd a Německa Nová pokladna na hlavním nádraží v Praze Další autobusy pro Prahu a Středočeský kraj

Pro provoz v Pražské integrované dopravě jsme koupili devětadvacet nových autobusů. Jedenáct jich má Měsíce práce a omezené možnosti sportování nebo Arriva City, osmnáct Arriva Střední Čechy, která je zábavy udělaly své. Rozhodli jsme se proto připravit různé rozdělila do všech svých středočeských provozoven. zaměstnanecké aktivity. Začali jsme v květnu s recepty Všechny vozy jsou podle požadavku objednavatele na zdravé jídlo. Přišlo nám jich hodně, ale všichni vyhrát v červeno-modro-bílém provedení. Interiér vozidel nemohli. Vybrali jsme dvanáct nejzajímavějších receptů je klimatizovaný, vybavený LCD displeji nebo USB a jejich kuchaře jsme odměnili poukázkou na nákup zásuvkami. Autobusy Iveco Crossway LE Line 12M pro v Lidlu. Byla by škoda, aby recepty zapadly na discích Arrivu Střední Čechy jsou vybaveny automatickou počítače, a tak jsme je zveřejnili na www.arrivanet.cz, Naše působení na železničním trhu sílí a místo šestistupňovou převodovkou ZF, Arriva City má vozy a navíc je vydali i knižně. Pokud máte o kuchařku zájem, spolupráce s externím dodavatelem bylo potřeba mít se čtyřstupňovým automatem Voith. Nové autobusy napište si o ni na [email protected]. Posledních několik vlastní zákaznické zázemí na jednom z nejdůležitějších nahradí například dosluhující stroje značky SOR kousků ještě máme. nádraží v zemi. Výsledkem několikaměsíční práce a nejstarší Crosswaye. Tím však nekončíme a přidáváme letní výzvu k pohybu. našich vlakařů, počítačových expertů a markeťáků bylo Podívejte se na Arrivanet a kromě tipů a triků na pohyb otevření vlastní pokladny v Praze na hlavním nádraží. pro celou rodinu můžete rovněž vyzvat personální Původní plány počítaly s tím, že letos naše autobusy Počínaje 1. červencem mohou cestující využívat ředitelku Luciu Kunešovou v cvičení zvaném plank na dominantu Chodska, 1 042 metrů vysoký Čerchov, denně od 7:00 do 19:25 hodin originálně řešený a vyhrát zajímavou cenu. Na další měsíce připravujeme jezdit nebudou. Důvodem je demolice tamních objektů. prostor, kde kromě obvyklých zákaznických služeb soutěž s fotkami z dovolených nebo o nejzajímavější Nakonec se ale dobrá věc podařila. Po drobné pauze nabízíme i možnost počkat na vlak a zkrátit si tady výpěstky ze zahrádky. Máte se na co těšit. vyjedou autobusy k rozhledně opět od 31. července. čekání třeba čtením tohoto časopisu. Celému místu Dobrá zpráva je, že sem budou letos jezdit o měsíc déle, v našich barvách dominuje železniční tematika a pro ještě celý říjen. V jízdním řádu se nic nezměnilo, jezdí se příjemný pocit domácí atmosféry je prostor zútulněn o víkendech a v časech jako v předchozích letech. kobercem a posezením. Nejen fandové železnice ocení zjednodušený technický retro výkres naší oblíbené Nové autobusy pro MHD Třinec a Kladno O prvním červnovém víkendu jsme rozjeli další linku, která spojuje Čechy a Němce. Jde o trasu Klatovy– elektrické lokomotivy Bobina na zdi. Novou pokladnu Hamry–Nýrsko–Lam–Drachselsried–Bodenmais. Díky na hlavním nádraží využívají i průvodčí. Mohou zde této lince můžete vyrazit za dobrodružstvím v přírodě odevzdávat tržbu, využívat sociální zázemí a ušetřit čas a kopcích, vyjet na nejvýše položenou zastávku Eck místo přesunu na začátek směny v depu v Malešicích. nebo obdivovat lázně, sklárnu a historické náměstí v Bodenmais. Linka s označením 982 jezdí v pracovní dny a o víkendech až do 26. září. Víkendový provoz zajišťují naše autobusy a za jízdenku zaplatíte i v mezistátní trase podle tarifu Integrované dopravy Plzeňského kraje. Pokud míříte na dovolenou do Plzeňského kraje a na Šumavu, budou se vám hodit cyklobusy a turistické linky. V provozu jich je celá síť, stejně jako loni. Navíc jezdí ještě nový víkendový cyklobus jako linka 981 na trase z Domažlic přes Klatovy, Prášily a Srní na Kvildu. V letošním roce vás naše červené autobusy MHD V městské dopravě v Kladně a v Třinci budou naše Příbram přiblíží i do turisty a cyklisty málo probádaných autobusy vozit cestující i v dalších letech. Uspěli jsme Brd. Každý víkend až do konce září jezdí linka 5B do totiž ve výběrových řízeních. Do kladenských ulic vyjedou Kozičína a Orlova a v Příbrami navíc navazuje na už brzy dva elektrobusy SOR EBN 11 a další na sebe naše rychlíky na trase Praha–Písek–České Budějovice. nenechají čekat. Do Třince nakoupíme dvacítku nových Přehled letošních turistických linek je na našem webu, naftových autobusů SOR NS 12 a doplníme tak zdejší klikněte v menu na Autobusy a vlaky a vyberte si flotilu elektrobusů. záložku Rekreační linky. 6 7 Tatra 700 slaví 25 let Tatra 700 slaví 25 let Tatra 700 slaví 25 let

Text: Jan Markovič Foto: archiv

Pohrobek socialismu, bizarní auto, unikát. Tím vším lze popsat Tatru 700 – poslední vůz, kterým se uzavřela stoletá linie osobních aut kopřivnické automobilky. Vzniklo jen pár desítek kusů a i díky tomu je dnes Tatra 700 vzácná skoro jako modrý mauritius. 8 9 Tatra 700 slaví 25 let Tatra 700 slaví 25 let

k prodeji. Ve skutečnosti jsou do tohoto čísla Slavné osobní vozy Tatra započítány čtyři karoserie a šest prototypů. Celkem tak vzniklo jen 51 kusů pro zákazníky. Třeba Václav Klaus však jezdil ve voze, který byl oficiálně jen prototypem. To proto, že NW Präsident potřeboval po nehodě vládního vozu 613-4 1897 Mi Long (předchůdce modelu 700) honem náhradu. Kromě toho vzniklo ještě několik speciálních kusů Tatra 700, které začínaly svůj život se slabším motorem, ale pokračovaly pak s výkonnějším osmiválcem. Tatra totiž 1915 majitelům jednotky s objemem 3,5 litru nabídla možnost za nemalý příplatek 350 tisíc korun změnu motoru na vyšší objem 4,4 litru. To byla ale nabídka jen na začátku, kdy větší osmiválec přišel do fabriky. Jak se blížil konec produkce, vyšplhala se tato suma až na tři čtvrtě milionu korun. Není přesně 1930 známo, kolika aut se tato přestavba týká. Ale existují. A pak je tu ještě jedno unikum: Tatra si byla vědoma toho, že se její klientela rekrutuje v drtivé většině ze státních organizací. Chtěla víc zaujmout i bohaté soukromníky a jedním 1931 Hadimrška z řešení bylo pustit se do závodů. Vznikly tak dva sportovní modely –T700 GT, což byl s krátkým rozvorem, a masivní kupé Ecorra Sport V8. To bylo postaveno proto, Představte si polovinu devadesátých let. Do poháněna byla zadní náprava. Stačilo ji „Nelze sednout a jezdit, řídit tatru je Divoké svezení aby s ním Tatra překonala český rychlostní Česka naplno vtrhlo divoké podnikání i touha srovnat se západními značkami a Tatra potřeba se naučit,“ řekl Vladimír Dolejš, Velkým problémem byly logicky i jízdní rekord v letmém kilometru. Měla jet rychlostí po všem západním. V tomto zvláštním dostala okamžitě punc zastaralého vozu, 1934 populární redaktor tehdejšího pořadu vlastnosti. Asi není třeba podrobněji až 320 km/h, ale předběhl ji supersport čase se koná velkolepé odhalení nové české protože všechny uznávané manažerské Auto moto revue, který si vzal jeden dokládat, že auto s těžkým osmiválcovým MTX Tatra V8, který se poprvé veřejnosti limuzíny pro politiky, vysoké státní úředníky, limuzíny měly v té době motor vpředu, z prototypů vozu k týdennímu testu. Sám motorem vzadu a prázdnou přídí nemá představil na začátku devadesátých let. ale i odvážné byznysmeny. Tatra 700 je poháněnou záď a automat v nabídce nebyl upozornil na pár bizarních detailů: auto právě ideální rozložení hmotnosti. A tak To je ale na jiný příběh. tu a je připravena nabídnout maximální neobvyklou volbou. muselo být kvůli vzduchem chlazenému zatímco vpředu si řidiči museli zvykat komfort i výkon. Jenže její přijetí je trochu Německé či britské limuzíny se produkovaly motoru vybaveno nezávislým topením, na určitou nejistotu, cestující na zadních jiné, než onoho dubnového dne roku 1996 v tisících, ale Tatra byla už v době své nemělo oproti konkurenci ani jediný airbag sedadlech se díky zatížené nápravě těšili zástupci automobilky plánovali. existence raritou. Vznikala v manufaktuře 1937 (byly v té době použitelné jen pro auta poměrně značenému komfortu. Přitom myšlenka byla dobrá – udržet výrobu v Příboře (poslední kusy pak v Kopřivnici), s motorem vpředu) nebo bylo vybaveno Do kufru pod přední kapotou se vešlo dost. osobních aut, navázat na tradici, která sahá stála jako byt 3+1 v Praze (cena se dvěma nádržemi o celkové kapacitě 80 litrů. Navíc fungoval jako vynikající deformační až do roku 1897, kdy vyjela na silnice luxusní pohybovala okolo dvou milionů korun) To stačilo na ujetí pouhých 400 kilometrů. zóna, která změkčila sílu nárazu při Tatra Präsident. Jenže zatímco do Česka a každý zákazník si mohl poručit, co chtěl. případném čelním střetu. „Zápaďácké“ mířily vozy bohatých západních značek BMW, A tak byl také každý kus originálem. airbagy proto nakonec nebyly až zas Mercedes-Benz nebo Jaguar, Tatra jako 1937 tak potřeba. Škoda jen, že Tatra neměla pohrobek komunistického marasmu musela prostředky na to, aby vůz lépe vyladila pro improvizovat. Chyběly finance na vývoj i na různé provozní podmínky. Západní značky si lidi. Dokonce byl problém i s homologací, mohly dovolit investovat do testů v poušti která by firmu zřejmě zruinovala. Proto se i za polárním kruhem, Tatra vyrazila tak málo ví, že Tatra 700 je oficiálně jen další maximálně na polygon v Kopřivnici. sérií známé „šestsettřináctky“. Konkrétně Jistou nedokonalost a objektivní zaostalost byste jí v technickém průkazu našli označení 1948 Tatraplan za západními vozy nakonec redaktor Sběratelský sen -4 T 700. Ano, Tatra 700 není Vladimír Dolejš Tatře odpustil s poznámkou, Malý počet kusů, bizarní řešení i slavní samostatný model. že jde přece o prototyp. Jenže byla v tom cítit činitelé na palubě dělají z Tatry 700 velmi Ostatně podivných provizorních řešení i jistá shovívavost k české značce s tradicí zajímavý sběratelský vůz. Uplynou roky, kdy byste na palubě tohoto impozantního vozu a snaha jí pomoci. Bylo to auto, které mohli se ani jeden neobjeví v nabídce k prodeji. našli celou řadu. I když se přes pět metrů pochopit jen Češi. Mimo naše hranice o něj A pokud se tak stane, vyletí cena do dlouhé auto představilo s oblejší karoserií, 1956 nebyl a ani nemohl být žádný zájem. astronomických výšin. Z nepovedené snahy bylo hned na první pohled patrné, že jde Nejluxusnější model vznikl pro šéfa o udržení tatrovácké tradice se tak stal o překapotovanou Tatru 613. Designér Geoff Národního kontrolního úřadu, který byl artikl nadšených sběratelů a investorů. Ceny Wardle se nicméně snažil vozu vtisknout vybaven sedadly od prestižní firmy Recaro. Řazení pětistupňové manuální převodovky Tatry 700 jsou hodně rozdílné a mohou se osobitost, což se mu povedlo třeba u palubní Další kousky s radostí využívali premiérové bylo přehozené, protože jednička, trojka dnes pohybovat okolo dvou až tří milionů desky, kterou si šlo nechat obložit dřevěným Václav Klaus i Miloš Zeman. Na palubě a pětka se řadily směrem dolů. Hlavně že na korun. Před časem ale byly v nabídce vládní dekorem. Výrazně připomínala „palubku“ ve samozřejmě nesměl chybět popelníček. 1973 Tatra 613 voze nechyběla příprava pro vlaječky na přídi! modely, z nichž jeden vozil právě Václava švédském Saabu 900, který Wardle shodou Politici byli schopni Tatře odpustit její Zmiňované nezávislé topení dodávala Klause. U nich se prodejní cena pohybovala okolností také navrhoval. papalášskou minulost, u běžných lidí německá firma Eberspächer. To bylo pro Tatru nad pěti miliony. i podnikatelů, kteří si ji mohli dovolit, však také příznačné – zatímco západní luxusní Tatru 700 si ale můžete prohlédnout, aniž Vzduch a jeho problémy stále rezonoval nechtěný odér doby minulé. automobilky měly komponenty vlastního byste za ni utratili své celoživotní úspory. Tatrovácká tradice velela vzduchem Fakt, že si předchůdce v podobě slavného vývoje, nebo to alespoň nedávaly tolik najevo, Chlubí se jí totiž i firemní muzeum Tatry chlazený motor, který byl umístěn nad modelu T 613 nemohli běžní občané vůbec Tatra musela kvůli úsporám sáhnout po Nároky na ruční výrobu i nezájem nakonec v Kopřivnici. Před nedávnem se sem po zadní nápravu. Existovaly dva osmiválce: koupit, rezonoval i v devadesátých letech. 1996 Tatra 700 externích dodavatelích, specializovaných znamenaly, že v období mezi lety 1996 až renovaci laku vrátil model T 700-2. A je tu menší s objemem 3,5 litru a výkonem A proto zákazníci sáhli raději po modernější, firmách. Ostatně klimatizaci zase získala od 1999 vzniklo pouhých 61 kusů Tatry 700. i celá řada dalších zajímavých strojů k vidění, 148 kilowattů, větší pak ze 4,4 litru dostal mnohdy levnější, úspornější, lépe jezdící společnosti Diavia. Její ovládání byste ale Je ale nutné si uvědomit, že ne každý od historických osobních aut přes nákladní pěkných 172 kilowattů. Řadilo se manuálně, a lépe vybavené konkurenci. našli třeba i u starých BMW. z těchto oficiálně uznaných vozů byl určen vozy až po letadla. 10 11 Téma: Digitální Arriva Téma: Digitální Arriva

Jízdenku koupíte jednoduše on-line a místo „Aplikace je určena pro komunikaci jednak Nákup jízdenek i v mobilu její papírové formy stačí ukázat QR kód. provozních událostí, jako je například žádost Několik novinek připravila Arriva v rámci Virtuální svět umožňuje také jednodušší průvodčího o zajištění možnosti přestupu digitalizace také pro cestující. Tou hlavní komunikaci mezi zaměstnanci, i když jsou cestujícího na jiný vlak, tak i pro mimořádné je mobilní aplikace, kterou plánuje spustit každý v jiném koutu republiky. Digitalizace je události, pokud k nim dojde,“ popisuje v nejbližší době. „Tato aplikace v první jedním z největších témat posledních let, ať Robert Kvarda. „Strojvedoucí a průvodčí fázi umožní cestujícím nákup jízdenek už přijde řeč na jakékoliv odvětví. A výjimkou se rovněž touto aplikací hlásí na směny či a místenek na všechny podporované spoje v tomto případě není ani jízda vlakem či je ukončují. Tyto informace slouží, mimo Arrivy pohodlně v mobilním telefonu,“ autobusem. jiné, pro potřeby dispečinku jako přehled popisuje Robert Kvarda. Digitální Arriva Ve velkém se této oblasti věnuje také k řádnému a včasnému obsazování směn,“ Aplikace bude fungovat podobně jako Arriva. Do jejích plánů však přišla loni doplňuje. e-shop, s nímž bude i provázaná. To Příprava na spuštění mobilní aplikace, už fungující jízdenkové automaty, ale také na jaře pandemie onemocnění covid-19, Dalším nástrojem interní komunikace je znamená, že cestující v ní uvidí také která ovlivnila prakticky úplně všechny. Arriva Intranet – Arrivanet. „Jedná se jízdenku zakoupenou na webu a naopak. změny ve vnitřní komunikaci, které mají za cíl ulehčit interní komunikaci v rámci „Samozřejmě, pandemie měla na IT o nezávislou platformu, která umožní „V budoucnu aplikace nabídne polohy Arrivy. Představujeme nejzajímavější novinky ve firmě v oblasti digitalizace. technologie v Arrivě velký vliv,“ říká ředitel zaměstnancům čerpat informace specifické vozidel, tipy na výlety, možnost kontaktovat IT Robert Kvarda. „V první fázi bylo nutné pro jejich provozní společnost a také pro Arriva kontaktní centrum telefonicky, nastavit všechny systémy tak, aby velké jejich konkrétní pracovní pozici,“ popisuje chatem nebo e-mailem a další funkcionality, Text: Jan Matoušek množství zaměstnanců z kanceláří mohlo ředitel IT. Aby se na intranet zaměstnanec například nákup jízdenek státního Foto: archiv Arrivy pracovat z domova na takzvaném home dostal, není potřeba mít licenci Office jednotného tarifu pro celou vlakovou síť officu nebo s minimálním počtem návštěv 365. Proto je tato služba hojně využívána v Česku,“ dodává Kvarda. na pracovišti,“ doplňuje Kvarda. i pro komunikaci s řidiči autobusů, kteří Další důležitou součástí digitalizace jsou Znamenalo to podle něj potřebu navýšit tam najdou například plány směn. Kromě jízdenkové automaty, které se začaly počty mobilních zařízení, především informací k práci je na intranetu možné najít využívat od konce roku 2019. Ty jsou notebooků, navyšování kapacit přípojek do i aktuality ze společností, benefity nebo instalovány ve dvou variantách. „Na datového centra nebo posílení infrastruktury přiřazené směrnice. malém automatu se cestující odbavuje pro vzdálené připojování k serverům. sám, nemá možnost platby bankovkami Vzdálené komunikaci a spolupráci v době (pouze mincemi nebo kartou, pozn. red.), pandemie mimo jiné pomohl přechod ze a především automat není vybaven služby Skype na službu Microsoft (MS) možností spojit se s operátorem pro on-line Teams. „Původní technologie Skype byla odbavení,“ popisuje projektový manažer určená pouze pro telefonování a rychlé společnosti Arriva vlaky Martin Štěpka. zprávy, zatímco MS Teams je velmi efektivní Naproti tomu velký jízdenkový automat, platforma pro spolupráci, která je součástí který se správně označuje jako prodejní celého portfolia aplikací Office 365,“ místo se vzdálenou obsluhou, umožňuje se popisuje Kvarda. Ten si pochvaluje i fakt, při nákupu jízdenky spojit s operátorem. že MS Teams fungují dobře jak na počítači, Tomu cestující řekne, kam chce jet, zároveň tak i v telefonu, což komunikaci a řešení na obrazovce, kterou je automat vybaven, problémů velmi zrychlilo. sleduje celý proces zadávání cesty i cenu Mezi zaměstnanci je tak možné lépe sdílet jízdenky. Pak ji jednoduše zaplatí, kartou poznámky, některé dokumenty nebo rovnou Se specifickou formou výstupu Arrivanetu nebo bankovkami a mincemi, a automat mu celou pracovní plochu, případně vytvářet přišli nedávno v Kladně. V hale provozní vytiskne papírovou jízdenku. Dohromady různé skupiny. Lepší práci se službou budovy ČSAD MHD byla totiž nainstalována Arriva provozuje 34 jízdenkových automatů. pomáhá i propojení s dalšími aplikacemi dotyková obrazovka s úhlopříčkou Novinkou v případě automatů bude využití Office 365 – Word, Excel nebo Powerpoint –, 82 centimetrů, kde je možné se připojit softwaru vyvinutého interním týmem jejichž aktuální licenci mají téměř všichni na intranet. Řidiči si tak na displeji mohou vývojářů Arrivy. Doposud se používal pracovníci. zobrazit plány směn nebo další potřebné software externí společnosti. Toto řešení „Ve společnosti Arriva vlaky funguje informace. Cílem tohoto řešení bylo by mělo přinést větší flexibilitu a také velká část zaměstnanců, téměř všichni minimalizovat množství nástěnek s tištěnými konkurenční výhodu oproti tomu externímu. strojvedoucí a stevardi, jako takzvaní informacemi. Těch bylo hodně, navíc mnoho mobile workers. Mají pouze mobilní telefony informací na nich bylo neaktuálních, takže Interní místo externího a veškerou agendu vyřizují právě na nich. bylo složité poslední změny a informace Ostatně využívání interně vyvinutého Zde pak hrají velkou roli MS Teams, dále mají rychle a snadno dohledat. softwaru namísto řešení externích k dispozici nebo pro ně připravujeme další Všechny výše popsané aplikace a řešení dodavatelů, na které byla společnost dlouho aplikace, které jim umožní lépe pracovat mají za cíl ulehčit interní komunikaci v rámci zaměřená, je dlouhodobým cílem Arrivy. a komunikovat,“ říká IT ředitel Arrivy. Arrivy, pro vyřešení mnohých problémů se „Mou snahou je mít celou IT infrastrukturu tak už není třeba osobně setkávat. To je více pod kontrolou a část technologií Lepší a bezpečnější komunikace v době pandemie také bezpečnější. Nicméně nebo systémů začít vyvíjet interně,“ říká Takovou aplikací pro lepší komunikaci je IT oddělení se nezaměřovalo jen na interní Robert Kvarda. Přinést by to mělo třeba už například Telegraf. Slouží ke komunikaci komunikaci. zmíněnou konkurenční výhodu. V budoucnu mezi provozním personálem, což jsou Digitalizace se dotkla i vytváření aplikací by také mělo dojít třeba k větší spolupráci strojvedoucí a průvodčí, a dispečinkem. bez programování, v angličtině „low-code s univerzitami. Ve fázi příprav je možnost komunikace se programing“. „Zkušenější uživatelé tak Změnila se také síťová infrastruktura, nově zákaznickým servisem a pokladními. mohou připravit aplikace s jednoduchou dodávaná společností Huawei. Důvodů pro Komunikovat je v rámci Telegrafu možné funkčností, ale umožňující rychlé obnovu bylo více, mezi nimi se tak stalo také přímo mezi provozním personálem vytvoření a nasazení,“ vysvětluje Robert kvůli segmentaci sítě, celkové bezpečnosti různých vlaků Arrivy nebo i mezi personálem Kvarda. Příkladem takové aplikace je sítě, nezávislosti na poskytovateli stejného vlaku, například když je souprava třeba formulář na evidenci testování internetového připojení či detailnějšímu neprůchodná v celé délce. Primárně se zaměstnanců na covid-19, který umožňuje náhledu do vnitřní síťové komunikace. zprávy vyměňují prostřednictvím dat, pokud registraci samotestu i testu v některém „Nejviditelnějším benefitem nového řešení však není signál dostatečně silný, lze využít ze zdravotnických zařízení, 180 dní od je centrálně řízená a bezpečná Wi-Fi síť. Na SMS. A v případě mimořádné události je prodělání nemoci nebo 22 dní od naočkování. pobočkách, kde již máme tuto technologii možné zapojit i hlasové zprávy, ne vše lze Aplikace také zaměstnanci pošle do e-mailu implementovanou, nám funguje bezpečná totiž řešit pouze textově. Zprávy jsou navíc informaci, kterou se může prokázat při a skrytá síť pro interní zařízení,“ uzavírá zpětně dohledatelné. případné kontrole. Kvarda. 12 13 Téma: Digitální Arriva Arriva ve světě

Lukáš Lata (Praha) Stanislav Pečenka (Staré Město) Správa IT technologií a poboček IT technologie společnosti Arriva vlaky v oblasti středních Čech a Prahy, správa na Moravě, pokladní přepážky Arriva Zachráněný řidič systémů datových schránek a právní vlaky, administrace dohledového evidence, správa antivirového řešení systému pro odbavení cestujících Arriva děkoval i kolegům Náš IT ESET pro celou ČR vlaky ve stanici Loni v dubnu dostal řidič autobusu ze Mezi jeho záliby patří i ve volném čase IT technologie, Také pro něj je práce vlastně koníčkem. Vedle toho rád oblíbil si rovněž kryptoměny. Kromě toho se věnuje fotografuje, cestuje a jezdí na kole. španělského Alcorcónu Antonio Ruiz tým lyžování a je fanouškem fotbalového klubu AC Sparta Praha. během své směny infarkt. Upadl do bezvědomí, když řídil, a přestal dýchat. Naštěstí v autobuse nebyli žádní cestující, vůz se pohyboval velmi nízkou Jan Benetka (Praha) Květoslav Lolek (Olomouc) Pavel Petr (Kladno) rychlostí a zastavil až po nárazu do pouličního osvětlení. Záchranná Správa domény a Office 365, komunikace Správa IT technologií a poboček Administrace centrálního systému služba přijela rychle a zdravotní sestra, která jela vyzvednout svou s UK, IT bezpečnost, VPN, Firewall, v oblasti Olomoucka a severní Moravy, Prytanis, tiskové služby napříč celou ČR, dceru ze školy, se dobrovolně nabídla, že pomůže. Řidiče úspěšně správa IT technologií na centrále, správa administrace virtualizační platformy správa IT technologií a poboček v oblasti šifrování koncových zařízení, správa VMware a zálohování Kladna resuscitovala právě ona a policista, který byl vyškolen v používání Multicash serveru automatizovaného externího defibrilátoru. Letos v červnu uspořádala španělská Arriva soukromou akci pro Antonia Ruize, čtyři policisty, kteří mu přispěchali na pomoc, Rád závodí s RC modely automobilů, zajímá se také Věnuje se cyklistice, horské i silniční, a běhu, v němž Pokud mu to čas dovolí, věnuje se občas programování. o 3D tisk. Vedle toho se věnuje úpravě Škody Octavia RS. se občas účastní amatérských závodů. Je velkým Dále se zajímá o dopravní techniku, rád poznává Česko, a zdravotní sestru, jež byla ve správný čas na správném místě. fanouškem fotbalu, aktivně hrál velkou i malou kopanou. tráví čas s rodinou, poslouchá vážnou hudbu a sleduje Pozván byl i jeden z šoférových kolegů, jehož podpora byla zásadní Má dva psy. současné muzikály. pro pomoc řidičově ženě a dětem při překonání prvotního šoku. Během emotivního shromáždění viditelně dojatý Ruiz řekl: „Nemám slov, abych vyjádřil, jak jsem vám všem vděčný. Cítil jsem se milován Petr Bláha (Králův Dvůr) Vojtěch Malášek (Brno) Vlastimil Rozsypal (Svoboda n. Ú.) svou rodinou a také svou druhou rodinou, kolegy z Arrivy.“ Správa IT technologií a poboček Vývojář, specializovaný zejména na IT bezpečnost, aktualizace Windows v oblasti středních/západních Čech, frontend aplikace a uživatelská rozhraní na stanicích i serverech, dohledový globální politiky nastavení uživatelských systém Zabbix, systém Tagra, správa účtů a zařízení (GPO) IT technologií a poboček v oblasti severních Čech

Ve volném čase se věnuje rybaření, sportu, především Ve volném čase jezdí na horském kole, věnuje se Zajímá se o IT technologie. Baví ho práce se dřevem běhu, a fotografování. Je také dlouholetým fanouškem i lyžování a diabolu. Má doma sbírku pivních podtácků. a kamenem. Včelaří, věnuje se také akvaristice anglického fotbalového klubu Chelsea FC. a houbaření. Pasivně se zajímá o sportovní karate.

Martin Holeček (Ostrava) Dana Maximovičová (Kladno) Radek Tichý (Brno) Správa IT technologií a poboček v oblasti Komunikace a koordinace požadavků Vývojář se specializací na hardware, Ostravska a severní Moravy, správa na dodavatele datové konektivity komunikaci s integrovanými dopravními domény a Office 365, VPN, Firewall, a hlasových služeb, hlavní odborník přes systémy, backend služby a administraci správa šifrování koncových zařízení, všechny způsoby komunikace serverů centrální správa technologií Huawei

Dříve se účastnil amatérských závodů na horských Ráda vyráží do přírody, momentálně nejvíc se svým Zajímají ho alternativní zdroje elektrické energie, také kolech, dnes se cyklistice věnuje relaxačně. Má rád psem. Věnuje se také běhu, lyžování, jízdě na kole mikroelektronika, vývoj a programování nebo prvky závodění – reálné i virtuální –, především motokáry a bruslích. Má ráda práci na zahrádce a také péči chytré domácnosti. Baví ho architektura, stavebnictví, a sledování velkých cen formule 1. Poslouchá metalovou o rodinu. zahradnictví, válečná historie nebo kondiční cvičení. hudbu. Mezi své koníčky řadí i čas strávený s rodinou.

Petr Kamlar (Teplice) Jiří Nekvinda (Chrudim) Michal Toman (Praha) Italská Arriva Administrace klíčových systémů GTel, Administrace klíčového systému Edison, IT technologie společnosti Arriva vlaky Chiltern Railways zkouší první Edison a HELIOS, administrátor koordinace výměny dat mezi centrálním v Čechách, administrace dohledového pomáhala fotbalovým interního helpdesku pro evidenci systémem a externími subjekty, přenosy systému pro odbavení cestujících Arriva hybridní vlak požadavků a incidentů, správa IT dat do SAP, správa IT technologií vlaky ve stanici, správa mobilních technologií a poboček v oblasti Teplicka a poboček v oblasti východních Čech zařízení prostřednictvím MS Intune, fanouškům a severních Čech mobilní aplikace Arriva vlaky První britský vlak s hybridním pohonem byl nedávno Ve volném čase se věnuje turistice a sportu. Rád jezdí Má rád vysokohorskou turistiku, ale také podzimní Rád hraje počítačové hry. Kromě nich se zajímá také Společnost Arriva Italia zavedla podroben zkušební jízdě u dopravce Chiltern rekreačně na kole a plave. cestování po vinicích. Jezdí na horském kole, věnuje o historii a věnuje se cyklistice. se plavání a dopřává si i wellness. Sbírá kvalitní bezplatnou službu na zavolání Railways, jejž vlastní společnost Arriva UK Trains. videosoubory. pro handicapované fanoušky se vstupenkou na letošní fotbalové Vlak třídy 168 je vybaven pohonem se uskutečnila zkušební jízda vlaku Rolls Royce MTU, který sníží hluk ve HybridFlex na baterie a naftu. Robert Kvarda (Praha) Michal Němec (Brno) Milan Volf (Plzeň) Euro. stanicích a zajistí nulové emise při Naměřené údaje naznačují Šéf IT oddělení Arrivy Řízení týmu interního vývoje, vývoj Správa IT vybavení a provoz lokalit provozu na baterie. potenciální snížení spotřeby paliva backend služeb a integrací, vývoj v Plzeňském kraji, síťová infrastruktura Pět kyvadlových autobusů přepravovalo Generální ředitel Chiltern Railways o 20 procent a emisí NOx na výkaznictví, komunikace a frontendu Huawei a dohledový systém Zabbix fanoušky na zápas národního týmu na Richard Allan a ředitel pro techniku linkách Chiltern mezi Londýnem interních aplikací, administrace aplikačních a databázových serverů, olympijském stadionu v Římě. Den před a bezpečnost Ian Hyde navštívili a Birminghamem o přibližně Android/iOS aplikace utkáními je převáželo na římské nádraží Termini spolu s vedoucími pracovníky 70 procent. Očekává se také, že a na letiště Ciampino a Fiumicino a zpět. společnosti Porterbrook železniční hybridní pohony přinesou úspory Mezi jeho koníčky patří moderní technologie, focení, Vedle své práce má rád fotografování, ideálně přírodu Jeho velkým koníčkem jsou auta, sám vlastní BMW 750i cestování a sport, především golf a hokej. Fandí prostřednictvím dronu. Oblíbil si také řízení a svému z roku 1995, o které se rád stará. Vedle toho se věnuje Autobusy také vozily fanoušky do dalších trať Ecclestone Valley Railway. při údržbě díky nižšímu opotřebení brněnské Kometě i české reprezentaci. Rád si poslechne autu dopřává náležitou péči. hlavně své rodině. destinací, včetně ubytování v hotelu. Mezi městy Duffield a Wirksworth brzdových destiček a kotoučů. vážnou hudbu a vychutná dobré víno. 14 15 Jezdí s námi Jezdí s námi

Martin Štěpka: Splnil se mi dětský sen

Text: Tomáš Wehle Foto: Radek Vebr

Maminka Martina Štěpky prý ráda říká, že železnici si její syn zamiloval už ve dvou měsících. Tehdy spolu jeli vlakem od dětského lékaře a zvuk vagonů plujících po kolejích v něm už zůstal. Projektový manažer společnosti Arriva vlaky stojí za myšlenkou odbavení jízdenkovým automatem se vzdálenou obsluhou nebo informačního systému ve vlacích Arrivy.

Když se Martin Štěpka dostal do věku, kdy Krátká, ale důležitá vsuvka. Určitě ne prodejního procesu se postarají milé si děti vybírají vysněná povolání, chtěl být všichni kolegové a kolegyně ve firmě tuší, a vstřícné kolegyně a kolega ze zákaznického mašinfírou. Jak už to ovšem v podobných co takový projektový manažer vlastně dělá. centra z opačné části republiky,“ říká. případech často bývá, rodiče rozhodli, že „Zjednodušeně řečeno, nástroji projektového „Jedna věc bylo zařízení a jeho hardware je třeba nejdřív pořádně studovat. A tak manažera jsou lidé. Takže se snažím s nimi vyvinout a nechat vyrobit u dodavatele, místo poznávání vnitřku lokomotivy studoval vycházet a hlídat termíny,“ přibližuje ve druhá pak celý systém prosadit. Zástupcům předpisy železniční dopravy na střední škole zkratce náplň své práce Martin Štěpka. objednatele jsme museli předvést prototyp, v Českých Velenicích a později navštěvoval Když v jejím nejdynamičtějším období do u kterého posoudili, zda bude takové zařízení cvičení a přednášky na Dopravní fakultě firmy nastoupil, bylo jeho hlavní náplní splňovat všechny požadavky kladené na Jana Pernera na Univerzitě Pardubice. plánování úkolů nebo dohlížení na dodržování odbavení,“ přibližuje Martin Štěpka. Od Výcvikový kurz vedoucí k udělení licence stanovených termínů. „To pro mě byla prvotní myšlenky po první skutečné odbavení strojvedoucího si každopádně dnešní úplně nová zkušenost. Nemůžete posunout jízdenkovým automatem přitom uplynulo jen projektový manažer společnosti Arriva vlaky konečný termín, v tomto případě platnost něco málo přes půl roku. nakonec přece jen udělal a svůj dětský sen si nového jízdního řádu, jen proto, že něco Dílem Martina Štěpky je v neposlední řadě splnil. neběží tak, jak bylo plánováno,“ vysvětluje i informační systém ve vlacích Arrivy, který na „Jsem příležitostný strojvedoucí. Když s odkazem na práci projektových manažerů velké obrazovce zobrazuje důležité informace jezdím z jihu Čech do práce, tak v našem v některých jiných firmách, kde nejsou související s jízdou vlaku, platností jízdních vlaku do Prahy buď pracuji, nebo ho termíny jednotlivých projektů nebo akcí tak dokladů a pro zajímavost i polohu vlaku na řídím. Práce strojvedoucího je náročná striktně dané. mapě. To není vše, v budoucnu by toho měl a odpovědná,“ přiznává svůj respekt ke Kromě implementace důležitých informačních umět víc, včetně třeba hlášení o navazujících kolegům. systémů pro plánování a operativní řízení spojích nebo výlukách. „Kde to půjde, aby drážní dopravy či pro personální agendu systém věděl, že cestující mohou na některé Z logistiky na dráhu se Martin Štěpka aktivně zapojil rovněž do stanici vystoupit jen vpravo, a také to tak Jeho první kroky po vysoké škole úkolů, pro něž v Arrivě v té době neexistovala automaticky nahlásil. A kde to nebude každopádně nemířily k železnici. Začal pozice. Takže když ve firmě hledali zázemí možné, tak aby strojvedoucí nebo průvodčí, pracovat v logistice, zaváděl informační pro zaměstnance nebo elektrické stojany pokud budou mít čas, jednoduše stiskem systém pro optimalizaci dopravy. A právě na pro odstavení vlaků, čekala ho mimo jiné tlačítka mohli systém pobídnout k hlášení.“ rozhraní oborů IT a dopravy se od té doby jednání se Správou železnic. „V Písku jsme Dalším velkým úkolem Martina Štěpky drží. S jedinou výjimkou, kdy rok pracoval si třeba pronajali kanceláře po IT firmě, bude propojit veškeré informační systémy ve finančnictví. Zaměstnancem Arrivy je od takže kolegové dnes mohou spát v někdejší používané ve skupině Arriva. „Teď máme jen roku 2019. kanceláři ředitele. Cedulky tam zůstaly. ostrůvky, někde vznikají vazby, ale je třeba to „Myslím si, že pracovat v Arrivě byl můj celé propojit.“ osud. Jako projektový manažer jsem byl Otec automatu Nedávno v Arrivě zaváděli aplikaci Telegraf, zvyklý končit na dané pozici po skončení Díky svým zkušenostem s informačními která umožňuje komunikaci dispečerů projektu, pro který jsem byl v předchozích technologiemi stojí Martin Štěpka rovněž za s provozním personálem. Také zde čeká zaměstnáních vybrán. Jelikož se jednalo myšlenkou odbavení jízdenkovým automatem Martina Štěpku práce. „Chceme do tohoto převážně o práci na dobu určitou, naučil se vzdálenou obsluhou. „V některých stanicích způsobu komunikace zapojit i zákaznické jsem se hledat další zaměstnání v předstihu. pro nás bylo obtížné najít místo pro klasickou centrum nebo pokladní. Mimo samotnou Před prací v Arrivě jsem si však řekl, že pokladnu a cestující odbavovat tímto propojenou či přímou komunikaci bychom si dám nějaký čas oddych a uvidí se, co způsobem. Tak vznikla myšlenka na sestavení jim chtěli umožnit pohled na polohy našich přijde. Do Arrivy jsem se dostal klasicky po zařízení, které by umožnilo odbavit cestující vlaků, aktuální jízdní řád či telefonní kontakty absolvování výběrového řízení,“ vzpomíná obdobně jako u pokladny. Prostě někomu především na průvodčí,“ plánuje projektový sympatický Jihočech. říct, odkud kam chce jízdenku, a o zbytek manažer. 16 17 Poradna Poradna Prémiové palivo Dříve luxus, dnes nutnost

Tenký hrot trysky vstřikovače nese až devět otvorů pro co nejjemnější rozprášení Text: Martin Frei U zážehových motorů MPI byl karbon z ventilů omýván benzinem. Přímé vstřikování to neumožňuje Ilustrace: iStock, Shutterstock Podobné otázky si klade téměř každý řidič při Černý povlak karbonových úsad pohlcuje benzin, který pohledu na cenový rozdíl mezi standardním následkem tepla neřízeně detonuje U první generace těchto motorů, od roku a prémiovým palivem. Důvod je prostý: 2007, vedly nánosy karbonu k cukání automobilky kvůli choulostivějším motorům zákonu tedy vyhoví i nafta, která jich a kolísání výkonu, v horším případě zvyšují nároky na vlastnosti benzinu obsahuje málo. Palivářské firmy prezentují i k poškození pístů. Ke zlepšení v dalších i nafty, ale paliváři nechtějí přijít o možnost jejich schopnosti laboratorními zkouškami letech pomohl nárůst vstřikovacího tlaku prodávat levnější produkty. Umožňují jim to typu Dirt Up & Clean Up, kdy se trysky z původních 50 až 100 barů na 250 až konzervativní normy, které nevnucují vysokou nejdříve působením neaditivované nafty 350 barů (čím vyšší tlak, tím menší kapky) kvalitu všem. Dlouho totiž platilo, že starší s MEŘO úmyslně zanesou, aby bylo možné a také uvedení prémiových benzinů vozidla by lepší vlastnosti nezužitkovala. sledovat opětovný návrat motoru do s nadstandardní dávkou čisticího aditiva S povinnou příměsí biosložky se situace kondice. – například OMV MaxxMotion 95, EuroOil změnila, jejím negativním vlivům se už musí České zastoupení Shellu v roce 2017 dokonce Optimal 95 nebo Shell V-Power 95. bránit každé auto. Jenže zákazníci uvažují předvedlo praktickou zkoušku na Fordu U benzinu je tím bohužel vyřešena jen zkratkovitě: pokud vůz proti levnému palivu Mondeo se 170 tisíci kilometrů. Redaktoři polovina problému. „Druhou je, že roli okamžitě neprotestuje, jako by se nic nedělo. Světa motorů s ním najeli dalších 10 tisíc biosložky nejčastěji hraje levný biolíh. Negativní procesy bohužel postupují skrytě kilometrů na naftu V-Power Diesel a technici Chemicky na sebe váže vzdušnou vlhkost a pomalu jako rakovina. A tu také nepocítíte Fordu předtím i potom diagnosticky a dlouhodobě podporuje korozivní procesy po první cigaretě. prověřili parametry motoru. „Během testu v motoru i palivové soustavě,“ upozorňuje prokazatelně klesla například dávka paliva technický školitel Peugeotu Josef Gamba. Hůř rozprášeno, hůř spáleno pro udržení volnoběhu, což je příznak lépe Pokročilá biosložka ETBE (ethyl-terc butyl U nafty kvalitní aditivace – tedy přidávání rozprášené nafty a čistších trysek,“ vysvětlil ether) touto nectností netrpí, také je však přísad – zvyšuje cetanové číslo a oxidační technický školitel Fordu Jan Karnolt. podstatně dražší. Palivářské firmy ji zatím Připlaťte si za kvalitu, ochráníte svůj motor, stabilitu, tudíž na ni snáz nastartujete Problematické biosložky na bázi MEŘO se používají jen do benzinů vysokooktanových, vybízejí nás reklamy na každé pumpě. Je to a můžete ji nechat déle v nádrži. Rozhodující v poslední době nahrazují příměsmi dalších, které jsou cenově o další úroveň výš než přínos ale mají čisticí aditiva. k motoru šetrnějších generací. Přechod je nadstandardně aditivovaný BA 95. jen marketing, nebo dostaneme za přirážku Nejobvyklejší biosložka na bázi MEŘO ale postupný, a jak se dalo čekat, jako první Logickou otázkou na závěr je, zda obsah jasně definovanou protihodnotu? A vůbec (metylester vyrobený z řepkového oleje) přicházejí na řadu právě prémiové nafty. a kvalitu speciálních přísad někdo kontroluje, totiž obsahuje kovy a minerály, které se když ji nevyžaduje norma ČSN. Takovou – když je to dobré pro motor, proč není působením vysokých teplot napékají na V benzinu je voda záruku dává program Pečeť kvality, nezávislý přiměřená jakost už v základní ceně? trysky vstřikovačů a postupně omezují jejich Velké množství sazí, které diesel tvoří audit certifikační laboratoře SGS (dříve průtok. Špatně rozprášená nafta tvoří velké následkem poruchy, produkuje moderní Ústav paliv a maziv). Její logo najdete na kapky, ty se nestihnou odpařit a jejich zbytky zážehový motor už jako nový. Vyplývá to stojanech sítí, které si kvalitu produktů se spékají na saze. Víc paliva tedy opouští z logiky přímého vstřikování do válců, které nechávají dobrovolně testovat nad rámec motor v nespálené formě a klesá výkon. zvyšuje výkon, protože dodává benzin až kontrol České obchodní inspekce – tedy Také vzroste kouřivost, rychleji se zanáší těsně před zážehem a předejde nežádoucím EuroOil, OMV, Shell, KM Prona, Globus filtr pevných částic a jeho regenerace musí detonacím během kompresní doby. Tím a Tesco. „Přítomnost aditivačních balíčků probíhat častěji. Do třetice větší množství se ale zároveň zkracuje doba potřebná je ověřována analytickými metodami. sazí výrazněji kontaminuje motorový olej k odpaření a zbytky kapek se opět spékají na Ověřujeme faktickou přítomnost a zrychluje jeho degradaci. Zhoršení zdraví saze. Jejich usazování na vnitřních plochách i požadovanou koncentraci,“ potvrdil vedoucí motoru je tedy komplexní. motoru a tvorba karbonových úsad pak inspekčního a certifikačního oddělení SGS Dlouhodobá účinnost čisticích aditiv není paradoxně vedou k nárůstu detonací, jimž Jan Špinka. Ostatní kontrolují jen sami sebe, v současné normě ČSN EN 590 hodnocena, přímé vstřikování chtělo předejít. což může, ale nemusí stačit.

Při podezření na závadu se rovnoměrnost rozprášení Biopaliva z hospodářských rostlin jsou problematická pro Automobilky nevědí, zda tankujete prémiové palivo. Některé prověřuje na kontrolní stanici zemědělství i pro motor vám pro jistotu prodají aditivum při servisní prohlídce 18 19 Arriva v akci Arriva v akci Život na dráze a Průvodčí z Arrivy Kateřina Bendová a Vojtěch Šimera jsou mladí průvodčí, kteří se rozhodli sdílet své pracovní zážitky s kolegy, cestujícími i vlakovými nadšenci přes sociální sítě. Při pohledu na jejich příspěvky si člověk uvědomuje, že život na dráze není vůbec žádná nuda. Naopak!

Kde působíte a co je vaší pracovní náplní? Jaké příspěvky na Instagram dáváte a jaké KB: Pracuji jako vlaková průvodčí a mojí máte zásady? náplní práce je starat se o pohodlí KB: Sdílím hlášky cestujících, které mě cestujících od začátku až do konce. Čili už buď pobaví, nebo nad nimi zůstává rozum před vlakem je uvítat, případně pomoci se stát. Občas dám na Instagram i nějakou zavazadly, usadit je, odbavit, odpovídat na povedenou momentku z práce. Většinou jejich dotazy. Zkrátka být jim celou cestu to jsou východy a západy slunce, protože k dispozici. to je jeden z krásných bonusů, co my lidé VŠ: Jsem rovněž průvodčí osobních vlaků, z dráhy ke své práci máme. Původně jsem konkrétně na Moravě. Působím od Starého chtěla sdílet ještě zákulisí z práce průvodčí, Města po Bílnici a pak z Uherského Brodu ale v takovém případě by bylo obtížné určit přes Luhačovice až po Veselí nad Moravou. hranici mezi tím, co lze prozradit a co už je V Arrivě jsem od listopadu 2020. Původně interní záležitost. jsem usiloval o rychlíkovou linku R27, což VŠ: Snažím se stranit svého jména. Ti mi nevyšlo, tak jsem dostal tuto nabídku. zdatnější to ale mohou jednoduše dohledat. Kvůli tomu dojíždím každý den hodinu a půl Všechny příspěvky vždy zůstávají v pracovní z Ostravy, ale to mi nevadí, na dráze jsem rovině. Také tam dávám různé historické vyrostl a už jako malý jsem miloval vláčky. jízdy vlaků nebo fotky se svými kolegy. Babička byla průvodčí, oba strýcové jsou strojvedoucí. Jsou vašimi sledujícími hlavně kolegové, nebo spíše cestující? Proč jste se rozhodli si založit Instagram KB: Je to přibližně nastejno, i když možná reflektující váš pracovní život? Co je o malinko víc mám mezi sledujícími kolegy smyslem? z práce, protože ti se v těch situacích vidí KB: To je na delší vyprávění. Inspirovala mě nejlépe. Je moc milé, když mě pak někteří babička, která dříve pracovala na Pražském ze sledujících poznají ve vlaku či na nádraží, hradě, kde si vedla deník, do kterého si pochválí Instagram a popřejí štěstí do zapisovala hlášky návštěvníků. Když jsem života. Díky Instagramu jsem poznala její deník četla, věděla jsem, že jednou chci spoustu nových přátel, dokonce i svého něco podobného dělat také. Po nástupu na přítele Filipa. dráhu jsem si s sebou nosila malý sešit, kam VŠ: Mám účet v profesionálním režimu, jsem si každou „perlu“ zapisovala. Jenže takže vidím, kdo mě sleduje. Nedávno psaní na papír je dost zdlouhavý proces. Po jsem to porovnával a je to tak napůl – několika týdnech mi došlo, že tudy cesta půl lidí z oboru a půl fanoušků železnice, nevede. Bylo mi jasné, že budu muset začít kteří mívají dost dotazů. Dělám pro ně psát on-line. Zkusila jsem Twitter, který vlastně takový malý infoservis. Kolegové jsem používala více než rok. Do doby, než v podobném věku můj Instagram většinou na něj přišli kolegové a kamarádi, kteří sledují. mě navedli, abych si založila Instagram a přesdílela vše tam. Prý že se to lidem Co Arriva, zaznamenala vaši činnost bude líbit. Měli pravdu, protože i já sama a podporuje vás v tom? vyhledávám účty, kde lidé různých profesí KB: No jistě, jinak byste mě přece neoslovili sdílejí hlášky svých zákazníků, případně se do tohoto magazínu, ne? tam dělí o své profesní zážitky. VŠ: Asi po třech měsících. Občas si VŠ: Profil jsem založil hned poté, co jsem vzájemně napíšeme a cítím, že se jim líbí mé nastoupil k dráze, a postupem času jsem příspěvky i osvěta, kterou prostřednictvím Text: Barbora Vojtová ho začal vnímat jako svůj osobní blog. Ke různých instagramových kvízů dělám. Foto: archiv každé fotografii píši vždy nějaký příběh Nyní dokonce startuji s jedním „šotoušem“ na pozadí zážitků z práce. Jde o obraz projekt zaměřený na bezpečnost. toho, jak já vnímám život na dráze, která je mým denním chlebem. A také ho tak Sledujte Instagram: trochu tvořím z toho důvodu, abychom byli Kateřina Bendová: @zivotnadraze s kolegy víc propojení. Vojtěch Šimera: @pruvodcizarrivy 20 21 Tip na výlet Tip na výlet

u Ringhoffera. Byly velmi elegantní, 12 metrů Motorová ozubnicová lokomotiva řady T 426.0 na nádraží v Kořenově dlouhé a 2,4 metru široké. Přepravit mohly až 70 stojících a 35 sedících cestujících. Vozy byly uváděny do pohybu tažným lanem o průměru 35 milimetrů, které bylo ukotveno na vozech. Hnací elektromotor o výkonu 106 kilowatt poháněl pomocí ozubených převodů dvoudrážkový lanový kotouč a byl napájen 500 volty z Ward-Leonardova Dopravní rekordy soustrojí. Na lanovce byl poprvé na světě použit nový systém brzdných lan Pohlig, který umožňoval v případě nutnosti zachytit Víte, na které trati v Česku najdete nejužší koleje? Kde u nás jezdí už od roku 1891 a zastavit vůz na své brzdné lano kdekoliv na tratě. nejstarší pozemní lanovka? Anebo že za nejkratší mezinárodní železnicí na světě Lanovka zahájila provoz 5. června 1932 je třeba se vydat na Šumavu? Zveme vás na výlet po českých dopravních „nej“. a byla dlouhá léta vyhledávanou turistickou atrakcí. Bez úhony přežila i druhou světovou válku. Avšak 7. července 1965 došlo pod vlivem dlouhotrvajících dešťů k silnému Text: Kudy z nudy podmáčení tratě a jejímu vážnému narušení. Foto: iStock, archiv, Wikimedia Commons Provoz musel být okamžitě zastaven. Teprve v roce 1981 bylo po rozsáhlých sanacích petřínského svahu a několika odborných expertizách rozhodnuto o zahájení rekonstrukce. Strojní a pohonné zařízení lanovky bylo ve skvělém stavu a po pečlivé kontrole bylo i po dvacetileté přestávce použitelné k dalšímu provozu. Nové vozy vyrobila podle návrhu Výzkumného ústavu kolejových vozidel Vagonka Studénka. Z původních vozidel bylo přece jen něco použito: nápravy včetně jejich uložení a také Trať Tanvald–Harrachov provozu nebo o nasazovaných vozidlech. zařízení bezpečnostní brzdy. Jediná ozubnicová trať V západní části nádraží pro změnu spatříte Mezi lidmi se jí říká kořenovská Zubačka Výtopnu Kořenov, která je přístupná jen Baťův kanál nebo také Polubenka a spojuje Tanvald s průvodcem. V ní jsou vystavena historická Největší umělý tok s Harrachovem. Naše jediná ozubnicová železniční vozidla a probíhá tu jejich údržba. trať měří 12 kilometrů a největší stoupání Na vaši návštěvu se tady těší unikátní na ní činí 58 promile. Trať je zároveň ozubnicová lokomotiva T426.0 přezdívaná jednou z posledních normálně rozchodných Rakušanka, motorové lokomotivy T435.0111 ozubnicových železnic v Evropě a nejstrmější „Hektor“ a T211.037 „Zapalovač“, motorový železnicí v Česku. vůz M152.0453 „Orchestrion“ či historická Postavena byla v letech 1899–1902 jako drezína Vm 32.003 „Hermoch“. důležité spojení průmyslové oblasti Liberecka a Jablonecka se západní oblastí Lanovka na Petřín Slezska, jejímž významným střediskem bylo Nejstarší pozemní lanovka město Hirschberg (Jelenia Góra). Honosí Naše vůbec nejstarší pozemní lanovka, se mnoha zajímavými umělými stavbami, dlouhá 510,4 metru, jezdí už od roku 1891 mimo jiné pěti tunely, z nichž nejdelší měří na pražský Petřín. Její provoz probíhal řadu Baťův kanál 940 metrů, nebo dodnes dochovanou, let bez významnějších změn, až na počátku 4,43 kilometru dlouhou dvoupásovou první světové války musela být doprava Abtovou ozubnicí v ose koleje na zastavena. Po válce bylo podniknuto několik Myšlenka regulace řeky Moravy se sedmikilometrovém úseku Tanvald–Kořenov, marných pokusů o její obnovení, naposledy zrodila už kolem roku 1927. Ihned zaujala překonávajícím výškový rozdíl 235 metrů. v roce 1921. Na svoje vzkříšení si musela velkoprůmyslníka Tomáše Baťu, který Zajímavostí je také to, že se zde točil film petřínská lanovka ještě mnoho let počkat. byl hnacím motorem v rozvoji průmyslu Věry Chytilové Kalamita. Oba původní vozy vyrobila smíchovská v celém kraji. O pět let později bohužel Z památkově chráněného kořenovského Ringhofferova továrna. Měly čtyři oddíly tragicky zemřel. Jeho nástupce, Jan Antonín nádraží železnice pokračuje táhlým a mohlo se v nich svézt až 50 cestujících. Baťa, se však odvážného nápadu nezalekl obloukem ve tvaru podkovy přes 26 metrů Dlouhé byly šest metrů, široké dva metry a pokračoval v plánu vybudování kanálu. vysoký most nad řekou Jizerou, kterým a jízda po trati trvala šest minut. Zajímavý Díky lodní dopravě mohla společnost ušetřit přechází z Jizerských hor do Krkonoš. byl pohon první lanovky, kdy byl uplatněn mnoho peněz, které byly vyhrazeny pro Dále už osiřelé koleje pokračují z dnešní systém vodní převahy. Vozy měly ve své železniční dopravu při přepravě lignitu z dolu konečné v harrachovské místní části spodní části nádrž na vodu. Vždy v horní v Ratíškovicích do továren v Otrokovicích. Mýtiny přes Novosvětský průsmyk dalších stanici byla nádrž naplněna vodou a takto Konečně bylo možné vybudovat meliorační 15 kilometrů do polského lázeňského města zatížený vůz vytáhl druhý vůz nahoru. systém v okolí řeky Moravy a v neposlední a krkonošského střediska Szklarska Poreba. V dolní stanici se voda vypouštěla. řadě se podnikly první kroky k vysněnému Odkud jezdí elektrické osobní vlaky Polských V roce 1931 byla lanovka převedena do propojení evropských veletoků Dunaje, Odry státních drah dalších 32 kilometrů do města majetku Elektrických podniků hlavního a Labe. Jelenia Góra. města Prahy a okamžitě se přistoupilo Náročná výstavba Baťova kanálu proběhla V budově bývalé železniční stanice Kořenov k její zásadní rekonstrukci podle projektu v letech 1934 až 1938. Lodě musely proplout se nachází muzeum ozubnicové dráhy, do firmy ČKD. V dolní části byla trať 14 plavebními komorami, které regulovaly nějž vejdete z vestibulu nádražní budovy. lanovky částečně přeložena a zaústěna výškové rozdíly hladiny. Kromě komor však Dozvíte se zde spoustu zajímavého do barokního domu čp. 412-III, který byl musela být vybudována i řada dalších o pohnuté historii tratě, o zvláštnostech upraven na stanici. Vozy vyrobili opět technicky náročných zařízení jako zvedací 22 23 Tip na výlet Tip na výlet

Dochovaná a rekonstruovaná část někdejší tratě z Frýdlantu do Heřmanic (u Dětřichova)

Motorová lokomotiva T 36.002 ve frýdlantském muzeu

Trať začíná u zaniklé šumavské obce Nové Údolí, na historickém náspu bývalé tratě z jihočeských Volar do německého Pasova. Na mostku překračuje tok Údolského potoka, tvořícího státní hranici, a po pár metrech končí v Bavorsku. Občanské sdružení Pošumavská jízdní dráha Baťův kanál v devadesátých letech minulého století obnovila v Novém Údolí na Šumavě část železniční tratě vedoucí z Čech do Bavorska, železniční mosty nebo jezy s automatickou 1900 a zajišťovala spojení se saskou 249 metrů je nejkratší kabinovou a druhou která byla v roce 1948 zrušena. Jízdné je regulací výšky hladiny ve zdrži. Zajímavý je Žitavou. Její délka je 10,781 kilometru nejkratší visutou lanovkou (po Zoo Praha) dobrovolné a přispívá na údržbu areálu. i výklopník vagonů s hnědým uhlím na lodě a v provozu byla až do roku 1976. Z Liberce, v Česku. Má převýšení 140 metrů a je tak Po rekonstrukci bude možné opět navštívit u Sudoměřic. kam jezdí naše rychlíky, je to do Frýdlantu rovněž nejstrmější v celém Česku. Unikátně Motorový vůz Věžák i originální muzeum šumavských lokálek, Splavná délka Baťova kanálu mezi na kole 25 kilometrů. řešená je pohonná jednotka v dolní stanici, které najdete v železničním vagonu na konci Otrokovicemi a Sudoměřicemi je Vzniku tratě nejvíce napomohly textilní která se nachází ve čtyřicetistupňovém tratě, po které vás do Nového Údolí doveze v současnosti přibližně 60 kilometrů, šířka továrny v Dětřichově a cihelna s výrobou sklonu. Motorové vlaky mají svůj pravidelný jízdní pomocí pedálu dal do záběru jiné hřídelové vlak od Volar či od Lipna. Dojet sem můžete 12 metrů a hloubka 1,5 metru. Rozdíl výšek šamotového zboží v Kunraticích. Úzký řád. První souprava vyráží už po třetí vačky a druhým startérem spustil motor i na kole ze Stožce, kde lze zaparkovat na této vodní cestě (18,6 metru) vyrovnává rozchod byl zvolen proto, aby dráha mohla Trať Jindřichův Hradec – Obrataň hodině ráno a končí před půlnocí. Naopak v opačném chodu. auto. Pěšky po žluté značce ujdete asi 13 zdymadel a hladinu udržuje 13 jezů. Na vést do továren a co nejblíže obcí. První Nejdelší úzkorozchodná dráha parní vlaky jezdí z Jindřichova Hradce Unikátní motoráček s typickou věží pro 4,5 kilometru. vodní cestě je postaveno na 50 mostů. jízda proběhla roku 1884. do Kamenice nad Lipou pouze o letních strojvedoucího se nakonec stal součástí Dráha vznikla jako dřevařská v roce 1795, Plavební kanál je částečně veden po řece V roce 2008 bylo v bývalé frýdlantské prázdninách v úterý a čtvrtek. Z Hradce sbírky Národního technického muzea na sklonku roku 1910 sem přivedli koleje Moravě a zčásti vykopaným umělým výtopně úzkorozchodné železnice otevřeno vyjíždějí v 9:09 hodin a z Kamenice potom v Praze. Náročnou rekonstrukci započal z Černého Kříže a tím bylo umožněno korytem, které se od řeky odděluje ve muzeum mapující výstavbu a provoz v 11:50 hodin. Z Jindřichova Hradce do Nové v osmdesátých letech tým fandů v depu další spojení s vnitrozemím. Přes celnici Spytihněvi a znovu se připojuje ve Starém heřmanické úzkokolejky. Jsou zde vystaveny Bystřice jezdí v létě každý den kromě úterý Šumperk. Oprava byla zdárně dokončena v Haidmühle pokračovala na německou Městě. Právě do tohoto města zajíždí hned fotografie a artefakty z historie provozu, a čtvrtka. Vyjíždějí v 10:39 hodin, zpět pak v roce 1991. Při zvláštních příležitostech stranu. Po vzniku republiky byla v Novém několik našich vlaků. modelová zahradní železnice nebo v 15:18 hodin. jezdívá motoráček mezi Šumperkem Údolí celní a pasová kontrola, dva ubytovací Vodní cesta se dnes využívá už jen počítačová simulace provozu heřmanické a Libinou. hostince, škola, obchod nebo hasičská k rekreačním účelům. Od května do září se úzkorozchodné železnice. Na nově Motorový vůz Věžák stanice. Po druhé válce byla trať na české můžete vypravit na skupinové rekreační položených 85 metrech úzkorozchodných Nejstarší provozuschopný motorák Železnice Nové Údolí – Haidmühle straně zrušena, Bavoři ji na své straně kvůli plavby kanálem, doplněné poznávacími kolejí je vystavena motorová lokomotiva Motoráky ještě pořád patří k českým na Šumavě nerentabilitě roku 1974 zrušili také. a gastronomickými programy, nebo si lze T 36.002 a renovované vozy. lokálkám neboli místním tratím. Vozy 120.4 Nejkratší mezinárodní železnice vypůjčit loď a zvolit svůj vlastní program. tuhle tradici jako jedny z prvních zahájily. na světě Vzniklo ve spolupráci s agenturou Poplujete romantickou lužní přírodou, Lanovka v Moravském krasu Ještě během výroby se pro vůz vžila přezdívka Nejkratší mezinárodní železnice na světě CzechTourism. Cestovatelské tipy můžete poznáte ptačí rezervace, slovácké víno ve Nejkratší kabinová lanovka Věžák. Konstruktéři totiž posadili strojvůdce vás přepraví z Čech do Bavorska asi za vyhledávat rovněž pomocí mobilní aplikace vinných sklepech, historická města, naučné přesně doprostřed vagonu nad ostatní minutu. Délka dráhy je totiž pouhých Kudy z nudy – tipy na víkend. Ke stažení je stezky i ojedinělé technické památky. cestující. Chtěli tak vyřešit problém, který 105 metrů, z toho tři metry vedou za hranicí. zdarma v Google Play i v App Store. Plavbu lehce spojíte s cyklistikou a uděláte Kabinová lanová dráha Punkevní jeskyně – Macocha měly původní kolejové autobusy: před každou si výlet do Bílých Karpat nebo Chřibů. jízdou musely být otočeny stanovištěm Cyklostezka kolem řeky Moravy a Baťova dopředu, což komplikovalo jejich použití. kanálu měří 80 kilometrů, začíná v Kroměříži Motorový vůz přezdívaný Věžák je nejstarší a končí v Hodoníně a většina úseků je provozuschopný motorák v Česku. Vůz, vedena mimo motorovou dopravu. Půjčovny v dobové terminologii nazývaný kolejový motorových lodí, výletních turistických autobus, vyrobila kopřivnická Tatra ve druhé prámů, kanoí a kol najdete ve Spytihněvi, Pára na trati z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice polovině roku 1931. U Československých Starém Městě, Uherském Hradišti, Veselí státních drah nesl označení M 120.417. Mezi nad Moravou, Vnorovech, Strážnici, roky 1930 a 1936 jich Tatra vyrobila 154 kusů, Sudoměřicích či Hodoníně. Nejdelší úzkorozchodná dráha na našem do dnešních dnů se ovšem zachovaly pouze území vede z Jindřichova Hradce do dva. Po ukončení pravidelného provozu Trať Frýdlant–Heřmanice Nejexponovanější část Moravského krasu Obrataně. Má rozchod 760 milimetrů, je v padesátých letech jeden z nich ještě sloužil Nejužší koleje (Pustý a Suchý žleb) je uzavřena pro dlouhá 46 kilometrů a do provozu byla jako sklad na vlečce v cukrovaru v Českém Nejužším rozchodem kolejí (750 milimetrů) veškerou automobilovou dopravu. Namísto uvedena v roce 1906. Prochází zalesněným Brodě. se v tuzemsku může pochlubit trať ní zde návštěvníkům slouží ekologické krajem rybníků a kopců, jezdí po ní výletní Věžák je zajímavý také netradičním řešením Frýdlant–Heřmanice. Trať nacházející se dopravní prostředky: silniční vláček parní vlaky a malebná nádraží na trati motoru, takzvanou reverzací chodu. Když v severních Čechách u hranic s Polskem a kabinová lanovka. Visutá lanová dráha, nabízejí také ubytování. Zajímavostí je, chtěl strojvůdce přejít na zpětný chod, a Německem a někdy zvaná též Heřmanička jezdící od roku 1997, spojuje Punkevní jeskyně že průvodčímu zde cestující stále ukazují nestačilo zařadit jinou rychlost, jak se to byla pro veřejnou dopravu otevřena v roce s okrajem propasti Macocha. S délkou klasické Edmondsonovy kartonové jízdenky. dělá dnes. Tehdy musel vypnout motor, 24 25 VIP cestující VIP cestující

Kdy vás napadají verše k fotkám? Hned jak některou scénu či obraz spatříte, nebo až později, v klidu doma? Text: Tomáš Wehle Dvojverší následuje vždy až po fotce. Foto: Radek Vebr U každého snímku mi v hlavě naskakuje kromě obrazu i nějaká slovní asociace. Třeba když něco vyfotím na nádraží, vybaví se mi spojení zpožděný vlak. Tohoto motivu se pak držím i u verše, protože se ho nemůžu zbavit. S některými snímky je dvojverší těsně spjato a nezmění se, jinde je to volnější. Někomu, kdo mi nevidí do hlavy, přijdou verše od fotky někdy hodně odtržené, ale spojitost mají, protože jsou spojené s náladou, okamžikem vzniku fotky. Pořád ale platí, že je to můj fotodeník, vůči nikomu dalšímu nejsem zodpovědný.

Kolik fotek za den uděláte? Skončila noc, podzim svítá Kdo chce plout, musí strach Žádné fotky nevyhazuji, to mě naučili Studený jak káva nedopitá Sfouknout jak pěnu na vlnách fotografové. Člověk nikdy neví, kdy a kde se mohou hodit. I ty, které vypadají Jinak dětské domovy na tom nejsou kriticky Jak někde lidé žijí, kam chodí děti do školy, nepovedeně, jsou někdy přesně ty pravé špatně, na základní věci vždy od zřizovatele kam se jezdí do práce, proč je nádraží ve ilustrační k článku. peníze mají a děti tam materiálně vesnici, nebo tři kilometry za ní. Je to pro mě nestrádají. Chybí jim ale peníze na věci, nekonečný film. které z pobytu tam mohou dělat aspoň trochu normální život, třeba na kroužky. Je Vím o vás, že máte rád poetiku vlakových tam dítě, které baví hudba nebo kreslení, nádraží a autobusových zastávek. Jsou vlaky takže by potřebovalo koupit kytaru, barvy a autobusy váš oblíbený způsob cestování? nebo knížky o výtvarném umění. Je to prohlížecí cestování. Zbavím se zodpovědnosti za bezpečnost, můžu si Častými motivy vašich fotek jsou město, koupit pivo a koukat se z okénka. V autě architektura, ale i venkov, krajina. Co je vám mě to také baví, kochám se jak ve Vesničko nejbližší, kde je vám nejlépe? má středisková, ale vlaku teď přicházím víc Asi v přístavu. Tam se spojuje vše: dobrá a víc na chuť. Baví mě na něm vlastně i řád, architektura, voda, mé oblíbené lodě, lidé. jasně daná trasa, na níž není moc odboček. Asi v sobě nezapřu, že jsem jako malý V autě můžete někam uhnout, dojet jinam, chtěl být námořníkem. V přístavu vydržím rozmyslet si to. A vlakové nádraží, to je celý den sedět a dívat se na lodě. Třeba úžasný mikrosvět, který v sobě obsahuje v Dalmácii nemám problém přijít do spoustu funkcí, které do sebe zapadají. přístavního bistra na kávu už před osmou Přednosta stanice jako strážce majáku, je ranní a sedět tam klidně do jedenácti tam záchod, dáte si pivo, když ještě funguje dvanácti. Potom se přesunu na druhou nádražka... stranu přístavu, kde je stín, a tam sedím až do večera. Je to jako divadlo. Baví mě dívat Co na cestách hledáte? Atrakce? Klid? se na vztahy, které fungují v krajině a životě. Odpovědi na otázky? Na oběžných drahách citů Při cestování hledám obrazy. Teď budu Projít si smutkem skrz Samota kroužících satelitů Náhrdelník slz střílet od boku, ale buď to mohou být veselí Homolkovi, nebo tragický Obchod na korze. Vznikají vaše fotky spontánně, třeba když Můžu si sednout na návsi na autobusovou někam jdete, nebo za nimi vyrážíte cíleně? zastávku a vydržím se hodinu, hodinu Jezdit někam cíleně za záběrem jsem si a půl dívat. Mám už něco odžito, načteno zakázal. V ničem tomu nechodím naproti. z knížek a v hlavě se mi to už vše napasuje do Ani když někam cestuji a vím, že pojedu reálných kulis. třeba do Brna, které mě svou architekturou baví, není to tak, že bych si už dopředu plánoval, co tam chci vyfotit. Nechávám (1970) to náhodě. Chci, aby to pro mě byly zpětně David Macháček autentické vzpomínky. Kdybych si to Pracuje jako editor v Českém rozhlase, dopředu promýšlel, nebylo by to pravdivé. je také studentem Institutu tvůrčí fotografie na Slezské univerzitě v Opavě. Kromě fotodeníku jste začal také dražit Od roku 2014 si podle pravidla „jeden a prodávat snímky muzikantů a získané den – jedna fotka“ zapisuje prožité peníze věnujete dětem z dětských domovů. dny na paměťovou kartu telefonu. Jak vás to napadlo? Nekonečný film Každou fotografii pak doplňuje krátkým Zpěvačka Nikola Mucha, moje velká dvojverším, které mu slouží jako osobní kamarádka, která rok nemohla vystupovat, mnemotechnická pomůcka, aby si ode mě měla svou velkou fotku. Napsala obrazovou vzpomínku ještě víc zafixoval. Novinář David Macháček si už osm let „píše“ fotodeník. Den po dni přidává snímky podle mi, zda ji nezkusíme prodat, že by jí to pravidla „jeden prožitý den – jedna fotka v deníku“. Svým výjimečným projektem si získal pomohlo. To se povedlo a spontánně se Každý den zveřejňuje svůj fotodeník na začali ozývat lidé, jestli nemám ještě nějaké Facebooku a už dvakrát z něho připravil mnoho fanoušků na Facebooku a výběr fotografií a veršů dvakrát vydal knižně. „Fotografiemi snímky hudebníků a že by byl dobrý nápad výběr pro knižní vydání (Den po dni si do paměti zapisuji chvíle, které si potřebuji nebo chci uchovat,“ říká nevšední pozorovatel. jejich prodejem někomu pomoct. A tak místo a Potkal jsem, obě Nakladatelství Zeď). muzikantů šla pomoc k dětem. 26 27 Gastro Gastro

Co člověk potřebuje mít doma, aby se mohl pustit do výroby dortu? Vystačí si se Lenka Frajerová základní kuchyňskou výbavou? Dopravní prostředky mají rády děti Text: Barbora Vojtová Na klasický korpus potřebujete základní všude na světě. Tento dort je z Anglie Foto: iStock, archiv Lenky Frajerové suroviny, které má doma každý, kdo chce něco sladkého upéct. Důležité je mít odvahu pustit se do zdobení marcipánem, ale nemusíte být cukrář, abyste to zvládli. Na to jsou dnes praktické formičky, které zakoupíte v domácích potřebách či na internetu. Při troše fantazie můžete k tvarování marcipánu použít i různé kuchyňské pomůcky, které máte v zásuvkách kuchyňské linky. Stačí si najít recept a pustit se do toho. ovocem. Oblíbený je rovněž Red Velvet neboli V čem se dort, který má mít konkrétní červený sametový dort, na který najdete podobu – například autobusu či vlaku –, liší nespočet receptů na internetu. od těch běžných? Samotnou kapitolou jsou krémy a plnění. Liší se zejména tím, že jde o „osobní“ dort. Ideální je, když používáte vlastní marmelády, Původní profesí učitelka. K dortům ji Odráží zájmy toho, pro koho je tvořen. džemy a povidla. Krémy vyrábím nejčastěji dovedl cestovatelský zážitek s dcerou Řidiči autobusu či vlaku uděláte radost, na bázi čokolády, šlehačky nebo tvarohu. do Paříže, kde se jim tak líbilo, že jí když mu vyrobíte nebo necháte vyrobit Dort „autobus“ je kombinací čokoládového, Lenka upekla dort v podobě Eiffelovy dort právě v podobě jeho srdcového mrkvového a třeného korpusu. Nemusíte věže. Dnes peče originální umělecké dopravního prostředku. Rozdíl je také ale dělat hned tři různé druhy, na začátek si dorty na zakázku. Více na webu v časové náročnosti. Takový dort si totiž vyberte jeden typ a časem můžete přidávat. www.umeleckedorty.cz. musíte promyslet, nakreslit, musíte nakoupit Před výrobou ale vždy zvažte podmínky správné suroviny a dodržet technologický a okolnosti jako sezonu a její počasí postup. Dort musí být samozřejmě k jídlu, nebo dopravu, tedy zda dort budete někam takže nejde jen o vizuální efekt, ale také převážet, či zůstane pod jednou střechou o chuťový prožitek. Zásadní jsou suroviny. v lednici. V horkých dnech volte lehký korpus, který vydrží bez úhony.

Zvládne dort upéct i muž, nebo je podle vás výsadou žen? Proč ne? Jako metodik a lektor vzdělávání říkám všem totéž. Ničeho se nebojte, stačí to zkusit. Co horšího se může stát než to, že se to nepovede? Jde o chuť tvořit, zkusit to a mít radost z toho, že jsme překonali sami sebe.

Když se nechceme pouštět do profesionální výroby, jako to děláte vy, jak si lze zjednodušit práci? Recept na mrkvový korpus Umět si zjednodušit a zrychlit práci – (12 porcí) nikoli ji odfláknout – je umění. A také je to věc osobní kreativity. Ale žádný strach, Suroviny Vše, co peču na zakázku, je, jako kdybych k pečení dortu jakéhokoliv tvaru opravdu 9 vajec, 290 ml oleje, 400 g třtinového to pekla pro svou rodinu. Poctivá vajíčka, nepotřebujete víc než plech či dortovou cukru, 650 g polohrubé mouky, 600 g máslo i čokoláda, prostě bez jakýchkoliv formu. Kdo se nechce pouštět rovnou do mrkve, 250 g ořechů (vlašských nebo náhražek. Lidé se mě často ptají, jak dlouho tvarování marcipánu, může si pomoci lískových), 175 g kokosu, 100 g mandlí, takový dort trvá vytvořit a dokdy je nutné ho pečicími formami, kterých je dnes na trhu 2 ks vanilkového cukru, 3 kávové lžičky spotřebovat. Já se řídím pravidlem dva dny nepřeberné množství. Nemusíte dort sody, 1 ks prášku do pečiva, 3 kávové a dvě noci. Když si uvědomíte, že dort bude „autobus“ hned stavět na kola, stačí upéct lžičky skořice, citron (kůra i šťáva) stát chvíli v lednici, chvíli na stole a pak se placatý dort a poté tvar autobusu vyříznout. teprve sní, chce to svižnou přípravu. Nebo si koupit už hotový korpus a pak už jen Postup nechat velet svoji kreativitu. Ušleháme celá vejce, přidáme olej Takže doporučujete si výslednou podobu a cukr. Do toho zamícháme polohrubou dortu dopředu namalovat a až poté začít mouku, strouhanou mrkev, mleté tvořit? ořechy, kokos, mleté mandle a vanilkový Určitě. Namalujte si výslednou podobu cukr. Nakonec přidáme sodu, prášek do nejdříve na papír a také si promyslete pečiva, skořici a šťávu i kůru z jednoho rozměry, abyste si pak nestěžovali, že se citronu. Vše nalijeme do dortové formy vám dort nevejde do lednice. Korpus můžete vymazané a vysypané hrubou moukou vybrat z mnoha druhů a souvisejících a vložíme do předehřáté trouby. Pečeme surovin. Na zakázku peču nejčastěji na 160–170 °C zhruba 80 minut, U dortů jde o tvořivost poté vyzkoušíme špejlí, zda je korpus čokoládový korpus, který má velmi blízko k dortu Sachr. Na druhém místě v poptávce hotový, popřípadě v troubě ještě chvíli Nenapadá vás originální dárek k narozeninám? Upečte dort v podobě toho, co má je mrkvový dort. Jeho obliba poslední dobou dopečeme. Po vychladnutí korpus oslavenec rád. Třeba ve tvaru autobusu! Co to obnáší a jak si výrobu zjednodušit, popisuje bleskově roste a předběhl i klasiku, kterou rozkrojíme a protřeme krémem dle Lenka Frajerová, která vyrábí umělecké dorty. Navíc nám prozradila i svůj oblíbený recept na je piškotový korpus na místě čtvrtém. Třetí vlastní preference. Doporučujeme krém příčka patří třenému korpusu, jejž můžete z mascarpone (lučiny, tvarohu) a másla. dortový korpus. Takže si připravte plech a do toho. navíc ochutit kokosem, jindy ořechy nebo 28 29 Zajímavosti z domova Arriváček

AHOJ LÉTO! AHOJ PRÁZDNINY! K létu patří prázdniny, sluníčko, koupání, ale také dobrodružství – i když ho prožijeme třeba jen na stránkách knížek. A piráti, tajuplné ostrovy a mořské obludy nikdy nezklamou.

1. DOPLŇOVAČKA Třeba taková krakatice… Námořníci si o ní dřív vyprávěli děsivé příběhy. Její oči prý mají půl metru v průměru a chapadla s velikými přísavkami vypadají jako______(tajenka doplňovačky).

1. bájná obluda s křídly 6. před dlouhou dobou 2. černý šplhavý pták 7. přítel, společník 3. zadupám 8. děvče 4. dělej drobky 9. penze 5. sešit k zapisování denních událostí 10. do svého domova

2. ROZDÍLOVKA Když se rozzlobená krakatice vynoří z vod, může prý stáhnout ke dnu loď i s posádkou.

Na obrázku se zachránil jen lodní kuchař, ale pozor – Text: Barbora Vojtová během chviličky se leccos změnilo. Najdete mezi Foto: Booze & Food obrázky deset rozdílů?

3. KRIS-KROSOVÁ DOSAZOVAČKA Příběhy jsou příběhy, ale pravda je, že dodnes je tento ______(tajenka kris-krosové dosazovačky) Burger ze žlutého autobusu jedním z nejzáhadnějších a nejméně prozkoumaných tvorů, kteří brázdí tajemné hlubiny Atlantského oceánu.

Booze & Food je projekt dvou Dosaďte slova z legendy tak, aby se správně křižovala. kamarádů, který aktuálně najdete Slovo, které zbude, tvoří tajenku. u vodní nádrže Rozkoš. Jde o bývalý americký školní autobus, v němž se dnes připravují vynikající burgery BESTIARIUM nebo domácí limonády. COMBATTANT CYTOSKELET Vlasta Hošek a Dan Mareš provozovali na jezeře ČELISŤOVKA Matylda u Mostu klub vodních sportů, kde začali i příležitostně vařit. Lidé byli z jejich burgerů tak HLAVONOŽEC nadšení, až se kamarádi rozhodli, že si vytvoří HRBOHLAVEC pojízdné bistro. Na internetu našli vyřazený žlutý HROUZKOVEC školní autobus, který se z americké Georgie musel převézt do Čech. Samotná lodní přeprava stála HŘEBENATKA nakonec dvakrát tolik co samotný autobus. NAHOŽÁBŘÍK Trvalo přibližně rok, než kamarádi přebudovali OKROUHLICE

originální interiér, určený pro 76 dětí, na designovou

kuchyň. Do exteriéru příliš nezasahovali, chtěli POLOREJNOK hlavonožec 3.

mít pojízdné bistro, které zaujme samo o sobě, VLÁHOMILKA obrázek viz 2. 1. klubko hadů klubko 1. bez reklam. Jde o autobus od amerického výrobce Řešení: Thomas Built Buses, model International 3800, s dieselovým motorem a spotřebou do dvaceti litrů na sto kilometrů. I když je autobus stále plně funkční, momentálně stojí v kempu na Rozkoši ve východních Čechách. V Booze & Food Vlasta s Danem připravují kromě burgerů s hovězím i trhaným masem také například kari, hranolky a nabízejí domácí limonády nebo pivo. Připraveno ve spolupráci s časopisem 30 Zábava změna je život Výhodné tarify pro vás a vaše blízké

Neomezená Oblíbený data Tarif FAMILY Start FAMILY 1 GB FAMILY 5 GB FAMILY 10 GB FAMILY 30 GB FAMILY NEO

Měsíční paušál 99 Kč 349 Kč 449 Kč 599 Kč 799 Kč od 1 099 Kč Kreslí a píše: Nikkarin Bonus k tarifu - 2 500 Kč 4 000 Kč 4 000 Kč 4 000 Kč 4 000 Kč Data 500 MB 1 GB 5 GB 10 GB 30 GB neomezeně

Minuty 30 neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně

SMS - neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně

Volání a SMS do sítě O2 neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně

Volání a SMS do ostatních sítí 1,50 Kč neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně neomezeně

Ceny jsou uvedeny s DPH. Nabídka platí při uzavření smluvního vztahu na 24 měsíců. Kompletní nabídku tarifů naleznete na www.o2family.cz.

Jak se stát zákazníkem Získejte

O2 Family? bonus až 4 000 Kč Získejte kód na nový pro využití nabídky na na personálním oddělení telefon

Platí k aktivaci nového čísla nebo při převodu čísla od jiného Vstupte do programu operátora (mimo O2). na www.o2family.cz/prihlaseni

Vyplňte objednávku O aktivaci čísla vás budeme informovat v uvítací SMS

Vstup do programu lze vyřídit

Správné řešení tajenky v minulém čísle: ČESKÁ LÍPA, STARÁ PAKA, LIBEREC, JAROMĚŘ. Výhercem je Marek Guspan z Prahy 4. i na 841 117 118 a v O2 Prodejně. Znění nové tajenky nám pošlete nejpozději do 31. října 2021. Adresa: [email protected]. Vylosovaný výherce obdrží malý cestovní Bluetooth reproduktor.

www.o2family.cz | linka 841 117 118