Cykelvägsplan – Kävlinge kommun Antagen av kommunstyrelsen § 114/2017 2017-08-29 Kävlinge kommun Kullagatan 2, 244 80 Kävlinge 046-73 90 00 • [email protected] • www.kavlinge.se Datum: 2017-08-29 Antagandehandling, framtagen av Annette Bengtsson, Mikael Anderson 2014-09-08 Remissversion 2014-09-08 framtagen av ÅF Infrastructure, Björn Petersson, Sofie Widesjö Framsida Kävlinge kommun INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING 3 1 SYFTE OCH OMFATTNING 5 2 TEORI – CYKLINGENS EGENSKAPER OCH EFFEKTER 6 3 FÖRUTSÄTTNINGAR I KÄVLINGE KOMMUN 8 4 ÖVERGRIPANDE MÅL 18 5 REGIONAL PLANERING 19 6 CYKELVÄGSPLAN 20 7 EFFEKTER RESTIDER OCH RESMÖJLIGHETER 42 8 YTTERLIGARE ÅTGÄRDER FÖR ATT FRÄMJA CYKLANDET 45 9 CYKELVÄGAR LÄMPLIGA ATT KOMBINERA MED PARALLELL RIDSTIG 50 SAMMANFATTNING I Sverige görs närmare 5 miljarder resor per till nästa 100 miljoner kronor. I kostnaderna år. Varannan bilresa är under 5 km lång. Korta ingår projekteringskostnader och marklösen. bilresor står för 3 % av den totala körsträckan i Då planen innebär att kommunens Sverige, men svarar för 26 % av cykelvägnät byggs ut kommer även avgasutsläppen. Dessa resor kan i många fall driftkostnaderna öka. ersättas med cykelresor. I Kävlinge kommun sker 5 % av alla resor med cykel. Motsvarande Planen har varit ute på remiss under augusti‐ siffra för hela Skåne är 15 %. oktober 2014. För få en bred förankring ställdes den ut på kommunens hemsida och I Kävlinge kommun finns idag ungefär totalt allmänhet, grannkommuner, vägföreningar, 180 kilometer GC‐väg (gång‐ och cykelväg). byalag, föreningar, Trafikverk, politiska partier Mellan tätorterna finns så kallade regionala etc. fick möjlighet att inkomma med cykelvägar. Utöver dessa finns inom synpunkter. Samrådssynpunkterna har tätorterna nät med lokala cykelvägar vilka i inarbetats. Sedan samrådet har även en del varierande grad kombineras med möjligheten internt och externt underlagsmaterial att cykla i blandtrafik. reviderats och tillkommit. Av de cykelolyckor som inrapporterats De föreslagna åtgärderna skulle få betydande gällande cykling på separat bana är en lägre effekter för möjligheterna att cykla i Kävlinge andel allvarliga jämfört med cykling i kommun. Jämförelsevis stora tidsvinster är blandtrafik. möjliga på flera sträckor och dessutom öppnas nya resmöjligheter. Utöver detta finns Att öka cykelresandet är en målsättning som trafiksäkerhetshöjandeåtgärder. finns såväl på nationell som på regional och Sammantaget skulle åtgärderna höja kommunal nivå. För att möjliggöra ett ökat cykelalternativets attraktivitet och därigenom cyklande har Kävlinge kommun under många sannolikt leda till en ökad marknadsandel för år succesivt byggt ut sitt GC‐vägnät. cykelalternativet. I detta dokument presenteras nya sträckor Utöver att anlägga cykelvägar finns emellertid som föreslås anläggas. Genom att komplettera en rad åtgärder som ytterligare kan bidra till befintliga GC‐vägar med nya sträckor fås ett att höja cykelalternativets attraktivitet och nytt nät som ska bidra till att utveckla säkerhet. Lämpliga åtgärder är exempelvis cykelresandet i Kävlinge kommun. På nästa säkra korsningar med motortrafik, bättre sida visas planerade nya cykelsträckor. Totalt cykelparkering och mer belysning i 43 åtgärder på olika platser i Kävlinge kombination med beteendepåverkande kommun har inkluderats. Åtgärderna har kampanjer. strukturerats i en prioriteringslista vilken innefattar fyra olika nivåer. Åtgärderna i Ett antal av de aktuella cykelvägarna är prioriteringsgrupp samarbetsprojekt, är fördelaktiga att kombinera så att de anläggs beroende av finansieringssamarbete med med intilliggande ridstig. Detta gäller i första externa parter såsom Trafikverket/ region hand följande cykelvägar: Skåne eller exploatörer av bostads‐ eller verksamhetsområde. Åtgärdernas prioritering Furuhillsvägen baseras på nytta, kostnader samt Norra Ålstorp rekreation genomförbarhet. Järavallen anslutning österut Kustvägen Investeringskostnaderna för de föreslagna Lundåkravägen åtgärderna i cykelvägsplanen beräknas uppgå Grand Prix vägen 1 SYFTE OCH OMFATTNING Tekniska nämnden antog under 2013 en vägföreningar, byalag, föreningar, Trafikverk, cykelledsplan för kommunen. Samtidigt gav politiska partier etc. fick möjlighet att tekniska nämndens presidie i uppdrag att inkomma med synpunkter. Miljö & Teknik skulle inleda arbetet med att ta fram en mer genomgripande och långsiktig Samrådssynpunkterna har inarbetats och plan som kan användas i kommunens arbete redovisas i bilaga. Sedan samrådet har även en med att bli en än bättre cykelkommun med del internt och externt underlagsmaterial bra länkar mellan de olika tätorterna. reviderats och tillkommit. Dessa har Cykelvägsplanen kommer att vara ett viktigt inarbetats i nu föreslagen cykelvägsplan. dokument vid kommande översikts‐ detalj‐ Enstaka objekt har utgått eftersom de nu är planer och investeringsplaner. utbyggda. Tekniska nämnden beslutade 2014‐08‐20 att Planen fokuserar på nya cykelvägar men ger skicka ut cykelvägsplanen på remiss till och även vägledning för kringåtgärder som är med den 12 oktober 2014. För få en bred viktiga för att skapa ett attraktivt cykelvägnät. förankring ställdes den ut på kommunens hemsida och allmänhet, grannkommuner, 2 TEORI - CYKLINGENS EGENSKAPER OCH EFFEKTER 2.1 Miljö risken att dö i förtid minkar. Studier visar att ökat cyklande ökar både stresstolerans och I Sverige görs närmare 5 miljarder resor per allmänt välbefinnande. år. Varannan bilresa är under 5 km lång. Korta bilresor står för 3 % av den totala körsträckan i Efter en studie i Storbritannien framkom det Sverige, men svarar för 26 % av att 85 % av deltagarna i en ”Cykla till jobbet”‐ avgasutsläppen. Dessa resor kan i många fall kampanj märkte en markant hälsoförbättring ersättas med cykelresor. Om sen de började cykla till arbetet. Samma energiförbrukningen per personkilometer studie visade även att 97 % av arbetsgivarna sätts till lika med 1 för cykeltrafik är såg cyklandet till arbetet som avgörande för motsvarande energiförbrukning för biltrafik att uppnå en friskare arbetsplats. 30, vilket visar på hur mycket mer biltrafiken påverkar vår omvärld. Att cykla innebär emellertid att restiden används som motion. Att cykla till och från Motortrafik genererar dessutom trafikbuller. jobbet är för många tillräckligt för att Buller ger upphov till en rad oönskade effekter förbättra konditionen och erhålla en rad som t.ex. sömnsvårigheter eller positiva effekter såsom; starkare ben, minskad koncentrationsstörningar. Som en effekt av risk för högt blodtryck, hjärt‐ och det ökade transportarbetet finns idag få tysta kärlsjukdomar, diabetes m.m. En utbyggnad områden, med ljudnivåer under 35 dBA, i av cykelnätet leder också till andra grupper Skåne. Kävlinge kommun har antagit en kan använda infrastrukturen såsom bullersaneringsplan som syftar till att minska exempelvis löpare, rullskideåkare osv. bullerproblemen. Om en stor andel av bilresorna kunde ersättas med cykel skulle Världsorganisationen, WHO, har satt upp dock bullernivåerna och antalet medborgare rekommendationer om att vuxna över 18 år som störs minska. bör vara fysiskt aktiva i minst 150 min per vecka för att bibehålla en god hälsa, Att en del bilresor kan förflyttas över till gång‐ aktiviteten bör spridas ut under veckan men och cykeltrafik kan även ha miljömässiga gärna pågå under minst 30 min var gång. Att vinster såsom frigörande av parkeringsytor cykla till och från arbete kan vara ett bra sätt eller överdimensionerade vägar och gator till för att följa denna rekommendation. andra användningssätt för ett mer hållbart samhälle. 2.3 Ekonomi 2.2 Hälsa Kostnaderna för att cykla är avsevärt lägre jämfört med att köra bil. Individen kan tjäna Människan är anpassad för ett liv i rörelse och tusentals kronor per år genom att byta ut enligt Statens Folkhälsoinstitut är 50‐60 % av bilresor mot resor till cykel. Sveriges befolkning otillräckligt fysiskt aktiva. Bristande fysisk aktivitet ger upphov till en rad Den genomsnittliga ägande‐ och drift‐ kroniska sjukdomar som t.ex. hjärtinfarkt, kostnaden för en mindre bil är ca 95 000 kr högt blodtryck, benskörhet, slaganfall, (beräknat på att bilen körs ca 1500 mil/år)per diabetes, övervikt samt vissa cancerformer. år och motsvarande kostnad för en cykel är ca Stillasittande personer löper dubbelt så hög 10 600 kr (första förskaffningsåret). Genom att risk att dö av hjärt‐ och kärlsjukdomar jämfört låta bilen stå och istället cykla till arbetet i 250 med fysiskt aktiva personer i motsvarande dagar om året kan ett insparande på omkring ålder. Fysisk aktivitet bidrar till ökat 900 kr per månad första året (året då cykel välbefinnande och ökar möjligheterna att införskaffas) och 1 600 kr per månad följande bevara funktionsförmågor och oberoende vid år göras. en tilltagande ålder. Detta innebär även att Även arbetsgivaren kan göra stora vinster 2.4 Trafiksäkerhet exempelvis i form av minskade sjuk‐ skrivningar, ökad produktivitet och ett Att röra sig i trafiken, oavsett färdmedel, minskat bilparkeringsbehov. innebär att man utsätter sig för en viss risk att drabbas av en trafikolycka. Varje år dödas i Det är svårt att beräkna vad bristande fysisk Sverige omkring 50 cyklister och cirka 5 000 aktivitet hos individen kostar samhället på skadas svårt. För att minska riskerna för sikt, i form av exempelvis högre allvarliga skador är det viktigt att cyklister sjukvårdskostnader och sjukskrivningar osv. använder hjälm. WHO har dock kommit fram till att kostnaden för samhället i en nation likt Sverige uppgår till Det krävs emellertid också att