De Bijlmer 20 Jaar Sloop En Vernieuwing
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Actualisatie Bestuursopdracht Ontwikkelbuurten 2019 – 2022
Actualisatie Bestuursopdracht Ontwikkelbuurten 2019 – 2022 Inhoudsopgave 1 Inleiding ............................................................................................................... 2 2 Ontwikkelbuurten – fijne buurten, leefbare stad. .................................................... 4 3 Bewoners en ontwikkelbuurten: Participatie .......................................................... 8 4 Woningcorporaties: Partner in Ontwikkelbuurten .................................................... 9 5 Bestuursopdracht Ontwikkelbuurten .................................................................... 10 6 Terugblik: Uitvoering Bestuursopdracht Ontwikkelbuurten in 2017-2018 ................. 11 7 Ontwikkelbuurten 2019 – combinatie van duurzame verandering en direct aanpakken .......................................................................................................................... 13 8 Opdrachtgevers en besluitvorming ....................................................................... 16 9 Financiën ........................................................................................................... 17 10 Bijlagen ............................................................................................................ 20 10.1 Bijlage 1. Indicatoren zoals die zijn gebruikt voor het rangorden van alle wijken in Amsterdam naar fysieke en sociaaleconomische status .............................................................................. 21 10.2 Bijlage 2. Hoofdcategorieën sociale en fysieke maatregelen -
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken -
Watergebiedsplan Bijlmerring
ooi en Vecht Watergebiedsplan Bijlmerring Hoogheemraadschap Amstel, G Watergraafsmeer Diemerpolder Overdiemerpolder Gemeenschapspolder West Venserpolder Duivendrechtse Polder incl. Polder de Toekomst Polder de Nieuwe Bullewijk Bijlmermeer Polder Zuid Bijlmer incl. Gein- en Gaasperpolder Holendrechter- en Bullewijkerpolder www.agv.nl Broekzijdse Polder Vrijgegeven voor publieke inspraak door het Dagelijks Bestuur van Projectteam: Piet Johan Radsma Telefoon 0900 93 94 • Fax 020 608 39 00 Johan Ellen Rob Ververs Willem van Krimpen Renske Diek Korte Ouderkerkerdijk 7 • Postbus 94370, 1090 GJ Amsterdam rende taak van het Hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht wordt verricht door Waternet. De uitvoe Augustus 2011 Augustus 2011 Watergebiedsplan Bijlmerring 2/157 Voorwoord In het Watergebiedsplan Bijlmerring is door de integrale benadering van enerzijds het watersysteem en de waterketen en anderzijds het watersysteem en de ruimtelijke ordening, gestreefd naar een efficiëntere inrichting van de waterhuishouding in het plangebied. De polders in het plangebied van de Bijlmerring hebben een dusdanige interactie (de watersystemen worden door één boezemwater omringd) dat gestreefd wordt naar samenhang tussen de watersystemen van de verschillende polders en zodoende een duurzame waterhuishouding. Zo is door de samenloop van de waterinrichting en de in het gebied geplande ruimtelijke herinrichtingen gestreefd naar een goedkopere en efficiëntere inrichting van de waterhuishouding binnen het gebied. Ook door de samenwerking van het waterschap met de inliggende gemeenten en stadsdelen, als uitvoerder van de Wet gemeentelijke watertaken, worden de wederzijdse belangen gediend en vallen de maatschappelijke kosten van het water- en rioolbeheer lager uit. De samenwerking tussen het waterschap en de gemeente vindt plaats binnen de waterplannen, zoals het Waterplan Diemen en het Waterplan Zuidoost. -
Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad
13 Leefbaarheid en veiligheid De leefbaarheid en veiligheid van de woonomgeving heeft invloed op hoe Amsterdammers zich voelen in de stad. De mate waarin buurtgenoten met elkaar contact hebben en de manier waarop zij met elkaar omgaan zijn daarbij van belang. Dit hoofdstuk gaat over de leefbaar- heid, sociale cohesie en veiligheid in de stad. Auteurs: Hester Booi, Laura de Graaff, Anne Huijzer, Sara de Wilde, Harry Smeets, Nathalie Bosman & Laurie Dalmaijer 150 De Staat van de Stad Amsterdam X Kernpunten Leefbaarheid op te laten groeien. Dat is het laagste Veiligheid ■ De waardering voor de eigen buurt cijfer van de Metropoolregio Amster- ■ Volgens de veiligheidsindex is Amster- is stabiel en goed. Gemiddeld geven dam. dam veiliger geworden sinds 2014. Amsterdammers een 7,5 als rapport- ■ De tevredenheid met het aanbod aan ■ Burgwallen-Nieuwe Zijde en Burgwal- cijfer voor tevredenheid met de buurt. winkels voor dagelijkse boodschap- len-Oude Zijde zijn de meest onveilige ■ In Centrum neemt de tevredenheid pen in de buurt is toegenomen en buurten volgens de veiligheidsindex. met de buurt af. Rond een kwart krijgt gemiddeld een 7,6 in de stad. ■ Er zijn minder misdrijven gepleegd in van de bewoners van Centrum vindt Alleen in Centrum is men hier minder Amsterdam (ruim 80.000 bij de politie dat de buurt in het afgelopen jaar is tevreden over geworden. geregistreerde misdrijven in 2018, achteruitgegaan. ■ In de afgelopen tien jaar hebben –15% t.o.v. 2015). Het aantal over- ■ Amsterdammers zijn door de jaren steeds meer Amsterdammers zich vallen neemt wel toe. heen positiever geworden over het ingezet voor een onderwerp dat ■ Slachtofferschap van vandalisme komt uiterlijk van hun buurt. -
Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1. -
Jaarverslag !WOON 2020 2 INHOUDSOPGAVE
Bewoners voorop !WOON - jaarverslag 2020 thuis in de stad COLOFON Dit is het inhoudelijk jaarverslag 2020 van Stichting !WOON Nieuwezijds Voorburgwal 32, 1012 RZ Amsterdam 020-5230130 / [email protected] www.wooninfo.nl Fotografie: Brenda Serree en Gemeente Amsterdam Video’s: Brenda Serrée Eindredactie: Tjerk Dalhuisen, Jacqueline van Loon, Helen Meesters Vormgeving: Lila Design Amsterdam, mei 2021 Gebruik van onderdelen van deze uitgave door middel van digitale media, druk, fotokopieën, geautomatiseerde gegevensbestanden of op welke andere wijze ook is welkom, wel graag met bronvermelding en verwijzing naar www.wooninfo.nl Jaarverslag !WOON 2020 2 INHOUDSOPGAVE 5 Voorwoord 7 Samenvatting 10 Over !WOON 12 Overzicht activiteiten van !WOON: 1 Individuele dienstverlening: laagdrempelig en makkelijk bereikbaar 2 Energie besparen: energiecoach, isoleren woningen en aardgasvriij 3 Versterken en activeren kleine VvE’s 4 Wooncoöperaties 5 Bewonersinvloed - Invloed in de buurt - Jongeren over hun huisvesting - Adviseren bewonersgroepen bij renovatie - Advisering huurdersorganisaties 6 Langer Zelfstandig Thuis 7 !WOON in de metropoolregio Amsterdam en Leiden 33 Organisatie: Wij zijn !WOON Jaarverslag !WOON 2020 3 Jacqueline van Loon, directeur van !WOON tekent de Intentieverklaring voor realisatie Jaarverslag !WOON 2020 4 van 2000 geclusterde ouderenwoningen. VOORWOORD Dienstverlening in tijden van corona Thuis was nog nooit zó belangrijk! Beste lezers, Zelden hebben we over zo’n bijzonder jaar verslag gedaan over onze activiteiten. En nooit was ‘thuis’ zo belangrijk voor ons allemaal. Niet eerder brachten zoveel mensen zoveel tijd thuis door, om te werken, te studeren en soms ook nog kinderen les te geven. Dat gold voor onze eigen medewerkers, maar uiteraard ook voor al die bewoners die niet meer naar onze spreekuren of voorlichtingsbijeenkomsten of vergaderingen konden komen. -
Van Aanholt, Jelle; Spanjar, Gideon; De Nijs, Karin; Suurenbroek, Frank; Majoor, Stan
Amsterdam University of Applied Sciences Street-Level Democracy? van Aanholt, Jelle; Spanjar, Gideon; de Nijs, Karin; Suurenbroek, Frank; Majoor, Stan Published in: Planning for transition Link to publication Creative Commons License (see https://creativecommons.org/use-remix/cc-licenses): Unspecified Citation for published version (APA): van Aanholt, J., Spanjar, G., de Nijs, K., Suurenbroek, F., & Majoor, S. (2019). Street-Level Democracy? urban professionals as participatory innovators in neighbourhood planning processes. In Planning for transition: book of papers (pp. 1497-1513). Venezia: Università luav di Venezia. General rights It is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), other than for strictly personal, individual use, unless the work is under an open content license (like Creative Commons). Disclaimer/Complaints regulations If you believe that digital publication of certain material infringes any of your rights or (privacy) interests, please let the Library know, stating your reasons. In case of a legitimate complaint, the Library will make the material inaccessible and/or remove it from the website. Please contact the library: http://www.hva.nl/bibliotheek/contact/contactformulier/contact.html, or send a letter to: University Library (Library of the University of Amsterdam and Amsterdam University of Applied Sciences), Secretariat, Singel 425, 1012 WP Amsterdam, The Netherlands. You will be contacted as soon as possible. Download -
Regionale Veiligheidsrapportage 2015 Worden De Resultaten Kort Geduid Om Op Deze Manier Aanknopingspunten Te Bieden Voor Eventuele Bijstellingen Van Het Beleid
Amsterdam-Amstelland Regionale Veiligheidsrapportage “Het verder verbeteren van de veiligheid in de regio door het verminderen van criminaliteit en overlast” 2015 Inleiding Voor u ligt de Regionale Veiligheidsrapportage Amsterdam-Amstelland over geheel 2015. De rapportage richt zich op het in beeld brengen van de belangrijkste veilig- heidscijfers in relatie tot het gevoerde veiligheidsbeleid vastgelegd voor de periode 2015-2018 in het Regionaal Veiligheidsplan (RVP). Mede aan de hand van de Regi- onale Veiligheidsrapportage (RVR) wordt jaarlijks op bestuurlijk niveau bekeken of herijking van het RVP noodzakelijk is. In de Regionale Veiligheidsrapportage gaat het om het monitoren van het vastgesteld veiligheidsbeleid. Met het nieuwe RVP is op de achtergrond ook een traject gestart om de RVR eigen- tijdser, korter en bondiger te maken. Het uitgaanspunt is om de prioriteiten zoveel mogelijk in zogenaamde infographics te verwoorden. Deze rapportage zet een volgende stap hierin en blijft in ontwikkeling. De RVR sluit zoveel mogelijk aan op al bestaande monitors van de benoemde prioriteiten in het RVP. Sommige prioriteiten hebben echter op dit moment nog geen monitor en moeten nog uitgewerkt worden. De bijlage politiecijfers is aangepast naar de wens vanuit de Driehoek (gemeente, politie en OM) om de cijfers voortschrijdend weer te geven en te vergelijken met dezelfde periode een jaar eerder. In de vorige rapportages waren deze periode vier (januari-april), en acht maanden (januari-augustus). Nu wordt het gehele jaar 2015 weergegeven en waar mogelijk vergeleken met 2014. Nieuwe Veiligheidsindex De nieuwe veiligheidsindex van de regio Amsterdam-Amstelland is digitaal te raad- plegen op http://www.ois.amsterdam.nl/visualisatie/veiligheidsindex.html. -
Amsterdam Green Infrastructure Vision 2050 a Liveable City for People, Plants, and Animals
Amsterdam Green Infrastructure Vision 2050 A liveable city for people, plants, and animals Amsterdam Green Infrastructure Vision 2050 A liveable city for people, plants, and animals Foreword For many of Amsterdam’s residents, green spaces are of great value. Some people value being close to nature, while others simply love to relax in a park or have the opportunity to exercise and play outside. In some neighbourhoods, green areas are places for gathering and collective food production. At the same time, these spaces are home to the wildlife of the city. Green infrastructure is important for a pleasant and healthy living environment and it is essential to protect the city against increasing droughts, heat waves, and extreme rainfall. Green space is of vital importance for the city of Amsterdam. In a growing and densifying city where housing is in high demand and public space serves as our backyard, the creation, preservation, and maintenance of green spaces deserves our attention in order to guarantee that we can all continue to enjoy them. In this Green Infrastructure Vision there is increased focus on making green spaces more accessible. Green spaces contribute to a happy, healthy life and everybody should be able to enjoy green areas close to their home. Small parks, nature strips, trees around houses – places where on hot days everyone can take a break in the shade and benefit from the cooling effects of plants and trees. A short bike ride away, every resident should be able to reach one of the many city parks, an urban forest, or the surrounding landscape. -
Deel 1 Het Plan
Structuurplan Amsterdam Kiezen voor stedelijkheid 1 Het Plan 2003 Woord vooraf Het structuurplan ‘Kiezen voor stedelijkheid’ is een plan voor de stad Amsterdam. In het besef dat de stad steeds meer deel zal gaan uitmaken van een regionaal stedelijk netwerk, zijn de opgaven en oplossingen meer dan voorheen in regionaal perspectief geplaatst en afgestemd met onze buur- gemeenten en de provincie Noord-Holland. Het structuurplan van Amsterdam is daarmee een belang- rijk onderdeel van het nieuwe streekplan Noord-Holland Zuid. Dit structuurplan bestrijkt de periode tot en met 2010. Het ruimtelijk beleid zoals in het plan beschre- ven is gericht op die periode, maar vormt voor een deel ook een aanzet tot ontwikkelingen die door- lopen in de periode daarna (functiemenging, intensivering et cetera). Het plan bevat echter geen uit- spraken over locaties die na 2010 in ontwikkeling zullen komen. Alleen voor het gebied Amstel – AMC wordt een uitzondering gemaakt. Het structuurplan kondigt een ontwikkelingsstrategie aan en schetst de opgave voor een verkenning van de transformatiemogelijkheden na 2010. Ook het kaartmateriaal bestrijkt de periode tot 2010. Als het gaat om veranderingen in de stad, is dit structuurplan ambitieus. De stad is en blijft een popu- laire plek om te wonen, te werken en te recreëren. Daarom kiest de stad voor stedelijkheid, voor opti- maal gebruik van de ruimte en het mengen van verschillende functies. Tot 2010 zal de Amsterdamse woningvoorraad door vele woningbouwprojecten met enige tienduizenden woningen toenemen. Dat betekent vaak herbestemmen en herschikken van de bestaande ruimte en de bestaande functies. De bouwprojecten zijn opgenomen in het Amsterdamse Programma voor Ruimtelijke Investeringen. -
Feelings of (Un)Safety in the Netherlands
SENNA HANSEN (S4432401) MASTER THESIS CTI LOCATION/FACULTY: RADBOUD UNIVERSITY NIJMEGEN NIJMEGEN SCHOOL OF MANAGEMENT MASTER/SPECIALISATION: HUMAN GEOGRAPHY CONFLICTS, TERRITORIES AND IDENTITIES Source: the medi telegraph, 2018 SUPERVISOR: DR. H.W. BOMERT FEELINGS OF (UN)SAFETY IN THE DATE: FIRST DRAFT 7TH OF FEBRUARY 2020 NETHERLANDS An examination into the relationship between social and physical disorder and people’s perceptions of safety in neighbourhoods around Dutch harbour districts Preface A safe living environment is aspired by all municipalities. Social cohesion, impoverishment, social inconvenience and quality of life are thought to be crucial aspects of people’s perceptions of safety. Municipalities want to create a safe living environment by policies that focus on these various aspects. But to what extent do these aspects really play a role in people’s perceptions of safety? And does this also account for the main Dutch harbour districts? More insight is needed to get a hold on these issues. This final research concludes a period as a master’s student in Human Geography. The specialisation of my master’s program is Conflict, Territories and Identities and my main interest lies in criminality and safety issues; therefore this research is in a sense more related to my interest than my specialisation. Two goals are central in this research: (1) to identify the direct effect of social cohesion on people’s perceptions of safety in Dutch harbour districts; and (2) to offer some insights in possible explanations for this relationship, with a focus on three forms of physical disorder (impoverishment, social inconvenience, and a lacking quality of life). -
Urban Shape and Built Density Metrics Through the Analysis of European Urban Fabrics Using Artificial Intelligence
sustainability Article Urban Shape and Built Density Metrics through the Analysis of European Urban Fabrics Using Artificial Intelligence Francisco Javier Abarca-Alvarez 1,2,* , Francisco Sergio Campos-Sánchez 1,2 and Fernando Osuna-Pérez 1 1 Department of Urban and Spatial Planning, University of Granada, 18071 Granada, Spain; [email protected] (F.S.C.-S.); [email protected] (F.O.-P.) 2 Higher Technical School of Architecture, University of Granada, 18071 Granada, Spain * Correspondence: [email protected] Received: 30 September 2019; Accepted: 22 November 2019; Published: 23 November 2019 Abstract: In recent decades, the concept of urban density has been considered key to the creation of sustainable urban fabrics. However, when it comes to measuring the built density, a difficulty has been observed in defining valid measurement indicators universally. With the intention of identifying the variables that allow the best characterization of the shape of urban fabrics and of obtaining the metrics of their density, a multi-variable analysis methodology from the field of artificial intelligence is proposed. The main objective of this paper was to evaluate the capacity and interest of such a methodology from standard indicators of the built density, measured at various urban scales, (i) to cluster differentiated urban profiles in a robust way by assessing the results statistically, and (ii) to obtain the metrics that characterize them with an identity. As a case study, this methodology was applied to the state of the art European urban fabrics (N = 117) by simultaneously integrating 13 regular parameters to qualify urban shape and density. It was verified that the profiles obtained were more robust than those based on a limited number of indicators, evidencing that the proposed methodology offers operational opportunities in urban management by allowing the comparison of a fabric with the identified profiles.