Aircraft Owners and Pilots Association | Magazin der Allgemeinen Luftfahrt für Deutschland
Ausgabe 06/2008 | Dezember 2008 - Januar 2009 | Heftpreis 2,80 Euro AOPA-Germany, Außerhalb 27, 63329 Egelsbach, Postvertriebsstück D. 9348.F Entgelt bezahlt
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Chancen und Hürden für die AL: Was bringt das Jahr 2009?
www.flieg-doch-mal.de – Alle Infos über die Allgemeine Luftfahrt
Stärker vertreten! Fliegerisch fit! Besser informiert! n 2. Tag der AOPA-Vereine n Flight Briefing VFR und IFR n Änderungen zu Part M in Egelsbach in Schönhagen seit 29.10.2008 in Kraft n GPS-Revolution setzt sich fort n AOPA/TFC-Simulatortraining n Müdigkeit, die unsichtbare Gefahr in Essen-Kupferdreh Editorial lll#i``"lZgWjc\#YZ :ME:G>:C8:I=: 6W'%%. E6HH>DCD;;AN>C< _~]ga^X]ZgIjgcjh
9jWa^c >CI:GC6I>DC6A:;68=B:HH: AdcYdc ;zG6AA<:B:>C:AJ;I;6=GI 7Zga^c LVghVl
7gjhhZah EVg^h EgV\jZ '# Ä*# 6EG>A'%%. K^ZccV 6:GD;G>:9G>8=H=6;:C ),)%&+CDGI=%.(%)+:6HI ;g^ZYg^X]h]V[Zc! 7Za\gVYZ lll#VZgd"Zmed#YZ BVYg^Y GdbZ EaVi^c"Hedchdg M04-AE-08070_PaS-D-4c.indd 1 08.07.08 11:28:42 Uhr Editorial Chancen in der Krise? Dr. Michael Erb, Geschäftsführer Die aktuelle Krise der Finanzmärkte hat neue Fertigung in Russland aufbauen nicht zu schrumpfen. leider sehr schnell auch auf die Luftfahrt zu können. Es wird in der Zukunft sicherlich eine Viel- übergegriffen. Um größere Entwicklungs- • DayJet, ein Unternehmen das die zahl von VLJs geben, man denke da nur projekte in der Luftfahrt realisieren zu Verkehrsluftfahrt nach dem Motto an die Cessna Mustang, die sich großer können, muss man nicht nur über eine zün- „Per-Seat, On-Demand“ neu erfinden Beliebtheit erfreut. Aber VLJs werden den dende Idee und technischen Sachverstand wollte, musste ebenfalls seinen Flug- Markt sicherlich nicht so revolutionär um- verfügen, sondern auch Investoren gewin- betrieb einstellen, nachdem man erst wälzen und dabei in Schwärmen den Him- nen, die das nötige Kapital mitbringen und ca. 30 der 1.400 geplanten Bestellun- mel verdunkeln, wie uns dies viele Gurus es mit Geduld und Zuversicht zur Verfügung gen von Eclipse 500 Jets abgenom- weismachen wollten. stellen. men hatte. Das Geschäftsmodell ging Geht es nur noch abwärts? Sicherlich nicht. Aber bei Investoren ist Geld heute knapp, offenbar nicht auf, neue Investoren In jeder ökonomischen Krise stecken auch riskante Börsengeschäfte haben aus vielen werden gesucht. schon die Wachstumstriebe für einen neu- spendablen Milliardären knauserige Millio- • Noch im September verkündete der en Aufschwung. Man kann sie auch schon näre gemacht. Auch Banken überlegen es Insolvenzverwalter von Thielert, meh- erkennen: Die Treibstoffpreise sinken, da sich heute mehr als genau, wem sie Geld rere Kaufpreisangebote namhafter die Spekulationen auf eine immer größere leihen. Das haben einige Flugzeugbauer Investoren für den insolventen Flug- Spritnachfrage geplatzt sind. Ein Barrel Öl und speziell auch Protagonisten von Very- dieselmotoren-Hersteller zu haben. kostete im Sommer 147 Dollar, jetzt sind es Light-Jets (VLJs) zu spüren bekommen, die Derzeit ist es auch um Thielert recht nur noch 54 Dollar. AVGAS ist im Preis vie- bislang ein ganz großes Rad drehten: ruhig, es wäre schon eine große Über- lerorts wieder unter 2 EUR gesunken. • Die Investorengruppe, die den finan- raschung, wenn sich dort bald ein In- Auch diejenigen, die bislang in der Diskus- ziell angeschlagenen amerikanischen vestor finden würde. sion um viele Flugplätze die dort entstande- VLJ-Hersteller Adam Aircraft mit sei- • Die deutsche Grob Aerospace AG nen Arbeitsplätze geringgeschätzt haben, nem Twinjet Projekt A700 retten woll- musste am 31. Oktober Insolvenz werden es in Zukunft nicht mehr so leicht te, hat alle Entwicklungsarbeiten an anmelden, da Geldgeber nach Verzö- haben auf die übergeordnete Bedeutung den Prototypen eingestellt. gerungen beim Flugzeugprojekt spn der Ruhe der Anwohner hinzuweisen. • Eclipse Aviation hat laut Branchen- abgesprungen sind. Zudem hat man inzwischen auch im Bun- analysten ebenfalls massive Proble- Es werden die Unternehmen hart getroffen, destag verstanden, dass man Investoren me, angeblich droht Anfang 2009 die die kaum Kapitalreserven haben und vor nicht alles anvertrauen darf: Die Träume Zahlungsunfähigkeit, schon heute allem die, deren Management mehr heiße von einer Privatisierung des Kapitals der werden Löhne verspätet ausgezahlt. Luft produziert hat als die Triebwerke der Deutschen Flugsicherung DFS sind sicher- Es wurden seit dem Jahr 2006 ins- tatsächlich von ihnen gebauten Flugzeuge. lich für viele Jahre ausgeträumt. gesamt weniger als 300 Flugzeuge Und von letzteren gibt es einige. Die Eupho- Die nächsten Monate werden für viele in gebaut, weit weniger als die anvisier- rie am Markt der VLJs musste vermutlich unserer Branche nicht einfach. Hoffen wir, ten 1.000 pro Jahr. Das Management auch zu einem plötzlichen Ende führen, dass es bald wieder stabil, kontinuierlich hofft jetzt, mit Staatskrediten eine denn Blasen haben die Tendenz zu platzen, und sicher aufwärts geht! AOPA-Letter 06/2008 Inhalt AOPA-Intern Schließung von Tempelhof AOPA-Fly-Out 2009 nach Jersey 8 18 AOPA-Intern Besser informiert! Wir danken... 5 Änderungen zu Part M seit 29.10.2008 in Kraft 20 Weihnachtsgrüße 5 Flugplatz Egelsbach in Liquiditätsproblemen 21 AOPA-Geschäftsstelle zwischen den Jahren geschlossen 5 40 Jahre Vereinigung Deutscher Pilotinnen e.V. 22 Exklusive Sparangebote für AOPA-Mitglieder 6 Neuer GAFOR und 30 Stunden-TAF 23 Mitglieder werben Mitglieder 7 Aquila Fly-In 2008 24 Fotokalender der Stiftung Mayday 25 Müdigkeit, die unsichtbare Gefahr 26 Stärker vertreten! Tempelhof, die „Mutter aller Flughäfen“ − Rubriken gemeuchelt von zynischer Hand 8 2. Tag der AOPA-Vereine 10 Editorial 3 IAOPA und die EASA-Gesetzgebungsverfahren 12 Reisebericht – Einmal um die Welt mit der D-GHAN (Teil 2) 28 GPS-Revolution setzt sich fort 12 IAOPA Europe eNews 32 Craig L. Fuller wird neuer Präsident der AOPA-USA 13 Termine 2009 33 AOPA-Shop 34 Impressum / Mitgliedsantrag 35 Fliegerisch fit! 13. AOPA-Trainingscamp in Stendal im Wetterglück 14 Flight Briefing VFR und IFR am 24. und 25.01.2009 15 AOPA-Sprechfunkrefresher am 07.02.2009 16 AOPA/TFC-Simulatortraining vom 06. bis 08.03.2009 17 AOPA-Fly-Out 2009 − Reif für die Kanalinseln?! 18 Anmeldeformular für AOPA-Veranstaltungen 19 Titelbild: Frank Herzog (www.werbefotos.com) AOPA-Letter 06/2008 Inhalt AOPA-Intern Wir danken...... unseren Jubilaren in den Monaten Dezember 2008 / Januar 2009 für ihre Treue und langjährige Mitgliedschaft in der AOPA-Germany. 45-jährige Mitgliedschaft 30-jährige Mitgliedschaft 25-jährige Mitgliedschaft Edith Neuer-Staiger Ekkehard Kapfer Heinrich Cordes Dr. Christian Odemann Rainer A. Thomas 40-jährige Mitgliedschaft Werner Schmitt-Oechsner Dr. Henry Hoffmann Hans Pregler Dr. Günter Kretzschmar Gottfried Dachselt Oskar Gebert Dr. Thomas Lindner Joachim Kruth Jochen Laschinsky Christof Munzlinger Motorflug Baden-Baden GmbH Matthias Sibben Franz Taucher Horst Walter AOPA-Geschäftsstelle Wir wünschen allen zwischen den Jahren geschlossen Die Geschäftsstelle der AOPA-Germany ist vom 24.12.2008 bis Mitgliedern, 02.01.2009 geschlossen. In dringenden Fällen sind wir per eMail an [email protected] zu erreichen. Geschäftspartnern und Ab dem 05.01.2009 sind wir zu den normalen Bürozeiten wieder Freunden der für Sie da. AOPA-Germany eine Anzeige frohe Weihnachtszeit und für das Jahr 2009 Glück, Gesundheit und viel Erfolg! Ihre AOPA-Germany Anzeige Wir haben uns dazu entschlossen auch in Entwicklung und Herstellung diesem Jahr keine Weihnachtsgrußkarten Überholung und Reparatur zu verschicken. Die dadurch gesparten ÜberÜber 6600 SSTC‘sTC‘s wweltweiteltweit FlugplatzFlugplatz Straubing-WallmühleStraubing-Wallmühle Kosten werden wir einem guten Zweck D-94348D-94348 AttingAtting / GermanyGermany zugute kommen lassen. Tel.:Tel.: + 449-(0)9429-9409-09-(0)9429-9409-0 Fax:Fax: + 449-(0)9429-84329-(0)9429-8432 e-mail:e-mail: [email protected]@mt-propeller.com www.mt-propeller.comwww.mt-propeller.com AOPA-Letter 06/2008 Exklusive Sparangebote für AOPA-Mitglieder AOPA-Intern www.aopa.de > Mitgliederbereich L‘TUR Last Minute Nachlass: 7,5 % Last Minute spart nicht nur Geld, sondern auch Zeit. Gerne bietet L‘TUR Last Minute AOPA-Mitgliedern einen zusätzlichen Nachlass von 7,5% auf die Reisen in den Kategorien „Last Minute“ und „Hotel+Flug“ an. Also nichts wie weg! Samsonite Nachlass: bis 26 % Seit über 90 Jahren bietet Samsonite unübertreffliche Produkte von beispielloser Haltbarkeit und Zuverlässigkeit an. 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Unser Dankeschön für Unser Dankeschön für 1 neues Mitglied 2 neue Mitglieder Jeppesen-VFR/GPS-Kartenset Flugvorbereitungsprogramm für Deutschland FliteStar VFR von Jeppesen 40,- EUR Freistellung vom AOPA-Mitgliedsbeitrag Prämienzahlung für ein Jahr Jeppesen VFR-Kartenset für Deutschland Jeppesen FliteStar VFR Das Kartenset besteht aus 6 Jeppesen VFR/GPS-Karten für FliteStar ist die perfekte Wahl für eine genaue Flugvorbe- das Jahr 2009. Die Karten werden direkt nach Erscheinen reitung. Das Programm hilft Ihnen auf Ihrem PC oder Laptop zugesandt. europaweit bei der Flugplanung. Prämie von 40,- EUR Beitragsfreistellung Als AOPA-Mitglied erhalten Sie eine Prämienzahlung von AOPA-Mitglieder mit persönlicher Mitgliedschaft können sich 40,- EUR für jedes neu geworbene Mitglied. für ein Jahr vom Mitgliedsbeitrag freistellen lassen. In Kooperation mit: Bedingung für die Zusendung der Werbeprämien bzw. des Schecks über 40,- EUR ist der Ausgleich des ersten Mit- gliedsbeitrages des geworbenen Mitglieds. Die Prämien erhalten nur persönliche Mitglieder der AOPA-LetterAOPA-Germany. 06/2008 Stärker vertreten! Stärker vertreten! Tempelhof, die „Mutter aller Flughäfen“ – gemeuchelt von zynischer Hand Das war‘s! Das Unfassbare ist eingetreten: reicht Harz IV“. Und wenn wir Geld brau- Geschichte? Und andererseits Respekt vor Am 30. Oktober 2008 ist Tempelhof ge- chen, verklagen wir den Bund beim Bun- der Geschichte Berlins und der Luftfahrt? schlossen worden. Die Welt fasst sich an desverfassungsgericht auf Übernahme der Welche Geschichte?? Lass uns lieber feiern den Kopf und will es nicht wahr haben, und Schulden Berlins. So kann nur einer reden, – egal was! Und wenn es die Schließung doch ist es wahr. Die Mutter aller Flughä- der in einem Subventionsbiotop aufgewach- eines Flughafens ist, eines Wirtschaftsfak- fen ist nichts weiter mehr als eine Brach- sen ist. Warum Berlin für internationale In- tors ersten Ranges. Welch ein Zynismus! fläche. Mitten in einer Metropole. Wertlos vestoren attraktiv machen, wenn Geld doch Welche Ignoranz! und teuer als Brachfläche – ein Juwel als vom Himmel regnet?! „Berlin ist arm, aber Es tröstet ein wenig, dass es viele Men- innerstädtischer Flughafen. Andere Metro- sexy.“ Na ja … Offensichtlich reklamiert schen gab, die anders gedacht haben, auch polen weltweit würden sich die Finger nach man im Roten Rathaus für den letztgenann- wenn sie sich am Ende nicht durchsetzen einem derart wichtigen Infrastrukturfaktor ten Aspekt eine besondere Kompetenz. konnten. 530.000 Berliner haben sich aktiv lecken. Ein Business-Airport mitten in der Aber dass Berlin arm ist, ist kein unabän- für die Offenhaltung Tempelhofs eingesetzt, Stadt: Welche Entwicklungsmöglichkeiten, derliches Gesetz. Daran kann man etwas indem sie beim Volksentscheid mit „JA“ welche Attraktion für die internationale ändern – wenn man es denn will. gestimmt haben. Das hat zwar die notwen- Wirtschaft und weltweite Investoren! „Wir brauchen den reichen Onkel aus Ame- digen 25 % nicht erreichen können, sieht „Wir brauchen den reichen Onkel aus Ame- rika nicht“ – wie peinlich! Ist denn im Roten aber anders aus, wenn man sich vergegen- rika nicht“ – Mit diesen Worten wurde das Rathaus völlig unbekannt, dass Roland Lau- wärtigt, dass Tempelhof weitestgehend Angebot von Roland Lauder, 300 Millionen der der Präsident des Jüdischen Weltkon- ein „Westthema“ war. In den betroffenen Euro in die Neuausrichtung von Tempelhof gresses ist? Wie müssen solche Töne aus Westberliner Bezirken erreichte die Zustim- zu investieren, kommentiert, ohne Lauder Berlin auf die Weltöffentlichkeit wirken? mung Quoten von bis zu 39 %. Denjenigen, auch nur zu empfangen und sich dessen Und wie viele andere Investoren aus diesen die sich für den Volksentscheid stark ge- Konzept einmal erklären zu lassen. Ähnlich Kreisen hat man auf diese Weise gleich mit macht haben, insbesondere der ICAT und ging es der Deutschen Bahn, die mit einem abgeschreckt? Man könnte vor Scham in der CDU mit Friedbert Pflüger, muss an die- Logistikverbund unter Einbeziehung des den Boden versinken. ser Stelle nochmals Anerkennung und Dank Flughafens aufwarten wollte: Nachdem Wer so redet, der kommt nirgendwo her ausgesprochen werden. Herr Mehdorn mit Häfen (Hamburg) ge- und geht nirgendwo hin. Keine Vergangen- Auch dies tröstet ein wenig: Es gibt Politi- scheitert sei, kümmere er sich jetzt um Flug- heit, keine Zukunft. Es zählt offensichtlich ker, die sind Vernunftsargumenten zugäng- häfen, tönte es aus dem Roten Rathaus. nur das hier und jetzt und die Genugtu- lich. Auch wenn die CDU in früheren Jahren „Wir brauchen den reichen Onkel aus Ame- ung, es allen anderen gezeigt zu haben. die Schließung von Tempelhof mitbeschlos- rika nicht“ – man möchte hinzufügen: „Uns Sensibilität im Umgang mit der deutschen sen hat, so spricht es für die Souveränität AOPA-Letter 06/2008 Stärker vertreten! Stärker vertreten! Tempelhof, die „Mutter aller Flughäfen“ – gemeuchelt von zynischer Hand ihres Führungspersonals, sich an den verän- werden. Nichts anderes ist mit Tempelhof kotzen möchte!“ derten Verhältnissen auszurichten. Und die geschehen: Die Fluggesellschaften wurden Ich möchte an dieser Stelle nochmals und sprachen in den letzten Jahren zunehmend zunehmend nach Tegel herüberkomplimen- ausdrücklich allen danken, die sich für Tem- für einen Weiterbetrieb von Tempelhof. Die tiert. Und mit den verbleibenden Flügen pelhof eingesetzt haben. Neben Friedbert Steigerungsraten im Luftverkehr waren hier konnten die Kosten natürlich nicht gedeckt Pflüger und der CDU war es am Schluss ein ganz wichtiger Punkt. Aber es soll doch werden. Dafür platzt Tegel jetzt aus allen auch die Berliner FDP, die sich klar zu Tem- den großen BBI geben!! Ja, aber gerade Nähten, und zwar bis hin zum Sicherheits- pelhof bekannt hat. Es war die ICAT und ihre darum hätte Berlin Tempelhof gebraucht. risiko. Die Verluste in Tempelhof waren Vertreter, allen voran die Herren Liscutin Wenn BBI seine Rolle als internationaler doch nichts anderes als das Spiegelbild der und Peter, die in unermüdlichem Einsatz für Großflughafen wirklich spielen soll, muss Gewinne in Tegel. Das ist keine Politik; das Tempelhof gekämpft haben, um nur einige er vom kleineren, ungeplanten Verkehr ist blanker Zynismus. Zumal es überhaupt Initiativen zu nennen. Es waren Hunderttau- (Businessluftfahrt) entlastet werden. Nur kein Nachnutzungskonzept für Tempelhof sende Berliner Bürger, die sich für „ihren“ so können die Kapazitäten eines Großflug- gibt. Und die Sicherung des Geländes und Flughafen eingesetzt haben. Und – nicht hafens optimal genutzt werden. Und der auf der Gebäude wird jährlich Millionen ver- zuletzt – viele Piloten der Allgemeinen Luft- besondere Geschwindigkeit angewiesene schlingen. fahrt, die an den von Sundus Rifaat und der Businessverkehr hätte in Tempelhof den So wird Tempelhof in doppelter und wi- AOPA-Germany organisierten Sternflügen idealen Standort gefunden. Berechenbar, dersprüchlicher Hinsicht als Symbol in die auf Tempelhof teilgenommen haben. Sie stadtnah, attraktiv. Nur für die „Reichen“? Geschichte eingehen: Als Symbol für die alle haben ganz wichtige Signale gesetzt. Eins steht fest: Wir machen die „Reichen“ Freiheit und den Durchhaltewillen einer Sie alle haben getan, was sie konnten, um keinen Euro ärmer, wenn sie nicht nach Stadt, die sich gegen politische Erpressung selbst wenn es am Ende nichts genutzt hat. Berlin fliegen. Nur Berlin wird noch ärmer zur Wehr gesetzt hat. Aber auch als Sym- Wenn einst die Geschichte über Tempelhof durch das Fernbleiben der „Reichen“ und bol für die Ignoranz einer Politik, der es um richten wird, wird dies nicht unerwähnt dadurch, dass wir sie dazu bringen, ihr Geld nichts anderes geht als um die eigene Eitel- bleiben. Tempelhof ist nicht einfach „dicht- anderswo auszugeben. Bravo! Das ist Poli- keit. Ohne Sensibilität für die Vergangen- gemacht“ worden. Es wurde um Tempelhof tik zum Kopfschütteln. heit, ohne Verantwortungsbewusstsein für gekämpft. Die Mutter aller Flughäfen ist Und die Verluste, die in Tempelhof gemacht die Zukunft. Das hat Tempelhof, das haben durch meuchelnde Hand gestorben – aber wurden? Wenn ich ein Kaufhaus polizeilich die Berliner, das hat unsere schöne Haupt- nicht einsam. absperren lasse, um die Kunden am Hin- stadt nicht verdient! Hierauf passt nur der eingehen zu hindern, muss es wahrschein- bekannte Ausspruch von Max Liebermann: Prof. Dr. iur. Elmar Giemulla lich in absehbarer Zeit bald geschlossen „Ich kann gar nicht soviel essen, wie ich Präsident der AOPA-Germany AOPA-Letter 06/2008 Stärker vertreten! Stärker vertreten! 2. Tag der AOPA-Vereine Ist es möglich einen Flugverein steuerlich und wirtschaftlich optimal zu führen? Zum zweiten Mal trafen sich interessierte Flugvereine in Egelsbach eines Golfclubs (Kemmer Golfclub) gab Anlass zu einer intensiven zum allgemeinen Erfahrungsaustausch am Samstag, 11.10.2008 Diskussion. Hier machte der Referent darauf aufmerksam, dass bei unter der Leitung der AOPA. Der Projektleiter für Flugvereine der Nicht-Anwendung dieses Urteils und einer möglichen Betriebsprü- AOPA, Otto Stein, und der Geschäftsführer der AOPA, Dr. Michael fung mit negativen finanziellen Folgen zu rechnen wäre und es un- Erb, begrüßten die mehr als 20 Teilnehmer, die weder Mühen noch ter Umständen zu einer Steuernachzahlung zzgl. Verzinsung führen Kosten gescheut hatten. Somit nahmen stolze 25% der insgesamt könne (Urteil siehe Kasten auf der rechten Seite). 63 in der AOPA organisierten Vereine an der Veranstaltung teil. So- Nach einer Mittagspause, zu der die AOPA die Teilnehmer zu Obst, gar aus dem Norden Deutschlands wurde angereist, um sich dem Suppe und belegten Brötchen eingeladen hatte, wurde dann weiter Hauptthema des Tages „Steuer und Wirtschaftlichkeit von Flugver- intensiv diskutiert, Erfahrungen ausgetauscht und Freundschaften einen“ intensiv zu widmen. So war es auch nicht verwunderlich, geschlossen. Der Nachmittag stand im Zeichen der Praxis. Ralf dass der größte Teil der Teilnehmer aus den steuerberatenden Be- Valerius, Finanzvorstand des Aero Club Odenwald e.V., berichtete rufen stammte. über den Aufbau der Kostenstellen- und Kostenträgerrechnungen Der Hauptreferent war Steuerberater und Wirtschaftsprüfer Franz- im Aero Club Odenwald. Ralf Valerius machte deutlich, dass ein Joachim Sahm, der als einer der renommiertesten Kenner im Ver- Flugverein nicht zu vergleichen ist mit anderen Vereinen, sondern einssteuerrecht gilt. Er sprach über Rechnungslegungsprinzipien, dass es sich um ein Wirtschaftsunternehmen handelt und auch so Minimalanforderungen an die Vereinsbuchführung sowie eine sinn- von den Zahlen her geführt werden muss. Die Informationen, die aus volle Organisation in den drei Gebieten: Ideeller Bereich, Zweckbe- den Kostenstellenrechnungen herausgearbeitet werden, sind dann reich und Wirtschaftsbereich. Nachdem diese formalen Prinzipien die Basis der Kostenträgerrechnungen, z.B. bei der Flugzeugverch- abgeklärt waren, konnte man in eine intensive Diskussion einstei- arterung. Hierzu konnte er aus seiner Praxis als Finanzvorstand über gen zum Thema „Steuerliche Fallstricke im Vereinssteuerrecht“. Da viele Lösungsvorschläge berichten. Ziel sollte immer eine Kosten- das Auditorium größtenteils aus Fachleuten bestand, wurde hier in- deckung sein und nur in seltenen und begründbaren Fällen sollten tensiv in einem offenen Gedankenaustausch diskutiert und gemein- die Verantwortlichen eine Unterdeckung akzeptieren. Dies sollte sam viele Lösungsmöglichkeiten erarbeitet. Gerade das BFH Urteil keinesfalls in den Bereichen Vercharterung, Hallenvermietung und Ein Teil der fast 30 Teilnehmer 10 AOPA-Letter 06/2008 Stärker vertreten! Stärker vertreten! AOPA-Geschäftsführer, Dr. Michael Erb Ralf Valerius, Aero-Club Odenwald Verkauf von Flugkraftstoffen geduldet werden. Die Maxime sollte Vereinen vergleichen. immer bleiben, durch vorausschauendes Denken und Kalkulieren Diese zweite Veranstaltung „Tag der Vereine“ war wieder ein vol- den Verein vor zukünftigen wirtschaftlichen Schäden zu bewahren. ler Erfolg, so war von den Teilnehmern nur sehr positives Feedback Danach referierte der Geschäftsführer der AOPA Dr. Michael Erb zu hören und man ist zu der Erkenntnis gekommen, eine solche über aktuelle Themen, zu denen vorab Anfragen gestellt wurden. Er Veranstaltung einmal im Jahr mit Themen anzubieten, die das Ver- legte dar, wie sich die AOPA z.B. bei CAMO, ZÜP und EASA enga- einsleben betreffen. Das dritte Treffen „Tag der Flugvereine“ soll giert, was auf die Piloten zukommt. unten dem Motto Öffentlichkeitsarbeit stehen und wird vermutlich Zum Schluss berichtete Ralf Valerius über die Notwendigkeit und im September oder Oktober 2009 wieder in Egelsbach stattfinden. den Aufbau von Vereinskennzahlensystemen, anhand dieser Syste- Bedarfsweise werden sich auch einige Vereine häufiger treffen, um me kann ein Verein Schwachstellen erkennen und sich mit anderen sich innerhalb eines Arbeitskreises intensiver mit spezifischen Fra- gestellungen auseinanderzusetzen. Im Nachgang der Veranstaltung wurde noch durch den Referenten BFH-Urteil Franz-Joachim Sahm angeregt, eine solche Veranstaltung auch für • Vereinsbeiträge sind umsatzsteuerpflichtig: Radikal ge- die Flugvereine im Norden Deutschlands anzubieten. Interessenten änderte BFH–Rechtsprechung mit Urteil vom 9. September sollten sich dann direkt mit der AOPA-Geschäftsstelle in Verbindung 2007 (Az. V R 27/04 – wird am 19. September veröffent- setzen. Dieses Treffen soll eventuell im Mai 2009 stattfinden. licht) Ein regionales Treffen wurde auf den 31.01.2009 in Egelsbach • Es gibt in Deutschland keine gesetzliche Umsatzsteuerbe- festgelegt zu den Themen: Sinnvolle Jahreszielplanung 2009, Mi- freiung für Vereinsbeiträge. Diese Befreiung glaubte man neralölsteuerbefreiung, Kennzahlenvergleich und allgemeiner Aus- bisher hinreichend durch Richterrecht abgesichert. Dass tausch. Hier können sich interessierte Vereine direkt bei der AOPA der BFH in dieser Sache„umfällt“, wurde in weiten Kreisen melden. für undenkbar gehalten, obwohl bedeutende Steuerrechtler Ralf Valerius davor schon seit langer Zeit gewarnt haben. Nun können die Beiträge an Vereine nach Maßgabe der in dem Anzeige genannten EuGH – Urteil niedergelegten Grundsätze umsatzsteuerpflichtig sein. • Demnach würden Beiträge passiver Mitglieder keine Umsätze sein können, da der Status des passiven Mitglie- des in der Regel nicht zur Nutzung der Vereinsangebote berechtigt. Ebenso dürften die Beiträge der Aktiven bis zum gleichen Betrage nicht der Umsatzsteuer unterliegen, da erst die Mehrzahlung zur Nutzung der Vereinsangebote berechtigt. Das Urteil lässt durchaus Spielraum für Gestal- tungen, die in den nächsten Jahren sicher in großer Zahl kreativen Geistern entspringen werden. AOPA-Letter 06/2008 11 Stärker vertreten! Stärker vertreten! EASA-Gesetzgebungsverfahren: GPS-Revolution setzt sich fort: IAOPA beantragt Angleichung Inzwischen mehr WAAS-GPS- der Kommentierungsfristen als ILS-Anflüge in den USA Sie haben es sicher schon mitbekommen: Die EASA soll bis späte- Die Satellitennavigation setzt ihren Siegeszug ungebrochen fort: stens 2012 die Verantwortung für Fluglizenzen (FCL), Anforderungen In den USA hat die FAA gerade ihren 1.333. GPS-Approach veröf- an Behördern (AR) und Organisationen (OR) sowie Operations (OPS) fentlicht und damit die Anzahl der ILS-Anflugverfahren überholt. Als übernehmen. Derzeit kann man den Gesetztes-Entwurf (NPA) zu den IFR-Pilot glauben Sie, GPS- und ILS-Anflüge kann man nicht mitein- Lizenzen im Internet herunterladen, das sind fast 800 Seiten, und ander vergleichen? Doch, inzwischen schon. WAAS-GPS-Anflüge in nach einer Verlängerung der Frist noch bis zum 15.12.2008 zu kom- den USA bieten neben der Kurslageanzeige auch eine Gleitpfadan- mentieren. Die NPAs „Authority and Organisation Requirements” zeige, sind also im Wesentlichen für den Piloten so abzulesen wie können bis zum 31.01.2009 kommentiert werden, hier gibt es noch- das Fadenkreuz eines konventionellen ILS. Auch eine Warnanzeige mal 752 Seiten zum durcharbeiten. Die NPAs „Operations“ und erscheint innerhalb von 5,2 Sekunden, wenn das System fehlerhaft „Third Country Aircraft” sollen in den nächsten Wochen veröffent- arbeitet. Die Abkürzung für diese Anflugverfahren lautet LPV (Locali- licht werden, mit etwa 3 Monaten Kommentierungsfrist. Wenn man zer Performance with Vertical Guidance). Das LPV-Verfahren erlaubt die gesamte Tragweite der Bestimmungen verstehen und kompetent Entscheidungshöhen von 200 Fuß, also wie bei ILS CAT 1. Der große kommentieren will, muss man sie aber auf Grund ihrer Wechselwir- Vorteil von LPV: Es ist nicht notwendig eine teure Bodenanlage wie kungen untereinander auch komplett kennen. Ein Beispiel: Wenn bei einem ILS zu installieren und instand zu halten, die FAA stellt unter OPS für bestimmte Einsätze etwa ein CPL gefordert ist, dann WAAS zudem kostenlos zur Verfügung. Es bleiben für den Flugplatz- möchte man das natürlich auch bei der Kommentierung von FCL wis- betreiber nur noch die Kosten für die Anflugbefeuerung und die Ge- sen und Einfluss auf die Erteilungsbedingungen nehmen können. Die nehmigung des IFR-Verfahrens. IAOPA hat deshalb gemeinsam mit den Kollegen anderer Verbände Möglich wird LPV durch WAAS (Wide Area Augmentation System), die Angleichung der Kommentierungsfristen für diese überaus wich- ein satellitengestütztes Verstärkungs- und Korrektursystem für das tigen NPAs beantragt. konventionelle GPS. Sensoren am Boden ermitteln die aktuelle Bitte lesen Sie zum Thema auch die IAOPA-Position auf Seite 32. Abweichung von GPS, entsprechende Korrektursignale werden an Satelliten übermittelt, die diese Korrektursignale großflächig (Wide Anzeige Area) an die Empfänger auf der Erde oder in der Luft zurücksenden. Die Funktionsweise ist ähnlich wie bei GBAS, den Ground Based Augmentation Systemen, die allerdings nicht großflächig Korrek- tursignale abstrahlen, sondern nur von einem Sender am Boden im Nahbereich eines Flughafens, dort jedoch sehr genau arbeiten. Im Gegensatz zu den USA müssen wir uns in Deutschland noch mit den hier zugelassenen konventionellen Non-Precision GPS-Anflug- verfahren mit Entscheidungshöhen um die 500 Fuß begnügen. Doch hoffentlich nicht mehr lange. Das europäische Pendant zu WAAS heißt EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), ist seit Jahren in der Erprobung und soll 2009 für Luftfahrtanwen- dungen zugelassen werden. Die AOPA hat im Flugsicherungsprojekt SESAR immer wieder den Nutzen von EGNOS-Verfahren dargestellt und im Gegensatz zu den Airlines auf ihre baldige Einführung gerade auch an den vielen Regionalflugplätzen gedrängt. Ein weiterer gro- ßer Vorteil ist auch, dass mit diesen Systemen nicht nur Geradeaus- Verfahren wie beim ILS programmiert werden können. So besteht in Gebirgen die Option, auch gekrümmte Anflugverfahren an Bergen vorbei und an Großflughäfen spezielle Helikopter-Verfahren fernab der Anflugsektoren von Linienflugzeugen zu definieren. Das euro- päische EGNOS wird kompatibel zum US-WAAS sein. Allerdings können nicht alle GPS-Geräte die zusätzlichen Signale verarbeiten. WAAS- und damit auch EGNOS-zugelassen sind jedoch die meisten modernen Standard-GPS-Geräte wie das Garmin 430/530W. 12 AOPA-Letter 06/2008 Anzeige faszination fliegen Stärker vertreten! Stärker vertreten! Craig L. Fuller wird neuer Präsident der AOPA-USA Nach 18 Jahren als Präsident der AOPA-USA geht Phil Boyer im Januar 2009 in den Ruhestand. Sein Nachfolger wird Craig L. Fuller, AOPA-Mitglied und seit 40 Jahren Pilot. Er war bereits in leitenden Positionen im Weißen Haus, einer nationalen Handelsgesellschaft, einem Fortune 50 Unternehmen und in global operierenden Bera- tungsfirmen sowie im Bereich Öffentlichkeitsarbeit tätig. Fliegen gehörte schon immer zu seinen Leidenschaften. Seinen Privatpilotenschein erwarb Fuller mit 17 Jahren. Nach einem Ab- schluss in Politikwissenschaften und einem Master’s Degree im Bereich städtische Studien arbeitete er für die Beratungsfirma von Deaver und Hannaford, gegründet von 2 Hauptberatern des dama- ligen Gouverneurs von Kalifornien, Ronald Reagan. Er flog regel- mäßig mit Cessna Skyhawks, Skylanes und Grumman Tigers, um Kunden in Kalifornien und Arizona zu treffen. Später kaufte er eine Cessna 172RG Cutlass. Als Reagan zum Präsidenten gewählt wurde, trat Fuller der neuen Regierung als Assistent des Präsidenten für Kabinettsangelegen- heiten bei. Und er flog seine 172RG von Kalifornien zur Ostküste, um sie schließlich am Heimatflughafen der AOPA-USA in Frederick, Md., zu stationieren. 1985 ernannte Vizepräsident George H. W. Bush Fuller zu seinem Stabschef. Er war Teil des Teams, das die Wahlkampagne manag- te, und war daran beteiligt, den Übergangsbetrieb zu leiten, als Wir präsentieren Ihnen die ganze Bush Präsident wurde. Fuller kehrte in den privaten Sektor zurück, mit hochrangigen Po- WELT DES FLIEGENS sitionen in verschiedenen Firmen im Bereich Öffentlichkeitsar- sowie News und Hintergrundberichte aus der beit/Regierungsbeziehungen, und als Leiter im Bereich weltweite Militär- und Zivilluftfahrt, Exklusives über die Öffentlichkeitsarbeit eines Fortune 50 Unternehmens. 1999 wurde Raumfahrt, aktuelle Reportagen von den großen er Präsident und CEO des Nationalen Verbands der Drogerieketten Luftfahrtmessen, Highlights der Luftfahrtgeschichte, (NACDS). Und er kaufte eine Beechcraft Bonanza A36, die er mehr Top-Hits für den Modellbauer. als 200 Stunden im Jahr flog, um bei Versammlungen und Veran- ✃ staltungen mit NCDS Mitgliedern zu sprechen. Ja, ich möchte kennenlernen. Schicken Sie mir die nächsten drei Ausgaben zum Schnupperpreis von nur 8 D . Das Probeabo soll automatisch in ein Jahresabo übergehen, wenn ich nicht eine Woche nach Lieferung des dritten Heftes abbestelle. ❑ Mit der Abbuchung von meinem Konto bin ich einverstanden! name, vorname strasse, nr. plz, ort bankleitzahl konto-nr. bank datum, unterschrift Diese Bestellung kann innerhalb von 10 Tagen nach Eingang des Coupons widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung einer schriftlichen Mitteilung an: Ehrig-Hahn-Straße 2, 16356 Ahrensfelde bei Berlin, Tel.: (030) 41909 -516, Fax: -599 www.fliegerrevue.de [email protected] Craig L. Fuller datum, unterschrift AOPA-Letter 06/2008 13 AOPA_105x297_11_2008.indd 1 06.11.2008 14:59:7 Uhr Fliegerisch fit! Fliegerisch fit! Fliegerische Weiterbildung ist in allen Phasen des Pilotendaseins wichtig. 13. AOPA-Trainingscamp in Stendal im Wetterglück Fliegerisch fit! fliegerischfit.aopa.de AOPA-Trainings Während in weiten Teilen Deutschlands mern, die nicht mit dem eigenen Flugzeug der Landung auf Helgolands Düne mit dem bereits der Herbst mit Dunst und Nebel anreisten, standen zwei top ausgestattete Boot noch einen kurzen Abstecher auf die Einzug gehalten hatte, wurde der Nord- Cessna 172 bzw. eine TB 200 zum Anchar- Hauptinsel und stattete der „Langen Anna“ SICHER Osten der Bundesrepublik vom 9. bis 12. tern zur Verfügung. einen Besuch ab. Denn der Spaß soll bei HR H und Seminare E EI Oktober von der Sonne und Temperaturen Gleich zu Beginn des Camps bildeten die unseren Trainings nicht zu kurz kommen. M T bis 20 Grad verwöhnt. Ideale Bedingungen Ausbildungsleiter Constantin Woelki und Und wenn sich beim Trainieren auch noch D also, um auch die 13. Auflage des dreitä- Jochen Pieper feste Teams von Lehrern ein Urlaubsgefühl einstellt, dann haben wir U N R gigen Flugsicherheitstrainings zu einem und Trainees, die bis zum Ende des Trai- unser Ziel erreicht. C I O H A T Erfolg werden zu lassen. ningscamps zusammenblieben. Das Trai- Ein wenig Wehmut kam bei anderen Teil- I N F O R M Mit 18 Trainees und 11 Fluglehrern hatten ningsprogramm wurde in den Teams in- nehmern auf. Sie nutzen das Training für wir auch dieses Mal „Full House“. Die Teil- dividuell abgesprochen, so dass spezielle eine letzte Landung in Tempelhof, um EDDI nehmer kamen nicht nur aus der Umgebung Wünsche der Teilnehmer berücksichtigt Lebewohl zu sagen. von Stendal und Berlin, sondern reisten werden konnten. Piloten, die in den letz- Wer nach einem erlebnis- und lehrreichen auch aus Süddeutschland und Österreich ten Monaten wenig zum Fliegen kamen, Flugtag immer noch nicht genug hatte, der an. Ein Zeichen dafür, dass das AOPA- trainierten in erster Linie Basics wie Starts konnte nach Sonnenuntergang zum Nacht- Training in Stendal mittlerweile über die und Landungen bei unterschiedlichen Be- flug starten. Und so wurden gleich an zwei Grenzen Deutschlands hinaus bekannt ist dingungen, Kleinnavigation oder das Ver- Abenden die hervorragenden Bedinungen und einen hervorragenden Ruf genießt. halten in Notsituationen. Die IFR-Inhaber genutzt, die der Flugplatz Stendal für Nach- Das wird auch an der Zahl der „Wiederho- bevorzugten internationale Flughäfen wie flüge bietet. lungstäter“ deutlich, die teilweise schon Hamburg, Bremen oder Hannover, um IFR- Die Bilanz, die beim gemeinsamen Ab- zum zehnten Mal teilnahmen. Aber auch Verfahren zu üben. Wieder andere zog es schlussabend von Constantin Woelki gezo- über viele neue Gesichter konnten wir uns in die Ferne nach Polen oder Dänemark. gen wurde, konnte sich sehen lassen. Ins- freuen. Beliebte Ziele, die von Stendal aus seit je- gesamt waren die Teilnehmer 121 Stunden Egal ob relativer VFR-Neuling mit knapp her angeflogen werden, sind die Ostsee mit in der Luft und haben dabei 209 Landungen 100 Flugstunden oder „alter Hase“ mit über Rügen und Heringsdorf oder die Nordsee absolviert. 2.000 Stunden Flugerfahrung und IFR-Be- mit ihren ost- und nordfriesischen Inseln. Unser Dank gilt einmal mehr dem Flugplatz rechtigung – alle Teilnehmer wollten sich Natürlich stand auch Helgoland bei vielen Stendal und der Flugplatzgaststätte „Zum von erfahrenen Fluglehrern mal wieder auf Crews auf dem Programm. Und so wie es Fliegerhorst“ für die nette Aufnahme und die Finger schauen zu lassen und etwas sich für ein Training gehört, nutzte den Pi- den guten Service. Wir kommen wieder! für die eigene Flugsicherheit tun. Vielfältig loten die auf 480 m verlängerte Piste 33/15 Wer auch einmal in Stendal dabei sein war auch die Flotte der Teilnehmerflug- gar nichts. Sie mussten vielmehr mit der möchte, der sollte sich rechtzeitig anmel- zeuge. Mit einer PA 30 Twin Comanche gerade mal 371 m langen 21 vorlieb neh- den, denn wir konnten dieses Mal nicht und einer P 68 C Vulcanair waren erstmalig men, was alle mit Bravour und nicht ohne alle Anmeldungen berücksichtigen. gleich zwei Zweimots mit dabei. Teilneh- Stolz meistern. Manch einer machte nach Kathrin Diederich 14 AOPA-Letter 06/2008 Fliegerisch fit! Fliegerisch fit! Fliegerische Weiterbildung ist in allen Phasen des Pilotendaseins wichtig. Fliegerisch fit! fliegerischfit.aopa.de AOPA-Trainings SICHER HR H und Seminare E EI M T D U N R I O C H T M A I N F O R Anmeldeformular auf Seite 19 Flight Briefing VFR und IFR am 24. und 25.01.2009 in Schönhagen (EDAZ) Wer will schon länger planen als fliegen und dann doch im Wetter Dozent ist Hans Eberhard, AOPA-Fluglehrer und Betreiber des Flight hängen bleiben? Wir zeigen Ihnen die Handhabung von Software Safety Training Centers (www.fstc.de). für Ihr persönliches Selfbriefing mit Routenplanung am Beispiel von Jeppesen FliteStar, DFS AIS Internetportal, DWD PC-Met (Internet) Bitte bringen Sie unbedingt Ihren Laptop / Tablet-PC zum Seminar und anderen geeigneten Websites. mit. Der Seminarraum verfügt über W-Lan (kostenlos). Teil 1 − Samstag, 24. Januar 2009 von 9:00 bis 16:00 Uhr Die Veranstaltungspauschale enthält ein Catering beim Empfang VFR-Flugvorbereitung schnell und einfach, und in den Kaffeepausen sowie einen Lunch. fliegbares Wetter und dazu passendes Routing Die Teilnahmegebühren betragen je Seminartag EUR 79 für AOPA- Teil 2 − Sonntag, 25. Januar 2009 von 9:00 bis 16:00 Uhr Mitglieder und EUR 99 für Nichtmitglieder (Preise inkl. MwSt.) IFR-Flugvorbereitung schnell und einfach, fliegbares Wetter und CFMU-taugliches Routing Anmeldeschluss ist der 10.01.2009 Fotos: Pixelio.de Fotos: AOPA-Letter 06/2008 15 Fliegerisch fit! Fliegerisch fit! Fliegerisch fit! AOPA-Trainings und Seminare AOPA-Sprechfunkrefresher am 07.02.2009 in Egelsbach (EDFE) Wegen der großen Nachfrage bieten wir am 07.02.2009 ein Es werden nicht nur An- und Abflüge auf kontrollierten und un- weiteres Seminar zur Sprechfunkauffrischung an. kontrollieren Plätzen simuliert, auch der Kontakt mit FIS während eines Überlandfluges sowie das Verhalten in hoffentlich nie ein- Wer in die Flugfunkfrequenzen reinhört, erlebt oft sein blaues tretenden Notsituationen wird trainiert. Wunder. Unverständliche und umständliche „Funkerei“ ist für alle Beteiligten zumindest lästig, sie kann aber auch leicht zum Sicher- Das Seminar findet in der Geschäftsstelle der AOPA-Germany am heitsrisiko werden. Flugplatz Egelsbach statt. Seminarbeginn ist um 9:00 Uhr, das Ende ist für 18:00 Uhr vorgesehen. Das muss nicht sein. Michael Sinz, FIS-Spezialist im Center Lan- gen, bietet mit seinen Flugfunkrefresher-Seminaren fachkundige Die Teilnahmegebühren betragen EUR 40 für AOPA-Mitglieder und Unterstützung an. EUR 60 für Nichtmitglieder (Preise inklusive MwSt.). Das Seminar richtet sich an alle, die eventuell eingerostete Sprech- funkverfahren mal wieder in der Praxis üben möchten. Wahlweise wird der Stoff des AZF, BZF I und/oder BZF II behandelt. Anmeldeschluss ist der 07.01.2009 Fotos: DFS Fotos: 16 AOPA-Letter 06/2008 Fliegerisch fit! Fliegerisch fit! Fliegerische Weiterbildung ist in allen SICHER Phasen des Pilotendaseins wichtig. HR H fliegerischfit.aopa.de E EI M T D U N R C I O H A T I N F O R M Anmeldeformular auf Seite 19 TFC-Simulatortraining vom 06. bis 08.03.2009 in Essen-Kupferdreh Gemeinsam mit der TFC Käufer GmbH in Essen-Kupferdreh wird Die Unterbringung erfolgt im Übernachtungsheim der TFC (ehema- die AOPA-Germany vom 06. bis 08. März 2009 ihr Simulatortraining liges Offizierscasino). durchführen. Die Pakete FNPT I und FNPT II enthalten jeweils: Diese Veranstaltung richtet sich an IFR- und engagierte VFR-Pilo- • 3h Sim als Pilot Flying • 2 Übernachtungen ten, die ihre fliegerischen Kenntnisse in Zusammenarbeit mit den • 3h Sim als Observer • 2x Frühstück Profis verbessern wollen, die ansonsten Airlinepiloten Type Ratings • 3h Theorie • 1x Abendessen auf der Boeing 737 geben oder junge ATPL-Absolventen auf Crew • 1x Mittagssnack Coordination vorbereiten. Teilnahmegebühren FNPT I FNPT II Geflogen wird auf Simulatoren vom Typ Seminole mit einem einem AOPA-Mitglieder 400 EUR 610 EUR topaktuellen Avydine-Glascockpit und Sichtsystem (FNPT II), TB20 Nichtmitglieder 500 EUR 710 EUR mit Sichtsystem (FNPT II) und Seneca ohne Sichtsystem (FNPT I). (Preise inklusive MwSt.). Weiterhin stehen allgemeine IFR-Theorie und Crew Resource Ma- nagement auf dem Ausbildungsplan. Anmeldeschluss ist der 06.02.2009 Fotos: TFC Käufer TFC Fotos: AOPA-Letter 06/2008 17 Fliegerisch fit! Fliegerisch fit! W i n d linseln?! die Kana AOPA-Fly-Out 2009 – Reif für Das Ziel des nächsten AOPA-Fly-Outs über Pfingsten 2009 steht alle VFR-Flieger eine Special-VFR-Freigabe einholen. Weiterhin fest: Wir fliegen vom 28. bis 31. Mai auf die Channel Islands − muss für alle Flüge von und zu den Kanalinseln ein Flugplan auf- genauer gesagt nach Jersey! gegeben werden. Beim Anflug auf Jersey muss mit Seenebel und „Die Kanalinseln sind ein Stück Frankreich, das ins Meer gefal- gerade im Sommerhalbjahr mit regem Airliner-Verkehr gerechnet len ist und von England aufgehoben wurde“, schrieb Victor Hugo. werden. Bei Sonder-VFR-Flügen kann es zu Verzögerungen kom- Heute verschmelzen hier britischer „way of life“ und französisches men, wenn diese nicht rechtzeitig in den IFR-Verkehr eingepasst „savoir vivre“. Jersey ist die südlichste und zugleich größte der werden können. Piloten sollten daher sicherstellen, dass sie über Kanalinseln mit knapp 90.000 Einwohnern. Sie liegt im Ärmelkanal ausreichenden Kraftstoffvorrat verfügen und in der Lage sind, nur 22 km vor dem französischen Festland. Die Insel erstreckt sich wenn erforderlich zu einem anderen Flugplatz auszuweichen. über eine Fläche von 116 qkm, ein Großteil davon ist unberührte Diese Hinweise sollen keinesfalls abschrecken. Wir möchten al- Naturlandschaft. Jersey ist die sonnenreichste aller britischen In- lerdings darauf aufmerksam machen, dass sehr gutes Englisch seln und bekannt für ihre ausgedehnten Strände im Süden und und Sicherheit in den englischen Sprechgruppen erforderlich ist. die bizarre Steilküste im Norden. Aufgrund des milden Klimas, be- Das Handling am Flughafen Jersey erfolgt über den Jersey Aero dingt durch den Golfstrom, findet man eine interessante Mischung Club. Parken auf Gras ist üblich. Jersey ist zwar nicht nur als aus gemäßigter und mediterraner Vegetation. Gerade im Frühling Steueroase bekannt, aber natürlich nehmen wir die AVGAS-Preise ist Jersey eine einzige Blumenoase. Die Landwirtschaft bietet von unter einem Euro pro Liter dankend an. hervorragende Produkte wie die Jersey-Royal-Kartoffeln und nach Jersey ist eine parlamentarische Demokratie unter der britischen Auskunft von Einheimischen köstlichen Wein. Krone. Da Großbritannien nicht zu den Schengen-Staaten gehört, Von Egelsbach aus sind es auf Westkurs etwa 450 NM bis nach ist Zollabfertigung für alle Flüge zu den Kanalinseln Pflicht. Jersey (EGJJ). Der Flughafen der Insel hat eine mehr als ausrei- Übernachten werden wir in der Inselhauptstadt St. Helier. Die chende Piste von 1706m Länge, für IFR-Flieger ist in beiden Anflug- lebendige Kleinstadt besticht durch schöne Architektur des 19. richtungen ein ILS vorhanden. Da die Kanalinseln im Luftraum „A“ Jahrhunderts. Unser Hotel ist das Pomme d‘Or, „Der goldene Ap- liegen, der eigentlich für den VFR-Verkehr gesperrt ist, müssen fel“, eines der führenden Häuser der Insel. Das Doppelzimmer ko- 18 AOPA-Letter 06/2008 Anmeldeformular für AOPA-Veranstaltungen Fliegerisch fit! AOPA-Refresher „Flight Briefing FliegerischVFR und IFR“ in Schönhagen am 24.fit! und 25.01.2009 Kosten: 79 ¤ für AOPA-Mitglieder, 99 ¤ für Nichtmitglieder (pro Seminartag) – Teilnehmer: Min. 20 24.01.2009 – Flight Briefing VFR 25.01.2009 – Flight Briefing IFR AOPA-Sprechfunkrefresher in Egelsbach am 07.02.2009 Kosten: 40 ¤ für AOPA-Mitglieder, 60 ¤ für Nichtmitglieder – Teilnehmer: Min. 5 / Max. 10 Ich möchte folgende Sprechfunkverfahren in der Praxis üben (Mehrfachnennungen möglich): AZF BZF I BZF II TFC-Simulatortraining in Essen-Kupferdreh vom 06. - 08.03.2009 seln?! Kosten: FNPT I 400 ¤ für AOPA-Mitglieder, 500 ¤ für Nichtmitglieder Kanalin FNPT II 610 ¤ für AOPA-Mitglieder, 710 ¤ für Nichtmitglieder – Teilnehmer: Min. 8 A f für die AOPA-Fly-Out nach Jersey vom 28. - 31.05.2009 - Flugzeuge: Min. 10 / Max. 25 OPA-Fly-Out 2009 – Rei Kosten: 170 ¤ für AOPA-Mitglieder, 230 ¤ für Nichtmitglieder zzgl. Hotel-Anzahlung von 35 EUR p.P. Wieviele Zimmer brauchen Sie? Einzelzimmer Doppelzimmer Sie fliegen VFR IFR stet 118 GBP pro Nacht, das sind etwa 140 EUR. 30 GBP (35 EUR) Angaben zum Flugzeug pro Person sind direkt mit der Anmeldung zu zahlen, der Rest bis Typ Kennung zwei Wochen vor Ankunft über die eigene Kreditkarte direkt an Wieviele Plätze haben Sie noch frei? das Hotel. Jeden Morgen werden wir ein Briefing abhalten, bei dem wir unsere Piloten mit den neuesten Wetterdaten versorgen und ge- Angaben zum Teilnehmer Name meinsame Ziele für Ausflüge wählen. Dies können Jerseys Nach- barinseln Guernsey und Alderney sein, aber auch das Festland von AOPA ID Geburtsdatum Frankreich oder England. Aber natürlich kann man auch auf Jersey entspannen. Genießen Sie das Flair der „Inselmetropole“ St. He- Straße lier bei einem Besuch des Hafens und der Markthallen, schlendern PLZ Ort Sie durch die gemütlichen Geschäfte und Cafes oder besuchen Sie den bekannten Zoo von Jersey, der 1959 gegründet wurde, um Telefon/Mobil bedrohte Tierarten vom Aussterben zu bewahren. Jeppesen wird wie schon in den vergangenen Jahren für jeden Email Teilnehmer ein Trip-Kit mit allen wichtigen Karten zusammenstel- Erlaubnis/Berechtigung len. Weitere Unterstützung vor Ort bekommen wir durch Charles Strasser, dem AOPA-Repräsentanten der Channel Islands. seit gültig bis Flugstunden Möchten Sie mitfliegen? Dann machen Sie mit und melden Sie sich an! Aber beeilen Sie sich, denn die Nachfrage nach unseren Anmelde-, Rücktritts- und Teilnahmebedingungen: Anmeldungen werden erst nach schriftlicher Anmeldung und Eingang der Veranstaltungspauschale als verbindlich Fly-Outs ist immer sehr groß und wir müssen aus organisatori- anerkannt. Bei einem Rücktritt von einer AOPA-Veranstaltung bis 4 Wochen vor deren Beginn schen Gründen die Zahl der teilnehmenden Flugzeuge leider auf entstehen keine Kosten, bis 14 Tage vor Beginn erheben wir eine Bearbeitungsgebühr von 50% des Rechnungsbetrages und bei einer späteren Absage ist die volle Veranstaltungspauschale zu 25 begrenzen. zahlen. Sollte die Mindestteilnehmerzahl nicht erreicht werden, behält sich die AOPA-Germany vor, die Veranstaltung gegen Rückerstattung der Kosten abzusagen. Teilnehmer und Begleitung fliegen auf eigenes Risiko. Alle Preise inklusive Mehrwertsteuer. Bestätigung und Anmeldung - Ich erkenne die Bedingungen mit meiner Unterschrift an. Ort und Datum Unterschrift Einzugsermächtigung - Mit dieser Einzugsermächtigung ist die AOPA-Germany berechtigt, die Veranstaltungspauschale von untenstehendem Konto per Lastschrift einzuziehen. Kontonummer Bankleitzahl Name der Bank Ort und Datum Unterschrift des Kontoinhabers Sie können diese Anmeldung per Post an unsere Geschäftsstelle oder per Fax an 06103 42083 senden. Bitte legen Sie bei der Anmeldung zu fliegerischen Veranstaltungen eine Kopie Ihrer Lizenz und des Medicals bei. Vielen Dank! Fotos: Jersey Tourism Jersey Fotos: AOPA-Letter 06/2008 19 Besser informiert! Besser informiert! Instandhaltungsvorschriften der EASA: Änderungen zu Part M seit 29.10.2008 in Kraft Der Part M der Verordnung (EG) Nr. bei der bekannten Werft seines Vertrauens mit einer CAMO+ (kontrollierte Umgebung) 2042/2003 regelt die Instandhaltung von machen. Doch diese ist in der Zwischenzeit kann die CAMO+ das ARC zweimal nach Ak- nicht gewerblich genutzten Luftfahrzeu- vielleicht nicht mehr als nationaler LTB tä- tenlage verlängern, eine physische Prüfung gen in Europa. Ursprünglich sollte er zum tig, sondern hat mittlerweile die Zulassung ist nur jedes dritte Jahr nötig. Außerdem 28.09.2008 verbindlich werden, wurde aber als Subpart F und Subpart G-Betrieb. überträgt der Halter in einer kontrollierten unmittelbar vor diesem Stichtag bis zum Und hier sind wir bei einem ernsten Pro- Umgebung die Verantwortung zur Aufrecht- 31.03.2009 augesetzt. Das heißt, dass bis blem, das der Part M mit sich bringt: erhaltung der Lufttüchtigkeit an die CAMO. zu diesem Datum die Instandhaltung noch Es gibt Flugzeuge, bei denen die neuen EU- Das heißt, dass er im Prinzip nur noch die alternativ nach nationalem Recht durchge- Verordnungen keine Anwendung finden und Vorflugkontrolle durchführt und die CAMO führt werden kann. Doch spätestens dann die nach wie vor unter nationales Recht fal- sich um den Rest wie fällige Kontrollen etc. wird es nach jetzigem Stand auch für die len. Dies sind die sog. Annex II-Flugzeuge, kümmert. Voraussetzung ist, dass der Hal- nichtgewerbliche Luftfahrt ernst. der Grundverordnung (EG) Nr. 216/2008. ter die geflogenen Stunden und eventuelle Die am 29. Oktober 2008 inkraftgetretene Dabei handelt es sich z.B. um Oldtimer oder technische Vorkommnisse in regelmäßigen Änderungsverordnung zu Part M enthält Amateurflugzeugbauten − also Flugzeuge, Abständen an die CAMO meldet. Verzichtet wesentliche Erleichterungen zur ursprüngli- die in relativ geringer Stückzahl vorhanden der Halter auf diesen Service, ist er wie bis- chen Fassung, die vor allem die Ausstellung sind. Für diese Luftfahrzeuge ist weiterhin her für die Aufrechterhaltung der Lufttüch- des ARC (Airworthiness Review Certificate; ein LTB zuständig. Da aber viele Werften tigkeit selbst verantwortlich und das Luft- ehemaliger Nachprüfschein) betreffen. Doch ihre LTB-Zulassung für diese wenigen Flug- fahrzeug befindet sich in einer unkontrollier- was bedeuten der Part M und die Änderun- zeuge wegen der damit verbundenen Kosten ten Umgebung. Empfehlungen, welche Vari- gen nun konkret? nicht aufrecht erhalten, wird es für diese ante die bessere ist,möchten wir pauschal Zunächst ist es wichtig zu wissen, dass Flugzeuge eng. Denn es wird in Zukunft im- nicht geben. Hier muss jeder Halter selbst es nach EU-Recht den alten LTB in seiner mer häufiger passieren, dass eine Werft, die entscheiden und Vor- und Nachteile für sich bekannten Form nicht mehr gibt. Part M ein Flugzeug jahrelang gewartet hat, dies persönlich abwägen. unterscheidet jetzt zwischen zwei Organi- dank fehlender Zulassung nicht mehr darf. Weiterhin benötigt jedes Luftfahrzeug bis sationen: Dies ist zum einen der Subpart Da dies keine Dauerlösung sein kann, hat zum 31.03.2009 das bereits mehrfach im F-Betrieb, zum anderen der Subpart G-Be- die EASA zugesagt, dass es zukünftig auch AOPA-Letter erwähnte Instandhaltungs- trieb. Subpart F und G deshalb, weil die je- Betrieben nach EU-Recht erlaubt werden programm. Dieses sollte rechtzeitig beim weiligen Unterabschnitte F und G des Part soll, die Wartung an Annex II-Flugzeugen LBA eingereicht und von diesem genehmigt M die Anforderungen an diese Betriebe durchzuführen. Schriftlich festgehalten ist werden, da wir schon mehrfach von Bear- festschreiben. dies allerdings noch nirgends. beitungsfristen von über sechs Wochen ge- Der Subpart F-Betrieb führt die Instandhal- Doch zurück zu den Flugzeugen, für die das hört haben. Befindet sich ein Luftfahrzeug in tung von Luftfahrzeugen durch, der Subpart neue EU-Recht gilt. Spätestens bei der einer kontrollierten Umgebung, übernimmt G-Betrieb ist für die Führung der Aufrecht- nächsten Jahresnachprüfung, die nach dem die CAMO diese Beantragung, bei der un- erhaltung der Lufttüchtigkeit zuständig. Bei 31.03.2009 durchgeführt wird, wird ein Hal- kontrollierten muss der Halter die Formulare der viel zitierten und von manchen gefürch- ter mit dem Part M konfrontiert. Statt des selbst einreichen. Eine zusätzliche Möglich- teten CAMO+ handelt es sich also um nichts bekannten Nachprüfscheins wird nun ein keit wird jetzt durch den geänderten Part anderes als um einen Subpart G-Betrieb, ARC (Airworthiness Review Certificate) aus- M geschaffen: Auch wenn sich der Halter denn CAMO heißt so viel wie Continuing gestellt. Und hier kommen nun die Änderun- entschließt, die Führung der Aufrechterhal- Airworthiness Management Organisation gen des Part M zum tragen: Entgegen der ur- tung der Lufttüchtigkeit seines Flugzeuges − also Unternehmen zur Führung der Auf- sprünglichen Fassung darf eine CAMO+ jetzt eigenverantwortlich zu übernehmen, kann rechterhaltung der Lufttüchtigkeit. Und das auch ARCs für Luftfahrzeuge ausstellen, die er dennoch mit einer CAMO einen einge- „+“ hinter CAMO kennzeichnet, dass das sie nicht unter Vertrag hat. In diesen Fällen schränkten Vertrag über die Ausarbeitung Unternehmen die Lufttüchtigkeit prüfen und sollte ursprünglich das LBA auf Empfehlung des Instandhaltungsprogramms schließen bescheinigen darf. Ein Halter wird also bei der CAMO+ tätig werden, was zusätzlichen und die Verantwortung für Genehmigung der nächsten Jahresnachprüfung oder bei Zeit- und Kostenaufwand verursacht hätte. und Richtigkeit an diese übertragen. fälligen Kontrollen wie gehabt einen Termin Schließt ein Halter dennoch einen Vertrag Kathrin Diederich 20 AOPA-Letter 06/2008 Besser informiert! Besser informiert! Flugplatz Egelsbach in Liquiditätsproblemen 2009 weitere Finanzspritze notwendig Der Flugplatz Egelsbach benötigt zur Ab- ren zu können. Im Gespräch sind Ausbauvo- führer der Betreibergesellschaft und ihren wendung einer Insolvenz mehr Geld als lumen von bis zu 20 Mio. Euro. Aufsichtsratsvorsitzenden haben offenbar bislang bekannt. Zusätzlich zu einer Kapital- Spätestens 2010 will die Investorengruppe das Ziel, die handelnden Personen nach- erhöhung i.H.v. 500.000 Euro wird im Früh- Berger aus der Schweiz mit dem Bau eines haltig zu beschädigen. Es werde immer jahr 2009 eine weitere Finanzspritze über 35 Millionen Euro teuren Hotelkomplexes offensichtlicher, dass sich einige Protago- 380.000 Euro benötigt, wie Geschäftsführer auf dem Gelände eines benachbarten Rei- nisten der Flugplatzgegner den Flugplatz Peter Lehmann in Zeitungsberichten erklär- terhofs beginnen. zu ihrem Feindbild erkoren hätten und nicht te. Derzeit sind die Gesellschafter (Kreis Of- Mit den anderen am Flugplatz Egelsbach bereit seien, sich objektiv mit dem dorti- fenbach, Stadtwerke Offenbach, Stadt und ansässigen Unternehmen und Vereinen gen Geschehen auseinanderzusetzen. Die Stadtwerke Langen, Gemeinde Egelsbach) verwehrt sich die AOPA-Germany in einer Flugplatzgegner ignorieren anscheinend jedoch offenbar nicht begeistert von ihrer gemeinsam verfassten Erklärung gegen den ganz bewusst, dass der Flugplatz für die finanziellen Verpflichtung. Stil der Kritik, die von einigen Gruppierun- Region ein unverzichtbarer Standortfaktor Erwünscht sind deshalb durchaus auch En- gen am Flugplatz Egelsbach geübt wird: ist, der mittlerweile 750 Menschen − da- gagements von Privatinvestoren. So beste- „Mit politischer Streitkultur hat das nichts von rund sieben Prozent Auszubildende − hen Kontakte zur Investorengruppe Corovest mehr zu tun. Stattdessen greifen die Auto- einen sicheren Arbeitsplatz bietet. Ziel sei und NetJets, dem weltweiten Marktführer ren der diversen Veröffentlichungen nach es augenscheinlich, diese Arbeits- und Aus- auf dem Markt der Fractional Ownership, dem Mittel übelster Diffamierung. Die An- bildungsplätze einer Ideologie zu opfern. um in den nächsten Jahren weiter investie- griffe auf den Flugplatz, auf den Geschäfts- Dagegen wehren wir uns.“ Anzeige Jeppesen Elektronische Karten Jeppesen präsentiert die erste elektronische VFR Kartenlösung für Europa Egal, ob Sie VFR oder IFR fliegen, ab sofort stehen Ihnen dafür die elektronischen Karten von Jeppesen zur Verfügung. Elektronische Karten sind einfacher zu handhaben als herkömmliches Papier. Sie sparen Gewicht, die lästige Zeit zum Einsortieren und vermeiden das Durcheinander im Cockpit. Zu Ihren elektronischen Flugkarten erhalten Sie die Textinformationen im digitalen XML-Format. Diese Technologie bietet einen einfachen und schnellen Zugriff zu den gewünschten Informationen. Fliegen Sie VFR und IFR mit einem einheitlichen Standard von Jeppesen in Europa. Nur Jeppesen bietet diese komplette digitale Navigationslösung. 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April 1968, als auf Gut Petersau bei Worms neun Pilotinnen – darunter die berühmten Fliegerinnen Elly Beinhorn und Hanna Reitsch – die Vereinigung gründeten, um die Interessen der damals immer noch recht exotisch anmutenden Hedwig Sensen bei der 40. JHV in Baden-Baden Frauen am Steuerknüppel eines Luftfahrzeugs voranzubringen. Zur Präsidentin wählten sie die Münchnerin Mutz Trense. Beese und Thea Rasche, Elly Beinhorn und Hanna Reitsch, Marga Auch die mittlerweile fünfte VDP-Präsidentin, Hedwig Sensen, von Etzdorf oder Beate Uhse. Aber bis heute spielen sie vergleichs- kommt aus München, aber die VDP-Pilotinnen sind breit gestreut weise nur eine Nebenrolle in der großen Luftfahrerwelt. So ließ über die gesamte Bundesrepublik. Ob sie eine gültige Lizenz für Mo- etwa die Lufthansa erst 1980 Frauen ins Cockpit, obwohl vor dem torflugzeuge, Hubschrauber, Motorsegler, Segel- oder Ultraleicht- Krieg bereits eine Frau für Lufthansa fliegen durfte (Marga von Etz- Flugzeuge oder auch Ballone besitzen – sie alle sind willkommen dorf). Und erst seit dem Jahr 2000 gibt es bei der Kranich-Airline bei der VDP. Die Vereinigung unterstützt junge Frauen beim Ein- weibliche Kapitäne. stieg in die fliegerische Karriere durch ein breites Netzwerk, sie or- Natürlich gehört auch die Weitergabe der Geschichte der Flugpio- ganisiert Fly-Ins und Rallyes, fördert und finanziert engagierte Pilo- nierinnen zum Anliegen der VDP. Und das alles für einen Mitglieds- tinnen bei Wettbewerben, bietet Möglichkeiten zur Weiterbildung beitrag von gerade mal 70 € im Jahr. – etwa Gefahreneinweisung, Auslandseinweisung oder Gletscher- Aber es gibt auch ganz materielle Pretiosen bei der Pilotinnen-Ver- fliegen. Kurz: Die VDP unterstützt Frauen in ihrem Selbstverständnis einigung zu erringen. Etwa die „Goldene Rose von Eddesse“, eine als Pilotinnen und hilft ihnen, Selbstbewusstsein als Frau auf allen goldene Anstecknadel für das beste Damenteam der gleichnamigen „Luftstraßen“ nach oben zu entwickeln. Dazu gehört der regelmä- Motorflug-Rallye. Seit dem 40. Geburtstag der VDP winken sogar ßige Erfahrungsaustausch, auch auf den vereinseigenen medialen noch weitere Kleinodien. So lobt ab sofort Leonhard R. Müller, Foren wie der VDP-Mitgliederzeitschrift und der Internetplattform Vorstandsvorsitzender der traditionsreichen Askania-Uhren-Manu- www.pilotinnen.de. Dabei arbeitet die VDP außer mit nationalen faktur in Berlin, jedes Jahr einen Preis aus für eine erfolgreiche Verbänden wie der AOPA und dem DAeC auch mit internationalen VDP-Pilotin aus. Vor 135 Jahren wurde Askania als Hersteller von Fliegerinnenvereinigungen wie der Federation of European Women Präzisionsinstrumenten gegründet und stellt heute Uhren zum Bei- Pilots (FEWP) und den Ninety-Nines (99s) zusammen. spiel mit Schriftzügen von Fliegerlegenden wie Elly Beinhorn her. Frauen haben zwar stets eine wichtige Rolle in der Entwicklung der Einen weiteren Preis anlässlich des 40-jährigen Bestehens der Luftfahrt gespielt und eine ganze Menge Pionierarbeit geleistet, am VDP stiftete auch Goldschmiedin und VDP-Mitglied Britta Sum Steuer wie am Reißbrett. Erinnert sei nur an berühmte Fliegerinnen aus Bremgarten für besondere Leistungen: Ein Silberarmband mit aus den Anfangsjahren des letzten Jahrhunderts, zum Beispiel Elli allerlei Fliegersymbolen als Anhänger. Die VDP-Jahreshauptver- sammlungen finden übrigens an wechselnden Orten quer durch die Republik statt, mit stets attraktivem Beiprogramm. Auf der letzten JHV in Baden-Baden lud zum Beispiel Frieder Burda in seine welt- bekannte Sammlung für moderne Kunst ein und zum Champagner- empfang in den nach ihm benannten Hangar auf dem Baden-Air- port. Dort stellte Präsidentin Hedwig Sensen endgültig klar, dass die VDP alles andere als ein verkniffener Emanzen-Verband ist: „Männer gehören zu unserem Leben wie Flugzeuge“, sagte sie vor versammelter Mannschaft. Und Frauen gehören zur Luftfahrt wie VDP-Mitglied Sabine Nendza (re.) und ihre Copilotin Uta der Himmel über der Erde. Zielezniak bei der Teilnahme an der Heli-WM in Eisenach 2008 Dagmar Deckstein/Hedwig Sensen 22 AOPA-Letter 06/2008 Besser informiert! Besser informiert! Änderungen bei Flugwettervorhersage: Neuer GAFOR und 30 Stunden-TAF Der DWD hat zum 5. November 2008 Änderungen in der Flugwet- Aufgrund der Informationsdichte muss bei der telefonischen Ansage tervorhersage vorgenommen. Diese betreffen den GAFOR sowie die auf die Vorhersage des signifikanten Wetters verzichtet werden. Bei TAF-Meldungen an internationalen Verkehrsflughäfen. Faxabruf, Wetter-Shop und pc_met sind die ergänzenden Wetterin- formationen enthalten. Neuer GAFOR Leider erfolgt die grafische Anzeige des GAFOR im pc_met nur noch Mit der Einführung des neuen GAFORs (General Aviation FORecast) über das neue Tool webGAMET. Die interaktive Darstellung der GA- wurden die Vorhersagegebiete an geänderte klimatologische Bedin- FOR-Meldungen ist zwar gut gelungen, allerdings ist die Installation gungen angepasst und von 64 auf 68 erweitert. von zusätzlicher Software erforderlich und relativ kompliziert. Die Die Kriterien für Sicht und Wolkenuntergrenze sind gleichgeblieben. Nutzung erfordert eine schnelle Internetverbindung. Gerade Piloten, Allerdings werden für die Wolkenuntergrenze jetzt nicht mehr 4/8 die pc_met von unterwegs z.B. mit einem PDA nutzen, werden hier Bedeckung herangezogen, sondern es müssen wenigstens 5/8 ei- Probleme bekommen. Die AOPA-Germany hat den DWD daher ge- ner Wolkendecke vorhanden sein, damit dies bei der Vorhersage beten, zusätzlich zu webGAMET die „alte“ GAFOR-Karte wieder zu berücksichtigt wird. aktivieren. Eine weitere Neuerung und zugleich Verbesserung ist die Vorhersa- ge des signifikanten Wetters wie Gewitter, Schauer oder Nebel für 30 Stunden-TAF jedes GAFOR-Gebiet und jeden Vorhersagezeitraum. Diese Vorher- Gemäß ICAO Annex 3 AMD 74 mussten vom DWD folgende Ände- sage wird ergänzend zu den bekannten Einstufungen von Charlie bis rungen umgesetzt werden, die den TAF (Terminal Aerodrome Fore- X-Ray vorgenommen. Folgende Abkürzungen werden dem Piloten in cast) betreffen. Man unterscheidet jetzt nicht mehr zwischen Lang- Zukunft begegnen können: und Kurz-TAF, denn die Erstellung von TAFs mit unterschiedlicher Gültigkeitsdauer für den gleichen Flughafen ist entfallen. Es wird Wetterbeschreibungen nur noch ein TAF in regelmäßigen Abständen erstellt. Der Vorhersa- BLSN blowing snow – Schneetreiben gezeitraum beträgt 9, 24 oder 30 Stunden und gilt für internationale DS dust storm – Staubsturm und Regionalflughäfen wie folgt: DZ drizzle – Niesel, Spühregen TAF-30h-Vorhersagen FC tornado – Tornado FG fog – Nebel Hamburg, Frankfurt, München, Köln/Bonn FZ freezing – gefrierend TAF-24h-Vorhersagen GR hail – Hagel Bremen, Hannover, Berlin/Tegel, Berlin/Schönefeld, Leipzig/Hal- GS small hail or snow pellets – Graupel le, Dresden, Erfurt, Düsseldorf, Münster-Osnabrück, Saarbrücken. PL ice pellets – Eiskörner Frankfurt-Hahn, Stuttgart, Nürnberg RA rain – Regen TAF-9h-Vorhersagen SH shower – Schauer alle Regionalflughäfen SN snow – Schnee SS sand storm – Sandsturm TS thunderstorm – Gewitter Eine weitere Änderung betrifft die in den TAFs verwendeten Zeit- gruppen, die um das entsprechende Tagesdatum erweitert wurden. Ausbreitung von Wettererscheinungen Beispiel: ISOL isolated – vereinzelt (Auftreten von weniger als 50 %) TAF EDDF 031100Z 0312/0418 27005KT 1500 BR BKN005 BECMG OCNL occasional – gelegentlich (Auftreten von 50 - 75 %) 0317/0319 0300 FZFG BKN002= FRQ frequent – verbreitet (Auftreten von mehr als 75 %) 031100Z: erstellt am 3. des Monats um 11 UTC 0312/0418: gültig vom 3. des Monats 12 UTC bis zum 4. des Mo- Analog zu den 3-Tage-Prognosen wurden die Flugwetterübersichten nats 18 UTC (30 Stunden) in drei Bereiche gegliedert: Nord, Mitte, Süd. Die Telefonansage- 0317/0319: die Änderung ist zu erwarten zwischen dem 3. des nummern ändern sich daher wie folgt: Monats 17 UTC und dem 3. des Monats 19 UTC. Bereich Nord (GAFOR-Gebiete 00-23 und 31-36): 09001 11 69 44 Außerdem ist die Abkürzung „SKC“ (sky clear) weggefallen, wolken- Bereich Mitte (GAFOR-Gebiete 24-28 und 37-64): 09001 11 69 45 loser Himmel wird jetzt mit „NSC“ (no significant clouds) verschlüs- Bereich Süd (GAFOR-Gebiete 71-84): 09001 11 69 46 selt, falls nicht die Bedinungen für „CAVOK“ gegeben sind. AOPA-Letter 06/2008 23 Besser informiert! Besser informiert! Aquila Fly-In 2008 Anflug Schönhagen, Piste 07. Vereinzelte Sonnenstrahlen schlängeln sich an di- cken, grauen Wolken vorbei und lassen die umliegenden Wälder in kräftigem Grün leuchten. Der Blick des Piloten ist auf einen imaginären Punkt vor der Schwelle gerich- tet, die Maschine sauber auf die Anflugge- schwindigkeit getrimmt. Der Rotax brummt beruhigend während der Punkt vor der Landebahn stabil im Blickfeld bleibt. Mit dem Knüppel feinfühlig die Turbulenzen ausgleichend wird das Bahnende überflo- gen. Immer schneller nähert sich der wei- ße Querbalken, doch alles passt. Noch ein paar bange Sekunden, dann setzt sich das tierte der neue Hauptaktionär Dr. Moha- ausgeschöpft und zuverlässiger als heute Hauptfahrwerk satt auf den Asphalt. Jetzt mad R. Amar mit dem Vorstand, Frau Ola absehbar ist, in welche Richtung sich die nur nicht verbissen geradeaus schauen, Telib, seine Aquila Aviation by Excellence verschiedenen Flugzeugkategorien künf- denn ein kurzes Winken zu den drei Herren AG den treu gebliebenen Kunden. Viel Lob tig entwickeln, soll über weitere Produkte links neben der Piste, begleitet von einem hatte er dabei für die Aquila Crew, die das nachgedacht werden. Lächeln, bringt Zusatzpunkte in diesem Unternehmen engagiert durch die schwere Bis dahin sollen neue Kunden durch die nicht ganz ernst gemeinten Landewettbe- Zeit begleitet hat und nach seinen Worten solide Qualität einer Aquila und eine inten- werb des Aquila Fly In 2008. Der Pilot der das eigentliche Kapital der Firma bildet. sive Produktpflege mit vielen individuellen D-EPIG aus Trier landete nicht nur perfekt Für den Erhalt und die Weiterentwicklung Details begeistert werden. Zwei Grundla- sondern bekam für seinen freundlichen dieser Arbeitsplätze fühle er sich nun per- ckierungen in Kombination mit verschie- Gruß auch noch die besten Haltungsnoten. sönlich verantwortlich. Der erfahrene Un- denen Zierstreifen, Innenausstattungen in Stolz nahm er den 2008 erstmals verge- ternehmer will die Zukunft des Adlers aus Alcantara oder Leder mit frei wählbaren benen „Aquila Best Landing Award“ mit Brandenburg zunächst durch die Erschlie- Gurt-, Naht und Teppichfarben sowie di- nach Hause. ßung neuer Absatzmärkte, begleitet von verse Cockpitoptionen versprechen eine Doch Grund zum Lächeln hatten nicht nur einer deutlichen Produktionserhöhung si- Vielfalt wie im Automobilbau. So war das die einfliegenden Piloten. Endlich konnte chern. Bereits in wenigen Monaten soll der Fly In nicht nur ein anregender Zeitvertrieb sich das Unternehmen, von der dreijährigen Bau einer weiteren Produktionshalle auf für Aquilabesitzer sondern auch eine ein- Insolvenz befreit, im neuen Glanz zeigen. dem Flugplatz Schönhagen beginnen. Erst malige Gelegenheit für Kaufinteressenten, Mit angenehmer Bescheidenheit präsen- wenn das bestehende Potential der A 210 um Erfahrungsberichte aus erster Hand einzuholen. Von der Individualität als Markenzeichen einer Aquila profitierte auch Henrik Pohl. Stolz präsentierte er das neue Arbeits- pferd seiner Firma Alpha Luftbild GmbH. Die modifizierte Aquila wird bei 5 Stunden Flugdauer und vergleichbar niedrigen Be- triebskosten die künftige Basis für wirt- schaftliche Einsätze sein. Fest installiert sind eine lagestabilisierte Plattform für Sensorik und modernste Steuerungselekt- ronik. Über zwei spezielle Bodenöffnungen können verschiedene Geräte kombiniert 24 AOPA-Letter 06/2008 Besser informiert! Besser informiert! werden. So sind z.B. parallel arbeitende Gute Neuigkeiten konnte der Technische weitwerfen entspannen. Mittels einer Kameras für Senkrecht- und Schrägauf- Leiter, Martin Just, auch zum Stand der detaillierten Anleitung verwandelten die nahmen, Laser-Scanner usw. möglich. Al- Nachtflugzulassung verkünden. In Anbe- Besucher ein unscheinbares A-4 Blatt mit pha Luftbild hat sich auf das Erfassen von tracht der dollarkursbedingt preiswert mehr oder weniger viel Geschick in einen kleinen Flächen im 100 km² Bereich spe- gewordenen Konkurrenz an JAR-23 zugel- ausgefeilten Gleiter. Als Preis für den wei- zialisiert. Dabei werden Orthophotos mit assenen Flugzeugen ist die Beschränkung testen Flug winkten Merchandising Artikel Auflösungen im einstelligen cm-Bereich, auf Tagflüge ein Manko der VLA Klasse. aus der neuen Aquila Kollektion. Wer nicht georeferenzierte Reihenschrägphotos oder Als Vorreiter ist Aquila den Weg gegangen, in Schönhagen dabei sein konnte, kann den Geländeerfassungen mit Laserscanner, alle Voraussetzungen einer JAR-23 Nacht- Papierflieger unter www.aquila-aviation.de z.B. für exakte Höhenmodelle und 3D-Dar- zulassung zusätzlich zur vorhandenen VLA kostenlos herunterladen. stellungen erstellt. Der Bedarf an diesen Zulassung zu erfüllen. Dieser Prozess ist Für ausgelassene Stimmung beim abend- Darstellungen ist enorm gewachsen. Die abgeschlossen und die Unterlagen bei der lichen Buffet sorgte die Monte Christo Branche profitiert u.a. auch vom Großauf- EASA eingereicht. Während man noch auf Band. Den Abschluss bildete am Sonntag traggeber Google, der für sein Google Earth die endgültige Freigabe aus Köln wartet, eine Führung durch die Katakomben des weltweit ganze Landstriche digital neu auf- kann die Nachtflugoption bereits geordert Flughafens Tempelhof, ein Highlight, dass nehmen lässt. In der Entwicklungspipeline werden. Für ältere Modelle wird es ein Um- nicht jedem vergönnt ist und damit sicher befindet sich auch eine Speziallackierung rüstkit geben. eine der letzten Gelegenheiten den traditi- für heiße Länder, Voraussetzung für neue Wem nach den vielen technischen Informa- onsreichen Flughafen in vollem Betrieb zu Absatzmärkte des Compositeflugzeuges in tionen rund um die Aquila-Halle der Kopf erleben. südlichen Breitengraden. schwirrte konnte sich beim Papierflieger- Dr. Klaus-Jürgen Schwahn Fotokalender der Stiftung Mayday Die Stiftung Mayday wurde am 7. Dezem- Der Kalender hat das Format 48 x 48 ber 1994 in Frankfurt am Main von Piloten cm und kostet EUR 19,80 (inkl. Porto ins Leben gerufen. Sie unterstützt in Not + Verpackung). Er kann bestellt wer- geratene Luftfahrer und deren Angehörige. den über: Das geschieht materiell und ideell und un- abhängig von Unfallursache, Schuldfrage Mönch Druck und Verlag GmbH oder versicherungsrechtlicher Klärung. Alle Langemarckstraße 53 Mitarbeiter der Stiftung sind ehrenamtlich 35443 Essen tätig. Tel 0201-211011 Fax 0201-211016 Mit der Herausgabe eines jährlichen Fo- eMail: [email protected] tokalenders möchte die Stiftung ihren Be- Internet: www.druckerei-moench.de kanntheitsgrad erhöhen und ihre Ziele in der Öffentlichkeit bekannt machen. Auf der Website der Stiftung May- Die Motive des Mayday-Kalenders für das day (www.stiftung-mayday.de) kön- Jahr 2009 wurden von dem Luftfahrt-Jour- nen nicht nur die einzelnen Motive des nalisten John Leslie-Miller aus Südafrika Kalenders 2009 einsehen werden, man ausgesucht. Er hat dem Kalender damit findet auch umfassende Informationen eine ganz persönliche Sicht auf die Luft- über die Ziele und die Arbeitsweise der fahrt verliehen. Stiftung. AOPA-Letter 06/2008 25 Besser informiert! Besser informiert! Müdigkeit – die unsichtbare Gefahr Können Sie sich vorstellen, dass ein Durchhänger nach dem Mittagessen, im Anti-Allergen oder eine Kopfschmerz-Pille Pilot zugleich Mitglied der Selbsthilfe- Laufe des Nachmittags oder erst am frühen bergen das Potenzial, zusätzliche Komplika- gruppe gegen chronische Müdigkeit Abend. Hier verraten wir Ihnen ein paar tionen zu verursachen. ist? Zugegeben, diese Kombination ent- Tricks, mit denen Sie starke Leistungsein- behrt nicht einer gewissen Absurdität. brüche vermeiden können. Kaffee und andere Wachmacher Aber ganz aus der Luft gegriffen scheint Verzichten Sie vor allem sehr frühzeitig auf mir die Idee doch nicht. Zumal ich kürz- den Genuss von Alkohol. Die gesetzlichen Kaffee kann man nicht nur genießen, man lich mit einem GA-Pilot unterwegs war, Bestimmungen sind zwar völlig ausrei- kann ihn sogar gezielt genießen und seinem der ganz offen über seine chronische chend, doch der Genuss und vor allem der Körper damit einen Gefallen tun. Am Mor- Müdigkeit sprach. Immerhin ist er sich Abbau von Alkohol entziehen dem Körper gen sollten Sie vor dem Kaffee möglichst seines Problems so bewusst, dass er Energien, die Sie sonst zum Wachbleiben ein Glas Wasser trinken. Das bringt Ihren auf Flüge, die länger als drei Stunden zur Verfügung hätten. In Kombination mit Körper besser in Schwung als wenn Sie dauern, verzichtet. Und am Vormittag Medikamenten kann sich der Alkohol-Effekt gleich mit dem Wachmacher beginnen. Und setzt er sich schon gar nicht ins Cock- noch verstärken. Da ist erhöhte Vorsicht an- nach dem Mittagessen sollten Sie darauf pit, denn dann habe er – wie er gesteht gesagt, die sich nicht im Lesen von Beipack- achten, Ihren Kaffee immer zeitverzögert – sein absolutes Leistungstief. zetteln erschöpfen darf. Selbst ein einfaches erst eine halbe Stunde nach der Mahlzeit zu Die Statistik spricht hier allerdings eine andere Sprache. Die beiden typischen Ge- Die sieben Wachzustände des Menschen fahrenzeiten, bei denen im Cockpit Fehlent- scheidungen in Folge von Müdigkeit gehäuft Anhand dieser Aufstellung sollten Sie in der Lage sein, künftig Ihren Wachzustand auftreten, sind die Stunde vor der Tagesdäm- und das damit verbundene Leistungsmaximum besser einschätzen zu können. Bereits merung und die Stunde nach dem Mittages- ab Stufe 3 sollten Sie mehr als einen Gedanken darauf verschwenden, wie lange sen. Das scheinen Untersuchungen von Flu- Sie noch in der Luft bleiben wollen. Und ab Stufe 4 sollten Sie mindestens sicheren gunfällen während den letzten Jahrzehnten Boden unter den Füßen, oder noch besser, ein Bett unter dem Körper haben. zu bestätigen, wenngleich eine eindeutige Zuordnung immer mit einem gewissen Vor- 1. Aktiv und vital, aufmerksam und sehr wach. Es entgeht Ihnen kein Detail. behalt verknüpft wird. Die physiologischen 2. Alle Sinne funktionieren sehr gut; Sie sind wach, aber nicht auf höchstem Ni- und psychologischen Vorgänge, die uns zu veau. „Schlappis“ machen, können wir noch ei- 3. Sie sind entspannt und wach, aber nicht mit allen Sinnen voll aufnahmefähig. nigermaßen mit dem Tag-Nacht-Rhythmus Dennoch sind Sie noch umfassend situationsbewusst. erklären. Der so genannte „Postlunch Dip“ 4. Sie sind leicht benebelt und nicht ganz auf der Höhe der Ereignisse; Sie neigen nach dem Mittagessen ist da schon eher zu Wahrnehmungslücken und handeln leicht nachlässig. Achtung, Gefahr! ein seltsam anmutendes Phänomen. Dieser 5. Sie sind benebelt; das Interesse, noch wach zu bleiben, erodiert: Sie sind deut- Durchhänger hat nicht nur mit dem einset- lich verlangsamt in der Wahrnehmungs- und Reaktionsfähigkeit. Erhebliche zenden Verdauungsvorgang zu tun, sondern Gefahr. mit einer Reihe von persönlichen Faktoren 6. Sie fühlen sich schläfrig und sind deshalb vom Bedürfnis geprägt, sich hinzule- wie Fitness, Gesundheit, Schlafgewohn- gen. Sie kämpfen gegen den Schlaf. Sehr hohe Gefahr. heiten, Ess- und Trinkgewohnheiten sowie 7. Sie befinden sich im Dämmerzustand und stehen kurz vor dem Einschlafen. Der der allgemeinen Stressbelastung. Die Folge Kampf gegen den Schlaf wird aussichtslos. Höchste Gefahrenstufe bereits über- des „Postlunch Dips“ sind Schläfrigkeit und schritten. nicht selten ein gewisser Motivationsman- gel. Zudem hat jeder Mensch auch noch Quelle: James C. Miller, „Controlling Pilot Error-Fatigue“; McGraw-Hill 2001 – Miller seine individuelle Leistungskurve. Die ei- ist einer der weltweit führenden Experten in der Müdigkeitsforschung. Er fliegt heute nen begegnen ihrem Tiefpunkt am frühen als GA-Pilot und war Kampfpilot der US-Luftwaffe. Morgen, die anderen erleben den totalen 26 AOPA-Letter 06/2008 Besser informiert! Besser informiert! trinken. Die Nährstoffaufnahme des Körpers fläche 100 brauchen Sie wegen der wesent- sche im Gehirn aus. Die positiven Folgen wird dadurch viel weniger gehemmt. Es ist lich trockeneren Luft ohnehin deutlich mehr liegen auf der Hand. übrigens ein Märchen, mindestens für den Flüssigkeit als am Boden. „geübten“ Kaffeetrinker, dass Kaffee dem Außerdem ist es mit Wasser allein nicht ge- Achten Sie auf Symptome Körper Wasser entzieht. Ein Teil der täglich tan. Sie brauchen auch schnell verwertbare benötigten Flüssigkeit darf selbstverständ- Energie. Greifen Sie statt zum Müsli-Riegel Doch Stress, Anspannung und schlech- lich durch Kaffee in den Körper gelangen. lieber zur Banane: Bananen sind schnelle te Laune sind durch sinnvolles Essen und Energiespender. Diese sind vollgepackt mit Trinken allein nicht auszuschalten. Es lohnt Muntermacher vom Amazonas wichtigen Mineralstoffen, Spurenelementen sich, bewusst auf körperliche Symptome und Vitaminen. Wichtig für Piloten: Bananen zu achten. Wer unter ständiger Müdigkeit Wer Kaffee nicht verträgt, kann sich mit enthalten − wie die einheimischen Äpfel − leidet, könnte Probleme mit der Schilddrüse diversen natürlichen „Wach-Haltern“ einen reichlich Fruchtzucker und Ballaststoffe. Sie haben. Auch Konzentrationsstörungen, Ab- Aufmerksamkeits-Kick verschaffen. Sehr sind leicht verdaulich und neutralisieren die geschlagenheit, Verdauungsstörungen und beliebt sind Guarana-Präparate. Guarana Magensäure. In Kombination mit Joghurt, plötzliche Gewichtszunahme können auf enthält unter anderem Koffein und zwar Obstquark oder Fruchtsaft kommen Sie ge- eine Unterfunktion der Schilddrüse hindeu- mehr als drei Mal so viel wie normaler sund und munter aus jedem Formtief. ten. Solche Beschwerden dann einfach als Kaffee. Damit gilt Guarana als das stärkste Wer den massiveren Kick braucht, kann zu „vorübergehendes psychisches Problem“ natürlich vorkommende Koffein, allerdings Peperoni oder Chilischoten greifen. Einfach anzusehen, könnte gefährlich sein. Wenn in einer verträglicheren Form. Guarana − draufbeißen, runterschlucken und abwarten. Sie den beschriebenen Symptomen mehr botanischer Name „Paullina cupana“ − ist Sie enthalten den Scharfmacher Capsacin. als nur vereinzelt begegnen sollten, zögern eine Urwalddalie, die im Amazonasgebiet Der scharfe Geschmack auf der Zunge si- Sie nicht, darüber spätestens beim nächs- wächst. Ihre Blüten sind gelb und bilden lo- gnalisiert dem Gehirn eine Art von Schmerz ten Check mit Ihrem Fliegerarzt zu reden. ckere Blütentrauben. Jede der dreizelligen − und führt dazu, dass es das Glückshormon Derartige Erkrankungen beginnen schlei- Fruchtkapseln enthält Samen, die kleinen Endorphin ausschüttet. Ein einfacher, aber chend und könnten deshalb leicht überse- Rosskastanien gleichen. Die Samen werden wirksamer Trick. hen werden. gewaschen und danach sechs Stunden lang Natürlich tun wir auch gut daran, uns bereits Jan Karbe geröstet, bevor man sie verwendet. Lange vor dem Flug mit kohlenhydratreichen und [email protected] bevor die ersten europäischen Siedler in proteinhaltigen Nahrungsmitteln zu versor- das Amazonasgebiet kamen, entdeckten gen. Reis und Haferflocken sind mehr als nur Anzeige die Eingeborenen die Kletterpflanzen mit Sattmacher. Sie halten den Blutzuckerspie- den roten Früchten und dunklen Kernen. gel konstant, was sich wiederum positiv auf Fliegende Juristen Sie nannten sie zunächst „warana“. Später die Leistungskurve auswirkt. Und Kartoffeln wurde dann daraus Guarana. Die Amazo- und Teigwaren sind besonders geeignet, und Steuerberater nas-Indianer konsumierten Guarana sehr denn sie erhöhen den Serotinspiegel im Luftrecht, Haltergemeinschaften, Strafver- fahren, Regulierung von Flugunfällen, gerne vor anstrengenden Arbeiten und lan- Gehirn. Serotin sorgt ja bekanntlich für gute Ordnungswidrigkeiten, Lizenzen, gen Fußmärschen. Solche natürlichen Leis- Laune. Als Beilage − man beachte die Um- Steuerliche Gestaltung, etc. tungsförderer gibt es in Kapseln, in Schoko- kehr der üblichen Denkweise − eignen sich Adressenliste erhältlich über Faxabruf: +49 6331 721501 lade und in Fitness-Riegeln. Doch Vorsicht: Fisch oder Rindfleisch ganz besonders, denn auch solche Hilfsmittel − mögen sie noch so sie bewahren uns länger vor Müdigkeit. Bundesweite Adressenliste auch erhältlich unter: www.ajs-luftrecht.de erprobt sein − können den gesunden Schlaf Schokolade ist ein guter Eisen-, Magne- Internet: www.ajs-luftrecht.de nicht ersetzen. sium und Kaliumlieferant. Eine Handvoll e-mail: [email protected] Baumnüsse verhilft uns zur nötigen Portion phone +49 6103 42081 Genug Flüssigkeit aufnehmen ungesättigter Fettsäuren. Diese sorgen − re- fax +49 6103 42083 gelmäßig eingenommen − für eine bessere Ein Arbeitskreis der AOPA-Germany Versorgen Sie sich zudem immer auch mit Durchblutung unserer Blutgefäße. Baum- genügend Flüssigkeit. Spätestens ab Flug- nüsse lösen sozusagen eine Sauerstoffdu- AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 AOPA-LetterInternet: www.aopa.de • Email: [email protected] 06/2008 27 Salzsee Klippen auf dem Flug nach Ceduna Reisebericht Reisebericht al um die Welt mi Einm t der D-GH AN – Ode r: Wo ist eil 2) Wir flogen mal wieder IFR nach Australien Verständlicherweise sehnten wir uns nach Die Delfine kommen jeden Morgen bis zum Tonga? (T und kamen auch wohlbehalten in Darwin Abkühlung und konnten es nicht erwarten Strand, denn dort werden sie von Parkran- an. Eine gut organisierte Einreise durch den am nächsten Tag weiter zu fliegen. Nur vier gern gefüttert. Zur großen Freude durfte ich FSI und dem Agenten vor Ort erleichterten Flugstunden trennten uns vom Indischen mich am Füttern der Flipper beteiligen, was die ganze Abwicklung. Ozean mit Ziel Shark Bay. Eine sehr in- etwas Besonderes war. Das ganze Erlebnis In Jabiru nahmen wir uns für zwei Tage teressante Landschaft huschte unter uns war ein toller Augenschmaus. einen Leihwagen, um in die Heiligtümer der hinweg wie auch Hügelketten mit großen Wegen Spritverfügbarkeit mussten wir in Aborigines vorzudringen und ihre Jahrtau- bunten Felsen. Man entdeckte auch ausge- Geraldton einen Tankstopp auf dem Weg send alten Felsenzeichnungen zu bewun- trocknete Flussbetten, die nur dadurch er- nach Northam einlegen. Von hier aus reihte dern, echt gut! kennbar sind, weil sich Buschwerk wie eine sich Farm an Farm mit Viehzucht und Ge- Der Busch brennt. Mit diesem Stichwort Schlange windend durch die Landschaft treideanbau, unterbrochen von Salzseen. flogen wir weiter in die Kimberley’s. Nach kräuselt. Als Halbzielmarke wurde der Mt. In Northam, einem kleinen Aeroclubplatz einem kurzen Aufenthalt in Kununurra, Augusta mit 1105 m genommen. Nur noch östlich von Perth, wurden wir von Claude flogen wir in der bockigen Mittagshitze mit zwei Stunden und wir werden Wasser un- Meunier empfangen. Er ist auch ein RTW- einem Scenicflight über die interessanten term Fahrwerk haben, aber die Zeit verging Flieger, der 1996 mit seiner Aerostar die Steinformationen der Bungle-Bungle nach nicht so schnell wie man sich wünschte. Welt umrundete. Wir waren Gäste auf sei- Halls Creek, einem kleinen Nest, das mit Wir bewegten uns wie eine Schneckenpost ner Farm, wo auch ein Hangar mit seinem 38°C noch nach Sonnenuntergang wirklich wegen des starken Windes auf der Schnau- Hubschrauber untergebracht ist. Freudig nicht zu empfehlen ist. ze. Ein Schrei, hurra, die Küste kam in Sicht! nahmen wir die Einladung zu einem Rund- Am nächsten Tag wurde die größte zusam- Wir überflogen Carnarvon und drückten die flug mit seinem Helikopter an. Wir erlebten menhängende Wüste Australiens bezwun- Maschine nach unten fast bis zum Anfassen eine kurze, aber schöne Zeit miteinan- gen, die Great Sandy Desert. Hier gibt es der Wellen. Nun hatten wir Zeit. Schönes der, natürlich mit Hauptthema „Fliegen“. nichts, absolut kein Leben! Wer hier stran- blaues Wasser glitzerte uns entgegen. Ein Nach einer herzlichen Verabschiedung am det, wird niemals mehr gefunden. Gluthitze paar Inselchen huschten noch vorbei und Flugplatz passierte es: Der rechte Motor und kein Wasser! Wo mal Wasser war, brav setzte das Fahrwerk auf der Piste auf. mache keinen Muckser mehr. Also wurde existieren nur noch Salzseen. Eine gleich- Es war nach der Glut flimmernden Einöde der linke Motor wieder abgestellt und die mäßige Wüstenlandschaft, in der sich je wie ein Befreiungsschlag. Fehlersuche begann. Am Platz war auch nach Sonnenstand die Spektralfarben wi- Nach einer halben Stunde Autofahrt waren eine Werkstatt beheimatet, so dass auch derspiegeln. Keine schattenspendenden wir in einem Resort in Monkey Mia ange- gleich ein Mechaniker zur Hilfe kam. Das Bäume oder Sträucher waren auszuma- kommen, das sich in einem Naturschutz- Übel war bald ausgemacht. Der Anlasser chen. In 1700 m zeigte die Flugzeugau- gebiet befindet. Hier wurden wir mit einer funktionierte nicht mehr. Ausbau, nachse- ßentemperatur noch 36°C an, was einem herrlichen Terrassenunterkunft direkt am hen und aufschrauben − der Anlasser war Saunaflug gleichkam. Nur einmal wurde die Strand verwöhnt. Klamotten vom Leib rei- nicht mehr reparabel. In Perth fanden wir Landschaft durch eine Uran-Mine unterbro- ßen und rein ins Meer waren nur eins. Wie- am übernächsten Tag einen passenden chen, die allerdings nur auf dem Flugweg der Mensch werden, war die Devise. Anlasser, so dass wir nur mit zwei Tagen erreichbar ist. Schon um 6:45 Uhr am nächsten Morgen, Verspätung starten konnten. Daraus ergab Nach vier Stunden landeten wir im Backofen viel zu früh, klingelte der Wecker. Ohne sich auch eine kleine Routenänderung und Newman, einem gottverlassenen Ort am Frühstück ging es schnell zum Strand und wir flogen direkt nachCeduna . westlichen Rand der Great Sandy Desert. schon von weitem sahen wir die Delfine. Wir glitten übers Land hinweg, ob unter oder Der Atem stockte. Es blieb einem kaum Luft Auch ein neugeborenes Baby war dabei, über der Wolkenbasis, es war bockig, aber zum Atmen bei 48°C im Schatten. das eng an der Seite der Mutter schwamm. mit starkem Rückenwind. Mit Erreichen der 28 AOPA-Letter 06/2008 Opalabbau Ayers Rock Reisebericht Reisebericht W i n d al um die Welt mit d Einm er D-GHA N – Oder: Wo ist Tonga? (Teil 2) Great Australian Bight, der Küste des südli- fast schon verweste. Die Kadaver wurden flogen wir den Ayers Rock auf der vorge- chen Ozeans, wurde es ruhig. In Low Level nicht weggeräumt. Das war kein schöner schriebenen Scenicroute gleich zweimal. bestaunten wir die schönen Klippen. Nach Anblick, aber das ist in allen Teilen Austra- Anschließend das gleiche bei den Olgas, 880 NM hieß es bei 42 Knoten Crosswind liens gleich. ehe wir den Platz anflogen, für den eine landen. Hui, musste das sein? Ja, denn Programmpunkt für den nächsten Tag: vorher einzuholende Landegenehmigung es wurde bereits dunkel! Nicht nur die Suche nach den Koalas. Es bedarf schon erforderlich ist. Am Nachmittag stand eine Landung war bei diesem Wind schwierig, einiger Übung, um die süßen Kuscheltiere Erkundung zu Fuß an. Schließlich macht es sondern auch das Rollen auf der Runway. ausfindig zu machen. Unterwegs kamen wir auch Spaß hochzugucken und nicht nur run- Das Auftanken und Öl nachfüllen verscho- auch an einem Freigehege vorbei, in dem terzugucken. ben wir daher auf den nächsten Tag, denn viele Tiere gehalten werden, die nur in Au- Es regnete stark in Ayers Rock und bei tief- schon öfters liebkosten mich Ölspritzer im stralien vorkommen. hängenden Wolken schlichen (flogen) wir Gesicht und auf der Kleidung. Bei blendendem Sonnenlicht flogen wir über davon. Im Tower von Alice Springs tat Kingscote, eine kleine Insel südwestlich den großen Salzsee Lake Gairdner ins Out- man sehr busy und wollte uns lange nicht von Adelaide, fast gänzlich als Naturschutz- back der Höhlenmenschen. Sie buddeln und landen lassen bis uns der Kragen platzte… gebiet ausgewiesen, ist für seinen Tier- buddeln nach dem schnellen Reichtum der Dank eines kurzen Fluges blieb uns für aus- reichtum bekannt. Vorm Abflug in Ceduna Opale. Aber die meisten bleiben enttäuscht giebige Erkundungen noch viel Zeit, die wir bekamen wir die erschreckende Nachricht, ihr Leben lang hier hängen bei unwirtlichen mit dem Leihwagen nutzten, einem 9-sitzer, dass große Flächen der Insel brennen und Klimabedingungen. das letzte Vehikel, das noch aufzutreiben man nicht weiß, ob eine Landung dort über- Es war der 09.12.2007. Anders als geplant war. Uns zog es in Richtung Ross River, der haupt möglich ist. Trotzdem machten wir musste Ralf seinen Geburtstag unter der Ostseite der Mac Donnell Ranges. Einsam- uns auf den Weg und flogen los. Erde in einer Höhle verbringen. Aber halb so keit und Natur pur laden zu ausgedehnten Farmen umgeben von Salzseen, die von schlimm, es geschah freiwillig. Wir waren schönen Wanderungen ein. Wildpferde und rosa bis violett schimmerten, flogen unter in Coober Pedy, der Stadt mit dem größten wilde Kamele sind hier keine Seltenheit. uns vorbei sowie auch Küstenabschnitte Opalvorkommen der Welt. Hier ist es Usus Etwas lebhafter ist die Westseite der Mac mit steilen Abbrüchen. Nach der Landung in ein Quartier unter der Erde zu beziehen, um Donnell Ranges. In Simpsons Gap sind die Kingscote wurden wir vom Airport Manager der glühenden Hitze zu entfliehen. Ich glau- zierlichen Wallabies weit verbreitet und an begrüßt, der Handzettel mit Informationen be wir waren die Einzigen, die bei der Hitze sich nicht menschenscheu. Viele Oasen in verteilte, wo sich auf der Insel die Brän- kreuz und quer durch die Gegend latschten den Bergen mit sauberem Wasser laden de ausgeweitet haben, so dass dort eine und dabei eifrig hübsche Steinchen (Opale) zum Schwimmen und Verweilen ein. komplette Sperrung erfolgte. Die Flugzeu- sammelten. In einem Supermarkt erstan- Pro Stunde hat man vielleicht eine Begeg- ge am Platz wären jedoch sicher und nicht den wir noch eine Flasche Wein, damit wir nung mit einem anderen Auto. Bisher wur- durch Feuer bedroht. Gleich am Flugplatz abends auf das Geburtstagskind anstoßen de über die Ureinwohner, die Aborigines, mieteten wir einen Leihwagen und mach- konnten. noch kein Wort verloren. Überall wird der ten uns erst mal auf den Weg zum Hotel. Das bekannteste Felsmassiv der Welt Tourist darauf aufmerksam gemacht, dass Anschließend fuhren wir in Richtung Osten winkte uns schon von weitem, alleinste- die Aborigines als Ratgeber und Führer vor der Insel und sahen viele Gebiete mit sehr hend in roter Farbe, zu: Ayers Rock! Es Ort bei Touren den Reisenden ihre Kultur starker Rauchentwicklung. Wenig später dauerte noch eine Weile bis wir den Felsen darbieten und erklären. Wir haben keinen auf der kaum befahrenen Straße sahen wir erreichten, obwohl wir ihm uns mit einer einzigen gesehen. Weder in N. P. bei ihren sehr viele tote Kängurus, große und kleine, Geschwindigkeit von 250 km/h näherten. Felszeichnungen noch am heiligen Berg der frisch überfahrene der letzten Nacht sowie Die Luft war klar und trocken und so um- Uluru und deren Museen oder in Geschäf- AOPA-Letter 06/2008 29 Kakadus, Hamilton Island Tiger Moth in Watts Bridge Reisebericht Reisebericht Weltu mrundung mit AN (Teil 2) ten, wo ihre Handwerkskunst zum Verkauf Entlang von Trauminseln und dem Great Bills Original Tiger Moth aus dem Jahr 1942 der D-GH angeboten wird. Man trifft nur weiße Ran- Barrier Reef flogen wir nach Hervey Bay. musste am nächsten Tag für Rundflüge her- ger und Ladenbesitzer. Aber traurigerweise Unterwegs sahen wir Delfine und unzählige halten. Auch Ralf ließ sich es nicht zwei- liegen die Aborigines schon tagsüber al- Fischschwärme sowie Korallenriffe. mal sagen, mitzufliegen. Es waren zwei koholisiert oder im Drogenrausch auf den In Hervey Bay ließen wir unser Flugzeug wundervolle Tage in denen wir auch neue Straßen und in den Parks. Ein von den Au- stehen und fuhren mit der Fähre nach Fraser Freundschaften geschlossen haben. straliern gehasstes Volk, das keine Zukunft Island. Zum Zeitpunkt selbst, gab es dort kei- Eigentlich wollten wir von hier direkt nach hat und in der gegenwärtigen Lebensweise ne Landemöglichkeiten für unser Flugzeug. Melbourne weiterfliegen, erhielten aber untergeht. Der Aufenthalt dort lohnte sich wegen der eine Einladung von Earthrounder Dick Smith Es war mal wieder ein Schwitz- und Sau- Artenvielfalt der Tiere sehr, war aber viel zu und wurden in seiner Villa zum Mittagessen naflug über die Outbacks. Am Boden hatten kurz. Doch auf unser Flugzeug wartete die bei Coffs Harbour willkommen geheißen. wir 48°C im Schatten und das Blech der zeitmäßig fest vereinbarte Maintenance in Anschließend gaben wir den Flugplan auf Maschine hätte zum Eier braten gereicht. Brisbane. Dafür gönnten wir uns auf dem und schon waren wir wieder in der Luft. In Mt. Isa existiert die größte Goldmine Au- Weg dorthin einen tollen Rundflug über Wegen der vielen Sperrzonen flogen wir straliens. Ein Völkergemisch aus aller Welt Fraser Island und entdeckten dabei Traum- nicht an der Küste entlang, sondern gleich arbeitet hier hart, verdient allerdings sehr strände an der Ostseite der Insel. quer über das Hinterland, denn wir hatten gutes Geld. Meilenweite unwirtliche Wü- In Brisbane Archerfield erwartete uns noch ca. fünf Flugstunden vor uns. Die Sicht ste umschließt diesen Ort. Einen Besuch in schon Bill Finlen, ebenfalls ein Earthroun- war klar und so genossen wir die unter uns einer bereits geschlossenen Mine konnten der, der 2002 mit seiner Bonanza V36A un- entlanggleitende Landschaft. Kurz vor Mel- wir leider nicht realisieren, weil wir zu spät terwegs war. Mit der Werkstatt sprachen bourne zwangen uns Wolken immer tiefer ankamen. wir die Wartung für unsere Partenavia ab. zu gehen. Beim ersten reporting point für Entlang der Straßen mit den immer wie- Wir wurden von Bill zu ihm nach Hause M. Essendom „Suggar Loaf“, bekamen wir der kreuzenden Zuggleisen flogen wir über eingeladen, wo wir uns sofort wohl fühlten ein „direkt zum Platz“, was das ganze Pro- Cloncurry bis Torrens Creek. Wüsten-Orte und auch dort seine Familie kennen lernen zedere abkürzte. waren unter uns, die die Frage aufwerfen, durften. Anschließend wurde uns Brisbane Melbourne ist eine gefällige, sehr moder- wie man dort nur leben kann. Leben wurde kreuz und quer gezeigt. Eine Stadt, die uns ne Großstadt. Die Menschen sind hier in uns beim Anflug auf Hamilton Island ein- aufgrund ihrer Umgebung, gelegen am Pa- eleganter Kleidung unterwegs. Ein reich- gehaucht. Uns erwartete eine Traumkulisse zifik und dem schönen Hinterland sehr gut haltiges teueres Warenangebot begleitet und Südseefieber pur am Great Barrier Reef. gefällt. Ca. 30 Flugminuten westlich von einen bei seinem Schaufensterbummel. Schneeweiße tolle Motoryachten stachen Brisbane liegt der schöne Graslandeplatz Alles war weihnachtlich geschmückt und in unsere Augen. Auf uns wartete das größ- Watts Bridge. Hier besitzen Bill und viele rund herum klangen Weihnachtslieder aus te Riff der Welt! Billig ist die Insel nicht, andere Flugfans kleine Wochenendhäuser. Lautsprechern. Hier in Australien ist erst aber zwischendurch brauchten wir auch Eine Grillparty war bereits mit anderen am 25. Dezember Heiligabend. Alleine zu mal was anderes, als Antrieb zum Weiter- Flugfreunden verabredet und organisiert! zweit wollten wir den Abend bei einem lec- machen. Wir buchten einen Tagesboots- Der Service am Flugzeug war beendet. Es keren Menü feiern. ausflug zum Schnorcheln am Great Barrier wurde noch aufgetankt und kurze Zeit spä- Am Boxing Day sagten wir Melbourne Reef. Mit zwei ausgiebigen Schnorchelgän- ter landeten wir in der herrlichen Natur von tschüss, winkten noch mal beim Überflug gen kamen wir voll auf unsere Kosten und Watts Bridge. Hier hatte Ralf Muße und über der City und wenig später hatten wir es wurde diesmal nicht zu viel versprochen. Zeit das ganze Flugzeug noch mal gründlich das Festland hinter uns und flogen auf Tas- Eine zauberhafte Unterwasserwelt mit all und eingehend zu checken, sowie es mit der manien zu. ihrer Vielfalt und Farbenpracht empfing uns Hand zu waschen. Danach sah der Geier- Tasmanien empfing uns mit schlechtem zum Bestaunen. Flyer wieder wie neu aus! Wetter. Die Augen mussten schon ange- 30 AOPA-Letter 06/2008 Cradle Mountain Feuerwerk in Sydney Reisebericht Reisebericht W i n d Weltum rundung mit der D-GHAN (Teil 2) strengt werden, um überhaupt etwas von Für uns war das natürlich auch ein Erleb- senfeuerwerk, das erste auf der Welt zum der Landschaft zu sehen. Eine geplante Zwi- nis. Neuen Jahr, live zu erleben. Dafür stellte schenlandung erfolgte in Strathan, einem Am nächsten Tag saßen wir wieder in der Dick Smith uns sein Apartment zur Verfü- menschenleeren Flugplatz. Zu Fuß machten Maschine in Richtung Sydney. Das Fliegen gung, das direkt an der Harbour Bridge liegt. wir uns auf den Weg in den Ort, aber nicht über Tasmanien war eine Achterbahn; rauf, Um 21:00 Uhr begann bereits für 20 Minu- all zu bald machten wir winke, winke. So runter, vor und zurück. Erst über Wasser ten ein tolles Kinderfeuerwerk. Das sollte kamen wir per Anhalter in die Stadt. Ein wurde der Flug ruhiger. Nachahmer finden. Prosit Neujahr 2008! kleiner hübsch geschmückter Ort begrüßte Sydney-Bankstown: Hier waren wir Es zischte, krachte, Tausende von bunten uns, von wo aus viele Touren ihren Anfang erst mal Gäste bei der Sekretärin von Dick Feuerbällen erleuchteten den Nachthimmel nehmen. Von hier aus VFR nach Hobart zu Smith, Marylin, und ihrem Freund Mark, ei- ringsherum. Nach dem 30-minütigen Feuer- kommen, konnten wir uns abschminken. nen ehemaligen Kampfpiloten bei der Royal werk folgte eine stundenlange bunt leuch- Gleich nach dem Start waren wir in Wol- Airforce. Den Tag vor Silvester nutzten wir tende Schiffsparade unter Sirenengeheul. ken und gaben dort bei ATC einen IFR-Plan dazu, um Sydney noch in Ruhe zu erkunden. (Fortsetzung folgt) nach Hobart auf, was kein Problem war. Wir hatten uns in den Kopf gesetzt, das Rie- Marga Hannemann Schwierig war es, die Höhe zu halten, da Scheerwinde und teilweise bis 180 Knoten herrschten, mal als Head-, mal als Tailwind. Land Zielort ICAO Datum Zeit NM So waren wir auch beim Anflug beschäftigt Australien Darwin YPDN 25.11.2007 7:31 990 und konnten das schöne Panorama der Australien Jabiru YJAB 27.11.2007 1:02 120 Stadt nicht genießen. Vorsichtshalber hat- Australien Kununurra YPKU 29.11.2007 2:33 330 ten wir dieses Mal eine Bleibe vorgebucht, Australien Halls Creek YHLC 29.11.2007 1:36 220 da uns bekannt war, dass eine Segelregat- Australien Newman YNWN 30.11.2007 4:02 545 ta, Sydney-Hobart im Gange sei. Australien Shark Bay YSHK 01.12.2007 4:00 465 Erst mal fuhren wir mit einem Leihwagen in Australien Geraldton YGEL 03.12.2007 1:34 170 die Cradle Mountains. Trotz der langen Au- Australien Northam YNMT 03.12.2007 2:04 340 tofahrt erfolgte noch eine Rundwanderung Australien Ceduna YCDU 06.12.2007 5:57 880 um den Lake Dove mit Blick auf die Craddle Australien Kingscote YKSC 07.12.2007 2:25 300 Mountains mit 1560 Metern. Nicht ge- Australien Coober Pedy YCBP 09.12.2007 3:15 435 nug damit, denn anschließend ging es auf Australien Ayers Rock YAYE 10.12.2007 2:51 365 Nachtpirsch. Im Scheinwerferlicht sah man Australien Alice Springs YBAS 12.12.2007 1:45 200 viele Wombats und diverse Beutelmarder. Australien Mount Isa YBMA 14.12.2007 2.50 370 Bloß die vielversprochenen Tasmanischen Australien Hamilton YBHM 15.12.2007 4:00 545 Teufel (Beutelteufel) ließen sich nicht blic- Australien Hervey Bay YHBA 17.12.2007 3:19 455 ken. Diese Tiere sind einmalig, es gibt sie Australien Brisbane YBAF 19.12.2007 1:26 160 nur in Tasmanien und sie sind leider wegen Australien Watts Bridge YWSG 21.12.2007 0:30 55 einer Krankheit vom Aussterben bedroht. Australien Coffs Harbour YBCH 23.12.2007 1:29 220 Wir trauten unseren Augen nicht, als wir Australien Melbourne YMEN 23.12.2007 5:03 935 nach Hobart zurück kamen. Menschenpulks Tasmanien Strathan YSRN 26.12.2007 2:10 270 belagerten alles soweit das Auge reichte. Tasmanien Hobart YMHB 26.12.2007 0:48 110 Die Ankunft der Segler aus Sydney wird Australien Sydney YSBK 29.12.2007 4:21 590 jedes Mal als ein Riesenspektakel gefeiert. AOPA-Letter 06/2008 31 IAOPA-News Termine IAOPA Europe eNews Flight Crew Licensing allowed to take the easy option (for them) of him have it, either. No law was required. EASA’s deadline for comments on its plans banning third country aircraft and licenses. Examiner checkride AOPA-Germany Name: IAOPA-Logo_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 2.0 Ausserhalbfor 27 Flight Crew Licensing has been extended Black Such an action would impose massive costs The recurrent “flight with an instructor” is D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 HKS 39 K Internet:to www December.aopa.de • Email: [email protected] 15th, largely because HKSits 15 K pro- and disruption on general aviation, and apparently being turned into a checkride posals on Operations have not yet been pu- make flying in Europe less safe. with an examiner on every third renewal. blished, and one should not be considered in IAOPA-Europe was making common cause With 70 percent of PPL holders not rene- isolation from the other. with the business aviation lobby, with flight wing after five years, this was seen as a Jacob Pedersen of AOPA-Denmark reported training organisations and with companies further disincentive. It will be less useful to the IAOPA-Europe Regional Meeting in like FlightSafety, who would be effectively than an instructor flight, where pilots can Zurich in October that there’s a lot of good forced to close down if EASA has its way. practice manoeuvres instead of just flying in the EASA proposals. In particular, EASA for a ‘pass or fail’ with an examiner. There will revert to ICAO medical requirements, Five more concerns with the EASA is no evidence that the current system was which the JAA abandoned, causing much FCL Proposal deficient, and in many countries there is a misery and dislocation in general aviation. Apart from foreign-registered aircraft and severe shortage of examiners. This proposal All those who lost their licences to JAR me- licenses, there are five main issues of is a backward step. dical requirements would be able to retain concern in the 647-page FCL document on Sensible IR them under EASA. It also reintroduces the which IAOPA Europe has established a com- There is still no solution for a simplified PPL instructor, killing off the need to show a mon position. instrument rating targeted at the PPL pilot, “CPL level of theoretical knowledge” before More paperwork and also no solution for the holders of a UK you can be paid to instruct. The extensive requirement for management IMC rating who risk losing their current privi- But there is a certain amount in the NPA and quality control systems will be comple- leges. This problem already has been recog- that is truly dreadful and is being strongly tely overwhelming for small training orga- nised and EASA is now forming a working opposed by IAOPA. The proposals would nisations. The current “registered facilities” group specifically to deal with these issues. effectively render it impossible to base will have to be fully compliant with much Whether anything will come of it is another an N-registered aircraft in Europe and fly more onerous regulations, while the defi- matter; often, working groups are simply a it on an FAA licence, which would render nition of “commercial operation” seems to smokescreen for a lack of action. the FAA Instrument Rating useless here. include a number of activities that used to What’s in a name? IAOPA’s position is that the reasons why be considered non-commercial. The full text The name of the Leisure Pilots Licence, so many FAA licenses, ratings and aircraft on this is, however, not yet available. which IAOPA has criticised from the start are in use in Europe is because of the ma- LPL safety? and which EASA’s Eric Sivel told us would nifest deficiencies of European regulation, Some of the provisions of the new Leisure be changed, has not been changed. IAOPA and these fundamental problems cannot be Pilots Licence for SEP aircraft up to 2000 has always said that the name misrepre- ignored. European pilots have been forced kg would seem to raise safety issues. The sents the nature of the licence and will be by bad regulation to go abroad for their basic LPL allows a pilot to take a passen- a gift to those who would stop us flying and flight training, and the solution is to improve ger after 20 hours flying, ten of them dual. shut down aerodromes. It was promised that the regulation, rather than simply to ban the Is it sufficient? Emanuel Davidson of AOPA- the name would be changed to Light Aircraft better system. France said the French brevet de base, with Pilots Licence, but this has been reneged It is expected that the Operations propo- similar requirements, was not noticeably upon. It is deemed vital to convince the Eu- sals will make the problem worse, requi- more dangerous than an ICAO-compliant ropean Commission that a name change is ring foreign-registered aircraft to conform licence. While some delegates thought the relevant and necessary. Martin Robinson of to EASA rules, even if they invalidate their law should prevent a 20-hour pilot flying AOPA-UK stressed the need for delegates Certificates of Airworthiness. Removing the an aircraft as big and complex as a Sene- to go back to their national authorities opportunity to operate on an FAA IR would ca V, others thought it should be left to the and make them aware of IAOPA-Europe’s be especially harsh as EASA’s own moves good sense of the GA industry; no buyer of standpoint on these matters. The national towards a reasonable and feasible IR seem a Seneca V would fly it with 20 hours expe- authorities would then reinforce IAOPA’s to be running into the sand. EASA cannot be rience, and no renter of Seneca Vs would let voice at EASA and the Commission. 32 AOPA-Letter 06/2008 IAOPA-News Termine Termine 2009 Januar 21. - 24.05.2009 29. - 30.08.2009 24.01.2009 AOPA-Seeflugtraining Flugplatzfest AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 AOPA-Seminar „Flight Briefing VFR“ nach Neubrandenburg (ETNU)Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] in Albstadt Degerfeld (EDSA) AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 in Schönhagen (EDAZ) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] Info: www.aopa.de Info: www.lsv-degerfeld.de Info: www.aopa.de 22. - 24.05.2009 September 25.01.2009 2. Internationales Van‘s Treffen 04. - 06.09.2009 AOPA-Seminar „Flight Briefing IFR“ in Damme (EDWC) Oldtimer-Fliegertreffen AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 in Schönhagen (EDAZ) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] Info: www.flugplatz-damme.de auf der Hahnweide Info: www.aopa.de Info: www.oldtimer-hahnweide.de 28. - 31.05.2009 Februar AOPA-Fly-Out 04. - 06.09.2009 AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 07.02.2009 nach Jersey (EGJJ) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] European CT Meeting AOPA-Sprechfunkrefresher Info: www.aopa.de in Eggersdorf (EDCE) AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 in Egelsbach (EDFE) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] Info: www.euro-ct-meeting.ul-fliegerclub.de Info: www.aopa.de Juni 15. - 21.06.2009 Oktober März 48. Paris Air Show 08. - 11.10.2009 06. - 08.03.2009 in Le Bourget, Frankreich 15. AOPA-Trainingscamp AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 AOPA/TFC-Simulatortraining Info: www.paris-air-show.com in Stendal (EDOV) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 in Essen-Kupferdreh Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] Info: www.aopa.de Info: www.aopa.de Juli 03. - 05.07.2009 24. - 25.10.2009 April Airshow Coburg AOPA-Fluglehrerfortbildung AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 02. - 05.04.2009 Flugplatz Brandensteinsebene (EDQC) in Egelsbach (EDFE) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] AERO 2009 Info: www.edqc.de Info: www.aopa.de in Friedrichshafen Info: www.aero-expo.de 17. - 19.07.2009 November TANNKOSH 2009 21.11.2009 21. - 26.04.2009 Flugplatz Tannheim (EDMT) AOPA-Nordatlantikseminar AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 35. Sun `n Fun Info: www.tannkosh.de in Egelsbach (EDFE) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] in Lakeland, USA Info: www.aopa.de Info: www.sun-n-fun.org 27.07. - 02.08.2009 EAA AirVenture 2009 Arbeitskreise Mai in Oshkosh, USA Der AOPA-Arbeitskreis „Fliegende Juristen 07. - 10.05.2009 Info: www.airventure.org und Steuerberater“ trifft sich im Jahr 2009 14. AOPA-Trainingscamp zu folgenden Terminen im Steigenberger- AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 in Stendal (EDOV) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] August Hotel in 63225 Langen: Info: www.aopa.de 01. - 08.08.2009 Samstag, 14.02.2009, um 10:00 Uhr 31. AOPA-Trainingscamp Samstag, 16.05.2009, um 10:00 Uhr AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 12. - 14.05.2009 in Eggenfelden (EDME) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] Samstag, 12.09.2009, um 10:00 Uhr 9. EBACE, Genf Info: www.aopa.de Samstag, 07.11.2009, um 10:00 Uhr Info: www.ebace.aero 02.08.2009 Interessenten können sich beim Leiter des 19.05.2009 JHV der AOPA-Germany Arbeitskreises RA Wolfgang Hirsch unter AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 AOPA-SeaSurvival in Eggenfelden (EDME) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] Tel. 0711 23733-0 oder Fax 0711 23733-17 AOPA-Germany Name: AOPA-Schwinge_4c Farben: Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Version: 1.0 Ausserhalb 27 HKS 42 K D-63329 Egelsbach HKS 4 K Telefon: 06103 42081 • Telefax: 06103 42083 in Nordholz (EDXN) Internet: www.aopa.de • Email: [email protected] Info: www.aopa.de anmelden. Info: www.aopa.de Alle Angaben ohne Gewähr AOPA-Letter 06/2008 33 AOPA-Shop Sie können diese Produkte auch in unserem Online-Shop unter http://shop.aopa.de bestellen AOPA-Tasche AOPA-Aufnäher Abmessung 33 x 33 x 12 cm, Oval 11 x 7 cm hier passen alle Flugunterlagen Marineblau mit Goldlitze € 9,50 für den Kurztrip bequem hinein mit Klettverschluss und Stifthaltern AOPA-Schwinge Marineblau € 12,00 9,5 cm Stoff Marineblau mit Goldlitze € 6,65 AOPA-Cap 100% Baumwolle AOPA-Tasse mit Metallschließe AOPA-Tasse in Marineblau Marineblau € 10,00 mit goldenem Aufdruck € 5,00 AOPA-Poloshirt AOPA-Pin 100% Baumwolle 12 mm vergoldet Tailliert für Damen in den inkl. Geschenketui € 5,00 Größen XS - XL und für Herren in den AOPA-Package Größen S - XXL. 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Datum Unterschrift 34 AOPA-Letter 06/2008 AOPA-Shop Impressum Antrag auf Mitgliedschaft Herausgeber und Geschäftsstelle Mitgliedschaften - Bitte wählen AOPA-Germany Persönliche Mitgliedschaft (130,00 EUR) Fördernde Mitgliedschaft (220,00 EUR) Außerordentliche Mitgliedschaft Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V. Außerhalb 27 Vereinsmitgliedschaft (100,00 EUR) Familienmitgliedschaft (75,00 EUR) D-63329 Egelsbach-Flugplatz Für Mitglieder unserer Mitgliedsvereine Für Familienangehörige unserer Mitglieder IAOPA-Mitgliedschaft (75,00 EUR) Schüler, Azubi, Studenten (40,00 EUR) Telefon: +49 6103 42081 Für Mitglieder anderer nationaler AOPA‘s Nachweis erforderlich Telefax: +49 6103 42083 Flugschüler (40,00 EUR) Email: [email protected] Nachweis des ersten Alleinfluges erforderlich und max. ein Jahr Alle Mitgliedsbeiträge pro Jahr Internet: www.aopa.de Persönliche Daten Verantwortlich für den Inhalt Titel Vorname Nachname Sibylle Glässing-Deiss Dr. Michael Erb Straße Gestaltung Kathrin Diederich PLZ Ort Der AOPA-Letter ist das offizielle Mitteilungsblatt Land der AOPA-Germany, Verband der Allgemeinen Luft- fahrt e. V. Es erscheint zweimonatlich. Der Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. Geburtsdatum Geburtsort Preis im freien Versand 2,80 Euro. 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Quartal 2008 IVW geprüft Ich bin Halter Eigentümer des Luftfahrzeugs Bankverbindung Luftfahrzeugtyp/ Muster/ Kennung Sparkasse Langen-Seligenstadt Konto: 330 021 48 BLZ: 506 521 24 Ich besitze folgende Berechtigungen IBAN: DE05 5065 2124 0033 0021 48 Lehrberechtigung IFR 1-Mot 2-Mot Turboprob BIC: HELADEF1SLS Kunstflug Wasserflug Hubschrauber Reisemotorsegler Jet Ballon Postbank Frankfurt Spezialkenntnisse im Bereich Luftfahrt, können Sie etwas für die AOPA tun? Konto: 972 906 07 BLZ: 500 100 60 IBAN: DE75 5001 0060 0097 2906 07 BIC: PBNKDEFF USt.-ID: DE 113 526 251 Gemäß § 28 Bundesdatenschutzgesetz informieren wir unsere Mitglieder, dass wir die von Ihnen angegebenen Daten auf Datenträger speichern und für Zwecke des Vereins Mitgliederlisten zur Bekanntgabe an interessierte Mitglieder übermitteln oder Nachdruck nur mit Genehmigung der Redaktion. Alle im AOPA-Letter bekanntgeben, es sei denn, das Mitglied widerspricht der Weitergabe seiner Daten. 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Dort haben Sie Zugriff auf alle Ausgaben ab Ort und Datum Unterschrift des Kontoinhabers dem Jahr 2001. AOPA-Letter 06/2008 35 AZ_AOPA_210x297mm_B2B_de_0805:RZ 02.05.2008 10:48 Seite 1 HRS ist Europas führendes Hotelportal. 225.000 Hotels weltweit in allen Preis- und Hotelkategorien Tagesaktuelle Superpreise Kostenlos buchen – auch ohne Kreditkarte Bezahlung direkt im Hotel Kostenlose Änderungen und Stornierungen bis 18 Uhr am Anreisetag möglich Günstiger für AOPA-Mitglieder Online Direktbuchung von Tagungen Die Nr.1 für Hotelreservierungen + 49 (0) 2 21 / 20 77-600