Grosse Pläne Bild: Tibert Keller Editorial

4/20 InfoForum Interessenvertretung derKundinnenundKundendesöffentlichen Verkehrs Pro BahnSchweiz • Pro RailSuisse • Pro BahnSvizzera Mehr ZügezwischenDeutschland undderSchweiz;Projekt TEE2.0 Ticketing: Fortschritte im internationalen Regionalverkehr Ticketing: Fortschritte iminternationalen www.pro-bahn.ch FV-Dosto: Verlässlichkeit deutlichverbessert Grosse Pläne Bild: Tibert Keller Editorial

Inhalt Thema «Internationaler Fernverkehr» DB und SBB mit grossen Plänen ��3 Europäische Neuerungen 2021 ��4 Die Renaissance des TEE ��4 Internationale Billette: Es bleibt kompliziert ��5 Aktuell Gerhard Lob Ticketing: Fortschritte im grenzüberschreitenden Regionalverkehr ��6 Redaktor Unregelmässigkeiten: Wolken über der BLS ��7 InfoForum Bahn und Klimaschutz: Perspektiven 2050 ��8 Direktionswechsel beim ZVV ��9 FV-Dosto und Giruno unter der Lupe ��10-11 Nachrichten 1 & 2 �� 12 & 15 Einen guten Übergang ins 2021 Strom für die SBB: 100 Jahre Ritom ��13 D Ein in jeder Hinsicht aussergewöhnliches Jahr geht bald zu Ende. Die Corona- Idee «Porta Alpina»: Eine Replik ��14 Pandemie hat 2020 unser Leben auf den Kopf gestellt. Nach einer teilweisen Astuti: Die Misoxer Bahn als Veloweg ��16-17 Citrap VD: Der Fall Bern – Chablais ��18-19 Normalisierung im Sommer traf uns die zweite Welle im Herbst umso heftiger und irgendwie unvorbereitet. Dabei haben Lockdowns oder Teil-Lockdowns erneut Digital gravierende Konsequenzen auf den öffentlichen Verkehr – im In- und Ausland Software für Störfälle: «RailOpt DSSplus» ��20 sowie in den grenzüberschreitenden Relationen. Veranstaltungen müssen wieder Pro Bahn abgesagt werden, Reiseplanungen sind nicht oder kaum möglich. Zukunftsprogno- Sektion EM: Das Fiasko bei der MOB ��21 sen mag im Moment niemand wagen. In diesem InfoForum gehen wir aber nicht Bahnhofreisebüro schliesst ��22 auf die Konsequenzen des Coronavirus ein. Das heisst nicht, dass wir die Situation Präsidentenkonferenz in Luzern ��23 ignorieren. Doch die Unsicherheiten lassen im Moment keine definitiven Schlüsse Frontbild: zu. Vielleicht ist es einfach Zeit, sich Zeit zu lassen. Wir wünschen einen guten Ein ICE 4 der Deutschen Bahn bei Zizers GR auf Übergang in ein hoffentlich angenehmeres 2021! der Fahrt in Richtung Norden.

Impressum Bonne transition vers 2021 InfoForum 4/2020, Versand: 2. Dezember Une année hors normes touche à sa fin. En 2020, la pandémie est venue Herausgeber und Inserate F Pro Bahn Schweiz (PBS) bouleverser nos vies. Après un semblant de retour à un rythme normal cet été, la Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des seconde vague est surgie comme une lame de fond à l’automne. Une fois encore, öffentlichen Verkehrs 8000 Zürich les fermetures totales ou partielles ont eu de graves conséquences sur les transports T 044 741 49 90, M 079 401 05 40 www.pro-bahn.ch, [email protected] publics, tant en Suisse qu’à l’étranger. Les liaisons transfrontalières sont également Postkonto: 82-4920-4 touchées. Une fois encore, les événements sont annulés, tout comme la plupart des Redaktion Gerhard Lob (gl) voyages. Et en l’état, personne n’ose prédire la suite. Malgré tout, n’aborderons cp 361, 6604 Locarno pas les conséquences du coronavirus dans cette édition d’InfoForum. Non pas parce T 091 752 38 29 cescato.lob@ticino.com que nous ignorons la situation, mais l’incertitude prévaut et ne nous permet pas Mitarbeit Pro Bahn de tirer des conclusions définitives pour le moment. Il est donc peut-être temps de Roland Arnet, Karin Blättler, Bastian Bommer, Mario Del Curto, Edwin Dutler, Tobias Imobersteg, Thomas prendre notre temps. Nous vous souhaitons une bonne transition vers une année Lendenmann, Noam Schaulin, Martin Stuber, Andreas Theiler; Gastbeiträge: Kurt Metz, Edna Bohnert und 2021, que nous espérons plus agréable! Regula Fischer Bilder Pressedienste, Redaktion, soweit nicht anders erwähnt Korrektorat Il nostro augurio per un gradevole Stefan Schweizer Druck I passaggio verso il 2021 Brunner Medien AG Arsenalstrasse 24, Postfach 1064, 6011 Kriens Quello che sta terminando è un anno eccezionale sotto ogni aspetto. La pandemia T 041 318 34 34, F 041 318 34 00 di coronavirus del 2020 ha sconvolto le nostre vite. Dopo una relativa normalizza- www.bag.ch / [email protected] Grafisches Konzept und Layout zione in estate, adesso viviamo una seconda ondata autunnale decisamente più Marco Bernet, Projektathleten GmbH, Zürich forte e la viviamo quasi impreparati. Inoltre i lockdown più o meno parziali hanno T 044 362 76 77, M 079 472 35 62 www.projektathleten.ch / [email protected] portato di nuovo a conseguenze da una parte nei trasporti interni ed internazionali Weitere Adressen e dall’altra anche nelle relazioni alle frontiere. Le manifestazioni si devono una Siehe Kontakte Pro Bahn auf Seite 23 volta di più disdire ed anche programmare un viaggio diventa forse non impossi- Auflage 2000 Exemplare, 4 x jährlich bile, ma quasi. Allo stato attuale nessuno osa avventurarsi in previsioni. Tuttavia Mitgliedschaft in questo InfoForum non ci soffermiamo sulle conseguenze del coronavirus. Non Europäischer Fahrgastverband intendiamo ignorare questa situazione, però l’incertezza non lascia spazio ad alcu- Nächste Ausgaben InfoForum 1/2021, Versand: 3. März 2021 na congettura. Forse è giunto il momento di concederci semplicemente del tempo Inserate- und Redaktionsschluss: 10. Februar 2021 per noi stessi. Vi auguriamo un gradevole passaggio verso un 2021 che speriamo InfoForum 2/2021, Versand: 2. Juni 2021 Inserate- und Redaktionsschluss 11. Mai 2021 sia davvero migliore.

2 InfoForum 4/2020 Editorial Thema

Vorwärts in die Vergangenheit DB und SBB beabsichtigen einen Ausbau der Verbindungen zwischen Deutschland und der Schweiz.

Edwin Dutler Die Medienmitteilung kam Mitte Oktober 2020. Die Deutsche Bahn (DB) und die SBB werden das Angebot im internationalen Personenverkehr zwischen Deutschland und der Schweiz mittelfristig weiter ausbauen. Eine entsprechende Ab- sichtserklärung wurde unterzeichnet. Die Schwerpunkte des Angebotsausbaus vor- aussichtlich ab Fahrplan 2026 sind: • Die Anzahl Direktverbindungen zwischen Deutschland und der Schweiz wird von heute 26 auf 35 tägliche Ver- bindungen erhöht. • Zwei neue Direktverbindungen pro Tag von Hamburg über Basel nach Lugano stärken das Angebot auf der Nord-Süd- Achse durch den Gotthard. Mit dem Einsatz des Giruno auf dieser Linie besteht die Option, künftig weitere direk- Soll als EC von Hamburg bis Lugano verkehren: Giruno-Triebzug der SBB (hier in Basel SBB). Bild: Gerhard Lob te Verbindungen von Deutschland nach Mailand anzubieten. sich keine Prognose wagen. Doch die SBB keinem Wort erwähnt. Auf der Strecke Zü- • Mit dem neuen Konzept werden zudem sind gut beraten, mindestens drei Dispozü- rich – Stuttgart geht das Trauerspiel weiter. neue Direktverbindungen von Deutsch- ge in Basel zu stationieren. Vor vier Jahren (!) hat die DB auf dieser land über Bern ins Wallis geschaffen. In der Medienmitteilung werden auch internationalen Verbindung den Stunden- • Der Einsatz der ICE 4 auf der Linie Dort- die sechs gegenseitigen Verbindungen takt mit ihren IC2-Zügen angekündigt. Die mund – Köln – Basel ermöglicht neue zwischen Zürich und München erwähnt, SBB-Medienstelle bestätigte indes auf An- Direktverbindungen aus Nordrhein- welche dank einer Schweizer Finanzsprit- frage, dass sich auf dieser Strecke bis 2023 Westfalen, dem bevölkerungsreichs- ze nun endlich auf der elektrifizierten Ein- nichts ändert. Dank den SBB-Wagen EW ten Bundesland Deutschlands, in die spurstrecke zwischen Lindau und Gelten- IV und österreichischen Lokomotiven kann Schweiz. dorf verkehren können. Hier erwartet man wenigstens ein zuverlässiger und umstei- • Der zukünftige Halbstundentakt auf der von den SBB ein Machtwort gegenüber gefreier Zweistundentakt gewährleistet Strecke Zürich – Chur schafft die Mög- der grossen Schwester im Norden, damit werden. lichkeit, zusätzliche Direktverbindungen die unnötige und kundenunfreundliche Aber es ziehen neue Wolken für die aus Deutschland nach Chur anzubieten. vierstündige Taktlücke auf das Jahr 2022 Gäubahn auf: Wegen Stuttgart 21 muss • Die Reisezeit zwischen Frankfurt und auch geschlossen wird. die bestehende Strecke für Bauarbeiten Zürich reduziert sich um 20 Minuten Der dritte Grenzübergang zwischen der unterbrochen werden. Die internationa- auf 3 Stunden 40 Minuten. Schweiz und Deutschland (Schaffhausen/ len Züge aus Zürich sollen dann bereits im Singen) wird in der Medienmitteilung mit Provinzbahnhof Stuttgart-Vaihingen en- Kommentar von Pro Bahn Schweiz: den. Eine brauchbare Lösung für die Ein- Wir begrüssen den kundenfreundlichen bindung in den Tiefbahnhof Stuttgart 21 Angebotsausbau auf der Rheinschiene existiert bis heute nicht, die ursprüngliche zwischen der Schweiz und Deutschland. Zur Pünktlichkeit der an- Variante über die Filder S-Bahn-Strecke ist Die erwähnten «neuen Direktverbindun- kommenden Züge aus unbrauchbar. Dies habe ich als Schlichter gen» sind allerdings nur für die junge Ge- vor 10 Jahren bei den Verhandlungen be- neration «neu», in der guten alten Eisen- Deutschland im Jahre 2026 reits moniert. Leider behaupteten damals bahnzeit gab es alle diese und sogar noch lässt sich keine Prognose die DB und die Verkehrsexperten, die Ein- mehr Verbindungen bereits. Aber bei der bindung wäre möglich. Jetzt musste man sogenannten Privatisierung der Staatsbah- wagen. Doch die SBB sind auch hier zähneknirschend zugeben, dass nen in den 1990er-Jahren wurden die Di- gut beraten, mindestens man sich geirrt hat. Hoffentlich sitzen bald rektverbindungen weitgehend zerstört. alle Beteiligten an einen Tisch und suchen Zur Pünktlichkeit der ankommenden drei Dispozüge in Basel zu für die Reisenden eine akzeptable und kos- Züge aus Deutschland im Jahre 2026 lässt stationieren. tenmässig realisierbare Lösung.

Thema 4/2020 InfoForum 3 EC Zürich – Bologna umfährt Milano Centrale Einige Änderungen in den europäischen Fahrplänen für das Jahr 2021.

Edwin Dutler Bei der Durchsicht der euro- München – Zürich sowie zusätzliche Fern- päischen Fahrpläne für das kommende verbindungen zu touristischen Destinatio- Jahr lassen sich einige wesentliche Ände- nen. rungen feststellen. Dabei gilt es festzuhal- ten: Wegen der Pandemie kann es zu kurz- Österreich: fristigen Änderungen oder Zugausfällen Es verkehrt neu ein täglicher Nachtzug von kommen. Der internationale Zugverkehr Amsterdam nach Wien / Innsbruck. In der wurde bereits massiv eingeschränkt. Wagengruppe der Nachtverbindung Zü- rich – Wien – Budapest wird in der Relation Schweiz / Italien: Salzburg – Budapest in beiden Richtungen Von Basel über Luzern nach Milano ver- ein ungarischer Speisewagen mitgeführt. kehren neu zwei Direktverbindungen. Bei- de müssen allerdings im Tessin 30 Minuten Skandinavien: verbummeln, damit sie auf der italieni- Per 1. April 2021 wird der Personenver- schen Strecke im EC-Trasse fahren können. kehr in Nordschweden auf der Strecke Bo- Von den zehn angekündigten Direktverbin- den – Haparanda nach einer 20-jährigen dungen Zürich – Milano fahren zwei nicht Einstellung wieder reaktiviert. Haparanda nach Milano Centrale. Die beiden EC nach ist die einzige bahnerschlossene Station Bologna resp. Genova bedienen nur die zwischen Schweden und Finnland. Für die Nicht für Schweizer Züge: Die italienischen Vorstadtbahnhöfe Milano Lambrate und Neubaustrecken dürfen nur von den Frecciarossa von grenzüberschreitende Verbindung von Ha- Milano Rogoredo. Die Direktverbindung Trenitalia und dem Italo von NTV befahren werden. paranda nach Kemi hat die finnische Re- Bild: Edwin Dutler nach Venedig fährt weiterhin über Milano gierung eine Wiederinbetriebnahme der Centrale. Dieser Zug darf dann aber auf Strecke mit der Bahn einmal angekündigt, der Weiterfahrt nicht auf die Neubaustre- Deutschland: konkret ist aber noch nichts in den Fahr- cke Richtung Brescia. Auch die Direktver- Die ICE-Verbindungen zwischen Berlin und plänen. bindung Zürich – Bologna darf nicht auf Hamburg werden ausgebaut, zwischen Auf der schwedischen Inlandsbahn die Neubaustrecke, der Schweizer Zug Berlin und Bonn wird das ICE-Angebot kommen modernisierte und revidierte braucht für die Strecke Milano – Bologna verdreifacht. Weiter gibt es eine Fahrzeit- Züge in Betrieb, welche eine grössere Ka- deshalb mehr als die doppelte Zeit als ein verkürzung und Taktverdichtung mit den pazität haben. Ursprünglich waren diese Freccia-rossa. neuen SBB-Zügen Astoro auf der Strecke Züge in Holland in Betrieb.

Alter Wein in neuen Schläuchen Deutschland legt ein Konzept für ein neues TEE-Netz mit schnellfahrenden Zügen über grosse Entfernungen durch mehrere europäische Länder vor.

Edwin Dutler Am 1. Juli 2020 übernahm der Hochgeschwindigkeits- und Nacht- Deutschland für sechs Monate die EU- verkehr auf der Schiene für den Klima- Präsidentschaft. Der innenpolitisch schutz» ist eine interessante Lektüre und umstrittene Verkehrsminister Andreas erinnert an die TEE-Zeiten. Der legendäre Scheuer hat gleich die Gelegenheit wahr- «Trans-Europ-Express» verkehrte zwi- genommen, um eine Idee zu präsentier- schen 1957 und 1987. ten, die in seinem Haus, dem Bundesmi- Das Konzept TEE 2.0 schlägt acht Hoch- nisterium für Verkehr, zusammen mit der geschwindigkeitsverbindungen tagsüber bekannten Firma SMA, der Universität vor, vier davon sollen kurzfristig realisier- Passau sowie weiteren Fachstellen erar- bar sein. In einer zweiten Umsetzungs- beitet wurde. stufe, nach Inbetriebnahme von wichti- Das vorgestellte 80-seitige Dokument mit gen Infrastrukturmassnahmen, sollen die Anknüpfen an alte Zeiten: Der historische TEE II Gottardo. dem Titel «TEE 2.0 – Grenzüberschreiten- weiteren vier Linien verwirklicht werden. Bild: SBB

4 InfoForum 4/2020 Thema Ein langer Hürdenlauf Das Ticketing im internationalen Bahnverkehr ist immer noch zu kompliziert. Ein Erfahrungsbericht.

Bastian Bommer Die Unterkunft in Apulien much later, sometimes only 30-40 days Züge gestrichen wurden, sondern warten war im Februar rasch gebucht und die Vor- before the timetable change date. And Sie einfach, bis alle Züge freigegeben sind. freude auf Sonnenschein am Mittelmeer sometimes they load afternoon trains first Soweit, so gut. Dies sind wir auch in im Herbst gross. Nun musste noch ent- and morning trains later. So if you don’t der Schweiz gewöhnt. Zum Beispiel, wenn schieden werden, ob per Flugzeug von Ba- see the normal all-day train service you ex- wir im Sommer die Veloplätze im ICN von sel EuroAirport nach Brindisi oder per Bahn pect to see, just odd trains, or afternoon Luzern nach Lugano reservieren möchten: und Nachtzug von Bern via Milano nach trains but no morning trains, don’t assu- Dies geht leider auch erst 60 Tage vor den Lecce gereist wird. me they’ve cancelled all the trains, just Ferien, obwohl das Reisedatum wegen Da unsere Kinder nun in einem Alter wait until all trains are loaded and booking den Schulferien schon lange im Voraus sind, wo auch eine längere Bahnfahrt kurz- opens 100 %.» feststeht. weilig und eine Fahrt im Nachtzug sogar Auf Deutsch: Die meisten Hochge- ein neues Abenteuer sein kann, entschie- schwindigkeits- und Fernverkehrszüge Rückreisetag nicht buchbar den wir uns für die umweltfreundliche lassen sich normalerweise 120 Tage im Vo- Da dieses Jahr auch Covid-19 die Reise- Variante. Das erste Problem war nun, dass raus buchen. Bei Terminen kurz nach den planung unsicherer machte, warteten wir im Gegensatz zu einem Flug die Bahnfahrt beiden jährlichen Fahrplanwechseln (am bis im Juli mit den Reservationen und dem im Februar nicht buchbar war. Eine Home- zweiten Samstag im Juni und am zweiten Kauf der Tickets. Ende Juli, also 60 Tage page (www.seat61.com), welche jedem Samstag im Dezember) kann diese Frist auf vor unserer geplanten Abreise, wollten internationalen Bahnfahrer zu empfehlen bis zu 30 Tage schrumpfen. Anfang 2018 wir aber doch langsam buchen. Fehlan- ist, gab die Antwort (in englischer Spra- erhöhte Trenitalia den Buchungshorizont zeige: Auf www.trenitalia.com, eigentlich che): auf bis zu 6 Monate im Voraus. Für Ter- eine hervorragende Homepage, waren die «Booking usually opens 120 days ahead mine nach dem Fahrplanwechsel gibt Nachtzug-Verbindungen weiterhin nicht for most high-speed & long-distance Trenitalia die Züge blockweise frei: Hoch- ersichtlich. So besuchten wir von nun an trains. But remember that this can shrink geschwindigkeitszüge zuerst, dann Regi- täglich die Homepage, da ja die Unter- to as little as 30 days for dates immediately onal-, InterCity- und Nachtzüge, letztere kunft gebucht war und wir sichergehen after the two annual Europe-wide timeta- teilweise erst 30 bis 40 Tage vor dem Fahr- wollten, dass wir im Nachtzug dann auch ble changes, on the 2nd Saturday in June planwechsel. Manchmal werden zuerst die wirklich ein Viererabteil bekommen. Bin- and 2nd Saturday in December. For dates Nachmittagszüge und später die Morgen- go: Am 3. August war es soweit und wir beyond these timetable changes, Trenita- züge freigeschaltet. Wenn Sie also nicht konnten das Viererabteil im Nachtzug ICN lia load trains in blocks, high-speed trains den ganzen Zugverkehr eines Tages sehen, 755 von Milano nach Lecce buchen und first and regional, InterCity & sleeper trains gehen Sie nicht davon aus, dass manche somit auch die Fahrt von Bern nach Milano mit Umsteigen in Brig auf www.sbb.ch. In der Direktverbindung Bern – Milano waren mittlerweile schon alle Plätze weg, weiter Die Schweiz wird nur bei einer Verbin- nach Barcelona. Der EN 25/26 Amster- nicht schlimm. Das Buchen der Rückreise dung berücksichtigt, aber bereits in dam – Venedig beziehungsweise Genua zog sich hingegen weit in den September der ersten Phase. Der TEE 3/4 verkehrt verkehrt auch durch die Schweiz, aber hinein: Am 8. September, 30 Tage vor der demnach auf der Strecke Amsterdam mitten in der Nacht und deshalb nicht Rückreise, beschlossen wir, diese einen – Köln – Basel – Mailand – Rom. Im Do- sinnvoll benützbar. Tag früher zu buchen, da der eigentliche kument sind auch detaillierte Fahrpläne Für den Betrieb dieses neuen TEE-Netzes Rückreisetag weiterhin nicht buchbar war. mit zahlreichen Anschlussdestinationen wird eine neue Gesellschaft vorgeschla- Auch die telefonische Auskunft bei den ersichtlich. Ein weiteres Merkmal ist die gen, welche als eigenes Eisenbahnver- SBB konnte das Rätsel nicht lösen. Erst als Taktüberlagerung zu den bestehenden kehrsunternehmen zugelassen ist. Die wir schon unterwegs waren, erschien der nationalen Konzepten und die unter- Meinungsbildung im Ressort Fahrplan eigentlich gewünschte Rückreistag auf der schiedlichen Laufwege. So sollen die über das Konzept TEE 2.0 ist noch nicht Buchungsplattform, aber da genossen wir oben erwähnten TEE 3/4 in der Schweiz abgeschlossen. Deshalb interessiert uns, schon die herrlichen sommerlichen Tem- nur in Basel Bad Bf, Aarau, Arth-Goldau, was Sie vom Konzept TEE 2.0 halten. Sie peraturen am Mittelmeer nach einer Reise Bellinzona und Lugano halten. finden das Dokument auf unserer Websi- mit dem Nachtzug, bei der alles funktio- Auch bei den Nachtzügen ist für die te unter «Aktuelle Meldungen». niert hatte. Schweiz eine Verbindung vorgesehen, Ihre Rückmeldung senden Sie bitte an: Schön wäre es, wenn beim Bahnfahren der EN 27/28. Dieser verkehrt von Frank- [email protected]. wie beim Fliegen schon früher gebucht furt respektive Zürich über Mulhouse Besten Dank! werden könnte und alles auf einer Platt- form möglich wäre.

Thema 4/2020 InfoForum 5 Aktuell

Einfachere Tarifstrukturen

Erfreuliche Fortschritte 2019 möglich. Seit dem 1. August 2020 beim Ticketing im können auch im Tessiner Tarifverbund Ar- grenzüberschreitenden cobaleno Tickets für den grenzüberschrei- tenden Regionalverkehr gekauft werden. Regionalverkehr. Fahrten über die Grenze nach Italien werden so einfacher. Noam Schaulin Die Arbeitsgruppe Ticketing Reto Hügli, Mediensprecher von Alli- trifft sich seit bald zwei Jahren regelmäs- ance SwissPass, bestätigte Pro Bahn, dass sig mit der nationalen Tariforganisation es jetzt endlich auch in anderen Regionen des öffentlichen Verkehrs der Schweiz, der vorwärts gehe: «Als nächstes soll das neue Alliance SwissPass. Bei diesen Gesprächen Sortiment mit Vagabond und Onde Verte vertritt die Delegation von Pro Bahn die auf der Strecke zwischen Delle und Frank- Interessen der Kunden und Kundinnen ge- reich implementiert werden». genüber der öV-Branche. Auch in der Nordschweiz ist die Umset- Ein viel diskutiertes Thema waren stets zung vorgesehen. 2021 sollen grenzüber- die Probleme von Tickets im internationa- schreitende Tickets im Verkehrsverbund len Regionalverkehr. Der Vertretung von Hegau-Bodensee (Süddeutschland) und im Pro Bahn ist es dabei wichtig, dass auch im Verkehrsverbund Vorarlberg (Österreich) Endlich machbar: Ein über die SBB-App gelöstes Billett von einer Tessiner Gemeinde grenzüberschreitenden Nahverkehr die Ta- ermöglicht werden. Als letzte Grenzregion nach Mailand. Bild: Screenshot rifstrukturen einfach und verständlich sind. wird der virtuelle Verbund Triregio im Drei- Durchgängige Billette müssen beidseits der ländereck um Basel folgen. Bahn, Bus und Tram nun wie gefordert ver- Grenze mühelos gekauft werden können. Die Arbeitsgruppe Ticketing von Pro einfacht wird. Sie wird sich weiterhin mit Im Tarifverbund Léman Pass in der Re- Bahn ist sehr erfreut, dass der Billettkauf Alliance SwissPass zum Austausch rund gion Genf ist dies seit seiner Einführung für grenzüberschreitende Fahrten mit um die Themen Tickets und Tarife treffen.

Viele Gemeinden bedauern GA für Studierende GL Der Bundesrat muss sich mit die Abschaffung der Abschaffung des «GA Junior für Studierende von 25 bis 30 Jahren» Alliance SwissPass wird die beliebte «Tageskarte Gemeinde» nur befassen (Details siehe InfoForum noch bis Ende 2023 weiterführen. 3/2020). Der Tessiner Nationalrat Marco Romano verlangt in einer Moti- on, der Bundesrat müsse sicherstellen, Gerhard Lob Nur noch bis Ende 2023 kön- tegische Partnerschaft mit dem Schwei- dass alle Studentinnen und Studenten nen Gemeinden und Städte Tageskarten zerischen Gemeindeverband und dem bis zum Alter von 30 Jahren, die in für den öffentlichen Verkehr anbieten. Schweizerischen Städteverband soll aber einer Bildungseinrichtung im nachob- Sparbillette und Spartageskarten hätten in bestehen bleiben. Per 2024 werde Städ- ligatorischen Bereich eingeschrieben den letzten Jahren zu einem rückläufigen ten und Gemeinden ein «neues attrakti- sind und dort ein Vollzeitstudium Umsatz bei den Gemeinde-Tageskarten ves Angebot» zur Verfügung stehen, wird absolvieren, das GA zu denselben Bedingungen erwerben können wie geführt, schrieb die öV-Branchenorganisa- versprochen. Analog zu Partnerschaften jüngere Studenten. Artikel 15 Absatz tion Alliance SwissPass Anfang Oktober in mit Coop oder der Post sollen auch Ge- 3 des Personenbeförderungsgesetzes einer Mitteilung. Gleichzeitig sei der Ver- meinden und Städte Billette des öffentli- (PBG) schreibe dies vor: «Sie (die Tari- triebsaufwand gestiegen und der Verkauf chen Verkehrs zu Sondertarifen verkaufen fe) sehen für Kundinnen und Kunden vielerorts nicht mehr kostendeckend. Eine können. in vergleichbarer Lage vergleichbare Digitalisierung der Tageskarte sei geprüft, Das Angebot der Gemeinde-Tageskarte Bedingungen vor. Sie dürfen die Wahl jedoch verworfen worden: Diese wäre besteht seit April 2003. Rund 1,5 Millio- zwischen verschiedenen Angeboten nicht unverhältnismässig beeinträch- «aufgrund der unterschiedlichen Schnitt- nen Tageskarten werden jährlich verkauft. tigen.» stellen und IT-Lösungen nur mit einem Beliebt ist dieser Fahrausweis auch, weil er unverhältnismässig hohen finanziellen und ohne Halbtax erworben werden kann. Die personellen Aufwand realisierbar», heisst Gemeinden können den Weiterverkaufs- Vorhaben offenbar zugestimmt haben, es. preis selbst festlegen. Dieser liegt in der protestierte eine Reihe von Gemeinden ge- Das Angebot werde deshalb nur noch Regel zwischen 35 und 45 Franken. Ob- gen die Abschaffung der Tageskarten und bis Ende 2023 aufrechterhalten. Die stra- wohl Gemeinde- und Städteverband dem bedauerte diesen Schritt.

6 InfoForum 4/2020 Aktuell Wolken über der BLS Subventionsmissbrauch: BLS-Direktor Bernard Guillelmon ist auf Ende Oktober zurückgetreten. Die Sanierung des Lötschberg-Scheiteltunnels wird redimensioniert.

Andreas Theiler Die BLS als zweitgrösstes prüfen. Der Verwaltungsrat der BLS hat die nichts gehört hat, eher billig. Vielleicht Schweizer Bahnunternehmen ist in ein entsprechenden Aufträge erteilt. Zudem könnte in dieser Zeit mit mehr Erfolg die schiefes Licht geraten. Das erste grosse prüft die Eidgenössische Finanzkontrolle Menge der Vorschriften ausgedünnt und Problem: In den letzten Jahren haben die bei der BLS die korrekte Verbuchung von präzisiert werden? BLS AG und ihr Tochterunternehmen Bus- Kosten und Erträgen in den subventionier- In der Zwischenzeit hat sich BAV-Di- land AG die Erlöse für den Verkauf von ten Sparten. rektor Peter Füglistaler in den BAV-News Halbtax-Abos im Libero-Verbund nicht in vom Oktober 2020 zum Fall geäussert. Ein die Offerten des regionalen Personenver- Warum blieb Schlamassel unentdeckt? Satz sticht hervor: «Es darf vorausgesetzt kehrs eingerechnet. Dies führte in den Und was jetzt? Als Folge dieser beiden werden, dass die ausgebildeten und spe- Jahren 2012 bis 2018 zu überhöhten Ab- Pannen trat – nach dem für die Privat- zialisierten Mitarbeitenden in den Finanz- geltungen von Bund und Kantonen in Mil- wirtschaft üblichen Muster – CEO Bernard abteilungen der Unternehmen die spezi- lionenhöhe aufgrund zu tief budgetierter Guillelmon per Ende Oktober zurück. 12 algesetzlichen Regelungen kennen und Erlöse. Die Unregelmässigkeiten bei der Jahre war er im Amt. Damit erledigen sich anzuwenden wissen.» BLS wurden während Kontrollen entdeckt, die alten Geschichten aber nicht einfach. Neben den Subventionsmauscheleien die im Bereich des öffentlichen Verkehrs Die BLS ist eine AG, aber mit speziellem und den fehlerhaften Zinsglättungsmo- nach dem Postauto-Skandal ausgebaut Aktionariat: Der Kanton Bern hält knapp dellen belastet eine weitere Affäre die wurden. Die BLS und Busland haben mit 56 Prozent der Aktien, der Bund knapp 22 BLS: Der Schotter am Lötschberg. Im al- dem Bundesamt für Verkehr (BAV) so- Prozent, weitere Kantone und Gemeinden ten Scheiteltunnel wird die Fahrbahn von wie den Kantonen eine Vereinbarung zur zusammen rund 7,5 Prozent. Und das BAV Schotter auf Beton umgestellt. Zuerst gab Rückerstattung der missbräuchlich erhalte- prüft jährlich die Konzernrechnung. Wie es Mitte September eine grosse Aufruhr nen Subventionen in der Höhe von 43,9 konnte der Schlamassel also passieren und wegen vorschriftswidriger Lagerung res- Mio. Franken abgeschlossen. so lange unentdeckt bleiben? pektive Entsorgung des Schotters. Es wird Das zweite Problem betrifft den kom- Die BLS selber bezeichnet die Finan- vermutet, ein grosses Fischsterben im Blau- plexen Mechanismus der Zinsglättung: Im zierung des Regionalverkehrs als höchst see sei darauf zurückzuführen. Im Zug der letzten Jahr hatte das BAV bei der BLS ein komplex. Vermutlich hat sie damit Recht; Enthüllungen und Dementis wurde zusätz- fehlerhaftes Zinsglättungsmodell entdeckt vielleicht weiss vor lauter Vorschriften die lich bekannt, dass sowohl eine Kosten- wie und dazu eine Rückzahlungsvereinbarung linke Hand nicht mehr, was die rechte tut. eine Zeitüberschreitung zu erwarten sind. abgeschlossen. Angesichts der Mängel Wenn das BAV jetzt prüft, ob es aus den Inzwischen haben sich die BLS und verlangten Bund und Kanton Bern von der Vorkommnissen eine Strafanzeige basteln die Arbeitsgemeinschaft Marti laut einer BLS, Kontrollen und Steuerung in den Sub- will, ist das für eine Aufsichtsbehörde, die BLS-Medienmitteilung vom 23. Oktober ventionsbereichen grundlegend zu über- anscheinend jahrelang nichts gesehen und «mündlich» darauf geeinigt, das Sanie- rungsprojekt zu redimensionieren und damit rasch fertigzustellen. Der Arbeitsge- meinschaft Marti sollen 130 Millionen statt den ursprünglich ausgehandelten 89 Milli- onen Franken für die Fahrbahnerneuerung bezahlt werden. Die Gesamtkosten für die BLS belaufen sich damit inklusive interner Kosten, Honorare und Kosten für die Si- cherheit auf 145 Millionen statt auf 105 Millionen Franken. Mehr als kurios: Nun wird der doppelspurige Tunnel nur bis 1,3 Kilometer vor dem südlichen Tunnelportal betoniert. Die verbleibenden 1,3 Kilometer will die BLS vorläufig bestehen lassen – mit Schotterbett!

Nur bis 1,3 Kilometer vor dem Südportal wird die Fahrbahn betoniert: Bauarbeiten im Scheiteltunnel im Sommer 2019. Bild: BLS

Aktuell 4/2020 InfoForum 7 Die Eisenbahn und das Klimaziel 2050 Ein Workshop des BAV thematisierte klimaverträgliche Mobilität. Dazu gehört auch Mobilitätsvermeidung und Nahmobilität.

Martin Stuber «Perspektive Bahn 2050» – Sébastien Munafò vom internationalen 1. Reduzierung der Reisenotwendigkeit unter diesem Titel lud das Bundesamt für Genfer Forschungsbüro 6t zeigte auf, was und der zurückgelegten Distanzen. Verkehr (BAV) am 8. September ausge- das für unsere zukünftige Mobilität heisst. 2. Substanzielle Verschiebung des Modal- wählte Gäste zu einem Workshop nach Die aktuellsten Zahlen über unser Mobi- splits. Bern, darunter auch Pro Bahn. Das BAV hat litätsverhalten stammen von 2015, und 3. Bessere Energieeffizienz von Fahrzeu- von der Vorsteherin des UVEK, Bundesrä- sie sind eindrücklich: Pro Jahr legen Frau gen und Infrastrukturen. tin Sommaruga, den Auftrag erhalten, den und Herr Schweizer 24 800 Kilometer zu- Beitrag der Eisenbahn zum Erreichen des rück: 36 Prozent davon im Flugzeug, 14 Auf Nachfrage präzisierte Munafò, was Klimaziels 2050 «Netto Null» zu definieren. Prozent mit der Bahn. Die Mobilitätskon- das für den Modalsplit bedeutet, der be- Der Verkehr ist das Stiefkind, wenn es sumentinnen und -konsumenten in der kanntlich heute bei 16 Prozent Schiene um die notwendigen Massnahmen zur Er- Schweiz verursachen etwa 3,5 Tonnen und 71 Prozent Strasse liegt (gerechnet in

reichung der Klimaziele geht. Dabei kann CO2-Emissionen pro Person und Jahr (im Personenkilometer): Mindestens eine Ver- er den grössten Brocken beisteuern, wie In- und Ausland). Und Munafò sprach doppelung wäre nötig, aber besser eine Christoph Schreyer, Leiter energieeffizien- Klartext: Verdreifachung, also gegen 50 Prozent für ter Verkehr im Bundesamt für Energie (BFE), • Nach den heute verfügbaren Daten die Schiene. Denn Züge erzeugen in der mit Zahlen für 2019 eindrücklich darlegte: würde Klimaneutralität für die Schwei- Schweiz im Durchschnitt 15 Mal weniger

mit einem Anteil von 38 Prozent ist der Ver- zer Bevölkerung bedeuten, die Emissi- CO2 pro Kilometer als Autos und 12 Mal

kehr der grösste Endenergieverbraucher in onen von total rund 14 Tonnen CO2- weniger als Flugzeuge. der Schweiz. Weil dieser Verbrauch zu 94 Äquivalenten auf zirka 1 bis 1,5 Tonnen Prozent aus fossilen Energieträgern ge- pro Jahr zu senken, das heisst um min- Munafò legte aber auch die Finger auf deckt wird, muss der Beitrag des Verkehrs destens den Faktor 10. zwei wunde Punkte, die gerne ausgeklam-

zur CO2-Reduktion gross sein. Nebenbei: • Um das zu erreichen, wäre angesichts mert werden: Die Schweiz importiert diese Energieträger des heutigen Mobilitätsverhaltens • Trotz massiver Investitionen in das An- fast zu 100 Prozent und bezahlt dafür jähr- höchstens Verkehrsemissionen von 350 gebot hat der öffentliche Verkehr in

lich 12,2 Milliarden Franken. Die Eisenbahn Kilogramm CO2-Äquivalenten pro Per- der Schweiz in den letzten zehn Jahren hat einen Verbrauchsanteil von 5 Prozent, son und Jahr erlaubt. keine wirkliche Verkehrsverlagerung erbringt aber im Personenverkehr 15 Pro- erfahren. Die Attraktivitätssteigerung zent und im Güterverkehr 37 Prozent der Er räumte auch auf mit dem Mythos der des Bahnangebotes führt dazu, dass die Verkehrsleistung! Umgesetzt auf den Anteil Elektromobilität – eine vollständig elektri- zurückgelegten Distanzen immer länger

an den CO2-Emissionen im Verkehr bedeu- fizierte Fahrzeugflotte würde die Emissio- und die Agglomerationen auch durch tet das: 73 Prozent Auto, 21 Prozent Stras- nen knapp halbieren – völlig ungenügend. die Bahn noch mehr zersiedelt werden. sengüterverkehr, 2,8 Prozent Busse und 0,2 Eine Kombination von drei Massnahmen- Also muss Mobilitätsvermeidung und Prozent Eisenbahn (siehe Grafik). gruppen ist nötig: Nahmobilität (zu Fuss, Velo) Gegen- stand politischer Massnahmen werden, um die festgelegten Ziele zu erreichen. Wer verursacht CO im Verkehr? Emissionen des Verkehrs 2018. 2 • Der Erfolg des öffentlichen Verkehrs sollte nicht am zusätzlichen Verkehrsauf- kommen gemessen werden, das er verursacht, sondern an den Marktanteilen, die er im Vergleich zu den konkurrieren- den Verkehrsträgern dazugewinnt.

Aus den anschliessenden Diskussionen in den Arbeitsgruppen und der Schluss- diskussion kam klar heraus: Ein klimaver- trägliches neues Verkehrssystem basiert auf der gut ausgelasteten Eisenbahn als Rückgrat. Es werden grosse gesellschaftli- che Anstrengungen nötig sein, damit wir Quelle: Treibhausgasinventare BAFU, Stand April 2020 das erreichen.

8 InfoForum 4/2020 Aktuell Direktionswechsel beim Zürcher Verkehrsverbund Traditionsgemäss pflegt die Sektion Zürich von Pro Bahn einen intensiven Informationsaustausch mit den wichtigsten Exponenten des öffentlichen Verkehrs. Dazu gehört auch der ZVV.

Edwin Dutler Beim ZVV wird der langjäh- Schweiz erleben. Seine Beförderung zum rige Direktor, Franz Kagerbauer, per Ende Direktor ist deshalb nur folgerichtig und Jahr 2020 pensioniert. Er war seit 1998 eine Bestätigung seiner bisherigen ausge- Direktor des Zürcher Verkehrsverbundes. zeichneten Arbeit. Er ist ein echter Praktiker und Fachmann Wir gratulieren Dominik Brühwiler zur für den öffentlichen Verkehr, da er täg- Ernennung zum Direktor und freuen uns lich als Pendler im ZVV-Gebiet unterwegs auf die weitere konstruktive und freund- ist. Die jeweiligen Besprechungen von Pro schaftliche Zusammenarbeit. Er wird stark

Bahn mit ihm waren von gegenseitiger ZVV-Direktion: Franz Kagerbauer (links) wird gefordert sein. Im Rahmen des nächsten Wertschätzung geprägt. Franz Kagerbauer pensioniert, Dominik Brühwiler rückt nach. Ausbauschrittes wird das Zürcher S-Bahn- Bilder: zVg wusste dank seiner Fachkenntnisse immer System komplett auf den Kopf gestellt. genau, was Sache ist. Wir wünschen ihm Und die Begehrlichkeiten in allen Kan- für den nächsten Lebensabschnitt alles kehrsplanung arbeitet. In dieser Funktion tonsteilen wachsen. Auch Pro Bahn hat Gute und beste Gesundheit und danken ist er auch für die Angebotsplanung und bereits Wünsche angemeldet. Wir sind uns ihm für die kollegiale und angenehme Zu- das Fahrplanverfahren zuständig und des- bewusst, dass er auch nicht alles möglich sammenarbeit. halb der Hauptansprechpartner von Pro machen kann, doch wir haben einige Be- Als neuen Direktor des ZVV hat der Bahn. Wir konnten in den vergangenen gehren auf unserer Pendenzenliste, die Zürcher Regierungsrat Dominik Brühwiler Jahren Dominik Brühwiler als hervorragen- wir ihm im ersten Quartal 2021 vorlegen bestimmt, der bereits heute als Leiter Ver- den Kenner des öffentlichen Verkehrs der werden.

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Aktuell 4/2020 InfoForum 9 Doppelstöcker und Giruno unter der Lupe Die Verlässlichkeit der als Schüttelzüge bekannten FV-Dosto hat sich stark verbessert. Die neuen grenzüberschreitenden Fernverkehrszüge Giruno kämpfen immer mal wieder mit Problemen.

Gerhard Lob Die Einführung neuer Zugflot- Aus gutem Grund: Seine Verlässlichkeit MDBI stabilisiert, was der Anforderung der ten ist kein Kinderspiel. Das zeigt sich bei hat sich deutlich verbessert. Auch um die SBB für einen uneingeschränkten Betrieb den beiden Zugtypen, welche die SBB im Informationen ist es gut bestellt. Hielten entspricht», kommentiert SBB-Sprecher Oli Rahmen von zwei Grossbestellungen geor- sich SBB und Bombardier lange mit Aus- Dischoe. Bombardier geht davon aus, dass dert haben: Den Fernverkehrs-Doppelstock- künften zurück, so haben sie inzwischen die Zuverlässigkeit von mindestens 10 000 zug (FV-Dosto) von Bombardier sowie den eine Kehrtwende vollzogen und versorgen Kilometer MDBI per Ende 2020 erreicht einstöckigen Fernverkehrszug Giruno aus die Öffentlichkeit über die Webseite swiss- werden kann, wie Unternehmenssprecher dem Hause Stadler. dosto.ch transparent mit Informationen. Andreas Bonifazi anfügt. Der MDBF-Wert, Über den ab Ende 2018 eingesetzten Dort ist beispielsweise nachzulesen, dass die mittlere Distanz bis zu einem aus- FV-Dosto sind unzählige Berichte erschie- der für die Verlässlichkeit wichtige MDBI- schliesslich technischen Ereignis, betrug im nen. Er wurde als «Schüttel- und Lotter- Wert in diesem September 8079 Kilome- Januar 2019 noch 2009 Kilometer und ist zug» gebrandmarkt. Tatsächlich blieb er ter erreichte und seit Februar nicht tiefer nun auf 9001 Kilometer gestiegen. relativ häufig stehen; im Oberdeck wa- lag. Dieser Wert misst die erzielten, durch- Etwas spärlicher fliessen die Informati- ckelte es; Türstörungen und Softwarepro- schnittlichen Distanzen zwischen betrieb- onen zum zweiten Zugtyp, dem Giruno, bleme sorgten für viel Ärger. Die Probleme lichen und technischen Ereignissen, kurz den die SBB im Rahmen eines Grossauf- brachten den inzwischen abgetretenen Störfällen. Zum Vergleich: Nach der Inbe- trags beim Thurgauer Rollmaterial-Her- CEO Andreas Meyer in Schwierigkeiten. triebnahme lag dieser Wert im Januar 2019 steller Stadler 2014 bestellt haben: ein In der Öffentlichkeit wurde der Chef per- bei tiefen 1385 Kilometer. «Die Zuverläs- Auftrag über 980 Millionen Franken. Seit sönlich für die Probleme verantwortlich sigkeit hat sich auf über 8000 Kilometer Dezember 2019 verkehren diese Züge auf gemacht. Ironie des Schicksals: Es war Vin- 25000 cent Ducrot, jetzt Nachfolger von Meyer, 24000 23000 MDBI vs. MDBF beim FV-Dosto (in Kilometer) der 2010 als damaliger Chef von SBB Fern- 22000 21000 «mean distance between incidents» verkehr den Zug beim kanadischen Kon- 20000 19000 = durchschnittliche Distanz zwischen zwei Störungen zern Bombardier bestellt hatte. Es war für 18000 17000 «mean distance between failure» die SBB die grösste Rollmaterial-Bestellung 16000 = zwischen zwei ausschliesslich technischen Ereignissen 15000 ihrer Geschichte. Ein Auftrag über 1,9 Mil- 14000 13000 liarden Franken für 59 Doppelstockzüge. 12000 11000 Die Lieferung hätte 2013 beginnen sollen, 10000 9000 doch es kam zu erheblichen Verspätun- 8000 7000 gen. Inzwischen sind 39 Kompositionen 6000 5000 im Besitz der SBB (Stand Ende September). 4000 3000 Bis Frühjahr 2022 soll die letzte der nun 62 2000 1000 Garnituren geliefert sein. 0 Inzwischen ist es ruhiger geworden um Jan 19 Apr 19 Juli 19 Okt 19 Jan 20 Apr 20 Juli 20 Aug19 Sept 20 Okt 20 den FV-Dosto. Das Bashing hat aufgehört. MDBI MDBF Quelle: swissdosto.ch

Die beiden SBB-Paradezüge: Doppelstöcker FV-Dosto von der Herstellerin Bombardier, Giruno als Niederflur-Hochgeschwindigkeitszug aus dem Hause Stadler. Bilder: SBB

10 InfoForum 4/2020 Aktuell Hier verkehren FV-Dosto und Giruno GL Aktuell verkehren die Doppelstö- cker FV-Dosto auf den Linien IR 13/37 (Basel –) Zürich – St. Gallen – Chur, RE Zürich – Chur, IC 3 (Chur – Basel) und ab dem kommenden Fahrplan- wechsel im Dezember als IC 1 auf der Paradestrecke St. Gallen – Bern – Genf Flughafen. Die SBB planen zudem ab April 2021 einen Einsatz des FV-Dosto auf der Nord-Süd-Achse als IC 2 und IC 21 bis Lugano (die Tauglichkeit für Gotthard- und Ceneri-Basistunnel Gruppenfoto mit «Mika»: Roll-out der BLS im Werk Erlen von Stadler am 9. September. Bild: E. Dutler ist gegeben) sowie durchgebundene Züge zwischen Chur und Luzern (via Zürich). Die Nord-Süd-Verbindung via Ein Allroundzug der Extraklasse Gotthard ist die Stammachse für die Giruno-Züge von Stadler. Drei Zugs- Roll-Out für «Mika»: Die BLS haben die erste Komposition der paare verkehren zwischen Zürich und neusten Flirt-Generation getauft. Mailand. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember werden alle SBB-Ver- bindungen Zürich – Milano inklusive Edwin Dutler Im September 2020 erfolgte engagiert mitbeteiligt. Und das Ergebnis den geplanten Weiterführungen nach in Erlen der feierliche Roll-out des neusten lässt sich sehen. Die 105 Meter langen Bologna und Genua mit dem Giruno Flirt. Die von der BLS bei Stadler bestell- Züge verfügen über niederflurige und gefahren. ten 58 einstöckigen Züge namens «Mika» grosszügige Einstiegs- sowie Multifunkti- (moderner, innovativer, kompakter All- onsbereiche, die heute üblichen Fahrgast- roundzug) bringen insbesondere auf dem informationssysteme, eine Videoüberwa- der Gotthard-Achse, teilweise bis Mailand. Fernverkehrsnetz der BLS eine markante chung für die Sicherheit der Reisenden, 26 von 29 bestellten Zügen sind bis anhin Qualitätsverbesserung. Der Name für die Panoramafenster im Niederflurbereich, pünktlich geliefert worden, davon sind im neuen Züge wurde im Rahmen eines von genügend Ablageflächen und Steckdosen Schnitt 22 Züge im Einsatz. Die verblei- der BLS öffentlich durchgeführten Wett- in der 1. und 2. Klasse. Sie ersetzen drei benden Kompositionen werden für Schu- bewerbs ausgewählt. bisherige Fahrzeugtypen und vereinheit- lungen eingesetzt. Im November soll ein Rückblende: Bei der Lancierung des lichen dadurch die BLS-Fahrzeugflotte. weiteres Fahrzeug ausgeliefert werden, die Projektes für diesen Zug war es dem da- Die neuen Kompositionen gehen ab 2021 restlichen beiden im 1. Quartal 2021. maligen BLS-Projektleiter Edi Schenk ein schrittweise in Betrieb. Wie steht es um deren Verlässlichkeit? grosses Anliegen, die Kundenvertreter Die 30 Züge für den Fernverkehr (IR/ «Die neuen Giruno-Züge entsprachen in bei der Ausgestaltung der sechsteiligen RE) und die 28 Züge für die S-Bahn Bern den ersten Wochen nach dem Fahrplan- Züge von Anfang an aktiv einzubinden. sind technisch identisch. Die RE-Züge sind wechsel 2019/20 bezüglich Zuverlässigkeit Pro Bahn hat sehr gerne mitgemacht. zusätzlich noch mit einer Verpflegungszo- noch nicht den Erwartungen der SBB», Eine Delegation des Zentralvorstandes, ne ausgestaltet und haben einen Sitzteiler hält Dischoe fest. Er spricht von «Kinder- verstärkt mit einem Vertreter der Sektion «2 + 1» in der 1. Klasse. Die ersten ausge- krankheiten». Inzwischen hätten einige Espace Mittelland, war bei den Entschei- lieferten Züge sollen auf der Linie Bern – dieser Störungsursachen durch gezielte dungsprozessen in zahlreichen Workshops Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds verkehren. Massnahmen entschärft werden können. Behoben sind die Mängel allerdings noch nicht ganz. Es kommt immer wieder zu Stadler gibt sich aber optimistisch, weil dernen Gestaltung und Ausstattung der Pannen. Am Morgen des 14. September eine Reihe von Verbesserungen eingeleitet Züge.» Tatsächlich werden diese Aspekte blieb ein Giruno ausgerechnet bei seiner wurde. «Zusammen mit anderen Mass- häufig gelobt. Es gibt aber auch vereinzelt ersten kommerziellen Probefahrt durch nahmen an der Fahrzeugtechnik – bei- Kritik, beispielsweise zu den als hart emp- den neuen Ceneri-Basistunnel in der neu- spielsweise Software, Aussentüren, Zugsi- fundenen Sitzen mit zu vertikalen Rückleh- en Röhre stecken. Die Reisenden mussten cherung – und im Betrieb – wie Schulung, nen sowie zu einer Raumaufteilung, die evakuiert werden. Hotline, Infrastruktur – wird ein Zielwert trotz ihrer Grosszügigkeit stark an Nahver- Auf Anfrage erklärt Stadler Rail, dass des MDBI bis Ende Jahr von 10 000 Kilo- kehrszüge erinnert. Sehr kundenfreundlich der MDBI-Wert zu Beginn bei 3000 Kilo- meter erwartet», teilt Stadler-Sprecher An- und einzigartig für einen internationalen meter lag, im März 2020 auf 6000 Kilo- dreas Petrosino mit. Fernverkehrszug ist der niveaugleiche Ein- meter stieg und seither auf diesem Niveau Zum Giruno-Zug sagen die SBB: «Wir stieg, der die Nutzung für mobilitätsein- verharrt. Damit liegt der Wert noch deut- erhalten von unseren Kundinnen und Kun- geschränkte Kunden erleichtert. Auch der lich unter dem von den SBB angestrebten den positive Rückmeldungen zu den gross- FV-Dosto verfügt im Übrigen über Nieder- Zuverlässigkeitsziel von 8000 Kilometer. zügigen Platzverhältnissen und der mo- flureinstiege.

Aktuell 4/2020 InfoForum 11 Nachrichten 1

Interaktive Bildschirme nicht nur regionale Züge. Das neue Ange- bot ist allerdings bescheiden: Um 9.53 Uhr Die SBB platzieren bis Ende 2022 an ins- hält der EC Frankfurt – Basel – Mailand gesamt 500 kleinen und mittelgrossen in Ringsheim; in der Gegenrichtung um Bahnhöfen neue Bildschirme: Auf diesen 16:40 Uhr für die Rückfahrt. Die Busfahrt Displays werden alle reiserelevanten Bahn- vom Bahnhof Ringsheim bis zum Europa- informationen zum Fahrplan und zu Störun- gen interaktiv sowie in Echtzeit gebündelt. Park ist im Bahnbillett inbegriffen. Das Anfang September wurden die ersten drei Angebot richtet sich an Kunden aus dem Testbahnhöfe ausgerüstet: Suhr, Effretikon Rhein-Main-Gebiet, für Tagesgäste aus der und Düdingen. Bis Ende dieses Jahres soll Schweiz ist es in der Tat nicht attraktiv. (gl) ein ausgedehnter Pilotversuch an rund 50 weiteren Bahnhöfen in allen drei Sprach- Neuer VöV-Präsident regionen abgeschlossen sein, wie die SBB An der Generalversammlung vom 27. Au- mitteilten. (pd) gust 2020 in Neuenburg hat der Verband öffentlicher Verkehr (VöV) Renato Fascia- MIB geht an Zentralbahn über ti, den Direktor der Rhätischen Bahn, zum Die Meiringen–Innertkirchen-Bahn, kurz neuen Präsidenten gewählt. Fasciati folgt MIB, ist eine wichtige Anbieterin im öf- auf Norbert Schmassmann. Wichtigste The- fentlichen Verkehr im Haslital. Ursprünglich men waren die Covid-Sonderbotschaft für für den Bau der Kraftwerke erstellt, ist sie den öffentlichen Verkehr sowie die ange- längst Teil des öV-Netzes und gehört der strebte Erhöhung des Modalsplits zuguns- Kraftwerke Oberhasli AG (KWO). Nun soll ten des öffentlichen Verkehrs. (gl) die MIB an die Zentralbahn übergehen und ab Januar 2021 von ihr betrieben werden. Flux 2020 für Fiesch Darauf haben sich die KWO und die Zent- ralbahn geeinigt. Bis Ende Jahr werden die Der Walliser Tourismusort Fiesch hat in Verhandlungen abgeschlossen sein. (pd) Rekordzeit einen neuen öV-Hub für Bahn, Postauto und Bergbahn geschaffen. Dieses Ein Nein in Liechtenstein Engagement für die Fahrgäste wurde nun mit dem Verkehrspreis Flux belohnt. Die Einem Kredit von 71,3 Millionen Franken neue Verkehrsschnittstelle wusste die Jury zum Ausbau der Bahnstrecke, die als Ver- zu überzeugen. Der Bahnhof wurde um bindung zwischen der Schweiz und Öster- 400 Meter versetzt und gekonnt mit einer reich durch Liechtenstein führt, erteilten neuen Gondelbahn sowie dem Postauto- die Stimmberechtigten Liechtensteins Ende Terminal verbunden. Entstanden ist ein August in einer Volksabstimmung eine Ab- sage. Damit kann der Plan der Regierung, neuer, überaus funktionaler Verkehrskno- eine S-Bahn im Halbstundentakt auf diesem ten am nördlichen Ortsrand. (pd) Abschnitt einzuführen, nicht realisiert werden. Der teilweise Ausbau auf Doppelspur Ausstellung in Chiasso wäre notwendig, damit sich S-Bahn, inter- «Treni fra arte e grafica» (Züge zwischen nationale Züge und Güterzüge problemlos Kunst und Grafik) heisst der Titel einer viel- kreuzen könnten. Mit der S-Bahn sollte ein versprechenden Ausstellung im Museum neues Verkehrsangebot für die rund 20 000 m.a.x. in Chiasso, welche im Umfeld der Zugpendler geschaffen werden, die täglich Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels zu von der Schweiz und Österreich nach Liech- sehen sein wird. Gezeigt werden historische tenstein kommen. (Quelle: NZZ) Manifeste, Lithografien, Grafiken, Faltblät- ter, Fahrpläne und vieles mehr, wobei auch Europa-Park mit EuroCity-Halt an die Arbeiten des Grafikers Josef Müller- Besucher des Europa-Parks können künftig Brockmann (1914–1996) erinnert wird. Die mit dem Fernverkehr anreisen. In Ringsheim Ausstellung dauert vom 28. März bis am nahe Rust halten ab dem 13. Dezember 12. September 2021. (gl)

12 InfoForum 4/2020 Aktuell Strom aus dem Ritomsee Das erste Wasserkraftwerk der SBB für die Gotthardbahn feierte seinen 100. Geburtstag. Bis 2023 wird es umfassend umgebaut.

Roland Arnet Die Geschichte der Elek- Ritom einst und heute: Die trifizierung der SBB-Strecke über den steile Standseilbahn ist immer noch ein Besuchermagnet. Gotthard ist direkt mit dem 100-jährigen Bilder: zVg / Roland Arnet Geburtstag des Kraftwerks Ritom (in der Leventina) verbunden. Als die ersten elektrischen Züge am 30. Juni 1920 durch den Gotthardtunnel fuhren, kam der Strom aus der Generaldirektion der SBB kam Piotta. Das erste Kraftwerk der SBB für die es 1916 zum raschen Umdenken, Elektrifizierung der Gotthardstrecke war als im 1. Weltkrieg die Kohlenprei- erstellt, 1922 folgte das Nebenkraftwerk se stark stiegen (bis 4000 Franken Göschenen und 1923 kam das Kraftwerk pro Tonne). 1919 und 1920 tes- Amsteg dazu. Seither hat sich die «weisse teten die SBB auf der BLS-Strecke Kohle» bei den Schweizer Bahnen flächen- Thun – Brig ihre für den Gotthard gebau- wurde: Das Wasser gelangt vom Stausee deckend durchgesetzt, und noch heute ten Versuchslokomotiven. Die von BBC über einen Umleitstollen von 1030 Meter verwenden die SBB grossmehrheitlich die favorisierte Drehstromtechnik konnte sich Länge zum Wasserschloss. Von dort fliesst Wasserkraft aus neun eigenen Kraftwer- in der Schweiz nur vereinzelt halten, und das Wasser in oberirdischen Druckleitun- ken für den Energiebedarf. die Versuchsstrecke von Domodossola bis gen mit einer Fallhöhe von 850 Meter Ein kurzer geschichtlicher Abstecher Brig (später bis Sion erweitert) wurde 1930 zum Maschinenhaus. Rund zweihundert zur Elektrifizierung: Schon 1906 konnten von den SBB auf Einphasen-Wechselstrom Meter oberhalb der Turbinen werden die die SBB zusammen mit der Badener Firma umgebaut. beiden Druckleitungen auf vier Leitungen Brown Boveri AG (BBC) den Simplontun- erweitert und das Wasser gelangt auf vier nel mit Drehstrom-Lokomotiven in Betrieb Erweitert und modernisiert Pelton-Turbinen zur Verstromung. Bisher nehmen. BBC erstellte damals auf eigene Zurück zum ersten SBB-Kraftwerk Ritom, werden pro Jahr rund 155 GWh elektri- Kosten diesen Drehstrom-Versuchsbetrieb. das von 1917 bis 1920 gebaut, von 1950 sche Energie produziert. 1913 nahm die Bern–Lötschberg–Simplon- bis 1960 wassertechnisch erweitert (Erhö- Das Kraftwerk Ritom wird seit 2018 Bahn BLS den elektrischen Betrieb mit Ein- hung auf 48 Millionen Kubikmeter Inhalt) und noch bis 2023 umfassend umgebaut phasen-Wechselstrom bei 162/3 Hz auf. In und 2001 bis 2004 nochmals modernisiert – dies auf der Grundsatzvereinbarung zwischen den SBB und dem Kanton Tessin mit seiner «Azienda Elettrica Ticinese» (AET). Die Partnergesellschaft heisst Ritom SA. Einzelmitglied Sie gehört zu 75 Prozent den SBB sowie CHF 50.– / Jahr zu 25 Prozent dem Kanton Tessin via AET. Geplant sind Investitionen von 270 Millio- Familienmitglied (Familien, Ehepaare, nen Franken in die neuen Produktionsanla- Partner im gleichen Haushalt) gen bei unveränderter Wassernutzung aus CHF 80.– / Jahr dem Stausee. Der neue Druckschacht wird Jetzt Mitglied 1,6 Kilometer lang, die Flachstrecke hat Studenten / Lehrlinge eine Länge von 600 Meter. Gebaut werden CHF 25.– / Jahr werden und zwei neue Turbinen mit je 60 MW Leistung: anmelden auf: eine dient mit einem 16,7-Hz-Generator Vereine / Verbände der SBB-Bahnnetz-Versorgung, die andere CHF 100.– / Jahr www.pro-bahn.ch mit einem 50-Hz-Generator dem kantonalen Stromnetz. Hilfreich wird der Frequen- Gemeinden zumrichter sein, der den Strom-Austausch CHF 200.– / Jahr zwischen dem Netz der SBB und dem Netz

der AET jederzeit möglich macht und so Firmen / Gönner mindestens CHF 500.– / Jahr eine flexiblere Energieproduktion bewirkt. Die historische Standseilbahn bleibt der Nachwelt erhalten.

Aktuell 4/2020 InfoForum 13 «Alptraum ohne Ende» Wie das Monster im Loch Ness taucht die Idee eines direkten Zubringers vom Gotthard-Basistunnel (GBT) in die Surselva immer wieder auf. Eine Replik zum Porta-Alpina-Projekt.

Kurt Metz Die Rahmenbedingungen für die Installation von zwei Haltestellen in der Alternative Multifunktionsstelle Sedrun des GBT ver- Scheiteltunnel? bunden mit einem 800 Meter hohen Lift in KM Wenn schon ein direkter Zubrin- eine Kaverne rund einen Kilometer unter ger in die Region Andermatt-Sedrun, der Erdoberfläche, weitere 1,2 Kilometer dann gibt es eine zielführendere von der Kantonsstrasse und 2,1 Kilometer und weniger kostspielige Variante: vom MGB-Bahnhof Sedrun entfernt, ha- Eine Verbindung aus dem Gotthard- ben sich seit dem negativen Bundesrats- Scheiteltunnel, der direkt und nur entscheid vom Mai 2012 nicht verändert. etwa 300 Meter unter dem Dorf Umso mehr erstaunt das Aufflackern des Bleibt eine Utopie: Erste Sprengung für die Porta Andermatt durchführt. Der Ausbruch Projekts (InfoForum 3/2020). Die Porta Alpina in der GBT-Oströhre bei Sedrun im Jahr 2006. einer Haltestelle für eine Komposition Alpina mit dem längsten Lift der Welt sei Bild: AlpTransit Gotthard AG des «Treno Gottardo» der SOB und der Einbau einer kontinuierlichen ein Grund, um in die Region zu reisen, be- Beförderungsanlage wie ein Paternos- gründen die lokalen Touristiker. Wirklich? vom oberen Ende des Lifts in einen Bus teraufzug mitten in die aufstrebende In der Neuen Zürcher Zeitung (NZZ) vom für die Fahrt durch den ehemaligen Tourismusdestination würde mithelfen, 8. Mai 2005 erschien der Beitrag «Eine Bauzufahrtsstollen in den Raum Sedrun die staugefährdete Schöllenenstrasse hürdenreiche Fahrt in die Surselva». Die- und schliesslich dort mit der MGB oder dank der Zug-Direktverbindungen aus ser widmete sich schwerpunktmässig der einem Bus beispielsweise zur Sessel- den Ballungsräumen im Mittelland Optik der Benützer und Betreiber und kam bahntalstation der Skiarena Andermatt- und des Tessins deutlich zu entlasten. zu vernichtenden Folgerungen. Diese sind Sedrun in Dieni. Zudem würde der Halt dieser Züge nach wie vor gültig: • Die beiden seitlich verschobenen Tun- keine Behinderung für den übrigen • Viermaliges Umsteigen von den Basis- nelhaltestellen müssten aus Sicherheits- Bahnverkehr im Scheiteltunnel mit sich tunnelhaltestellen bis zum Erreichen ei- gründen von den nur 2,5 Meter breiten bringen und keine knappen Trassen «fressen», wie das beim Halt in der nes Ziels in der Surselva: Vom Interregio Perrons über vier abgetrennte, druck- Porta Alpina im Gotthard-Basistunnel in einen Elektrobus bis zum Liftschacht taugliche Warteräume verfügen. der Fall wäre. (860 Meter gerechnet von der Zugsmit- • Die Lufttemperatur in den Bereichen te eines IR aus Fahrtrichtung Süden); der Porta Alpina beträgt zwischen 30°C Eintritt in den doppelstöckig geplanten und 35°C, was eine permanente Küh- zwingend macht. Im Winter kann der Lift ebenerdig oder über eine Treppe; lung der Anlagen auf höchstens 28°C Temperaturunterschied zwischen der Oberfläche und der Tunnelhaltestelle somit leicht 40°C erreichen. Kursbuch 2021 • Am oberen Liftkopf ist zudem wegen des Kamineffekts des Liftschachts und Das neue Kursbuch 2021 des grossen Höhenunterschieds eine erscheint wieder im Format A5, Druckschleuse zu durchqueren. in zwei Bänden, welche als eine Versandeinheit geliefert werden. Somit stellt sich die Frage, ob Touristen Wenn Sie das Kursbuch 2021 wirklich Lust haben, diesen Hindernislauf bestellen, erhalten Sie es gegen in Kauf zu nehmen und dafür Geld zu be- Vorkasse innert wenigen Tagen zahlen. Zu sehen gibt es auf dieser Odys- bequem nach Hause geliefert. see unter Tag nichts. Der vollständige NZZ-Artikel – der sich Der Preis beträgt 19,80 Franken auch den von den Initianten errechneten plus Porto. und dem BAV sowie der Fachstelle öffent- licher Verkehr des Bau-, Verkehrs- und Bestellung per Telefon: Forstdepartements Graubünden korrigier- 031 328 58 58 ten Passagierzahlen und Baukosten wid- Bestellung per E-Mail: met – kann auf der Webseite von Pro Bahn [email protected] Schweiz unter «Aktuelle Nachrichten» ein- gesehen werden.

14 InfoForum 4/2020 Aktuell Nachrichten 2

Veloselbstverlad im IC mit Ferien im Bahnwärterhaus Reservationspflicht Ab Mai 2021 kann das totalrenovierte Wär- Gemäss den am 14. November veröffent- terhaus Eggwald bei Göschenen für Ferien lichten Fahrplanfeldern für 2021 lief die Prü- gemietet werden. Die SBB-Fachstelle für fung von Massnahmen zum Veloselbstverlad Denkmalpflege begann nach ihrer Grün- wie befürchtet auf die einfachste Lösung dung 2001 die historischen Bahnbauten hinaus: Statt das Platzangebot für Velos zu an der Gotthardstrecke zu dokumentieren. vergrössern, wird vom 21. März bis Ende Dabei entstand die Idee, das Wärterhaus Oktober auf allen IC die Platzreservations- Eggwald zu erhalten, als Baudenkmal zu re- und Zuschlagspflicht im Veloselbstverlad novieren und künftig als Ferienhaus zu ver- gelten, wie bisher auf den IC 5 und IC 2/ mieten. Nach einem eingehenden Vergleich IC 21. Eventuell wird es einige Ausnahmen mit den Originalplänen wurde das Haus geben; die unübersichtliche Darstellung in schliesslich in den Jahren 2019 und 2020 den Fahrplanfeldern verhindert eine schnelle sorgfältig renoviert und in den ursprüngli- und genaue Analyse. Im Kurz- und Mittel- chen Farben gestrichen. Von der Stube kann streckenverkehr wird sich die Nachfrage auf man direkt auf die Bahnlinie schauen. Der IR, RE oder S-Bahnen konzentrieren und dort FV-Dosto werden die Reservationen wohl Bahnwanderweg Gottardo führt an dem zu Überlastungen führen, zum Beispiel auf wie bei den ICN platzgenau sein, beim übri- Häuschen vorbei. In der Kabelbude, in der den Strecken Bern – Spiez, Zürich – Wein- gen Rollmaterial kaum. Anderes Gepäck an früher unter anderem das Streckentelefon felden oder Zürich – St. Gallen inklusive den Velostellplätzen wird dann gnadenlos stand, erinnert eine kleine Ausstellung an Teilstrecken. Die IR 13 und die parallelen IC weggeräumt. Im InfoForum 1/2021 werden die Geschichte des Hauses und die Men- 1 werden (mit Ausnahmen) beide mit Fern- wir auf den Velotransport genauer einge- schen, die hier lebten. Weitere Infos und verkehrs-Doppelstockzügen geführt. Bei den hen. (sf/gl) Buchungen: www.sbbhistoric.ch

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Aktuell 4/2020 InfoForum 15 Un futuro ciclopedonale per il tracciato della Bellinzona – Mesocco Resta il rammarico per la chiusura della vecchia Ferrovia mesolcinese.

Mario Del Curto Non è mia intenzione ri- dell’Alta valle, un tempo capolinea della il traffico motorizzato, lungo la strada can- proporvi la storia della ferrovia Bellinzona ferrovia, esistono ancora la stazione e il tonale. – Mesocco e della sua lenta agonia. Su deposito officina in stato di completo ab- Nella zona industriale di Grono, l’ultima di essa troverete in rete una vasta docu- bandono; fra l’asfalto della strada e del vestigia della ferrovia è rappresentata dal mentazione. Inoltre, le persone del posto, parcheggio si intravvedono ancora i binari. deposito della SEFT. Grazie alla disponibili- un tempo vicine ad essa, se contattate Per contro nelle vicinanze è stato costruito tà del signor Bruno Ferrari, segretario SEFT, possono darvi una chiara idea della sua un immobile, ove trovano posto pompieri, ci è stato possibile effettuare un sopralluo- storia. Vale comunque la pena ricordare ambulanze e autopostali, quest’ultimi ge- go per ammirare gli ultimi mezzi ancora che questa linea, la cui apertura risaliva stiti dalla Trasporti Pubblici Moesano SA, conservati della vecchia ferrovia. Fra il ma- al 1907, rientra nel novero delle ferrovie azienda nata dalla fusione fra gli assuntori teriale rotabile conservato spicca la motrice regionali frettolosamente dismesse a sud postali Pacciarelli di Grono e Mutti di Me- della Biasca-Acquarossa con il suo vagone delle Alpi tra gli Anni Sessanta e Settanta. socco. Per risolvere la questione della deca- postale. Entrambi ritorneranno nella loro Il dado fu tratto molti anni fa e il colpo di dente stazione e relativo deposito officina, valle d’origine come monumento. La SEFT grazia fu inferto con il mancato sostegno il Comune ha votato un credito per lo stu- si occuperà di costruire un riparo, per evi- alla Ferrovia Mesolcinese, rappresentata dio di un progetto riguardante il recupero tare che faccia la fine della sua sorella più dalla Società esercizio ferroviario turistico della zona un tempo capolinea della fer- anziana, la quale dopo la soppressione del- (SEFT) che ne aveva ripreso la gestione a rovia. Dalla stazione di Mesocco l’ex sedi- la ferrovia fu relegata a monumento, salvo scopo turistico grazie all’impegno di molti me ferroviario è stato trasformato in pista poi essere demolita dopo pochi anni, causa volontari, dopo la chiusura dell’esercizio ciclopedonale, sino a Soazza. i danni delle intemperie. commerciale, da parte delle autorità locali Nella vicina sede dell’impresa Censi, si e dall’Ufficio federale delle strade (USTRA). Ritorno nella valle d’origine erge come testimonianza di questa linea L’esercizio turistico di quello che rimaneva Il progetto di valorizzazione dell’ex-traccia- storica, una motrice della Ferrovia Mesol- della linea originale nella Bassa valle tra to ferroviario, vuole puntare sull’uso delle cinese (in origine di proprietà delle Ap- Castione e Cama, non venne ritenuto de- vecchie stazioni, come punto di appoggio penzeller Bahnen) protetta da una tettoia; gno d’interesse. Ora si tenta di rilanciare la al turista per le sue necessità: sussistenza, il monumento è visibile da chi percorre la carta turistica, seguendo la diffusa prassi di igiene, riposo, ecc. Gran parte del sedime A13. trasformare i sedimi delle defunte ferrovie è ancora recuperabile. Dalle informazioni La Bassa Valle Mesolcina, ha visto lo in pista ciclopedonale. È una lodevole ini- raccolte in valle, il progetto di via ciclope- spostamento dell’autostrada dal centro ziativa, anche se rimane sempre l’amaro in donale non è avversato come lo fu l’esi- paese di Roveredo a monte di esso, me- bocca per la fine dell’esercizio ferroviario. stenza della ferrovia e dovrebbe quindi diante la costruzione della galleria di San Dopo questo preambolo, viene spon- vedere la luce. Per il momento il viandante Fedele, rendendo così necessaria la sop- taneo chiedersi quale sarà il dopo ferrovia potrà scendere lungo la valle, seguendo le pressione della ferrovia. Scelta anche aval- in Val Mesolcina. Esaminiamo la situazio- indicazioni di Sentieri svizzeri (Swisstopo). lata dai rappresentanti locali del popolo, ne partendo da Mesocco. Nella località Il ciclista, dovrà rischiare la convivenza con i quali forse hanno poco potuto verso le

L’interno del deposito della FM a Grono (motrice Biasca Acquarossare) e l’ex stazione di Mesocco in abbandono. Bilder: Mario Del Curto

16 InfoForum 4/2020 Aktuell Misox: Von der Bahn zum Veloweg

In diesem Beitrag zeichnet Mario Del Curto von der Tessiner Pro Bahn Sektion Astuti (Associazione ticinese utenti dei trasporti pubblici) die jüngste Geschich- te der Misoxer Bahn nach. Wegen der Unvereinbarkeit mit Strassenbaupro- jekten musste auch das Überbleibsel der Misoxer Bahn als Touristenbahn eingestellt werden. Nun wird die historische Trassee Teil eines Radwegs durch das italienischsprachige, bündnerische Tal. Von der Bahn wird fast nichts übrigblei- ben. Das Depot in Grono, das die letzte Betreibergesellschaft (SEFT) noch unter-

hält, wird aufgelöst. Vorhandenes Roll- 1916 erstellt: Die Drahtseilbahn Treib – Seelisberg. Bild: Roland Arnet material, wie der Postwagen der Bias- ca–Aquarossa-Bahn, wird als Denkmal an die Ursprungsorte zurückgeführt. Es Historische Bergbahn verbleiben ein Triebwagen der Misoxer- Bahn neben dem Depot bei der Firma Censi, welcher soeben ein Schutzdach technisch erneuert erhalten hat, sowie ein Güterwaggon, der am Bahnhof von Leggia zu sehen Eindrücke von einer Reise via Treib nach Seelisberg im Kanton Uri. ist. Die ehemaligen Bahnhöfe sollen zu touristischen Zwecken als Infopoints ge- Roland Arnet Seelisberg im Kanton Uri ist Mit viel Herzblut wurden wir im August nutzt werden. In Mesocco ist davon auf dem Landweg über eine Strasse über vom TSB-Betriebsleiter Christoph Näpflin aber noch nichts zu sehen. Das Gebäu- Ennetbürgen mit Beckenried verbunden. im 1905 gebauten Restaurant Treib emp- de dort befindet sich in einem erbärm- Für Bahn- und Schiff-Fans ist allerdings die fangen. Herr Näpflin ist gleichzeitig auch lichen Zustand. Fahrt von Flüelen mit dem Kursschiff nach das touristische Gesicht von Seelisberg, im Treib fast Pflicht. Die 1150 Meter lange Notfall als Bus- oder Taxi-Chauffeur anzu- Übersetzung aus dem Italienischen: und 1916 erstellte Treib–Seelisberg-Bahn treffen; er gilt als Macher in vielen weiteren Gerhard Lob (TSB) ist im GA-Bereich als ordentliche Ver- Bereichen. Mit viel Liebe zum Detail zeigte bindungsbahn integriert. 1965 erhielt sie er uns seine auf den neusten technischen esigenze autostradali. Riassumendo: il die noch heute genutzten formschönen Stand gebrachte historische Drahtseil- «dopo ferrovia» genera un sentimento di Wagen. 1997 wurde die Fernsteuerungs- bahn. Diese hat eine äusserst energieeffi- rassegnazione, verso le scelte politiche e le und Überwachungsanlage erneuert und ziente Antriebstechnik von 1916. Kritisch necessarie modifiche alla A13; autostrada von 2006 bis 2010 kam es zur Totalerneu- hinterfragte er manche Vorgaben von den di montagna è necessario prestare la mas- erung der beiden Generatoren sowie der Theoretikern des BAV, die er trotzdem alle sima attenzione per i pericoli che presen- Antriebseinheiten: eine moderne Bahn im für die TSB umgesetzt hat. ta. Nel contempo si temono tempi lunghi Hintergrund und viel Nostalgie zum Anfas- Seelisberg und der dort vorbeiführende per la creazione della via a mobilità lenta, sen im Äusseren. Auch die Tal- und Berg- «Weg der Schweiz» warten mit einigen spina dorsale necessaria non solo per il station sind weitgehend im Ursprung von Neuerungen auf: Eine gelungene Ergän- turismo, ma anche per gli spostamenti di 1916 erhalten geblieben. zung durch interaktive Informationen brin- prossimità senza l’uso dei veicoli a motore. Im März 2020 wurden die Geleise-Trag- gen den Besucherinnen und Besuchern Quando il deposito SEFT di Grono sarà konstruktion in der Tal- und Bergstation die Geschichte humorvoll und kurzweilig smantellato, rimarranno in valle solo due erneuert und das Zugseil von 1988 ersetzt. näher. An zwölf Posten zwischen Treib, testimoni della linea: la motrice presso Doch kaum waren diese Investitionen ge- Seelisberg und dem Rütli erfuhren wir l’Impresa Censi e un vagone merci espo- tätigt, kam der Corona-Lockdown und der viel Interessantes über die Bedeutung und sto nella stazione di Leggia, ora abitazione Bahnbetrieb wurde bis Juni fast vollständig Geschichte des Rütli, die Entwicklung am privata. La creazione di un museo con cen- eingestellt. Von Montag bis Freitag wurde Gotthardweg sowie zum Tourismus. Ein- tro di documentazione annesso, potrebbe ein Schiff- und Bahnersatzbus durch ei- zigartig ist zudem der Blick von hoch oben essere un buon punto di riferimento, che nen Kleinbus von Seelisberg nach Flüelen (Seelisberg) auf die Rütliwiese, den Grün- andrebbe oltre la passione ferroviaria, ma Bahnhof geführt. Dieser brachte Pendler dungsort der Schweiz. alcune contingenze sembrano ostacolare und Einheimische sicher zum gewünsch- tale opera. ten Ziel. Mehr Infos: www.seelisberg.com

Aktuell 4/2020 InfoForum 17 De la nécessité du train direct Berne – Chablais Relier des agglomérations et valoriser le Train des Vignes: deux objectifs justifiant le train Berne – Chablais devant traverser, à la fois, la Riviera vaudoise et le Pays de Fribourg.

Tobias Imobersteg À la fin du XIXe siècle, s’est aggravée à la suite du changement Train des Vignes est stratégique pour tout Nestlé a besoin d’un transport sûr pour d’horaire de décembre 2017: les temps le réseau Ouest de la Suisse. le lait des campagnes fribourgeoises et de trajet – et même les tarifs – pour vaudoises. C’est ainsi que naît, en 1904, le toutes les destinations présentes sur la Une ligne stratégique chemin de fer Vevey – Chexbres – Puidoux: carte ci-jointe ont dissuadé de nombreux Les populations de Berne, Fribourg et la S7 dite «Train des Vignes». Grâce à cette voyageurs réguliers. Certains ont donc de la Broye ne peuvent pas rejoindre voie unique dont la pente est de 38‰, il pris leur voiture à contrecœur. Quelles confortablement Vevey: elles doivent est dès lors possible de relier les lignes sont les causes de cette aggravation? transiter par Lausanne, comme l’a Lausanne – Berne et Lausanne – Brigue en Tout d’abord, pour compenser la perte longtemps fait la population neuchâteloise créant un raccourci. de la correspondance entre Berne et à destination de Genève. Ce détour Plus d’un siècle plus tard, la population le Chablais en gare de Lausanne, les provoque une frustration chez les locale apprécie toujours encore ce moyen CFF ont introduit pendant deux années voyageurs. Par conséquent, l’axe Berne de transport qui lui permet de rejoindre consécutives un train Palézieux – Vevey les – Chablais a une part modale faible confortablement Vevey. Cependant, pour samedis et dimanches, certes apprécié des des transports publics, puisqu’il est en les autres destinations, la population voyageurs en transit, mais désavantageant concurrence directe avec l’autoroute A12. est mécontente: les attentes prolongées les voyageurs réguliers de la S7. Puis, le La solution serait un train direct servant les des correspondances pour Lausanne Canton de Vaud lui-même a introduit la pendulaires comme les touristes, favorisant ou Montreux ainsi que la concurrence cadence à 30 min dans la Broye et n’a le transfert modal en faveur du rail entre directe de l’autoroute A9 rendent la pas été attentif aux dégâts collatéraux par Fribourg, Lavaux, la Riviera et les stations ligne peu attractive. Cette situation rapport aux horaires de la S7. Pourtant, le du Chablais (en vert sur la carte). und Together we move sind Marken der

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2481_BT_Standort_Schweiz_Inserat_2020_188x126mm-D-V03.indd 1 28.02.20 10:21 18 InfoForum 4/2020 Aktuell De Berne directement à Saint-Maurice dans le Chablais

Pour la lisibilité de la carte, certains noms de gare ont été simplifiés.

Mais qui dit changement d’horaire dit Hinweis: Die Namen einiger Haltestellen adaptation technique: le Canton de Vaud werden vereinfacht dargestellt. a annoncé en juin 2020 qu’il y travaille. © 2020 citrap-vaud et InfoForum Un train Berne – Chablais aura besoin de bonnes correspondances à Vevey et à Puidoux afin de soigner la clientèle désireuse de se rendre à Lausanne, ainsi que des correspondances à Palézieux en direction de la Broye. Dans ce but, il faut étudier l’opportunité de nouveaux aiguillages, d’une signalisation permettant d’obtenir des trains en rafale, de points de croisement à Chexbres et Corseaux pour une cadence à la demi-heure et de la longueur du quai à Vevey-Funi. La valorisation du Train des Vignes exige des solutions techniques pour satisfaire un besoin économique et environnemental évident. Le train Berne – Chablais devra respecter les voyageurs Léman, le raccordement à Monthey, le le trafic régional et marchandise sur le réguliers de la S7 actuelle. Il devra être rétablissement de la ligne Bulle – Vevey réseau existant. inséré dans un plan global pour cette (tous en traitillés rouges sur la carte) et, Plus de détails sur le Train des Vignes, dont les région à la croisée des chemins, qui enfin, la préparation de la ligne nouvelle interventions au Grand Conseil vaudois et au Conseil comprend la boucle ferroviaire autour du Lausanne – Fribourg – Berne, libérant national, sur www.citrap-vaud.ch

Plädoyer für Direktverbindung von Bern ins Chablais

Tobias Imobersteg Wer mit der Bahn von Bis heute profitiert einzig die lokale Bevöl- Damit wäre die Schiene die Alternative Bern oder Freiburg nach Vevey oder Mon- kerung entlang dieser Strecke vom Kom- zur Autobahn A12. Langfristig sollte diese treux fahren will, muss einen Umweg über fort der Direktverbindung nach Vevey. Sie Bahn in einen Gesamtplan eingefügt wer- Lausanne machen. Das hohe Potential ei- muss aber für den Erhalt guter Anschlüsse den, der den Südanschluss am Genfersee, ner Direktverbindung ist angesichts der nach Lausanne und Montreux kämpfen, den Anschluss von Monthey, die Wieder- Ballungszentren und des schwachen bis denn die Anschlüsse des «Train des Vi- belebung der Strecke Bulle – Vevey (alle unbedeutenden öV-Anteils zwischen Frei- gnes» haben sich seit dem Fahrplanwech- auf der Karte rot gestrichelt) und die Pla- burg und Montreux unbestritten. Eine ein- sel von 2017 verschlechtert. Wegen den nung einer Neubaustrecke Bern – Freiburg fache Lösung gäbe es: Diese würde über unattraktiven Fahrplänen und der direkten – Lausanne berücksichtigt. eine bestehende Linie durch die Rebhänge Konkurrenz der Autobahn A9 ist die heu- des Lavaux führen. te als S7 bezeichnete Bahnlinie ein Weitere Informationen zum «Train des Diese einspurige Linie Vevey – Chexbres – schlechter Zubringer für den Fernverkehr Vignes» finden sich auf der Homepage www. Puidoux wurde 1904 gebaut. Auch wenn geworden. Und wer aus der Deutsch- citrap-vaud.ch. die Linie den Namen «Train des Vignes» schweiz die S7 benutzen will, muss auf trägt, ging es ursprünglich nicht um Wein, dem Bahnsteig Geduld haben. sondern um Milch: Nestlé brauchte ein Eine Direktverbindung wäre für Pendler Transportmittel, um die Milch aus dem und Touristen von grossem Vorteil: So- Hinterland nach Vevey zu bringen. Mit 38 wohl die bevölkerungsreichen Agglomera- Promille Steigung verbindet sie seitdem tionen Freiburg und Montreux als auch die Strecke Bern – Lausanne mit der Sim- Tourismusdestinationen des Lavaux, der plonlinie Lausanne – Brig und stellt eine waadtländischen Riviera und die Berg- citrap-vaud.ch bedeutende Abkürzungs- und Ausweich- bahnen im Chablais würden davon profi- communauté d‘intérêts pour les stelle dar. tieren (auf der Karte grün eingezeichnet). transports publics, section vaud

Aktuell 4/2020 InfoForum 19 Digital

In Echtzeit optimal agieren Entwicklung von «RailOpt DSSplus»: Die zunehmende Bedeutung der Software bei der Behebung von Störungen im Eisenbahnwesen.

Kurt Metz Wassereinbrüche im Lötsch- werden kostenoptimierte Angebote für zu entwickeln. Langfristig soll die Maschi- berg-Basistunnel, stürzende Brückenteile Auftraggeber ermöglicht. Bereits heute ne sogar von den Disponenten lernen, um auf eine «Rollende Landstrasse» südlich wird der Disponent durch RailOpt auch in so immer passgenauere Vorschläge zu ent- von Freiburg im Breisgau oder die Rheintal- operativen Aufgaben durch Konflikterken- wickeln. strecke bei Raststatt durch einen einstür- nungen und deren Lösungen unterstützt. zenden Tunnelvortrieb über Wochen blo- Aufgrund der zunehmenden Bedeutung Rasch zur Normalität ckiert – die Bilder solcher Ereignisse haben in der Disposition für schnellere und sta- Die Verwirklichung dieser kühnen Idee wir alle vor uns. Für die Disponenten der bile Lösungen nach unvorhersehbaren macht es nötig, vertieftes Know-how aus Eisenbahnverkehrsunternehmen sind das Ereignissen werden nun neue Vorgehens- der Forschung und praktische Erfahrung zwar nicht alltägliche, aber doch immer weisen definiert, um die zunehmende im Bahnbetrieb mit einem spezialisierten wieder vorkommende Szenarien grösseren Komplexität durch die Disponenten be- Softwareunternehmen zusammenzufüh- Ausmasses. herrschbar zu machen. ren: Die Ostschweizer Fachhochschule Öfter kommen Personenunfälle, Stö- und die Fachhochschule Nordwestschweiz rungen an der Infrastruktur und in der Lösungen innert Minuten erschliessen Algorithmen und Machine- Informationstechnik vor. Ihnen allen ist Die Einzigartigkeit des neuen Ansatzes – Learning-Ansätze für das Projekt, die Süd- eigen, dass sie rasch nach Lösungen vereine Kombination von «Machine Learning» ostbahn (SOB) und der luxemburgische langen, die den Bahnbetrieb wieder ins und «Operations Research» – besteht da- EVU-Partner CFL sorgen für den notwen- Lot bringen. Im hoch belasteten Schwei- rin, dass die Software den Disponenten digen Praxisbezug und Qnamic als erfah- zer Bahnnetz breiten sich bereits kleine komplette Lösungsvorschläge unterbrei- renes Softwareunternehmen garantiert für Unregelmässigkeiten schnell in der Fläche tet. Die bis anhin verfügbare Unterstüt- die Entwicklung einer anwenderfreund- aus, verursachen Verspätungen, verpasste zung für Disponenten bestand darin, dass lichen Software. Somit wird es im neuen Anschlüsse und Zugausfälle. Und das Roll- eine Software die Lösungsvorschläge des «RailOpt DSSplus» möglich, für die gän- material wie das Betriebspersonal stehen Disponenten daraufhin überprüft, ob sie gigen Störungstypen innerhalb von we- dann nicht mehr zur rechten Zeit am rich- zu Ressourcenkonflikten oder Regelver- nigen Sekunden unter Berücksichtigung tigen Ort bereit für den fahrplanmässigen letzungen führen. Bis anhin musste der der Qualifikationen von Personal und Bahnverkehr. Disponent unter enormem Zeitdruck al- Spezifikationen des Rollmaterials, der gel- lein Ideen für eine Lösung entwickeln. Das tenden Arbeitszeitgesetze und mehrerer RailOpt unterstützt neue Instrument – das Decision Support gleichzeitig zu beachtenden Gütekriterien Mit dem Ressourcen-Management-System System Plus – berechnet innerhalb weniger (wie beispielsweise Verspätungsminuten RailOpt von Qnamic besteht schon heute Sekunden Lösungsvorschläge, die alle rele- kumuliert über alle Reisende, Zeit bis zur ein erprobtes und praxisgerechtes System, vanten Rahmenbedingungen berücksichti- Normalisierung des Betriebs, Überstun- das die Eisenbahnverkehrsunternehmen gen. Der Disponent kann dann auf Grund den beim Bahnpersonal usw.) passende (EVU) von der Angebotserstellung über seiner Erfahrungen die besten Lösungen Dispositionsmassnahmen herzuleiten. Die alle Planungshorizonte einschliesslich auswählen oder einen der gemachten Vor- Entwicklung von «RailOpt DSSplus» wird der Disposition bis zur Abrechnung un- schläge weiterentwickeln oder anpassen. im Rahmen eines Innosuisse-Projektes er- terstützt. Durch die simultane Berück- Die Software setzt somit auf eine iterative möglicht, was zeigt, welchen Stellenwert sichtigung aller zum Prozess benötigten Zusammenarbeit zwischen Mensch und und welche Bedeutung ihm von staatlicher Ressourcen wie Rollmaterial und Personal Maschine, um schnell optimale Lösungen Seite beigemessen wird.

Info-Pläne zu «RailOpt DSSplus» Ressourcen- zuweisung Die geplante Kick-off-Informationsveranstaltung «Echtzeit-Ressourcenmanagement für Bahn- «RailOpt personal und Rollmaterial heute und morgen» DSSplus» von Anfang März 2020 an der Fachhochschule «RailOpt DSSplus» Nordwestschweiz in Olten fiel der Corona-Pan- schafft es vom demie zum Opfer. Nun ist eine neue Orientierung Input zur definitiven für März 2021 geplant, die dann bereits erste Ressourcenzuweisung in Sekundenschnelle. Ergebnisse der interdisziplinären Zusammenar- beit vorstellen wird. Internet: www.fhnw.ch  Plattformen  dssplus Grafik: Qnamic

20 InfoForum 4/2020 Digital Pro Bahn

Das Fiasko der MOB Die Sektion Espace Mittelland zur verschobenen Einführung des GoldenPass-Express.

Andreas Theiler Kurz vor Redaktions- schluss wurde offiziell bekannt, dass die neuen Umspurzüge für die Relation Mon- treux – Interlaken nächsten Sommer nicht bereit sein werden. Deren Einführung soll nun erst im Dezember 2022 erfolgen. In- sider wussten längst, dass der Termin Juli 2021 unrealistisch war – und zwar nicht nur wegen Corona, wie jetzt begründet wird. Ein Sündenbock ist praktisch. Die Sek- tion Espace Mittelland hat bereits in der zweiten Märzhälfte 2020 mit vier Brie- fen – an die beiden öV-Ämter der Kanto- ne Bern und Waadt sowie an die beiden kantonalen Tourismusorganisationen – auf die unglückliche Situation aufmerksam gemacht, weil der neue Fahrplan der Montreux–Berner Oberland-Bahn (MOB) ab Dezember dieses Jahres auf die neuen GoldenPass-Express-Züge zugeschnitten wurde. Das hätte fürs erste Halbjahr 2021 Mehrere Wagen des GoldenPass-Express, die von Stadler Rail in Bussnang produziert werden, sind fertiggestellt Wartezeiten von rund 40 Minuten in Zwei- und ausgeliefert. Zum Einsatz kommen sie aber noch lange nicht. Bild: Actalis simmen ergeben. Wörtlich schrieben wir: «Was uns stutzig macht, ist die Tatsache, neuen Produkts in diesem Kontext, so die Noch zwei Details: Erstens wird der dass der Fahrplan bereits im Dezember MOB, wäre unvernünftig. Geht man so mit GoldenPass-Express nicht mehr in Saanen dieses Jahres eingeführt werden soll, ob- einem weltweit bekannten Produkt um? halten. Damit ist der Ort nur noch stünd- wohl die neue Flotte der MOB frühestens Kein Wort darüber, was das für die im- lich mit einem Regio erschlossen. In Saa- im Juni 2021 bereit sein wird. Die isolierte mer noch in Zweisimmen umsteigenden nen steht seit kurzem eine topmoderne radikale Veränderung des Fahrplans bringt Fahrgäste für unschöne Folgen hat. Kein und wunderschöne neue Jugendherberge. gravierende Nachteile für Passagiere mit Wort auch dazu, dass die erste Fristüber- Gäste einer Jugendherberge sind öV-affin. sich, die vorderhand noch in Zweisimmen schreitung nicht Corona angelastet wer- Ihnen nimmt man eine komfortable Reise- umsteigen müssen.» den kann. Und vor allem: Wo bleibt in möglichkeit. einem solchen Statement der unterneh- Zweitens: Auf unsere vier Briefe erhiel- Warten auf bessere Zeiten merische Geist? Landauf, landab werden ten wir zwei Antworten. Eine nett formu- Nun wird dieser Zustand vermutlich zwei neue Ideen gewälzt und teilweise umge- lierte, aber in der Sache unverbindliche Jahre dauern. Praktischerweise kann jetzt setzt, neue Geschäftsfelder öffnen sich – von Tourisme Vaud und eine aussagekräf- gemäss einer MOB-Medienmitteilung Co- und hier wartet man einfach darauf, dass tige vom Amt für öffentlichen Verkehr des rona gleich zweimal für Begründungen sich die Zeiten wieder bessern werden und Kantons Bern. Darin wird ausgeführt, dass herhalten. Erstens, und dies ist sogar plau- alles so wird wie früher. ursprünglich 2019 mit der Einführung der sibel, beklagen die MOB respektive die neuen Züge gerechnet wurde. Dies wur- Herstellerfirma Stadler die Lieferverzöge- de dann auf den Juni 2021 verschoben. rungen für zentrale Teile aus dem Ausland. Gleichzeitig ist der Kanton seit 2012 mit Die zweite Begründung lautet: «Mehreren der Verbesserung der ganzen öV-Kette Prognosen zufolge wird der Tourismus- Insider wussten längst, inklusive Postauto im Saanenland enga- Sektor das Niveau von vor der Pandemie dass der Termin Juli 2021 giert. Mit dem nun anstehenden Fahr- nicht vor 2023 oder sogar 2024 erreichen. planwechsel waren auch Verbesserungen Im Hinblick auf diese Vorhersagen und die unrealistisch war – und im Regionalverkehr zwischen Gstaad und aktuell herrschende grosse Unsicherheit zwar nicht nur wegen Zweisimmen für die Übergangsperiode sind die für den GoldenPass-Express fest- vorgesehen. Ob diese nun während zwei gelegten Minimalziele nicht einmal annä- Corona, wie jetzt begrün- Jahren Bestand haben? Hoffen wir es, für hernd erreichbar.» Die Lancierung eines det wird. Einheimische wie Touristen.

Pro Bahn 4/2020 InfoForum 21 Gönnermitglieder Das Ende dieser Geschäftsstelle Der SBB-Schalter ist kein Auslaufmodell, trotzdem muss das BahnhofreisebüroDas Bahnhofreisebüro Wipkingen Ende 2020 schliessen ist.

Edna auchBohnert und Regula eine Fischer* ÖBB Agentur. Gross und fett wurde in einem ganz- seitigen Artikel am 31. Oktober 2020 im Tages-Anzeiger das Umdenken bei der Bahn verkündet: Nachdem Herr Meyer jahrelang von fliegenden Autos geträumt und Frau Pilloud auf grosse Reisezentren gesetzt hatte, wo man sich online für eine komplexe Be- ratung voranmelden konnte, wird nun der onshalter mit den SBB zusammen. In den Service public am Bahnschalter neu erfun- letzten Jahren haben im Zuge der Digita- den und die hochfliegenden Pläne werden lisierung die nationalen Verkäufe stark ab- ad acta gelegt. Der Schalterabbau wird genommen, während mit der Klimadiskus- eingestellt,Bahnhofreisebüro Wipkingen Kundenbedürfnisse, nicht Zah- sion die Nachfrage nach internationalen len,Dammstrasse sollen zukünftig entscheiden, 54, welche8037 Bahnreisen Zürich massiv gestiegen ist. So haben Schalterwww.bahnhofreisebuero.ch die SBB aufgeben. wir uns das Nischengeschäft «internationale Bahnreisen» erobert und auch die Zu- Aber was uns total beein- sammenarbeit mit den ÖBB, Trenitalia und anderen europäischen Bahnen gesucht. druckt, ist die Sorge der Eine kompetente Beratung und ein guter Kundinnen und Kunden um Service waren immer schon Teil unserer Verkaufsstrategie – nicht erst jetzt haben uns: «Was macht ihr dann?», wir gemerkt, dass die Kunden eine pro- «Wo gehen Sie hin?» – die fessionelle Beratung brauchen und auch schätzen: Zonenbillette sind nicht selbster- Anteilnahme an unserem klärend und internationale Bahnreisen las- Schicksal ist berührend. sen sich nicht mit zwei Klicks buchen. Das galt schon für die Zeit vor der Pandemie. Nachdem bis heute schon mehr als Wir haben auch immer Quartierarbeit genug Bahnschalter abgeschafft worden geleistet: das öffentliche WC nebenan sind, kommt dieser Paradigmenwechsel betreut, unseren Kopierer der Quartierbe- für die Drittverkaufsstellen leider zu spät. völkerung zur Verfügung gestellt, einen Avec-Shops, Poststellen und Migrolino sind Büchertausch kuratiert und im ehemaligen in den letzten Jahren für die SBB in die Bre- Wartsaal Veranstaltungen organisiert. Seit sche gesprungen und haben insbesondere fast zwei Jahren haben wir auch das Sekre- in ländlichen Gebieten die Grundversor- tariat der Pro Bahn Schweiz geführt – eine gung der Bevölkerung mit öV- Informatio- tolle Ergänzung zu unserem Kerngeschäft, nen und Fahrausweisen sichergestellt. Jetzt dem Verkauf von Bahnreisen. ist damit Schluss. Auch die Stationshalter, deren Kerngeschäft über Jahrzehnte hin- Berührende Anteilnahme weg der Verkauf von SBB-Leistungen auf «Wenn ihr schliesst, fahre ich wieder Provisionsbasis war, gehören zur Gruppe Auto.» Eine solche Reaktion ist nur eine Drittverkaufsstellen und müssen aufgrund der zahlreichen Kundenkommentare auf eines vor Jahren getroffenen Strategieent- unsere Ankündigung, dass wir Ende Jahr scheides ihre Geschäftstätigkeit Ende 2020 dicht machen. Wir spüren viel Groll und Gemeinden einstellen. Wut, aber auch Ohnmacht und Unver- BL: Läufelfingen ständnis. Aber was uns total beeindruckt, TG: Frauenfeld Mehr als ein Bahnhof ist die Sorge der Kundinnen und Kunden UR: Erstfeld Das Bahnhofreisebüro Wipkingen schliesst um uns: «Was macht ihr dann?», «Wo ZH: Dietikon, Dübendorf, seine Türen im Dezember 2020. Seit fast gehen Sie hin?» – die Anteilnahme an un- Elgg, Meilen, Rafz, Richterswil, 25 Jahren arbeiten wir als private Stati- >>> Thalwil, Uetikon, Wädenswil

22 InfoForum 4/2020 Pro Bahn Präsidentenkonferenz in Luzern >>> Am 19. Oktober fand unter Einhaltung der geforderten Covid- serem Schicksal ist berührend. In einer Massnahmen wieder eine Präsidentenkonferenz der Sektionen solchen Situation interessiert die Kund- schaft der nächste bediente Schalter am mit physischer Präsenz statt. Albisriederplatz, am HB oder in Zürich Oerlikon herzlich wenig. Thomas Lendenmann Die Sektionspräsi- Nur innovative Ideen oder auch sogenann- Seit Januar haben wir mit allen Mit- denten wurden bei der Sitzung in Luzern te «Spinnergruppen» haben den öV wei- teln versucht, die SBB davon zu über- über die aktuellen Geschäfte des Zentral- tergebracht. Man denke an das Taktsystem zeugen, dass sie den auf Ende Jahr be- vorstandes informiert. Längere Diskussio- und Bahn 2000. fristeten Vertrag nochmals verlängern nen gab es bei den Themen für eine Re- Weiter haben sich die Sektionspräsiden- und weiter mit uns zusammenarbeiten. aktivierung des Ressorts Güterverkehr aber ten zwei aktuellen Themen angenommen. Wir konnten dabei auch auf die gros- auch zur neuen Gruppe Swiss Railvolution. Zum einen ging es um Velotransporte in den se Unterstützung und das persönliche Beim Thema Güterverkehr waren sich die Zügen. Wenige Tage später fand auf Einla- Engagement von Karin Blättler zählen, Teilnehmer schnell einig, dass eine Reak- dung des CEO Vincent Ducrot ein runder der Präsidentin von Pro Bahn Schweiz. tivierung des Ressorts im Moment wenig Tisch zu diesem Thema statt, an welchem Leider haben unsere Anstrengungen Sinn macht, da uns die Fachleute und die wir vertreten waren. Wir werden separat nichts gebracht – die SBB behaupten, notwendige Zeit fehlen. darüber berichten. Zum anderen beschäf- sie wollen das Schaltergeschäft wieder Zu einem Beitritt von Pro Bahn Schweiz tigt uns das Thema Maskenpflicht im öV. selbst übernehmen und sich auf ihr zur Gruppe Swiss Railvolution gab es un- Die ganze Sitzung verlief in einem sehr Kerngeschäft besinnen. Das ist an sich terschiedliche Voten. Nach intensiver Dis- konstruktiven Rahmen und es wäre schön, ein nobler Schachzug. Aber dann gleich kussion waren sich alle einig, dass Pro wenn wir im nächsten Frühling wieder das Kind mit dem Bade ausschütten? Bahn bei dieser Gruppe dabei sein sollte. ohne Maske tagen könnten. Das Bahnhofreisebüro Wipkingen kann auf einen grossen und treuen Kun- denkreis zählen. Es würde den SBB gut Neue Geschäftsstelle in Sicht anstehen, ein solches Reisebüro weiter zu unterhalten – als Ausdruck ihrer Fir- Karin Blättler Seit der Vereinsgründung Ab 1. Januar 2021 werden alle Vereins- menkultur und lediglich mit minimalem waren bei Pro Bahn Schweiz die inter- aufgaben (Mitgliederverwaltung, Post/ finanziellen Aufwand verbunden. nen Aufgaben auf verschiedene externe Telefon, Betreuung Website, Führung der Auftragnehmer und auf Mitglieder des Buchhaltung etc.) in einer Geschäftsstelle Ein herzliches Dankeschön! Zentralvorstands (ZV) verteilt. Der Koordi- zentralisiert. Zum Zeitpunkt des Redaktions- Wir danken an dieser Stelle für die jah- nationsaufwand untereinander, die Fehler- schlusses war es noch zu früh, um im Detail relange Unterstützung und die gute Zu- anfälligkeit dieses Systems sowie vor allem über die Lösung zu berichten. Es besteht sammenarbeit. Die Räumlichkeiten des die Schliessung des Bahnhofreisebüros bereits eine Absichtserklärung mit einer öV- Bahnhofreisebüros Wipkingen sollen in Wipkingen und damit der Wegfall des Se- Partnerin, welche die Geschäftsstelle und Zukunft dem Quartier offenstehen. Wir kretariats haben den Zentralvorstand be- die damit verbundenen Aufgaben überneh- wünschen allen in diesen herausfor- wogen, künftig eine neue gesamtheitliche men wird. Wir stecken gerade mitten in den dernden Zeiten nur das Beste und vor Lösung mit dem Ziel «alles aus einer Hand» Abschlussverhandlungen. Gerne werden allem gute Gesundheit! zu etablieren. Der ZV soll sich nur noch den wir die Partnerin, welche die Geschäftsstelle Vorstandsaufgaben widmen und sich wie- übernehmen wird, im nächsten InfoForum *die Zugreiseexpertinnen vom Bahnhof- der verstärkt zusammen mit den Sektionen 1/2021 vorstellen. Wir freuen uns schon reisebüro Wipkingen für öV-Themen engagieren können. heute auf die Zusammenarbeit.

Kontakte Pro Bahn

ZENTRALVORSTAND ESPACE MITTELLAND OSTSCHWEIZ ZENTRALSCHWEIZ Karin Blättler, Präsidentin Aldo Hänni, Präsident Bruno Eberle, Präsident Karin Blättler, Präsidentin Hirschmattstr. 54, 6003 Luzern Bielstrasse 5, 3263 Büetigen Heiligkreuzstr. 32, 9008 St. Gallen Hirschmattstr. 54, 6003 Luzern T 041 210 28 72, M 079 961 34 53 T 032 530 13 12, M 079 327 58 56 T 071 245 36 46 T 041 210 28 72, M 079 961 34 53 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

GESCHÄFTSSTELLE NORDWESTSCHWEIZ TICINO ASTUTI ZÜRICH Pro Bahn Schweiz Lorenz Degen, Präsident Fabio Canevascini, Presidente Sandro Hartmeier, Präsident a.i. 8000 Zürich Austrasse 6, 4144 Arlesheim BL Via Gen. Guisan 20 Seestrasse 399 T 078 878 03 23 T 079 728 87 24 6828 Balerna 8706 Männedorf [email protected] [email protected] T 079 248 5014 M 079 609 41 11 [email protected] [email protected]

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