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Semmering-Basistunnel Die Neue Dimension Des Reisens

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Semmering-Basistunnel Die Neue Dimension Des Reisens Semmering-Basistunnel Die neue Dimension des Reisens 2016 zugestellt durch post.at 2 Semmering-Basistunnel Der Semmering-Basistunnel Der Semmering-Basistunnel ist ei nes Langfristig wird der Semmering-Basis- die Reisezeit zwischen Wien und Graz der wichtigsten Infrastruktur-Groß- tunnel nicht nur das Weltkulturerbe Sem- wird sich um 30 Minuten verkürzen – mit projekte im Herzen Österreichs und mering-Bahn entlasten, sondern darüber anderen Projekten entlang der neuen Europas. Der 27,3 km lange, zwei- hinaus einen schnelleren, attraktiveren Südstrecke sogar um 50 Minuten. Reise- röhrige Eisenbahntunnel zwischen Güter- und Personenverkehr ermögli- geschwindigkeiten bis 230 km/h sorgen Gloggnitz und Mürzzuschlag stellt chen. Im Gegensatz zur Bergstrecke wird für eine spürbare Verbesserung des Rei- eine nachhaltige Investition in die der Tunnel dank seiner geringen Nei- sekomforts. österreichische und europäische gung selbst für schwere Güterzüge Schieneninfrastruktur dar. uneingeschränkt befahrbar sein. Auch Mürzzuschlag Gloggnitz Deponie Longsgraben Nothaltestelle Querschläge Portalbereich Portalbereich Gloggnitz Mürzzuschlag Zwischenangriff Zwischenangriff Zwischenangriff Grautschenhof Fröschnitzgraben Göstritz Die neue Südstrecke Der Ausbau der neuen Südstrecke (Wien – Graz – Klagenfurt ) mit seinen Attraktive Mobilität Schlüsselprojekten Hauptbahn hof Wien, Pottendorfer Linie zwischen Wien Was entlang der Weststrecke durch den und Wiener Neustadt, Semmering-Basistunnel, Hauptbahnhof Graz sowie forcierten viergleisigen Ausbau erfolg- Koralmbahn, ist eine der größten und bedeutendsten heimischen I nfra- reich gelungen ist, soll auch auf der Süd- struktur-Ausbauoffensiven des Jahrhunderts. Insgesamt investiert die strecke bis 2026 Realität werden: Dann ÖBB-Infrastruktur AG im Auftrag der Republik Österreich rund 11 Mrd. Euro startet auch die Südstrecke in eine neue in den Ausbau der gesamten öster reichischen Südstrecke. Zeitrechnung. Für den Fahrgast wird eine erhebliche Steigerung des Reisekomforts spürbar: Das spart Bahnfahrerinnen und Bahnfahrern nicht nur Zeit, sondern sichert auch wert volle Lebensqualität. Die Bahn wird somit zu einer attraktiven Alternative zum Auto. Der Ausbau der 1:50 2:40 0:45 neuen Südstrecke bildet darüber hinaus 2:40 4:00 2:00 die Basis für ein a ttraktives Güterverkehrs- netz, das die Konkurrenz fähigkeit Öster- reichs innerhalb Europas sichert. Vor allem die großen Tunnelprojekte werden Wien–Graz Wien–Klagenfurt Graz–Klagenfurt eine merk liche Effizienzsteigerung im Güterverkehr bedeuten. Fahrzeitverkürzung 2026 Semmering-Basistunnel 3 0 h 3 h 3 h 6 h 9 h 12 h Willkommen in 12 min im Reisezug durch den von Wien Semmering- Koralmtunnel nach Neapel Basistunnel Railjet 2026 GLOGGNITZ Nächster Halt: Wien von: Wien von: Neapel NEAPEL nach:nach: Rimini Lathi Reisezug Bis Mürz- Graz Koralm- Klagenfurt Grenzübergang Udine Venedig Vainikkala Rom Neapel im Jahr 2026 Gloggnitz zuschlag bahn 2 h 40 min Travis 6 h 30 min 10 h 30 min 12 h Nantali Hamina Buslovskaya 48 min 1 h Kerava Turku Kotka Helsinki Eine ZeitreiseOslo der Mobilität: Mit dem Semmering-Basistunnel schneller am Ziel Töcksfors Tallinn Örebro Eine Strecke für Generationen WichtigStockholm für Europa SCHON GEWUSST? Svinesund Skottan Von den Investitionen in die Südstrecke Im europäischen Kontext ist die Südstre- werden noch vieleUddevalla Generationen nach cke ein wichtiges Teilstück der transeu- Mit einer Emission von 14 g CO2 pro uns profitieren. Volkswirtschaftlich ropäischen Route zwischen der Ostsee Personen-Kilometer ist die Bahn ge sehen rentiertGöteborg sich die Investition in und der Adria: Als Südteil des sogenann- 12-mal klimafreundlicher als die Fort- zukunftsorientierte, umweltverträgliche ten Baltisch-AdriatischenVentspils Korridors liegt bewegung mit dem Pkw. Im Güter- Mobilität von Menschen und Gütern sie am von der Europäischen Union defi-Rīga verkehr fällt der Vergleich sogar noch für Österreich um ein Vielfaches, nicht nierten Kernnetz (Core Network). deutlicher aus: Jede Tonne Ladegut, zuletzt über Arbeitsplatzeffekte: 5.000 die auf der Straße statt auf der Schie- Arbeiter sind in der Bauphase im Einsatz, Klaipėda Radviliškis ne transportiert wird, ist für 18-mal Edingburgh København Glasgow 15.000 ArbeitsplätzeMalmö werden in der mehr CO2-Emissionen verantwortlich. Trelleborg Betriebsphase geschaffen. Vilnius Kaunas Rødby Gdynia Gl. os. Belfast Puttgarden Gdánsk Rostock Szczecin/Swinoujscie Liverpool Dublin Manchester Hamburg Bremen Berlin Birmingham Amsterdam Osnabrück Hannover Magdeburg Frankfurt/Oder Poznań Warszawa Felixstowe Rotterdam Utrecht Emmerich Cork London Dortmund Düsseldorf Zeebrugge Wroclaw Dover Antwerpen Dresden Gent Köln Southampton Calais Semmering-Basistunnel Bruxelles Lille Liège Frankfurt/M. Praha Katowice Ostrava Würzburg Nürnberg Le Havre Luxembourg Mannheim Brno Lviv Žilina Gloggnitz Metz Karlsruhe Paris Regensburg Strasbourg Břeclav Košice Appenweier Passau Linz Wien Wels Bratislava München St. Pölten Mulhouse Salzburg Austria Basel Győr Tours Dijon Budapest Mürzzuschlag Innsbruck Graz Bern Villach Maribor Klagenfurt Curtici Arad Udine Trieste Ljubljana Zagreb Timişoara Verona Padova Lyon Novara Braşov Milano Venezia Koper Rijeka Sulina Torino Bordeaux Bologna Ravenna Baltisch-Adriatischer Korridor Semmering-Basistunnel Craiova Genova Bucureşti Constant¸a La Spezia Calafat Firenze Ancona Bilbao Marseille Livorno Varna Sofia Perpignan Burgas Roma Zaragoza Valladolid Barcelona Kulata Bari Porto Tarragona Istanbul Napoli Thessaloniki Aveiro Táranto Madrid Igoumenitsa Valencia Lisboa Giòia Tàuro Palermo Messina Sines Athína Murcia Patra Cartagena Sevilla Antequera/Bobadilla Algeciras Valletta Lefkosia Limassol 4 Semmering-Basistunnel Geschichte und Zukunft Dr. Karl Ritter von Ghega erbrachte mit dem Bau der Semmeringbahn trotz gro- ßer Hürden eine technische Meisterleis- tung seiner Zeit. Heute ist seine damalige Pionierleistung aus ingenieurs- und eisen bahntechnischer Sicht jedoch nicht mehr zeitgemäß: Die engen Kurven- radien und hohen Steigungen erschwe- ren modernen G üter- und Personenver- kehr und machen den Semmering zu einem Engpass entlang der Südstrecke und des gesamten Baltisch-Adriatischen Korridors. Trotz des Semmering-Basistunnels wird die bestehende Bergstrecke erhalten bleiben: sie wird saniert und steht dem Regionalverkehr und im Ausweich- sowie Wartungsfall den überregionalen Ver- kehren für eine optimale Befahrbarkeit des Abschnitts Semmering zur Verfü- Der Semmering-Basistunnel ergänzt und en tlastet die Semmeringbahn. gung. Für die zum Unesco-Weltkulturer- be ernannte Bahnstrecke mit ihrem stol- einbezogen. Auf Regional- und Gemein- zen Alter von 160 Jahren wird der Sem- deebene fanden vierteljährlich Arbeits- mering-Basistunnel auch eine erhebliche foren statt, an denen bis zu 170 Vertre- Entlastung bedeuten. terinnen und Vertreter von landes- und bundesweiten Interessensgruppen sowie 2026 Projektauftrag der Gemeinden und Regionen teilnah- FERTIG- 14 STELLUNG Im März 2005 wurde die ÖBB-Infrastruk- men. Unter Einbeziehung dieser Interes- JAHRE tur Bau AG auf Grundlage eines Minister- sensgruppen wurden verschiedene Tras- BAUZEIT ratsbeschlusses mit der Planung für den senvarianten entwickelt und dargestellt. 27,3 KM »Semmering-Basistunnel neu« zwischen TUNNELLÄNGE Gloggnitz und dem Raum Langenwang Trasse Pfaffensattel be auftragt. Aus den untersuchten Varianten ging die Trasse Pfaffensattel als die Beste in den 2 PARALLEL Während der Planungsphasen bis zur Fachgebieten Verkehr und Technik, GEFÜHRTE TUNNELRÖHREN Einreichung zu den Behördenverfahren Raum und Umwelt sowie Kosten und TUNNEL ZWISCHEN GLOGGNITZ UND wurden Bürgerinnen und Bürger aus der Risiken hervor. Für sie sprechen die MÜRZZUSCHLAG Region in die Entwicklung des Projektes geringsten Auswirkungen auf Natur und 8,4‰ Landschaft, der Verlauf durch geologisch LÄNGSNEIGUNG günstige Bereiche sowie die verkehrs- technisch beste Anbindung. 30 MINUTEN ZEITERSPARNIS BIS 230 Hier finden Sie alle Filme zum KM/H 1.600 T FAHRT- TRANSPORT MIT Semmering-Basistunnel: Einfach mit GESCHWINDIGKEIT NUR EINER LOKOMOTIVE dem Smartphone QR-Code scannen und Video auswählen! Semmering-Basistunnel 5 Technische Meisterleistung Der zweiröhrige Eisenbahntunnel zwi- Eine weiteres technisches Spezifikum schen Gloggnitz und Mürzzuschlag ist sind die beiden Schächte im Fröschnitz- eines der komplexesten Tunnelbauwerke graben: Stück für Stück müssen sich die in Europa. Bauherr, Planer und die aus- Mineure unter härtesten Bedingungen führenden Firmen sind gefordert, mit 400 m vertikal in den Berg arbeiten. neuen Lösungen auf die geologischen Sämtliche Maschinen – darunter auch Bedingungen und hohen Überlagerun- eine bis zu 200 m lange Vortriebsma- gen optimal zu reagieren. Eine dieser schine – kommen später nur über diese Herausforderungen ist die hydrogeologi- beiden Schächte mit rund 10 m Durch- sche Situation im Bereich Grassberg und messer in den Berg. Großer Otter. Um während des Tunnels- baus in diesen stärker wasserführenden Bereichen Wasserzutritte zu reduzieren, sind spezielle Maßnahmen zur Beherr- schung des Bergwassers bei den Vor- triebsarbeiten vorgesehen. Bis zu 300 m lang wird in den Berg vorausgebohrt und dann mit Zement, Kunstharz oder Ähnlichem »injiziert«. 2026 Der Bau von senkrechten Schächten erfordert innovative Lösungen. FERTIG- 14 STELLUNG JAHRE 27,3 KM BAUZEIT TUNNELLÄNGE 2 PARALLEL GEFÜHRTE TUNNELRÖHREN TUNNEL ZWISCHEN GLOGGNITZ UND MÜRZZUSCHLAG 8,4‰ LÄNGSNEIGUNG 30 MINUTEN ZEITERSPARNIS BIS Sogenannte Gebirgsinjektionen
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