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2021.20 AMPHOTOSPORTS 2 MAGAZINE 2021.20 FIA WORLD TOURING CAR CUP RACE OF PORTUGAL Seconde manche – ESTORIL 25 au 27 juin REAL CARS REAL RACING

Second rendez-vous de la saison pour la Coupe Mondiale des voitures Tourisme sur le Circuit d’Estoril (Portugal) 22 concurrents étaient en piste pour ce premier rendez-vous, Gabriele Tarquini et Norbert Michelisz (BRC Hyundai N LUKOIL Squadra Corse), Esteban Guerrieri et Nestor Girolami (All-Inkl.com Münnich Motorsport), Attila Tassi et Tiago Monteiro (All-Inkl.de Münnich Motorsport), Jean-Karl Vernay et Luca Engstler (Hyundai N Liqui Moly Racing Team), Tom Coronel et Nathanaël Berthon (Comtoyou DHL Team Audi Sport), Gilles Magnus et Frédéric Vervisch (Comtoyou Team Audi Sport), Mikel Azcona et Robert Huff (Zengö Motorsport), Jordi Gené et Bence Boldizs (Zengö Motorsport Drivers’ Academy), Thed Björk et Santiago Urrutia (Cyan Performance Lynk & Co), Yvan Muller et Yann Ehrlacher (Cyan Racing Lynk & Co) et Andreas Bäckman et Jessica Bäckman (Target Competition). Aucune Wild Card sur cette manche portugaise. Côté voitures, six Hyundai Elantra (BRC Hyundai N LUKOIL Squadra Corse, Hyundai N Liqui Moly Racing Team et Target Competition), quatre Honda Cicic Type R (All-Inkl.com Münnich Motorsport et All-Inkl.de Münnich Motorsport), quatre Lynk & Co 03 (Cyan Performance Lynk & Co et Cyan Racing Lynk & Co), quatre Audi RS 3 LMS (Comtoyou DHL Team Audi Sport et Comtoyou Team Audi Sport) et quatre Cupra Seat Competition (Zengö Motorsport et Zengö Motorsport Drivers’ Academy).

Programme Deux séances d’essais libres de 45 (Séance 1) et 30 minutes (Séance 2), les trois rushs qualificatifs (Q1, Q2 et Q3) le samedi et les deux courses sur 13 et 15 tours le dimanche. ……………………………….

Tiago Monteiro – Gabriele Tarquini – Jessica Bäckman – Nestor Girolami Libres 1 Top chrono pour Santiago Urrutia (Lynk & Co) en 1’44’’876 devant Attila Tassi (Honda) en 1’45’’316, Esteban Guerrieri (Honda) en 1’45’’500, Nestor Girolami (Honda) en 1’45’’690, Jean-Karl Vernay (Hyundai) en 1’45’’781 et Tiago Monteiro (Honda) en 1’45’’805. Libres 2 Top chrono pour Thed Björk (Lynk & Co) en 1’45’’302 devant Yvan Muller (Lynk & Co) en 1’45’’396, Santiago Urrrutia (Lynk & Co) en 1’45’’398, Esteban Guerrieri (Honda) en 1’45’’407, Nestor Girolami (Honda) en 1’45’’483 et Gabriele Tarquini (Hyundai) en 1’45’’475. Qualifications Q1 : Top chrono pour Esteban Guerrieri (Honda) en 1’44’’440 devant Attila Tassi (Honda) 1’44’’616, Nestor Girolami (Honda) 1’44’’676, Tiago Monteiro (Honda) 1’44’’736, Norbert Michelisz (Hyundai) 1’44’’797 et Jean-Karl Vernay (Hyundai) 1’44’’830. Q2 : Top chrono pour Tiago Monteiro (Honda) en 1’44’’485 devant Nestor Girolami (Honda) 1’44’’551, Attila Tassi (Honda) 1’44’’601, Esteban Guerrieri (Honda) 1’44’’666, Jean-Karl Vernay (Hyundai) 1’44’’699 et Norbert Michelisz (Hyundai) 1’44’’809. Q3 : Top chrono pour Esteban Guerrieri (Honda) en 1’44’’522 devant Tiago Monteiro (Honda) 1’44’’639, Nestor Girolami (Honda) 1’44’’771, Jean- Karl Vernay (Hyundai) 1’44’’833 et Attila Tassi (Honda) 1’44’’894. pour Esteban Guerrieri (Honda) en 1’44’’522devant Tiago Monteiro (Honda) 1’44’’639, Nestor Girolami (Honda) 1’44’’771, Jean-Karl Vernay (Hyundai) 1’44’’833, Attila Tassi (Honda) 1’44’’894, Norbert Michelisz (Hyundai) 1’44’’809, Santiago Urrrutia (Lynk & Co) 1’44’’873, Yvan Muller (Lynk & Co) 1’44’’976, Yann Ehrlacher (Lynk & Co) 1’45’’057 et Gabriele Tarquini (Hyundai) 1’45’’098. Race 1 : Pole inversée : Gabriele Tarquini (Hyundai).

Girolami, Guerrieri et Monteiro au top des qualifs – La pole pour Esteban Guerrieri – Santiago Urrutia – Mikel Azcona

CARS ART © PATRICK ILLUSTRATIONS SPORTS MÉCANIQUES Contact 33 2 40 84 01 31 – 33 6 72 90 43 94 [email protected] ESTORIL Race 1 Classement final

1 – Yann Ehrlacher Lynk & Co 03 TCR Cyan Racing Lynk & Co 15 tours en 28’28’’096 2 – Yvan Muller Lynk & Co 03 TCR Cyan Racing Lynk & Co à 01’’746 3 – Santiago Urrutia Lynk & Co 03 TCR Cyan Performance Lynk & Co à 03’’411 4 – Tiago Monteiro Honda Civic TCR All-Inkl.de Münnich Motorsport à 04’’960 5 – Esteban Guerrieri Honda Civic TCR All-Inkl.com Münnich Motorsport à 05’’369 6 – Mikel Azcona Cupra TCR Zengö Motorsport à 08’’220 7 – Attila Tassi Honda Civic TCR All-Inkl.de Münnich Motorsport à 08’’650 8 – Thed Björk Lynk & Co 03 TCR Cyan Performance Lynk & Co à 10’’848 Le triplé Lynk & Co 9 – Gilles Magnus Audi RS3 LMS Comtoyou Team Audi Sport à 14’’088 Trophy / Junior 10 – Robert Huff Cupra TCR Zengö Motorsport à 16’’651 11 – Nathanaël Berthon Audi RS3 LMS Comtoyou DHL Team Audi Sport à 19’’214 12 – Luca Engstler Hyundai Elantra TCR Hyundai N Liqui Moly Racing Team à 19’’360 13 – Frédéric Vervisch Audi RS3 LMS Comtoyou Team Audi Sport à 21’’118 14 – Jordi Gene Cupra TCR Zengö Motorsport Drivers Academy à 22’’500 15 – Andreas Bäckman Hyundai Elantra TCR Target Competition à 25’’079 16 – Jessica Bäckman Hyundai Elantra TCR Target Competition à 26’’858 17 – Tom Coronel Audi RS3 LMS Comtoyou DHL Team Audi Sport à 27’’690 18 – Bence Boldizs Cupra TCR Zengö Motorsport Drivers Academy à 1 tour NC – Gabriele Tarquini Hyundai Elantra TCR BRC Hyundai N Lukoil Squadra Corse à 5 tours NC – Norbert Michelisz Hyundai Elantra TCR BRC Hyundai N Lukoil Squadra Corse à 9 tours NC – Jean-Karl Vernay Hyundai Elantra TCR Hyundai N Liqui Moly Racing Team à 13 tours Podium race 1 NC – Nestor Girolami Honda Civic TCR All-Inkl.com Münnich Motorsport Pas un tour.

ESTORIL Race 2 Classement final

1 – Attila Tassi Honda Civic TCR All-Inkl.de Münnich Motorsport 16 tours en 29’04’’501 2 – Jean-Karl Vernay Hyundai Elantra TCR Hyundai N Liqui Moly Racing Team à 01’’030 3 – Norbert Michelisz Hyundai Elantra TCR BRC Hyundai N Lukoil Squadra Corse à 01’’553 4 – Gabriele Tarquini Hyundai Elantra TCR BRC Hyundai N Lukoil Squadra Corse à 02’’165 5 – Santiago Urrutia Lynk & Co 03 TCR Cyan Performance Lynk & Co à 07’’814 6 – Yann Ehrlacher Lynk & Co 03 TCR Cyan Racing Lynk & Co à 08’’757 7 – Thed Björk Lynk & Co 03 TCR Cyan Performance Lynk & Co à 11’’661 8 – Esteban Guerrieri Honda Civic TCR All-Inkl.com Münnich Motorsport à 14’’586 Attila Tassi (Honda) 9 – Yvan Muller Lynk & Co 03 TCR Cyan Racing Lynk & Co à 16’’465 10 – Robert Huff Cupra TCR Zengö Motorsport à 19’’010 11 – Frédéric Vervisch Audi RS3 LMS Comtoyou Team Audi Sport à 20’’807 12 – Nathanaël Berthon Audi RS3 LMS Comtoyou DHL Team Audi Sport à 22’’168 13 – Nestor Girolami Honda Civic TCR All-Inkl.com Münnich Motorsport à 22’’426 14 – Gilles Magnus Audi RS3 LMS Comtoyou Team Audi Sport à 22’’588 Trophy / Junior 15 – Jordi Gene Cupra TCR Zengö Motorsport Drivers Academy à 29’’028 16 – Jessica Bäckman Hyundai Elantra TCR Target Competition à 36’’145 17 – Andreas Bäckman Hyundai Elantra TCR Target Competition à 37’’342 18 – Tiago Monteiro Honda Civic TCR All-Inkl.de Münnich Motorsport à 1’02’’081 19 – Bence Boldizs Cupra TCR Zengö Motorsport Drivers Academy à 2 tours NC – Luca Engstler Hyundai Elantra TCR Hyundai N Liqui Moly Racing Team à 5 tours NC – Mikel Azcona Cupra TCR Zengö Motorsport à 8 tours Podium race 2 NC – Tom Coronel Audi RS3 LMS Comtoyou DHL Team Audi Sport Pas un tour

PROCHAIN RENDEZ-VOUS : RACE OF SPAIN (Motorland Aragõn) du 9 au 11 juillet Source et photos : fiawtcr.com

F.I.A. EUROPEAN HILL CLIMB CHAMPIONSHIP COPPA PAOLINO TEODORI 25 au 27 juin La très renommée Coppa Paolino Teodori (Italie) accueillait la quatrième manche du Championnat d’Europe de la Montagne.

Classement COPPA PAOLINO TEODORI 2021 Simone Faggioli a remis les pendules à l’heure à domicile, sa victoire lui permet de prendre la tête de sa catégorie (CN/E2-SC), Christian Merli quant à lui conforte sa position de leader dans le groupe D/E2-SS. Du côté des voitures fermées, Ronnie Bratschi remporte sa troisième victoire de la saison.

Catégorie 1 Ronnie Bratschi (Mitsubishi Lancer Evo VII RS) s’impose en 4’54’’181 devant le Polonais « Dubai » (Mitsubishi Lancer) en 5’02’’551. Podium complété par Luca Gaetani ( 488 Challenge) en 5’08’’242.

Catégorie 2 Simone Faggioli (Norma M20 FC) s’impose en 4’10’’953 devant Christian Merli (Osella FA 30) en 4’11’’617. Domenico Cubeda (Osella FA 30) en 4’22’’503 complète le podium final. Simone Faggioli s’impose à domicile Sébastien Petit (Norma M20 FC) prend la sixième place en 4’29’’684.

Source : FIA European Hill Climb Championship – Photo : fia.org / Zoom Motorsports

CHAMPIONNAT DE FRANCE DE LA MONTAGNE – LA POMMERAYE COMPTE-RENDU DANS BRETAGNE ET PAYS DE LA LOIRE MAGAZINE # 31 MICHELIN PILOT CHALLENGE WATKINS GLEN TIOGA DOWNS CASINO RESORTS 240 MPC quatrième manche Du 24 au 27 juin

Quatrième rendez -vous pour le Michelin Pilot Challenge sur le Circuit de Watkins Glen, le Tioga Downs Casino Resorts 240 (4 heures) avait attiré un plateau de 38 concurrents, 24 Grand Sport et 14 TCR. Programme : Deux séances d’essais libres, les qualifications et la course (4 heures). Aston Martin (Volt Racing-Archangel, Notlad Racing by RS1 et Automatic Racing), Audi (McCann Racing, Fast MD Racing et Carbahn-Peregrine), BMW (Turner Motorsport), (Rebel Rock Racing et Team TGM), Ford (PF Racing), McLaren (Motorsports in Action, Blackdog Speed Shop et AWA) Mercedes-AMG (Winward Racing, FCP Euro et Murillo Racing), Porsche (Wright Motorsports) et (Riley Motorsports) étaient les neuf marques en présence dans la catégorie Grand Sport. Alfa Romeo (KMW Motorsports-KMR Engineering), Audi (Unitronic JDC-Miller Motorsports et Road Shagger Racing), Honda (VGMG Racing LCC et Atlanta Speedwerks ) et Hyundai (Bryan Herta-Curb Agajanian, Copeland Motorsports, Michael Johnson Racing et CB Motorsports) étaient les quatre marques présentes dans la catégorie Touring Car (TCR).

K. Wittmer / C. Green (Pole GS) – B. Anderson / R. Noaker (Pole TCR) – Action – B. Auberlen / D. Machavern seconds Essais libres Deux séances libres et meilleur chrono pour l’Aston Martin Vantage GT4 Volt Racing-Archangel # 7 (Hindman) en 1’54’’384 (P2) devant l’Aston Martin Vantage GT4 Notlab Racing by RS1 # 23 en 1’54’’521 (P1) et devant la BMW M6 GT3 Turner Motorsport # 96 en 1’54’’562 (P1). Côté TCR, top chrono pour la Honda Civic FK7 TCR Atlanta Speedwerks # 94 (Lamb) en 1’56’’627 (P2) devant la Huyndai CB Motorsports # 81en 1’57’’153 (P2) et devant la Honda Civic FK7 TCR VGMG Racing LCC # 88 en 1’57’’392 (P1). Qualifications Top chrono pour la McLaren 570 S GT4 AWA # 13 (Wittmer) en 1’54’’240 devant la McLaren 570S Blackdog Speed Shop # 34 en 1’54’’424 et devant l’Aston Martin Vantage AMR GT4 Notlab Racing by RS1 # 23 en 1’54’’426. Côté TCR, Top chrono pour la Honda Civic FK7 TCR Atlanta Speedwerks # 84 (Noaker) en 1’56’’046 et devant la Honda Civic FK7 TCR Atlanta Speedwerks # 94 en 1’56’’871 et devant la Honda Civic FK7 TCR VGMG Racing LCC # 88 en 1’56’’912.

TIOGA DOWNS CASINO RESORTS 240 Classement final ...... 1 – P. Gallagher / S. McAleer Aston Vantage AMR GT4 # 23 (GS) Notlab by RS1 104 tours en 4h01’22’’465 2 – B. Auberlen / D. Machavern BMW M4 GT4 # 95 (GS) Turner Motorsport à 01’’073 3 – S. Monk / S. Pigot McLaren 570S GT4 # 3 (GS) Motorsports in Action à 07’’571 4 – R. Hardwick / J. Heylen Porsche 718 Cayman GT4 # 16 (GS) Wright Motorsports à 14’’639 5 – H. Plumb / M. Plumb Chevrolet Camaro GT4.R # 46 (GS) Team TGM à 15’’262 6 – J. Mosing / E. Foss Mercedes-AMG GT4 # 56 (GS) Murillo Racing à 15’’755 7 – A. Davis / M. McCann Audi R8 LMS # 8 (GS) McCann Racing à 20’’379 8 – A. Brynjolfsson / T. Hindman Aston Vantage AMR GT4 # 7 (GS) Volt by Archangel à 20’’938 9 – B. Ward / A. Udell Mercedes-AMG GT4 # 57 (GS) Windward Racing à 21’’281 10 – B. Mosing / T. Probert / K. Murillo Mercedes-AMG GT4 # 62 (GS) Murillo Racing à 23’’898 11 – T. Lamb / R. Eversley Honda Civic FK7 TCR # 94 (TCR) Atlanta Speedwerks à 42’’445 12 – P. Chase / R. Norman Hyundai Elantra N TCR # 98 (TCR) Bryan Herta-Agajanian à 48’’880 13 – T. Hagler / M. Lewis Hyundai Veloster N TCR # 77 (TCR) Bryan Herta-Agajanian à 49’’621 P. Gallagher / S. McAleer (GS) 14 – B. Anderson / R. Noaker Honda Civic FK7 TCR # 84 (TCR) Atlanta Speedwerks à 49’’956 T. Lamb / R. Eversley (TCR) 15 – R. Fowley / V. Barletta BMW M4 GT4 # 96 (GS) Turner Motorsport à 52’’451 16 – R. van der Steur / D. Dupont Hyundai Veloster N TCR # 19 (TCR) Van Der Steur Racing à 1’00’’853 17 – M. Johnson / S. Simpson Hyundai Veloster N TCR # 54 (TCR) Michael Johnson Racing à 1 tour 18 – M. Siegel / N. Siegel / T. Dyer Audi R8 LMS GT4 # 93 (GS) CarBahn with Peregrine à 1 tour 19 – T. Giovanis / O. Trinkler Chevrolet Camaro GT4.R # 64 (GS) Team TGM à 1 tour 20 – K. Wittmer / C. Green McLaren 570S GT4 # 13 (GS) AWA à 1 tour 21 – J. Pesek / C. McCumbee Ford Mustang GT4 # 50 (GS) PF Racing à 1 tour 22 – R. Block / T. Lewis Alfa Romeo Giulietta TCR # 5 (TCR) KMW Motorsport-TMR Engineering à 1 tour 23 – R. Abdolvahabi / R. Ecklin / B. Kidd Aston Vantage AMR GT4 # 09 (GS) Automatic Racing à 1 tour 24 – G. Ferrera / J. Allen / K. Wilson Mercedes AMG GT4 # 60 (GS) Capstone Motorsports à 3 tours… etc ………………………….. Engagés : 38 – Q : 37 – Partants : 38 – Classés : 38 dont 27 en piste à l’arrivée.

R. Hardwick / J. Heylen (16) et S. Monk / S. Pigot (3) – R. Fowley / V. Barletta – M. Kvamme / T. Estep – H. Gottsacker / M. Wilkins

Prochain rendez-vous : WATKINS GLEN SAHLEN’S 120 les 1er et 2 juillet

Source : imsa.com – Photos : imsa.com et BMW Motorsports WEATHERTECH SPORTSCAR CHAMPIONSHIP SAHLEN'S SIX HOURS OF THE GLEN WTSCC cinquième manche Du 24 au 27 juin

Cinquième rendez -vous du Championnat d’Endurance Nord-Américain, les Sahlen’s Six Hours of the Glen accueillait un plateau de 38 voitures (7 Dpi, 5 LMP2, 7 LMP3, 5 GTLM et 14 GTD). Toutes les catégories étaient en piste. Côté prototypes, 7 DP / 2 Acura (Konica-Minolta et Meyer Shank-Agajanian), 4 Cadillac (Ganassi Racing, Ally Cadillac Racing, Mustang Sampling- JDC et Wheelen Engineering) et une Mazda (Mazda Motorsports), 5 LMP2 / 5 Oreca (Tower Motorsport, WIN Autosport, Era Motorsport, United Autosports et PR1-Mathiasen) et 7 LMP3 / 7 Ligier (United Autosports USA, Performance Tech Motorsports, Core Autosport, Autosport, Dawson Racing et Riley Motorsports). Côté GTLM, 5 voitures, 2 Chevrolet (Corvette Racing), 2 BMW (BMW Team RLL) et une Porsche (Weather Tech Racing). En GTD, Une Acura (Magnus with Archangel), une Aston Martin (Heart of Racing Team), 2 Audi (Carbhan-Peregrine et NTE Sport), une BMW (Turner Motorsport ), 2 Lamborghini (Paul Miller Racing et GRT), 2 Lexus (Vasser Sullivan), 2 Mercedes-AMG (Alegra Motorsports et Sun Energy 1) et 3 Porsche (Pfaff Motorsports, Wright Motorsports et Team Hardpoint EBM) composaient le plateau. Programme : Deux séances d’essais libres, les qualifications et la course (6 heures).

GTLM : Le Corvette Racing bat le BMW Team RLL – GTD : Déception côté Lexus (Vasser Sullivan) et victoire BMW (Turner Motorsport) LIBRES Top chrono DPi pour l’Acura DPi Meyer Shank Racing Curb Agajanian # 60 (Dane Cameron) en 1’30’’451 (P2). Top chrono LMP2 pour l’Oreca LMP2 07 WIN Autosport # 11 (Tristan Nunez) en 1’33’’836 (P1). Top chrono LMP3 pour la Ligier JS P320 Riley Motorsports # 74 (Felipe Fraga) en 1’39’’937 (P2). Top chrono GTLM pour la BMW M8 GTLM BMW Team RLL # 25 (Connor De Phillippi) en 1’41’’977 (P2) et top chrono GTD pour la Lexus RC F GT3 Vasser Sullivan # 14 (Kyle Kirkwood) en 1’45’’156 (P2). QUALIFICATIONS Pole position pour l’Acura DPi Konica-Minolta # 10 () en 1’30’’022. Top chrono LMP 2 pour l’Oreca LMP2 07 WIN Autosport # 11 (Steven Thomas) en 1’35’’304. Top chrono LMP3 pour la Ligier JS P230 United Autosports USA # 2 (Austin McCusker) en 1’40’’404. Top chrono GTLM pour la Chevrolet Corvette C8.R Corvette Racing # 3 (Antonio Garcia) en 1’40’’944. Top chrono GTD pour la Lexus RC F GT3 Vasser Sullivan # 14 (Kyle Kirkwood) en 1’45’’539. SAHLEN'S SIX HOURS OF THE GLEN classement final

1 – O. Jarvis / H. Tincknell / J. Bomarito Mazda DPi # 55 (DP) Mazda Motorsports 200 tours en 6h00’04’’522 2 – O. Pla / D. Cameron Acura DPi # 60 (DP) Meyer Shank Racing-Agajanian à 00’’965 3 – R. Taylor / F. Albuquerque / A. Rossi Acura DPi # 10 (DP) Konica-Minolta à 09’’392 4 – F. Nasr / P. Derani / M. Conway Cadillac DPi # 31 (DP) Whelen Engineering Racing à 18’’268 5 – J. Johnson / K. Kobayashi / S. Pagenaud Cadillac DPi # 48 (DP) Ally Cadillac Racing à 53’’216 6 – R. Van Der Zande / K. Magnussen Cadillac DPi # 01 (DP) Cadillac Ganassi Racing à 1 tour (NR) 7 – T. Vautier / L. Duval / S. Bourdais Cadillac Dpi # 5 (DP) Mustang Sampling-JDC Miller à 1 tour 8 – S. Thomas / T. Nunez / T. Merrill Oreca LMP2 07 # 11 (LMP2) WIN Autosport à 4 tours 9 – B. Keating / M. Jensen / S. Huffaker Oreca LMP2 07 # 52 (LMP2) PR1 Mathiasen à 4 tours (+01’’139) 10 – J. McGuire / W. Boyd / G. Smith Oreca LMP2 07 # 22 (LMP2) United Autosports à 7 tours 11 – A. Garcia / J. Taylor Chevrolet Corvette C8.R # 3 (GTLM) Corvette Racing à 13 tours 12 – J. Edwards / J. Krohn / A. Farfus BMW M8 GTLM # 24 (GTLM) BMW Team RLL à 13 tours (+00’’845) 13 – C. De Phillippi / P. Eng / B. Spengler BMW M8 GTLM # 25 (GTLM) BMW Team RLL à 13 tours 14 – T. Milner / N. Tandy Chevrolet Corvette C8.R # 4 (GTLM) Corvette Racing à 13 tours Jarvis / Tincknell / Bomarito 15 – G. Robinson / F. Fraga / S. Andrews Ligier JS P320 # 74 (LMP3) Riley Motorsports à 14 tours Mazda récidive sur le Glen 16 – J. Bennett / C. Braun Ligier JS P320 # 54 (LMP3) Core Autosport à 14 tours (+01’’635) 17 – J. Cox / D. Murry / J. Bleekemolen Ligier JS P320 # 91 (LMP3) Riley Motorsports à 14 tours 18 – J. Andretti / O. Askew / M. Andretti Ligier JS P320 # 36 (LMP3) à 15 tours 19 – N. Kruetten / E. Cauhaupe / A. McCusker Ligier JS P320 # 2 (LMP3) United Autosports USA à 17 tours 20 – B. Auberlen / R. Fowley / A. Read BMW M6 GT3 # 96 (GTD) Turner Motorsport à 21 tours 21 – B. Sellers / M. Snow / C. Lewis Lamborghini Huracan GT3 # 1 (GTD) Paul Miller Racing à 21 tours (+05’’747) 22 – R. De Angelis / R. Gunn / I. James Aston Martin Vantage GT3 # 23 (GTD) Heart of Racing Team à 21 tours 23 – D. Yount / J. Conwright / M. Palttala Audi R8 LMS GT3 # 42 (GTD) NTE Sport à 21 tours… etc

Engagés : 38 – Partants : 38 – Tous classés dont 31 en piste à l’arrivée. NR : Not running

Les Acura (Meyer Shank et Konica-Minolta) complètent le podium – WIN Autosport et Riley Motorsports s’imposent en LMP2 et en LMP3

PROCHAIN RENDEZ-VOUS : WATKINS GLEN INTERNATIONAL 240 les 1er et 2 juillet Source : imsa.com – Photos : imsa.com, Michelin Racing USA, Mazda Motorsports et Turner Motorsport

TRANSAM AMERICA’S ROAD RACING SERIES MID-OHIO Du 25 au 27 juin

Cinquième manche de la série TransAm sur le Circuit de Mid-Ohio. Programme : une séance test, une séance libre, une séance qualificative pour chaque catégorie et deux courses. 49 concurrents figuraient sur la liste des engagés (11 TA, 2 XGT, 7 SGT et 29 TA2). LIBRES Top chrono TA : Chris Dyson (Ford Mustang # 20) en 1’22’’725. Top XGT : Mike Weathers (Chevrolet Corvette # 48) en 1’25’’280. Top SGT : Justin Oakes (Chevrolet Corvette # 11) en 1’29’’417. Top TA2 : Mike Skeen (Chevrolet Camaro # 1) en 1’25’’080. QUALIFICATIONS Pole TA : Tommy Drissi (Chevrolet Camaro # 8) en 1’22’’315. Pole XGT : Erich Joiner (Porsche 991 GT3-R # 10) en 1’24’’031. Pole SGT : Justin Oakes (Chevrolet Corvette # 11) en 1’28’’723. Pole TA2 (Wet) : Rafa Matos (Ford Mustang # 88) en 1’30’’788.

Tommy Drissi (TA) – Amy Ruman (TA) – Erich Joiner (XGT) – Justin Oakes (SGT)

MID-OHIO TA/XGT/SGT Race

1 – Chris Dyson Ford Mustang # 20 TA 43 tours en 1h07’00’’771 2 – Tomy Drissi Chevrolet Camaro # 8 TA à 01’’636 3 – Simon Gregg Chevrolet Camaro # 59 TA à 06’’895 4 – Amy Ruman Chevrolet Corvette # 23 TA à 09’’737 5 – Erich Joiner Porsche 991 GT3-R # 10 XGT à 10’’177 6 – Ryan McManus Chevrolet Corvette # 7 TA à 1 tour 7 – Kerry Hitt Cadillac CTS-V # 19 TA à 1 tour 8 – Richard Grant Chevrolet Corvette # 30 TA à 2 tours 9 – Justin Oakes Chevrolet Corvette # 11 SGT à 2 tours 10 – Billy Griffin Ford Mustang GT4 # 14 SGT à 2 tours 11 – Seth Lucas Audi R8 LMS # 04 SGT à 2 tours… etc TA : Chris Dyson

Partants : 20 – Tous classés dont 13 en piste à l’arrivée.

MID-OHIO TA2 Race

1 – Rafa Matos Ford Mustang # 88 39 tours en 1h05’49’’617 2 – Adam Andretti Ford Mustang # 86 à 03’’661 3 – Connor Mosack Chevrolet Camaro # 28 à 04’’371 4 – Tyler Kicera Ford Mustang # 5 à 05’’130 5 – Adrian Wlostowski Chevrolet Camaro # 3 à 05’’602 6 – Edward Sevadjian Chevrolet Camaro # 38 à 07’’293 7 – Evan Pecore Chevrolet Camaro # 94 à 11’’159 8 – Keith Prociuk Ford Mustang # 9 à 15’’012 9 – Elias Anderson Ford Mustang # 31 à 15’’844 10 – Darin Mock Ford Mustang # 51 à 16’’494 11 – Evan Slater Dodge Challenger # 71 à 18’’273 12 – Tom Sheehan Ford Mustang # 97 à 18’’959… etc TA2 : Rafa Matos de bout en bout

Partants : 28 – Tous classés dont 20 en piste à l’arrivée.

TA2 Start race – Adam Andretti (Mustang) et Connor Mosack (Camaro) complètent le podium devant Tyler Kycera (Mustang) Prochain rendez-vous : du 2 au 4 juillet

Source : gotransam.com – Photos : gotransam.com (Chris Clark 2021)

NOUVELLE DATE 12 septembre 2021 FONTENAY-LE-COMTE [email protected] STORY FERRARI 312 P Châssis 0868, 0870 et 0872

Lorsqu’en 1967 le Championnat du Monde des Marques condamnera les surpuissants prototypes pour ouvrir ses portes aux catégories Sport cinq litres et Sport Prototypes trois litres, Ferrari développera le programme 512 (voir AMP MAG Rétro 2011-007) de manière à répondre à la 917 de Porsche. Parallèlement à ce choix, Ferrari construira également un prototype répondant à la nouvelle réglementation, la 312 P. La principale raison de ce projet restera la possibilité de pouvoir utiliser le moteur F1 de l’époque. Cette Ferrari 312 P sera présentée à Modène en décembre 1968 et elle révélait une ligne dont la conception (châssis) était partagée avec la Ferrari 612 Canam. Cette voiture, d’une finesse remarquable et d’une extrême fluidité demeure à nos yeux une des plus belles Ferrari prototype construites. Si la carrière de la 312 P née spider puis devenue coupé demeure très courte et sans victoire, elle ouvrira les portes du succès à son héritière, la 312 PB qui elle donnera de nombreuses victoires à Ferrari et le titre Mondial en 1972. Les Ferrari 312 P et 312 PB ne porteront que les couleurs de la Ferrari SEFAC et celles du North American Racing Team de Luigi Chinetti. On verra les Ferrari 312 P en piste en 1969, 1970 et 1971. Le châssis 0872 (312 P Chinetti Spéciale) prolongera cette carrière jusqu’en 1974. (Sources et photos : Archives AMP MAG – Photos Dijon : Luc Joly)

La 312 P (0872) vue au Grand Prix de l’Age d’Or à Dijon début juin aux mains de David Franklin et de Remo Lips n’a jamais existée dans cette version à l’origine ! POINTS DE REPÈRE La première Ferrari 312 P sera présentée à la presse Italienne à Modène en décembre 1968. Cette 312 P partageait beaucoup de chose avec la voiture destinée au Challenge CanAm que Ferrari venait de mettre au point, la 612 P, même châssis, même étude de ligne avec un avant bas et incliné jouant le même rôle aérodynamique. La 312 P est probablement née pour une seule et bonne raison, Ferrari avait la possibilité d’utiliser son moteur F1 dont la réglementation de l’époque était commune à celle des sport-prototypes concernant la cylindrée, 3000 cc. La 312 P n’aura pas une longue carrière et seulement 3 furent construites, Ferrari aurait pu abandonner le projet mais la FIA en excluant les Sports 5 litres (1972) incitera la marque à repenser la 312, ainsi naîtra la 312 PB qui débutera sa carrière en 1971. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FERRARI 312 P Moteur arrière douze cylindres en V à 60° – Alésage course : 77 x 53.5 mm – Cylindrée : 2989.5 cc Taux de compression : 11 : 1 – Puissance : 420 CV à 9800 tours / Minute – Arbres à cames : 4 soupapes par cylindre Alimentation : Injection Lucas indirecte – Allumage simple Marelli Boite de vitesses : Cinq vitesses et marche arrière Carrosserie : Spider puis Coupé – Châssis type Aero semi monocoque Suspensions indépendantes quadrilatères déformables – Freins à disques Empattement : 2370 mm – Longueur : 4230 mm – Hauteur : 890 mm – Poids à vide : 680 Kg Roues alliage léger – Pneumatiques Firestone : Avant : 4.75 / 10.30 x 15 – Arrière : 6.00 / 13.50 x 15

Caractéristiques techniques données à titre indicatif car les informations réunies ne se recoupent pas obligatoirement d’une source à l’autre. Ces caractéristiques techniques sont donc sujettes à caution. Toute information complémentaire sera donc bienvenue. FERRARI 312 P Châssis 0868 – SEFAC FERRARI - Spider Première véritable 312 P, c’est la voiture qui sera présentée à la presse en décembre 1968 à Modène. Cette voiture aurait dû débuter sa carrière sportive aux 24 Heures de Daytona 1969 mais endommagée lors de test à Vallelunga, elle ne sera pas prête à temps et ne fera ses débuts en course qu’aux 12 Heures de Sebring ou elle se comportera de fort belle manière en terminant à la seconde place pilotée par et . Elle sera ensuite engagée aux BOAC 500 (Brands Hatch) ou elle terminera à la quatrième place puis aux 1000 Km de Monza ou elle sera sérieusement accidentée. Elle ne sera pas reconstruite et servira de base à la 512S Show Car Pininfarina (Show Car Turin 1969). Carrière sportive 1969 – 12 HEURES de SEBRING 1969 (Spider # 25) – Chris Amon / Mario Andretti – Seconde place 1969 – BRANDS HATCH BOAC 500 (Spider # 60) – Chris Amon / Pedro Rodriguez – Quatrième place 1969 – 1000 Km de MONZA (Spider # 2) – Pedro Rodriguez / Peter Schetty - Abandon FERRARI 312 P Châssis 0870 – SEFAC FERRARI puis N.A.R.T.** - Spider puis coupé Seconde 312 P construite, elle naîtra spider et sera convertie en coupé*. Elle participera en 1969 aux 1000 Km de Monza, aux 1000 Km de Spa Francorchamps et aux 1000 Km du Nürburgring sous sa configuration spyder puis devenu coupé elle sera alignée aux 24 Heures du Mans. Passant ensuite sous les couleurs du North American Racing Team, elle participera à une manche de la CanAm (Bridgehampton) aux mains de Pedro Rodriguez. Sa carrière sportive s’achèvera en 1970 ou elle sera engagée aux 24 Heures de Daytona puis aux 12 Heures de Sebring. Engagée aux 24 Heures du Mans, la voiture sera forfait, le N.A.R.T n’ayant pas les pilotes pour ses deux 312 P. (0870 et 0872). Carrière sportive 1969 – ESSAIS PRÉLIMINAIRES 24 HEURES du MANS (Spider # 18) – Vittorio Brambilla / Chris Amon – Meilleur temps 3’37’’800 1969 – 1000 Km de MONZA (Spider # 1) – Mario Andretti / Chris Amon – Abandon 1969 – 1000 Km de SPA FRANCORCHAMPS (Spider # 8) – David Piper / Pedro Rodriguez – Seconde place 1969 – 1000 Km du NÜRBURGRING (Spider # 7) – Chris Amon / Pedro Rodriguez – Abandon 1969 – 24 HEURES du MANS (Coupé # 18) – David Piper / Pedro Rodriguez – Abandon 1969 – CanAm BRIDGEHAMPTON ** (Coupé # 12) – Pedro Rodriguez – Cinquième place 1970 – 24 HEURES de DAYTONA** (Coupé # 23) – David Piper / – Cinquième place 1970 – 12 HEURES de SEBRING** (Coupé # 23) – Luigi Chinetti Junior / Tony Adamowicz – Abandon 1970 – 24 HEURES du MANS** (Coupé # 39) – Chuck Parsons / Tony Adamowicz – Forfait

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0868 (312 P Spider SEFAC Ferrari) – 0868 (312 P Spider SEFAC Ferrari) – 0870 (312 P Coupé N.A.R.T.) C. Amon / M. Andretti (12 Heures de Sebring 1969) – C. Amon / P. Rodriguez (Brands Hatch BOAC 500 1969) – P. Rodriguez (CanAm Bridgehampton 1969)

FERRARI 312P Châssis 0872 (312 P puis 312 P Chinetti Spéciale) – SEFAC FERRARI puis N.A.R.T.** – Coupé puis spider Chinetti

Troisième et dernière 312 P construite, c’est elle qui aura la carrière la plus longue. Née coupé, elle fera ses débuts aux 24 Heures du Mans 1969 (sous le numéro de châssis 0868 originellement engagé pour les 24 Heures). Accidentée dès le premier tour on la reverra en 1970 aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans. Elle continuera sa carrière en 1971 reconvertie en spider ou elle sera engagée aux 24 Heures de Daytona puis aux 12 Heures de Sebring. Elle sera alors démantelée et une grande partie de ses éléments serviront à la construction de la 312 P Chinetti Spéciale. Cette version participera en 1972 aux 6 Heures de Daytona et aux 24 Heures du Mans en 1974 ou elle terminera sa carrière de belle façon en incorporant le top dix aux mains de Teodore Zeccoli et Jean Claude Andruet. Carrière sportive 1969 – 24 HEURES du MANS (Coupé # 18) – Chris Amon / Peter Schetty – Abandon 1970 – 24 HEURES de DAYTONA** (Coupé # 24) – Sam Posey / Michael Parkes – Quatrième place 1970 – 12 HEURES de SEBRING** (Coupé # 22) – Sam Posey / Michael Parkes – Sixième place 1970 – 24 HEURES du MANS** (Coupé # 57) – Chuck Parsons / Tony Adamowicz – Non classé distance insuffisante 1971 – 24 HEURES de DAYTONA** (Spider Chinetti # 21) – Luigi Chinetti Junior / Nestor Garcia Veiga / Alain De Cadenet – Cinquième place 1971 – 12 HEURES de SEBRING** (Spider Chinetti # 21) – Luigi Chinetti Junior / Geoges Eaton – Huitième place 1972 – 6 HEURES de DAYTONA** (Spider Chinetti Spéciale # 21) – Luigi Chinetti Junior / Geoges Eaton – Abandon 1974 – 24 HEURES du MANS** (Spider Chinetti Spéciale # 1) – Teodore Zeccoli / Jean Claude Andruet – Neuvième place

0870 (312P Coupé NART) – 0872 (312 P Coupé NART) – 0872 (312 Spider Chinetti) – 0872 (312 P Chinetti Spéciale NART) 12 Heures de Sebring 1970 – 24 Heures du Mans 1970 – 24 Heures de Daytona 1971 – 6 Heures de Daytona 1972 L. Chinetti Jr. / T. Adamowicz – C. Parsons / T. Adamowicz – L. Chinetti Jr. / N. Garcia Veiga / A. De Cadenet – L. Chinetti Jr. / G. Eaton

WRC SAFARI RALLY KENYA Sixième manche WORLD RALLY CHAMPIONSHIP Du 24 au 27 juin WRC, WRC2 et WRC3 Les déboires des pilotes Hyundai pour qui les rallyes se suivent et se ressemblent (Sordo et surtout Neuville pour qui la course semblait pliée) ont ouvert la porte à Sébastien OGIER et Julien INGRASSIA qui s’imposent devant Takamoto KATSUDA qui réalise sa meilleure performance en Mondial et Daniel BARRITT. Podium complété par Ott TÄNAK et Martin JÄRVEOJA. Au Championnat Sébastien Ogier conforte sa place de leader (133 points), il devance Elfyn Evans (99 points), Thierry Neuville (77 points), Ott Tanäk (69 points) et Takamoto Katsuda (66 points). WRC2 : L’équipage tchèque Martin Prokop et Viktor Chytka, unique concurrent engagé en WRC2 abandonnait lors de la première étape et ne repartait pas en Rally2. WRC3 : Le Kenyan Onkar RAI épaulé par le Britannique Drew STURROCK s’impose à domicile devant ses compatriotes Karen PATEL et Tauseef KHAN qui devancent Carl TUNDO et Timothy JESSOP, le Kenya à la fête. 24-25/06 (7 SS) – NEUVILLE devant KATSUDA et TÄNAK, RAI leader en WRC3 Neuville menait face aux survivants d'une première étape vicieuse au Safari Rally Kenya ayant déjà détruit les espoirs de la moitié des concurrents de l'élite vendredi (Evans, Sordo, Rovanperä et Prokop (WRC2) principales victimes de cette première étape cassante). Neuville bouclait la journée avec 18''8 d'avance sur Katsuta malgré une fin d'étape au ralenti de ce dernier (Crevaisons et problème moteur). Tänak et Ogier suivait. Plus de concurrent en WRC2 et le local Rai menait les débats devant Chwist et Patel en WRC3.

Classement après 7 spéciales ………………. 1 – Neuville / Wydaeghe Hyundai i20 Coupé WRC (RC1-WRC) 1h23’19’’1 2 – Katsuda / Barritt Toyota Yaris WRC (RC1) 1h23’37’9 3 – Tänak / Järveoja Hyundai i20 Coupé WRC (RC1-WRC) 1h24’14’’9 4 – Ogier / Ingrassia Toyota Yaris WRC (RC1-WRC) 1h25’08’’5 5 – Greensmith / Patterson Ford Fiesta WRC (RC1-WRC) 1h25’15’’2 6 – Fourmaux / Jamoul Ford Fiesta WRC (RC1-WRC) 1h25’38’’2 7 – Rovanperä / Halttunen Toyota Yaris WRC (RC1-WRC) 1h32’49’’3 8 – Rai / Sturrock Volkswagen Polo GTI (RC2-WRC3) 1h35’29’6 9 – Chwist / Heller Ford Fiesta MKII (RC2-WRC3) 1h38’24’’7 10 – Patel / Khan Ford Fiesta R5 (RC2-WRC3) 1h40’17’’4 11 – Tundo / Jessop Volkswagen Polo GTI (RC2-WRC3) 1h43’23’’2… etc D1 : Neuville / Wydaeghe leaders

26/06 (6 SS) – NEUVILLE devant KATSUDA et OGIER, RAI toujours leader en WRC3

Evans et Sordo repartaient en Rally2. Neuville, imperturbable, portait son avance en tête du Safari Rally Kenya à près d'une minute après une fin d'étape sous haute tension samedi. Katsuda conservait la seconde place mais se trouvait sous la menace d’Ogier qui avait profité des soucis de désembuage de Tänak. Greensmith et Fourmaux suivaient devant Rovanperä. Onkar Rai faisait un pas vers une victoire de rêve sur ses terres en accentuant son avance en tête du WRC3 où il précédait largement Patel et Tundo. Classement après 13 spéciales ………………. 1 – Neuville / Wydaeghe Hyundai i20 Coupé WRC (RC1-WRC) 2h45’4’’6 2 – Katsuda / Barritt Toyota Yaris WRC (RC1) 2h46’02’0 3 – Ogier / Ingrassia Toyota Yaris WRC (RC1-WRC) 2h46’20’’1 4 – Tänak / Järveoja Hyundai i20 Coupé WRC (RC1-WRC) 2h47’25’’8 5 – Greensmith / Patterson Ford Fiesta WRC (RC1-WRC) 2h47’44’’0 6 – Fourmaux / Jamoul Ford Fiesta WRC (RC1-WRC) 2h47’56’’0 7 – Rovanperä / Halttunen Toyota Yaris WRC (RC1-WRC) 2h56’08’’9 8 – Rai / Sturrock Volkswagen Polo GTI (RC2-WRC3) 3h11’03’7 9 – Patel / Khan Ford Fiesta R5 (RC2-WRC3) 3h16’36’’4 10 – Tundo / Jessop Volkswagen Polo GTI (RC2-WRC3) 3h18’30’’6 D2 : Ogier / Ingrassia à l’attaque 11 – Bertelli / Scatolin Ford Fiesta MKII (RC1) 3h34’21’’4… etc

27/06 (5 SS) – NEUVILLE casse, OGIER s’impose devant KATSUDA et TÄNAK. Victoire à domicile pour RAI en WRC3 Neuville heurtait une pierre dans la première spéciale qu’il terminait mais devait abandonner. Ogier héritait des commandes en prenant le meilleur sur Katsuda. Tänak, Fourmaux, Greensmith et Rovanperä complétaient le top six. Sordo prenait un point dans la Power Stage. En WRC3, victoire du local Rai qui s’impose devant Patel et Tundo.

Classement après 18 spéciales ………………. 1 – Ogier / Ingrassia Toyota Yaris WRC (RC1-WRC) 3h18’11’’3 (Power stage 2 points) 2 – Katsuda / Barritt Toyota Yaris WRC (RC1) 3h18’33’1 3 – Tänak / Järveoja Hyundai i20 Coupé WRC (RC1-WRC) 3h19’20’’8 (Power stage 5 points) 4 – Fourmaux / Jamoul Ford Fiesta WRC (RC1-WRC) 3h19’56’’0 5 – Greensmith / Patterson Ford Fiesta WRC (RC1-WRC) 3h20’05’’9 6 – Rovanperä / Halttunen Toyota Yaris WRC (RC1-WRC) 3h29’04’’7 (Power stage 4 points) 7 – Rai / Sturrock Volkswagen Polo GTI (RC2-WRC3) 3h47’37’7 8 – Patel / Khan Ford Fiesta R5 (RC2-WRC3) 3h51’47’’7 9 – Tundo / Jessop Volkswagen Polo GTI (RC2-WRC3) 3h54’52’’0 10 – Evans / Martin Toyota Yaris WRC (RC1) 4h07’34’0 (Power stage 3 points) 11 – Bertelli / Scatolin Ford Fiesta MKII (RC1) 4h08’28’’3… etc Neuville, la victoire perdue

Katsuda / Barritt – Tänak / Järveoja – Superbe prestation pour Fourmaux / Jamoul – Rai / Sturrock (WRC3)

Prochain rendez-vous : WRC RALLY ESTONIA du 15 au 18 juillet

Source et photos : wrc.com

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AMPhotosports magazine 2021.20/06.28

Sources : fiawtcr.com, FIA Euroepean Hill Climb Championship, imsa.com, gotransam.com, Archives AMP MAG et wrc.com.

Photos : fiawtcr.com, fia.org / Zoom Motorsports, imsa.com, Michelin Racing USA, BMW Motorsports, Mazda Motorsports, Turner Motorsport, gotransam.com (Chris Clark 2021), Archives AMP MAG (Collection Louis Galanos, Max et JCG), wrc.com et AMP MAG (Luc Joly).

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