Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Service de la formation aéronautique et du contrôle technique ; Sous-direction des affaires techniques ; Bureau certification des aéronefs (1957- 1981)

Répertoire (19850519/1-19850519/45)

Archives nationales () Pierrefitte-sur-Seine 1985

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https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_012555 Cet instrument de recherche a été encodé par l'entreprise diadeis dans le cadre du chantier de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales sur la base d'une DTD conforme à la DTD EAD (encoded archival description) et créée par le service de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales

2 Archives nationales (France)

INTRODUCTION

Référence 19850519/1-19850519/45

Niveau de description fonds

Intitulé Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Service de la formation aéronautique et du contrôle technique ; Sous-direction des affaires techniques ; Bureau certification des aéronefs

Intitulé Transports ; service de la formation aéronautique et du contrôle technique

Date(s) extrême(s) 1957-1981

Localisation physique Pierrefitte

DESCRIPTION

Présentation du contenu

SOMMAIRE TRAC 3 F Généralités, avion Superbroussard MH 260. 34652-34654 872-874 Avion N 260 A. 34655 875 Avion N 262. Généralités. 34656-34658 876-878 Certification. 34659 879 Quelques essais. 34660 880 Statistiques d'exploitation et d'incidents, 29 1967-1974 (incomplet). 34661-34662 881-882 Documents techniques. 34663-34665 883-885 Essais. 34666-34667 886-887 Matériels, équipements. 34668 888 Sté Turboméca, moteur Bastan. 34669-34678 889-898 Hélices Ratier. 34679-34680 899-900 Bureau Veritas. 34681-34682 901-902 Certification à l'étranger 34683 903 Certification FAA. 34684-34686 904-906 Accidents. 34687-34688 907-908 Incidents. 34689-34690 909-910 Compagnies. 34691-34695 911-915 Remplacement éventuel du Bastan par un autre moteur, PT 6A45. 34696 916 Avion Transall C. 160. 34696 916

Sommaire Art 1-45 : Certification des avions Nord 262, Transall C 160, Superbroussard MH60, et de moteurs d’avion, 1957-1981

3 Archives nationales (France)

TERMES D'INDEXATION

moteur; avion; agrément

4 Archives nationales (France) Répertoire (19850519/1-19850519/45)

19850519/1 TRAC 34652 (3 F 872) Généralités

1) OACI. - Méthode acceptable de conformité provisoire. Performances des avions. Circulaire 58-AN/53, 1959, 24 p. et 2ème édition 1967, 34 p.

2) Comité du matériel civil, examen du projet du Superbroussard MH 260 (Max Hdste) équipé de 2 turbopropulseurs Bastan. A la Sté Max Holste a succédé Nord-Aviation. Toutes vol deux ont travaillé à la réalisation de ce projet. Le 1er du proto- type MH 260 est du 29 juillet 1960. Les constructeurs envisagent maintenant (mars 1961) une version "262" à fuselage circulaire pressurisé capable d'emporter 26 passagers. Le Comité du Matériel civil examine aussi 2 autres projets, le 840 à 4 turbopropulseurs Astazou et le "Communauté" A-1 de Dassault et Sud-Aviation, à 2 Turbopropulseurs Bastan. L'Administration souhaite concentrer ses efforts et son aide sur celui des 3 appareils qui répondra au marché le plus vaste. Notes de mars 1961. Et rapport du GT constitué pour étudier la comparaison des avions légers de transport civil, avril 1961, 30 p. JO. Conditions de navigabilité des aéronefs civils, arrêté du 21 mars 1962. Nord-Aviation. - Instruction concernant la mise en circulation d'un avion civil, juin 1964, 90 p. STAé. - Circulaire concernant la "mention Givrage" des CDN des avions civils et la conformité aux clauses techniques relatives à la protection contre le givrage des avions militaires, déc. 1962, 16 p. Sans mention d'origine ni nom d'auteur. - TSS Standard n°6, , atmospheric conditions, mars 1966, 33 p. STAé. - Projet de règlement Air concernant les conditions techni ques de délivrance de la "mention givrage" des CDN des avions, des moteurs et des hélicoptères civils et militaires, juin 1968, 26 p. DTA/Matériel volant. - Note sur les documents de navigabilité, juin 1969, 4 p. DTA/M. - Instruction relative aux moyens et méthodes de contrôle pour la fabrication des matériels de l'aviation légère civile. nov. 1965, 4 p. STAé. - Essais statiques et de fatigue des structures d'avions (IC Barrois), oct. 1967, 20 p. Nord-Aviation. - Comparaison de la charge de travail du pilote d'avion à turbopropulseur et du pilote d'avion à réaction, nov. 1969, 5 p. (il n'y a pas de conclusion, seulement une comparaison tâche par tâche). DTA/Matériel volant. - Note sur la mission de prospective technico-économique SGAC/STAé aux USA (chez les principaux contructeurs américains, à la fin du mois de septembre 1969). août 1969, 6 p. C/R de mission d'un ingénieur DTA/M chez Pratt & Whitney pour une présentation du moteur JT 9 D-3, juin 1969. Transport de fret en cabine passagers, réglementation particulière oct. 1979, 3 p.

19850519/2 TRAC 34653 (3 F 873) Super Broussard

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5 Archives nationales (France)

Projet d'avion de coopération Ce qu'on appelle l'avion de "coopération" doit être un avion robuste, simple de mise en oeuvre, adapté aux conditions climatiques du Sahara ou des pays tropicaux d'Afrique ou d'Asie, pour les besoins des armées. Cet avion doit pouvoir assurer l'observation et le transport, et aussi en missions secondaires le soutien de feu immédiat (en guerre), le parachutage et la liaison Quatre projets ont été examinés par le Comité technique des Programmes des armées : a) le Bréguet 945 ( en plus petit du Bréguet 941, plus léger ). b) Le MH 261 B de Nord-Aviation dérivé du MH 260, équipé de 2 turboprop. Bastan IV et de 2 turboréacteurs auxiliaires Rolls-Royce. c) le Spirale III de Dassault, avion nouveau équipé de 2 turbopropulseurs Turmo III D. d) le HD 151, projet de Hurel-Dubois, équipé de 2 turboprop. Bastan IV et 2 turbogénérateurs Autan III. En fait, l'avion MH 261 B, dérivé du MH 260 civil, ne conviendrait pas [en cas de panne moteur le plafond en atmosphère tropicale est réduit à 500 m alors qu'il est de 1500 à 3000 m pour les autres avions. C'est donc trop vulnérable]. Notes et c/r de réunions de la Direction technique et industrielle de l'Aéronautique (DTIA), Ministère des armées et DTA, nov. 1961- fév. 1962. DTA (Pierre Moussa) propose qu'on s'oriente vers le dérivé mili taire du Super-Broussard comme avion de coopération, cela ne gênera pas le développement de l'avion civil.

2) Marchés STAé. - Rapport de présentation relatif au marché 2107/58, juin 1958, avec la Sté nouvelle des avions Max Hdste, pour la fourniture d'un avion MH 250 "Super Broussard". et 5 avenants (en 1959, le MH 250 est devenu MH 260). Super Broussard. Situation financière périodique [frais d'essais en vol ; de fabrication d'outillage, maquettes, dossier de certification etc]. 1960-1963, 1968. Marché 62/106, avec Nord-Aviation pour essais d'endurance en pays froid de l'avion MH 260 n°2. Une chemise sur le Super Broussard et historique de l'affaire, 1961-1962. et autres marchés et conventions de 1963 à 1967, pour le MH 260, 262 et N 262. 2 Super Broussard exploités par Air-Inter en 1962, un en 1963 pendant 15 jours ( Floralies de Nantes).

19850519/3 TRAC 34654 (3 F 874) Super Broussard Lancement de la fabrication en série, avril 1961. Sont prévus 20 MH 260 et 80 MH 262. Note au ministre, historique et technique, sur les appareils MH 260 et 262 (sd, probablement de la fin de 1962). Incidents en utilisation du MH 260. Listes de vérifications de l'avion Nord MH 260, oct. 1962. PV Conférences, c/r de réunions, 1959-1962. (du 26 sept. 1959 au 22 juin 1961). Consigne de navigabilité N 260. Bureau Veritas, 1963. . - N 260, modifications du n°160 au n°233, 1962-1969.

19850519/4 TRAC 34655 (3 F 875) Avion N 262 A, avec turbo propulseur Astazou Manuel de vol (sd), 3 cahiers, et une autre édtion avec quelques variantes, également sd. C/r de réunions 1971 pour l'Astazou XVI Z qui remplacera les moteurs Bastan IV sur le MH 260 n°7. Manuel d'utilisation du turbopropulseur Astazou XVI Z 01, fév. 1971. Résultats d'essais au CEV d'Istres, oct. 1971. Installation d'un enregistreur de vols. 1973.

6 Archives nationales (France)

19850519/5 TRAC 34656 (3 F 876) Avion N 262, généralités Nord-Aviation. - MH 262, étude de rentabilité, fév. 1961, 18 p. Nord-Aviation. - Etude de la rentabilité en fonction de la charge utile et de la longueur d'étape, oct. 1961, 8 p. + graphiques. d°. - Direct operating costs, SBAC method, fév. 1962, 19 p. d°. - Direct operating cost study, standard ATA method (American air transport association), juillet 1962, 17 p. d°. - Direct operating cost study for North American operations, Nord Aviation method, oct. 1962, 11 p. Comparaison entre les prix de revient du DC 3, du P. 840 et du N 262, appareils du SFA, 1960-1962. - Clauses techniques. Nord Aviation, déc. 1962, 2 cahiers. - Performances en vue de l'exploitation commerciale, jan. 1963. - Frais d'exploitation du N 262, note Nord Aviation, juin 1968, 10 p. - Cahiers de présentation du N 262, 1964-1969. - Equipage minimum pour le N 262, 1967, 1972. -Le N 262-01. Essais divers, mise au point en vol, limite de vie de l'empennage. Correspondance 1965-1976.

19850519/6 TRAC 34657 (3 F 877) Avion N 262 Note DTA/M sur les problèmes récents de l'avion, jan. 1971, 3 p. Modifications apportées à l'appareil n°21 (on ne dit pas à quel utilisateur il est destiné) sd, peut-être 1974. Quelques pages de mise à jour du manuel de révision, sept. 1965. Le manuel de vol, sept. 1971. Documentation ... pour obtention du CDN, oct. 1963. Liste des documents remis pour approbation et liste des dérogations, 1974. Fiche de navigabilité n°95, CDN de type n°31 délivré le 16 juillet 1964. Carnet de conduite moteur du Bastan VI C, mai 1968. d° pour le Bastan VII, mai 1975.

19850519/7 TRAC 34658 (3 F 878) Nord 262 Modifications pour le N 262 Frégate, 1972 et 1978. Bulletin technique périodique [situation de la flotte (pour chaque utilisateur, les n°s des appareils, leur origine, le nombre d'heures de vol, etc.), état des potentiels moteurs et hélices, récapitulatif des documents techniques, fiches d'informations] nov. 1978 et jan. 1979. Quelques bulletins-service, 1979-1981. Révision du manuel de vol, oct. 1980 et jan. 1981. Révision du manuel de vol du N 262 A et du N 262 A 12, 1978.

19850519/8 TRAC 34659 (3 F 879) Certification

1) Généralités Changement d'appellation des avions MH 260 et 262, qui deviennent Nord 260 Super Broussard et Nord 262 (jan. 1963). Documents et correspondance diverse, 1963-1975.

2) Réunions de certification, nov. 1963-déc. 1968 et 1969-1970 pour le N 262 C "Frégate".

7 Archives nationales (France)

3) Notes manuscrites Martinerie, 1965-1968.

4) Un cahier de photos du N 262 n°41 (les divers éléments de la cabine de pilotage, tableau de bord) (sd)

5) Relance du Nord 262 envisagée en 1977. Fiche du STAé, sept. 1977, 31 p.

19850519/9 TRAC 34660 (3 F 880) Nord 262 Essais de performance, Nord-Aviation, oct. 1964, 5 p. SNIAS. - Un cahier (sans la page de titre) se rapportant aux résultats d'essais. Planches n°60 à 83. Groupes turbopropulseurs Bastan IV équipant le N 260, correspondance avec Nord-Aviation et Turboméca, 1963. d°, pour les Bastan VI équipant le N 262, 1965-1966. Essais Nord-Aviation, 1962-1967.

19850519/10 TRAC 34661 (3 F 881) Nord Aviation. Statistiques trimestrielles d'exploitation et d'incidents du N 262. 3-67 année 1969 exploitation année 1970 exploitation Exploitation et incidents : 2/72 3/72 4/72 1/73 2/73 3/73 4/73

19850519/11 TRAC 34662 (3 F 882) Statistiques d'exploitation et d'incidents 1/74 2/74 3/74 4/74

19850519/12 TRAC 34663 (3 F 883) Nord 262 Bulletins service et consignes de navigabilité, 1968. Manuel de vol (dates de base 1966 et 1969) et certaines pages renouvel ées, du N 262 A n°26, du N 262 A (tous appareils). Liste de vérifications de l'avion N 262 A. Utilisation normale, déc. 1974, utilisation de secours, nov.

8 Archives nationales (France)

1971. Diverses modifications, 1970, 1976-1981. Manuel de vol du N 262 A n°12, 1974.

19850519/13 TRAC 34664 (3 F 884) Nord Aviation : modifications apportées au N 262, 1966-1967. Aérospatiale : service bulletin, 1973-1976. Centre National de Formation aéronautique (CNFA), aérodrome de Melun-Villaroche : modification de la planche de bord du N 262 n°49 F-BOHH, 1975. N 262 A et B : manuel d'entretien chapitre 5, 1977-1978. Aérospatiale : bulletin service 1979, modifications 1975.

19850519/14 TRAC 34665 (3 F 885) Aérospatiale. - Modification pour le N 262 et correspondance, 1976-1979. Manuel d'entretien N 262 A et B, chap. V révision 1974, 1976, 1978. Bulletin service pour le N 262 Frégate, août 1980.

19850519/15 TRAC 34666 (3 F 886) Essais Nord-Aviation. - Rencherches des conditions limites d'extinction par la pluie, 1966, 2 cahiers (texte et planches). d°. - Recherche des conditions d'extinction en pluie simulée, 2ème série d'essais, 1967. d°. - Résultats des essais en vol pour une extension de la certification de type sur N 262 n°36, Bastan VII A, sept. 1969, 2 cahiers. d°. - 2ème série d'essais en vol du Bastan VII A sur N 262 n°1, sept. 1969, 2 cahiers. d°. - Essais du Bastan VII A sur N 262 n°66. Extension du domaine de rallumage en vol et amélioration de la conduite moteur, 1970, 2 cahiers. d°. - Avion N 262 n°36, Bastan VII. Campagne "temps chaud et altitude". Contrôle des performances à Djibouti et à Addis Abeba, 1970.

19850519/16 TRAC 34667 (3 F 887) Essais Nord-Aviation. - Résultats des essais en vol avec gouverne de profondeur modifiée sur avion N 262 n°36 (Bastan VII), 1970, 2 cahiers. Centres d'Essais en vol (de Brétigny et d'Istres). - Divers essais, 1963-1969.

19850519/17 TRAC 34668 (3 F 888) Matériels, équipements Equipements divers [régulateur pour pilote automatique SFENA, pneus, électro-pompe, amortisseurs, générateurs de puissance, génératrices de démarreur Dynastart, détecteurs d'incendie, enregistreur de vol, feux anti-collision] dates diverses, 1965-1970. APU (auxiliary power unit) ou Groupe auxiliaire de puissance, GAP. Son installation sur le N 262 C "Frégate", 1972.

9 Archives nationales (France)

Issues de secours 1970. Divers matériels, contrôle de la tuyère, écrous des amortisseurs, 1972. Ecrous d'amortisseurs, 1978-1979. Turboméca. - Etude de fiabilité n°2 Bastan VI, 30 sept. 1978 (sur 230 moteurs). Phare de tracking escamotable (mise en place, approbation Veritas) sur le N 292 C, F-BSUF du SFA, 1976. Corrosion du tube support d'atterrisseur principal, doc. Aérospa-tiale et notes Martinerie, 1978-1980. Corrosion de quelques pièces, incidents, 1980.

19850519/18 TRAC 34669 (3 F 889) - Développement de la Sté Turboméca, 1942-1964. - Statistiques d'exploitation, 1975, 1978. - Essais et incidents sur Bastan VI et Bastan VII.. Mise à jour du manuel d'entretien Bastan VII. Rapports d'examen Bastan VI des 4 appareils Ransome Airlines. - Turbomeca : modifications Bastan VI et Bastan VII, 1977-1980. - Nord Aviation : tenue des joints "Sealol" et FLEXIBOX", 1968. - Turboméca : Bastan VII C, augmentation du potentiel, 1980. - Marchés entre l'Etat et la Sté Turboméca : essais de mise au point du TP Bastan, fabrication de 8 GTP Bastan VII premier stade, 1962-1967. - Marché n°70 93110 00481 75 86 entre l'Etat et la SNIAS concernant l'expérimentation du Bastan VI, 1970.

19850519/19 TRAC 34670 (3 F 890) Moteur Bastan - Nord Aviation, Bureau Veritas : consignes de navigabilité N 262, Bastan VI, hélice FA 146, 1965-1966. - "Moulinet Bastan VI". C/r de réunion, manuel de vol, 1967. - Nord Aviation : N 262. Impasse technique avec utilisation de la chaîne de vibrations en panne et convoyage après pompage de un ou deux moteurs, 1968. - Syrian Arab Airlines. Etude du N 262 sur le réseau Syrian Arab Airlines, 1969. - Consignes en cas de blocage temporaire d'un moteur à l'arrêt (Turbomeca), 1969. - Comportement du Bastan VII par forte pluie, 1970. - Amélioration de performances de décollage et d'atterrissage de base. Manuel de vol, 1970. - Protection incendie GTP Extincteurs "Martin". Service Bulletin Nord Aviation. Modification des extincteurs EA Martin sur l'avion N 262, 1969. - Anti-Givrage, 1967-1971. Aérospatiale : modifications. Nord Aviation : bulletin service, manuel de vol. - Bastan destiné à Air Madagascar : demande de dérogation, 1967-1968. - C/r de mission en Argentine de l'IPETA, Kayser, 1969.

19850519/20 TRAC 34671 (3 F 891) Bastan VI C des cies Allegheny Airlines et Lake Central Airlines, 1966-1969. Bastan VI, rallumage, 1971-1972.

19850519/21 TRAC 34672 (3 F 892) Marché 65/40009, avec la Sté des turbomachines : expérimentation en givrage artificiel du GTP Bastan VI C 1, juin 1965. Bureau Veritas : approbation de modification pour le N 262, 1975.

10 Archives nationales (France)

Carnet de conduite moteur, N 262, Bastan VI C, mai 1968. Carnet de conduite moteur, Nord 262 "Frégate" Bastan VII, mai 1975. SNIAS : rapport d'essais sur Bastan VII A, juillet 1970, 1 cahier. Bastan VII A, recherche des conditions limites d'extinction par la pluie, juin 1970, 2 cahiers. Turbomeca : statistiques d'exploitation Bastan VI C, juin 1974. CEV : essais en givrage artificiel sur avion porteur "Constellation" GTP Bastan VI C, juin 1974, déc. 1977, déc. 1978. Certification de type (Turbomeca, SGAC). Examen du GTP après incident (Bureau Veritas).

19850519/22 TRAC 34673 (3 F 893) GTP Bastan, 1963-1978. Documents Turboméca, Bureau Veritas, Ministère des Armées, Nord Aviation. - Avarie de roulement avant du compresseur axial du Bastan n°59. - Certification - Contrôle du rallumage en vol. - Homologation du GTP Bastan VI A - Rapport d'examen du Bastan VI C3 n°133. - C/R de la réunion technique du 23 mars 1971 au STAé - Essais d'extinction dans la pluie. - Moteur Bastan VI Air Ceylon : accélération défectueuse. - Modifications. - C/r de la réunion échange standard en révision générale de Bastan VI tenue le 17 déc. 1969 à Tarnos (Landes). - Ransome Airlines : incidents sur Bastan VI modifiés TU 230. - Fiabilité en vol du moteur Bastan VI Au cours de l'année 1967 et du 1er trimestre 1968. - Graphiques relatifs aux statistiques des incidents Bastan en exploitation. - Vie limite des pièces Bastan VI C.

19850519/23 TRAC 34674 (3 F 894) Nord-Aviation. - Résultats des essais en vol avec gouverne de profondeur modifiée sur avion N 262 n°36, équipé de Bastan VII. Avril 1970, 2 cahiers. Turboméca. - Documentation Bastan, 1964-1978. d°. - Bastan IV modifications d°. - Bastan VI modifications d°. - Bastan VII modifications Nord Aviation point des essais au 26 fév. 1970.

19850519/24 TRAC 34675 (3 F 895) Essais en vol : essais en givrage artificiel sur avion porteur "constellation" L 749 des GTP Bastan VI C3, VII A, VI C1, 1965, 1966, 1971. Turboméca Bastan : statistique d'exploitation, juin 1977, septembre, décembre 1979. Plans du TP Bastan VI.

19850519/25 TRAC 34676 (3 F 896)

11 Archives nationales (France)

Moteur Bastan - Notes manuscrites (Martinerie), 1965-1968. - Nord Aviation : essais en vol du Bastan VII sur N 262 n°1, avant certification du GTP, mars 1970, 2 cahiers. - CEV : essais de rallumage Bastan VI avion N 262, 1971. - Turboméca : fiabilité Bastan VI C, 1973. - Bureau Veritas : examen du générateur de base du Bastan VI C1 de la Ransome Airlines, 1975. Examen du GTP Bastan VI après l'incident, 1975-1978. - Turboméca : statistiques d'exploitation, Bastan VI C, juillet 1979 (1 cahier), sept. 1979, (SFA et Aérospatiale), sept. 1979 (les cies aériennes). Notes techniques Bastan VII n°3639, 3687, 3690, sept. 1980.

19850519/26 TRAC 34677 (3 F 897) Moteur Bastan TP Bastan VII A : liste des essais de certification, juin 1970. Bastan VI de la Cie Allegheny Airlines, 1968-1969 : Expertise fin de potentiel 1100 heures. Rapport d'examen, vérification au banc d'essais à Tarnos et examen au démontage dans les ateliers Turboméca à Tarnos les 19 février et 19 mars 1969 du GTP Bastan VI C1 n°206 (Bureau Veritas). Etat général des déposes moteurs Bastan VI en exploitation, année 1968 (Nord Aviation). Rapport d'expertise Bastan VI C n°206, mars 1969 (Turboméca). Commission locale de modifications relatives aux avions militaires N 262 Bastan VI et Bastan VII, 1970-1971. C/r de réunions techniques. Bastan VI et VII, vibrations, 1977-1979. Contrôle des vibrations sur avion N 262 (Turboméca). Suppression du contrôle en vol des vibrations sur N 262 (Turboméca). Modifications de manuels de vol, suite à la suppression des capteurs de vibration moteur sur le N 262 (Aérospatiale). Bastan VI, roue à fentes. Manuel d'entretien, mai 1980 (Turboméca). MOntage des roues de turbine 1er et 2ème étages à fentes et amélioration de la circulation des gaz chauds dans les distributeurs. Statistiques d'exploitation, mars 1980-mars 1981. Manuel d'entretien Turboméca : protection contre l'incendie.

19850519/27 TRAC 34678 (3 F 898) Ratier Figeac Hélice hydraulique FH 146 : manuel d'entretien, jan. 1980 et oct. 1972. CEV. Rapport n°11 : recherche de vibrations d'hélice en givrage naturel sur N 262 D, nov. 1973. Ratier-Forest : Overhaul manual for Ratier-Forest propeller Model FH 206-1. Publication n°123, 1966-1973, 3 volumes.

19850519/28 TRAC 34679 (3 F 899) Hélices Ratier Figeac C/r de la réunion/tenue à la Sté Ratier-Forest, le 4jan. 1968. C/r de la réunion tenue au STA le 12 juillet 1962, relative aux anomalies de fonctionnement de l'hélice Ratier- Figeac FH 86 sur l'avion Max Holste 260. Propoller equipment for the Bastan VI powered N 262 Aircraft, principles of operation (2 volumes, 23 p., 8 p., 1964).

12 Archives nationales (France)

Ministère des armées, centre d'essais des propulseurs de Saclay : étude Bastan IV, rapport : mesure des vibrations au banc de l'hélice Ratier FH 146, pales Hirsch sur turbopropulseur Bastan IV, mesure des vibrations en vol des hélices tripales, août 1964, Ratier FH 146 équipant les turbopropulseurs Bastan VI de l'avion N 262. C/r de réunions : frein d'hélice FH 146, essais d'homologation, régulateur d'hélice FH 92, c/r d'examen. Bulletin-service Ratier Figeac, 1964-1971. Ratier-Forest : essais de fatigue de pales FH 106-200 d'origine Otto-Fuchs, présentant des zones à gros grains, 1971, hélice hydraulique FH 146 : manueld'entretien déc. 1971. Tableaux des potentiels entre révisions générales des systèmes hélice, oct. 1970. Hélice Ratier FH 206-1 : limite de vie des pièces principales, bulletin-service, 1976-1979. Ratier-Figeac : hélice hydraulique FH 146, manuel d'entretien, révision n°12, jan. 1980. Ratier Forest : Mesure en vol et au sol des contraintes vibratoires des pales de l'hélice Hamilton 23 LF 335 sur Astazou XVI (1000 CV) droit du N 260 n°2, jan. 1972.

19850519/29 TRAC 34680 (3 F 900) Hélice Ratier Hélice Ratier Forest : documentation, manuel d'entretien, modifications, 1974-1980. Tableaux des potentiels entre révision générales des systèmes hélices, nov. 1973, sept. 1975. Bulletin service, 1978. Bureau Veritas : fiches de modification, 1970-1973. CEP de Saclay : examen d'une extrémité de pale trouvée criquée après 1685 heures de fonctionnement, mars 1970. Marché n°6390049 entre l'Etat et la Sté Ratier Figeac : fourniture de 8 hélices, mai 1963.

19850519/30 TRAC 34681 (3 F 901) Rapports de visite Veritas, 1977, 1979. Modifications apportées à l'avion N 262, 1963-1980. Modifications approuvées par Veritas. Bureau Veritas, rapport semestriel sur la Sté Turboméca, usine de Bordes, janvier-juin 1980, oct. 1980. d° pour l'usine de Tarnos, 1er/semestre 1980.

19850519/31 TRAC 34682 (3 F 902) Bureau Veritas Rapport d'examen concernant le GTP Bastan VI Cl n°255 et 212, appartenant à la Cie Altair Airlines, 1978. Approbations de modifications apportées à l'avion N 262, 1976-1978.

19850519/32 TRAC 34683 (3 F 903) Certification à l'étranger , direction des essais en vol : avions de la catégorie transports de conception courante propulsés par turbo-moteurs, 35 p., 1959. ITA : différence entre MAC provisoire de l'OACI, sur les performances des avions et le règlement spécial américain SR 422 B, mars 1962. Nord Aviation : projet de recommandation concernant le "special regulation", 422 B, 1964. Traduction de règlement FAA : autorisations spéciales de vol et restrictions d'emploi pour des vols prolongés avec avion en surcharge. 1965. Essais en vol : N 262 n°3 FAA passage au CEV, différence avec l'avion de certification française (N 1345/64 SK/YB), 1965. Performance d'atterrissage BCAR, 1967. Roulement dans la Nevasse, 1968.

13 Archives nationales (France)

Conditions d'obtention du certificat de navigabilité des hélices d'avions, 15 déc. 1956, traductions, extraits du Civil Aeronautics manuel 14. FAA : certifications, hélice FH 206-1, Bastan VII, N 262-C, 1970-1978. Certifications anglaises : N 262, hélice Ratier, GTP Bastan. Canada : certification du N 262 A 12, 1969-1971. Certification allemande du N 262, 1967. Certification australienne duN 262 A. Visite d'une mission soviétique en résumé du C/r de mission en URSS "information sur le Yak 40", 1968. Danemark, certification du N 262 A, 1967.

19850519/33 TRAC 34684 (3 F 904) Certification FAA Federal Aviation Agency : data sheet Nord 262 A 12, 1965-1966. Certification hélice Ratier-Figeac, 1964-1965. Certification Bastan VI, 1963-1964. C/r de réunion FAA, 1964. Certification FAA, N 262, lettres FAA, traductions 1964. Regulations of the administrator : part 514 technical standard orders for aircraft materials, parts and appliances, 1962. Correspondance FAA : potentiel des moteurs Bastan VI C. Crique sur fourche ERAM. Utilisation de l'injection d'eau-méthanol. Essais de fatigue, 1967-1976.

19850519/34 TRAC 34685 (3 F 905) FAA Nord-Aviation. - Traduction du rapport du Maintenance Review Board sur le Nord 262, mai 1965, 54 p. FAA, proposition d'amendement à la Part 23, avril 1967, 17 p. Traduction d'une "Advisory circular" sur le manuel d'homologation des moteurs d'aviation (le texte est daté de mars 1966, la traduction est, semble-t-il de 1973). Traduction de la Federal aviation regulation n°23 (FAR 23). - Normes de navigabilité applicables aux petits avions capables de transporter plus de 10 occupants, déc. 1968, 41 p. Règlementations spéciale FAR 23. Petits avions, normes de certification de type, texte avril 1967, traduction oct. 1968, 78 p. Traduction de deux amendements, 18 et 19, à la FAR part 25, 1969. Traduction de la FAR, part 121, 1969. SECTIONS Traduction de la FAR part 25, amendements 15, 16, 17 25.2 et 15 sections de 25.722 à 1359. FAA. - Base de certification pour la validation aux Etats-Unis des certificats de navigabilité du Royaume Uni établis pour le Jetstream HP 137 Handley Page, 1967. et conditions spéciales pour la certification du Lear Jet modèle 23, 1963- 1964. [ces documents ont dû servir d'information pour la certification du N 262]. Traduction de la FAR part 25, subparts ABC, sd, 93 p. d°, subpart F, 72 p. Traduction de la FAR part 33 et des circulaires 33-1 Bet 33-3 (1965 et 1968). Cas d'un N 262 B, le n°6. Ce type d'avion n'a pas la certification FAA. Si on veut l'exporter aux Etats-Unis (un acheteur éventuel s'est présenté) il faut transformer l'appareil en 262 A. Voir avec Aérospatiale et faire ensuite approuver les travaux par Veritas, oct-déc. 1977.

14 Archives nationales (France)

Importation aux Etats-Unis du Nord 262 n°8, pour la cie American Jet Industries, de Van Nuys, Californie, 1978. Avion Nord 262 A 21. Information de cap, 1975.

19850519/35 TRAC 34686 (3 F 906) Nord Aviation Federal Aviation regulation, part 25 : conditions de navigabilité des avions de la catégorie transport 1973. Part 23 : avions des catégories normale, utilitaire et acrobatique, 1978.

19850519/36 TRAC 34687 (3 F 907) Accidents Rapport sur l'accident survenu le 4 fév. 1970 près d'Orly à l'avion N 262, F-BLHS de la CieAir-Inter exploité par Rousseau Aviation. Notes sur les problèmes récents du N 262, 1971. M. Martinerie : attaques contre le N 262 : affaire Filleau-PolymaticMinistère de l'intérieur ; affaire Mauduit- Préfecture du Finistère, sécurité des liaisons aériennes Paris-Quimper et Paris-Lorient, 1971. Note relative à l'accident de l'avion militaire N 262 n°44 survenu le 21 janvier 1971 à Mezilhac (07). Rapport sur l'accident du N 262 F-BLHV du 21 mai 1972 à Dinard. Rapports de travail (Rousseau Aviation), 2 volumes. Accident du N 262 n°85 survenu le 17 jan. 1979 à proximité de l'aérodrome de Cherbourg. Mise en Drapeau automatique (MDA) : document Aérospatiale, analyse du système de MDA, 29 août 1979. Passages intempestifs en drapeau automatique sur N 262, mai 1979. Circuit pneumatique de MDA tuyauterie souple, sept. 1971.

19850519/37 TRAC 34688 (3 F 908) Accidents N 262 F-BNMO, accident du 5 déc. 1971 à Lannion. Bureau Veritas : fiche d'information d'accident d'aéronef. Bureau Enquêtes-Accidents : note d'information, c/r de stage de qualification. C/r SNIAS sur le foudroiement en vol du N 262 n°59, Marine nationale. C/r en date du 26 avril 1971. Accidents du N 262 aux Etats-Unis 1 - Cie Swift Airelines à Marina del Rey, Californie, le 10 mars 1979. Nombreux documents de Nord-Aviation, Turboméca, Aérospatiale et Nal Transportation Safety Board. 2 - Allegheny Airlines, le 12 fév. 1979 à Clarksburg, west Virginia (Benedum airport). Rapport d'enquête du NTSB.

19850519/38 TRAC 34689 (3 F 909) Incidents, suite donnée 1971-1972, 1976, 1978-1981.

19850519/39 TRAC 34690 (3 F 910) Carburant Aérospatiale, DEV :a vion N 262 n°104 F-BYCT, carburant inconsommable avec cloisons de réservoirs.

15 Archives nationales (France)

Mesures de carburant inconsommable sur N 262 A (CEV d'Istres). Modification pour la réduction de carburant inconsommable. Dossier N 262 carburant FAA. Service bulletin, 1977-1978. Consigne de navigabilité. C/r de réunions, 1976-1977. Anémomètre CEV : N 262 n°36 équipé de GTP Bastan VII, anémométrie et performances. Rapport n°10 : avions N 262 C et D, résultats des essais en vol pour une extension de la certification de type, 1971. Incidents Incidents à traiter sur machine informatique. N 262 : expertise de carènage de train principale. Réunion du 17 nov. 1976 1) Carburant inconsommable. 2) Anémomètrie (calibration du circuit anémomètrique). 3) Carènage. 4) Vérin des atterrisseurs principaux.

19850519/40 TRAC 34691 (3 F 911) Compagnies Air-Inter. Critique des performances du N 262. En 1963, la Compagnie hésite à acheter cet appareil, elle estime qu'il ne répond pas aux impératifs d'exploitation. Discussion avec DTA/M, 1963. Les N 262 de la Cie américaine Lake Central Airlines (Indianapolis), 1964. Manuel d'utilisation pour cette Cie. Nord Aviation, août 1965.

19850519/41 TRAC 34692 (3 F 912) Compagnies 4 appareils vendus à la Cie Linjeflyg (compagnie suédoise domestique), étude du givrage, 1967-1973. Exploitation de N 262 par la Cie Air Ceylan. Incidents, vives attaques contre ce type d'appareil. Mission de personnalités cingalaises en France et mission de M. Martinerie et ingénieurs des constructeurs à Ceylan, 1967- 1968, 1969. Compagnie Rousseau-Aviation. Incidents, correspondance, déc. 1966-août 1974 (discussion sur la composition minimum d'équipage, l'augmentation de potentiel Grande Visite). La Cie Altair (américaine), se plaint du service après vente de Aérospatiale (1978), et fait quelques autres critiques.

19850519/42 TRAC 34693 (3 F 913) Compagnies La Cie danoise Cimber Air possède trois appareils N 262. Rapports d'examen d'un GTP Bastan par Bureau Veritas. Certificats de navigabilité FAA pour ces avions. Correspondance, 1972-1977. La Cie allemande Lufttransport Unternehmen possède aussi des N 262. Rapport technique pour l'un des appareils, 1971. La Sté de transports aériens (Algérie) a l'appareil n°44. Liste des différences entre les manuels de vol N 262 A 44 et A 12 établie par la SNIAS (mai 1971). L'appareil A 28 est à la Marine Nationale (1967). L'A 33 est à Air Madagascar (procédure particulière pour atterrissage à la saison chaude), 1968. Le SFA en possède plusieurs.

16 Archives nationales (France)

Etude de vieillissement des atterrisseurs faite par la Sté ERAM, qui farique divers équipements, 1969. Demande d'augmentation du potentiel des GIP. Manuel de vol pour le N 262 n°96, Kenya.

19850519/43 TRAC 34694 (3 F 914) Compagnies Différence entre la version Nord 262 A 12 (Cie Lake Central) et la version N 262 A 35 (Cie Commute Air), sept. 1968. 25 p. Manuel de vol pour le A 35, d° pour le A 12. Correspondance avec les Cies qui possèdent des N262 : Air-Comores et Air-Tunis. Vie limite de la turbine premier étage du turbopropulseur : correspondance échangée entre Air Registration Board, DTA/Matériel volant et Turboméca, 1971 et examen d'un groupe turbopropulseur Bastan appartenant à la Cie DAN AIR, 1971. D° pour les hélices augmentation potentiel. Maintenance. GTP Bastan VI et VII des N 262 des centres de St Yan et Melun contrôlés. Potentiels augmentés, 1974, 1979- 1980.

19850519/44 TRAC 34695 (3 F 915) Compagnies L'appareil n°21 à la Cie italienne Alisarda. Incident en vol, givrage, 1968. L'appareil n°15, Air-Ivoire. Expérimentation, rapports techniques, 1966. Japan domestic Airlines (JDA), puis Filipina Orient Airways qui a acheté les trois appareils N 262 à la JDA. 1966-1969. Rapports techniques et correspondance. Relations avec le Japan civil aviation bureau, pour la certification des appareils qui seront exploités par JDA, 1966. Programme de maintenance pour les appareils N 262 de la Cie Ransome Airlines (Philadelphie).

19850519/45 TRAC 34696 (3 F 916) Remplacement éventuel du moteur Bastan VI, sur N 262 par des PT 6 A 45. Aptitude de l'avion N 262 A à être utilisé en "commuter" (avion qui fait des navettes, comme un train de banlieue), 1972. Avion Transall C 160. - Certification, 1973 - Limites de vie, potentiels, 1973-1980. - Manuel d'utilisation, 1980. - Manuel de maintenance, 1965-1970. - Rapports d'incidents, 1976-1981.

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