Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Service de la formation aéronautique et du contrôle technique ; Sous-direction des affaires techniques ; Bureau certification des aéronefs (1957- 1981) Répertoire (19850519/1-19850519/45) Archives nationales (France) Pierrefitte-sur-Seine 1985 1 https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_012555 Cet instrument de recherche a été encodé par l'entreprise diadeis dans le cadre du chantier de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales sur la base d'une DTD conforme à la DTD EAD (encoded archival description) et créée par le service de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales 2 Archives nationales (France) INTRODUCTION Référence 19850519/1-19850519/45 Niveau de description fonds Intitulé Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Service de la formation aéronautique et du contrôle technique ; Sous-direction des affaires techniques ; Bureau certification des aéronefs Intitulé Transports ; service de la formation aéronautique et du contrôle technique Date(s) extrême(s) 1957-1981 Localisation physique Pierrefitte DESCRIPTION Présentation du contenu SOMMAIRE TRAC 3 F Généralités, avion Superbroussard MH 260. 34652-34654 872-874 Avion N 260 A. 34655 875 Avion N 262. Généralités. 34656-34658 876-878 Certification. 34659 879 Quelques essais. 34660 880 Statistiques d'exploitation et d'incidents, 29 1967-1974 (incomplet). 34661-34662 881-882 Documents techniques. 34663-34665 883-885 Essais. 34666-34667 886-887 Matériels, équipements. 34668 888 Sté Turboméca, moteur Bastan. 34669-34678 889-898 Hélices Ratier. 34679-34680 899-900 Bureau Veritas. 34681-34682 901-902 Certification à l'étranger 34683 903 Certification FAA. 34684-34686 904-906 Accidents. 34687-34688 907-908 Incidents. 34689-34690 909-910 Compagnies. 34691-34695 911-915 Remplacement éventuel du Bastan par un autre moteur, PT 6A45. 34696 916 Avion Transall C. 160. 34696 916 Sommaire Art 1-45 : Certification des avions Nord 262, Transall C 160, Superbroussard MH60, et de moteurs d’avion, 1957-1981 3 Archives nationales (France) TERMES D'INDEXATION moteur; avion; agrément 4 Archives nationales (France) Répertoire (19850519/1-19850519/45) 19850519/1 TRAC 34652 (3 F 872) Généralités 1) OACI. - Méthode acceptable de conformité provisoire. Performances des avions. Circulaire 58-AN/53, 1959, 24 p. et 2ème édition 1967, 34 p. 2) Comité du matériel civil, examen du projet du Superbroussard MH 260 (Max Hdste) équipé de 2 turbopropulseurs Bastan. A la Sté Max Holste a succédé Nord-Aviation. Toutes vol deux ont travaillé à la réalisation de ce projet. Le 1er du proto- type MH 260 est du 29 juillet 1960. Les constructeurs envisagent maintenant (mars 1961) une version "262" à fuselage circulaire pressurisé capable d'emporter 26 passagers. Le Comité du Matériel civil examine aussi 2 autres projets, le Potez 840 à 4 turbopropulseurs Astazou et le "Communauté" A-1 de Dassault et Sud-Aviation, à 2 Turbopropulseurs Bastan. L'Administration souhaite concentrer ses efforts et son aide sur celui des 3 appareils qui répondra au marché le plus vaste. Notes de mars 1961. Et rapport du GT constitué pour étudier la comparaison des avions légers de transport civil, avril 1961, 30 p. JO. Conditions de navigabilité des aéronefs civils, arrêté du 21 mars 1962. Nord-Aviation. - Instruction concernant la mise en circulation d'un avion civil, juin 1964, 90 p. STAé. - Circulaire concernant la "mention Givrage" des CDN des avions civils et la conformité aux clauses techniques relatives à la protection contre le givrage des avions militaires, déc. 1962, 16 p. Sans mention d'origine ni nom d'auteur. - TSS Standard n°6, Supersonic transport aircraft, atmospheric conditions, mars 1966, 33 p. STAé. - Projet de règlement Air concernant les conditions techni ques de délivrance de la "mention givrage" des CDN des avions, des moteurs et des hélicoptères civils et militaires, juin 1968, 26 p. DTA/Matériel volant. - Note sur les documents de navigabilité, juin 1969, 4 p. DTA/M. - Instruction relative aux moyens et méthodes de contrôle pour la fabrication des matériels de l'aviation légère civile. nov. 1965, 4 p. STAé. - Essais statiques et de fatigue des structures d'avions (IC Barrois), oct. 1967, 20 p. Nord-Aviation. - Comparaison de la charge de travail du pilote d'avion à turbopropulseur et du pilote d'avion à réaction, nov. 1969, 5 p. (il n'y a pas de conclusion, seulement une comparaison tâche par tâche). DTA/Matériel volant. - Note sur la mission de prospective technico-économique SGAC/STAé aux USA (chez les principaux contructeurs américains, à la fin du mois de septembre 1969). août 1969, 6 p. C/R de mission d'un ingénieur DTA/M chez Pratt & Whitney pour une présentation du moteur JT 9 D-3, juin 1969. Transport de fret en cabine passagers, réglementation particulière oct. 1979, 3 p. 19850519/2 TRAC 34653 (3 F 873) Super Broussard 1) 5 Archives nationales (France) Projet d'avion de coopération Ce qu'on appelle l'avion de "coopération" doit être un avion robuste, simple de mise en oeuvre, adapté aux conditions climatiques du Sahara ou des pays tropicaux d'Afrique ou d'Asie, pour les besoins des armées. Cet avion doit pouvoir assurer l'observation et le transport, et aussi en missions secondaires le soutien de feu immédiat (en guerre), le parachutage et la liaison Quatre projets ont été examinés par le Comité technique des Programmes des armées : a) le Bréguet 945 (voisin en plus petit du Bréguet 941, plus léger ). b) Le MH 261 B de Nord-Aviation dérivé du MH 260, équipé de 2 turboprop. Bastan IV et de 2 turboréacteurs auxiliaires Rolls-Royce. c) le Spirale III de Dassault, avion nouveau équipé de 2 turbopropulseurs Turmo III D. d) le HD 151, projet de Hurel-Dubois, équipé de 2 turboprop. Bastan IV et 2 turbogénérateurs Autan III. En fait, l'avion MH 261 B, dérivé du MH 260 civil, ne conviendrait pas [en cas de panne moteur le plafond en atmosphère tropicale est réduit à 500 m alors qu'il est de 1500 à 3000 m pour les autres avions. C'est donc trop vulnérable]. Notes et c/r de réunions de la Direction technique et industrielle de l'Aéronautique (DTIA), Ministère des armées et DTA, nov. 1961- fév. 1962. DTA (Pierre Moussa) propose qu'on s'oriente vers le dérivé mili taire du Super-Broussard comme avion de coopération, cela ne gênera pas le développement de l'avion civil. 2) Marchés STAé. - Rapport de présentation relatif au marché 2107/58, juin 1958, avec la Sté nouvelle des avions Max Hdste, pour la fourniture d'un avion MH 250 "Super Broussard". et 5 avenants (en 1959, le MH 250 est devenu MH 260). Super Broussard. Situation financière périodique [frais d'essais en vol ; de fabrication d'outillage, maquettes, dossier de certification etc]. 1960-1963, 1968. Marché 62/106, avec Nord-Aviation pour essais d'endurance en pays froid de l'avion MH 260 n°2. Une chemise sur le Super Broussard et historique de l'affaire, 1961-1962. et autres marchés et conventions de 1963 à 1967, pour le MH 260, 262 et N 262. 2 Super Broussard exploités par Air-Inter en 1962, un en 1963 pendant 15 jours ( Floralies de Nantes). 19850519/3 TRAC 34654 (3 F 874) Super Broussard Lancement de la fabrication en série, avril 1961. Sont prévus 20 MH 260 et 80 MH 262. Note au ministre, historique et technique, sur les appareils MH 260 et 262 (sd, probablement de la fin de 1962). Incidents en utilisation du MH 260. Listes de vérifications de l'avion Nord MH 260, oct. 1962. PV Conférences, c/r de réunions, 1959-1962. (du 26 sept. 1959 au 22 juin 1961). Consigne de navigabilité N 260. Bureau Veritas, 1963. Nord Aviation. - N 260, modifications du n°160 au n°233, 1962-1969. 19850519/4 TRAC 34655 (3 F 875) Avion N 262 A, avec turbo propulseur Astazou Manuel de vol (sd), 3 cahiers, et une autre édtion avec quelques variantes, également sd. C/r de réunions 1971 pour l'Astazou XVI Z qui remplacera les moteurs Bastan IV sur le MH 260 n°7. Manuel d'utilisation du turbopropulseur Astazou XVI Z 01, fév. 1971. Résultats d'essais au CEV d'Istres, oct. 1971. Installation d'un enregistreur de vols. 1973. 6 Archives nationales (France) 19850519/5 TRAC 34656 (3 F 876) Avion N 262, généralités Nord-Aviation. - MH 262, étude de rentabilité, fév. 1961, 18 p. Nord-Aviation. - Etude de la rentabilité en fonction de la charge utile et de la longueur d'étape, oct. 1961, 8 p. + graphiques. d°. - Direct operating costs, SBAC method, fév. 1962, 19 p. d°. - Direct operating cost study, standard ATA method (American air transport association), juillet 1962, 17 p. d°. - Direct operating cost study for North American operations, Nord Aviation method, oct. 1962, 11 p. Comparaison entre les prix de revient du DC 3, du P. 840 et du N 262, appareils du SFA, 1960-1962. - Clauses techniques. Nord Aviation, déc. 1962, 2 cahiers. - Performances en vue de l'exploitation commerciale, jan. 1963. - Frais d'exploitation du N 262, note Nord Aviation, juin 1968, 10 p. - Cahiers de présentation du N 262, 1964-1969. - Equipage minimum pour le N 262, 1967, 1972. -Le N 262-01. Essais divers, mise au point en vol, limite de vie de l'empennage. Correspondance 1965-1976. 19850519/6 TRAC 34657 (3 F 877) Avion N 262 Note DTA/M sur les problèmes récents de l'avion, jan. 1971, 3 p. Modifications apportées à l'appareil n°21 (on ne dit pas à quel utilisateur il est destiné) sd, peut-être 1974. Quelques pages de mise à jour du manuel de révision, sept.