Ministerbesøg Ansvarligt Soja Port Security Officer GTL Reducerer Miljøpåvirkningen Ny Færgeterminal Og Ny Opgraderet Østhavnsvej Foto: Jan Kejser Ministerbesøg
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
DEC. 2020 Ministerbesøg Ansvarligt soja Port Security Officer GTL reducerer miljøpåvirkningen Ny færgeterminal og ny opgraderet Østhavnsvej Foto: Jan Kejser Ministerbesøg Transportminister Benny Engelbrecht var havnen via viadukten. Han var helt opdateret Benny Engelbrecht og Thomas Haber Borch ultimo november på besøg hos Danmarks på vores ønske om en snarlig godkendelse af talte også om den kommende havneudvidelse, største erhvervshavn i Aarhus. Her mødte den Marselistunnel, som vi gerne vil bygge her som også vil genere mere trafik gennem han CEO/havnedirektør Thomas Haber Borch i Aarhus. Men jeg tror, at det betyder noget, at viadukten og ad Marselis Boulevard. Desuden og CCO/kundechef Nicolai Krøyer til en dialog, han nu med egne øjne har set, hvilken beske- ligger ansøgningen om havneudvidelsen til der blandt andet handlede om Aarhus bys og den adgangsvej, der er til så stor en havn,” siger godkendelse hos Trafik- bygge- og Bolig- Aarhus Havns behov for en Marselistunnel, Thomas Haber Borch. styrelsen, som hører under Benny Engelbrechts ligesom de også talte om bæredygtighed og ressortområde. den kommende udvidelse af havnen. Marselistunnellen har allerede været længe undervejs, og normalt er det økonomi, der er De fik desuden drøftet bæredygtighed og Benny Engelbrecht var en vigtig gæst på årsag til at den slags projekter trækker ud. Men herunder de muligheder og udfordringer, der er Aarhus Havn, hvor en stadig stigende containe- det er til gengæld ikke tilfældet med Marse- til stede, når en havn satser markant på bære- romsætning generer stadig flere lastbiler til og listunnelen, idet der er skaffet finansiering for dygtighed, men i nogle tilfælde bliver mødt af fra havnen. Samtidig har en ny færgeterminal længst. Udfordringen er, at projektet ikke kan lovgivning og afgifter, der gør det udfordrende for enden af Østhavnsvej lagt ca. 1,5 mio. biler igangsættes, fordi det støder ind i det kommu- at skaffe grøn energi til havnen. Benny Engel- om året til den trafikmængde, der skal passere nale anlægsloft. Derfor har borgmester Jakob brecht er forhenværende skatteminister og har gennem en relativ lille viadukt og ad Marselis Bundsgaard, som også er formand for Aarhus således også stor indsigt i afgiftssystemet og Boulevard. Havns bestyrelse, ansøgt regeringen – og der- dets udfordringer. med transportministeren - om lov til at bygge ”Jeg er god tilfreds med, at jeg fik vist trans- Marselistunnelen i et kombineret statsligt og portministeren de adgangsforhold, der er til kommunalt selskab. 2 Gode udsigter for søfartsnation Danmark Af Nicolai Krøyer CCO/kundechef Måske derfor har vores kommende udvidelse om. Men i mit perspektiv er der ingen grund til også så stor bevågenhed, som tilfældet er. Og at frygte, at den nuværende fødevareeksport Sidste år stod det klart, at Danmark nu råder jeg vil gerne afsløre, at vi allerede er i dialog til Asien reduceres væsentligt i fremtiden. over den femtestørste handelsflåde i verden. med flere – store - interesserede kunder om- Snarere tværtimod. Og det begrunder jeg i Halvandet år forinden lå vi på en syvende plads, kring etablering på de kommende havnearealer. den kendsgerning, at der er udsigt til, at den men passerede Tyskland. Og sidste år rykkede asiatiske middelklasse vil eksplodere i de kom- vi forbi USA! Når vi kigger på de helt aktuelle godsomsæt- mende 10 år. Da Rederiforeningen fejrede femtepladsen, ningstal, vil nogle måske hævde, at vi er lige skete det her på Aarhus havn, som også fik vel optimistiske. Vi er nemlig også pressede på Fremskrivninger af den demografiske udvikling æren af at være en del af forklaringen på den nogle af vores forretningsområder, men til gen- viser en stærkt stigende middelklasse – ikke fine placering. gæld har vi igen i år – corona til trods – markant bare i Kina, men i hele Asien. Det forventes, at I disse coronatider er det som om 2019 allerede fremgang på vores containeromsætning. Og den asiatiske middelklasse vil vokse fra 1,4 mia. er længe siden, og vi er alle ramt mere eller min- uden tvivl er det Asiens voksende middelklasse, mennesker til 3,5 mia. mennesker inden for dre, personligt, økonomisk, erhvervsmæssigt. der er med til at trække store eksportmængder de næste 10 år. En markant voksende middel- Derfor vil jeg gerne bruge nogle linjer på at fast- af fødevarer og forbrugsgoder fra Danmark, via klasse, der efterspørger høj fødevaresikkerhed slå, at der altså fortsat er grund til optimisme Aarhus Havn til store asiatiske byer. og vestlige forbrugsgoder. Det giver attraktive – corona til trods – og jeg glæder mig dagligt Senest er det blevet opgjort, at Kina nu er eksportmuligheder for danske producenter, over at være en del af en stor søfartsnation og verdens største importør af køle- og fryse- og hvis blot danske virksomheder indtager en et yderst visionært erhverv. containere og dermed af frosne og afkølede yderst beskeden del af dette marked, vil det give I de seneste år har vi hos Aarhus Havn arbejdet fødevarer. Og forklaringen er blandt andet, at en eksplosiv omsætningsvækst på Aarhus havn. intenst med den kommende udvidelse af Kina satser mere og mere på fødevaresikker- Jeg synes, det er rigtigt gode udsigter for vores Aarhus Havn. Vi er allerede i pladsnød i dag hed, og det kan kun være en fordel for dansk kunder og for os – og dermed for søfartsnation og er derfor udfordret, når vi får henvendelser fødevareeksport. Danmark. fra nye visionære virksomheder, der ønsker at bosætte sig på havnen, og når eksisterende At noget af fremgangen skyldes svinepest i de kunder gerne vil udvide deres velkonsoliderede kinesiske besætninger, er der ingen tvivl forretninger. Aarhus Havn Reportagen er 57. årgang af bladudgivelsen fra Aarhus Havn. Udgives 4 gange årligt. Redaktion: CEO Thomas Haber Borch samt CCO Nicolai Krøyer. Koordinator: Helle Vinsten, [email protected] Annoncer, lister, adressering m.m: Helle Vinsten, Aarhus Havn, Tlf: 8936 8229, [email protected] Vandvejen 7, DK-8000 Aarhus C Layout: Søren Bo Grafisk. Tryk: Scanprint a/s Tel. +45 86 13 32 66 Forsidefoto: Jan Kejser [email protected] www.portofaarhus.dk 3 We are dedicated to serving KRANVEDTÆGT our customers 1. januar 2021 Unifeeder A/S +45 88 83 00 00 Tangen 6 [email protected] DK-8200 Aarhus N www.unifeeder.com 4 1 Forretningsbetingelser og kranvedtægter for 2021 ”...fremover vil vi afregne vores kunder Aarhus Havn har udarbejdet nye forretnings- I vores forretningsbetingelser for 2021 er der betingelser og kranvedtægter, der gælder fra også sket ændringer i forhold til: efter kranens ydeevne. Det har vi 1. januar 2021. • Angivelse af, at agenten indestår for betaling af skibs- og vareafgift. valgt for at skabe en mere balanceret Ifølge kundechef Nicolai Krøyer er der i år • Gebyr på kr. 225,- hvis målerbrev (tank- foretaget en række ændringer – herunder ny skibe) ikke fremsendes til Aarhus Havn prisstruktur,”.. prisstruktur på kranleje. rettidigt. • Præcisering af skibsafgift for skibe under ”Hidtil har prisen for store og små kraner væ- 500 BT, hvor der afregnes vareafgift ret helt identisk, men fremover vil vi afregne • Ny pris på skibsafgift for skibe under 500 vores kunder efter kranens ydeevne. Det har BT, hvor der IKKE afregnes skibsafgift vi valgt for at skabe en mere balanceret pris- • Præcisering af fenderleje. struktur,” siger Nicolai Krøyer, der tilføjer, at • Prisjustering for lods og trosseføring. det er første gang i seks år, at Aarhus Havn • Prisjustering for vareafgift - undtagen ændrer på kranpriserne. fisk. Han nævner også en ændret prisstruktur på • Præcisering af, at lejere skal have havne- FORRETNINGSBETINGELSER Fra 1. januar 2021 vask og rengøring af tragt, grab og tvær- relaterede aktiviteter herunder også ved bånd. fremleje. ”Den ændring skal ses i lyset af stigende • Prisjustering på pakhusleje, arealer og krav fra myndighederne, hvilket gør det langt parkering. mere tidskrævende at rengøre kranerne i dag • Angivelse af omsætningsgaranti ved end tidligere,” fortæller Nicolai Krøyer. langtidsleje af arealer. I vores kranvedtægter for 2021 er der også sket ændringer i forhold til: • Overordnet set er der udtaget en takst således, at der kun anvendes 2 takster. 5.3 PRISER 7- 22 (ændret fra 7- 18:30) og 22-7 (22-7 PRIS PR. TROSSEFØRING BT for det assisterede skib: Kr. gælder også søn og helligdage) 0 - 3.000 3.001 - 4.500 850 • Pristilpasning af svingkranerne samt, at 4.501 - 6000 1.100 6.001 - 10.000 2.150 10.001 - 20.000 2.850 de er inddelt i tre kategorier. 20.001 - 3.200 1 5.300 • Betaling for kranstop ophører efter 30 For ventetid ved afgang betales pr. påbegyndt time regnet fra det bestilte afgangstidspunkt Kr. (dog ikke den første halve time) min. mod tidligere 60 min. Bådassistance pr. påbegyndt time 1.000 Mere end 7 sømil fra havnen 3.000 • Præcisering af, at containerkranflytning Afbestilling 5.000 500 udført af Aarhus Havn er en betalbar KRANVEDTÆGT ydelse. 1. januar 2021 De nye forretningsbetingelser og kranvedtæg- ter er tilgængelige på www.portofaarhus.dk/ nyheder&medier/publikationer 10 5 1 særlige kompetencer og desuden et Faci- nødvendig,” retter han sig selv. lity management team. De seneste år har Kim Meilstrup kom til Aarhus Havn i Bygherren de stået for at opføre Havnecentret til ca. 2008 fra et job hos Aarhus Kommune, 260 mio. kroner, en Omniterminal til 150 hvor han arbejdede med spildevand og Foto: Jan Kejser mio. kroner, en splinterny færgeterminal miljø, og før den tid var han ansat som til 350 mio. kroner samt en udvidelse af ingeniør i COWI, hvor han arbejdede med Danmarks byggekonge nummer ét, Chri- vejen derud og helt aktuelt står en model broer, anlæg og miljø. En mand med stian IV, lod opføre kendte og pompøse af en kommende milliardstor havneudvi- mange erfaringer og kompetencer, som bygningsværker som Børsen, Rosenborg delse på tegnebrættet. han naturligvis bruger i sit nuværende Slot, Rundetårn og Holmens Kirke. Hans job. Men det ligger ham meget på sinde bygningsværker trak København ud af Hvad skal man kunne for at stå i spidsen at få fortalt, at han ikke er ene mand bag middelalderen og gjorde byen til en euro- for den slags mega-projekter? de store byggeprojekter.