Chrysler Day at Hart's Mill
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Barreiros Simca Peugeot: Evolución De Sus Motorizaciones
Barreiros Simca Peugeot: Evolución de sus motorizaciones Scott Hebrón 1º edición Introducción Existen algunas preguntas a las que muchos aficionados y conductores querrían encontrar una respuesta firme referente a las mecánicas Barreiros Simca Peugeot. ¿Compartían algo de mecánica o motorización los motores entre ellos? ¿Pervivió Barreiros hasta la extinción de los motores Simca, a principios de los 90? ¿Se continuaron fabricando motores de inspiración Simca o Barreiros tras la desaparición de estas marcas? Mucho se ha escrito y divulgado al respecto, a veces con opiniones contrarias, sin embargo lo que se trata de buscar es una respuesta objetiva, contrastada, suficientemente documentada, a ese tipo de preguntas y similares. ¿Por qué es importante esto? Por varias razones: principalmente, por la pervivencia en la mente automovilística de un imperio español con extraordinaria calidad y calado. Asimismo, por la huella en el tiempo que habría dejado palpable la 1 estupenda calidad, tanto mecánica como de construcción y diseño, de unos motores legendarios ya en la época en la que se construyeron. Barreiros nació en 1945 con BECOSA (Barreiros Empresa Constructora, S.A.) y concluyó su actividad automovilística en 1969 cuando Chrysler la absorve totalmente. La americana Chrysler ya había comprado en 1967, dentro de su política de expansión europea, la francesa Simca y la inglesa Rootes. En 1978 Chrysler Europe vende todas sus filiales a la francesa Peugeot, recreando ésta, poco tiempo después, la marca Talbot para unificarlas. Este entramado de fechas y marcas es esencial conocerlo para entender el dispar movimiento de versiones y tecnología que se movió entre tan variadas marcas por esas fechas. -
Chronological Histories Olamerican Car Makers
28 AUTOMOTIVE NEWS (1940 ALMANAC ISSUE) Chronological Histories ol American Car Makers (Continued from Page 26) Chrysler Corp. “ Total Cadillac-LaSalle—Cont’d Produc- Price Year Models tion Range* Factories Milestone. Voftf (Total All Units Tkm of Cin Sales to Body Style List Mlleitonee Dealers (Typical Car) Price — Produced 1925 Maxwell 4 137,668 Maxwell 4 Touring Highland Park Chryeler Chrysler Six 5895 to Chrysler Newcastle automotive design andfj 6.000,000 tooling rearrangement Six Sedan $2065 Evansville time In 1932 V-S LaS. J45-B 5-P. Town sedan (trunk) 2.645 Over spent for and Jew, the V-8 366-B 9,253 5-P. Town sedan (trunk) 3.095 for complete line of new models. Super-safe head- fig g; 3,796 on Cadillac cars. Aircooled Kercheval compression engines safety’ V-12 370-B 5-P. Town sedan (trunk) lights first introduced Dayton bodies, JS V-16 462-B 5-P. Sedan 5,095 generator; completely silent transmission; full range air cleaners equipment. Chrysler Corp. organizedanJh3*?* • ride regulator. Wire wheels standard "i"*” iHM?' 1933 V-8 LaS. 346-C 5-P. Town sedan (trunk) 2,495 v-16 production restricted to 400 cars. Fisher no-draft asraaray V-8 356-C 6,839 5-P. Town sedan (trunk) 2.995 ventilation. LaSalle first American made car with Cn -* V-12 370-C 5-P. Town sedan (trunk) 1.685 spare tire concealed within body. sxxir«. s V-16 452-C 5-P. Fleetwood sedan B^so Coupe) to supply Chrysler 58 170.392 Chrysler 58 Touring Highland Pork Introduced rubber 1834 Str. -
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Catálogo de Proveedores Introducción Este catálogo recoge las principales capacidades industriales y las innovaciones de producto y proceso más recientes de las empresas proveedoras del Sector de Automoción de Galicia. En el marco del Tercer Plan Estratégico para la Mejora Competitiva del Sector de Automoción de Galicia, P3CA 2025, surge la importancia de promocionar al sector de componentes y servicios de la comunidad gallega. A través de este documento, constantemente actualizado, se refleja la existencia de una red de empresas que ya suministran piezas, desde Galicia, a los principales constructores de automóviles de todo el mundo. El Sector de Automoción de Galicia es uno de los pilares fundamentales de la economía gallega y cuenta con una industria de componentes con un alto nivel de internacionalización, que exporta cada año más de 1.500 millones de euros a mercados exteriores. Además, más de 100 del total de empresas de CEAGA ya exportan sus productos o prestan sus servicios en el extranjero. Con el apoyo de la Xunta de Galicia, el Cluster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA) fue fundado en 1997 por 37 empresas fabricantes de componentes de automoción, con el fin de desarrollar proyectos de carácter cooperativo orientados a la mejora competitiva. En noviembre de 2006 se creó la Fundación CEAGA, con el objetivo principal de “situar al Sector de Automoción de Galicia en una posición de liderazgo competitivo y sostenible en Europa en el Horizonte 2025, contribuyendo al progreso y a la calidad de vida de Galicia”. Actualmente CEAGA agrupa a la totalidad de empresas gallegas del sector industrial de automoción: más de 130 empresas proveedoras, el Centro de Vigo de Groupe PSA y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG). -
PLYMOUTH OWNERS CLUB JUDGING GUIDE Group 1 1928
1 PLYMOUTH OWNERS CLUB JUDGING GUIDE Group 1 1928 - 1939 I - Club Policy On Modified Cars page 3 II – Classes, Awards and Trophies (Revised 2004) page 5 III – Restoration, Policy and Judging page 7 IV - Worksheet Guides page 9 Check List for Group I engine codes page 14 V - Technical Advisor Comments page 17 1928-29 Q page 18 1929-30 U page 20 1931 PA page 23 1932 PB page 24 1933 page 25 1934 page 26 1935 page 30 1936 page 32 1937 page 34 1938 page 36 1939 page 38 1935-41 Ply Commercial page 39 Fargo Commercial page 41 Revised – January 2010 2 I - Club Policy The purpose of the Club is to encourage the use, preservation and restoration of Plymouth and Fargo automobiles and trucks, 25 years of age or older, particularly the AUTHENTIC restoration of these models, to provide and regulate meets, tours and exhibitions for members vehicles, to provide high judging standards at these meets, to publish in the club magazine information of interest and value to the members, and to discourage any activities, ideas or philosophies contrary to these aims. This paragraph certainly gets directly to the issue we are dealing with. We are to promote the AUTHENTIC restoration of Plymouths and Fargo vehicles. That means we need to judge these cars against a standard of a factory shipped car. Original Plymouths did not come from the factory with modern modifications. Changes made due to state safety requirements are acceptable, such as safety glass, seat belts and turn signals. If any vehicle has been modified in such a way as to obviously alter horse power, and components to include; rear end, transmission, suspension, electrical system, sheet metal, such as a street rod, it shall be ineligible for judging. -
4102 Millard Fuel Filter DIMENSIONS
Catalog Europe, 25/09/2021 4102 Millard Fuel Filter DIMENSIONS H (Height): 120 mm OD (Outer Diameter): 79 mm Drain (Drain): NO Gaskets: 1 Unit/s (OD/ID) 72 mm / 62 mm PRESENTATION UNITS PER BOX: 24 WEIGHT: 12.0 Kg VOLUME: 0.03 cbm EAN13: 5055148221249 For updated information visit http://mlrd.es/MF-4102 CROSS REFERENCES ITF14: 85055148221245 BALDWIN BF998 MANN WK 723 COOPERSFIAAM FP4683 MANN WK723 FLEETGUARD FF5018 P.B.R. BG1548 FRAM P4102 PBR BG-1548 FRAM P4102A PUROLATOR PC-42 HENGST H60WK06 PUROLATOR PERU F53125 KNECHT/MAHLE KC 24 VOLVO 4669875 LUBER-FINER FP586F WIX 33358 MAHLE KC24 APPLICATIONS (EUROPE) AGRALE-DEUTZ Serie Model Engine Kw HP CV Start Finish 1600-Serie 1600 D MWM-D 229-3 47 63 64 1985 TX-Serie TX 1100 M 790 19 25 26 1982 1985 ASKAM Serie Model Engine Kw HP CV Start Finish AS 950 De SOTO Super TL, TS Deutz BF6M 1013EC 176 236 239 2004 AUTOSAN Serie Model Engine Kw HP CV Start Finish A-Serie A 10-10 M.01 | 02 Ren. MIDR 06.02.26V H-Serie H 10-10 Ren. MIDR 06.02.26W H-Serie H 10-10.02 Ren. MIDR 06.02.26W BARREIROS Serie Model Engine Kw HP CV Start Finish 42 | -Serie 42 | 35 A 24 44 59 60 1969 1975 42 | -Serie 42 | 35 A 60 44 59 60 1969 1981 FR-2D-01 Product Data Sheet Page 1 Catalog Europe, 25/09/2021 4102 Millard Fuel Filter DIMENSIONS BARREIROS H (Height): 120 mm Serie Model Engine Kw HP CV Start Finish OD (Outer Diameter): 79 mm 42 | -Serie 42 | 65, 42 | 70 A 26 66 88 90 1969 1975 Drain (Drain): NO Gaskets: BERNA 1 Unit/s (OD/ID) 72 mm / 62 mm Serie Model Engine Kw HP CV Start Finish 4 V-Serie 4 VF CKT-200 147 197 200 -
Movilidad Eléctrica En El Transporte De Viajeros
UNIVERSIDAD DE VALLADOLID ESCUELA DE INGENIERIAS INDUSTRIALES Grado en Ingeniería Eléctrica Movilidad eléctrica en el transporte de viajeros. Autor: Vallejo Luis, Raúl Tutor: Alonso Ripoll, Francisco Javier Departamento de Ingeniería Eléctrica Valladolid, Julio de 2019 MOVILIDAD ELÉCTRICA EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS 2 MOVILIDAD ELÉCTRICA EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS Resumen Una de las principales preocupaciones de la sociedad a día de hoy es el cambio climático, de ahí que, para intentar combatirlo, se están lanzando multitud de cambios en nuestras costumbres cotidianas. Una de estas novedades es la aparición del coche eléctrico y en el caso del transporte de viajeros, el autobús híbrido o 100% eléctrico. A lo largo del trabajo se van a ir detallando los modelos de autobuses eléctricos e híbridos que están en el mercado actualmente, así como los tipos de motores y baterías que éstos emplean. Asimismo, se va a realizar la simulación de uno de estos autobuses eléctricos 100% para comprender mejor cuales son los sistemas en los que hay que aumentar la eficiencia con el objetivo de mejorar un poco más la duración de la batería del autobús, comparar el rendimiento y la autonomía al variar el ciclo de conducción y obtener finalmente los parámetros de tensión, intensidad, potencia, rendimiento y aceleración del motor. Palabras clave 1. Autobús. 2. Motor. 3. Inversor. 4. Híbrido. 5. Batería. 3 MOVILIDAD ELÉCTRICA EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS 4 MOVILIDAD ELÉCTRICA EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS Agradecimientos Me gustaría agradecer en primer lugar a todas las personas que me han apoyado durante estos cuatro años, mis padres, mis abuelos, mi hermano, … También a mi tutor de este trabajo, Javier Alonso Ripoll, que me ha ayudado en cuantas cosas le he pedido. -
Annual Report2018
ANNUAL REPORT2018 Anticipating the future INDEX LETTER FROM THE 1 CHAIRMAN AND VICE CHAIRMAN 3 4 VEHICLE REGISTRATIONS 32 José Vicente de los Mozos, 4.1 Registrations in Spain 33 Chairman of ANFAC 4 4.2 Registrations by power source 41 Mario Armero, Executive Vice Chairman of ANFAC 6 4.3 Registrations in Europe 44 5 VEHICLE STOCK 47 2 BASIC FIGURES OF THE SECTOR 8 Production and exports 9 Vehicle registrations 10 Vehicle stock 10 6 TURNOVER AND TAXATION 51 Share of GDP and employment 11 7 MILESTONES OF THE YEAR 55 VEHICLE PRODUCTION 3 AND EXPORTS 12 3.1 Production 13 3.2 Exports 26 8 TRANSPARENCY PORTAL 66 2018 ANNUAL REPORT 2 LETTER FROM THE 1 CHAIRMAN AND VICE CHAIRMAN José Vicente de los Mozos, Chairman of ANFAC 4 Mario Armero, Executive Vice Chairman of ANFAC 6 2018 ANNUAL REPORT 3 LETTER FROM THE CHAIRMAN BASIC FIGURES VEHICLE PRODUCTION VEHICLE VEHICLE TURNOVER MILESTONES TRANSPARENCY AND VICE CHAIRMAN OF THE SECTOR AND EXPORTS REGISTRATIONS STOCK AND TAXATION OF THE YEAR PORTAL José Vicente de los Mozos Chairman of ANFAC An ongoing battle for competitiveness Over recent years, mobility, in its widest sense, has revolutionised different suppliers and services, in which new components and the environment in which the automotive industry works. Private technologies play a leading role. The car of the future will be a vehicles as individual possessions now form part of an ecosystem “smartphone with wheels”. This opens up a range of challenges, but in which on-demand mobility is hugely important, where the way also offers new business possibilities in which vehicle manufacturers in which we travel depends on our needs and circumstances at the have to be involved. -
Mons Vila, José
Empresa: Extinguida Compañía Autobuses Mons Vila, José MONS Rubí (Barcelona) Ubicación: De Cataluña Versión 05-2015 Bibliografía H I S T O R I A L Antecedentes generales: En 1964 el Sr. José Mons Vila poseía un taxi en Rubí. Su afan emprendedor le hizo estar presente en diversos servicios urbanos que veremos por separado en diferentes apartados por orden cronológico de creación. Transporte Urbano de Rubí En 1965 el Ayuntamiento de Rubí ya se planteaba dar servicio a algunas nuevas barriadas, creando un sistema de transporte con autocares, cosa que se ensayó pero no prosperó. En 09-1967 el Ayuntamiento de Rubí abre concurso para crear un Servicio de Transporte Urbano de Rubí. Entre otros 5 empresarios se presenta al concurso José Mons Vila, que obtiene la adjudicación el 26-11-1968 (en pleno del Ayto). En 02-1969 comienza a funcionar el Servicio de Transporte Urbano de Rubí con una única línea, la 1 y un solo autobús. Ese mismo año se creó la línea 2 y a continuación la 3, y en 10-1969 se estableció una nocturna, la N. El 16-03-1970 se estableció la línea 5. (La de nº 4 no existió porque se debió considerar que era la nocturna). En los años siguientes proliferaron los lugares en donde destinó vehiculos para realizar servicios urbanos, que se detallan en los siguientes apartados, siendo en Sant Joan Despí en la última población en la que trabajó, como puede verse mas abajo. En Rubí, hasta 1976 siguieron funcionando las 5 lineas con ligeras modificaciones de recorridos y frecuencias. -
PEGASO Del Paternalismo a La Desregulación Las Relaciones Laborales Entre 1954 Y 1994 José Roldán
PEGASO Del paternalismo a la desregulación Las relaciones laborales entre 1954 y 1994 José Roldán PEGASO Del paternalismo a la desregulación Las relaciones laborales entre 1954 y 1994 José Roldán Rabadán Madrid, Julio 2013 Diseño de cubierta y contracubierta: Rafael Torres Céspedes ISBN: 978-84-617-0858-1 [email protected] 2 INDICE Nota introductoria .......................................................................... 5 1. El nacimiento de ENASA ........................................................... 7 2. Técnica y producción hasta 1977 .......................................... 19 La formación de cuadros y la OCT ........................................... 21 Escuela de Aprendices y adiestramiento obrero .................. 23 Crisis del proteccionismo ........................................................... 25 El Plan FATA ................................................................................... 34 3. La gran familia Pegaso ............................................................ 39 El poblado de Ciudad Pegaso .................................................... 47 El Economato del INI .................................................................... 56 Otras obras sociales ..................................................................... 61 El simbolismo paternalista ......................................................... 67 4. Orígenes de la lucha sindical ................................................. 75 Primera militancia política y sindical ....................................... 75 Condiciones -
Autos Sala SA Extinguida Autos Pere (De Pere Torra Callol) AUTOS SALA SA Antes: José Sala Corcoll Antes: Casa Simón
Empresa: Autos Sala SA Extinguida Autos Pere (de Pere Torra Callol) AUTOS SALA SA Antes: José Sala Corcoll Antes: Casa Simón Ubicación: De Cataluña Figueres (Girona) Versión 07-2020 Textos Legales Bibliografía H I S T O R I A L En esta ficha se incluyen los historiales completos de otras empresas que acabaron integrándose en ésta, señalados con diferentes colores de sombreado y de rotulación. Antes de 1870 Simón Sala Palet se instaló en Figueres y creó un negocio de carruajes i tartanas Simón Sala Palet conocido como Can Simón, estableciendo la primera línea regular de Figueres a El Pertús. Simón Sala se casó con una hija de Can Toll empresario que cubria con galeras la línea regular de Can Toll Figueres a Barcelona. (No tuvo relación directa con Simón pero se cita a efectos de constancia familiar). En 1907 los sacerdotes Agustí Burgas Darnés y Rossend Fortunet fundaron en Figueres una Fomento Nacional entidat llamada Foment Nacional de Peregrinacions, cuya principal actividad era organizar viajes a de Peregrinaciones lugares de veneración y peregrinación católica, como Tierra Santa o el Vaticano. Evidentemente la Casa Simón participaba activamente aportando coches y conductores. Fue pionera en este tipo de actividades que duró hasta los años treinta. La época en que más actividad y prestigio tuvo esta entidad y más recursos generó a la Casa Simón, fue el 1923. En 1914 (año en que estalló la 1ª Guerra Mundial) Josep Sala Corcoll (hijo del anterior) ya se había hecho Josep cargo del negocio familiar y disponían de dos coches, un Dion Bouton matrícula GE-67 y un Lorraine Sala Corcoll Dietrich matrícula GE-69. -
Finding Aid for Charles Hyde Chrysler Corporate History Research Papers, Circa 1995-2003
Finding Aid for CHARLES HYDE CHRYSLER CORPORATE HISTORY RESEARCH PAPERS, circa 1995-2003 Accession 2013.141 Finding Aid Published: 3 December 2019 Benson Ford Research Center, The Henry Ford 20900 Oakwood Boulevard ∙ Dearborn, MI 48124-5029 USA [email protected] ∙ www.thehenryford.org Charles Hyde Chrysler Corporate History Research Papers, circa 1995-2003 Accession 2013.141 OVERVIEW REPOSITORY: Benson Ford Research Center The Henry Ford 20900 Oakwood Blvd Dearborn, MI 48124-5029 www.thehenryford.org [email protected] ACCESSION NUMBER: 2013.141 CREATOR: Hyde, Charles K., 1945- TITLE: Charles Hyde Chrysler Corporate History Research Papers INCLUSIVE DATES: circa 1995-2003 QUANTITY: 4.7 cubic ft. LANGUAGE: The materials are in English. ABSTRACT: The Charles Hyde Chrysler Corporate History Research Papers, circa 1995-2003, contains photocopies of documents Hyde used in the writing of his book, Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation. The information in the photocopies relates to Walter P. Chrysler and his company's history, from 1875-2002. Also included are annual reports from 1993-2000 as well as a draft of the manuscript. Page 2 of 8 Charles Hyde Chrysler Corporate History Research Papers, circa 1995-2003 Accession 2013.141 ADMINISTRATIVE INFORMATION ACCESS RESTRICTIONS: The collection is open for research. COPYRIGHT: Copyright has been transferred to The Henry Ford by the donor. Copyright for some items in the collection may still be held by their respective creator(s). ACQUISITION: Donated to The Henry Ford, 2013. RELATED MATERIAL: Related material held by The Henry Ford: -Charles Hyde Automotive Research Papers, circa 2003- 2013, Accession 2015.73 Related collections beyond The Henry Ford: -Charles K. -
The Automobile Assembly Industry in Portugal (1960-1988)1
Giving with one hand and taking away with the other: the automobile assembly industry in Portugal (1960-1988)1 • MARIA LUÍSA SOUSA Universidade Nova de Lisboa • MARIA PAULA DIOGO Universidade Nova de Lisboa Introduction In this article on the history of the Portuguese automobile industry, we aim to analyse a less tackled issue related specifically to the assemblage pro- cess, and not to the original equipment manufacturers (OEM) . In the post- war period, as automobiles became widespread, the idea of a national auto- mobile industry became more and more attractive, even for peripheral countries, whose industrial development was embryonic . Multinational auto- mobile manufacturers (OEMs) invested in these developing countries through direct foreign investment and grant licenses . This was a generalised practice in the second half of the twentieth century . In 1965, the trademarks of manufac- turers from the seven major countries2 were assembled in 53 countries, exclud- ing the original ones, in 350 industrial installations; in 1981, these numbers had risen to 90 and 620 respectively .3 In turn, the hosting (developing) coun- tries implemented a set of economic and legal measures to ensure national participation, such as customs barriers to the free importation of complete vehicles (CBU) .4 They also encouraged the importation of completely knocked 1 . The work presented here was developed from two research projects, both funded by the Portuguese Science and Technology Council: «WorTiS, Work Systems, Time and Space in the Automobile Industry» and «Development and Technology Transfer in the Portuguese Automobile Industry, (1960-1990)» . 2 . Great Britain, France, Western Germany, Italy, Japan, Canada and the USA .