Westvlietweg 70 2495 AA Den Haag
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Quasi-Experimental Evidence on the Effect of Traffic Externalities on Housing Prices
A Service of Leibniz-Informationszentrum econstor Wirtschaft Leibniz Information Centre Make Your Publications Visible. zbw for Economics Ossokina, Ioulia; Verweij, Gerard Conference Paper Quasi-experimental evidence on the effect of traffic externalities on housing prices 51st Congress of the European Regional Science Association: "New Challenges for European Regions and Urban Areas in a Globalised World", 30 August - 3 September 2011, Barcelona, Spain Provided in Cooperation with: European Regional Science Association (ERSA) Suggested Citation: Ossokina, Ioulia; Verweij, Gerard (2011) : Quasi-experimental evidence on the effect of traffic externalities on housing prices, 51st Congress of the European Regional Science Association: "New Challenges for European Regions and Urban Areas in a Globalised World", 30 August - 3 September 2011, Barcelona, Spain, European Regional Science Association (ERSA), Louvain-la-Neuve This Version is available at: http://hdl.handle.net/10419/120072 Standard-Nutzungsbedingungen: Terms of use: Die Dokumente auf EconStor dürfen zu eigenen wissenschaftlichen Documents in EconStor may be saved and copied for your Zwecken und zum Privatgebrauch gespeichert und kopiert werden. personal and scholarly purposes. Sie dürfen die Dokumente nicht für öffentliche oder kommerzielle You are not to copy documents for public or commercial Zwecke vervielfältigen, öffentlich ausstellen, öffentlich zugänglich purposes, to exhibit the documents publicly, to make them machen, vertreiben oder anderweitig nutzen. publicly available on the internet, or to distribute or otherwise use the documents in public. Sofern die Verfasser die Dokumente unter Open-Content-Lizenzen (insbesondere CC-Lizenzen) zur Verfügung gestellt haben sollten, If the documents have been made available under an Open gelten abweichend von diesen Nutzungsbedingungen die in der dort Content Licence (especially Creative Commons Licences), you genannten Lizenz gewährten Nutzungsrechte. -
Mens En Kosmos in Huygens' Hofwijck*
Robert-Jan van Pelt Mens en kosmos in Huygens' Hofwijck* Inleiding Constantijn Huygens was een van de opmerkelijkste Nederlanders van de zeventiende eeuw. Als secretaris van stadhouder Frederik Hendrik gaf hij mede vorm aan de politiek van Holland in de Gouden Eeuw, als dichter leverde hij een belangrijke bijdrage aan de Nederlandse literatuur, als edelman virtuoso vervulde Huygens, heer van Zuylichem, een sleutelrol in de culturele contacten tussen Holland, Engeland en Frankrijk, en als vader bracht hij een zoon groot die door intellect en opvoeding was voorbeschikt een van de grootste geleerden van zijn tijd te worden. In dit essay zal een ander 'kind' van Huygens onder de loep worden genomen. Dit 'kind' is de tuin van Huygens' buitenhuis Hofwijck, dat is gelegen in de buurt van Voorburg (Zuid-Holland). Huidige plattegrond van Hofwijck Hofwijck zal worden besproken als een evenbeeld van Huygens: met hem ouder wordend en, hoewel door onbegrip verminkt, tot in onze tijd voortlevend. Dit artikel verscheen eerder in Art History, 4 (juni 1981), Er is wel eens gezegd dat de tuin een van de vergankelijkste en nr. 2, pp. 150-174. 1 wonderbaarlijkste prestaties was van de renaissance-cultuur. Hofwijck 1 was, zoals we zullen zien, zonder twijfel wonderbaarlijk, maar in tegen- Roy Strong, The Renaissance Garden in England, Londen, stelling tot de meeste andere renaissance-tuinen van Noord-Europa is 1979, p. 223. het deels van de ondergang gered. Een derde van de oorspronkelijke aanleg kan met het bescheiden, door een gracht omgeven huis vandaag de dag nog steeds in min of meer originele staat worden bewonderd. -
From a Defensive to an Integrated Approach Victor N
01chap.qxd 5/4/09 10:26 AM Page 17 Copyright 2009 by Resources for the Future, in Water Policy in the Netherlands: Integrated Management in a Densely Populated Delta, edited by Stijn Reinhard and Henk Folmer. No part of this book chapter may be reproduced, distributed, or stored in any form or by any means (including photocopying, email, online posting, or electronic archiving on a disk drive or server) without the written permission of the Publisher. CHAPTER 1 From a Defensive to an Integrated Approach Victor N. de Jonge RESENT WATER MANAGEMENT policy and practice in the Netherlands have P been heavily influenced by a combination of the geological history of the country and the activities carried out by its inhabitants since about 2500 BP (years before present).The history of Dutch water policies began when the inhabitants of the coastal and floodplain areas tried to safeguard themselves and their livestock by building and living atop dwelling mounds.This was followed by the defensive and offensive periods, during which dikes were built, peat was excavated, and land was reclaimed for safety, living space, and agriculture. Quantitative water policy began in the 1200s, when farmers started organizing to combat flooding. Since then, local, and later also regional, water boards were formed. In the late 1960s, qualitative water policy was added to the existing quantitative policy.Two decades later, in the late 1980s, the focus of qualitative and quantitative water policies broad- ened to include the protection of aquatic ecosystems and sustainable economic development. This chapter describes the geological history of the Netherlands, the impact of humans on its aquatic environments, and the history of water management in the country.It provides the foundation for more detailed discussions in the chapters to follow. -
Den Haag a Swiss Welcome. Service Passionately Swiss
www.moevenpick-hotels.com Den Haag a Swiss welcome. Service Passionately Swiss. For us hospitality also means that the guest is a Our established and successful Swiss traditions will enable you to friend of the house at all times. enjoy top service around the clock and indulge your palate with our superb gastronomy. At over 70 locations around the world, Mövenpick As a guest of our holiday resorts or as a business traveller at our Hotels & Resorts always welcomes you with attenti- city and airport hotels, your every wish will be fulfilled eagerly veness, professional expertise and reliability. and promptly. As one would expect from true hospitality. Location overview. The hotel is a 1-minute walk from the historical centre of Voorburg with plenty of pleasant shops and restaurants. In 4 minutes you can be in The Hague city centre by train. Public transport in front of the hotel takes you to the beach at Scheveningen or to Delft in just 20 minutes. By train or by car you can get to Amsterdam in 40 minutes. Rotterdam is another very close destination. © Harry van Reeken © The Hague OMC Rooms amenities. The hotel’s 125 modern and luxurious rooms offer comfort, pri- vacy and space (27 square metres). Interconnecting rooms are available on request. The entire hotel is 100% smokefree. All rooms have a bath with shower, individually controlled air- conditioning/heating, a separate washbasin, minibar, IDD-phone, modem connection and Public Wireless LAN including WiFi de - vice, pay-video system, TV, radio, working desk, make-up mirror, hairdryer, safe, coffee and tea-making facilities. -
Governing Complex Education Systems (Gces)
GOVERNING COMPLEX EDUCATION SYSTEMS (GCES) PRACTICAL INFORMATION Trust and Education The Hague University for Applied Sciences Johanna Westerdijkplein 75 2521 EN Den Haag The Netherlands Location The conference will be held in the The Hague University for Applied Sciences, Johanna Westerdijkplein 75, 2521 EN Den Haag. For inquiries, please contact Mirjam Schoenmaeckers (phone number: +31 (0) 70 445 7372). Accommodation There are several hotels in proximity of the conference venue. Ibis Den Haag City Centre: Jan Hendrikstraat 10, Den Haag, 2 km from venue EasyHotel Den Haag: Parkstraat 31, Den Haag Centrum, 2.5 km from venue Mercure Hotel: Spui Den Haag, 1.7 km from venue Novotel Den Haag City Centre: Hofweg 5 - 7, Den Haag Centrum, 2 km from venue Student Hotel: Hoefkade 9, Den Haag, 0.8 km from venue Travel to The Hague Arriving by plane The best way to get to The Hague from Amsterdam/Rotterdam Airport is by train. Schiphol Airport and Rotterdam The Hague Airport are accessible within half an hour by train or car. There are 6 direct trains per hour from Schiphol Airport to The Hague. Schiphol Airport offers regular and direct connections with all main airports in Europe. Good connections between the various hotels, the city centre and the conference venue by public transport are available. At Schiphol, the train station is situated underneath the Schiphol Plaza in the central hall of the terminal, where there are ticket desks and ticket machines. A one-way ticket (enkele reis) costs €8.20 and a day return (dagretour) costs €16.40. Direct trains to Den Haag CS run every fifteen minutes and the journey takes around 30 minutes. -
Regional and Urban Public Transport
Velkommen til Den Haag Regional and Urban Public Transport ir. Jan Termorshuizen 21 september 2015 Holland Light Rail Cycling Regional and Urban Public Transport • Public transport planning Urban and regional planning • Some examples • RandstadRail • New railway stations ir. Jan Termorshuizen • 2015 – now senior expert public transport MRDH • 1995 – 2014 senior expert public transport The Hague Region • 1981 – 1995 traffic planner City of The Hague • 1977 – 1980 traffic planner Ministry of Transport • 1976 Civil Engineer (MSc) Technical University Delft Municipalities in MRDH Metropolitan Region Rotterdam The Hague Some statistics Metropolitan Region Rotterdam The Hague Surface 990 km2 Municipalities 23 Inhabitants 2.260.000 Residences 1.000.000 Employment 1.000.000 % of Dutch GNP 26 Transport Authority All traffic modes • Tendering concessions • Regional networks • Subsidies Short history of planning in The Netherlands • Central planning in the 50’s • Decentralisation in the 90’s • From ‘plan’ to ‘vision’ • Environmental issues vs. the economy • Car ownership and use vs. bicycles and public transport Built-up area 1950 Urban growth Decreasing household size, The Hague effects of WW2: new houses necessary Built-up area 1970 ‘New towns’ concept introduced Built-up area 1990 • Growth of car traffic • Relation urban development and public transport • Environmental issues Built-up area 2010 • New dwellings near city, easily connected by extension of existing lines • Higher quality public transport Transport policy: Not so good example (1) -
The Randstad : Face and Form
IFoU 2006 Beijing International Conference Modernization and Regionalism – Re-inventing the Urban Identity THE RANDSTAD : FACE AND FORM E. Brandes Faculty of Urbanism TU Delft, P.O. Box 5043, Delft, The Netherlands, *Email: [email protected] ABSTRACT: The Dutch poly-nuclear metropolis the product of urban design and policies of spatial planning over many years. The underlying landscape and the history of urban planning are the base of its current form and face. Now the different urban areas get absorbed in the new unity the Randstad. Like before a masterplan should be made at the higher scale, and on local scale guidelines and flexible realization plans. A plan which respects the existing cities and landscape, combined with an authority and a policy to realize it. The Netherlands have to continue its valuable tradition in urbanization. KEYWORDS: Randstad, a poly-nuclear structure by landscape and history, differentiation, policy of concentration, at the urban scale and the regional scale 1 INTRODUCTION The Netherlands are currently in the process of forming a metropolis. Nowadays about six million inhabitants are living in the relatively small area Holland (the western part of the Netherlands). [1] The urban area is made up of a number of ‘big’ cities, middle large towns and the open or partly urbanized landscape in between. This poly-nuclear constellation differs from that of Paris and Beijing, examples of cities, which mono-centrally spread them selves out over a whole region. This urban network is there for considered by Dutch planners as a metropolis, although quantatively it falls short of the real large cities of the world. -
Baruch Spinoza Heretic, Lens Grinder
SPECIAL ARTICLE Baruch Spinoza Heretic, Lens Grinder Steven Nadler, PhD n July 27, 1656, the following text was read in Hebrew in front of the ark of the Por- tuguese-Jewish synagogue on the Houtgracht in the Vlooienburg quarter of Amster- dam where the Sephardic Jews (as well as their poorer Ashkenazic neighbors) tended to reside: O The Lords of the Ma’amad, having long known But you that cleave unto the Lord your God of the evil opinions and acts of Baruch de Spi- are alive every one of you this day. noza, they have endeavored by various means and promises, to turn him from his evil ways. The document concludes with the But having failed to make him mend his wicked warning that ways, and, on the contrary, daily receiving more no one should communicate with him, nei- and more serious information about the abomi- ther in writing, nor accord him any favor nor nable heresies which he practiced and taught stay with him under the same roof nor come and about his monstrous deeds, and having for within four cubits in his vicinity; nor shall he this numerous trustworthy witnesses who have read any treatise composed or written by him. deposed and born witness to this effect in the presence of the said Espinoza, they became con- A Portuguese version was later entered into vinced of the truth of this matter; and after all the community’s record books.1 of this has been investigated in the presence of the honorable chachamim they have de- Through this proclamation, a cided, with their consent, that the said Espi- cherem—a ban or excommunication— noza should be excommunicated and ex- was pronounced on the 23-year-old Ba- pelled from the people of Israel. -
Cultuurhistorische Analyse Vlietoevers Gemeente Leidschendam-Voorburg
Cultuurhistorische Analyse Vlietoevers Gemeente Leidschendam-Voorburg Pagina 1 Inleiding De gemeente Leidschendam-Voorburg wordt zowel gescheiden als verbonden door de Vliet. De scheiding ontstaat doordat het grondgebied van Leidschendam-Voorburg aan weerszijden van de Vliet is gelegen. Tegelijkertijd is er sprake van een verbinding omdat de Vliet van noord naar zuid door de hele gemeente stroomt. Juist dat opvallende kenmerk maakt de Vliet tot een belangrijk infrastructureel element binnen de gemeentegrenzen. De ouderdom, de activiteiten eromheen en het gebruik in verleden en heden geven de Vlietoevers een speciale meerwaarde, die kan dienen als inspiratiebron voor het toekomstige gebruik van het gebied. e eerste aanleiding voor het opstellen van deze cultuurhistorische 1 analyse was een door de raad in 2006 aangenomen motie. Hierin Dstaat dat de waarde van de Vliet momenteel onvoldoende is gewaarborgd bij toekomstige ontwikkelingen. De raad heeft het college verzocht te onderzoeken hoe belangrijke cultuurhistorische waarden op de Vlietoevers kunnen worden beschermd. De Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed (RCE) is door de raad gevraagd om te overleggen of het gebied nog tot beschermd dorpsgezicht kan worden aangewezen. De RCE is van plan in het kader van de Modernisering van de Monumentenzorg (MoMo) het beschermd dorpsgezicht per 2011 af te schaffen. In de praktijk betekent dit dat de huidige beschermde dorpsgezichten hun status zullen behouden maar dat er geen nieuwe meer worden aan - gewezen. Daarom moet worden gezocht naar een alternatief om de cultuurhistorische waarden te beschermen. De tweede aanleiding voor het opstellen van de cultuurhistorische analyse was de verwachting deze te kunnen gebruiken als een historisch 1 - Plangebied kader voor de toekomst. -
TNO-FEL Den Haag
TNO Fysisch en Elektronisch Laboratorium Routebeschrijving TNO-FEL Den Haag TNO-FEL Oude Waalsdorperweg 63 2597 AK Den Haag GPS 52° 06' 34" N 04° 19' 38" E Telefoon 070 374 00 00 [email protected] Met de auto Met het openbaar vervoer Uit de richting Amsterdam (A4) Vanaf NS-station Den Haag HS Afrit 8: N14 richting Leidschendam/Voorburg/Den Haag Verkeerslichten linksaf richting Wassenaar Tijdens de spitsuren 6,7 km rechtdoor richting Den Haag/Scheveningen Neem aan de achterzijde van het station spitsbus 28. Het eindpunt is TNO. Ter hoogte van een wit viaduct ziet u aan uw rechterhand de toren van TNO Verkeerslichten rechtsaf Buiten de spitsuren Nogmaals rechtsaf Neem de trein naar NS-station Den Haag CS. Volg een van de routes zoals hierna TNO ligt aan het einde van de weg, links beschreven. Uit de richting Amsterdam (A44) Vanaf NS-station Den Haag CS Neem na Schiphol de A44 naar Den Haag/Wassenaar Bij Wassenaar gaat de A44 over in de N44 Tijdens de spitsuren Volg de N44 richting Wassenaar-Zuid/Den Haag Neem tram 2 of 6 richting Leidschendam. Stap uit bij de tweede halte 'Oostinje'. Na 5 km rechtsaf, vlak voor het steenrode viaduct tegenover motel Bijhorst Neem aan de overkant van de straat bij de halte Juliana van Stolberglaan spitsbus De weg volgen richting Den Haag/Scheveningen 28. Het eindpunt is TNO. Ter hoogte van een wit viaduct ziet u aan uw rechterhand de toren van TNO Verkeerslichten rechtsaf Buiten de spitsuren Nogmaals rechtsaf Neem tram 2 of 6 richting Leidschendam. -
Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in the Netherlands Corinne Tiry
F Railway Universal Designs and Architectural Features eature Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in The Netherlands Corinne Tiry Two major rail infrastructure projects in the Rotterdam, The Hague and Utrecht). Both However, the high population density and Netherlands are now moving ahead projects mesh with the Dutch government’s close proximity of cities in the Randstad rapidly, changing cityscapes by the end of energetic strategy to improve national actually represent an asset for development the decade. The first is an extension of the mobility and promote transportation modes of transit networks, explaining why the North European high-speed link (HSL) rail other than the automobile. The high urban Ministry of Transport, Public Works and network for major cities within the country, concentration in the centre of the country Water Management has decided to invest with the southern part of the network is one reason why congestion has gradually in an exciting light rail project that can planned to begin operations in April 2007 grown to a critical level on trunk roads in compete well with the automobile over (Fig. 1 and Table 1). The second, expected this small area—the Randstad conurbation short distances of around 10 to 20 km. The to be in service in 2008, is the RandstadRail alone has a population of 7.3 million, Ministry signed an agreement with the urban tram–train rail network (Fig. 2) in the representing 46% of the nation’s region of Rotterdam and the Haaglanden southern part of the Randstad conurbation population in just 25% of the total area conurbation to establish RandstadRail (metropolitan region of Amsterdam, (Tables 2 and 3). -
Motie Ge Effecten De Wate Eurts, De N Van Slu Rveilighe
Motie Geurts, Deltaprogramma: onderzoek naar de effecten van sluizen in de Nieuwe Maas en Oude Maas op de waterveiligheid en de zoetwatervoorrziening ‘Nader onderzoek variant afsluiting Nieuwe Waterweg’ Datum 19 november 2015 Status Definitief concept Pagina 2 van 137 Motie Geurts, Deltaprogramma: onderzoek naar de effecten van sluizen in de Nieuwe Maas en Oude Maas op de waterveiligheid en de zoetwatervoorrziening ‘Nader onderzoek variant afsluiting Nieuwe Waterweg’ Datum 19 november 2015 Status Deefinitief Pagina 3 van 137 Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Informatie www.rijkswaterstaat.nl Telefoon 0800-8002 Opdrachtgever Min. IenM - DGRW Uitgevoerd door Rijkswaterstaat WVL Auteurs Harold van Waveren, Arthur Kors, Astrid Labrujere, Defne Osmanoglu Met bijdragen van HKVlijninwater Ecorys Kennisplatform Risicobenadering Defacto Expertisecentrum Kosten-Baten Deltares Datum 19 november 2015 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 4 van 137 Voorwoord Dit rapport is geschreven op verzoek van de minister van Infrastructuur en Milieu naar aanleiding van de Motie Geurts (WGO d.d. 17 november 2014). Op verzoek van de minister heeft het Directoraat-Generaal Ruimte en Water (DGRW) van IenM opdracht gegeven aan Rijkswaterstaat voor het uitvoeren van dit onderzoek. Aan deze studie is vervolgens door veel partijen en personen bijgedragen. Rijkswaterstaat heeft de studie uitgevoerd samen met HKVLijninwater (hoofdstuk 3, paragraaf 4.2, 6.3 en 6.6), Ecorys (hoofdstuk 5), het Expertisecentrum Kosten en baten (paragraaf 4.1), Defacto (paragraaf 6.2) en Deltares (hoofdstuk 7). Het onderzoek is begeleid door de groep ingenieurs die het Plan sluizen heeft bedacht: de heren Ir. F. Spaargaren, prof. Ir. K. d’Angremond, Ir. A.J. Hoekstra, Ir. J.H.