DOCSLIB.ORG

1. Identifikačné Údaje

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
1. Identifikačné Údaje Obsah: 1. Identifikačné údaje ............................................................................................................................... 3 1.1 Stavba:............................................................................................................................................ 3 1.2 Objednávateľ:................................................................................................................................. 3 1.3 Nadriadený orgán objednávateľa: .................................................................................................. 3 1.4 Spracovateľ projektovej dokumentácie.......................................................................................... 3 2. Zdôvodnenie a cieľ spracovania štúdie ................................................................................................ 3 3. Použité podklady................................................................................................................................ 10 3.1 Územný plán mesta Bratislava..................................................................................................... 10 3.2 Dopravno-urbanistická štúdia ...................................................................................................... 10 3.3 Návrh dopravného riešenia územia bratislavského kraja............................................................. 11 3.4 Proces posudzovania vplyvov stavby na životné prostredie ....................................................... 11 3.5 Mapové a geodetické podklady.................................................................................................... 12 3.6 Inžiniersko-geologické podklady ................................................................................................. 12 3.7 Dopravno-inžinierske podklady ................................................................................................... 15 4. Charakteristika územia stavby ........................................................................................................... 15 4.1 Všeobecne .................................................................................................................................... 15 4.2 Ochranné pásma........................................................................................................................... 16 4.3 Chránené časti územia a objekty.................................................................................................. 17 4.4 Porasty.......................................................................................................................................... 17 4.5 Požiadavky na demolácie a preložky inžinierskych sietí ............................................................. 17 5. Záber poľnohospodárskeho a lesného pôdneho fondu....................................................................... 18 6. Stavebné a technické riešenie stavby ................................................................................................. 19 6.1 Smerové a sklonové pomery ........................................................................................................ 19 6.2 Železničný spodok a zvršok......................................................................................................... 25 6.2.1 Električková prevádzka............................................................................................................. 26 6.2.2 Železničná prevádzka................................................................................................................ 26 6.2.3 Duálna prevádzka...................................................................................................................... 27 6.2.4 Prechod z električkovej na železničnú alebo duálnu prevádzku ............................................... 28 6.2.5 Rozchod koľají.......................................................................................................................... 29 6.2.6 Analýza vzťahu koľajnica – koleso........................................................................................... 30 6.2.7 Výhybkové konštrukcie ............................................................................................................ 32 6.2.8 Priestorové usporiadanie nástupísk ........................................................................................... 33 6.2.9 Infraštruktúra duálnej dráhy, problematika prechodu el. tratí na rozchod 1435 mm................ 34 6.2.10 Koľajový spodok..................................................................................................................... 36 6.3 Tunely a železobetónové vane ..................................................................................................... 36 6.4 Mosty ........................................................................................................................................... 38 6.4.1 Mosty železničné a električkové .............................................................................................. 38 6.4.2 Mosty cestné ............................................................................................................................. 42 6.5 Zastávky....................................................................................................................................... 46 6.5.1 Prevádzkovo-technologické riešenie zastávok.......................................................................... 47 6.5.1.1 Estakádny variant................................................................................................................... 49 6.5.1.2 Povrchový variant .................................................................................................................. 50 6.5.1.3 Polozapustený variant ............................................................................................................ 50 6.5.1.4 Podpovrchový variant ............................................................................................................ 51 6.5.1.5 Zast. Chorvátske rameno........................................................................................................ 52 6.5.1.6 Stanica Janíkov dvor .............................................................................................................. 52 6.5.2 Architektonicko-stavebné riešenie ............................................................................................ 53 6.5.3 Požiadavky na pripojenie zastávok na technické vybavenie územia ........................................ 58 6.5.2.1 Komunikačný systém............................................................................................................. 58 6.5.2.2 Vodné hospodárstvo............................................................................................................... 58 6.5.2.3 Zásobovanie elektrickou energiou ......................................................................................... 59 6.6 Napájací systém a trakčné vedenie............................................................................................... 59 6.7 Zabezpečovací a riadiaci systém.................................................................................................. 63 6.7.1 Estakádny variant...................................................................................................................... 64 6.7.2 Povrchový variant ..................................................................................................................... 65 6.7.3 Polozapustený variant ............................................................................................................... 67 6.7.4 Podpovrchový variant ............................................................................................................... 68 6.7.5. Zabezpečovacie zariadenie pre železničnú a duálnu prevádzku .............................................. 69 6.7.6 Proces prechodu medzi variantmi prevádzky............................................................................ 70 6.8 Oznamovacie zariadenia .............................................................................................................. 71 6.8.1 Estakádny variant..................................................................................................................... 75 6.8.2 Povrchový variant .................................................................................................................... 75 6.8.3 Polozapustený variant .............................................................................................................. 75 6.8.4 Podpovrchový variant .............................................................................................................. 76 6.9 Vozovňa ....................................................................................................................................... 76 6.9.1 Základné údaje charakterizujúce stavbu a jej prevádzku .......................................................... 77 6.9.2 Údaje o technologickej časti ..................................................................................................... 79 6.9.3 Údaje o stavebnej časti.............................................................................................................. 81 6.10 Komunikácie .............................................................................................................................. 85 6.11 Vyvolané preložky inžinierskych
Load more

Recommended publications
  • Zaragoza: Light Rail Perfected?
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com JANUARY 2018 NO. 961 ZARAGOZA: LIGHT RAIL PERFECTED? Cambridge: Tramway plans for a historic UK city Thai cities to create four lines in 2018 VDV to lead new tram-train alliance Dublin opens Luas Cross City line F rench lessons Houston 01> £4.60 Successful urban US city debates the tram integration future role of transit 9 771460 832067 “I very much enjoyed “The presentations, increased informal Manchester networking, logistics networking opportunities and atmosphere were in such a superb venue. excellent. There was a The 12th Annual Light Rail common agreement Conference quite clearly 17-18 July 2018 among the participants marked a coming of age that the UK Light Rail as the leader on light rail Conference is one of worldwide, as evidenced the best in the industry.” by the depth of analysis The UK Light Rail Conference and exhibition is the simcha Ohrenstein – from quality speakers and ctO, Jerusalem Lrt the active participation of premier knowledge-exchange event in the industry. transit Masterplan key industry players and suppliers in the discussions.” With unrivalled networking opportunities, and a Ian Brown cBe – Director, UKtram 75% return rate for exhibitors, it is well-known as the place to do business and build valuable and “This event gets better every year; the 2018 long-lasting relationships. dates are in the diary.” Peter Daly – sales & There is no better place to gain true insight into services Manager, thermit Welding (GB) Voices the workings of the sector and help shape its future. V from the t o discuss how you can be part of it, industry… visit us online at www.mainspring.co.uk “An excellent conference as always.
    [Show full text]
  • Tramvajový Motorový Vůz ČKD Tatra T6; T5
    Tramvajový motorový vůz Tramcar ČKD Tatra T6; T5 Strassenbahn ČKD Tatra T6; T5 ČKD Tatra T6; T5 1/87 SÉRIE STAVEBNIC TRAMVAJÍ Art.Nr.: 01501;01571;01601;01661 1/87 TRAMCAR KITS / SERIE VON STRASSENBAHNEN -BAUKASTEN Art.Nr.: 01501; 01571;01601;01661 Rok výroby/Manufacturing Period/Baujahr : 1995 - 1997 (Praha-evidenční čísla: 8601-8750) Výrobce/Producer/Hersteller: ČKD Tatra, ČKD Dopravní systémy, a.s. Tramvaj T6A5 je jednosměrný motorový vůz. Vozová skříň tramvaje je svařena z ocelových válcovaných a lisovaných profilů, po té obložena plechem, vnitřní části vozu jsou obloženy plastem. Podlaha tramvaje je z překližky, která je polepena protiskluzovou pryžovou podlahovinou. Vůz má velká boční okna, v horní části výklopná. Nástup a výstup cestujících je zajištěn trojicí vně výklop- ných dveří s ochranou proti sevření a předvolbou otevírání dveří cestujícími. Větrání vozu je zabezpečené bočními okny a střešními klapkami. Vytápění tramvaje zajišťují elektrické topnice v bočních kanálech vozové skříně. Interiér vozu je osvětlen zářivkovým osvětlením, nově jsou použity na zádržných tyčích umělohmotná poutka. Tramvaj je vybavena moderními maticovými orientacemi BUSE. Základem podvozku je rám svařený z dutých nosníků a odlitých koncovek. Dvojkolí jsou vedena kyvnými rameny, která jsou k rámu podvozků uchycena v pryžových pouzdrech; podvozky jsou s dvojitým odpružením. Přenos výkonu trakčních motorů (4x45 kW) na nápravy je zajištěn kloubovým hřídelem a dvoustupňovou převodovkou. Tramvajový vůz je vybaven třemi systémy brzd: provozní, dobržďovací a nouzovou elektromagnetickou. Trakční motory jsou řízeny tyristorovým pulsním měničem, jízdní a brzdné vlastnosti vozidla zajišťuje elektronický regulátor. Součásti elektrické výzbroje je systém protismykové a protiskluzové ochrany. Ovládací a pomocné obvody jsou napájeny statickým měničem a aku-baterií.
    [Show full text]
  • Real-Time Estimation of Some Physical Parameters of Trams Relevant for Onboard Prediction of Braking Distance
    CZECH TECHNICAL UNIVERSITY IN PRAGUE Faculty of Electrical Engineering Department of Control Engineering Real-time estimation of some physical parameters of trams relevant for onboard prediction of braking distance Master’s thesis Bc. Petr Hrych Supervisor doc. Ing. Zdeněk Hurák, Ph.D. 2020 MASTER‘S THESIS ASSIGNMENT I. Personal and study details Student's name: Hrych Petr Personal ID number: 457434 Faculty / Institute: Faculty of Electrical Engineering Department / Institute: Department of Control Engineering Study program: Cybernetics and Robotics Branch of study: Cybernetics and Robotics II. Master’s thesis details Master’s thesis title in English: Real-time estimation of some physical parameters of trams relevant for onboard prediction of braking distance Master’s thesis title in Czech: Odhadování vybraných fyzikálních parametrů tramvaje v reálném čase relevantních pro palubní predikci zábrzdné dráhy Guidelines: The goal of the project is to enhance the existing onboard algorithms for prediction of tram braking distance with a capability to update the estimates of some relevant physical parameters in real time. In particular, accurate estimates of the mass of the tram (given by the number of passengers), the railway track gradient (with some initial estimate obtained from a map) and the adhesion coefficient (accounting for slippery rails due to snow, ice, morning dew or leaves) need to be available to the onboard predictor of braking distance. Nonetheless, critical discussion of the very assignment is expected in the thesis. Namely, the mass of payload of the tram might be available to the onboard computer and the slope of the track might be measured once and for all and encoded in a map or a lookup table (hence no need to estimate it onboard).
    [Show full text]
  • Univerzita Pardubice Dopravní Fakulta Jana Pernera Úprava Vidlic Rámu
    UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE 2009 Bc. Ji ří Knop Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Úprava vidlic rámu podvozku T6 pro uložení kyvných ramen Bc. Ji ří Knop Diplomová práce 2009 Prohlášení autora Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatn ě. Veškeré literární prameny a informace, které jsem v práci využil, jsou uvedeny v seznamu použité literatury. Byl jsem seznámen s tím, že se na moji práci vztahují práva a povinnosti vyplývající ze zákona č. 121/2000 Sb., autorský zákon, zejména se skute čností, že Univerzita Pardubice má právo na uzav ření licen ční smlouvy o užití této práce jako školního díla podle § 60 odst. 1 autorského zákona, a s tím, že pokud dojde k užití této práce mnou nebo bude poskytnuta licence o užití jinému subjektu, je Univerzita Pardubice oprávn ěna ode mne požadovat p řim ěř ený p řísp ěvek na úhradu náklad ů, které na vytvo ření díla vynaložila, a to podle okolností až do jejich skute čné výše. Souhlasím s prezen čním zp řístupn ěním své práce v Univerzitní knihovn ě Univerzity Pardubice. V České T řebové dne 25. 05. 2009 ………………………… Bc. Ji ří Knop Touto cestou bych rád pod ěkoval všem, kte ří mně poskytli pot řebné informace, údaje, podkladové materiály a zárove ň mně v ěnovali sv ůj čas. Jmenovit ě d ěkuji Ing. Tomáši Chaloupeckému za pe člivé vedení mé diplomové práce a cenné rady. Za poskytnuté materiály a konzultace d ěkuji Ing. Petrovi Paš čenkovi, Ph.D., dále pracovník ům Katedry mechaniky, materiál ů a části stroj ů. Zvláš ť bych rád pod ěkoval sle čně Lucii Matuškové, mým rodi čů m, p řátel ům a koleg ům za podporu ve studiu a morální podporu p ři tvorb ě této diplomové práce.
    [Show full text]
  • REWRITING the RULES Tram-Train: Reviving the Railway and Driving Modal Shift
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com JANUARY 2020 NO. 985 REWRITING THE RULES Tram-train: Reviving the railway and driving modal shift Tale of ten cities: Europe’s 11 new lines EUR339m for Santiago Metro repairs New Ottawa LRT’s ‘month from hell’ Technology UK’s LRT future £4.60 Using data to drive ‘A national policy is investment priorities crucial for success’ Discover the latest innovative financing and urban planning models. WOLVERHAMPTON Learn from case studies on succesful projects from the around the world. Understand the importance of integrated 19-20 May 2020 transport and land usage policies. Explore the latest innovations in our exhibition area of key suppliers. Join transport operators, authorities and suppliers from around the world and across the industry at the 2020 UK Light Rail Conference. Forge relationships with industry partners and innovators. Now in its 15th year, this invaluable two-day congress and exhibition Workshop with peers on the creation of is well-known as THE place to do business and build long-lasting safe, secure passenger environments. relationships in our fast-moving and vibrant sector. See first-hand how the West Midlands is trebling the size of its light rail With over 50 speakers and eight hours of dedicated networking network in the coming decade. time, there is no better place to gain an insight into the workings of the sector and help shape its future. To join us, visit www.mainspring.co.uk or call +44 (0)1733 367600 “Thanks for another great conference, providing deep insight into the British light rail industry.” Tobias Koch – Director of Sales – Siemens Mobility, Rolling Stock CONTENTS 4 The official journal of the Light Rail Transit Association JANUARY 2020 Vol.
    [Show full text]
  • Magazine Xtra City Elefants
    Railtalk Issue 60x Magazine September 2011 ISSN 1756 - 5030 Xtra City Elefants - Czech’s most popular units Welcome to the Railtalk Magazine Xtra, which compliments the main Railtalk Magazine and means that we can put even more pages together every month. As always in Xtra, we focus on life outside the UK, and once again we have some excellent Welcome shots from some of Europes finest photographers. Our “From the UK” section this month looks at the summer’s happenings along the Dawlish sea wall, somewhere that’s always worth a visit. Contents Contact Us Well this is our 60th edition of the Railtalk magazine and although the Railtalk Xtra magazine has not been available as a seperate edition for all that time, I still can’t believe how fast those years have flown by. Many thanks to all of you who have contributed over the years and I hope that all of you have enjoyed reading the magazines as much as we do putting them all together, and we hope that you will Pg 2 - Welcome Editor: David continue to enjoy them. Pg 4 - Pictures [email protected] Pg 62 - News This month I have been really spoilt by travelling to both Prague and Barcelona, two complete opposites in terms of what can be seen, how Pg 78 - From the UK Co Editor: Andy Patten things are run and security for its passengers. I have to say that Spain is certainly more security concious and very much like the UK in terms of Pg 102 - From the Archives [email protected] health and safety on the railways, where the Czech Republic is very open, walking along the track seems to be the norm at some stations as a means of exit and there are not the barriers everywhere that there are in Spain.
    [Show full text]
  • No. Regist Name Built Year O Year O Scrapp Other
    No. Regist Name Built Year O Year O Scrapp Other 715 Т6М ? ? 507 Т8М ? ? Double direction tram. СА 1678 АТ Чавдар 11Г5 ? 1998 Service bus 4233 Duewag GT6 1959 1998 4240 Duewag GT6 1959 1998 4236 Duewag GT 6 1959 1998 4238 Duewag GT6 1959 1998 4401 Duewag GT8ZR 1960 1998 4208 Duewag T4 1960 1998 2017 ? 4211 Duewag T4 1960 1998 2017 ? 4210 Duewag T4 1960 1998 2017 ? 4410 Duewag GT8ZR 1965 1998 4412 Duewag GT8ZR 1965 1998 4413 Duewag GT8ZR 1969 1998 4415 Duewag GT8ZR 1969 1998 1017 Tatra T4D 1972 2000 2013 2013 977 Tatra T4D 1974 2000 2007 2007 980 Tatra T4D 1974 2000 2013 2013 1032 Tatra T4D 1977 2000 2013 2013 1021 Tatra T4D 1977 2000 2013 2013 1020 Tatra T4D 1977 2000 2013 2013 1028 Tatra T4D 1977 2000 2013 2013 1014 Tatra T4D 1977 2000 2008 2008 1055 Tatra T4D 1978 2000 2013 2013 1051 Tatra T4D 1978 2000 2013 2013 1039 Tatra T4D 1978 2000 2011 2011 1047 Tatra T4D 1978 2000 2007 2007 1079 Tatra T4D 1979 2000 2013 2013 1095 Tatra T4D 1979 2000 2007 2007 1075 Tatra T4D 1979 1999 2013 2013 1088 Tatra T4D 1979 2000 2007 2007 For parts, did not enter service in Sofia 1081 Tatra T4D 1979 2000 2013 2013 1089 Tatra T4D 1979 2000 For parts, did not enter service in Sofia Stored at Tramkar 1094 Tatra T4D 1979 2000 Heritage tram Stored at Tramkar awaiting restoration 2078 Tatra T4D 1980 2011 Spare parts donor, did not enter service in Sofia. 4077 Tatra T4D 1980 2010 4080 Tatra T4D 1980 2010 4075 Tatra T4D 1980 2010 88 Т4М 1980 1997 80 Т4М 1980 1997 Т4М-50 4030 Tatra T4D 1981 2010 1130 Tatra T4D 1981 2000 2011 2011 1139 Tatra T4D 1981 2011 1143 Tatra
    [Show full text]
  • Wien Und Bratislava
    VERBAND DEUTSCHER VERKEHRS-AMATEURE e.V. 66. VDVA-TAGUNG 23. bis 27. August 2015 Wien und Bratislava Vortagung 22. August 2015 Nachtagung 28. bis 29. August 2015 VDVA-Tagung 2015 Inhalt: Tagungsteilnehmer, alphabetisch 2 Inhaltsverzeichnis 4 Begrüßung 5 Hinweise zu den Fahrkarten 6 Einiges ist wichtig ..... 7 Unsere Hotels in Linz, Wien und Bratislava 8 Vortagung Samstag, 22. August: Zu Besuch bei Stern & Hafferl-Bahnen im Raum Gmunden 10 Informationen zu Lokalbahnen und Straßenbahn Gmunden 12 Haupttagung Programm am Sonntag 23. August: Wien: Nahverkehrsmuseen und Liliputbahn 17 Hinweise zum „Kennenlernessen“ 18 Informationen zu Verkehrsmuseum, Liliputbahn, Museum Mödling 19 Programm am Montag, 24. August: Wiener Lokalbahn und historische Autobusse 23 Informationen zu Wiener Lokalbahn, Wiener Höhenstraße, Omnibusmuseum 24 Programm am Dienstag, 25. August: Wiener Straßenbahn, historisch 29 Informationen zu VEF, Halling und Technisches Museum 30 Programm am Mittwoch, 26. August: Waggonfabrik und Eisenbahnmuseum 37 Informationen zu Siemens Verkehrstechnik, Museum Schwechat 39 Programm am Donnerstag, 27. August: U-Bahn und Stadtbahn in Wien 42 Hinweise zum Transfer nach Bratislava 43 Informationen zu U- und Stadtbahn Wien 45 Nachtagung: Programm am Freitag, 28. August: Bratislava: Straßenbahnen historisch 51 Informationen zu Straßenbahn und Obus Bratislava 53 Programm am Samstag, 29. August: Bratislava Obus und modere Straßenbahn 57 Informationen zu Ausflugsmöglichkeiten, Abschiedsessen 57 Einladung zur Mitgliederversammlung 58 Raum für Notizen 59 Abschluss 60 Anlagen: Pläne Stern & Hafferl, Wien Schienenverkehr, Bratislava Straßenbahnnetz Urheber-Hinweis: Die Informationen entstammen Wikipedia und den Webseiten der Ver- kehrsbetriebe sowie einiger nahe stehender Vereine. Einen ganz besonderen Dank an Herrn Schwandl in Berlin, der uns einige Netzpläne kostenlos zur Verfügung gestellt hat.
    [Show full text]
  • Usporedna Analiza Tramvajskih Sustava Europskih Gradova Diplomski Rad
    SVEUČILIŠTE U ZAGREBU FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI Antonio Menalo USPOREDNA ANALIZA TRAMVAJSKIH SUSTAVA EUROPSKIH GRADOVA DIPLOMSKI RAD Zagreb, 2017. Sveu čilište u Zagrebu Fakultet prometnih znanosti DIPLOMSKI RAD USPOREDNA ANALIZA TRAMVAJSKIH SUSTAVA EUROPSKIH GRADOVA Mentor: doc. dr. sc. Mladen Nikši ć Student: Antonio Menalo JMBAG: 0135224034 Zagreb, rujan 2017. SAŽETAK Tramvaj je vozilo koje se pokre će pomo ću elektri čne energije, a namijenjen je u ve ćini slu čajeva gradskom prijevozu putnika. Glavni pogon se ostvaruje preko elektromotora. U prošlosti tramvaji nisu bili tako razvijena prijevozna sredstva nego se pogon vršio pomo ću konja za vu ču i koristili su se dizelski motori, ali to je bilo neefikasno i neekonomi čno. Najdulja tramvajska linija na svijetu je „Belgijski obalni tramvaj“. Dužina te tramvajske linije je 68 km, a ona povezuje pet primorskih obala i op ćina. Tramvaj je najprakti čnije masovno prijevozno sredstvo što se ti če gradskog prijevoza. Jedna od pozitivnih stvari je što uzrokuje puno manje onečiš ćenje zraka i razina buke je puno manja od drugih prijevoznih sredstava. Tramvajski promet danas je ure đen tako da se u ve ćini gradova takva vrsta prijevoza napla ćuje, tj. putnici kupuju karte na razli čite na čine, kao naprimjer preko SMS-a, automata ili nekih mobilnih aplikacija. SUMMARY Tram is vehicle that is driven by electricity, and its main use is in the city transport of passengers. Electromotor is used for its drive. In the past trams wasn't so developed and they first used horse traps for their drive, then they developed and started using diesel engines, but they weren't so efficient and economical.
    [Show full text]
  • Zaragoza: Light Rail Perfected?
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com JANUARY 2018 NO. 961 ZARAGOZA: LIGHT RAIL PERFECTED? Cambridge: Tramway plans for a historic UK city Thai cities to create four lines in 2018 VDV to lead new tram-train alliance Dublin opens Luas Cross City line F rench lessons Houston 01> £4.60 Successful urban US city debates the tram integration future role of transit 9 771460 832067 “I very much enjoyed “The presentations, increased informal Manchester networking, logistics networking opportunities and atmosphere were in such a superb venue. excellent. There was a The 12th Annual Light Rail common agreement Conference quite clearly 17-18 July 2018 among the participants marked a coming of age that the UK Light Rail as the leader on light rail Conference is one of worldwide, as evidenced the best in the industry.” by the depth of analysis The UK Light Rail Conference and exhibition is the simcha Ohrenstein – from quality speakers and ctO, Jerusalem Lrt the active participation of premier knowledge-exchange event in the industry. transit Masterplan key industry players and suppliers in the discussions.” With unrivalled networking opportunities, and a Ian Brown cBe – Director, UKtram 75% return rate for exhibitors, it is well-known as the place to do business and build valuable and “This event gets better every year; the 2018 long-lasting relationships. dates are in the diary.” Peter Daly – sales & There is no better place to gain true insight into services Manager, thermit Welding (GB) Voices the workings of the sector and help shape its future. V from the t o discuss how you can be part of it, industry… visit us online at www.mainspring.co.uk “An excellent conference as always.
    [Show full text]
  • No. Regist Name Built Year O Year O Scrapp Other
    No. Regist Name Built Year O Year O Scrapp Other 5B8 1053 Škoda 706 RTO CAR ? 2020 7317 BSB 77-51 Karosa B732.40 ? 1997 2007 2008 4010 KPS mv6.1 1926 1926 1973 1973 4007 KPS mv6.1 1926 1926 1973 1973 4035 KPS mv6.1 1926 1926 1973 1973 215 Ringhoffer vv2 1926 1926 Historic vehicle. 4002 KPS mv6.1 1926 1926 1973 1973 42 KPS mv6.1 1926 1926 1974 1967 4003 KPS mv6.1 1926 1926 1974 1974 74 KPS mv6.1 1926 1926 1945 1945 39 KPS mv6.1 1926 1926 1967 1967 40 KPS mv6.1 1926 1926 1971 http://www.sabdigital.com/expozicemhd/?akce=exponaty-tramvaje-brno-81-el-motorovy-vuz 38 KPS mv6.1 1926 1926 1969 1969 4023 KPS mv6.1 1927 1927 1977 1977 4036 KPS mv6.1 1927 1927 1983 1983 806 KPS mv6.1 1927 1927 1972 1972 4004 KPS mv6.1 1927 1927 1971 1971 4028 KPS mv6.1 1927 1927 1972 1972 51 KPS mv6.1 1927 1927 1967 1967 52 KPS mv6.1 1927 1927 1978 1978 4027 KPS mv6.1 1927 1927 1974 1974 4037 KPS mv6.1 1927 1927 1978 1978 4019 KPS mv6.1 1927 1927 1974 1974 56 KPS mv6.1 1927 1927 1969 1969 57 KPS mv6.1 1927 1927 1968 1968 4022 KPS mv6.1 1927 1927 1971 1971 801 KPS mv6.1 1927 1927 1969 1969 4026 KPS mv6.1 1927 1927 1969 1969 4001 KPS mv6.1 1927 1927 1978 1978 61 KPS mv6.1 1927 1927 1969 1969 62 KPS mv6.1 1927 1927 1969 1969 63 KPS mv6.1 1927 1927 1972 1972 64 KPS mv6.1 1927 1927 1960 1960 65 KPS mv6.1 1927 1927 1972 1972 49 KPS mv6.1 1927 1927 1968 1968 66 KPS mv6.1 1927 1927 1969 1969 4009 KPS mv6.1 1927 1927 1972 1972 4029 KPS mv6.1 1927 1927 1972 1972 100 KPS mv6.2 1941 1941 1969 1969 99 KPS mv6.2 1941 1941 1976 Historic vehicle.
    [Show full text]
  • Rekuperacja Energii Hamowania W Praskim Systemie Tramwajowym Fot
    Mikołaj Bartłomiejczyk Rekuperacja energii hamowania w praskim systemie tramwajowym Fot. 1. Tramwaj Škoda 15T. Fot. M. Beister Zauważalny w ostatnim dziesięcioleciu wzrost liczby pojazdów Ocena stopnia wykorzystania rekuperacji elektrycznych komunikacji miejskiej, wyposażonych w zdolność ha- Poziom napięcia szyn zbiorczych w podstacji trakcyjnej jest jed- mowania odzyskowego stanowi szansę zmniejszenia energochłon- nym z indykatorów stopnia wykorzystania hamowania rekupe- ności trakcji miejskiej. Istotna staje się ocena możliwości ograni- racyjnego w sieci [2]. Aby możliwe było wykorzystanie energii czenia zużycia energii za pomocą zwiększenia stopnia rekuperacji. rekuperacji, konieczne jest spełnienie dwóch warunków: W artykule przedstawiono analizę efektywności hamowania odzy- 1) napięcie wygenerowane przez pojazd podczas hamowania skowego w sieci tramwajowej stolicy Republiki Czeskiej – Pragi. musi być wyższe od napięcia sieci trakcyjnej w miejscu zwrotu energii; Słowa kluczowe: hamowanie odzyskowe, tramwaje, energetyka 2) musi istnieć odbiorca dla energii wygenerowanej podczas trakcyjna. hamowania: na odcinku zasilania, na którym funkcjonuje pojazd hamujący odzyskowo, musi przebywać inny pojazd Układy napędowe wyposażone w możliwość hamowania od- pobierający energię. zyskowego stały się standardowym wyposażeniem współ- czesnych pojazdów trakcji elektrycznej. W licznych sieciach Tab. 1. Park taborowy tramwajów w Pradze tramwajowych i trolejbusowych większość parków taborowych Liczba Praca Długość Liczba Rekuperacja Typ członów przewozowa
    [Show full text]