Ronja Bell Breisnes, (A), Harald Berge Breistein (Krf) Og Njaal Hendrik Neckelmann (V) Vedrørende Sykkelparkering Nær Hjemmet
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Bystyrets kontor Til Intern korrespondanse BBU - Kommunaldirektørens stab (Arbeidssted) Vår referanse: 2018/17690-2 Saksbehandler: Bodil Bøe Vetaas Fra Dato: 11. april 2018 Bystyrets kontor Interpellasjon nr. 11 fra Per-Arne Hvidsten Larsen (V), Ronja Bell Breisnes, (A), Harald Berge Breistein (KrF) og Njaal Hendrik Neckelmann (V) vedrørende sykkelparkering nær hjemmet. Bergen bystyre 25.04.2018. Representantene Per-Arne Hvidsten Larsen (V), Ronja Bell Breisnes, (A), Harald Berge Breistein (KrF) og Njaal Hendrik Neckelmann (V) har fremmet følgende interpellasjon: «Alle sykkelturer starter og slutter med en parkert sykkel. Bergen har for alvor begynt å satse på sykkel. Satsingen fortsetter nå med opprettelsen av en permanent bysykkelordning og et styrket sykkel- og mobilitetskontor, samt en storstilt satsing på det gjennomgående gang- og sykkelveinettet gjennom Byvekstavtalen for Bergen. Mye bra gjøres, og Bergen har stort potensial til å øke sykkelandelen. Analyser viser at 40 prosent av alle arbeidstakere i Bergen bor mindre enn 5 kilometer fra arbeidsplassen og 70 prosent bor nærmere enn 10 kilometer. Det er gode forhold for sykling året rundt. Det er også kommet et vell av nye sykler som gjør at mange vil få dekket sine daglige gjøremål vel så bra med en sykkel som med bil, enten det er familiesykkel, lastesykkel, elsykkel eller en kombinasjon. Det er i det siste etablert mange gode sykkelparkeringsplasser ved viktige kollektivknutepunkt og ved store arbeidsplasser som Rådhuset og Universitetet i Bergen. For mange vil det likevel være vanskelig å ta sykkel i bruk som fremkomstmiddel på grunn av vanskeligheter med parkering hjemme. I sentrum og det utvidete sentrum fra Sandviken til Fjøsanger og Laksevåg, er det tett bebyggelse med svært mange innbyggere. Områder som Nordnes, Verftet, Sydnes, Hødden, Mølleren, Sandviken, Solheim og Kronstad vil være eksempel på områder det bør ha stort potensial for flere hverdagssyklister. I utgangspunktet burde beboere i dette området være blant de letteste å få til å sykle til jobb, skole og studier, men få i dette området har mulighet til en trygg og tørr parkering av sykkelen sin. For dem som har lyst til å investere i en god helårssykkel, familiesykkel eller el- sykkel, vil parkeringsproblemer hjemme være en stor hindring. Selv om man låser sykler godt blir deler stjålet og sykkelen kan bli utsatt for hærverk. Må sykkel stå utendørs uten tak vil den også fort bære preg av vær og vind. Tiltak som er ment å hjelpe innbyggere å kunne etablere trygge og tørre sykkelparkeringer i tettbebygde områder i det utvidete sentrum, vil kunne være et avgjørende virkemiddel for å få flere til å sykle. Tekniske løsninger Det er mange modeller som kan vurderes for å få dette til både i kommunal og privat regi, og det er et mangfold av mulige løsninger på trygg og tørr parkering. Under Cyclehack i Bergen høsten 2017 ble en av «hackene» en løsning kalt Bike-box som inneholder et nett av sikkert cut tex-materiale som kan trekkes over sykkelen og låses. Dette er bokser som kan plasseres ut i byen og låses med egne låser. Tekstilet brukes i blant annet fengselstjenesten, sikkerhetsutstyr i politiet, og halsbeskyttelse i is-hockey. Det finnes også en rekke ferdig- løsninger for parkering under tak. En av mange modeller på markedet viser en løsning til fem sykler under tak, med lås som styres av kort eller app, som krever en halv parkeringsplass for bil. Det finnes selvsagt også en rekke mer kostnads- eller plasskrevende løsninger. Noen løsninger er klar til kjøp, andre må tilpasses, mens det er stort potensial for utvikling av enda flere og bedre løsninger. Med et solid designmiljø både i næringslivet og forskning/utdanning, og med eget Cyclehack-miljø er det stort potensial for at Bergen kommune som initiativtaker kan påvirke lokal produktutvikling innen en spennende nisje. Driftsmodeller Det er også en rekke mulige driftsmodeller, og kommunens rolle kan variere. Kommunal fullfinansiering av løsninger er ene ytterpunktet. Driftmodell som boligsoneparkering kan også være aktuelt. For eksempel at kommunen legger til rette for løsninger innbyggere kan abonnere på. Tilrettelegging for at private aktører som selger løsninger for sykkelparkering lager abonnementsløsninger er en annen. Løsninger hvor kommunen kun stiller gategrunn (parkeringsplass) til disposisjon for innbyggere som ønsker å finansiere løsning i nabolaget på egenhånd er også et fremskritt. Boligsoneparkeringen i Bergen kan være et godt utgangspunkt som modell. Hvor kommunen legger til rette for trygge og tørre parkeringsplasser, og de som ønsker å benytte seg av plassene betaler en årlig sum. Dette må i så fall dimensjoneres etter behov slik at brukerne er sikret å få parkert sykkelen sin nær hjemmet. Boligsoneparkering i Bergen prioriterer parkering for beboere i sentrumsnære områder, og viktig for å stimulere til bosetting sentralt i byen, og dermed et element i kommunens fortettingsstrategi. Samtidig innebærer tiltaket en kraftig innstramming i tilgjengeligheten for fremmedparkering. I arbeidet med å gjøre Bergen til en grønnere by hvor en stadig større andel av persontransporten skal foregå ved gange, sykkel og kollektivtransport, er utvidelse av boligsoneordningen derfor ett av flere viktige virkemidler i en fortettingsstrategi. I tillegg har boligsoneordningen flere andre viktige, positive effekter. Dette handler blant annet om bedre bomiljø og trafikksikkerhet, samt fremkommelighet for nyttekjøretøy; ikke minst utrykningskjøretøy. Alt dette vil kunne forsterkes av en satsing på sykkelparkering. En minimumsinnsats fra kommunen vil kunne være at det avsettes plasser til denne type parkering i nye byggeprosjekter, og/eller at det er mulig for private å på forespørsel få omgjort en bilparkeringsplass til fem til ti sykkelparkeringsplasser. Initiativtaker Uansett driftsmodell kan også Bergen være en pådriver for at denne type teknologi og/eller driftsmodeller får seg et oppsving, blir levedyktig på egenhånd og mer tilgjengelig. Ved å initiere forsknings- eller studentprosjekter for å finne tilpasningsdyktige løsninger som passer for Bergen, ved å lyse ut åpen konkurranser for beste løsning og modell, eller å ha innovative anskaffelsesprosesser. Spørsmål til byråden: Tror byråden at et godt utbygget nett av tørre og trygge sykkelparkeringsplasser nær der folk bor vil være et godt virkemiddel for å få flere til å velge sykkel som framkomstmiddel?» Med hilsen Bystyrets kontor Bodil Bøe Vetaas - førstekonsulent Dokumentet er godkjent elektronisk. .