Spatial and Seasonal Changes in the Sandy Littoral Zoobenthos of the Gulf
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Procesy Aktywizuj¹ce Degradację Wybrze¿A Klifowego Zalewu Puckiego
Przegl¹d Geologiczny, vol. 53, nr 1, 2005 Procesy aktywizuj¹ce degradacjê wybrze¿a klifowego Zalewu Puckiego Leszek Zaleszkiewicz*, Dorota Koszka-Maroñ* Activation processes of degradation of cliff coast of Puck Lagoon. Prz. Geol., 53: 55–62. Summary.Thewestern cliff coast of Puck Lagoon has a lentgh of 7900 m. Its development proceeds as a result of processes of desintegration, denudation and marine erosion. The mass movement getting on depends on kind of sediment, geometry of slope and plant cover. Earth fall and talus accumulation prevail. As an effect of this pro- cesses, the cliff retreats in the form of small wastes. Key words: Puck Lagoon, cliff coast, geodynamical processes, photographic panorama L. Zaleszkiewicz Dotychczasowe badania geologiczne Ogólna charakterystyka obszaru badañ prowadzone na obszarze wybrze¿a Zale- i zarys budowy geologicznej wu Puckiego ogranicza³y siê do ogólnego opisu budowy geologicznej regionu i W wyniku erozyjnego i akumulacyjnego dzia³ania charakterystyki okreœlonych osadów w ostatniego l¹dolodu oraz jego wód roztopowych powsta³y wybranych miejscach (Subotowicz, odizolowane pradolinami P³utnicy i Redy fragmenty 1982; Jankowska & £êczyñski, 1993; wysoczyzn morenowych Kêpy Puckiej i Swarzewskiej. Skompski, 1997, 2001, 2002; Zawadz- Powierzchnie kêp o charakterze równin, maj¹ce w czêœci ka-Kahlau, 1999; Mas³owska i in., 2000, centralnej wysokoœci bezwzglêdne 30,0–40,0 m n.p.m., 2003). W zale¿noœci od budowy geolo- ³agodnie opadaj¹ w kierunku wschodnim. W stosunku do gicznej i procesów geodynamicznych D. Koszka-Maroñ obecnej sytuacji kontynuowa³y siê one na obszarze dzisiej- okreœlano typ klifu i porównywano go na szego Zalewu. Obecnie zachodnie wybrze¿e wysoczyznowe tle ca³ego wybrze¿a. -
A0 Vertical Poster
Hydrochemical characterization of SGD in the Bay of Puck, Southern Baltic Sea Żaneta Kłostowska1,2*, Beata Szymczycha1, Karol Kuliński1, Monika Lengier1 and Leszek Łęczyński2 1 Institute of Oceanology, Polish Academy of Sciences, Powstańców Warszawy 55, 81-712 Sopot, Poland 2 Institute of Oceanography, University of Gdańsk, Marszałka Piłsudskiego 46, 81-378 Gdynia, Poland * [email protected] Introduction Submarine groundwater discharge (SGD) is defined as all flow of water from seabed to the water column and is a significant path of both water masses and chemical substances exchange between land and ocean (Burnett et al. 2003). SGD in the Bay of Puck has been recognized as an important source of selected chemical substances in comparison to rivers, atmospheric deposition and point sources (Szymczycha and Pempkowiak 2016). The assumption was made that SGD off Hel is representative for the whole area. As inner and outer part of the Bay of Puck characterizes with different oceanographic conditions there is a need to verify whether SGD composition is similar at both parts. The aim of this study was to identify difference in SGD composition at several sites located in the Inner and Outer part of the Bay of Puck including sites located in Hel Peninsula and mainland. Methods The research was carried out within 2016 and 2017. Three active groundwater discharge areas were identified in Hel Peninsula (Hel, Jurata, Chałupy), and three at inland part of the bay (Puck, Swarzewo and Osłonino) based on in situ salinity measurements (Fig.1.). Samples with Cl- concentration smaller than 1000 mg·dm-3 represented SGD, while samples with Cl- concentration higher than 1000 mg·dm-3 were recognised as seepage water. -
Quantitative Analysis of the Impact of Fishing Ship Traffic Streams on Traffic Streams of Merchant Vessels in Polish Maritime Areas
Scientific Journals Zeszyty Naukowe of the Maritime University of Szczecin Akademii Morskiej w Szczecinie 2018, 53 (125), 93–101 ISSN 1733-8670 (Printed) Received: 24.10.2017 ISSN 2392-0378 (Online) Accepted: 20.02.2018 DOI: 10.17402/270 Published: 16.03.2018 Quantitative analysis of the impact of fishing ship traffic streams on traffic streams of merchant vessels in Polish maritime areas Anna Anczykowska, Paulina Rekowska, Wojciech Ślączka Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation, Maritime Risk Center 1–2 Wały Chrobrego St., 70-500 Szczecin, Poland e-mail: [email protected] corresponding author Key words: fishing vessels, Baltic Sea, traffic streams, merchant vessels, maritime areas, risk Abstract The Baltic Sea is crisscrossed by several dense vessel traffic routes. Growing shipping traffic increases the likelihood of collisions. A quantitative analysis of the impact of fishing vessel traffic streams on streams of merchant vessel traffic aims to identify areas of intense traffic of this type and to assess the potential risks. The identification of intersections of fishing vessel routes and merchant shipping traffic allows us to identify spots of potential collisions. The analysis made use of the IALA IWRAP Mk2 program and AIS data collected from April 1, 2013 to March 31, 2014. Introduction Shipping routes in the South Baltic – state of knowledge The intensity of commercial vessel traffic in the Baltic Sea has been increasing yearly. The observed The Helsinki Commission (HELCOM) conducts growth comprises mainly bulk carriers, container research on the vessel traffic density in the Baltic ships, general cargo vessels and passenger ships. Sea. Traffic streams are recorded via the automatic Since the LNG terminal in Świnoujście was put into identification system (AIS). -
Piaśnica a Scene of German Crimes in Pomerania in 1939
Piaśnica A scene of German crimes in Pomerania in 1939 Introduction by Monika Tomkiewicz PhD, historian and member of the Regional Commission for Investigation of Crimes Against the Polish Nation in Gdańsk Scientific consultation Prof. dr hab. Bogdan Chrzanowski Text edited by Janosz Józefczyk Mirosław Odyniecki Correction of texts by Mateusz Ihnatowicz, PhD Jacek Pudliszewski, PhD Biographical notes written by Mateusz Ihnatowicz, PhD Cover design by Karol Formela First edition The Stutthof Museum in Sztutowo Wejherowo 2017 ISBN 978-83-946986-5-2 Published by: The Stutthof Museum in Sztutowo for the Branch Office: The Piaśnica Museum in Wejherowo (in organisation) 11/2 Św. Jacka St., 84-200 Wejherowo phone/fax: +48 58 736 11 11 e-mail: [email protected] www.muzeumpiasnickie.pl Table of Contents Introduction. Massacre in Piaśnica ................................................. 4 Piaśnica ......................................................................................... 11 Main Memorial ............................................................................. 13 Crossroads – “Pensive Christ” ...................................................... 14 Grave No. 4 ................................................................................... 15 Grave No. 1 ................................................................................... 16 Grave No. 2 ................................................................................... 17 Monument to Leon Najman – Mirza Kryczyński ......................... 18 Memorial -
Reproductive Cycle and the Related Spatial and Temporal Distribution Of
Reproductive cycle and OCEANOLOGIA, 44 (4), 2002. pp. 475–490. the related spatial and 2002, by Institute of temporal distribution of Oceanology PAS. the ninespine stickleback KEYWORDS (P ungitius pungitius L.) Ninespine stickleback in Puck Bay Breeding period Spawning Stages of maturity Puck Bay Ewa Sokołowska Institute of Oceanology, Polish Academy of Sciences, Powstańców Warszawy 55, PL–81–712 Sopot, Poland; e-mail: [email protected] Krzysztof E. Skóra Marine Station, Institute of Oceanography, University of Gdańsk, Morska 2, PL–84–150 Hel, Poland; e-mail: [email protected] Manuscript received 3 July 2002, reviewed 23 October 2002, accepted 28 October 2002. Abstract The cycle of gonad development and related changes in the length structure and spatial-temporal distribution of ninespine sticklebacks (Pungitius pungitius L.) in Puck Bay were studied. Observations were carried out in the shallow shore zones, as well as in the deeper epipelagic zone of the Bay. Ninespine sticklebacks reproduce in the brackish environment of Puck Bay, breeding in its warmer, inshore zones. Reproduction takes place in the spring and summer months, from April to July. One female spawns several clutches of eggs during one breeding season. The average length of ninespine sticklebacks in Puck Bay was about 40 mm, and the sex ratio in the population was close to 1:1. However, both length structure and sex ratio were subject to local and periodic variations, resulting from possible breeding-related territorial divisions. Higher gonadosomatic indices in females in early spring represented the transition of fish to the advanced vitelligenous phase. The lowest GSI of males during the breeding season indicated the termination of spermatogenesis. -
Tourist Attractions of the Northern Kashubia Tourist
55 54 49 Jastrzębia TOURIST ATTRACTIONS OF THE 60 Góra 59 14 58 48 Karwia 215 Dębki 50 15 MorzeNORTHERN Bałtyckie KASHUBIA 51 47 Białogóra 56 52 61 62 13 16 12 Piaśnica 46 45 63 57 Krokowa 44 70 Władysławowo Żarnowiec 215 Mieroszyno J. Żarnowieckie 18 17 Prusewo 73 Starzyński 216 Chałupy Dwór Swarzewo 11 64 Kłanino 65 43 72 Starzyno 19 67 39 42 Bychowo Nadole 7 J. Choczewskie 40 41 20 10 6 66 68 Gniewino Puck 21 Kuźnica 8 Zbiornik j. Dobre Mechowo Jastarnia 53 Elektrowni 22 38 9 Lisewski 213 23 Jurata Dwór 74 J. Salino 37 Rzucewo Piaśnica Zatoka Pucka Wielka Sławutowo 24 71 Osłonino J. Czarne 36 218 26 75 j. Dąbrze Kniewo Sławutówko 27 1 J. Orle 216 25 34 Rekowo Reda Górne 5 35 Rewa 33 4 Biking Trails 28 Mechelinki Hiking Tours 32 3 100 29 Rail Network Reda 2 National and Wejherowo 69 voivodeship roads 30 Kosakowo Hel 31 218 Rumia 1. The Lighthouse in Hel 16. The Fisherman House in Władysławowo 31. Wejherowo Calvary – 25 chapels 46. The bike route: Swarzewo – Krokowa 62. Royal Fern Nature Reserve 2. The Seal Aquarium in Hel 17. The Avenue of Sports Stars in Władysławowo 32. Nordic Walking Park Wejherowo 47. The bike route: Mechowo – Jastrzębia Góra 63. „Sześć Dębów” Manor in Prusewo (Six Oaks Manor) 3. The fishing and yacht harbour in Hel 18. Sanctuary of Saint Mary of Swarzewo 33. Park and Palace Complex in Wejherowo 48. The cliff in Jastrzębia Góra 64. The Manor in Bychowo 4. The Museum of Fishery in Hel 19. -
Puck Kosakowo Reda Rumia Hel
Powiat Pucki My journey to Norda (Northern Kashubia), as Kashubian people Die Reise über Nord Kaszubei, also wie die call it, began in Hel. I will remember for long the light breeze bringing Einheimischen sagen über Norda, begann ich auf Hel. Die Podróż po Kaszubach Północnych, czyli jak mawiają mieszkańcy tej the characteristic smell of the sea. I set off from Gdynia on a water taxi, leichte Brise mit dem charakteristischen Meeresgeruch bleibt lange in meiner ziemi - Kaszubi - po Nordzie, rozpoczęłam od Helu. Długo będę pamiętać taking my bike with me. In Hel I visited the seal sanctuary, the Museum of Erinnerung. Ich trat meine Reise in Gdynia mit einer Wasser-Straßenbahn lekką bryzę niosącą charakterystyczny, morski zapach. Z Gdyni wyruszyłam Fishery and I also ate fresh fish in Wiejska street. The food was delicious, an. Ich nahm auch mein Fahrrad mit. In Hel besuchte ich das Robbengehege, Starostwo Powiatowe w Pucku, tramwajem wodnym zabierając rower. W Helu odwiedziłam fokarium, so I regretted that I could not eat more to satisfy my hunger for the future. das Fischereimuseum und in der Wiejska-Straße habe ich einen frischen District Authorities in Puck, Muzeum Rybołówstwa, a na ulicy Wiejskiej zjadłam świeżą rybę. Jedzenie After lunch, there was time for physical activity, so I sat on my bike and Fisch gegessen. Das Essen war hervorragend schade, dass man sich für die Kreisstarostei Puck, było doskonałe. Szkoda, że nie można najeść się na zapas. Po obiedzie czas there I went. The path from Hel to Jastarnia is just fantastic. I guess there nächsten Tage nicht satt essen kann. -
Develop and Test a Methodology for Public Monitoring to Quantify ML Pollution in Rivers Riverine Litter Monitoring Actions
Develop and test a methodology for public monitoring to quantify ML pollution in rivers Riverine Litter Monitoring Actions 1. Location of sampling sites 11 sampling sites were designated in order to determine the participation of the Vistula River and sewage treatment plants in discharged of microplastics to the Baltic Sea. The chosen places are presented at Fig.1 . There were effluents from municipal wastewater treatment plants (MWWTP “Wschód” in Gdańsk with the capacity of 120 000 m3/d and 860 000 population equivalent (PE), MWWTP ”Dębogórze” in Gdynia with 55.000 m³/d and 470.000 PE, and Swarzewo MWWTP with 14 000 m3/d and 130 000 EP), water intake from the Nogat and the Szarpawa Rivers, water intake in the shore and from the mainstream of the Vistula River and the rainwater. The samples have been taken once a month from June to December 2017. The volume of each sample was 200 L filtered by steel grids with three dimensions of mesh: - 5.0 mm x 5.0 mm - 0.3 mm x 0.3 mm - 0.026 mm x 0.026 mm A) B) Figure C) 1. Sampling places marked on the map of the Pomeranian Voivodeship A) macroplastics on a grid with the meshes with dimension of 5.0 mm. The sample was 200 L of effluents from Municipal Wastewater Treatment Plant "Wschód" in Gdańsk B) and sampling device C) 2. Methodology of sampling The volume of each sample was 200 L and it was determined by a flow meter attached to the sampling device (Fig. -
12.2% 126000 145M Top 1% 154 5100
We are IntechOpen, the world’s leading publisher of Open Access books Built by scientists, for scientists 5,100 126,000 145M Open access books available International authors and editors Downloads Our authors are among the 154 TOP 1% 12.2% Countries delivered to most cited scientists Contributors from top 500 universities Selection of our books indexed in the Book Citation Index in Web of Science™ Core Collection (BKCI) Interested in publishing with us? Contact [email protected] Numbers displayed above are based on latest data collected. For more information visit www.intechopen.com Chapter Mercury Cycling in the Gulf of Gdańsk (Southern Baltic Sea) Dominika Saniewska Abstract The most efficient way of mercury (Hg) transport to the Gulf of Gdańsk was river runoff. Therefore, hydrological conditions were the most important factors controlling the inflow of Hg to the sea. The second most important Hg source in the Gulf was atmospheric deposition, which transported seven times smaller load than rivers. The Hg wet deposition dominated in the warm season, while during the heating season the predominant was dry deposition of mercury. The Hg source, which should not be neglected during the creation of the mass balance of Hg in aquatic ecosystems, was the coastal erosion. In the Gulf of Gdańsk, it accounts for 6% of the Hg load reaching the sea. The main sink of Hg was bottom sediments. Other important processes that reduced the Hg load in the Gulf water were re- emission of Hg to the atmosphere and export of this metal to the Baltic Proper. The mass balance of mercury in the Gulf of Gdańsk indicated that a larger load of this metal flowed into the Gulf than left it. -
Kierunki Zmian W Krajobrazie Polskiego Wybrzeża Wynikające Z
https://doi.org/10.18778/0867-5856.15.1-2.13 Elżbieta Gerstmannowa Katedra Organizacji Usług Turystyczno-Hotelarskich Akademia Morska w Gdyni 81-225 Gdynia ul. Morska 83 tel./iax: (058) 6901401, [email protected] KIERUNKI ZMIAN W KRAJOBRAZIE LANDSCAPE CHANGES POLSKIEGO WYBRZEŻA ON THE POLISH COASTLINE WYNIKAJĄCE Z ROZWOJU RELATED TO TOURISM TURYSTYKI DEVELOPMENT Zarys treści: Piętnastoletni okres transformacji spoleczno- Abstract: The 15-year long period of socio-economic -gospodarczej w Polsce to czas dynamicznego rozwoju nad transformation in Poland has seen a dramatic develop morskiej turystyki. Na podstawie badań z lat 1989-2004 do ment in coastal tourism. This paper, based on investiga konano krótkiej analizy zmian w turystycznym zagospodaro tions conducted between 1989 and 2004, analyses waniu wybrzeża. Określono m.in. główne funkcje gospodarcze tourism-related changes in Poland’s coastal regions. It discusses their main economic functions, the phases wybrzeża, etapy rozwoju turystyki i kierunki zmian w krajo of tourism development and trends in landscape brazie polskiego wybrzeża. change. Stówa kluczowe: wybrzeże, krajobraz, zmiany, turystyka. Key words: coast, landscape, recent changes, tourism. 1. POŁOŻENIE I CECHY 1. THE SITUATION AND PHYSICAL FIZYCZNOGEOGRAFICZNE POLSKIEJ CHARACTERISTICS OF POLAND’S STREFY NADMORSKIEJ COASTLINE Polskie wybrzeże otwartego morza o długości ok. The Polish section of the Baltic shoreline, 500 km znajduje się w następujących makroregio running for some 500 km, belongs to nach i mezoregionach (KONDRACKI 2000): the following macro- and meso-regions 313.2-3. Pobrzeże Szczecińskie, (Kondracki 2000): 313.21. Wyspy Uznam i Wolin, 313.2-3. Szczecin Coastal Region, 313.22. Wybrzeże Trzebiatowskie, 313.21. the islands of Usedom and Wolin, 313.4. -
Świnoujście LGR Konferencja 2019
Modelowa infrastruktura obsługi rybactwa w lokalnym porcie morskim – funkcjonowanie łańcucha logistycznego dr Marcin Rakowski Morski Instytut Rybacki- Państwowy Instytut Badawczy Konferencja Rozważne Zarządzanie Akwenami i Infrastrukturą Rybacką Świnoujście, 1-2 luty 2019 PORT - definicja • miejsce posiadające urządzenia dla statków handlowych, do cumowania oraz ładowania lub rozładowywania ładunku albo do wysadzenia lub zabrania pasażerów na lub ze statków (UE), • akweny i grunty oraz związana z nimi infrastruktura portowa, znajdujące się w granicach portu lub przystani (Ustawa o portach i przystaniach), • obiekt gospodarczy usytuowany na styku lądu z morzem odpowiednio przygotowany pod względem techniczno-technologicznym i organizacyjnym do obsługi obrotów handlu realizowanych drogą morską, a także do obsługi środków transportu morskiego i lądowego zaangażowanych w ich przewozy (K. Misztal), • zespół środków pracy na lądzie, zorganizowanych w celu obsługi floty rybackiej i wstępnej obsługi surowca rybnego, a stanowiący niezbędne, węzłowe ogniwo produkcyjne w działalności wszystkich elementów morskiego przemysłu rybnego (Z. Polański). Port w miejscowości nadmorskiej • funkcja rynku; • miejsce wypoczynku; • miejsce wydarzeń kulturalnych; • teren inwestycyjny; • centrum komunikacyjne; • obiekt turystyczny. Im lepiej rozwinięta infrastruktura tym większe znaczenie portu Klasyfikacja a. porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Gdańsk, Gdynia, Szczecin, Świnoujście) b. Pozostałe: - porty lokalne (np. Ustka, Łeba, Mrzeżyno, -
Gospodarka Morska W Polsce W 2011 R
Główny Urząd Statystyczny Urząd Statystyczny w Szczecinie Opracowania sygnalne Ośrodek Statystyki Morskiej Szczecin, kwiecień 2012 r. Gospodarka morska w Polsce w 2011 r. Podstawowe informacje o gospodarce morskiej Morska i przybrzeżna flota transportowa Polski w 2011 roku liczyła 135 statków, o łącznej nośności 2932,1 tys. ton oraz o pojemności brutto GT 2044,5, tj. 108 jednostek morskiej floty transportowej o nośności 2931,0 tys. ton i pojemności brutto GT 2039,2 tys. oraz 27 statków morskiej floty przybrzeżnej (wszystkie pasażerskie) o pojemności brutto GT 5,3 tys. W 2011 r. statki morskiej floty transportowej, eksploatowane przez polskie przedsiębiorstwa przewiozły 7737,5 tys. ton ładunków (o 7,5% mniej w stosunku do roku 2010). Podobnie jak w roku 2010, nie odnotowano przewozów ładunków statkami floty przybrzeżnej. Statki polskiej morskiej i przybrzeżnej floty transportowej w 2011 r. przewiozły 1380,7 tys. pasażerów (łącznie z kierowcami samochodów ciężarowych, korzystających z przewozów promowych). W porównaniu z rokiem 2010 nastąpił spadek przewozów pasażerów o 2,4%. W 2011 r. przewieziono 859,7 tys. osób statkami żeglugi morskiej (spadek o 4,2%) oraz 521,0 tys. pasażerów statkami floty przybrzeżnej (wzrost o 0,7%). W 2011 r. obroty ładunkowe w portach morskich wyniosły 57,7 mln ton, tj. o 3,0% mniej niż w poprzednim roku. Obroty ładunkowe z krajami Europy stanowiły 80,3% obrotów międzynarodowych (z krajami Unii Europejskiej – 65,0%), z Ameryką Północą – 5,8%, Azją – 5,1%, Ameryką Środkową i Południową – 4,5%, Afryką – 4,3%. Liczba statków transportowych, które zawinęły do polskich portów morskich w 2011 r. wyniosła 18,9 tys., tj.