The Rhine and Its Catchment: an Overview
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Presentatie Bor Waal Merwede
Bouwsteen Beeld op de Rivieren 24 november 2020 – Bouwdag Rijn 1 Ontwikkelperspectief Waal Merwede 24 november 2020 – Bouwdag Rijn 1 Ontwikkelperspectief Waal Merwede Trajecten Waal Merwede • Midden-Waal (Nijmegen - Tiel) • Beneden-Waal (Tiel - Woudrichem) • Boven-Merwede (Woudrichem – Werkendam) Wat bespreken we? • Oogst gezamenlijke werksessies • Richtinggevend perspectief gebruiksfuncties rivierengebied • Lange termijn (2050 en verder) • Strategische keuzen Hoe lees je de kaart? • Bekijk de kaart via de GIS viewer • Toekomstige gebruiksfuncties zijn met kleur aangegeven • Kansen en opgaven met * aangeduid, verbindingen met een pijl • Keuzes en dilemma’s weergegeven met icoontje Synthese Rijn Waterbeschikbaarheid • Belangrijkste strategische keuze: waterverdeling splitsingspunt. • Meer water via IJssel naar IJsselmeer in tijden van hoogwater (aanvullen buffer IJsselmeer) • Verplaatsen innamepunten Lek voor zoetwater wenselijk i.v.m. verzilting • Afbouwen drainage in buitendijkse gebieden i.v.m. langer vasthouden van water. Creëren van waterbuffers in bovenstroomse deel van het Nederlandse Rijnsysteem. (balans • droge/natte periodes). Natuur • Noodzakelijk om robuuste natuureenheden te realiseren • Splitsingspunt is belangrijke ecologische knooppunt. • Uiterwaarden Waal geschikt voor dynamische grootschalige natuur. Landbouw • Nederrijn + IJssel: mengvorm van landbouw en natuur mogelijk. Waterveiligheid • Tot 2050 zijn dijkversterkingen afdoende -> daarna meer richten op rivierverruiming. Meer water via IJssel betekent vergroten waterveiligheidsopgave -
1 the DUTCH DELTA MODEL for POLICY ANALYSIS on FLOOD RISK MANAGEMENT in the NETHERLANDS R.M. Slomp1, J.P. De Waal2, E.F.W. Ruijg
THE DUTCH DELTA MODEL FOR POLICY ANALYSIS ON FLOOD RISK MANAGEMENT IN THE NETHERLANDS R.M. Slomp1, J.P. de Waal2, E.F.W. Ruijgh2, T. Kroon1, E. Snippen2, J.S.L.J. van Alphen3 1. Ministry of Infrastructure and Environment / Rijkswaterstaat 2. Deltares 3. Staff Delta Programme Commissioner ABSTRACT The Netherlands is located in a delta where the rivers Rhine, Meuse, Scheldt and Eems drain into the North Sea. Over the centuries floods have been caused by high river discharges, storms, and ice dams. In view of the changing climate the probability of flooding is expected to increase. Moreover, as the socio- economic developments in the Netherlands lead to further growth of private and public property, the possible damage as a result of flooding is likely to increase even more. The increasing flood risk has led the government to act, even though the Netherlands has not had a major flood since 1953. An integrated policy analysis study has been launched by the government called the Dutch Delta Programme. The Delta model is the integrated and consistent set of models to support long-term analyses of the various decisions in the Delta Programme. The programme covers the Netherlands, and includes flood risk analysis and water supply studies. This means the Delta model includes models for flood risk management as well as fresh water supply. In this paper we will discuss the models for flood risk management. The issues tackled were: consistent climate change scenarios for all water systems, consistent measures over the water systems, choice of the same proxies to evaluate flood probabilities and the reduction of computation and analysis time. -
Ijssel Bridge (Netherlands)
mageba – Project information Ijssel Bridge (Netherlands) Project description 100 % mageba-owned subsidiary mageba- Highlights & facts The new Ijssel bridge was designed with Shanghai. Design requirements demanded bearings which should be able to take ver- the goal of replacing the old Hutch-Deck mageba products: tical loads up to approx. 62’000 kN, hori- bridge located in Zwolle, the Netherlands. Type: 36 RESTON®SPHERICAL With a longitude of more than 1‘000 m zontal loads of 20’000 kN and movements type KA and KE the new railway bridge shall improve the of 1‘050 mm. The largest bearing weighted Features: max. v-load 62‘000 kN connectivity of the railroad system of the approx. 5’000 kg. Design of bearings were max. h-load 20‘000 kN north-east axis. Design of superstructure carried out for each bearing independent- max. mov. 1‘050 mm is based on 18 independent segments. 18 ly in order to better suit client’s require- Installed: 2009 ments. Superstructure is supported by 19 axis equipped with spherical bearings ty- Structure: piers. On one axis adjacent to the river, the pes KA and KE support the complete su- City: Zwolle Bridge superstructure is fixed to the pier perstructure. The main bridge span, with Country: Netherlands through a monolithic connection. On all a length of approx. 150 m, allow the conti- Built: 2008–2010 other axis piers are equipped with respec- nues ship traffic improving the past traffic Type: Truss bridge tively one KA and one KE bearing allowing conditions. Length: 926 m bridge’s dilatation along both abutments Delivered products at each end of the bridge. -
Tussen Rijn En Lek 1981 3
Tussen Rijn en Lek 1981 3. - Dl.15 3 - 3 - In waterstaatkundig opzicht had hij geen enkel belang noch bij hetbestaan noch bij het verdwijnen van de dam en het is de vraag of ookde graaf van Gelre zoveel baat zou hebben gehad bij een eventuele ver-wijdering, laat staan de graaf van Kleef. Het is niet onmogelijk, dat degraaf van Holland de graven van Gelre en Kleef er bij betrokken heeftom het geschil bewust te laten eskaleren. De enige, die er belang bijhad, dat de dam bij Wijk in stand bleef, was de bisschop van Utrecht.De graaf van Holland hoopte ongetwijfeld dat de bisschop toegeeflij-ker zou worden ten aanzien van het bestaan van de Zwammerdam,wanneer hij zelf het risico zou lopen, dat de afdamming van de Krom-me Rijn ongedaan zou moeten worden gemaakt op grond van dezelfdeargumenten als die, welke hij aanvoerde tegen de Zwammerdam.Te stellen dat de bisschop belang had bij de dam in de Kromme Rijn iseen voorbarig antwoord op de vraag naar het waarom van de afdam-ming. Een antwoord, dat overigens al door de oorkonde van 1165wordt gesuggereerd, waar als reden wordt opgegeven: bevrijding vanwateroverlast. Omdat dit antwoord gemakkelijker te preciseren valt alswij over meer gegevens van chronologische aard beschikken, is hetdienstig het leggen van de dam eerst wat nader in de tijd te situeren. Hetenige chronologische gegeven, dat de oorkonde van 1165 biedt, is datde dam antiquitus facta est. Hij lag er in 1165 vanouds, sinds mensen-heugenis; de toen levende generatie wist niet anders. Voorlopig kunnenwij het leggen van de dam dus dateren ten laatste in het eerste kwart vande 12e eeuw. -
Infographic Over Het Operationeel Watermanagement Op De Nederrijn En Lek
Infographic over het Operationeel Watermanagement op de Nederrijn en Lek Inleiding Deze infographic omvat een kaart van de Nederrijn, de Lek en enkele omliggende wateren. Daarin zijn feiten over het operationeel watermanagement opgenomen op de betreffende locatie. Dit zijn schutsluizen, inlaten, spuisluizen, gemalen, keersluizen, stormvloedkeringen en vismigratievoorzieningen. Ook zijn de meetlocaties en de streefpeilen weergegeven. Daarnaast is een uitgebreide toelichting gegeven over het operationeel waterbeheer op de Nederrijn en de Lek. Het Watersysteem De Nederrijn en de Lek zijn samen één van de drie Rijntakken. Ze zijn van stuwen voorzien om zo de waterverdeling tussen Nederrijn-Lek en de IJssel te kunnen beïnvloeden, en de waterstanden op eerstgenoemde riviertak te reguleren. Door het stuwbeheer wordt gezorgd voor voldoende zoetwateraanvoer naar het IJsselmeer en naar de omliggende gebieden, de chloride terugdringing in het benedenrivierengebied en voldoende waterdiepte voor de scheepvaart. Bovenstrooms Driel De Duitse Rijn komt bij Lobith binnen en gaat over in de Nederlandse Boven- Rijn. In Lobith wordt de waterafvoer en waterstand gemeten welke belangrijk is voor het hanteren van het stuwplan. Tussen Tolkamer en Millingen is het Bijlandsch Kanaal aangelegd. Deze gaat bij de Pannerdensche kop, over in de Waal en het Pannerdensch Kanaal. Bij normale en hoge afvoeren stroomt ongeveer twee derde van het water naar de Waal en één derde naar het Pannerdensch Kanaal. Het Pannerdensch Kanaal gaat over in de Nederrijn, en bij de IJsselkop splitst de IJssel zich van de Nederrijn af. De verdeling van het water bij de IJsselkop is afhankelijk van de stand van de stuw in Driel. Van Driel tot aan Hagestein In de Nederrijn en de Lek liggen 3 stuwen die volgens een stuwplan bediend worden. -
Riverbank Protection Oude Ijssel Doetinchem, Netherlands
Riverbank protection Oude IJssel Doetinchem, Netherlands Project owner Water authorities “Rijn en IJssel” Product EnkaMat® A20 Function Erosion protection Contractor Tezebo The banks of the river “Oude IJssel” were severely Solution damaged by erosion. To provide the river with green • Installation of EnkaMat A20 banks and protect them permanently against erosion, • Application of berms the water authorities “Rijn en IJssel” chose for the To provide the river with green banks and protect them installation of EnkaMat A20. permanently against erosion, the choice was made to install EnkaMat A20. This choice was partly based on Challenge good experiences already gained by the water authorities The “Oude IJssel” flows from Germany to the river IJssel in previous projects that included EnkaMat A20. in the Netherlands. It is a quiet and relatively small river that mainly drains collected rainwater from Germany. Prior to the installation of EnkaMat A20, the banks of the It is navigated by both recreational and commercial “Oude IJssel” were re-profiled and provided with a kind of vessels. water-side puddle. Apart from the grass seeds, also At Doetinchem, where the water flows at fairly constant reed- rhizomes were spread in the puddle to create a fine levels, the banks of the “Oude IJssel” were severely reeds vegetation. affected by erosion. The water authorities “Rijn en IJssel” decided to address the issue and proposed to execute repair works. www.enkasolutions.com Installation in September Easily cut to size Situation after installation Situation in Summer the year after Well vegetated bank within two years time Benefits of the solution Installation benefits EnkaMat A20 is a three-dimensional matting, pre-filled After having leveled and profiled the bank, long lengths of with chippings. -
The Present Status of the River Rhine with Special Emphasis on Fisheries Development
121 THE PRESENT STATUS OF THE RIVER RHINE WITH SPECIAL EMPHASIS ON FISHERIES DEVELOPMENT T. Brenner 1 A.D. Buijse2 M. Lauff3 J.F. Luquet4 E. Staub5 1 Ministry of Environment and Forestry Rheinland-Pfalz, P.O. Box 3160, D-55021 Mainz, Germany 2 Institute for Inland Water Management and Waste Water Treatment RIZA, P.O. Box 17, NL 8200 AA Lelystad, The Netherlands 3 Administrations des Eaux et Forets, Boite Postale 2513, L 1025 Luxembourg 4 Conseil Supérieur de la Peche, 23, Rue des Garennes, F 57155 Marly, France 5 Swiss Agency for the Environment, Forests and Landscape, CH 3003 Bern, Switzerland ABSTRACT The Rhine basin (1 320 km, 225 000 km2) is shared by nine countries (Switzerland, Italy, Liechtenstein, Austria, Germany, France, Luxemburg, Belgium and the Netherlands) with a population of about 54 million people and provides drinking water to 20 million of them. The Rhine is navigable from the North Sea up to Basel in Switzerland Key words: Rhine, restoration, aquatic biodiversity, fish and is one of the most important international migration waterways in the world. 122 The present status of the river Rhine Floodplains were reclaimed as early as the and groundwater protection. Possibilities for the Middle Ages and in the eighteenth and nineteenth cen- restoration of the River Rhine are limited by the multi- tury the channel of the Rhine had been subjected to purpose use of the river for shipping, hydropower, drastic changes to improve navigation as well as the drinking water and agriculture. Further recovery is discharge of water, ice and sediment. From 1945 until hampered by the numerous hydropower stations that the early 1970s water pollution due to domestic and interfere with downstream fish migration, the poor industrial wastewater increased dramatically. -
< Haute Moder Et Affluents > Du Mardi 3 Février 2009. Robert HAMANN
Gompte rendu du comité de pilotage << Haute Moder et affluents > du mardi 3 février 2009. PRESENTS ; Cécile BAYEUR, Sycoparc Sébastien MORELLE, Sycoparc Bernard DISS, Club Vosgien de Bitche Georges CRONIMUS, commune de Gumbrechtshoffen Benoît BRUNAGEL, Président du Syndicat Rothbach-Moder Fernand KANZLER, Association Mosellane d'Economie Montagnarde Roseline BERRY, Conservatoire des Sites Lorrains Guy HAMMER, Maire de la commune de Mouterhouse Samuel BRUCKER, adjoint au maire de la commune de Baerenthal Bertrand PIMMEL, Conseil Général du Bas-Rhin Yann VINCENT, Conseil Général du Bas-Rhin christian CROPSAL, Président de I'office de Tourisme du pays de Bitche Gilles GRUNENWALD, Conservatoire des Sites Alsaciens François HORNBERGER, délégué de la commune de Goetzenbruck Vincent GREBIL, communauté de communes du pays du verre et du cristal Jean-Marie BURT, Fédération de Pêche de la Moselle Annelise WENDLING, adjointe au maire de la commune de Niederbronn-les-Bains Herbert SCHOTT, maire de la commune de Rothbach Alphonse MEYER, maire de la commune de Zinswiller André LoHR, maire de la commune d'oberbronn et syndicat du Ripshubel Georges SAND, président du SIVOM Haute Moder Claude KAMMERER, maire de la commune de Zittersheim Jean MICHAELY, maire de la commune de La petite-pierre Roland VANDE MAELE, Direction Départementale de I'Agriculture et de la Forêt de la Moselle Yves MULLER, président Ligue pour les Oiseaux Alsace Robert HAMANN, Office National de la Chasse et de la Faune Sauvage, service départemental Moselle Thierry CLAUSS, ONEMA, -
Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015
Half a century of morphological change in the Haringvliet and Grevelingen ebb-tidal deltas (SW Netherlands) - Impacts of large-scale engineering 1964-2015 Ad J.F. van der Spek1,2; Edwin P.L. Elias3 1Deltares, P.O. Box 177, 2600 MH Delft, The Netherlands; [email protected] 2Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80115, 3508 TC Utrecht 3Deltares USA, 8070 Georgia Ave, Silver Spring, MD 20910, U.S.A.; [email protected] Abstract The estuaries in the SW Netherlands, a series of distributaries of the rivers Rhine, Meuse and Scheldt known as the Dutch Delta, have been engineered to a large extent. The complete or partial damming of these estuaries in the nineteensixties had an enormous impact on their ebb-tidal deltas. The strong reduction of the cross-shore tidal flow triggered a series of morphological changes that includes erosion of the ebb delta front, the building of a coast-parallel, linear intertidal sand bar at the seaward edge of the delta platform and infilling of the tidal channels. The continuous extension of the port of Rotterdam in the northern part of the Haringvliet ebb-tidal delta increasingly sheltered the latter from the impact of waves from the northwest and north. This led to breaching and erosion of the shore-parallel bar. Moreover, large-scale sedimentation diminished the average depth in this area. The Grevelingen ebb-tidal delta has a more exposed position and has not reached this stage of bar breaching yet. The observed development of the ebb-tidal deltas caused by restriction or even blocking of the tidal flow in the associated estuary or tidal inlet is summarized in a conceptual model. -
Comparison of Constitutionalism in France and the United States, A
A COMPARISON OF CONSTITUTIONALISM IN FRANCE AND THE UNITED STATES Martin A. Rogoff I. INTRODUCTION ....................................... 22 If. AMERICAN CONSTITUTIONALISM ..................... 30 A. American constitutionalism defined and described ......................................... 31 B. The Constitution as a "canonical" text ............ 33 C. The Constitution as "codification" of formative American ideals .................................. 34 D. The Constitution and national solidarity .......... 36 E. The Constitution as a voluntary social compact ... 40 F. The Constitution as an operative document ....... 42 G. The federal judiciary:guardians of the Constitution ...................................... 43 H. The legal profession and the Constitution ......... 44 I. Legal education in the United States .............. 45 III. THE CONsTrrTION IN FRANCE ...................... 46 A. French constitutional thought ..................... 46 B. The Constitution as a "contested" document ...... 60 C. The Constitution and fundamental values ......... 64 D. The Constitution and nationalsolidarity .......... 68 E. The Constitution in practice ...................... 72 1. The Conseil constitutionnel ................... 73 2. The Conseil d'ttat ........................... 75 3. The Cour de Cassation ....................... 77 F. The French judiciary ............................. 78 G. The French bar................................... 81 H. Legal education in France ........................ 81 IV. CONCLUSION ........................................ -
Merkblatt River Rafting Vorderrhein
Merkblatt River Rafting Vorderrhein Weitere Informationen sowie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen finden Sie auf www.swissriveradventures.ch. Infohotline für Fragen oder Unklarheiten: +41 (0)81 936 01 04 Allgemeine Informationen: Strecke: Ilanz – Reichenau (ca. 20 km) Treffpunkt: Bahnhof Ilanz Zeit: Vormittagstour 09.35 Uhr Tagestour 10.35 Uhr Nachmittagstour 14.35 Uhr Voraussetzungen: - Mindestalter 10 Jahre (8 Jahre ab Versam) - Normale körperliche Fitness, keine Angst vor Wasser - Teilnahme während einer Schwangerschaft aus Sicherheitsgründen nicht möglich – wir bitten um Ihr Verständnis. Leistungen SRA: - Ausrüstung: Neoprenanzug, Spritzjacke, Neoprenschuhe, Schwimmweste, Helm, Paddel - Instruktion und Begleitung durch geprüften Raftguide - Gepäcktransport zur Ausbootsstelle - Verpflegung: Happy Landing Apéro nach der Tour, Grill-Lunch nur bei Tagestour (vegetarisch auf Anfrage) Was Sie mitbringen müssen: - Badekleidung, Handtuch, Tasche (für Kleidung und Schuhe), persönliche Medikamente, Sonnenschutz und je nach Witterung synthetische Sportunterwäsche (bessere Wärmeisolation). - Bitte beachten Sie, dass wir für persönliche Gegenstände wie Fotoapparat, Schmuck, Brille etc. keine Haftung über- nehmen können. Anreise: Mit dem ÖV: Unsere Startzeiten sind auf den ÖV-Fahrplan abgestimmt. Mit dem Auto: Wir empfehlen Ihnen, Ihr Auto bei der Aus- bootsstelle in Reichenau zu parkieren. Dort befindet sich ein grosser, neu leider kostenpflichtiger Kiesparkplatz (Ad- resse: Im Farsch, 7402 Bonaduz). Der Bahnhof Reichenau ist in 10 min zu Fuss erreichbar; von hier können Sie den Zug nach Ilanz nehmen: Zugverbindungen Reichenau-Tamins – Ilanz Vormittagstour: ab 09.05 Uhr an 09.32 Uhr Tagestour: ab 10.05 Uhr an 10.32 Uhr Nachmittagstour: ab 14.05 Uhr an 14.32 Uhr Sicherheit: Sämtliche Outdoor-Sportarten besitzen ein gewisses Rest- risiko. Um dieses so gering wie möglich zu halten, besitzen wir seit über 10 Jahren das Label „Safety in Adventures“. -
Vorderrhein - Graubünden / Schweiz
Vorderrhein - Graubünden / Schweiz http://www.kajaktour.de/vorderrhein.htm kajaktour.de Vorderrhein Graubünden / Schweiz . Einer der Klassiker in den Alpen mit einer imposanten Kalksteinschlucht! Startseite Der Vorderrhein ist einer der landschaftlich interessantesten Flüsse der Österreich-Karte Schweiz. Er entspringt in 3000 m hohen Bergen in der Nähe des Gotthardtunnels. Einige Schweiz-Karte Kilometer unterhalb der Stadt Ilanz bis kurz vor Reichenau durchbricht der Fluss die große Frankreich-Karte Flimser-Schlucht. Das besondere an dieser Schlucht sind die riesigen Bergsturzzonen, bei Flüsse denen das typische weiße Kalkgestein freigelegt wurde (s. Bild unten). In Reichenau verbündet sich der Vorderrhein mit dem von Süden Pegel & Wetter hinzufließenden Hinterrhein zum Rhein. Camps & Touristik Die nachfolgend beschriebenen Abschnitte der ganzjährig befahrbaren Flimser-Schlucht liegen ca. 80 km südlich vom Bodensee, 10 km westlich Links der Stadt Chur. Aus Deutschland sind diese Abschnitte am schnellsten über Zürich und die Autobahn N 3 oder über Bregenz und die Autobahn N Gäste 13 zu erreichen. Der Wildwasserfahrer wird sich evtl. eher auf die erste Hälfte der Flimser- Schlucht, d.h. auf den Abchnitt von Ilanz bis Versam, konzentrieren, der sportliche Wanderfahrer dagegen nur auf die zweite Hälfte, d.h. auf den Abschnitt von Versam bis Reichenau. Aber auch beim ersten Abschnitt lassen sich die schwersten Stellen meistens etwas Umfahren. Landschaftlich lohnend sind beide Abschnitte gleichermaßen! Abgesehen von einem Wanderweg und der gelegentlich immer wieder aus Tunneln auftauchenden Eisenbahn verläuft der Vorderrhein nach einigen Kilometern hinter Ilanz bis Reichenau völlig einsam. Aber auch der nicht ganz so populäre Oberlauf des Vorderrheins, z.B. zwischen Compadials und Trun, bietet im Frühsommer sehr interessantes, lohnenswertes Wildwasser.