Universidad Central ¨Marta Abreu¨ de Las Villas Facultad de Construcciones

TRABAJO DE DIPLOMA. Ideas preliminares para la Ampliación del Museo de Sitio ¨Acción, Descarrilamiento y Toma del Tren Blindado¨.

Diplomante: Ernesto Henry Navarro Paneque Tutor: MSc. Arq. Guillermo Jesús Pérez Alonso 2013

Pensamiento

Pensamiento: Cargadas de un mensaje espiritual del pasado, las obras monumentales de los pueblos continúan siendo en la vida presente el testimonio vivo de sus tradiciones seculares……..

Carta internacional sobre la conservación y la restauración de monumentos y de conjuntos históricos.

Dedicatoria

Dedicatoria. A mi mamá por darme siempre su amor incondicional, por mantenerse a mi lado en todo momento y ser mi mano derecha no solo durante estos 5 años como estudiante de arquitectura sino durante toda mi vida.

Agradecimientos Agradezco: A mi excelente tutor Guillermo Jesús Pérez Alonso por su dedicación, por su laboriosidad, por la entrega de su conocimiento y de su tiempo libre, así como por aguantarme en su casa y brindarme su amistad durante la elaboración de este trabajo de diploma.

A todas las personas que contribuyeron de una forma u otra en la realización de esta tesis, brindándome información u apoyo moral y especialmente a las afectuosas y cariñosas trabajadoras del museo por todo su empeño.

A los trabajadores de patrimonio muchas gracias por sus consejos y opiniones durante los talleres que realizamos en la etapa de conceptualización.

A todos aquellos profesores de la facultad de Construcciones que contribuyeron de forma directa o indirecta en mi formación como arquitecto.

A mis amigos y mis compañeros de aula que se mantuvieron a mi lado y me brindaron su confianza y su ayuda en momentos difíciles de la carrera y de mi vida personal.

A todos aquellos que en su afán de convertirme en profesional me brindaron un pedazo de su corazón en la realización de este sueño.

A mi familia en general por darme todo su apoyo durante esta etapa universitaria. A mi papá, a mi novia Melissa por su comprensión y paciencia. A mis suegros por toda su ayuda.

Y especialmente a mi mamá por soportar las largas noches de proyecto y hacer suyas mis preocupaciones.

Resumen

Resumen. La ciudad de Santa Clara cuenta con un centro histórico urbano que alberga inmuebles de alto valor patrimonial y sitios de gran significación histórica como el Museo de Sitio “Acción, Descarrilamiento y Toma del Tren Blindado¨. Sin embargo existen en esta zona algunas edificaciones como los talleres pertenecientes a la empresa de Mantenimiento vial 4 que ejercen funciones incompatibles con las que aquí se realizan y sin presentar ningún valor patrimonial deslucen este sitio histórico. En el presente trabajo de diploma se realiza un proyecto de ideas preliminares para la ampliación del museo de sitio ¨Toma, acción y descarrilamiento del Tren Blindado hacia el sector donde radican los talleres de mantenimiento vial. Tiene como base el estudio de antecedentes internacionales y nacionales en entornos comprometidos, tomando como referencia particularidades espaciales relacionadas con las diferentes formas de integración al contexto. Se apoya además de una guía metódica para la realización de ejercicios de este tipo y propone un análisis de varias soluciones de proyecto. Todo esto tributa a la conformación de acotaciones generales para la tarea de proyección o programa arquitectónico, formulando criterios de diseño que combinan tradición y contemporaneidad. La ejecución de este proyecto le aportará al sector y a la ciudad beneficios económicos, sociales y culturales debido a las diferentes funciones que este centro realizará como complemento a las que ya ejerce el propio museo, declarado Monumento Nacional.

Summary

Summary. Santa Clara city has a an urban down town that treasures high patrimonial value buildings as well as high historical and cultural sites like the National Monument Site Museum “ Action, mistracking and attack to the armored train”. However, there are other buildings in the area which do not posses any patrimonial or cultural value and which diminish the splendor of it since they offer services which are not related to the museum such is the case of the Workshops for road maintenance # 4.

The present Major Paper offers a preliminary ideas project to widen the Site Museum “Action, mistracking and attack to the armored train” to the sector where the Workshops for road maintenance # 4 are. This project takes into account national and international studies on compromised areas mainly regarding different spacial ways of integration to the context. It follows a methodic guide for this kind of exercise and it proposes an analysis of various project solutions. It also contributes to the formation of general premises to the project or arquitectonic program with a balance between a traditional and a contemporary designing criterion.

The implementation of this project will bring economic, social and cultural benefits to the sector and to the city due to the different functions this center will carry out as a complement to the ones already done by the National Monument Site Museum “ Action, mistracking and attack to the armored train”.

Índice INDICE. Introducción. 1 Capítulo 1: Marco teórico conceptual para proyecto de nueva inserción arquitectónica en un contexto urbano comprometido y de altas restricciones. 8 1.1 Conceptos generales de intervención en entornos comprometidos. Documentos internacionales y criterios relativos a la conservación del patrimonio. 8 1.2 Documentos internacionales y criterios relativos a la conservación del patrimonio. 10 1.3 Marco legal. Leyes y regulaciones cubanas. 12 1.4 Inserción de edificios en tramas comprometidas. 16 1.4.1 Causas de las nuevas inserciones. 16 1.4.2 Principios de la inserción arquitectónica. 16 1.4.3 Formas de inserción arquitectónica. 17 1.5 Experiencias internacionales, nacionales y Locales en el tema de inserción de edificios públicos. 17 1.5.1 Ejemplos internacionales. 17 1.5.2 Ejemplos nacionales. 20 1.5.3 Ejemplos locales. 21 1.6 Evolución de la estructura urbana y desarrollo arquitectónico de la ciudad de Santa Clara. 23 1.7 Reseña histórica sobre los museos. 25 1.7.1 Panegírico internacional. 25 1.7.2 Panegírico nacional. 26 1.8 Conclusiones parciales. 28 Capítulo 2: Desarrollo de guía metódica para proyecto de ideas conceptuales para la ampliación del Museo del Tren blindado en los límites del Centro Histórico Urbano de Santa Clara. Programa arquitectónico. 29 2.1 Análisis de la ciudad. 29 2.1.1 Análisis integral a escala de barrio. Centro Histórico de Santa Clara. 29 2.1.2 Análisis integral a escala de sector urbano objeto de intervención. 33 2.1.3 Sector Área de Protección del Museo Tren Blindado. 33 2.2 Análisis de la parcela. 36 2.2.1 Reseña Histórica de la Parcela y la edificación. (Área que ocupan los Talleres de Mantenimiento Vial). 37 2.2.2 Descripción arquitectónica de la edificación. 38 2.2.3 Estado técnico del inmueble. 38 2.2.4 Reseña Histórica (parcela perteneciente al Conjunto escultórico del Monumento del Tren Blindado) 40 2.2.5 Estado Técnico constructivo de la torre del antiguo aserrío 41 2.2.6 Estado técnico del Museo de Sitio 42 2.2.7 Regulaciones urbanas generales para el sector de estudio 44 2.2.8 Regulaciones urbanas específicas para el sector de estudio. 45 2.2.9 Materiales y tecnología disponible. 48 2.3 Premisas de diseño para la ampliación del Museo de Sitio de Toma y descarrilamiento del Tren lindado. 48 2.3.1 Justificación de la inversión. 48 2.3.2 Matriz DAFO. 49 2.3.3 Premisas Generales de Diseño. 51 2.3.4 Análisis de la concepción volumétrica. 56 2.4 Premisas de diseño por subsistemas. Acotaciones Generales para la Tarea de Proyección. 57 2.4.1 Descripción de Áreas por locales. Especificidades para el diseño. 57 2.5 Tabla de áreas y presupuestos resultantes de la propuesta de diseño. 61 2.6 Conclusiones parciales. 63 Capítulo 3: Proyecto de Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo de Sitio Toma y Descarrilamiento del Tren Blindado. 64 3.1 Análisis de variantes. 64 3.2 Propuesta definitiva seleccionada para el diseño de las Ideas Preliminares. 66 3.3 Memoria Descriptiva. 66 3.4 Conclusiones parciales. 81 Conclusiones generales. 82 Recomendaciones. 83 Bibliografía. 84

Introducción Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Introducción 23 de junio de 2013

Introducción. El estado cubano en su política educativa y cultural vela por la restauración y rehabilitación del patrimonio cultural y la riqueza artística e histórica de la nación. Gracias a la creación de las Comisiones Provinciales de Monumentos que está determinada en el Capítulo III de la Ley # 2 “Ley de los Monumentos Nacionales y Locales” del 4 de agosto de 1977, la cual está adscripta a la Dirección del Sectorial de Cultura del Consejo de la Administración de la Asamblea Provincial del Poder Popular y subordinadas a la dirección técnica y metodológica del Ministerio de Cultura, se llevan a cabo a nivel provincial estrategias para la realización de estos procesos, aunque no es menos cierto que han centrado su atención en la preservación de los valores patrimoniales más importantes. Resulta innegable el hecho de que a medida en que el patrimonio edificado se ha ido deteriorando se ha tratado de solucionar estos problemas de acuerdo a la factibilidad económica, las estrategias y al presupuesto que en cada territorio se haya destinado para los mismos. Existen muy pocos ejemplos como el caso de la Oficina del Conservador de la Ciudad de La Habana que ha implementado un sistema de gestión autónomo para rescatar el patrimonio edificado (rehabilitación de la Habana Vieja). Debido a los cambios y las transformaciones económicas por la que está atravesando el país las prioridades de esta política de restauración y rehabilitación han estado dirigidas principalmente a la preservación de los valores patrimoniales, históricos, culturales, arqueológicos y ambientales de sitios declarados como Monumentos (Patrimonio de la Humanidad, Monumento Nacional, Local o Áreas de Protección) con el objetivo de preservar la gran diversidad de riquezas que estos brindan y que forman parte ineludible de nuestra identidad.

Dentro de las provincias en que la Oficina de Patrimonio (Centro Provincial de Patrimonio Cultural) no cuenta con un presupuesto capaz de sustentar una estrategia de restauración y rehabilitación concreta y que depende del Plan de Inversiones estatales aprobado por la dirección del país a través de aquellos organismos con intereses o con responsabilidad material sobre sitios o inmuebles con valores de importancia patrimonial se encuentra la provincia de Villa Clara, ubicada en el centro del país y con una gran tradición cultural e importancia histórica relacionada con las luchas de liberación nacional. Santa Clara es la capital de dicha provincia que junto a Cienfuegos y Sancti Spíritus formó parte de la antigua provincia de Las Villas. Fue fundada un 15 de julio de 1689 y su construcción se basó en las normas del urbanismo español de la época. Su Centro Histórico se encuentra dentro de un área enmarcada por dos ríos: El Bélico y El Cubanicay, los cuales atraviesan la ciudad y

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Introducción 23 de junio de 2013 donde puede apreciarse una trama urbana en forma de cuadricula mucho más compacta. A medida en que ha transcurrido el tiempo y han surgido nuevas necesidades de la población, ha crecido sin un orden lógico y desorganizadamente. Presenta sendas que conectan este centro con zonas de relevante importancia tanto dentro como fuera de su Centro Histórico y que realzan el valor de la ciudad como son la Plaza de La Revolución Ernesto Che Guevara, la cual es contenedora de un Museo y un Mausoleo que guardan los restos del Che y los miembros de su guerrilla en Bolivia, así como el Memorial al II Frente de Las Villas, el Museo Sitio Acción Descarrilamiento y Toma del Tren Blindado, el Parque Vidal y el Parque del Carmen, todos declarados como Monumento Nacional. La conexión con Remedios, la octava Villa fundada por los españoles y de gran referencia internacional por sus valores tangibles e intangibles, sirve de antesala a la Cayería Norte de la provincia, zona que constituye un importante punto de desarrollo e interés turístico que ha venido fortaleciendo la permanencia turística en la capital provincial. A su vez en el sur limita con el macizo de Guamuaya que contiene el sector de las montañas del Escambray que comúnmente le da nombre a toda la región. En los últimos años la ciudad se ha beneficiado económicamente por el incrementado del turismo, el cuál se ha venido involucrado en gran medida con los monumentos declarados de relevancia nacional e internacional, que además de los ya mencionados se suman otros de gran significación como son:

 La Casa donde vivió Jesús Menéndez Larrondo, en el municipio de Encrucijada.  Casa natal de Abel Santamaría Cuadrado, hoy Museo municipal de Encrucijada.  Teatro La Caridad, ubicado en el Parque Vidal de Santa Clara.  Centro Histórico-Urbano de la Ciudad de Remedios.  El Centro Histórico Urbano de Sagua La Grande.  La Casa Natal de Wilfredo Lam en la ciudad de Sagua la Grande.  Universidad Central Marta Abreu de las Villas

La política de rehabilitación y restauración actualmente en Santa Clara se enfoca hacia inmuebles aislados de alto valor patrimonial y sobre todo en función del sector turístico por ser esta la principal fuente y renglón de ingresos económicos con que cuenta el país y con el objetivo de crear una estructura de servicios que aporte capacidades suficientes y de calidad que marquen la garantía de permanencia del turismo proveniente tanto de la cayería norte como por el resto de las vías que oferta la empresa turística nacional.

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El Museo de Sitio Acción, Toma y Descarrilamiento del tren Blindado, representación histórica de la última batalla que tuvo lugar en la ciudad de Santa Clara y que fue decisiva en el triunfo revolucionario y que se encuentra vinculada directamente con la figura del Comandante en Jefe Ernesto Che Guevara de la Serna por realizarse bajo su mando, se ha convertido para la ciudad de Santa Clara en un sitio histórico que acumula una gran riqueza patrimonial, tanto tangible como intangible. Al paso del tiempo ha venido incrementado su número de visitantes nacionales e internacionales debido a su importancia histórica, pero actualmente es poseedor de una serie de dificultades, que como museo, le impide ampliar sus potencialidades en función de una explotación más amplia de su contenido histórico. El museo está necesitado en la actualidad de un incremento en sus áreas para dar cobertura a nuevos cambios impuestos por las demandas actuales exigidas por el crecimiento e interés de sus visitantes. La necesidad de ampliación de nuevas salas y del perfeccionamiento de su estructura espacial como museo indica el planteamiento de la situación problémica de este trabajo de diploma. Situación Problémica. El Sitio Histórico del Tren Blindado, Monumento Nacional, presenta hoy una serie de necesidades que ponen en riesgo sus potencialidades museísticas por la carencia de una mayor amplitud espacial que permitan abarcar nuevas áreas expositivas y un universo mayor de actividades que garanticen el perfeccionamiento de sus funciones como Museo de referencia nacional e internacional. Problema de Investigación. ¿Cómo incrementar las potencialidades del Museo del Tren Blindado bajo una nueva concepción de inserción urbanística?. Campo de Acción. Proyecto de Ideas Conceptuales para nuevas inserciones urbanas en entornos comprometidos por altas restricciones patrimoniales. Objeto de estudio. Museo del Tren Blindado, los Talleres de Mantenimiento Vial y el sector urbano relacionado con el sitio histórico el cual se ubica dentro del Área de Protección del Monumento. Objetivo General. Elaborar el Proyecto de Ideas Preliminares para la ampliación del Museo de Sitio del Tren Blindado bajo las premisas de una nueva inserción urbana que aporte la solución a sus

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Introducción 23 de junio de 2013 nuevas necesidades amparada en una buena calidad de diseño, factibilidad económica y el valor excepcional como Monumento Nacional.

Objetivos Específicos. 1. Establecer el marco teórico conceptual y metodológico para abordar el tema de las nuevas inserciones en contextos urbanos de altos compromisos patrimoniales. 2. Realizar el estudio y diagnóstico del sector urbano relacionado con el sitio histórico y su área de protección como Monumento Nacional. 3. Elaborar el proyecto de Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo de Sitio del Tren Blindado declarado Monumento Nacional.

Procedimientos Metodológicos. El trabajo se sustentará en la Metodología General de la Investigación Científica. Se enmarca en el análisis objetivo de un problema real de la producción donde aporta una alternativa de solución al mismo. Se sustenta en los métodos histórico-lógico, de observación, y analítico-sintético.

Métodos teóricos.

Método histórico-lógico: Se concreta en el Capítulo 1 a través del estudio de la evolución de la estructura urbana y desarrollo arquitectónico de la ciudad de Santa Clara y en el Capítulo 2, mediante el análisis de la temática histórica-evolutiva de los Museos y del área de estudio en particular.

Método analítico-sintético: Abarca la formulación de la hipótesis, objetivo general y objetivos específicos, la construcción del marco teórico-conceptual, el análisis del problema existente, antecedentes internacionales y nacionales, la importancia del área de estudio para el Centro Histórico de Santa Clara fundamentando su aplicación en el Capítulo I. La formulación de la base documental, análisis de documentos reguladores, normas, disposiciones legales, hasta la síntesis de la información recopilada que permita la formulación del programa arquitectónico y las premisas del diseño en el Capítulo 2. Y finalmente llegar a un resultado concreto que es la propuesta de ideas conceptuales para la ampliación del Museo en el Capítulo 3.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Introducción 23 de junio de 2013

Métodos prácticos.

Método de observación: Trabajo de campo, medición concreta del área de estudio y el comportamiento de los elementos que caracterizan el sector urbano. Su aplicación se fundamenta en los capítulos 2 y 3 para concebir la formulación de un programa arquitectónico y la elaboración de la información escrita y gráfica inherentes a las ideas preliminares. Método de Encuesta en su técnica de entrevista: realizadas para reconocer las particularidades del monumento, sus procesos funcionales, debilidades y fortalezas.

Aportes del Trabajo.  Teórico: Análisis del tema de los Museos de Sitio con valor histórico y declaratoria de Monumentos Nacionales relacionados con las tendencias nacionales e internacionales vinculadas a la temática de las nuevas inserciones en este tipo de construcciones y contextos con compromisos patrimoniales.  Metodológico: Se valida la guía metódica de nuevas inserciones en la propuesta de un programa para un sitio de alta complejidad y se desarrollan consideraciones metodológicas para implementar un proyecto de ideas conceptuales para un museo de características específicas en contextos de alto compromiso e identidad.  Práctico: Elabora un proyecto de ideas conceptuales para una propuesta de ampliación del Museo de Sitio del Tren Blindado bajo las premisas de las nuevas inserciones dentro de contextos urbanos comprometido que renovará la imagen de un sector con valores patrimoniales, en coordinación con el PGOTU y los procesos de Gestión relacionados con el Centro Histórico de Santa Clara.

Estructura del Trabajo. Introducción. Aborda los fundamentos conceptuales y metodológicos de la investigación. Problemática y referencias a la temática de los Museos y los procesos de intervención en los mismos. Situación y problema específico a resolver. Objeto de estudio. Campo de acción. Hipótesis. Objetivo General y Específicos. Metodología Científica. Aportes esperados. Esquema de la metodología de la investigación. Estructura del trabajo y contenido de cada una.

Capítulo I: Marco teórico conceptual para un proyecto de nueva inserción en un contexto urbano comprometido.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Introducción 23 de junio de 2013

Conceptos generales para la intervención en contextos urbanos comprometidos por su valor patrimonial, políticas y experiencias internacionales y nacionales en el tema de edificios públicos. Evolución de la estructura urbana y desarrollo arquitectónico y caracterización de la ciudad de Santa Clara.

Capítulo II: Desarrollo de guía metódica para proyecto de ideas conceptuales y programas arquitectónicos. Análisis de la situación actual del sector y la parcela. Datos históricos y estado técnico de la edificación. Regulaciones urbanas del PGOTU y específicas para la parcela. Programa arquitectónico. Estudio de normas. Premisas generales de diseño: concepción volumétrica.

Capítulo III: Proyecto de Ideas Preliminares para el Museo de Sitio del Tren Blindado. Elaboración de la propuesta de Ideas Preliminares, análisis de alternativas. Presentación de la documentación técnica de la propuesta final. Memoria descriptiva. Valoración económica, Presupuesto preliminar por indicadores técnicos.

Conclusiones. Recomendaciones. Bibliografía. Anexos.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Introducción 23 de junio de 2013

Esquema Metodológico de Investigación.

Definición del Problema de Estudio

Definición de los Objetivos

Formación del Marco Teórico-Conceptual. Búsqueda, Recopilación y Análisis de la Información

Nueva Inserción en Estudio de Evolución Urbano- contextos urbanos antecedentes Arquitectónica de la

ciudad

Aplicación de la Guía Metódica para las nuevas inserciones urbano- arquitectónicas. Elaboración del Programa Arquitectónico

Análisis del sector y de Regulaciones Premisas de diseño y la parcela Urbanas y propuestas volumétricas patrimoniales preliminares

Propuesta de las Ideas Conceptuales para el diseño arquitectónico

Documentación Memoria Cálculo de indicadores Gráfica Descriptiva Económicos.

Conclusiones Generales y Recomendaciones.

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Capítulo 1 Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo I 23 de junio de 2013

Marco teórico conceptual para proyecto de nueva inserción arquitectónica en un contexto urbano comprometido y de altas restricciones.

1.- Conceptos generales de intervención en entornos comprometidos. Para acometer cualquier acción de intervención en un centro histórico urbano u otro entorno comprometido por sus valores patrimoniales, paisajísticos, artísticos, resulta imprescindible el estudio y análisis de la teoría, los conceptos y principios que reflejan el grado de responsabilidad y compromiso de los arquitectos y urbanistas ante esta problemática. En relación con los entornos de altos valores a salvaguardar, centro histórico es un término que actualmente cuenta con numerosas definiciones. En el Coloquio de Quito en 1977 se formuló lo siguiente: “Entendemos por centro histórico aquellos asentamientos humanos vivos fuertemente condicionado por una estructura física proveniente del pasado representativa de la evolución de un pueblo, que comprenden tanto asentamientos íntegros como aldeas o ciudades o aquellos que a causa de su crecimiento constituyen parte de una estructura mayor, representan un incuestionable valor cultural, social y económico, son patrimonio cultural humano no renovable y pertenecen particularmente a todos aquellos sectores que lo habitan.” El concepto de medio, es otro de los que se considera de gran importancia consultar para el mejor entendimiento del alcance de un proyecto de intervención en un contexto comprometido. El documento ¨Recomendación relativa a la salvaguardia de los Conjuntos Históricos y sus funciones en la vida contemporánea¨, emitido en Nairobi en 1976 considera que: “...medio de los conjuntos históricos es el marco natural o construido que influyó en la percepción estática o dinámica de esos conjuntos o se vincula a ellos de manera inmediata en el espacio o por los lazos sociales, económicos o culturales.” Mientras que en la Declaración de Xi’an en 2005, en relación al concepto de entorno se plantea que: “... requiere comprender la historia, la evolución y el carácter de los alrededores del bien patrimonial. Se trata de un proceso que debe tener en cuenta múltiples factores que han de incluir la experiencia de aproximación al sitio y el propio bien patrimonial.”

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La inserción arquitectónica constituye el principal aspecto conceptual a tratar en el presente trabajo de diploma por ser la accione de intervención que se ejecutará sobre el edificio objeto de estudio. En las conferencias de la Maestría de Restauración y Rehabilitación del Patrimonio Edificado impartida en Universidad Central “Marta Abreu” de Las Villas se plantea que inserción son “nuevas construcciones, modificaciones con nuevos usos o crecimientos.” En la Tesis de Maestría Propuestas de ordenanzas para nuevas intervenciones en el Centro Histórico Urbano de Bayamo (2003), se ofrece otro concepto de inserción que se muestra a continuación. “... es la inclusión de nueva arquitectura en solar vacío o producto de demoliciones, puede implicarse a la reedificación de todo un inmueble, de una parte del edificio o la ampliación del mismo, conforme los criterios de arquitectura de integración.” Una nueva inserción no puede limitarse solamente a las nuevas construcciones en una parcela vacía. Resulta imprescindible extender el concepto, dado que otras intervenciones de ampliación de edificios y refuncionalización pueden ser consideradas como tal. El espíritu de la época según Enrique Browne se define como “...aspectos civilizatorios, reconociendo su importancia como proceso unitario que penetra el destino de la humanidad y, con su ritmo propio de desarrollo, empapa a todos los cuerpos históricos de todas partes y de todos los tiempos”. En cuanto al espíritu del lugar o geniusloci expresa “...los esquemas sensibles y emocionales que tienen las personas (...) contienen estructuras universales y estructuras determinadas por los lugares locales. La identidad de los hombres presupone la identificación con un lugar y el sentimiento de pertenencia y orientación en él.” La terminología y conceptos relacionados con el tema de la presente investigación brindan un primer acercamiento para el desarrollo de una visión global de las intervenciones en contextos comprometidos por sus valores patrimoniales, sin restringir el problema a un edificio en particular. Es necesario afrontar el desafío que esto implica teniendo en cuenta el entorno y su historia, así como las particularidades de la población usuaria para de esta forma llegar a la esencia de las necesidades y exigencias reales del proyecto.

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1.2.- Documentos internacionales y criterios relativos a la conservación del patrimonio.

La Carta de Atenas de 1931 es el primer documento oficial que aborda sobre la conservación de los monumentos y constituye el punto de partida en la evolución de este tema. Es aquí donde por vez primera se plantea la necesidad de conservar no solo el monumento, sino también los elementos ambientales del entorno donde se ubica, pues estos pueden provocar la degradación del mismo. En este documento se exponela necesidad de educar desde edades tempranas a la población mundial en el cuidado del patrimonio y en la necesidad de responsabilizar al estado y las instituciones locales en la tutela del mismo. En la carta se expresa la necesidad de utilizar los materiales modernos como el hormigón armado para la restauración y conservación de los monumentos (Bustamante, 1998; pp. 327- 330). La Carta de Venecia de 1964 se crea a raíz del II Congreso Internacional de Arquitectos y Técnicos de Monumentos Históricos desarrollado en el año 1964, se plantea crear el Consejo Internacional de los Monumentos y de los Sitios (ICOMOS), auspiciado por la UNESCO, el cual se constituye oficialmente en 1965 en Varsovia. En este artículo es donde se define por primera vez el concepto de monumento, comprendiendo la creación arquitectónica aislada, así como el sitio urbano o rural que ofrece el testimonio de una civilización particular, de una etapa representativa de la evolución o progreso, o de un suceso histórico. Se refiere no solo a las grandes creaciones sino igualmente a las obras modestas que han adquirido con el tiempo un significado cultural. Plantea que para la conservación y restauración de los monumentos es necesario contar con la colaboración de todas las ciencias y con toda la técnica necesaria para contribuir al estudio y a la preservación del patrimonio. (Bustamante, 1998; pp. 339-341). La Convención para la protección del Patrimonio mundial, cultural y natural de 1972 fue aprobada en París por la Conferencia General de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura. Define una clasificación del patrimonio cultural donde se incluye no solo a los monumentos sino también a conjuntos y lugares. Por primera vez se plantea una clasificación para el patrimonio natural y son expuestos una serie de aspectos encaminados a la protección, conservación y rehabilitación de ambos patrimonios, estableciendo que el Estado de cada nación es el máximo responsable de velar por ello. En este documento además de instaurarse un sistema de cooperación y asistencia internacional, así como un Comité Intergubernamental para contribuir a la protección del

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo I 23 de junio de 2013 patrimonio mundial., se habla también de la creación de un fondo para la protección del patrimonio, destinado a los fines fijados por dicho Comité y a la realización de programas educativos y de información creados por cada Estado con el objetivo de estimular a sus pueblos en el respeto al patrimonio cultural y natural (Bustamante, 1998; pp. 351-358). La Carta del Restauro de 1987 sustituye la carta realizada en 1972, y define una metodología que se debe seguir para la restauración y la conservación en la década de 1990 asimismo los términos más usados son los conceptos de conservación, prevención, salvaguardia, restauración y mantenimiento. Confirmando los postulados de que la valoración se extiende hasta las obras contemporáneas plantea una serie de instrucciones por valores históricos o artísticos para la restauración arquitectónica, como para obras de arte y bienes de archivo (Bustamante, 1998; pp. 383-401). Carta Internacional para la gestión del Patrimonio Arquitectónico. ICOMOS, 1990 se motivó en el éxito de la Carta de Venecia como documento normativo y fuente de inspiración para las políticas y actuaciones de los gobiernos, estudiosos y profesionales. Aquí se reconoce que el patrimonio arqueológico constituye el testimonio esencial sobre las actividades realizadas por el hombre en el pasado y que debido a que elementos de este patrimonio forman parte de estructuras arquitectónicas, se los debe proteger respetando lo estipulado en la Carta de Venecia de 1964 sobre la conservación y restauración de monumentos y sitios. En este documento se destaca que la protección de dicho patrimonio no puede basarse solamente en las técnicas arqueológicas sino que requiere una base más amplia de destrezas y de conocimientos profesionales y científicos que debe sustentarse en la efectiva colaboración de profesionales de varias disciplinas diferentes y de la participación del gobierno, de investigadores, de la empresa privada y del público en general. (Compilación ¨Documentos Internacionales de Conservación y Restauración¨ Comp. Dra. Arq. Lourdes Gómez Consuegra .Septiembre, 2004). La Carta de Megarides de 1994 plantea que el proceso de conservación y rehabilitación del patrimonio puede tener impacto sobre el desarrollo ambiental y cultural sobre las políticas administrativas. A su vez plantea que los centros históricos influyen sobre diferentes sistemas originando que las ciudades del siglo XXI sean una expresión de la historia y la cultura urbana. En el año1996, se puntualiza el papel decisivo que deben jugar los gobiernos locales, las organizaciones, la sociedad y la comunidad en la protección del patrimonio. (Compilación ¨Documentos Internacionales de Conservación y Restauración ¨Comp. Dra. Arq. Lourdes Gómez Consuegra .Septiembre, 2004).

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La Carta de Cracovia del 2000 se basa en objetivos y conceptos de algunas de las cartas y convenios que la precedieron, pero fundamentalmente en la Carta de Venecia, complementándolas y aportándoles nuevos criterios, quedando definidos algunos conceptos de gran significación como:  Patrimonio: Es el conjunto de las obras del hombre en las cuales una comunidad reconoce sus valores específicos y particulares y con los cuales se identifica. La identificación y la especificación del patrimonio es por tanto un proceso relacionado con la elección de valores.  Monumento: Es una entidad identificada por su valor y que forma un soporte de la memoria. En él, la memoria reconoce aspectos relevantes que guardan relación con actos y pensamientos humanos, asociados al curso de la historia y todavía accesibles a nosotros. A su vez se destaca la necesidad y la importancia de la conservación al patrimonio edificado y a diferentes clases del mismo. A lo largo de los años estos documentos han formado parte de la base teórica que constituyen los antecedentes del desarrollo y del pensamiento en función de la preservación del patrimonio mundial. Muchos de ellos se mantienen vigentes actualmente como documentación rectora de la conservación, y su conocimiento para la realización de este trabajo resulta imprescindible por la necesidad de la comprensión de un tema que alcanza cada día mayor connotación a nivel mundial.

1.3 Marco legal. Leyes y regulaciones cubanas En Cuba, antes del triunfo revolucionario no existía interés en la conservación y preservación del patrimonio nacional, pero después del 1ro de enero de 1959 comenzó a desarrollarse una conciencia nacional dirigida fundamentalmente a hacia este objetivo. Con la creación de la Constitución de la República de Cuba, proclamada en 1975 se consolida este propósito. En dicho documento es expresado el deseo del Estado cubano de defender la identidad de la cultura nacional, velar por la conservación de su patrimonio, proteger los monumentos nacionales y los lugares que posean valores artísticos o históricos (Constitución de la República de Cuba citada en Castillo, 2010: 54). La Constitución de la República constituye el punto de partida para la protección del patrimonio en Cuba y sienta las bases para la creación de leyes con este objetivo. En 1977, el Consejo de Ministros de Cuba y la Asamblea Nacional del Poder Popular promulgan la

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LEY No. 1 “DE PROTECCIÓN AL PATRIMONIO CULTURAL”, del 4 de agosto de 1977 donde queda instaurado que: Artículo 1: establece que su objetivo es proteger a los bienes que, por su especial relevancia en relación con la arqueología, la prehistoria, la historia, la literatura, la educación, el arte, la ciencia y la cultura en general, integran el Patrimonio Cultural de la Nación. Artículo 2: dispone que el Ministerio de Cultura es el organismo encargado de precisar y declarar los bienes que deben formar parte del Patrimonio Cultural de la Nación, y asimismo (según su Artículo 7) de autorizar la restauración, modificación, remozamiento o destrucción de los bienes culturales a que se refiere la misma.

Y la LEY No. 2”DE LOS MONUMENTOS NACIONALES Y LOCALES”, del 4 de agosto de 1977 donde en su artículo 1 se definen conceptos importantes como el de Monumento Nacional, Monumento Local, Centro Histórico Urbano, Construcciones, Sitios y Objetos, los cuales se presentaran a continuación:  Se entiende por Monumento Nacional todo centro histórico urbano y toda construcción, sitio u objeto que, por su carácter excepcional, merezca ser conservado por su significación cultural, histórica o social para el país y que, como tal, sea declarado por la Comisión Nacional de Monumentos.  Se entiende por Monumento Local toda construcción, sitio u objeto que, no reuniendo las condiciones necesarias para ser declarado Monumento Nacional, merezca ser conservado por su interés cultural, histórico o social para una localidad determinada y que, como tal, sea declarado por la Comisión Nacional de Monumentos.  Los Sitios comprenden todos los espacios, lugares o áreas donde se haya desarrollado un significativo hecho o proceso de carácter histórico, científico, etnográfico o legendario, o que posean características de homogeneidad arquitectónica o una singular morfología del trazado urbano, y también aquellos donde la naturaleza presente aspectos que justifiquen su conservación y protección. Pueden ser de carácter arqueológico, histórico, natural o urbano. En el Artículo 2 de dicha ley se establecen las causas por las cuales puede disponerse la declaración de Monumento Nacional o Local, de un bien por su valor histórico, artístico, ambiental o por su valor natural o social.

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En los Artículos 3 y 7 (respectivamente) se crean las Comisiones Nacional y Provinciales de Monumentos y se establecen algunas de las funciones que permiten el correcto funcionamiento de estas entidades. Las Comisiones Provinciales de Monumentos deben estrictas medidas para la conservación de los monumentos Nacionales y Locales de su territorio, también podrán promover la colaboración de los organismos de masas así como de entidades estatales para la divulgación de los Monumentos, a su vez tramitarán y elevarán a la Comisión Nacional las propuestas para la declaración de Monumento Nacional o Local, siendo el único órgano facultado para determinar y declarar cuales centros históricos urbanos, construcciones, sitios u objetos son Monumentos Nacionales o Locales supervisará el trabajo de las Comisiones Provinciales de Monumentos y cumplirá las disposiciones y orientaciones que dicte o trasmita el Ministerio de Cultura. En el Capítulo IV de esta ley No. 2 DE LOS MONUMENTOS NACIONALES Y LOCALES (Artículos 10 al 15) se establecen una serie de restricciones encaminadas a proteger los Monumentos Nacionales, los Monumentos Locales y las Zonas de Protección. En el DECRETO No. 55 DEL CONSEJO DE MINISTROS “REGLAMENTO PARA LA EJECUCIÓN DE LA LEY DE LOS MONUMENTOS NACIONALES Y LOCALES”, de 29 de noviembre de 1979, quedan establecidos los diferentes grados de protección a los que estarán sujetos los Monumentos Nacionales y Locales de acuerdo a su valoración, estado de conservación, su relación con el medio y demás factores que determinen su interés social y cultural, así como las medidas (técnicas, constructivas, de restauración y otras) de carácter legal o institucional, que tienden a mantener la integridad de los monumentos frente a los distintos agentes que puedan poner en peligro la perdurabilidad de una parte o del todo de un centro histórico urbano, sitio, construcción u objeto.  Primer grado de protección: Bienes de alto valor que deberán conservarse íntegramente y en los que se autorizarán y recomendarán las actividades que fundamentalmente tiendan a su conservación y restauración.  Segundo grado de protección: Bienes cuya conservación está subordinada a previas alteraciones parciales o al carácter no excepcional de los mismos, y que por tanto podrán sufrir modificaciones o adaptaciones controladas. Estos bienes estarán subordinados directamente al control de la Comisión Nacional de Monumentos.  Tercer grado de protección: Bienes cuya conservación se encuentra subordinada a previas alteraciones prácticamente irreversibles, a una relativa significación local o porque establecen ambientalmente, relaciones armónicas con

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bienes del primer y segundo grado de protección. Podrán sufrir, previa aprobación, modificaciones, adaptaciones y demoliciones parciales o totales.  Cuarto grado de protección: Bienes cuya conservación no es deseable debido a que establecen, ambientalmente, relaciones inarmónicas con los comprendidos en primer y segundo grados de protección. Podrán ser adaptados, modificados o inclusive demolidos, aunque deberá controlarse el uso que se le da o el proyecto de la nueva construcción que allí se efectúe, de modo que no afecte ni el aspecto ni la integridad de los bienes del primer grado y segundo grados, ambientalmente vinculados a ellos. En este decreto se definen las categorías de los Sitios dentro de los que se encuentran:  Sitios Naturales(Por su importancia para la ciencia, por su belleza natural o de obras conjuntas del hombre y la naturaleza)  Sitios Arqueológicos(por su significación científica y cultural)  Sitios Históricos (sitios donde hayan ocurrido acontecimientos relevantes de la historia) En nuestro país de acuerdo a la Ley son reconocidos cuatro valores los cuales se muestran a continuación:  Por su valor histórico: aquellas construcciones, sitios y objetos dignos de ser preservados por su relación con un acontecimiento relevante de nuestra historia política, social, científica o cultural.  Por su valor artístico: aquellas construcciones, esculturas monumentales y objetos que presenten por su estilo o detalles decorativos, valores dignos de ser preservados.  Por su valor ambiental: aquellos centros históricos urbanos y construcciones que, debido a su forma o carácter arquitectónico, han llegado por el uso y la costumbre a representar un ambiente propio de una época o región.  Por su valor natural o social: aquellos sitios que presenten características científicas o culturales en sí o que, por sus formaciones geológicas o fisiográficas, constituyan el hábitat de especies animales o vegetales de gran valor o amenazadas de extinción. Cabe destacar el valor científico-técnicoincluido en algunas legislaciones formuladas a partir de 1970,debido a que las construcciones que introducen novedades en este aspecto, son de vanguardias por las diferentes soluciones que emplean (soluciones ambientales, soluciones a las redes técnicas, soluciones a los materiales constructivos, soluciones a las

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo I 23 de junio de 2013 tecnologías) y porque casi siempre van acompañadas de la componente artística llegando a ser soluciones significativas a nivel internacional. A partir de la década de 1990 surge el valor socio testimonial el cual tomando como referencia la tesis de doctorado del Dr. Roberto López, son obras que pueden ser aplicadas a cualquier tema, siempre y cuando posean un gran por ciento de autenticidad e integridad, sin modificaciones tanto en la fachada como en el interior, así como un mínimo de valor artístico. Este valor relativamente nuevo posee un característica intrínseca debido a que independientemente del lugar donde esté ubicada la obra puede ser de carácter Internacional, Nacional, Provincial y Municipal.

1.4.- Inserción de edificios en tramas comprometidas. 1.4.1.- Causas de las nuevas inserciones. La Arquitectura ha acompañado a la Humanidad desde la antigüedad, configurando a los pueblos y a las ciudades, le ha dado un carácter a las diferentes culturas y sobre todo ha contribuido a crear el ámbito del desarrollo de la vida humana, individual y colectiva. En los últimos siglos y con los avances tecnológicos, la arquitectura junto con las nuevas inserciones han ido haciéndose complejas y más aún cuando se trata de una zona con altos valores patrimoniales. Algunas de las causas por las que se ejecutan estas nuevas inserciones son los nuevos usos en edificios, la refuncionalización de inmuebles en estado de deterioro con necesidad de crecimiento, así como solares yermos que nunca fueron construidos o por la destrucción de edificaciones que conlleva a un solar vacío.. 1.4.2.- principios de la inserción arquitectónica. Para llevar a cabo esta labor es indispensable tener en cuenta una serie de principios arquitectónicos que se mostrarán a continuación:  La edificación insertada se identificará siempre como una obra contemporánea.  La obra nueva se integrará al contexto, pero sin tener una primacía sobre lo existente.  La nueva edificación debe respetar las regulaciones urbanas planteadas para la zona.  En su diseño se pueden asumir nuevas tecnologías y materiales siempre que no sean agresivas al ambiente patrimonial.  Debe existir correspondencia entre las nuevas funciones propuestas y las existentes en el lugar de inserción, no afectando la estructura urbana de la zona.

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Estos principios deben respetarse en la medida en que se ejecuten las diferentes etapas de un proyecto empezando por su concepción ya que ellos son los que ayudarán a evitar la monotonía a partir de diferentes formas logrando variedad en la unidad, a su vez recogerán lo esencial de la cultura tradicional captando una asimilación de tradiciones y mostrarán una expresión de la contemporaneidad. 1.4.3.- Formas de inserción arquitectónica. Existen tres formas de integración de una nueva obra al contexto y pueden clasificarse por: I) Por mimetización: cuando la nueva construcción copia totalmente la forma del contexto y se adapta en todos sentidos. Recomendada para paisajes muy valiosos y de gran unidad. II) Por contraste se tienen dos variantes: a) con elementos virtuales y de modo equilibrado, de los cuales, la primera tiene como material preponderante al vidrio que cumple la función de reflejar el entorno es decir, la nueva edificación se adecua al contexto al proyectarse este en sus fachadas b) La segunda se basa en lograr cierto equilibrio con el entorno empleando texturas, integración a la trama urbana, al relieve, al paisaje, así como un símil con las tipologías existentes (Ritmo / Estilo arquitectónico / Tipología / Proporciones). III) Por adecuación: aquí la construcción se diseña a partir de una o varias características de su medio (alturas, formas, vistas, materiales, etc.) pero, el edificio a pesar de que logra integrarse, no es igual a los del contexto. Es la más recomendable para la mayoría de los casos.

1.5.- Experiencias internacionales, nacionales y Locales en el tema de inserción de edificios públicos, haciendo énfasis en el tema de los Museos

1.5.1.- Ejemplos internacionales

Figura 1.1 Exterior del museo. Foto tomada de la Enciclopedia Libre Wikipedia.

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El Museo Guggenheim de Nueva York es el primero de los museos creados por la Fundación Solomon R. Guggenheim, dedicada al arte moderno, fue fundado en 1937 en Upper East Side, Nueva York. Desde la calle, parece una cinta blanca enrollada en forma cilíndrica, levemente más ancha en la cima que abajo(¨El arquitecto y el Museo¨1990) En 1992 el edificio fue complementado para llevar a cabo totalmente sus responsabilidades adosándole una torre rectangular, integrando el objeto de la estructura original con una fachada de fondo dentro del contexto del cuadro de Manhattan. La pared de cristal y hormigón, de rejilla cuadrada y de enlucido ortogonal se proyectó en forma de cortina y como plano referencial a las formas curvilíneas del museo original. Principalmente sólido el edificio utiliza materiales como la piedra caliza, elegida por su referencia contextual con la Quinta Avenida y por la similitud que posee con el edificio original. Formando módulos rectangulares la cuadricula refuerza la idea del plano o cortina y apela al contexto de la calle y del barrio tanto por la escala como por la utilización de los materiales, convirtiéndose así mismo en un plano neutro que presenta al edificio original como un objeto en el espacio con su imagen global sin robarle el protagonismo. El Museo del Louvre es el museo nacional de Francia consagrado al arte anterior al impresionismo, tanto bellas artes como arqueología y artes decorativas. Considerándose como uno de los más importantes del mundo se encuentra ubicado en París (Francia), en el antiguo palacio real del Louvre. (¨El arquitecto y el Museo¨1990)

Figura 1.2. Exterior del Museo del Louvre. Foto tomada de la Enciclopedia Libre Wikipedia. El enorme museo, cuyas salas y pasillos marcan un recorrido de varios kilómetros, fue sometido a una ambiciosa modernización en la década de 1980, cuyo elemento más visible fue una pirámide de cristal diseñada por el arquitecto Leoh Ming Pei e inaugurado en 1989 para centralizar el acceso de los visitantes. Utilizando una forma pura y simétrica la nueva estructura resalta en el contexto y al descender a través de ella se accede a un recibidor subterráneo de dilatado espacio de una arquitectura discreta y atractiva en ocasiones. La pirámide posee una imagen moderna por el uso de sus materiales y no contrasta adecuadamente con el edificio original ya que no se relaciona en absoluto con el Louvre.

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Utiliza excesivamente el recurso de la superposición y aunque está compuesta por materiales que la hacen traslúcida no se transparenta del todo pues la misma no puede ni quiere ser invisible. Su tamaño y su forma regular no ocultan el museo pero le roba protagonismo y opaca la fachada original a la vista de los visitantes. El edificio del Reichstag se encuentra en la capital de Alemania y fue la sede del Reichstag en tiempos del II Imperio Alemán (1871-1918). En 1933 fue víctima de un incendio que le provocó grandes daños y al final de la Segunda Guerra Mundial, fue escenario de cruentos combates resultando seriamente dañado. (Enciclopedia libre Wikipedia) En los años 1990 adquirió un nuevo aspecto debido a la inserción de una cúpula de vidrio y metal diseñada por el arquitecto británico Sir Norman Foster. (¨El arquitecto y el Museo¨1990). El diseño de este elemento trata de rescatar los valores y la arquitectura que antiguamente el edificio poseía pero con la utilización de nuevo materiales.

Figura 1.3. Vista de la cúpula. Foto tomada de la Enciclopedia libre Wikipedia

Esta solución se integra y se subordina perfectamente al contexto y a la edificación, a su vez posee un carácter simbólico debido a que ilustra una parte del edificio original. Respeta la volumetría de la edificación y se reconoce de inmediato como un elemento nuevo, no cabe duda de que posee una notoriedad visual y una unidad entre los valores estéticos de lo nuevo y los patrimoniales existentes. La cúpula se ha convertido en una atracción turística de primer nivel y en un símbolo de la ciudad recibiendo un promedio de 8.000 visitantes al día. En su interior se diseñaron en espiral dos rampas situadas en extremos opuestos de la planta circular que permiten subir y bajar a las personas hacia un mirador sin afectar visualmente la cúpula y la edificación.

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1.5.2 Ejemplos nacionales. 1. Casi siempre lo proyectado es difícil de lograr, diversas circunstancias siempre afloran y obstaculizan el resultado en la obra, en Cuba es casi endémico, pero la obra construida aquí mejoró y mucho la rigidez de la original, sin ocultarla ni siquiera parcialmente.

Imagen 1.4 Fachada principal del Banco Financiero Internacional. Tomado de http://www.panoramio.com/photo/11076603

Este edificio, proyectado por el arquitecto Eugenio Batista y construido en 1957, es un exponente importante del patrimonio arquitectónico moderno de la ciudad de La Habana. (Recopilación de trabajos de nueva inserción 2012) Se puede apreciar que el proyecto tiene como objetivo fundamental el respeto a los valores de la obra existente, conserva su imagen actual y crea, con la ampliación de dos plantas, un diálogo entre lo anterior y lo que se adiciona. se respeta la planta baja de imagen pétrea con pórtico de proporciones clásicas y monumentales. Por el contrario, a la monumentalidad clásica y de marcado carácter estático y pesado se le contraponen las dos nuevas plantas de la casa matriz: una de arquitectura contemporánea con significados que la asocian a lo dinámico y ligero, con acabados metálicos, carpintería de vidrio y cubiertas de cobre; materiales e imagen que simbolizan lo actual con raíces en la tradición clásica de lo viejo.

2. Entre el año 1997 y 2003, los arquitectos Oscar García y Teresa Luis desarrollaron un ambicioso proyecto para rescatar el emblemático Hotel Packard. El proyecto de los jóvenes arquitectos cubanos no se llevó a cabo por diversas causas pero debido a su gran calidad lo presentamos a continuación. El edificio quedaría ubicado en el Paseo del Prado, frente al canal de la Bahía de la Habana y las Fortalezas Militares, rodeado de una diversidad pocas veces vista de temas arquitectónicos y estilos, aceptados primero y entendidos después a lo largo de la historia. (Recopilación de trabajos de nueva inserción 2012)

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Imagen 1.5. Proyecto de rehabilitación y nueva inserción. Tomado de http://www.panoramio.com/photo/10947192

La fortaleza volumétrica del inmueble está caracterizada por mantener la fachada ecléctica del antiguo hotel, con un desarrollo horizontal junto a la nueva superficie grafica con frecuencias similares se establece un dialogo entre ambas fachadas, a su vez este basamento de 4 niveles sobre portal y columnas conecta al edificio con el entorno circundante. Definido por un cuerpo de un prisma recto que asciende, para permitir desde su altura máxima una relación con la escena activa de la ciudad no monumentaliza el edificio, sino el entorno urbano del que participa. La nueva inserción retirada de la principal línea de fachada marca el fin de una interacción ordenada de volúmenes y la superposición de diferentes lenguajes arquitectónicos.

1.5.3.- Ejemplos Locales.

1. El siguiente ejemplo es una propuesta de proyecto aún por construir, su objetivo fundamental consiste en llevar a cabo una rehabilitación con carácter de nueva inserción, conservando solamente su estructura portante y los muros de cierre e interiores que sean necesarios, a modo de que se perciba como una nueva inserción en el Centro Histórico Urbano de Remedios. (Trabajo de Diploma de Yolanda López Cabrera. 2012)

Imagen 1.6.Perspectiva de la edificación. Fotos tomadas del Trabajo de Diploma de Yolanda López Cabrera. 2012

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La nueva propuesta tiene como premisa lograr una integración armónica con el entorno, rescatando el perfil urbano en un sitio altamente valorizado de la ciudad de remedios. Mantiene las funciones que allí se desarrollan actualmente y las incrementa, agregando un segundo nivel con servicios gastronómicos y recreativos. Desde el exterior se percibe como un volumen integrado al entorno tanto en sus proporciones como en su altimetría, la fachada del inmueble se destaca por el uso de materiales y tecnologías que sin resultar agresivos dejan ver su carácter contemporáneo. Se recrea el ritmo urbano de los vanos que priman en el sector y se facilitan las visuales hacia el parque con la utilización de cristalería, manteniendo a su vez un carácter abierto propio de la edificación. El acceso principal al conjunto es jerarquizado con el objetivo de mantener el vínculo social y cultural existente en la actualidad entre la función que realiza el inmueble y el pueblo remediano.

2. Integrado al Conjunto Plaza – Monumento Ernesto Ché Guevara de la ciudad de Santa Clara se concibe un espacio para honrar a los combatientes que lucharon en el Frente de Las Villas durante el desarrollo de la gesta revolucionaria en la zona del Escambray. (Ideas Conceptuales del Mausoleo del Frente ¨Las Villas¨.)

Imagen 1.6. Vista interior del Mausoleo. Tomado del archivo del Monumento Ernesto Ché Guevara.

El conjunto se encuentra ubicado en un área cercana al acceso al Memorial que guarda los restos del Comandante en Jefe, adyacente al eje principal del conjunto. La solución, abarcando un diseño apaisado realza la figura del guerrillero heroico desde cualquier perspectiva. Se encuentra conformado por cuatro terrazas que conforman un área interior privada donde se crea un ambiente propio al igual que en la plaza. En el diseño existe un fuerte predominio de las áreas verdes sobre lo construido y un uso máximo de materiales naturales al igual que en el Monumento Escultórico. La simetría en la que se encuentra

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo I 23 de junio de 2013 conformada la planta permite que tenga un desarrollo a partir de 2 ejes donde se encuentran ubicados los nichos de los combatientes los cuales son los principales protagonistas de este lugar. Su forma apaisada y formal le concibe Monumentalidad y le permite a los visitantes lograr un recorrido ameno donde el paisaje natural y construido juega un papel fundamental.

1.6.- Evolución de la estructura urbana y desarrollo arquitectónico de la ciudad de Santa Clara: La fundación de la nueva villa se efectuó el 15 de julio de 1689 y es significativo que el trazado inicial del poblado se realizó de forma espontánea, a pesar de existir un plano regulador; por lo que se desarrolla el núcleo original alrededor de una plaza central, de similar estructuración a la difundida por las leyes de indias. En este periodo los materiales son precarios y existían muy pocas viviendas de mamposterías las cuales pertenecían a la clase dominante, las fachadas apaisadas eran lisas y no era necesario el uso de accesorios como pilastras para identificar un estatus social. Existía una cierta influencia barroca que podía apreciarse principalmente en los diferentes elementos de la carpintería y la cubierta. En el período de 1820-1825 a 1868 desde el punto de vista urbano la ciudad en esta etapa no presenta nuevas zonas de desarrollo, produciéndose un proceso de compactación de la trama existente, donde en más de 10 años no se observa prácticamente un incremento de la trama urbana. En la arquitectura el cambio sustancial se ubica en que aumentó el número de clases sociales que poseían casas de mampostería, por lo que para lograr exteriorizar las diferencias sociales, las clases y sectores de mayores ingresos tuvieron que acudir a los elementos decorativos adosados a la fachada. Esta etapa se ve influenciada por el neoclásico y algunas de sus variantes estilísticas.(La transición al neoclásico, el protoneoclásico, influencia neoclásica) De 1868 a 1905-1910 existe una desaparición de la arquitectura colonial doméstica. Desde el punto de vista urbano la ciudad no aumenta en dimensiones, pues la trama asimila a través de su compactación, todo el ligero aumento poblacional del período. Como característica general de esta época se refleja en la arquitectura doméstica las dificultades económicas, ya que la cantidad de construcciones es inferior al período anterior, primando las remodelaciones de fachadas, mientras que en el interior desaparecen las viviendas de patio claustral.

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A pesar de las limitaciones económicas la variante estilística que se aprecia se mantiene dentro del gran estilo neoclásico, pero posee la aparición de elementos puntuales de transición hacia el eclecticismo, por tal razón y porque los órdenes empleados son los más complejos, dentro del repertorio clásico, se le asigna el nombre de “influencia neoclásica académica”. Es válido aclarar que no estamos en presencia de un neoclásico de escuela, sino de factura popular. En la etapa de1905-1910 a 1921-1922 existe un aumento poblacional que desborda los límites urbanos del período colonial, enmarcado entre los dos ríos que bordeaban la ciudad. En estas nuevas áreas de desarrollo, se suceden la formación de barrios, sobre todo hacia la porción norte y este, aunque aproximadamente se mantiene en la zona tradicional y compacta de la ciudad un 70% de la población. La estructuración de los nuevos repartos rompe, con la concepción de la cuadrícula compacta del período colonial, ya que en la mayoría de los casos las arterías principales poseen arbolado y áreas verdes en la zona delantera de las viviendas. Los exponentes de la arquitectura ecléctica de esta etapa sin lugar a dudas se presentan como los de mayor riqueza y variedad decorativa de la ciudad. En general los elementos decorativos de esta variante podían aparecer indistintamente en todos los componentes de la fachada, en algunos de ellos o en uno solo, pero siempre con gran profusión decorativa y en ocasiones con motivos bucólicos, especialmente en rejas, frisos y balaustradas, por tal razón se le otorga la denominación de eclecticismo romántico. De 1921-1922 a 1931-1933. se generaliza una variante estilística dentro del eclecticismo que consiste en la aplicación de una decoración basada en cánones más académicos, se mantiene una decoración ecléctica, pero más sobre la base de molduras más apegadas a las tradiciones neoclásicas, menos rebuscadas y con mayor repetición de motivos decorativos dentro de la ciudad, denominándose a esta variante decorativa eclecticismo académico. Producto los problemas socioeconómicos por los que atraviesa la ciudad de Santa Clara en la década de 1930, se alternan dos estilos que cumplen con las particularidades del período, en primer lugar la permanencia de la influencia ecléctica, pero que su prolongación en el tiempo le imprime la necesidad de algunos cambios, a esta variante se le denomina eclecticismo evolucionado. El segundo estilo es el art decó, que por su decoración sencilla responde a la precariedad económica del período, Los albores del art decó se realizan integrados a la decoración ecléctica, pero muy rápido se separan conformando un nuevo estilo, teniendo su esplendor entre los años de 1936 al 1946, donde se aprecia el estilo en una gran diversidad de temas, como en los comercios, hospedajes y la vivienda.

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En el año 1940 se inicia la vertiente neocolonial contemporánea que consiste en la rememoración de componentes estereotipados de la arquitectura colonial, entre los más utilizados se encuentran el arco de medio punto y la cubierta de tejas a varias pendientes, pero con una nueva composición basada en la yuxtaposición de volúmenes. Así mismo se puede plantear que el movimiento moderno se inicia en Santa Clara a partir de la segunda mitad de la década de 1940, siendo el período de 1945 a 1950 de una transición hacia la generalización del racionalismo y una nueva etapa dentro de las variantes estilísticas de la ciudad. (¨La casa cubana: colonia y eclecticismo¨ Dr.Roberto López Machado y colectivo, pp167-200).

1.7.- Reseña histórica sobre los museos. 1.7.1.- Panegírico internacional. El surgimiento de los museos en el mundo data de aproximadamente de los siglos VI y V a.n.e siendo las culturas helénica y romana las que marcan de forma más clara el surgimiento de este proceso. La palabra Museum proveniente del latín y derivada del griego mouseion, se refería inicialmente a un templo dedicado a las nueve musas y no es hasta el Renacimiento donde a una colección de objetos bellos y valiosos llegó a aplicarse este término. En esta etapa en Roma el coleccionismo adquirió una intensificación de su carácter privado y de prestigio social y a su vez existió un interés por hacer las colecciones accesibles al público surgiendo el llamado “coleccionismo erudito del Renacimiento” que tuvo por consecuencia las primeras grandes e importantes colecciones de la historia Durante los siglos XVI y XVII se crearon las colecciones reales europeas y surgieron los llamados Gabinetes de Curiosidades y de Arte. Sin embargo no es hasta llamado Siglo de Luces donde surge un mayor afán e interés por la valoración de las culturas de la antigüedad siendo esta la razón para que los museos se especializaran y las colecciones dejaran de ser personales para convertirse en elementos que exaltaran los valores nacionales de cada país. Desde el siglo XIX y hasta la actualidad lo más importante es la consolidación de la versión moderna del museo consagrada a exhibir los elementos del pasado de los pueblos así como el surgimiento de la UNESCO y bajo su auspicio, el Consejo Internacional de Museos (ICOM), lo que condujo a la cristalización de conceptos tan importantes como el de Patrimonio Cultural, Museología y Museo el cual se muestra a continuación: ¨es una institución permanente, sin fines lucrativos, al servicio de la sociedad y de su desarrollo, abierto al público y que busca la vinculación real de los testigos materiales al

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo I 23 de junio de 2013 hombre y su entorno. Los conserva, comunica y, particularmente, los expone a fin de su estudio, la educación y la delectación.¨ Se pueden catalogar como museos: l  los sitios naturales, arqueológicos y etnográficos así como los sitios y monumentos históricos que tienen la naturaleza de museo por sus actividades de adquisición, conservación y de comunicación de los testigos materiales de los pueblos y su entorno.  las instituciones que conservan colecciones y presentan especímenes vivos de vegetales y animales, como los Jardines botánicos y Zoológicos, Acuarios y Vivarios  los centros científicos y planetarios  los institutos de conservación y las galerías de exposición que dependan de bibliotecas y archivos  los parques naturales  toda otra institución que el ICOM considere posee algunas o todas las característica de un museo y permita a los profesionales que en ellas trabajan la ejecución de investigaciones en el campo de la museología, la educación o la formación”.(Conferencia ¨Coleccionismo, Museo y Museología¨ MSc. Anany Duque Ortega, MSc. Nieves Leonard Pie)

1.7.2.- Panegírico nacional.

En Cuba como en el resto del mundo comenzaron a coleccionarse objetos de uso cotidiano y otros con cierta insinuación artística partir de las propias necesidades que generaba el asentamiento poblacional. Existieron varios acontecimientos externos como el surgimiento del Museo de El Louvre como público y para el público, el auge del coleccionismo privado, así como el surgimiento de los grandes Museos Europeos que propiciaron que el auge del coleccionismo en Cuba aumentara a finales del siglo XVIII y que durante el siglo XIX existieran varias vertientes del coleccionismo (con fines institucionales y otra buscando reconocimiento social y económico).Este siglo hizo posible el nacimiento de las primeras colecciones en la isla, las cuales eran generalmente privadas y cuyos creadores estuvieron interesados en determinados aspectos de la ciencia o del arte. El propio origen del coleccionismo hizo que fuera cerrado, debido a que nunca se pensó en hacerlo público por lo que puede clasificarse como un coleccionismo indiscriminado y espontáneo.

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A partir del siglo XX se manifestó un mayor interés en las colecciones de arte extranjero, fundamentalmente europeo y se mostró menor valor a la creación nacional. El coleccionismo se caracterizó por estar mejor estructurado, por ser diverso y clasista, estuvo dirigido a la adquisición de piezas de arte foráneo y adquirió mayor intensidad en cuanto a calidad y cantidad. Después del triunfo de la Revolución surgieron cambios en la concepción tipológica y museológica y existió una refuncionalización y revalorización de las instituciones museales fundadas hasta 1959. Se realizaron estudios de las colecciones que formaban los fondos de los museos, para seleccionar con criterio científico las piezas que debían integrar la colección de este tipo de instituciones. Las grandes colecciones privadas de la República pasaron a conformar las colecciones de los primeros museos creados a partir de 1959. Con estos cambios se comenzaron a especializarse los museos y se trabajó en la formación de técnicos para las diferentes disciplinas museológicas. A su vez se crearon de talleres de montaje y talleres de restauración para la preservación de las piezas museales y se comenzó a trabajar en la Instalación y organización de la red de museos en todo el país.(Conferencia ¨Coleccionismo, museos y museología en Cuba¨) Podemos concluir que la labor desarrollada por los museos es fundamental en el desarrollo y preservación de nuestra cultura e identidad, siendo una herramienta valiosa e indispensable en el proceso de formación científica y en el trabajo de educación y acción cultural, es por ello que el gobierno cubano ha jugado un papel fundamental en la creación de sitios museales a todo lo largo del territorio cubano.

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1.8.- Conclusiones parciales. 1- El capítulo demuestra que el estudio de la terminología y los documentos y legislaciones nacionales e internacionales relativos a la conservación del patrimonio y las nuevas inserciones en centros históricos, resulta imprescindible para establecer la base conceptual que dé sustento cualquier intervención, pues estos reflejan la evolución del pensamiento de arquitectos y urbanistas donde el contexto patrimonial adquiere cada vez más valor en un sentido global, otorgando la importancia que merecen todas las partes que lo integran.

2- Las actividades de intervención que se acometan en centros históricos urbanos deben ser respetuosas del genio del lugar, la esencia y las tradiciones culturales, no sólo del patrimonio construido.

3- El ámbito internacional y nacional en los ejemplos analizados ofrece un tratamiento adecuado de las intervenciones en los centros históricos en términos de expresión arquitectónica al igual que su compatibilidad funcional.

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Capítulo 2 Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013

Capítulo II: Desarrollo de guía metódica para proyecto de ideas conceptuales para la ampliación del Museo del Tren blindado en los límites del Centro Histórico Urbano de Santa Clara. Programa arquitectónico.

En este capítulo se analizará el contexto urbano donde se inserta la obra, para concretar las primeras ideas preliminares que luego servirán para la concepción de la nueva inserción. Para la elaboración de este trabajo de diploma será necesario el análisis de la guía metódica para la inserción de edificios nuevos en centros históricos que se propone en la Maestría de Restauración que imparte actualmente la Facultad de Construcciones.

2.1.- Análisis de la ciudad 2.1.1.- Análisis integral a escala de barrio. Centro Histórico de Santa Clara.  Ubicación. El Centro Histórico Urbano de Santa Clara forma parte de nuestra identidad, destacado por su significación cultural, histórica o social, e inscrito de oficio en el Registro Nacional de Bienes Culturales, y por lo tanto, sujeto a lo dispuesto en la referidas Ley #1, Ley de Protección del Patrimonio Cultural de la Nación, para su protección. Dentro de la división político administrativa de la ciudad, coincide con el Consejo Popular Centro lo que favorece su gestión urbana abarcando un área de 1,28 Km2. Constituye la zona de mayor valor, relacionada al origen y desarrollo histórico cultural de la ciudad, caracterizada por una coherente diversidad de estilos, siendo predominante el eclecticismo.

Centro Histórico

Figura 2.1. Gráfico de la ciudad de Santa Clara. Plano tomado de Planificación Física Municipal.

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 Estructura y Trama urbana. Asumió un modelo donde se destacan los trazados regulares a partir de una plaza central, como se plantea en las Leyes de Indias. Nacida de Remedios, de trazado irregular, no copió su morfología, procuró perfeccionar su trama. Asoma, al igual que la ciudad de Matanzas en esta etapa de colonización, con la insinuación de una cuadrícula perfecta. Su primitivo asiento en el cuadrilátero irregular de 14,000 m² destinado para Plaza Mayor, hoy Parque Leoncio Vidal Caro, fue el sitio que generó el crecimiento en un eje norte-sur limitado al este por el río Cubanicay y al oeste por el río Bélico. Presenta importantes nodos y sendas que comunican la ciudad con otros territorios.

Leyenda: Sector de estudio

Plaza Central ¨Leoncio Vidal¨

Vías de conexión con otros territorios

Vías de conexión con sectores importantes de la ciudad Figura 2.2. Gráficos del centro histórico de Santa Clara. Plano tomado de Planificación Física Municipal.  Evolución histórica. En este aspecto el centro histórico por la importancia que posee para la ciudad ha sido protagonista de los diferentes estilos que se han establecido a lo largo del tiempo desde la fundación de Santa Clara. Enmarcando principalmente las edificaciones que se encuentran alrededor de la Plaza central y luego esparciéndose hacia las zonas más aledañas podemos encontrar en esta zona un desarrollo histórico y evolutivo que abarca desde viviendas de un ecléctico modesto, Art Decó, hasta edificaciones del Movimiento Moderno.  Principales valores patrimoniales. El centro histórico posee edificaciones que por su antigüedad o por su estilo arquitectónico presentan una riqueza excepcional y numerosos valores patrimoniales. En esta zona

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013 podemos encontrar obras de gran importancia como el Museo de Artes Decorativas, la Biblioteca José Martí, el hotel Santa Clara Libre y el Teatro de la Caridad por mencionar algunos que debido a su importancia histórica y arquitectónica constituyen un baluarte inigualable para la ciudad.

Figura 2.3. Imagen de la Biblioteca ¨José Martí¨ y del preuniversitario Osvaldo Herrera. Fotos tomadas por el autor.  Aspectos sociales. El Consejo Popular Centro presenta 63 manzanas y alrededor de 5920 viviendas, con una cantidad de 23850 habitantes, en la zona existen alrededor de 55 cuarterías y alrededor de 41 inmuebles con valor arquitectónico, 16 inmuebles con valor histórico, 18 inmuebles con valor artístico y 10 inmuebles con valor ambiental. Aunque existe un bajo índice de contaminación presenta un incremento de la deforestación y un gran vertimiento de sustancias y aguas albañales hacia los ríos Bélico y Cubanicay.  Infraestructura técnica. La infraestructura técnica debido a su antigüedad y a la falta de mantenimiento y conservación se encuentra en mal estado, existen problemas de falta de capacidad de los colectores así como roturas e indisciplinas sociales que conllevan al vertimiento de aguas albañales y de diferentes sustancias hacia los ríos...  Factibilidad Económica.

Constituye un sitio que por los servicios que brinda genera altos ingresos en divisas anualmente, aspecto que sumado al hecho de realizar una adecuada preparación técnica para una inversión de ampliación que tendrá al propio Museo y las capacidades de ofertas a implementar como garante de la recuperación inmediata de lo invertido, se estima que

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013 existen las condiciones objetivas para que dicha inversión sea aprobada por el Ministerio de Economía y Planificación.

 Factibilidad Ejecutiva.

Esta dada por contar en el territorio con empresas constructoras con capacidad tecnológica y mano de obra especializada para llevar a cabo la inversión y sobre las cuales ya se ha realizado acciones de exploración y factibilidad, como la Constructora del Centro y otras empresas del MICONS. La tecnología constructiva con la que se planifica la ejecución de la obra está planteada a partir de lo que prevalece en las empresas suministradoras de materiales de la construcción del territorio y como estrategia ejecutiva se prevé la construcción en etapas progresivas. La amplitud en área de la parcela donde se llevarán a cabo las acciones constructivas y la presencia de una trama urbana ordenada, garantizan una adecuada organización de la obra, sus facilidades temporales, el abastecimiento de los recursos y la garantía de una ejecución y explotación progresiva de la obra.  Tipología y codificaciones predominantes. Las tipologías y codificaciones predominantes hacia el centro histórico se destacan por ser edificaciones sociales de obras de fábrica con una gran factura y complejidad arquitectónica de acuerdo a la época en que se construyeron mientras que lo predominante en las áreas aledañas son viviendas de obras de fábrica con cubiertas ligeras de madera y tejas con variados estilos arquitectónicos.  Valores intangibles del lugar. Existen determinados valores intangibles de la zona que son necesarios mencionar por su importancia en el folclor de la ciudad y por formar parte de la vida cotidiana del pueblo, tal es el caso de la verbena de la Calle Gloria, la leyenda del puente La Cruz, así como hechos históricos relacionados con las luchas de liberación nacional.  Propuesta funcional compatible con la estructura urbana. La propuesta de ampliación del museo de Sitio Toma y Acción del descarrilamiento del Tren Blindado con el objetivo de reforzar y apoyar el desarrollo de estas instalaciones va acorde a la función original que ha desarrollado este inmueble desde su inauguración y elimina el uso incompatible que existe con los talleres de mantenimiento vial.

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2.1.2.- Análisis integral a escala de sector urbano objeto de intervención. 2.1.3.- Sector Área de Protección del Museo Tren Blindado.  Ubicación del sector. El sector de estudio para la propuesta de ampliación del Museo de Sitio se encuentra ubicado en la entrada del centro histórico de la ciudad de Santa Clara adyacente a la carretera de Camajuaní en colindancia con las vías férreas y con el río Cubanicay, así mismo abarca el área que ocupa el museo de sitio del descarrilamiento del Tren Blindado.

Área para la nueva inserción

Monumento del Tren Blindado

Figura 2.3. Gráfico del sector de estudio. Plano tomado de Planificación Física Municipal  Clasificación de los inmuebles Este sector de estudio dividido por la carretera de Camajuaní en un área podemos encontrar la antigua fábrica de colchones de Santa Clara con una vivienda insertada al inmueble, un edificio ecléctico multifamiliar, dos viviendas asiladas, una vivienda adjunta a los talleres pertenecientes a la empresa de Mantenimiento Vial (zona para la propuesta de ampliación) que ejercen funciones estatales, específicamente de almacenaje y reparación de vehículos y equipos, así como un puesto de venta de Arte carente de diseño , mientras que en la otra zona se encuentra ubicado el monumento nacional del Tren blindado.

Figura 2.4. Imágenes de inmuebles pertenecientes al sector. Fotos tomadas por el autor

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 Grados de protección. El Monumento Nacional presenta grado de Protección I mientras que el edificio multifamiliar por tener varias variaciones en su fachada presenta grado de protección II, los demás inmuebles debido a que no presentan ningún valor y su uso industrial es incompatible con el resto de las funciones que se realizan en esta zona poseen un grado de protección IV.  Identificación de los principales valores patrimoniales en el sector. En este aspecto debemos resaltar dentro de los valores patrimoniales el Museo de Sitio debido a su importancia histórica, ambiental y socio-testimonial, así como la chimenea de los antiguos aserríos que también posee un valor socio testimonial, así como el puente de La Cruz por su arquitectura y por tener un valor intangible para la Ciudad de Santa Clara.  Infraestructura técnica.

Desechos Sólidos

Desechos Líquidos Figura 2.5. Imagen de la contaminación. Foto tomada por el sector La infraestructura técnica se encuentra en mal estado debido a la insuficiencia de la red general de evacuación de aguas trayendo como consecuencia la contaminación del rio por vertimientos de aguas albañales, sustancias y sólidos, así como la contaminación del subsuelo y de las especies que habitan en este hábitat.

 Infraestructura urbana. Aunque presenta algunos deterioros en disímiles zonas la infraestructura urbana de forma general en este sector puede catalogarse en buen estado, existiendo algunas deficiencias principalmente en la iluminación de vías y senderos así como en su pavimentación.  Volumetría predominante. En el sector predominan las edificaciones con un aspecto formal de naves industriales con altos puntales y cubiertas a dos aguas con estructuras de cerchas de madera y fibrocemento, conformados por volúmenes alargados de un solo nivel presentan vanos

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013 generalmente estrechos y altos, a excepción del edificio multifamiliar que posee tres niveles y los vanos varían de acuerdo a las remodelaciones hechas por sus propios habitantes.

Figura 2.6. Imagen de los talleres de Mantenimiento Vial. Foto tomada por el autor.  Perfiles urbanos del sector. Los perfiles urbanos carentes de belleza por la falta de mantenimiento y conservación de las edificaciones, así como el uso de una arquitectura moderna privada de sentido y forma procedente del argot popular hacen que las visuales hacia gran parte de este sector no sean atractivas.

Figura 2.7. Perfil observado desde el Monumento del Tren Blindado. Foto tomada por el autor.  Áreas exteriores y mobiliario urbano. Las áreas exteriores y el mobiliario urbano poseen un diseño pobre a excepción de los alrededores del Museo de sitio donde sí se puede apreciar una distribución que resalta dentro del contexto. La vegetación es numerosa en comparación con otras zonas de la ciudad formando un pequeño pulmón verde en este sitio debido a la presencia del rio Cubanicay y al escaso número de construcciones existentes.

Figura 2.8. Imagen de las áreas exteriores del museo. Foto tomada por el autor.

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 Condiciones bioclimáticas. Como el sector de estudio presenta una topografía llana afectada por el rió y debido a que en esta área la vegetación es abundante, las condiciones climáticas son agradables. La ventilación natural es placentera y la iluminación no es brusca debido a que se generan muchos espacios de luz y sombra.  Aspectos sociales. El problema fundamental desde el punto de vista social está vinculado con la destrucción de inmuebles que en una época precedente fueron de gran importancia para la ciudad y que actualmente se encuentran en estado ruinoso y sin cumplir ninguna función que favorezca a la comunidad.

2.2 Análisis de la parcela:  Área donde se va a trabajar y sus límites. El área que ocupa la propuesta de ampliación para el Museo de Sitio se encuentra ubicada donde radican los talleres pertenecientes a la empresa de Mantenimiento Vial, frente a la carretera de Camajuaní y en colindancia con las vías férreas. Posee una superficie aproximada de 2350m2 y presenta una vivienda insertada en la edificación.

Leyenda: Parcela propuesta para la nueva inserción Vivienda Figura 2.9. Gráfico de la parcela de estudio. Plano Tomado de planificación Física Municipal.

Leyenda: Área a demoler Accesos peatonales

Accesos Vehiculares

Figura 2.10. Representación gráfica de variables. Plano Tomado de Planificación Física Municipal.

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Nota:  El diseño debe respetar la vegetación existente debido a que existen muy pocos árboles en esta parcela y su tala seria indiscriminada e innecesaria.  La parcela presenta un acceso vehicular y peatonal, ubicado en la fachada principal, no cuenta con accesos secundarios ni laterales.

2.2.1.- Reseña Histórica de la Parcela y la edificación. (Área que ocupan los Talleres de Mantenimiento Vial). La obra denominada Finca Santa Catalina # 4497 ubicada en la Carretera de Camajuaní # 5 entre línea y callejón Independencia colindaba al sur con el frente del Puente de la Cruz y la Carretera de Camajuaní, al este con la línea del ferrocarril, mientras que al oeste y al norte con el Río Cubanicay. La finca fue adquirida por el matrimonio del Doctor Cirujano Dentista Arturo Ruiz Mesa y Aurora Ruiz Pegudo (ama de casa) ambos ciudadanos cubanos, con una superficie total de 5672m2. De este lote, en Junio de 1932 la Sinclair Cuba Oil Company S.A arrendó 1784.25m2 para la instalación de un depósito de petróleo y gasolinera. La Sociedad Mercantil Regular Colectiva, que giraba en esa plaza, bajo la razón de Ruiz Carrera fue dueña de la totalidad de esta finca según resulta la primera inscripción de la misma. Luego pasó a manos de La Sociedad Americana establecida en La Habana denominada Sinclair-Cuba Oil Company S.A (Compañía de Petróleo Sinclair de Cuba S.A) conservando inscripto a su favor un contrato que se mantuvo hasta el 15 de Julio de 1937 sobre la parte de la finca que fue arrendada con la opción de compra. Posteriormente el 15 de Septiembre de 1952 dicha compañía le vende el terreno al señor José Rafael Carrera Ramos. Durante este período fallese el propietario original de la finca el Doctor Arturo Ruiz Mesa y asume como propietaria principal su viuda la señora Aurora Ruiz Pegudo, quien en 1958 vende la finca arrendada originalmente por la Compañía petrolera, a Jaime López Ríos, que inscribió la propiedad a su favor hasta el inicio del período revolucionario, fecha en que se aplica la Ley de Reforma Urbana que destituyó a dicho propietario como dueño de la finca. Posteriormente radicó en este lugar la ERME (Empresa de Reparaciones y Mantenimiento de Edificios) conjuntamente con una carpintería. Luego ocupó este emplazamiento la EDAY y a partir del año 2000 comenzó a funcionar allí la EMV #4 (Empresa de Mantenimiento Vial) de Santa Clara. (Archivo Provincial de la Propiedad)

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2.2.2.- Descripción arquitectónica de la edificación. La actual zona de talleres está compuesta por tres edificaciones de las cuáles sólo dos presentan vestigios de las estructuras originales. Todas las plantas se desarrollan en un primer nivel a excepción de un local de oficinas que se ubica en un segundo nivel. Las edificaciones carecen de estilo y valor arquitectónico, sólo las antiguas naves presentan valor parcialmente socio Figura 2.11. Imagen de los talleres de Mantenimiento Vial. Foto tomada por el autor testimonial. El edificio principal alberga las oficinas, el almacén, la cocina y el comedor mientras que el edificio que constituía el depósito de petróleo actualmente es un yermo en desuso, la tercera estructura alberga la función de talleres y aunque la parcela se encuentra ocupada casi en su totalidad no todos los espacios están en explotación. Las antiguas naves industriales están compuestas por un sistema estructural de columnas y vigas de madera con cerchas del mismo material. Las uniones entre los elementos son apernadas y los cimientos son aislados. En cambio las construcciones actuales están hechas con el sistema tradicional de zapata sobre cimentación corrida y muros de carga de fábrica de bloques de hormigón y ladrillos. En cambio las cubiertas están constituidas por planchas de fibrocemento e excepción del local de oficinas de dos niveles que posee una pequeña losa de hormigón armado.

2.2.3.- Estado técnico del inmueble. El estado general de la edificación se puede calificar de regular, manifestándose las principales lesiones en la parte más antigua del inmueble, ejemplo de esto es el local que actualmente se encuentra en desuso y se halla en estado ruinoso así como el área que antiguamente albergaba la función de taller y que actualmente cubre un espacio de Estado almacén y cocina que presenta varias patologías. Dicha nave ruinoso está compuesta por una estructura portante y cerchas de madera que sostienen la cubierta donde actualmente sólo quedan 6 de las 14 columnas que originalmente sostenían la Figura 2.12. Gráfico del estado técnico del inmueble. Plano tomado de PFM.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013 estructura de cerchas de madera y que se encuentran en muy mal estado presentando un alto nivel de fogonadura en las uniones con los cimientos y los fustes. Ante la posibilidad de un posible derrumbe de la estructura y para brindar protección del exterior se ejecutaron varios muros para tapear los intercolumnios y descargar las columnas de madera. También se detectó la existencia de pudriciones en las uniones con las vigas de madera y en las tablas que conforman los arcos en el exterior del almacén. Las tejas de fibrocemento que cubren la nave y las que constituyen la protección vertical en las fachadas se encuentran en buen estado exceptuando algunas que están partidas y causan filtraciones dentro de estos locales. En la zona de la cocina las cerchas de madera se encuentran un poco deteriorados por las manchas de tizne y las temperaturas elevadas típicas de las actividades que allí se realizan, mientras que las uniones apernadas entre estos elementos poseen un excelente estado de conservación y no se observa a simple vista la presencia de xilófagos ni pudrición.

Figura 2.13. Representación de algunas de las patologías. Fotos tomadas por el autor. En el interior de dicho local se detectaron manchas de humedades en las paredes debido a la falta de ventilación, mientras que en el piso de la cocina se aprecia desgaste en su superficie y la pared que divide estos espacios presenta un determinado grado de deterioro debido a la falta de mantenimiento. Los servicios sanitarios que se ubican en la parte posterior de la edificación presentan un gradual estado de deterioro en paredes, piso, techo y en su infraestructura, mientras que en las oficinas existen manchas de humedades por capilaridad y condensación y un parcial deterioro en el falso techo debido a las filtraciones que se producen en la cubierta.

Fundamentación de las causas probables. a) La falta de mantenimiento primordialmente en las estructuras de madera que, en el caso de las columnas de la antigua nave son irrecuperables.

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b) Errores en la ejecución de algunas partes del edificio. c) Causas naturales como las humedades por salpicadura que se encuentran en el exterior del almacén d) Uso incompatible de los espacios. Podemos concluir señalando que esta zona de talleres no tiene relación directa con otras edificaciones y su uso actual es incompatible con el resto del contexto. Catalogado con un grado de protección IV y por su carencia de valor arquitectónico e histórico es posible que esta edificación que actualmente se encuentra en una zona de altos valores patrimoniales sea trasladada hacia otra área de la ciudad.

2.2.4.- Reseña Histórica (parcela perteneciente al Conjunto escultórico del Monumento del Tren Blindado) El Museo de sitio, toma y acción del Tren Blindado declarado Monumento Nacional de la República de Cuba desde el 30 de enero de 1990 está ubicado en un lugar donde existían varias de las carpinterías de las que hoy nos queda su torre de hornos y chimeneas.

En la finca 1933 del folio 227 del tomo 44 Libro de Inscripción refiere:

¨que el ilustre ayuntamiento de esta ciudad adquirió la posesión de esta finca, la mayor no 685 Folio 7 llamada ¨La Isleña¨. Rufino Fundara Acosta es el dueño de este lote desde el 30 de marzo de 1910.

Dicho lote tiene 4008m2 de superficie. Linda por el norte con las paralelas de Cuba Company(líneas) que las separa del resto del sitio de la finca segregada Santa Catalina, por el sur y este con terrenos que fueron de la sucesión de Don Juan Manuel Martínez y por el Oeste del rio Cubanicay hasta llegar al puente de La Cruz.

En estos terrenos fue fundado el aserrío de madera, en 1934 por Jacinto Reztoy y CIA. Adquirido con la compra en 1940 por el señor Francisco Suárez, natural de islas Canarias. Dicha fábrica fue montada con los adelantos técnicos de la época, con maquinaria movida a vapor para atender sus necesidades.

Refieren los vecinos del lugar que la torre cumplía la función de horno o chimenea y que a través de la línea férrea se transportaban las virutas de madera para dar energía a las máquinas movidas a vapor.

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2.2.5.- Estado Técnico constructivo de la torre del antiguo aserrío La torre presenta como una única lesión importante una grieta vertical ubicada hacia el nordeste y que abarca aproximadamente el 75 % del puntal, la misma nunca llega a los extremos sino que se desarrolla en la parte media de la altura. Presenta además una abertura a través del muro, por encima del original y de dimensiones similares a este, producto de una demolición cuyos fines se desconocen.

Diagnóstico: Según las características, ubicación y la manera de manifestarse la grieta vertical así como el estado del suelo en esta área se descarta la posibilidad de un asentamiento de la estructura. La causa, primaria al menos, es la fractura de la fábrica de ladrillos producto a la corrosión de los elementos metálicos que conforman la escalera, esta fractura se va desarrollando de peldaño a peldaño hasta alcanzar dimensiones verticales considerables. Esto provoca que la estructura quede abierta afectando en cierto grado su estabilidad por lo que su comportamiento ante empujes, fuerzas, asentamientos, etc. no es el más adecuado.

Figura 2.14. Vista de la torre. Foto tomada por el autor.

Posible recuperación: 1. Eliminar la causa: Se le deben retirar los peldaños metálicos. Se recomienda la colocación o uso de otro tipo de escalera interior con materiales menos agresivos. 2. Sanear la lesión: Consiste en rellenar la grieta, no se recomienda el método de grapado (cocido con acero) pues esto puede producir, al tiempo, la misma lesión que hoy aparece. Se recomienda rellenar o inyectar con algún hormigón bombearle de consistencia fluida de alta resistencia mecánica y con retracción compensada, También puede usarse alguna resina episódica súper fluida de baja viscosidad que polimeriza sin retracción.

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3. Cierre de la estructura: Esta es una acción que se recomienda sobre todo si no puede usarse un mortero u hormigón con las características que se describen en el punto 2. Para llevarla a efecto es necesario la colocación de varios anillos metálicos (según estime el proyectista) que desde el exterior garanticen, en varias cotas del puntal, el cierre de la estructura. Estos anillos deben quedar correctamente protegidos contra la corrosión. Es importante tener en cuenta la implementación de todas las medidas deseguridad y protección del trabajo que deben estar plasmadas en el proyecto tanto antes como en la realización de los trabajos como son: Apuntalamientos, falsas obras, construcción de andamios, etc. Importante es también que este inmueble posea un propietario pues no basta con el interés que pueda existir en su rescate si no existe legalmente alguien que se responsabilice con su custodia y conservación. (Realizado por MSc. Ing. Liván Alberto Díaz Yanes, Especialista de la Oficina de Monumentos y Sitio Históricos, Santa Clara)

2.2.6.- Estado técnico del Museo de Sitio A raíz de las actividades realizadas dentro del ejercicio Meteoro 2012 al comenzar la temporada ciclónica, se evaluó la situación de riesgo existente en el muro de contención, o de sostenimiento de tierra, que limita el Museo del Tren Blindado con el río Cubanicay. Este muro, que trabaja solo por su peso propio y posiblemente perteneciente al antiguo aserrío, está construido de piedras y cubre precisamente el tramo de mayor altura de todo el lindero, justo en la zona en la que permanecen los trabajadores del museo encargados de recibir y atender al personal que llega de visita, de unos 4 metros de altura. En esta zona, la base del muro, punto en el que se acumulan los mayores esfuerzos, posee una disgregación y pérdida considerable de su masa. Debido a la socavación se ha desplomado parte importante de las piedras que lo componen, por la incidencia directa de la corriente del río. Además existe el agravante de que las raíces de los árboles ubicados cerca del borde del muro aumentan el empuje de la tierra y a la misma vez debilitan la sección transversal del mismo. Al fallar el muro, provocará su vuelco hacia el río y el deslizamiento de una cuña de tierra de aproximadamente 4 metros de su eje hacia dentro, esta distancia depende de las condiciones y características del suelo, arrastrando los árboles y la caseta.

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Figura 2.15. Patologías del muro de contención del Monumento. Fotos tomadas por el autor.

Posibles Soluciones: Las soluciones del problema son todas de gran envergadura y requerirán de fuerzas y equipos especializados del MICONS. Dentro de las más razonables están la de desviar el cauce del rio y la construcción de un nuevo muro adosado a este. Estas son acciones que afectarían al parque de los Columpios pues esa área, perteneciente ahora a Servicios Comunales, serviría para el acceso y emplazamiento de los equipos a emplear. Cualquiera de las variantes requiere una inversión de consideración.

Medidas Emergentes a acometer se recomiendan: 1 Habilitar otro espacio para el personal del museo encargado de atender a los visitantes. 2 Prohibir y delimitar físicamente dentro del área del monumento el acceso a la zona de mayor peligro. Sobre todo si se considera que este es un espacio público, que recibe visitas aunque el museo no esté prestando servicio. 3 Contratar un estudio, dictamen técnico o proyecto en el que aparezcan, además de la descripción de las lesiones y sus causas, las propuestas de solución, presupuestos, magnitud de las acciones y la utilización del equipamiento especializado necesario, etc. 4 Por la importancia histórica del sitio y su declaratoria como Monumento Nacional, se recomienda dar a conocer esta situación a las diferentes instancias del gobierno de la provincia, el Consejo Nacional de Patrimonio Cultural y la Comisión Nacional y Provincial de Monumentos. (Realizado por MSc. Ing. Liván Alberto Díaz Yanes, Especialista de la Oficina de Monumentos y Sitio Históricos, Santa Clara, 4 de diciembre de 2012)

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Otro de los problemas principales que alberga el museo de sitio actualmente es la presencia de humedad en el servicio sanitario que se encuentra soterrado trayendo como consecuencia que este local ya no cumpla con esa función. La causa fundamental de este problema es la cercanía del manto freático debido a la presencia del río Cubanicay y su afluente. La presencia de manchas en las paredes y en el piso es muestra del contenido de humedad que alberga este local y que puede traer como resultado el daño estructural del mismo.

2.2.7.- Regulaciones urbanas generales para el sector de estudio

a) La concepción de las edificaciones de nueva construcción puede estar determinada por criterios de integración o contraste con el contexto, respetando siempre la línea de fabricación y la altimetría del sector, los mismos deben estar debidamente justificados en el proyecto, que como requisito fundamental debe mostrar una imagen contemporánea. b) Las intervenciones que se realicen en construcciones existentes estarán encaminadas a rescatar las características arquitectónicas o adiciones posteriores que se integran a la obra, eliminando las alteraciones incompatibles con la armonía de la edificación y que sean reversibles. c) Toda acción en zonas de plazas, vías, pavimentos, mobiliario urbano y áreas exteriores en general irán encaminadas a rescatar los valores arquitectónicos y urbanos del entorno, eliminando toda modificación reversible que altere la coherencia y armonía de las codificaciones arquitectónicas existentes, previendo que las soluciones nuevas de pavimento y mobiliario urbano no alteren la armonía del entorno. d) Toda edificación de uno o más niveles se integrará a las obras circundantes con un predominio del carácter apaisado en la fachada, integrándose además por la coherencia con el puntal de las edificaciones colindantes y por la disposición y altura de los vanos. e) La proporción de la altura total de los vanos que pueden incluir uno o varios niveles debe oscilar entre un 60 % de la altura total de cada nivel. f) Se mantendrán las cubiertas de tejas visibles desde el exterior con la posible sustitución de las mismas por viguetas – tabletas, losas de hormigón u otra solución que permita mantener el alero con las características originales y que responda al

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sistema estructural original. La nueva solución de cubierta no se exteriorizará en la fachada y estará determinada por el grado de protección de la edificación. g) Las cubiertas de edificaciones con pretiles podrán ser sustituidas por viguetas - tabletas y losas de hormigón u otra solución que permita mantener el pretil y que responda al sistema estructural original. La nueva solución de cubierta no se exteriorizará en la fachada y estará determinada por el grado de protección de la edificación.

2.2.8.- Regulaciones urbanas específicas para el sector de estudio.

1. Estructura y ocupación de la manzana. a) Se mantendrán las características de la estructuración espacial existente en los barrios Capiro y Bengochea, respondiendo a manzanas irregulares con parcelas de diferentes dimensiones, que contienen en su mayoría, viviendas medianeras con patios traseros, de tipología constructiva I, II y III, con presencia de portales y garajes en algunos casos.

2. Disposición de la edificación en la parcela. a) Se conservará la forma predominante de asociación de las edificaciones característica de cada barrio y en especial de las manzanas que conforman el sector.

3. Alineación de las edificaciones. a) Las nuevas construcciones deberán respetar las alineaciones predominantes y contar con la fachada principal paralela o de frente a la vía. b) Se conservará la alineación de fachadas y portales según las características morfológicas de cada barrio y la predominante en la cuadra en que esté ubicada la construcción que se vaya a intervenir.

4. Intervenciones Constructivas. a) Tipo de intervención a nivel urbano: Se permiten acciones urbanísticas de conservación y completamiento. b) Tipo de intervención a nivel arquitectónico: Se permiten acciones constructivas de ampliación, reconstrucción, remodelación, rehabilitación, conservación y obras nuevas.

5. Materiales de construcción. a) Los materiales a utilizar serán de calidad y duraderos.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013 b) Sólo se permiten las nuevas construcciones con materiales de calidad (ladrillos, bloques, tejas, fibrocemento, hormigón armado y otros).

6. Uso de Suelo. a) El uso predominante será residencial, comercial y de servicios. El uso administrativo y la agricultura urbana serán usos convenidos según sea el caso. Se prohíbe el uso industrial.

7. Imagen urbana y arquitectónica. a) Se mantendrá la línea de fabricación predominante en la manzana. b) Las escaleras que se sitúen en pasillos laterales no deben afectar el área de circulación. c) No se permite la colocación de las rejas, puertas, escaleras u otros elementos que afecten el área de circulación y el espacio público en general. d) Se prohíbe la apertura de rejas hacia el exterior siempre que afecte los pasos peatonales. e) Las ampliaciones en planta alta respetarán la línea de construcción de la planta baja. f) No se permite abrir ventanas en paredes contiguas medianeras que pudieran limitar en un futuro la ampliación de las viviendas, aún con el consentimiento de los colindantes.

8. Tipos y elementos de fachada. a) Se autoriza el uso de portal al frente siempre y cuando esta característica sea la predominante en el barrio y la manzana. b) Cuando la vivienda tenga medio portal, no se permite el uso de la escalera en el portal, pudiendo ubicarse en los laterales y hacia el interior de la vivienda siempre que sea posible. c) Para la construcción de cercas en el sector se requiere en cualquier circunstancia de la autorización correspondiente emitida por la Dirección Municipal de Planificación Física, según corresponde de acuerdo a la magnitud, ubicación o características de las áreas a cercar. d) En las áreas que se proyectan visualmente a las vías o la línea férrea se prohíbe la construcción y permanencia de cercas con materiales de desechos u otros que resulten inadecuados y afecten el ornato. e) La cerca perimetral no tendrá una altura mayor de 1.50 m en su fachada principal. En los laterales y en el fondo podrán alcanzar una altura de 1.80 m. f) Los materiales a emplear en las cercas de las edificaciones serán materiales duraderos, de alta calidad y diseño, que no afecten la imagen del sector, pudiendo utilizar elementos de hormigón, metálicos o combinados.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013 g) Se permiten para la delimitación de las áreas libres, organopónicos y áreas de cultivos la utilización de cercas de mampostería, piedra, mallas, setos vivos, celosías u otro material que ofrezca un aspecto agradable. h) La ubicación de las cercas se hará en el límite de propiedad del terreno a proteger. i) En el caso específico de la parcela que contiene los edificios multifamiliares, no se admite el cercado de las áreas exteriores. j) La altura de las edificaciones se corresponderá con la predominante en el perfil de la calle en general y de la cuadra en particular.

9. Infraestructura. a) No se permite la construcción de nuevas viviendas que no cuenten con solución de acueducto y alcantarillado b) No se permite verter aguas sucias directamente a la calle mediante caños de desagüe, sino que la disposición final será al alcantarillado o a soluciones parciales. c) Las soluciones de drenaje en las viviendas o edificaciones, ya sea en balcones, entrepisos, cubiertas nunca podrán afectar los predios colindantes ya sean públicos o privados. d) Se permite la caída libre de las aguas pluviales hacia la calle. Queda prohibida dirigir mediante conductos, tubos u otros elementos las aguas llovedizas sobre las vías. e) No se permiten afectaciones de las redes hidráulicas y sanitarias por acciones privadas. Cualquier afectación a terceros la solución de la afectación correrá a cargo del que la ocasiona.

10. Áreas verdes. a) La vegetación existente en las áreas de cultivos, áreas libres y organopónicos del sector, no serán alteradas o modificadas sin la aprobación previa de la Comisión Provincial de Monumentos y el CITMA. b) Se fomentarán la vegetación en los patios de las viviendas para absorber el polvo, ruidos y gases generados por el tráfico ferroviario, y con vistas a mejorar el perfil urbano hacia la línea férrea.

11. Calidad del Medio Ambiente: a) Se prohíbe el vertimiento de desechos sólidos en áreas no previstas para este fin.

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12. Accesibilidad urbana y arquitectónica. a) Es obligatorio cumplir con la norma cubana (NC 391-1:2004) para la accesibilidad al medio físico (barreras arquitectónicas).

13. Paleta de color. a) En esta zona la aplicación del color será controlada para las viviendas y edificaciones que tributan imagen y fachada hacia la línea férrea. (Trabajo de diploma ¨Regulaciones Urbanas para el Centro Histórico de la ciudad de Santa Clara¨, Miguel Ángel 2007.

2.2.9.- Materiales y tecnología disponible. Entre los materiales de que se dispone localmente para la ejecución de muros podemos encontrar bloques de diversos tamaños, así como ladrillos. Para la ejecución de cubiertas se emplearán losas de hormigón armado y estructuras de perfiles metálicos y planchas de zinc. Los pavimentos exteriores serán ejecutados con piezas prefabricadas, debido que los mismos pueden elaborarse con diferentes tonalidades y formas, esto ayudará a que exista un correcto drenaje en la parcela y no se vea tan afectada la capa vegetal. Las terminaciones estarán determinadas por las diferentes características de los locales.

2.3.- Premisas de diseño para la ampliación del Museo de Sitio de Toma y descarrilamiento del Tren lindado. 2.3.1.- Justificación de la inversión El Museo de Sitio del Tren Blindado se encuentra emplazado en un sector privilegiado, debido a su cercanía con la vía principal que conecta la Cayería Norte y su posición en la entrada del centro histórico de la ciudad se ve favorecido por el incesante número de visitantes que por allí transitan, por esta razón y por ser el propio museo un exponente invaluable de la Batalla de Santa Clara único en su tipo no sola a nivel provincial sino a nivel nacional así como por poseer una importante relevancia internacional se ha convertido en el museo que más capital le aporta al gobierno local. Declarado Monumento Nacional en 1990 es de significativa importancia para figuras políticas y combatientes de la gesta revolucionaria vinculados directamente con este hecho lo que ha traído como consecuencia la preocupación de estas personalidades y de algunas instituciones como el PCC y CPPC en cuanto a su cuidado y conservación. Debido a que se encuentra en una parcela que por sus características no permite una ampliación del propio museo este aspecto le concede en gran medida que en la etapa de

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013 construcción la institución continúe en explotación sin verse afectadas sus actuales actividades. La posibilidad de crear diversos espacios que ayuden al funcionamiento de este museo como nuevas salas expositivas de forma progresía proporcionará que las mismas puedan amortizar esta inversión en un corto plazo de tiempo, al igual que con el resto de los locales.

2.3.2.- Matriz DAFO.

Debilidades.

1. Área actual oficial del Museo restringida, elemento que impide nuevas proyecciones para satisfacer nuevas expectativas. 2. El deterioro de la imagen urbana de los sectores inmediatos que se relacionan con el Museo, incluyendo su área oficial de protección como Monumento Nacional. 3. El alto nivel de contaminación del río Cubanicay por vertimientos ilegales de residuos orgánicos e inorgánicos lo que influye negativamente en la calidad medioambiental del sector de estudio. 4. La particularidad de la parcela donde se ubica el Museo de encontrarse marcada por dos elementos bordes que se convierten en barreras: la línea central del Ferrocarril hacia el este y el propio río Cubanicay hacia el oeste. 5. La característica tipológica-constructiva del museo, donde el contenedor de la exposición, el vagón-exponente, posee limitaciones desde la flexibilidad y la variedad. 6. La ausencia y/o insuficiencia de áreas, locales o servicios auxiliares que limitan la integralidad funcional del museo.

Amenazas.

1. El río y su paulatina acción de erosión en el muro de contención que limita la zona oeste de la parcela del museo poniendo en riesgo su estabilidad estructural. 2. El riesgo que significa la entrada libre y sin costo al Memorial, Museo y Mausoleo del II Frente de Las Villas en la Plaza Ernesto Ché Guevara de la ciudad de Santa Clara. 3. Capacidades construidas abandonadas que constituyen riesgos para posible toma de decisiones que tributen usos inadecuados y/o incompatibles con los valores patrimoniales que caracterizan al sector de estudio y al propio Museo.

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Fortalezas.

1. Su excepcional condición de ser un sitio relacionado con uno de los hechos más relevantes de la última etapa de la lucha revolucionaria. 2. Su categoría como Sitio Histórico declarado Monumento Nacional y estar indisolublemente relacionado con la figura del Comandante Ernesto Che Guevara y otras relevantes personalidades de nuestra Revolución. 3. Su relevancia, interés y reconocimiento nacional e internacional como Sitio y como Museo. 4. El alto nivel de incidencia del turismo internacional, tanto el programado como el espontáneo individual, lo cual garantiza que se comporte como el Museo de mayores ingresos en divisas en toda la provincia. 5. Su ubicación geográfica, al estar ubicado dentro de un sector que se vincula directamente con una de las sendas más importantes que da entrada a la Ciudad, a su Centro Histórico y que relaciona al mismo con todo el flujo turístico hacia y desde la zona norte de la provincia. 6. Su particularidad como Museo, donde el “tren”, exponente del hecho histórico del cual es testigo, es parte del resto de la exposición del cual es contenedor, lo que lo hace único e irrepetible. 7. La presencia de otros exponentes relevantes de la arquitectura y que son portadores de hechos culturales que se constituyen en atractivos turísticos. Ej. Centro de Desarrollo para la Danza y el Teatro.

Oportunidades.

1. El interés por los órganos de dirección y de gobierno por potenciar y ampliar las capacidades y emancipación del Museo. 2. La atención particularizada por personalidades de la Revolución en todo lo referente a mantener y fortalecer el protagonismo y la significación de este sitio de excepcional valor histórico. 3. La posibilidad institucional del CPPC de Villa Clara de dar curso a la preparación y ejecución de una inversión que responda a las expectativas actuales del Museo de Sitios del Tren Blindado.

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4. Los planes futuros a mediano plazo por el MINTUR, de ampliar y reforzar las capacidades hoteleras en el Centro Histórico de la ciudad de Santa Clara, turismo que beneficiará a la red de museos de la ciudad y de la provincia. 5. El fortalecimiento del Plan de Desarrollo turístico de la provincia junto a la ampliación de las capacidades para vuelos internacionales directos desde y hacia la ciudad de Santa Clara como garantía de la presencia turística en el territorio.

2.3.3 Premisas Generales de Diseño.

I.- En lo Urbano: 1 Estudiar la parcela en su totalidad, incluyendo la posibilidad de reubicación de la vivienda que compromete a la misma. 2 En el estudio del sector, concebir una propuesta de reubicación para el punto de venta de ARTEX por su incompatibilidad con el área que ocupa actualmente.

Figura 2.16. Representación gráfica de inmuebles. Plano tomado de PFM.

3 Trabajar integralmente las áreas exteriores vinculadas a la parcela motivo de estudio y al emplazamiento actual del Museo del Tren Blindado.

Figura 2.17. Imágenes del sector. Fotos tomadas por el autor.

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4 Indicar las necesidades de refuncionalización de usos en inmuebles relacionados con el área de estudio con el objetivo de lograr una activación y revalorización integral del sector urbano como parte del área de protección del Monumento.

Leyenda:

Edificio ecléctico

Antigua colchonera

Tienda ARTEX

Viviendas

Figura 2.18. Representaciones gráficas y variables. Plano tomado de PFM.

5 Mantener como criterio el movimiento altimétrico en el perfil urbano como referente a su identidad tradicional. 6 Concebir un acceso de servicio para la nueva inserción a partir de la trama urbana actual que caracteriza al sector. 7 Incluir una zona de aparcamiento general hacia las áreas interiores que bordean al área de estudio.

Leyenda: Zona de aparcamiento

Acceso de servicio

Figura 2.19. Representación gráfica de variables. Plano tomado de PFM.

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II. En lo Arquitectónico: 1. Para la nueva propuesta, recrear el imaginario formal que aportan los talleres como parte de la tradición industrial de este sector vinculado al tema de los ferrocarriles.

Figura 2.20. Imagen de los talleres de mantenimiento vial. Fotos tomadas por el autor

2. Lograr en el diseño integral de la propuesta un adecuado protagonismo de las áreas exteriores como componente imprescindible en el estudio paisajístico.

Figura 2.21. Imagen del Monumento. Fotos tomadas por el autor.

3. Trabajar las visuales más débiles desde el punto de vista expresivo, con énfasis en las vinculadas a la línea del ferrocarril por constituir una vía principal de acceso a la

ciudad.

Figura 2.22 Representación gráfica de variables. Foto tomada por el autor.

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4 Prever un adecuado diseño para delimitación y accesibilidad a las nuevas áreas que conformarán la ampliación del museo.

Figura 2.23 Imágenes del sitio. Fotos tomadas por el autor.

5 Lograr que el diseño de la nueva propuesta permita la posibilidad de ser ejecutada en etapas progresivas. 6 Concebir la propuesta para la nueva inserción utilizando la combinación de diferentes tecnologías constructivas, fundamentalmente la tradicional con estructuras metálicas ligeras. 7 Garantizar un área interior en la parcela para parqueo de protocolo.

4 2

1 Leyenda:

3 Zona de aparcamiento

1,2,3,4 Etapas progresivas

Figura 2.24 Representación gráfica de premisas de diseño. Plano tomado de PFM.

8 Utilizar planchas metálicas acanaladas para la terminación de las cubiertas como referente al patrimonio industrial ferroviario. 9 Concebir el diseño de la nueva sala de exposición permanente en función de la recreación de la historia del sector.

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Premisas para la intervención en el área actual del Museo. 1 Trabajar el diseño de un elemento para el control de la accesibilidad hacia las áreas interiores del museo.

Figura 2.25. Entrada al Monumento. Foto tomada por el autor 2 Reubicación de la caseta de cobro de entrada a los servicios del museo.

Figura 2.26. Imágenes del Monumento. Fotos tomadas por el autor. 3 Realizar propuesta para rediseñar la zona actual donde se ubica el contenedor de las oficinas incluyendo el área donde se encuentra la torre del antiguo aserrío.

Figura 2.27. Imágenes del área administrativa del Monumento. Foto tomada por el autor. 4 Indicar propuesta de solución para las patologías que presenta el muro de contención por la acción devastadora de las aguas del río Cubanicay.

Figura 2.28. Patología del muro de contención. Fotos tomadas por el autor.

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2.3.4.- Análisis de la concepción volumétrica: La propuesta volumétrica teniendo en cuenta las premisas de diseño y cumpliendo con las regulaciones urbanas de la zona recreará de una forma contemporánea la arquitectura cubana a través de la utilización de algunos elementos característicos de la misma como son las galerías porticadas, los patios interiores, la utilización del vitral, así como espacios ventilados e iluminados naturalmente. Las áreas verdes y exteriores surgirán junto con la propuesta volumétrica y no de forma aislada, con el objetivo de lograr una integración entre espacios construidos y abiertos como se puede apreciar en el Museo de Sitio. Las cubiertas inclinadas y las variaciones de la altimetría mediante la utilización de varios volúmenes jugarán un papel fundamental en la recreación de las naves industriales por lo que el tratamiento de estos elementos ganará un gran protagonismo.

2.3.5.- Conceptos Generales para la Propuesta de Diseño.

 Lograr en la propuesta un diseño integrador entre el área construida y las áreas exteriores, donde ambos ambientes se complementen y manifiesten igual protagonismo bajo el criterio de establecer un perfecto diálogo entre lo interior y lo exterior.  Utilizar las galerías y las circulaciones exteriores como elemento articulador entre los diferentes ambientes o áreas que conformarán la nueva estructura morfológica del inmueble.  Sustentar el diseño del área a ampliar a partir de los criterios y principios que se establecen para las nuevas inserciones en sectores comprometidos patrimonialmente.  Diferenciar la identidad volumétrica tomando como principio la variedad expresiva dentro de la unidad compositiva.  Garantizar con el diseño arquitectónico el reconocimiento del carácter y la identidad del nuevo conjunto.  Diferenciar y enfatizar las áreas o locales de mayor protagonismo relacionadas con el servicio al público del resto de las áreas administrativas y de servicio auxiliar.  Utilizar elementos inherentes a nuestras tradiciones constructivas con espíritu contemporáneo, tanto desde el punto de vista tecnológico así como desde lo decorativo-funcional en los espacios interiores y exteriores, incluyendo la presencia de las artes como la plástica y la escultura.

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 Otorgar mayor prevalencia de lo verde sobre las áreas pavimentadas, poniendo la vegetación en función de una adecuada intención paisajística, la cual, además de lo estético, se convierta en una barrera mitigadora de la contaminación ambiental predominante en el sector urbano donde se emplazará la nueva inserción.

2.4.- Premisas de diseño por subsistemas. Acotaciones Generales para la Tarea de Proyección. 2.4.1.- Descripción de Áreas por locales. Especificidades para el diseño. 1. Acceso: Se debe ubicar un elemento ligero, que permita la identificación de esa zona, sobre todo como elemento orientador. El diseño estará en correspondencia con los códigos empleados para el diseño de la fachada y se caracterizará por su sencillez y elegancia. Se colocará en vínculo directo con el área de recepción y con visuales perceptibles desde diferentes puntos de referencia. 2. Recepción. ------25.0m2. Brindará un servicio personalizado que rompa con la rigidez de la recepción tradicional. En este caso se ubicará una mesa – buró de estilo, silla para la recepcionista y dos butacas confidentes para atención al cliente y otros elementos auxiliares de apoyo al mobiliario que garanticen el adecuado confort y elegancia del área. Tendrá relación directa con las oficinas administrativas de la instalación. 3. Pequeño punto de venta de bebidas y licores. ------17.5m2. Contará con un expositor vertical de dos puertas para la refrigeración de las bebidas y refrescos, una barra con capacidad para 6 personas y banquetas metálicas con fondo tapizado. Tendrá relación directa con la recepción y como extensión podrá vincularse a las áreas exteriores. 4. Guardabolsos. ------4.00m2. Contendrá únicamente con un mueble de madera donde depositar los implementos, que según el sistema de seguridad del museo, no puedan pasar hacia las áreas interiores del mismo. Su ubicación tendrá relación directa con el acceso principal a la instalación y se atenderá por una de los técnicos del museo. 5. Local o área para Caja recaudadora.------4.50m2 En dicha área o local se facilitará el cobro del servicio que brindará la instalación. Contará con una mesa tipo buró con silla para la cobradora y caja de recaudación. Su ubicación tendrá relación con la recepción y acceso principal de la instalación.

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6. Galería de Exposiciones transitorias con oficina para curaduría y almacén de obras.------68.0m2.  Galería. ------50.0m2.  Curaduría. ------9.50m2.  Almacén de obras. ------8.50m2. Contará con un módulo de muebles museográficos consistente en marcos de metal y cristal para exponer pinturas y documentos, bases horizontales o de pedestal, vitrinas, etc., que garanticen la exposición de los exponentes según la temática a presentar. La misma garantizará su funcionamiento a través del diseño de un mobiliario museográfico con diseño moderno y que tenga en cuenta las características arquitectónico-espaciales del inmueble y la cantidad numérica dependerá de la gestión y planificación museológica que al respecto elabore el Museo. 7. Almacén de Objetos museables con dos secciones.------65.0m2.  Almacén de tránsito. ------20.0m2.  Permanente.------45.0m2. Tendrá como elemento principal en el diseño la garantía de la seguridad por las normas que al respecto se establecen para estos espacios en los museos, sobre todo en cuanto a su ubicación discreta y niveles restringidos de accesibilidad. 8. Almacén de Abastecimiento. ------12.0m2. Será un espacio donde se almacenarán insumos para el trabajo cotidiano de oficina, el punto de venta de bebidas, materiales propios para la preparación de las exposiciones y el mantenimiento de la edificación. Puede estar vinculado al almacén de objetos museables. 9. Sala Polivalente para 100 personas. ------80.0m2. Tendrá un área auxiliar de 10m2 para almacén de muebles, la cual se incluye dentro del área total de 80m2. Tendrá la función de desarrollar una gran diversidad de actividades en el orden político, cultural, social y metodológico. Se concebirá como un ambiente semi-abierto donde predomine la ventilación y la iluminación natural, visuales directas hacia las áreas exteriores pudiendo establecer vínculos directos con las mismas. Será un área techada con facilidades técnicas para la proyección de audiovisuales, actividades conmemorativas, conciertos, y actividades didácticas. 10. Servicios Sanitarios Públicos. Cantidad: 2 (con una tasa para discapacitados):------2x (10.5m2) ------21m2.

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Su ubicación permitirá su fácil accesibilidad según la relación que se establezca con el resto de las áreas públicas y la cantidad total dependerá del diseño en particular de la instalación. Se diseñarán siempre separados para cada sexo. 11. Oficina para la Directora------25m2. Además del mobiliario de oficina propio para este desempeño, se incluirá una mesa para reuniones con 6-8 capacidades. Su ambientación interior garantizará el adecuado confort, pudiendo establecer ventilación climatizada sin obviar la garantía del adecuado comportamiento de la ventilación natural. Podrá ubicarse en cualquiera de los niveles de la edificación, siempre que se garantice su fácil accesibilidad y control general del museo. Es un área que se vincula directamente con el salón de protocolo. 12. Oficina para los Técnicos y Especialistas------32m2. Áreas de distribución según criterio a seguir por el proyectista.  Oficina para 1p:------10.5m2.  Oficina para 2p:------12.0m2.  Oficina para 3p:------24.0m2.  Oficina para 4p:------24.0m2.  Oficina para 6p:------32.0m2. Tendrá el mobiliario convencional para Oficinas, con buró, silla, y archivos de gavetas, así como elementos auxiliares que permitan su adecuado funcionamiento, como mesas auxiliares para equipamiento y tecnología digital. Serán locales climatizados, aunque como alternativa, el diseño de los mismos permitirán igualmente la ventilación y la iluminación natural. 13. Servicio Sanitario para Trabajadores. Con área para ubicar 3 taquillas y poceta de ducha. Cantidad: 2 Dimensiones: 2x (3.75m x 1.40m= 5.25m2) ------10.5m2. Su ubicación se relacionará directamente con las oficinas administrativas. 14. Salón de Protocolo. ------41.98m2. El mismo tendrá capacidad para 20 personas con mobiliario de primera categoría, adecuado confort y servicio sanitario de para hombres y mujeres por separado.  Servicio Sanitario 2(2.30m x 1.30m= 2.99m2)= 5.98m2.  Salón de Protocolo 6.00m x 6.00m------36.0m2.

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Permitirá una comunicación directa y rápida con la oficina de la dirección e igualmente tendrá un acceso directo desde las áreas exteriores, vinculado al sistema de aparcamiento privado e interior del museo. 15. Pantry. ------9.0m2. El mismo servirá directamente al Salón de Protocolo y la Oficina de la Dirección. Contará con una meseta con fregadero metálico niquelado, fogón de gas de dos hornillas, refrigerador, microwait, y estantería para vajilla e implementos de cocina. 16. Área de mesas para servicio de buffet.------16.0m2. Contará con capacidad para 8-10 personas, y servirá de área utilitaria de exclusividad para los trabajadores del centro. Su ubicación dependerá de la ubicación del pantry, o al menos que se comunique de una manera fácil y rápida con el mismo, constituyendo en lo fundamental un área privada que puede tener visuales directas hacia los exteriores internos del inmueble. 17. Área Habitacional con baño intercalado. ------19.97m2. Dos habitaciones de 16.2m2 (4.50m x 3.60m) para 4 personas con un baño intercalado de doble acceso. El baño tendrá un área mínima de 3.77m2 (2.90m x 1.30m), aunque su área definitiva dependerá del diseño que se conciba según la solución que se plantee para las habitaciones. Podrá concebirse como un bloque independiente hacia las áreas posteriores de la parcela, siempre con una relación indirecta con el resto de las áreas y con accesibilidad garantizada desde el área de aparcamiento interior. 18. Local para utensilios de jardinería y limpieza. ------9.0m2. Se concebirá como un local que permitirá el almacenamiento de los utensilios para el trabajo de las áreas exteriores. 19. Closets de limpieza.------1.0m2 Se ubicarán los necesarios para garantizar la fluidez de la actividad de limpieza en los interiores de cada una de las áreas del Museo. 20. Pabellón de locomotora. ------100.0m2 Será un espacio abierto y techado, donde se ubicará el exponente de forma tal que pueda ser apreciado tanto desde la calle como desde los coches de los trenes que transitan por la vía férrea. De igual forma, la nave tendrá una cubierta de planchas acanaladas a dos aguas manteniendo el movimiento altimétrico en el perfil urbano. Se concebirá un sistema de iluminación focalizada que resalte en los horarios nocturnos la presencia de dicho objeto.

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2.5 Tablas de áreas y presupuestos resultantes de la propuesta de diseño. Las tablas que se muestran a continuación han sido elaboradas teniendo en cuenta los Requerimientos de la tarea de proyección y la solución final de diseño para el Complejo de Servicios América. Los índices económicos han sido tomados de: Conferencia sobre indicadores económicos. PAU VIII.5to año, elaborada por el Dr. Arq. Arnoldo Álvarez López de la Facultad de Construcciones UCLV.

Locales Áreas Costo MN/m2 Total MN Recepción. 25.0m2. 275 6875.00 Pequeño punto de venta de 17.5m2. 325 5687.5 bebidas y licores. Guardabolsos. 4.00m2 200 800.00 Local o área para Caja 4.50m2 250 1125.00 recaudadora. Sala de exposición transitoria 50.0m2. 300 15000.00 Oficina de Curaduría 9.50m2 275 2612.5

Almacén auxiliar 8.50m2. 350 2975.00

Sala de Exposición Permanente. 50.0m2. 350 15000.00 20.0m2. Almacén de tránsito. 350 7000.00

Almacén General 45.0m2. 200 9000.00

Almacén de Abastecimiento. - 12.0m2 175 2100.00 Sala Polivalente para 100 80.0m2. 325 26000.00 personas.

21m2. Servicios Sanitarios Públicos 250 5250.00

Salón de Protocolo 36.0m2. 375 13500.00

Servicio Sanitario del Salón de 5.98m2 250 1495.00 Protocolo Pantry. 9.0m2. 220 1980.00

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013

Oficina de la Directora 25m2 275 6875.00

2 Oficina de los Técnicos 32m 275 8800.00

Baños de trabajadores 10.5m2 250 2625.00

Pantry de trabajadores 9.0m2 220 1980.00

Área de mesas para servicio de 16.0m2 150 2400.00 buffet

Habitaciones 16.2m2 375 6075.00

2 Baños de habitaciones 3.77m 250 942.5 Local para utensilios de jardinería 2 9.0m 150 1350.00 y limpieza. Pabellón de locomotora 100m2 350 35000

2 Closets de limpieza. 1.0m (x3) 150 450.00

Aparcamientos 100m2 175 17500

Total 722.45m2 114884.00

2.1. Tabla de indicadores económicos elaborada por el autor.

Total MN 114884.00 Total CUC 93996.00 Moneda Total 208880.00

2.2. Tabla de desglose elaborada por el autor.

Renglón Porciento (%) Costo en moneda total

Construcción y montaje 60 125328.00

Equipos 22 45993.6

Otros 18 37598.4

2.3Tabla de desglose elaborada por el autor.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo II 23 de junio de 2013

Coeficiente Porciento (%)

Coeficiente de ocupación de suelo (COS) 0.28

Coeficiente de utilización de suelo (CUS) 0.31

2.4. Tabla de coeficientes. Elaborada por el autor

2.6.- Conclusiones parciales. 1- El estudio y el análisis de la ciudad, el barrio, el sector y la parcela, es el punto de partida para la concepción de las premisas de diseño las cuales se encuentran basadas en las potencialidades y deficiencias que existen en el medio donde se pretende intervenir. 2- Las regulaciones urbanas que muestra el sitio donde se va a emplazar la nueva inserción, son estudiadas de forma general hasta un nivel más específico a fin de que no resulten una limitante para la actividad de diseño del proyectista. 3- Los valores del sector de estudio radican en la ubicación del mismo ya que forma parte de un entorno patrimonial e histórico y a su vez ofrece posibilidades expresivas y funcionales por su condición de parcela esquinera. 4- Las acotaciones para la tarea de proyección de esta nueva inserción responde a las necesidades que presenta actualmente el museo de sitio ¨Toma, acción y descarrilamiento del Tren Blindado, así como a los requerimientos del Centro Provincial de Patrimonio Cultural y a los criterios de diseño que fueron trazados por el proyectista.

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Capítulo 3 Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo III 23 de junio de 2013

Capítulo III: Proyecto de Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo de Sitio toma y Descarrilamiento del Tren Blindado.

En este capítulo se elaborara la propuesta de las ideas preliminares para la ampliación del Museo de Sitio, se realizará la evaluación de 2 variantes de diseño teniendo en cuenta la tarea de proyección (programa), la respuesta volumétrica, la morfología en planta, así como las ventajas y desventajas que presenta cada una de ellas con el objetivo de llegar a una propuesta definitiva la cual se sustentará en la información gráfica (plantas, cortes, elevaciones, volúmenes) que quedará adjunta a este trabajo de diploma.

3.1.- Análisis de variantes.

La propuesta de ideas preliminares para la ampliación del Museo de Sitio del Tren Blindado se planteó como un requisito a cumplir, la concepción de dos propuestas o variantes que sustentaran su diseño a partir del cumplimiento de las premisas de diseño urbano- arquitectónicas que se establecieran en el capítulo II, pero que bajo el prisma de sostener el cumplimiento de la tarea de proyección, se lograran variantes bien diferenciadas con igual sentido estético-funcional para facilitar una evaluación, desde la perspectiva de la inversión, de la variante más idónea a implementar.

En una primera variante, la distribución en planta se caracteriza por la concentración de las áreas de uso colectivo y de mayor incidencia del público, como la recepción, las salas expositivas y los baños, en un único modulo constructivo alrededor de un patio central claustral, que a través de las galerías de circulación, se vinculan con el edificio administrativo de dos niveles donde se ubican los almacenes, la oficina de la directora y el salón de protocolo en planta baja, dejando el segundo nivel, para las oficinas técnicas. La escalera, acodada hacia el lateral izquierdo de este módulo, se convierte en un elemento articulador que refuerza la elegancia volumétrica del mismo.

Inmediatamente después, hacia la esquina oeste de la parcela, buscando mayor independencia y protagonismo visual desde el exterior, se ubica otro modulo constructivo donde se desarrolla la sala polivalente, la cual, bajo los mismos recursos de las galerías exteriores de circulación, se comunica con el área de aparcamiento interno y el hospedaje, ambos ubicados hacia la zona norte y posterior de la parcela.

Nota: Ver Anexo No. 1 en carpeta de Anexos.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo III 23 de junio de 2013

En una segunda variante, se utiliza el criterio de independizar las diferentes áreas de uso colectivo por módulos constructivos independientes, incluyendo la sala polivalente, donde se mantiene el criterio de la presencia de un patio interior que se convierta en un punto central articulador, el cual, a través de las galerías exteriores de circulación, interconecta cada una de las áreas que por módulos, integran el total de la edificación.

Hacia la esquina oeste se ubica entonces en dos niveles, el edificio administrativo, que con igual intención de jerarquización, asume en un primer nivel, las áreas destinadas a los almacenes, la oficina de la directora y el salón de protocolo, ubicando en el segundo nivel todo lo referente a las oficinas técnicas. En este módulo, la circulación vertical gana en protagonismo por su ubicación certera hacia el extremo izquierdo y anterior del módulo, otorgándole al mismo una mesurada pregnancia volumétrica.

Las áreas de aparcamiento y hospedaje, de igual forma se ubican hacia el interior y zona norte de la parcela, aunque para esta variante, se le da movimiento a la morfología en planta de las habitaciones, logrando con esto un cambio en la volumetría, que sin dudas, ayuda a que la expresión formal de este módulo resulte más atractiva.

Nota: Ver Anexo No. 2 en carpeta de Anexos.

Para ambas variantes se mantuvo como criterio de uniformidad, el ubicar la zona del acceso principal, hacia el eje central y longitudinal de la instalación reforzando su sentido protagónico en el aspecto formal-expresivo para una rápida identificación del mismo.

De igual forma, se ubicó siempre hacia la esquina este y anterior de la parcela, un área techada donde se colocará la locomotora, la que como testigo y exponente excepcional de la acción del descarrilamiento del tren, fungirá como complemento atractivo e identificativo del naciente conjunto arquitectónico.

Otro elemento común para el diseño de ambas variantes, fue mantener una adecuada relación y comunicación de lo construido con las áreas libres destinadas a los patios interiores, la jardinería y el paisajismo, como aspecto común entre lo nuevo que surge y el diseño del emplazamiento actual del Museo de Sitio a la toma del Tren Blindado.

La suma de estos elementos junto al criterio de la utilización de las estructuras y cubiertas metálicas inclinadas, como aspecto común para ambas soluciones, permitió la identificación

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo III 23 de junio de 2013 de lo nuevo con el contexto industrial, que como tradición, caracterizó al imaginario urbano del sector donde se ubica el emplazamiento actual de la obra.

3.2.- Propuesta definitiva seleccionada para el diseño de las Ideas Preliminares.

Como resultado del desarrollo en diferentes momentos de tres talleres de expertos de la Oficina de Monumentos y Sitios Históricos del Centro Provincial de Patrimonio Cultural de Villa Clara, donde se expusieron los diseños de cada una de las propuestas, la variante seleccionada para darle culminación al proyecto de ideas preliminares, fue la No.2, por corresponder la misma a todas premisas de diseño establecidas para esta obra y en particular por la factibilidad constructiva de la misma, al estar concebida por módulos independientes, lo cual garantiza una ordenada planificación progresiva para implementar su ejecución según las posibilidades objetivas de la inversión. A su vez, lo económico- constructivo se encuentra estrechamente relacionado con la elegancia arquitectónica de la propuesta, la cual se expresa tanto en la belleza de su morfología en planta como en la elegancia de su volumetría adecuadamente intencionada.

3.3.- Memoria Descriptiva.

La forma de organización del contenido de la presente memoria descriptiva toma como referentes la revisión de las memorias de proyectos de similares elaborados en la producción como el Hotel Encanto “La Bandera” en Remedios, La Estación No.2 del Ferrocarril y El Centro de la Moda y la Costumbres de la ciudad de Santa Clara, etc., que aunque no se relacionan directamente con la temática trabajada en el presente trabajo, sí ofrecen una visión de la preparación y organización de la información para esta etapa de los proyectos. Además, se ha contado con la asesoría de la Oficina de Monumentos y Sitios Históricos del CPPC de Villa Clara.

Nombre del Proyecto: Ideas preliminares para la ampliación del Museo de Sitio Toma, Acción y Descarrilamiento del Tren Blindado. Etapa: Ideas Preliminares... Modalidad: Museo Entidad Inversionista: Sectorial Provincial de Cultura. Villa Clara. Diplomante: Ernesto Henry Navarro Paneque. Tutor: MSc. Arq. Guillermo Jesús Pérez Alonso.

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Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Capítulo III 23 de junio de 2013

I.- Introducción:

El Museo de Sitio Acción, Toma y Descarrilamiento del Tren Blindado, representación histórica de la última batalla que tuvo lugar en la ciudad de Santa Clara y que fue decisiva en el triunfo revolucionario, vinculada directamente a la figura del Comandante en Jefe Ernesto Che Guevara de la Serna por realizarse bajo su mando, se ha convertido para la ciudad de Santa Clara en un sitio histórico que acumula una gran riqueza patrimonial, tanto tangible como intangible. Al paso del tiempo ha venido incrementado su número de visitantes nacionales e internacionales debido a su importancia histórica, pero actualmente es poseedor de una serie de dificultades, que como museo, le impide ampliar sus potencialidades en función de una explotación más amplia de su contenido histórico. El museo está necesitado en la actualidad de un incremento en sus áreas para dar cobertura a nuevos cambios impuestos por las demandas actuales exigidas por el crecimiento e interés de sus visitantes y el desarrollo de la política turística en el territorio.

II.- Historia:

Anteriormente dicha parcela era conocida por la finca Santa Catalina # 4497, con propiedad original particular, la cual posteriormente, a partir de la década del 30 del siglo XX, se subdivide para ser arrendada a la Sinclair Cuba Oil Company. Esta compañía instala allí un depósito de petróleo y gasolina perteneciente a dicha empresa americana. No fue hasta después del triunfo de la revolución donde radicó en este lugar la ERME (Empresa de Reparaciones de Edificios) conjuntamente con una carpintería. Con posterioridad, ocupó este emplazamiento la EDAY y a partir del año 2000 comenzó a funcionar allí la Empresa de Mantenimiento Vial #4.

III.- Expresión arquitectónica:

La actual zona de talleres está compuesta por tres edificaciones de las cuáles sólo dos presentan vestigios de las estructuras originales. Todas las plantas se desarrollan en un primer nivel a excepción de un local de oficinas que se ubica en un segundo nivel. Las edificaciones carecen de estilo y valor arquitectónico, sólo las antiguas naves presentan algún valor, fundamentalmente el vinculado a las característica del diseño de su estructura portante y la expresión industrial de su arquitectura.

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IV.- Situación actual de la parcela: La parcela, ocupada actualmente por la EMV#4, se encuentra ubicada en la Carretera a Camajuaní #5, entre Línea y Callejón Independencia, en esta ciudad de Santa Clara. La instalación, compuesta por varias naves industriales ocupa casi la totalidad del área de la parcela, teniendo dos fachadas, la principal, directamente relacionada con la Carretera a Camajuaní, y una secundaria que se vincula al callejón, el cual establece el límite oeste de la misma y lo separa del resto de las edificaciones que se encuentran dentro del sector urbano. La parcela ocupa una superficie total de 5672m2y el perfil urbano se manifiesta de forma irregular en dependencia de la altimetría de cada una de las naves que conforman el conjunto industrial. El estado técnico de las diferentes naves en general es malo, pues las estructuras portantes son de madera y las mismas muestran un estado avanzado de deterioro por la acción de los insectos xilófagos, con altos porcientos de afectaciones en las secciones de cada uno de los elementos que conforman la estructura y al mismo tiempo la depresión de su imagen arquitectónica por el envejecimiento del material de cierre de las paredes y la cubierta, conformadas por planchas metálicas acanaladas. El inmueble posee Grado de Protección IV.

V.- Topografía: La topografía predominante en el sector de estudio es llana al igual que en la parcela, y el mismo se encuentra enmarcado por la barrera natural del río Cubanicay y las líneas férreas pertenecientes al ferrocarril.

VI.- Generalidades: El objetivo fundamental del proyecto consiste en llevar a cabo una nueva inserción en el área perteneciente a los talleres de mantenimiento vial ubicados en la carretera de Camajuaní en colindancia con las líneas férreas y el Callejón Independencia. La nueva propuesta tiene como premisa lograr una integración armónica con el contexto haciendo alusión a estas naves industriales, a su vez, como uno de sus objetivos principales, está el rescatar el perfil urbano de un sector que se encuentra totalmente desvalorizado en la ciudad y que forma parte del área de protección de un museo declarado Monumento Nacional. La propuesta de diseño estará en función de dar cobertura a nuevos espacios del museo sin robarle su protagonismo y manteniendo siempre un diálogo de respeto con el mismo.

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VII.- Descripción planimétríca: La nueva instalación, estará conformada por seis (6) módulos independientes de uno o dos niveles de altura, conectados a través de un patio interior claustral que servirá como eje principal orientador y utilizando como elementos conectores entre los mismos las galerías techadas y las áreas de jardín. En un primer módulo se ubicarán la recepción y las salas expositivas ocupando la zona sur y este de la parcela alrededor del patio central. Un segundo módulo, ubicado hacia la cara norte del patio, albergará los baños públicos con el almacén de implementos auxiliares de la sala polivalente, y un tercer módulo, orientado hacia el límite oeste de la parcela, dará cobertura al edificio administrativo de dos plantas, dentro del cual en un primer nivel, se ubicarán el almacén central, el almacén de tránsito, curaduría, almacén de insumos, oficina de la directora, pantry y el salón de protocolo. En un segundo nivel, interconectado a través de una escalera exterior techada, se concentrarán la oficina técnica, los baños con taquillas para los trabajadores, un pantry, y un área de terraza techada con mesas para servicio exclusivo del personal que trabajará en la nueva instalación. Un cuarto modulo abierto y techado, ubicado hacia la esquina anterior del extremo “este” de la parcela, dará cabida a la locomotora-exponente, principal pieza con un alto nivel de atracción dentro de la nueva colección del Museo. Hacia la zona central e interior de la parcela, se ubicará el quinto módulo, semiabierto y techado, el cual funcionará como sala polivalente o multiuso. En el extremo posterior “oeste” de la parcela, estará ubicado el sexto módulo para las capacidades de hospedaje, intercalando entre este y el módulo administrativo las áreas correspondiente al aparcamiento interior de la institución. Todos los módulos estarán adecuadamente interrelacionados con las áreas exteriores de jardinería y paisajismo, donde la sala polivalente ocupa un lugar protagónico, pues su diseño se establece bajo la premisa de una excelente vinculación y comunicación entre el espacio interior y el exterior destinado a zonas de áreas libres con ambientes naturales de árboles con abundante follaje.

VIII.- Drenaje Pluvial: Una de las alternativas para el drenaje pluvial lo constituye el de forma natural, gracias a que en la solución se utilizan áreas exteriores vinculadas con los alrededores de los

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IX.- Software: Algunos de los softwares utilizados para la confección de los planos del proyecto fueron:  Auto CAD Architecture 2010  Archi CAD 14  Google SketchUp 8  Artlantis Studio 3  Artlantis Batch Render  Photoshop.

X.- Listado de Planos: 01.- Microlocalización y Plan General. 02.- Planta actual. 03.- Plantas de arquitectura, detalles y cortes. 04.- Plantas de albañilería, detalles y cortes. 05.- Plantas de cubiertas. 06.- Planta de Mobiliario. 07.- Imaginarios y elevaciones.

XI.- Documentos normativos consultados.  NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Edificaciones-Requisitos de alcance y contenido de los servicios técnicos. Parte 1: Requisitos Básicos. NC 674-1.

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 NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Edificaciones-Requisitos de alcance y contenido de los servicios técnicos. Parte 2: Programa o tarea de proyección. NC 674-2.  NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Edificaciones-Requisitos de alcance y contenido de los servicios técnicos. Parte 3: Ideas conceptuales. NC 674-3.  NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Edificaciones-Requisitos de alcance y contenido de los servicios técnicos. Parte 4: Anteproyecto. NC 674-4.  NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Edificaciones-Requisitos de alcance y contenido de los servicios técnicos. Parte 5: Proyecto ejecutivo. NC 674-5.  NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Organización de las áreas exteriores de la construcción. NC-19-05-01:86.  NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Demolición de elementos estructurales de hormigón, mampostería y pavimentos flexibles. RC 3002:80.  NORMALIZACIÓN, O. N. D. (2009) Apuntalamientos. NC 053-036:78.

XII.- Arquitectura.  Descripción General. La obra es una construcción de nueva inserción, donde existe un predominio de edificaciones de un solo nivel, excepto el administrativo que contará con dos plantas. La altimetría en general se caracterizará por la presencia y utilización de puntales altos para otorgar relevancia al perfil urbano, al conjunto en general y garantizar un comportamiento adecuado de los factores climáticos y el confort. El proyecto se plantea el empleo de diferentes tecnologías constructivas. La estructura portante para cada módulo constructivo, está concebida con perfilería metálica de laminado en frío o caliente según las disponibilidades de comercialización. Los muros de cierre ya sean de carga o no, serán de ladrillo colocados a citara, en caso de utilizar bloques de hormigón, entonces para los de cierre que no tienen función de carga serán de 10cm, mientras que los estructurales serán de 15cm. Para los interiores divisorios, podrán emplearse preferiblemente el CEMENT BOARD, PLADUR, o en su defecto los bloques de hormigón de 10cm. Los muros de fábrica serán resanados con mortero y en las terminaciones se cubrirán con pintura vinyl siguiendo el estudio de color propuesto en el proyecto. Los entrepisos, la estructura de las galerías y las cubiertas planas de las mismas serán de hormigón armado. Las cubiertas de cada módulo del conjunto serán igualmente de estructuras laminadas e impermeabilizadas con planchas metálicas acanaladas.

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Las demoliciones se ejecutarán de forma progresiva y bajo el concepto de “desmontar” según el proyecto de organización de obra que se diseñe, teniendo en cuenta que se concibe una construcción por etapas progresivas, por lo que el “desmonte” seguirá el mismo sentido progresivo de la construcción, para de esta forma garantizar la utilización de los edificios actuales en función de las facilidades temporales y el reciclaje de los elementos desmontados en beneficio de la ejecución del proyecto, alternativa para economizar en recursos materiales. Los escombros se colocarán en las áreas interiores de la parcela hasta su traslado hacia su destino final y definitivo para no afectar la funcionalidad de la circulación en la trama urbana de la ciudad. Los pisos serán de terrazo integral como primera opción, con diseño y color propuestos en el proyecto. De no existir esta posibilidad en el momento de garantizar los suministros, podrá utilizarse la alternativa de baldosas de gres cerámico manteniendo el mismo sentido en el diseño. En las áreas de la recepción, salas de exposiciones, baños públicos, el segundo nivel del administrativo excepto la caja de escalera y la terraza posterior, y en las habitaciones, se colocarán falsos-techos de yeso o PVC para garantizar la calidad estética de los interiores de dichos espacios. En la Sala Polivalente se colocará una estructura metálica transparente a manera de falso-techo que permita visualizar la estructura superior de la cubierta y al mismo tiempo la implementación del sistema de iluminación artificial y audio.  Descripción General por Locales. . Módulo No1: Recepción, Sala de Exposición Transitoria y Sala de Exposición Permanente.

Recepción: Será el espacio principal de recibimiento de los visitantes y en la misma se insertarán la caja de cobro de los servicios, el guardabolsos, un juego de muebles de estar- lobby y una barra con 12 plazas para un servicio de ventas de bebidas, refrigerios y confitería. Para la oferta de este tipo de servicio, en el área de la barra se colocará un expositor vertical de dos puertas para las bebidas y una vitrina horizontal climatizada para la confitería. No se necesitará vajilla por el tipo de servicio elemental que se brindará, aunque bajo el mostrador de la barra, se colocará un pequeño mueble metálico con fregadero incluido que garantizará acciones menores de limpieza y fregado.

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El diseño propuesto para el patio interior, como espacio de estar y reflexión, permite la utilidad del mismo también en función de la barra si el visitante así lo deseara. Las paredes de cierre perimetrales serán de 15 cm de espesor y la carpintería de aluminio y cristal, incluyendo la aplicación del recurso de los vitrales como elemento decorativo que aporta color al interior del local y tamiza la luz solar. Tanto la ventilación como la iluminación se producirán de forma natural, aunque se prevé la utilización del clima artificial por Split para determinados horarios del día.

Sala de Exposiciones Transitoria y Permanente: Se ubican en relación directa con la recepción y mantienen los mismos requisitos en cuanto a conformación de muros, carpintería, iluminación y ventilación que la recepción. El éxito y la riqueza interior de estos espacios estará en dependencia del montaje de las exposiciones y la calidad estética, funcional y flexibilidad del mobiliario museográfico que se diseñen para las mismas. Como colofón de la adecuada atracción que deben mostrar estas salas, está la comunicación directa con el área destinada a la locomotora como exponente excepcional de la exposición permanente. De igual forma se diseñará un sistema de iluminación que permita la focalización particularizada de los exponentes integrantes de las exposiciones y además con intención marcada en los horarios nocturnos con el objetivo de resaltar tanto los exteriores del inmueble como la belleza formal de la locomotora. . Módulo No.2: Baños Públicos y Almacén de elementos auxiliares de la sala polivalente. Baños: Ubicados alrededor del patio interior, facilitan la rápida accesibilidad a los mismos. El diseño de los mismos concibe la integralidad de su utilidad, al incluirse un área para las personas discapacitadas cumpliendo con las normas establecidas para el diseño de las mismas. Los muros serán revestidos con enchapes de gres cerámico de primera calidad a los cuales se les colocará un cenefa en su borde superior. Tendrán iluminación artificial y se ventilarán de forma natural a través del diseño de su carpintería de persianería y metal.

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Almacén de elementos auxiliares de la sala polivalente: Servirá para garantizar la movilidad del mobiliario de la sala polivalente según el tipo de actividad y la cantidad de participantes. Además resguardará los elementos auxiliares del sistema de audio. No necesitará de falsos techos ni terminaciones con materiales caros. Sus muros se rematarán con resano y repello fino, para finalmente terminarlos con pintura vinyl de interiores. La iluminación será artificial, aunque por el diseño de la carpintería se garantiza su iluminación natural en los horarios diurnos.

. Módulo No.3: Edificio Administrativo. . 1er Nivel: Almacén General, Almacén de tránsito, Curaduría, Almacén de insumos, Cuarto de Jardinería, Oficina de la Directora, Pantry y Salón de Protocolo y Baños. El sistema general de almacenes tendrá como requisito indispensable un sistema de seguridad por alarma para la protección de las colecciones. El almacén general y el de tránsito tendrán climatización artificial por Split para la adecuada conservación de los exponentes, aunque el diseño otorgado a su carpintería permite la viabilidad de la alternativa natural según la planificación energética. En el interior de los mismos se colocarán anaqueles para la colocación de los objetos y podrán ser elaborados con perfiles metálicos para garantizar su durabilidad. Las terminaciones de los muros serán a base de repellos y pintura de vinyl. La oficina para la curadora tendrá iguales requisitos en las terminaciones y se colocará un mobiliario elemental conformado por un buró, una silla y un archivo. La ventilación será natural e igualmente tendrá iluminación artificial, aunque por su diseño se garantiza además la natural. La oficina de la Directora tendrá el máximo confort necesario. Será climatizada y con un mobiliario de calidad que le permita realizar tanto sus funciones administrativas, así como la atención a personalidades de la vida política, cultural y social del país. Dentro del equipamiento técnico se le garantizará un módulo completo de computación. Los materiales de terminación serán de primera calidad en correspondencia con los requisitos estéticos y de confort que se requieren para esta oficina. Funcionalmente tendrá una comunicación directa con el pantry y el salón de protocolo.

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En el pantry se colocará una meseta con fregadero de acero inoxidable con doble poceta y la misma se enchapará con losas de gres cerámico. Colgado en la pared se ubicará un mueble con puertas para el almacenaje de los productos propios de este local, así como la vajilla. Tendrá igualmente una cocina eléctrica de 4 hornillas y un refrigerador casero con congelador independiente. Todas las paredes se enchaparán con gres cerámico a una altura mínima de 1.20m del NPT. El Salón de Protocolo tendrá la jerarquía adecuada para la función que realiza. Será climatizado y el mobiliario, tanto en diseño, textura, material y color, será portador del máximo confort en virtud de la atención de las personalidades que allí serán atendidas. El sistema de iluminación formará parte de la ambientación interior, por tanto en la luz que proyecte deberá primar las tonalidades amarillas como vía de establecer un ambiente íntimo y las paredes estarán decoradas con pinturas de artistas de gran connotación local y nacional. Los vitrales también formarán parte del diseño de interiorismo como expresión del rescate de uno de los elementos de nuestras tradiciones constructivas. Los baños vinculados al salón de protocolo estarán concebidos con igual elegancia. El mobiliario sanitario será de primera calidad y su color estará en coordinación con los tintes que porten los enchapes que se utilicen en las terminaciones de las paredes. En cada baño se colocará un espejo vertical de cuerpo entero rematado en su borde superior con dos apliques modernos de luz amarilla.

. 2do Nivel: Oficina Técnica, Baños de trabajadores con taquilla, Pantry y Terraza exterior. La Oficina de los técnicos tendrá un sistema de mobiliario metálico de adecuada factura de elaboración. Las paredes estarán terminadas con resano y repello fino para dar paso a la pintura de vinyl de interiores. La propuesta del estudio de color aparece en los imaginarios anexos en la información gráfica del proyecto. Se colocará climatización artificial con Split, pero existe la posibilidad de la ventilación natural al colocar ventanas metálicas con secciones de cristal pivotante combinadas con persianería. En el área de los baños se colocarán la cantidad de taquillas que se necesiten según la cantidad de trabajadores que conformen en área técnica de la institución. Las

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paredes de los baños se enchaparán de igual forma con gres cerámico de primera calidad hasta una altura mínima de 1.20m a partir del NPT. En el pantry se elaborará una meseta con fregadero metálico de acero inoxidable de una poceta. La misma se enchapará con gres cerámico y colocará sobre la misma una cocina eléctrica de dos hornillas. También contará con un refrigerador casero de doble puerta. En estas tres áreas, será necesario colocar un falso-techo de yeso o PVC. La terraza exterior será abierta y techada. No necesitará falsos-techos y en la misma se colocará un mobiliario de mesas y sillas que se corresponda con la cantidad de trabajadores que contenga el centro. . Módulo No.4: Pabellón de Locomotora.

Será un espacio abierto y techado con pisos de hormigón grafiado. La estructura será metálica, así como su cubierta. La iluminación artificial general funcionará en lo fundamental en los horarios nocturnos, donde se diseñará un sistema de iluminación independiente de la general para reforzar la presencia y elegancia de este exponente. . Módulo No.5: Sala Polivalente.

Estará conformada por una combinación de estructura metálica con muros de fábrica. Tendrá capacidad para 100 personas y contará con un sistema de audio y equipos de proyección de audiovisuales. Será un espacio semicerrado donde la carpintería de su pared norte permitirá una apertura amplia que aumenta la capacidad espacial de la sala hacia los exteriores como alternativa a la diversidad de actividades que allí se celebrarán. Bajo la cubierta, como elemento estético y funcional, se colocará una malla metálica transparente que unifique horizontal y virtualmente las superficies interiores inclinadas de las cubiertas, lo que facilitará la implementación del sistema eléctrico, de iluminación y audio. La pavimentación exterior vinculada a esta área será con adocretos, elementos más resistentes al interperismo.

. Módulo No.6: Habitaciones. Tendrán la intención de ofrecer una limitada capacidad de hospedaje para las acciones de superación metodológica que se implementen en la institución y que se

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conciban con profesores o participantes de fuera de la capital municipal o del resto del territorio nacional. Los muros serán de fábrica con terminaciones a base de repellos. La cubierta metálica inclinada y en el área del baño, plana de hormigón armado. Tendrán una capacidad para 4 personas por cada habitación, con closets y camas literas. La capacidad total será de 8 personas. Los baños tendrán un mobiliario de primera calidad y las paredes se enchaparán con gres cerámico hasta una altura de 1.80m del NPT en el área de las pocetas para las duchas y en el resto hasta una altura de 1.20m del NPT. La carpintería será de metal y vidrio con corredera, para garantizar la ventilación natural. A cada habitación se le colocará un ventilador por cama, para garantizar un adecuado confort interior. Al estar ubicadas hacia la zona posterior de la parcela, este módulo quedará protegido por las áreas de sombra que aporten los árboles de gran follaje que allí se coloquen.

. PGD. Se ubicará en una de las paredes que conforman el local o almacén de jardinería. Estará empotrada en la pared y protegida con un sistema de cierre de puertas con seguridad.

 Hidrosanitaria. La instalación contará con un sistema combinado de tanque elevado y cisterna, cuyas dimensiones y capacidad real se calcularán en una etapa posterior del proyecto. Su ubicación está planteada hacia las áreas posteriores de la parcela donde no tengan incidencia visual desde las áreas principales del inmueble y queden camuflajeadas dentro del paisaje natural. Tanto las redes sanitarias como hidráulicas serán de PVC empotradas en paredes, pisos y suelos. La red sanitaria soterrada se conectará a la red general de alcantarillado de la ciudad.

 Carpintería. Toda la carpintería será de metal color blanco y vidrio color ámbar claro transparente. En los planos correspondientes aparecen sus dimensiones, tipos y características.

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XIII.- Estructura. La estructura portante de cada módulo, estará conformada por un sistema porticado con columnas y vigas de perfiles cuadrados laminados en caliente. Los cierres y muros de carga se ejecutarán con ladrillos a citara o bloques de hormigón de 15cm. Las divisiones interiores con CEMENT BOARD o PLADUR. La estructura de las galerías interiores será de hormigón armado con un sistema de columna, viga y losa. Las cimentaciones serán aisladas de hormigón armado y para ejecutarlas será necesario realizar un estudio previo de suelo que arroje su capacidad portante y la profundidad del estrato resistente, por la cercanía de la parcela al lecho del río Cubanicay.

XIV.- Tablas de áreas y presupuesto resultantes de la propuesta de diseño. Las tablas que se muestran en este epígrafe han tenido en cuenta los requerimientos de la tarea de proyección y la solución final de proyecto de esquemas o ideas preliminares para la ampliación del Museo del Tren Blindado. Esta valoración económica se sustenta sobre la base de indicadores de superficie tomados de la “Conferencia sobre Indicadores Económicos. PAU VIII. 5to Año, elaborada por el Dr. Arq. Arnoldo Álvarez López de la Facultad de Construcciones de la UCLV.

Módulo/Locales Áreas Costo MN/m2 Total MN MÖDULO 1: Recepción 64.0m2 275 17600.00 Sala Transitoria 64.0m2 300 19200.00 Sala Permanente 76.0m2 300 22800.00 SUBTOTAL 204.0m2 59600.00 MÖDULO 2: Baños Públicos 24.0m2 250 6000.00 Almacén Aux. 10.24m2 350 3584.00 Closet de Limpieza 1 1.2m2 150 180.00 SUBTOTAL 35.44m2 9764.00 MÖDULO 3: Administrativo 1er Nivel. Almacén General 53.0m2 350 18550.00

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Almacén de Transito 14.21m2 350 4973.50 Curaduría 8.70m2 275 2392.50 Almacén de Insumos 16.42m2 175 2873.50 Local de Jardinería 5.22m2 150 783.00 Oficina de la Dtra 23.01m2 275 6327.75 Pantry 11.31m2 220 2488.20 Salón de Protocolo 46.61m2 375 17478.75 Baños 8.88m2 250 2220.00 SUBTOTAL 187.36m2 58087.20 Administrativo 2do Nivel. Terraza anterior 8.41m2 150 1261.50 Oficina Técnica 46.61m2 275 12817.75 Baños de Trabajadores 8.64m2 250 2160.00 Closet de limpieza 2 0.81m2 150 121.50 Pantry 8.11m2 220 1784.20 Terraza Posterior 29.4m2 150 4410.00 SUBTOTAL 101.98m2 22554.95 MÖDULO 4: Pabellón de Locomotora 100.3m2 350 35105.00 MÖDULO 5: Sala Polivalente 96.0m2 325 31200.00 MÖDULO 6: Habitaciones 30.66m2 375 11497.50 Baño 5.84m2 250 1460.00 Closet de limpieza 3 1.1m2 150 165 SUBTOTAL 37.6m2 79427.50 Otros: Aparcamiento 104.04m2 175 18207.00 Caja de escalera 7.84m2 275 2156.00 Galerías Exteriores 316.0m2 175 55300.00 SUBTOTAL 427.88m2 75663.00 TOTAL 1190.56m2 204270.90 Tabla No.3.1. Indicadores económicos. Elaborado por el autor.

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Total MN 204270.90 Total CUC 91921.5 Moneda Total 296192.4 Tabla 3.2. Tabla de desglose. Elaborada por el autor.

Renglón Porciento (%) Costo en moneda total

Construcción y montaje 60 177715.44 Equipos 22 65162.328 Otros 18 53314.632 Tabla 3.3. Tabla con desglose. Elaborado por el autor.

Porciento (%) Coeficiente de ocupación de suelo (COS) 0.47 Coeficiente de utilización de suelo (CUS) 0.51 Tabla 3.4. Tabla de Coeficientes. Elaborado por el autor.

Moneda Total Valoración económica resultante del programa 208880 Valoración económica resultante de la propuesta 296192.4 Tabla 3.5. Tabla comparativa entre el presupuesto establecido por el programa y la propuesta. Elaborado por el autor.

XV.- Documentación Gráfica de Proyecto. La documentación gráfica de este proyecto se encuentra anexa en la carpeta adjunta a este trabajo: Planos Técnicos.

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3.4.- Conclusiones Parciales del Capítulo III. 1. La concepción de más de una variante de diseño posibilita una valoración más acertada de la respuesta a los requisitos de diseño y del programa, en función de obtener mayor garantía de calidad en el resultado final. 2. Se dio cumplimiento al proyecto de ideas preliminares para la ampliación del Museo del Tren Blindado bajo los requerimientos del PGOTU, la inversión, la Oficina de Monumentos y Sitios Históricos del CPPC de Villa Clara y los conceptos de integración para una obra de nueva inserción en un sector declarado zona de protección de un Monumento Nacional. 3. La propuesta definitiva para el proyecto de ampliación del museo, muestra una adecuada compatibilidad con los requisitos planteados en el programa o tarea de proyección. 4. La solución definitiva presentada, podrá estar sujeta a modificaciones futuras por determinados requerimientos técnico-estructurales que aporten los estudios ingenieros.

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Conclusiones Generales Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Conclusiones Generales 24 de junio de 2013

Conclusiones Generales.

1- El dominio del marco teórico conceptual por parte del proyectista encargado de llevar a cabo nuevas inserciones en entornos comprometidos, permite sentar las bases de dichos proyectos a través del total entendimiento del alcance que tienen las acciones que se acometen en sitios con estas características. 2- La ciudad de Santa Clara ha logrado incorporar experiencias satisfactorias relacionadas con las nuevas inserciones, las cuales, junto con los valores patrimoniales que presenta fundamenta la importancia y la factibilidad de desarrollar el presente trabajo de diploma. 3- La validación de la guía metódica aplicada permitió establecer acciones que demuestran ser una herramienta importante para llevar a cabo nuevas inserciones en entornos urbanos comprometidos por sus valores patrimoniales. 4- La propuesta final de diseño de las ideas Preliminares para la ampliación del Museo de Sitio resultado de la presente investigación, se formuló a partir de criterios económicos y funcionales, respetando las regulaciones urbanas y manifestándose como una alternativa para dar respuesta al problema que presenta el inmueble actual. 5- El diseño arquitectónico de la propuesta se realizó sobre bases reales de construcción, se validó satisfactoriamente por la entidad inversionista, a su vez se encuentra conformado por planos e indicadores técnicos que le permitan a esta institución llevarla hacia una etapa ejecutiva superior.

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Recomendaciones Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Recomendaciones 24 de junio de 2013

Recomendaciones del Trabajo.

1. Darle continuidad al presente proyecto de ideas preliminares en su fase de anteproyecto y proyecto técnico ejecutivo. completando la realización de los trabajos pertinentes a las especialidades de Estructura / Electricidad / Hidro-sanitarias / Corrientes Débiles y Mecánica. 2. Presentar, el presente proyecto para su evaluación y aprobación definitiva, ante la Comisión Provincial de Monumentos, como requisito establecido en el proceso inversionista vigente en nuestro país. 3. Promover los resultados de la presente propuesta ante las autoridades del Gobierno y el Partido, así como a la DPPF de Villa Clara y a la DMPF de Santa Clara. 4. Convocar a la voluntad interinstitucional entre todas las entidades implicadas en la implementación del presente proyecto, fundamentalmente la Oficina de Monumentos y Sitios Históricos del CPPC de Villa Clara, la Dirección Provincial y Municipal de Planificación Física, el Sectorial Provincial de Cultura como organismo inversionista específico, y el Consejo de la Administración de la Asamblea Municipal del Poder Popular de la ciudad de Santa Clara. 5. Promover para el futuro por parte de la UCLV, el incremento de la ejecución de ejercicios similares al presente trabajo tomando como escenario al CHU de la ciudad de Santa Clara.

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Bibliografía Ideas Preliminares para la Ampliación del Museo del Tren Blindado. Bibliografía 24 de junio de 2013

Bibliografía:

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