DOCSLIB.ORG

WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara Perhitungan Emisi Gas Buang Harian Mesin Pesawat Udara di Bandar Udara Husein Sastranegara-Bandung Daily Aircraft Engine Emission Calcultion In Husein Sastranegara Airport Bandung Minda Mora Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Udara e-mail : [email protected] INFO ARTIKEL ABSTRACT / ABSTRAK Histori Artikel : Air transport contributes significantly to air pollution. Based on the Diterima : 20 Desember 2012 reports of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), by Disetujui : 28 Februari 2013 1992 the air transport accounted for 3.5% of the total anthropogenic radiative forcing of the atmosphere. It is expected to rise to 12.2%, in Keywords: 2050. Furthermore, the airport is one area that has been the emission, airport,aicraft engine. concentration of aircraft engine emissions. In this research, aircraft engines emission is calculated using actual data flights in airports Kata kunci: (hybrid approach). This study aims to determine the amount of Carbon yield management, biaya Monoxide (CO) and nitrogen oxides (NOx) generated daily from aircraft engine and then compared with the levels of CO and NOx are operasional, jarak tempuh, multileg allowed. The result shows that the levels of CO and NOx generated daily from aircraft engines in Husein Sastranegara Airport- Bandung is still within normal limits. Transportasi udara memberikan kontribusi yang signifikan terhadap polusi udara. Berdasarkan laporan Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), pada tahun 1992 transportasi udara menyumbang 3,5% dari total anthropogenic radiative forcing di atmosfer. Hal ini diperkirakan akan meningkat menjadi sebesar 12,2%, pada tahun 2050. Selanjutnya, bandar udara merupakan salah satu area yang menjadi tempat terkonsentrasinya emisi gas buang pesawat udara. Dalam penelitian ini dilakukan perhitungan emisi gas buang mesin pesawat udara dengan menggunakan data aktual penerbangan di bandar udara (pendekatan hibrid). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui besaran Karbon Monoksida (CO) dan Nitrogen Oksida (NOx) harian yang dihasilkan dari mesin pesawat udara yang kemudian dibandingkan dengan kadar CO dan NOx yang diperbolehkan. Hasil perhitungan menunjukkan bahwa kadar CO dan NOx harian yang dihasilkan dari mesin pesawat udara di Bandar Udara Husein Sastranegara-Bandung masih dalam batas normal. Perhitungan Emisi Gas Buang Harian Mesin Pesawat Udara di Bandar Udara Husein 23 Sastranegara-Bandung, (Minda Mora) PENDAHULUAN memperburuk kondisi pernapasan bagi Transportasi udara memberikan penderita asma. Selanjutnya, kontribusi yang signifikan terhadap konsentrasi Karbon Monoksida (CO) polusi udara. Berdasarkan laporan yang melebihi ambang batas dapat Intergovernmental Panel on Climate menyebabkan keracunan dan kematian. Change (IPCC), pada tahun 1992 Industri penerbangan di Indonesia transportasi udara menyumbang 3,5% mengalami pertumbuhan yang sangat dari total anthropogenic radiative forcing pesat beberapa tahun belakangan ini di atmosfer. Hal ini diperkirakan akan yang akan menyebabkan tingginya meningkat menjadi sebesar 12,2%, pada emisi gas buang dari sektor tahun 2050. Kondisi ini dipicu oleh penerbangan. Data statistik angkutan pertumbuhan transportasi udara yang udara menyebutkan jumlah terus meningkat selama 1 (satu) dekade penumpang, baik rute domestik terakhir dan kecenderungan ini maupun internasional meningkat dari diperkirakan akan berlanjut di tahun- tahun ke tahun. Pada tahun 2011 tahun mendatang. Lalu lintas jumlah penumpang untuk rute penumpang yang menggunakan domestik berjadwal sebesar ±61 juta angkutan udara berjadwal meningkat atau naik 16% dibandingkan pada 60% pada 10 tahun terakhir dan hasil tahun 2010 dan jumlah penumpang peramalan menunjukkan pertumbuhan untuk rute internasional berjadwal rata-rata pertahun sebesar 5% untuk 10 pada tahun 2011 sebesar ±8.2juta atau tahun sampai dengan 15 tahun naik 23% dibandingkan pada tahun mendatang [IPCC]. 2010. Kondisi ini diperkirakan akan Dari pembakaran mesin pesawat terus meningkat seiring dengan akan udara dihasilkan emisi gas buang yang diberlakukannya era open sky tahun 2015. terdiri dari karbon dioksida (CO2), uap Selain itu, tahun 2011 juga mencatat air (H2O), nitrogen oksida (NOx), hidrokarbon (HC), karbon monoksida pertambahan jumlah armada yang dilakukan oleh hampir setiap maskapai (CO), sulfur oksida (SOx) dan partikel- partikel lainnya yang berdampak penerbangan, baik berupa pesawat terhadap kualitas udara lokal di area baru atau pergantian tipe dan ukuran sekitar bandar udara dan berpengaruh pesawat udara dari armada yang terhadap perubahan iklim global. dioperasikan. Jumlah armada angkutan Kualitas udara lokal dapat udara yang terdaftar tahun 2011 di Indonesia tercatat 1181 pesawat udara. dipengaruhi oleh kadar CO dan NOx di udara yang merupakan unsur Dari 1181 unit pesawat udara yang precursors pembentukan salah satu terdaftar, 907 pesawat udara aktif senyawa beracun yaitu tropospheric beroperasi yang terdiri dari 454 pesawat udara beroperasi di bawah ozone. Selain itu, Nitrogen oksida (NOx) pada udara merupakan unsur utama AOC 121, 251 pesawat udara dalam pembentukan kabut asap dan beroperasi di bawah AOC 135 dan 202 hujan asam (acid rain) yang dapat pesawat udara beroperasi di bawah 24 Warta Ardhia, Volume 39 No. 1 Maret 2013, hal 23 - 39 AOC 91. Jumlah keseluruhan pesawat bandar udara dalam pengelolaan emisi udara ini meningkat dari tahun 2010 gas buang mesin pesawat udara di yang berjumlah 1122 pesawat udara bandar udara. [statistik angkutan udara]. Dalam melakukan penelitian, Bandar udara merupakan salah satu dilakukan beberapa pembatasan area yang menjadi tempat masalah, yaitu: terkonsentrasinya emisi gas buang 1) Emisi gas buang yang dihitung pesawat udara. Dengan meningkatnya adalah besaran karbon monoksida pertumbuhan lalu lintas pesawat (CO) dan Nitrogen Oksida (NOx); udara, kualitas udara lokal di area 2) Besaran karbon monoksida (CO) bandar udara telah menjadi perhatian dan Nitrogen Oksida (NOx) serius dalam pengoperasian bandar dihitung pada saat pesawat udara udara. Untuk mencegah bandar udara melakukan taxi-out (push back s.d menjadi sumber polusi dan take off); membahayakan kesehatan masyarakat 3) Besaran karbon monoksida (CO) yang bekerja dan tinggal di area sekitar dan Nitrogen Oksida dihitung dan membahayakan kesehatan untuk setiap penerbangan dalam masyarakat yang bekerja dan tinggal di satu hari; area sekitar bandar udara, dilakukan penelitian Penghitungan Emisi Gas TINJAUAN PUSTAKA Buang Mesin Pesawat Udara di Bandar Udara Husein Sastranegara-Bandung. Jenis-Jenis Polutan Berdasarkan latar belakang di atas, Kegiatan penerbangan dirumuskan permasalahan penelitian menghasilkan berbagai jenis polutan sebagai berikut. udara yang berpotensi dapat 1. Berapakah besaran emisi harian berdampak pada kesehatan manusia mesin pesawat udara di Bandar dan lingkungan. Oleh karena itu, setiap Udara Husein Sastranegara- negara harus membuat Bandung?; ketentuan/persyaratan terkait dengan 2. Bagaimanakah kondisi emisi harian polutan tersebut. Senyawa yang mesin pesawat udara di Bandar dianggap sebagai unsur utama emisi Udara Husein Sastranegara- adalah sebagai berikut: Bandung dibandingkan dengan 1) nitrogen oksida (NOx), termasuk standar emisi yang diperbolehkan? didalamnya nitrogen dioksida Tujuan penelitian adalah melakukan (NO2) dan nitrogen oksida (NO); identifikasi besaran emisi gas buang 2) volatile organic compounds (VOC), harian mesin pesawat udara dan termasuk non-methane membandingkan dengan standar emisi hydrocarbons (NMHC); yang diperbolehkan. 3) karbon monoksida (CO)’ Manfaat penelitian adalah sebagai 4) particulate matter (PM); bahan masukan kepada pemangku 5) fraction size PM2.5 dan PM10, dan kepentingan, khususnya pengelola 6) sulfur oksida (SOx) Perhitungan Emisi Gas Buang Harian Mesin Pesawat Udara di Bandar Udara Husein 25 Sastranegara-Bandung, (Minda Mora) pipa selama operasi pengisian Sumber Emisi di Bandar Udara bahan bakar; Terdapat beraneka ragam dan d) Aircraft de-icing. Pemberikab sumber emisi yang dapat ditemukan di de-icing dan anti-acing kepada bandar udara. Namun, tergantung pesawat udara selama musim pada kegiatan-kegiatan khusus di dingin. bandar udara tertentu, tidak semua 3) infrastructure or stationary related sumber emisi benar-benar ada sources, terdiri dari: (misalnya beberapa berada di luar a) Power/heat generating plant. bandar udara). sumber-sumber emisi di Fasilitas yang menghasilkan bandar udara dapat dikelompokkan ke energi dari infrastuktur bandar dalam empat kategori, yaitu: udara; 1) emisi pesawat udara. b) Emergency power generator. Diesel Kategori emisi pesawat udara dapat generators for emergency dibagi menjadi dua yaitu mesin operations (e.g. for buildings or for utama pesawat udara yang runway lights); memberikan gaya dorong terhadap c) Perawatan pesawat udara. pesawat udara dan Auxiliary Power Semua aktifitas dan fasilitas Units (APUs) yang memberikan untuk perawatan pesawat sumber tenaga listrik dan udara, seperti pembersihan, pneumatic pada pesawat udara pengecata, tes mesin, dll.; selama pengoperasian di darat. d) Perawatan bandar udara. Srmua 2) emisi aircraft handling, dapat aktifitas untuk perawatan dikategorikan sebagai berikut: fasilitas bandar udara (cleaning a) Ground Support Equipment (GSE) agents, building maintenance, yang berfungsi untuk repairs, greenland maintenance) mengendalikan pesawat udara and machinery (vehicle pada saat turnaround di parking maintenance, paint shop); stand: ground power unit, air e) Fuel. Storage, distribution
Load more

Recommended publications
  • Black List of the Air Operators
    25th June 2015 LEGAL ANNOUNCEMENT The civil air transportation authorities of each member states of the European Union may check only the aircrafts of the airlines that provide flights to and from the airports of the European Union; and due to random nature of such checks, it is not possible to check each aircraft that lands at each European Union airport. The fact that the airline is not indicated on the list of the Association does not automatically mean that such company complies with the respective safety standards. If the company that is currently indicated on the list of the Association assumes that it complies with the necessary technical standards and requirements indicated in the respective international safety standards, it might request the Committee to initiate the proceedings to withdraw it from the list. All possible effort was made to verify the exact identity of all airlines indicated on the list of the Association – particularly with regard to the following properties: specific (and unique) letter codes for each airline by the ICAO organisation of the country that has issued the certificate as well as the certificate numbers (or the operating licence) of the air transport operator. Nevertheless, the complete verification was not in all cases possible due to the general lack of information on some airlines that could be borderline with the respected international system of the air transportation or entirely inconsistent with it. For this reason we cannot exclude the fact that there might be companies that conduct their business activities in good faith under the same business name as some of the airlines indicated in the list of the Association.
    [Show full text]
  • Company New English2
    PT. ENGGANG ANGKASA SARANA Jalan By Pass Ngurah Rai No.7 Tuban, Kuta, Badung Bali 80361, Indonesia T +62 361 759 599 F +62 361 759 599 OPERATIONS Ngurah Rai International Airport T +62 361 9360223 F +62 361 9360223 website : www.eas.co.id OUR VISION ABOUT US Providing a high reliable standard ground handling service and efficient value PT Enggang Angkasa Sarana ( EAS ) is a ground handling service company based in Ngurah Rai International Airport Bali. We are taking a significant role and contribution in local ground handling service business in Bali We provide the ground handling service to airline company both schedule and non schedule in domestic and international flights. Our team support by more than 300 employees and professional staff focus on innovation and hard working team member to meet the high level service standard of OUR MISSION the ground handling service business. To be the leading ground handling company in local and Indonesia Quality and high standard safety service are our commitment to able to match the rapid expanding industry OUR MANAGEMENT OFFICE MANAGEMENT President Director : Myrani Isnaniati Email : [email protected] Operation Director : Dara Mustika Email : [email protected] Director : Soeroto Hadimuljono Email : [email protected] Corporate Secretary : A.A.Ngr Narendra Email : [email protected] STATION MANAGEMENT • I Ketut Maruta Sena • Made Kartajaya Email : [email protected] OUR EQUIPMENTS We provide the latest technology equipment with the high standard IATA maintenance compliance equipments. OUR SERVICE We provide an IATA ground handling standard service operation for the safety and our customer standard satisfaction SERVICES WE OFFER Section 1 : Representation.Administration and Supervision Section 2 : Passenger Services .
    [Show full text]
  • (Eu) 2015/ 2322
    12.12.2015 EN Official Journal of the European Union L 328/67 COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2015/2322 of 10 December 2015 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (Text with EEA relevance) THE EUROPEAN COMMISSION Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE (1), and in particular Article 4(2) thereof, Whereas: (1) Commission Regulation (EC) No 474/2006 (2) established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005. (2) In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list. Relevant information was also communicated by certain third countries. On the basis of that information, the Community list should be updated. (3) The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
    [Show full text]
  • EU) No 659/2013 of 10 July 2013 Amending Regulation (EC
    L 190/54 EN Official Journal of the European Union 11.7.2013 COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 659/2013 of 10 July 2013 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (Text with EEA relevance) THE EUROPEAN COMMISSION, the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Curaçao & St Maarten, Republic of Guinea, India, Iran, Union, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Mozambique and Nepal. The Air Safety Committee also received updates from the Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the Commission about technical consultations with the European Parliament and the Council of 14 December 2005 Russian Federation and concerning monitoring of on the establishment of a Community list of air carriers subject Bolivia, Tajikistan and Turkmenistan. to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE ( 1 ), and in particular (6) The Air Safety Committee has heard presentations by Article 4 thereof ( 2), EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organi­ sation ('ICAO') in the framework of ICAO’s Universal Whereas: Safety Oversight Audit Programme ('USOAP'). Member States were invited to prioritize ramp inspections on (1) Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March air carriers licensed by states in respect of which 2006 ( 3 ) established the Community list of air carriers Significant Safety Concerns ('SSC') have been identified which are subject to an operating ban within the by ICAO or in respect of which EASA concluded that Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No there are significant deficiencies in the safety oversight 2111/2005.
    [Show full text]
  • Digital Repository Universitas Jember Digital Repository Universitas Jember
    DigitalDigital RepositoryRepository UniversitasUniversitas JemberJember LIBERALISASI INDUSTRI PENERBANGAN INDONESIA STUDI KASUS: DAMPAK BEROPERASINYA LOW COST CARRIER TERHADAP PERTUMBUHAN PARIWISATA DI BALI (AVIATION INDUSTRY LIBERALISATION IN INDONESIA CASE STUDY: LOW COST CARRIER OPERATION’S IMPACT TOWARDS TOURISM GROWTH IN BALI) SKRIPSI Oleh REZKA NUR AULIA NIM 100910101054 JURUSAN ILMU HUBUNGAN INTERNASIONAL FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK UNIVERSITAS JEMBER 2017 i DigitalDigital RepositoryRepository UniversitasUniversitas JemberJember LIBERALISASI INDUSTRI PENERBANGAN INDONESIA STUDI KASUS: DAMPAK BEROPERASINYA LOW COST CARRIER TERHADAP PERTUMBUHAN PARIWISATA DI BALI (AVIATION INDUSTRY LIBERALISATION IN INDONESIA CASE STUDY: LOW COST CARRIER OPERATION’S IMPACT TOWARDS TOURISM GROWTH IN BALI) SKRIPSI diajukan guna melengkapi tugas akhir dan memenuhi salah satu syarat untuk menyelesaikan Studi Program Ilmu Hubungan Internasional (S1) dan mencapai gelar Sarjana Sosial Oleh REZKA NUR AULIA NIM 100910101054 JURUSAN ILMU HUBUNGAN INTERNASIONAL FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK UNIVERSITAS JEMBER 2017 2 DigitalDigital RepositoryRepository UniversitasUniversitas JemberJember MOTO Janganlah kamu berduka cita, sesungguhnya Allah berserta kita (At Taubah:40)1 1 Departemen Agama Republik Indonesia. 2004. Al-Quran dan Terjemahannya. Bandung: PT Sya’amil Cipta Media. 3 DigitalDigital RepositoryRepository UniversitasUniversitas JemberJember SURAT PERNYATAAN Saya yang bertanda tangan di bawah ini : Nama : Rezka Nur Aulia NIM : 100910101054
    [Show full text]
  • No 619/2009 of 13 July 2009 Amending Regulation (EC)
    L 182/4 EN Official Journal of the European Union 15.7.2009 COMMISSION REGULATION (EC) No 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (Text with EEA relevance) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation ( 3 ). Having regard to the Treaty establishing the European Community, (5) The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the consulted by the Commission as well as, in specific European Parliament and of the Council of 14 December cases, by some Member States. 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive (6) Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly. 2004/36/EC ( 1 ), and in particular Article 4 thereof, Whereas: Community carriers (7) Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Community air carriers, (1) Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March as well as area specific inspections and audits carried out 2006 establishing the Community list of air carriers by their national aviation authorities, some Member which are subject to an operating ban within the States have taken certain enforcement measures.
    [Show full text]
  • Studi Potensi Bisnis Dan Pelaku Industri PENERBANGAN Di Indonesia, Mohon Kirimkan : ………
    Hubungi Kami : 021 31930 108 021 31930 109 021 31930 070 [email protected] ndustri penerbangan Indonesia telah 78.935 kali (10,3%), disusul Batik Air dan Sriwijaya Air. menemukan masa kejayaannya dalam tujuh Persaingan sengit juga terjadi pada penerbangan tujuan tahun terakhir (2011-2017). Puncaknya terjadi luar negeri. Hingga tahun 2015 Air Asia memimpin Itahun 2017 lalu. Dengan penduduk lebih dari 250 dengan jumlah keberangkatan tujuan luar negeri juta jiwa dan kelas menengah yang tumbuh pesat terbanyak, namun sejak tahun 2016 posisi tersebut membuat kebutuhan dan layanan jasa penerbangan digeser oleh Garuda Indonesia. Pada tahun 2016 jumlah ke seluruh Indonesia terus meningkat. Menurut frekuensi keberangkatan luar negeri mencapai 71.487 survey CDMI, jumlah penumpang pada tahun 2011 kali penerbangan, sebanyak 27.577 kali (38,6%) mencapai 68 juta penumpang dan tahun 2016 dikuasai Garuda Indonesia, disusul Air Asia dengan angkanya telah mencapai 100 juta penumpang dan 22.209 kali (31,1%), Lion Air sebanyak 9.212 kali di prediksi tahun 2017 mencapai 105 juta (12,9%) dan sisanya maskapai lain. penumpang. Melihat besarnya potensi bisnis penerbangan di Meskipun potensial dengan jumlah penumpang yang Indonesia dan ketatnya persaingan antar maskapai terus meningkat, namun tercatat beberapa maskapai penerbangan membuat PT. CDMI Consulting tertarik penerbangan nasional yang mengalami kegagalan untuk melakukan riset yang mendalam tentang industri dan akhirnya tutup. Pada tahun 2013 PT Metro ini dan akhirnya sukses menerbtkannya dalam satu Batavia (Batavia Air) harus berhenti beroperasi buku studi yang berjudul “Studi Potensi Bisnis dan setelah divonis pailit oleh pengadilan, tahun 2014. Pelaku Industri PENERBANGAN di Indonesia, 2018 – PT Merpati Nusantara harus menelan pil pahit 2021”.
    [Show full text]
  • Direktorat Kelaikudaraan Dan Pengoperasian Pesawat Udara
    Civil Aircraft Register Direktorat Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara Kementerian Perhubungan Republik Indonesia 2019 THIS BOOK WAS PRODUCED BY Ministry of Transportation, Directoral General of Civil Aviation, Gedung Perkantoran Bandara Soekarno Hatta Jl. C3, Cengkareng, Tangerang Indonesia Phone : (62 21) 2256 6288, (62 21) 2260 8887 Fax : (62 21) 2256 6288 FOREWORD Civil Aircraft Register (CAR) 2019 contains general data of civil aircraft registered in Indonesia up to December 31, 2018. It contains information regarding registration and deregistration of aircraft by Air Operator Certificate, Operating Certificate, and Pilot School Certificate holders. The CAR is published and maintained by Sub Directorate of Aircraft Certification (SDAC), Directorate of Airworthiness and Aircraft Operations (DAAO), Directorate General of Civil Aviation (DGCA). Positive feedback will be appreciated and may be sent to : Sub Directorate of Aeronautical Product Directorate of Airworthiness and Aircraft Operations Directorate General of Civil Aviation Ministry of Transportation Gedung Perkantoran Bandara Soekarno Hatta Jl. C3, Cengkareng, Tangerang - Indonesia Phone : (62 21) 2256 6288, (62 21) 2260 8887 Fax : (62 21) 2256 6288 Website : hubud.dephub.go.id E-mail : [email protected] Jakarta, February, 2019 Director of Airworthiness and Aircraft Operations CAPT. AVIRIANTO S, S.Pd, MM INTRODUCTION In the year 2018 total registered civil aircraft is 1559; Civil Aircraft Register 2019 contains data of total registered civil aircraft up to December 2018. Total 1559 registered aircraft consist of 1227 aircraft having a valid Certificate of Registration (C of R) and 332 aircraft having expired Certificate of Registration (C of R). The aircrafts registered with valid C of R are presented in the first part, classified byAOC 121, AOC 135, Operating Certificate 91, Agricultural Operation 137 and Pilot School 141.
    [Show full text]
  • 978.602.361.002.0 753 Penerapan Metode Association Rule
    ISBN : 978.602.361.002.0 PENERAPAN METODE ASSOCIATION RULE MENGGUNAKAN ALGORITMA APRIORI UNTUK ANALISA POLA DATA KECELAKAAN PESAWAT DARI TAHUN 1967-2014 DI INDONESIA Pria Nita Utari, RB Fajriya Hakim Program Studi Statistika, Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam Universitas Islam Indonesia [email protected], [email protected] ABSTRAK. Transportasi Udara merupakan transportasi yang kini banyak digemari oleh masyarakat karena dengan menggunakan transportasi udara, masyarakat dapat menghemat jarak dan waktu tempuh dari satu tempat ke tempat yang lain. Namun, kecelakaan pesawat yang terjadi 10 tahun belakangan ini seolah-olah membuat dunia penerbangan di Indonesia memiliki banyak permasalahan yang seharusnya ditelaah dan sistem penerbangan yang perlu banyak perbaikan. Informasi kecelakan pesawat dari tahun 1967 sampai tahun 2014 menjadi bahan yang digunakan untuk menganalisa pola Kecelakan Pesawat yang terjadi. Dalam penelitian ini digunakan metode association rule yang merupakan salah satu teknik utama dalam data mining dan merupakan bentuk yang paling umum dipakai dalam menemukan pattern atau pola dari suatu kumpulan data. Sedangkan algoritma yang digunakan adalah algoritma Apriori. Dalam penelitian ini dilakukan pengujian pada data informasi kecelakaan pesawat, dengan atribut bulan terjadi kecelakaan, nama maskapai penerbangan, tujuan penerbangan, penyebab kecelakaan, korban kecelakaan. Dengan algoritma apriori tersebut didapatkan pola aturan kecelakaan pesawat dengan ukuran masing-masing pola aturan tersebut. Kata Kunci : Kecelakaan Pesawat, Data Mining, Association Rule, Algoritma Apriori 1. PENDAHULUAN Indonesia merupakan Negara yang didalamnya terdiri dari berbagai pulau. Perniagaan, Bisnis, Pendidikan, bahkan arus perekonomian tak pernah lepas dari kata Transportasi. Transportasi merupakan hal yang sangat penting untuk dipertimbangkan, mengingat Indonesia merupakan Negara yang terdiri dari banyak sekali pulau dan kepulauan, baik Transportasi Darat, Transportasi Laut, maupun Transportasi Udara.
    [Show full text]
  • (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012 Amending Regulation
    5.12.2012 EN Official Journal of the European Union L 333/7 COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (Text with EEA relevance) THE EUROPEAN COMMISSION, opened in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 5 Having regard to the Treaty on the Functioning of the European 473/2006 ( ), with competent authorities and air Union, carriers of the following States: Algeria, Aruba, Bang­ ladesh, Burkina Faso, Cameroon, Central African Republic, China, Comoros, Cuba, Curacao, Egypt, Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the Ethiopia, Georgia, Guinea-Bissau, Lesotho, Malawi, Mali, European Parliament and the Council of 14 December 2005 Nepal, Pakistan, Russian Federation, St Maarten, Ukraine, on the establishment of a Community list of air carriers subject Yemen; Eritrea, Libya; Afghanistan, Angola, Benin, to an operating ban within the Community and on informing Congo-Brazzaville, Democratic Republic of Congo, air passengers of the identity of the operating carrier, and Djibouti, DPR of Korea, Equatorial Guinea, Gabon, repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE ( 1 ), and in particular Ghana, Honduras, Indonesia, Iran, Jordan, Kazakhstan, Article 4 thereof ( 2), Kyrgyzstan, Liberia, Madagascar, Mauritania, Mozambique, Philippines, Rwanda, Sao Tome and Whereas: Principe, Sierra Leone, Sudan, Suriname, Swaziland, Venezuela and Zambia. (1) Commission Regulation (EC) No 474/2006 ( 3) of 22 March 2006 established the Community list of air (6) The Air Safety Committee has heard presentations by carriers which are subject to an operating ban within EASA about the results of the analysis of audit reports the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) carried out by the International Civil Aviation Organi­ No 2111/2005.
    [Show full text]
  • REGLAMENTO (CE) N O 619/2009 DE LA COMISIÓN De 13 De Julio De 2009
    L 182/4 ES Diario Oficial de la Unión Europea 15.7.2009 REGLAMENTO (CE) N o 619/2009 DE LA COMISIÓN de 13 de Julio de 2009 que modifica el Reglamento (CE) no 474/2006 por el que se establece la lista comunitaria de las compañías aéreas objeto de una prohibición de explotación en la Comunidad (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Aérea establecido por el Reglamento (CE) n o 3922/91, de 16 de diciembre de 1991, relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos administrativos aplica­ 3 Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, bles a la aviación civil ( ). Visto el Reglamento (CE) n o 2111/2005 del Parlamento Euro­ (5) También las autoridades responsables de la supervisión peo y del Consejo, de 14 de diciembre de 2005, relativo al normativa de las compañías aéreas afectadas fueron con­ establecimiento de una lista comunitaria de las compañías aé­ sultadas por la Comisión y, en determinados casos, por reas sujetas a una prohibición de explotación en la Comunidad algunos Estados miembros. y a la información que deben recibir los pasajeros aéreos sobre la identidad de la compañía operadora, y por el que se deroga el artículo 9 de la Directiva 2004/36/CE ( 1 ), y, en particular, su (6) Es preciso, pues, modificar el Reglamento (CE) n o artículo 4, 474/2006. Considerando lo siguiente: Compañías aéreas de la Comunidad (7) Tras la información obtenida de las inspecciones en pista o (1) El Reglamento (CE) n 474/2006 de la Comisión, de a las que se sometieron en el marco del programa SAFA 22 de marzo de 2006 ( 2 ), estableció la lista comunitaria las aeronaves de algunas compañías comunitarias, así o que prevé el capítulo II del Reglamento (CE) n como de otras inspecciones y auditorías específicas lleva­ 2111/2005 del Parlamento Europeo y del Consejo con das a cabo por sus respectivas autoridades nacionales de las compañías aéreas que están sujetas a una prohibición aviación, algunos Estados miembros han tomado una de explotación en la Comunidad.
    [Show full text]
  • PK-TLF Final
    FINAL KNKT.11.09.20.04 NNAATTIIOONNAALL TTRRAANNSSPPOORRTTAATTIIOONN SSAAFFEETTYY CCOOMMMMIITTTTEEEE Aircraft Accident Investigation Report CASA 212-200 PK-TLF Leuser Mountain National Park, North Sumatera Republic of Indonesia 29 September 2011 NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY COMMITTEE MINISTRY OF TRANSPORTATION REPUBLIC OF INDONESIA 2013 This Final Report was produced by the National Transportation Safety Committee (NTSC), Ministry of Transportation Building 3rd Floor Ministry of Transportation, Jalan Medan Merdeka Timur 5 Jakarta 10110, Indonesia. The report is based upon the investigation carried out by the NTSC in accordance with Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation Organization, The Indonesian Aviation Act (UU No.1/2009), and Government Regulation (PP No. 3/2001). Readers are advised that the NTSC investigates for the sole purpose of enhancing aviation safety. Consequently, NTSC reports are confined to matters of safety significance and may be misleading if used for any other purpose. As NTSC believes that safety information is of greatest value if it is passed on for the use of others, readers are encouraged to copy or reprint for further distribution, acknowledging NTSC as the source. When the NTSC makes recommendations as a result of its investigations or research, safety is its primary consideration. However, the NTSC fully recognizes that the implementation of recommendations arising from its investigations will in some cases incur a cost to the industry. Readers should note that the information in NTSC reports and recommendations is provided to promote aviation safety. In no case is it intended to imply blame or liability. TABLE OF CONTENTS TABLE OF CONTENTS ..................................................................................................... i TABLE OF FIGURES .......................................................................................................
    [Show full text]