EL CORAZÓN DE UN GANADOR. EL ALMA DE UN ATLETA.

02 03 EL RENACER DE UNA LEYENDA DE ALTO RENDIMIENTO.

Los fans del automovilismo no necesitan más que tres letras para definir la esencia del rendimiento más emocionante: STI. El WRX STI cuenta con un moderno diseño y deportivos detalles como la entrada de aire del capó y el spoiler trasero, que generan una tremenda carga aerodinámica. Sin ninguna duda, su espíritu define lo que es o para qué se ha concebido, ser una leyenda con un rendimiento más preciso y estimulante que nunca.

04 05 EXIGE SIEMPRE MÁS.

Dedica más tiempo a lo que te gusta hacer y no te disculpes por ello. El WRX STI ha sido diseñado para permitirte disfrutar al máximo y convertir cada momento en una aventura. Ya sea durante el trayecto o al llegar a tu destino, siempre estarás preparado para vivir al máximo. Con mayor emoción en la carretera y plenas capacidades para disfrutar de la aventura fuera del asfalto, el WRX STI está listo para ofrecerte aquello que más deseas en la vida.

06 07 LA POTENCIA ES LO QUE LE DEFINE. TÚ, QUIEN LA CONTROLA.

Bajo el capó del WRX STI se encuentra la fuente de su impresionante rendimiento. Un motor turbo SUBARU BOXER de 2.5 litros capaz de generar 221 kW y un par de 407 Nm para ofrecer una aceleración increíble. Adapta el rendimiento del motor a tus necesidades gracias al SI-Drive, seleccionando entre tres niveles de respuesta diferentes, desde suave y eficiente hasta totalmente deportiva. El motor también se beneficia del Dual AVCS (Control variable de apertura de las válvulas de admisión), otorgando una curva de par plana en una amplia gama de revoluciones. Aprovecha al máximo su extraordinario rendimiento gracias a su rápida y deportiva transmisión manual de 6 velocidades.

08 09 PUESTA A PUNTO... Y ¡EN MARCHA! TOMA EL MANDO Y NO TE QUEDES ATRÁS.

Desde el momento en que lo arrancas, el WRX STI está deseando ponerse a prueba en cualquier tramo de sinuoso asfalto. La rigidez incrementada del bastidor ofrece un grado de control increíble y saca el máximo partido de la increíble adherencia que resulta del excepcional y equilibrado tren motriz de su tracción total (Symmetrical All-Wheel Drive). Su suspensión puesta a punto en circuito, es más efectiva que nunca al aumentar la rigidez de las barras estabilizadoras delanteras y traseras, endurecer el tarado de los muelles e incorporar un nuevo subchasis trasero así como bujes más rígidos. Todo ello reduce el balanceo en un 16% y contribuye a aumentar la aceleración lateral en un 7%. También cuenta con el DCCD Multimodo (Diferencial Central Controlado por el Conductor), permitiendo adaptar el reparto de par entre las ruedas delanteras y traseras.

10 11 DISEÑADO PARA QUE SEA TU INSTINTO EL QUE TOME LAS RIENDAS.

En la conducción de alto rendimiento, cada movimiento de muñeca y cada rápida ojeada a los instrumentos del vehículo cuentan. El interior del WRX STI ha sido diseñado para mejorar la experiencia de conducción situando los controles y la información que necesitas precisamente allí donde esperas encontrarlos. El volante en forma de D ofrece una respuesta lineal e integra unos cómodos controles de los sistemas del vehículo. Sus nítidos indicadores electroluminiscentes permiten visualizar toda la información de un solo vistazo y la pantalla multifunción puede modificarse con el fin de ofrecer una amplia variedad de información del vehículo, incluyendo un cuentarevoluciones digital.

12 13 1 1. SISTEMA DE AUDIO PREMIUM HARMAN/KARDON*4 INFORMADO, ENTRETENIDO El sistema de audio Premium del WRX STI incluye 9 altavoces Harman/Kardon con Y CONECTADO. 1 amplificador y acústica mejorada para disfrutar al máximo del audio.

Salir a la carretera no significa dejarlo todo atrás. Sigue conectado, sin distracciones, gracias a una tecnología intuitiva y fácil de usar. El WRX STI te mantiene al día, conectado gracias 3 1 5 a un sistema de información y entretenimiento y un sistema de audio que puedes 2. RECONOCIMIENTO DE VOZ * Y SIRI EYES FREE* * controlar con un simple toque digital o mediante reconocimiento de voz. Y con la El WRX STI ofrece más opciones manos libre que nunca gracias a los intuitivos conectividad para Smartphones y iPhone*1, podrás seguir en contacto con tus amigos sistemas de Reconocimiento de voz *3 y a la integración de Siri Eyes Free*1*5. o disfrutar de tus listas de reproducciones.*2 Conecta tu dispositivo compatible de Apple*1 a tu WRX STI a través de Siri, para realizar llamadas, poner música, comprobar tus correos electrónicos 2 y navegar por internet.

3. PANTALLA MULTIFUNCIÓN Colocada de tal forma que puedas consultar toda la información con la mínima distracción, la pantalla muestra una gran variedad de datos que te mantienen en contacto con tu vehículo. Cuenta también con velocímetro y cuentarrevoluciones digitales con los que controlar el turbocompresor.

3 4. SISTEMA DE NAVEGACIÓN*4 El sistema de navegación te ofrece direcciones rápidas y precisas que resultan aún SUBARU STARLINK*2 más útiles con la información del tráfico en tiempo real. La pantalla de alta calidad indica tu ubicación al tiempo que suministra información de mantenimiento Como si de un smartphone integrado en tu o te muestra los SMS vía Bluetooth®*6. Cambia la configuración desde la cómoda vehículo se tratara, el sistema de información y pantalla digital o disfruta al máximo del moderno sistema de reconocimiento de entretenimiento del SUBARU STARLINK*2 te voz que te permite utilizar el sistema en varios idiomas. permite acceder a la radio en Internet, a todas las apps de ocio y mucho más. Contrólalo con la pantalla digital de 7 pulgadas y formato de tablet, con los mandos integrados en el volante o mediante reconocimiento de voz*3. Si no logras dar con tu música favorita, 4 conecta tu iPhone*1, smartphone o dispositivo musical móvil *1 Apple, iPhone y iPod son marcas registradas de Apple Inc. a través del USB o del enchufe *2 Conduce siempre de manera responsable y segura. Evita utilizar la pantalla digital mientras conduces. AUX estándar. *3 El reconocimiento de voz es compatible únicamente con los idiomas seleccionados y no puede aceptar todos los idiomas. *4 Opcional *5 Se requieren productos de Apple (iPhone, iPad, iPod touch, etc.) compatibles con Siri. *6 Bluetooth es una marca registrada de Bluetooth SIG, Inc. America.

14 15 SYMMETRICAL ALL-WHEEL DRIVE TECNOLOGÍA SUBARU La principal prioridad de los ingenieros de Subaru es proporcionar una experiencia de conducción segura y agradable. Por esta razón, casi todos los vehículos Subaru integran de serie la Symmetrical All-Wheel Drive, que no tiene rival a la hora de proporcionar la máxima confianza y control. En la carretera cada día se producen condiciones y situaciones inesperadas y la Symmetrical All-Wheel Drive ayuda a los conductores a superar estos desafíos distribuyendo el par motor a las cuatro ruedas y proporcionando tracción, a diferencia de los coches con tracción delantera o trasera, que muestran sus debilidades. Siempre que conduzcas un Subaru equipado con la Symmetrical All-Wheel Drive, podrás desplazarte con total tranquilidad y confianza donde quiera que vayas.

DCCD MULTIMODO SPORT TUNED CHASSIS El DCCD Multimodo permite al conductor activar dos tipos de bloqueo del diferencial central para alcanzar el equilibrio ideal entre El nuevo WRX STI, cuenta con un chasis más deportivo. Este nuevo diseño, es fruto de nuestros años de experiencia en la tracción y agilidad en cualquier superficie. Ajusta tanto el embrague competición, las pruebas más exhaustivas y los últimos avances en materiales y técnicas. En su desarrollo, hemos buscado electromagnético de transferencia multiplaca como el bloqueo una estabilidad excepcional y la máxima rapidez en la respuesta. Para ello se ha empleado acero de alta resistencia en todo el mecánico del Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD), para bastidor, con el fin de aumentar su rigidez a la torsión y controlar mejor el peso del vehículo . La suspensión ha sido diseñada repartir el par entre las ruedas delanteras y traseras. En el modo sobre el modelo estándar añadiendo barras estabilizadoras reforzadas, muelles de suspensión especiales y casquillos de Auto, se encuentra la distribución de potencia ideal ante condiciones suspensión reforzados. Todo ello ayuda a obtener una respuesta inmediata, así como una perfecta comunión entre el coche, cambiantes, mientras que el modo Auto [+] mantiene más potencia el piloto y la carretera. en la parte delantera para lograr mayor tracción. El Modo Auto [-] dedica más potencia a la parte trasera para proporcionar mayor estabilidad en las curvas y el modo Manual de seis pasos te permite bloquear tus características de conducción preferidas. ACTIVE TORQUE VECTORING Esta tecnología aumenta la precisión de la maniobrabilidad, llevando al vehículo casi al límite. Al tomar una curva, en el momento en que las fuerzas gravitacionales entran en juego, el sistema redirige la potencia a las ruedas para ayudarte a mantener la trayectoria deseada. Esto significa que el WRX STI responde a tus movimientos de volante de forma inmediata y segura.

SI-DRIVE MOTOR SUBARU BOXER DE Pocos motores como el reputado turbo de 2.5 litros del WRX STI, Nuestro sistema Subaru Intelligent (SI-DRIVE) permite adaptar pueden presumir de ser únicos a la hora de transmitir auténtica el estilo de conducción del WRX STI a tus necesidades en 2.5-LITROS emoción en cualquier carretera. Con una inigualable capacidad cada momento. Activa el modo Intelligent [I], cuando busques para fusionar a la perfección y de manera casi inmediata la fuerza suavidad en la potencia y óptima eficiencia. Con el modo Sport [S], MÁXIMA POTENCIA: 221 kW (300 CV) / 6.000 rpm bruta con un equilibrio total y liberar la potencia necesaria para obtendrás una respuesta lineal y versátil en cualquier condición de PAR MÁXIMO: 407 Nm (41.5 kgfm) / 4.000 rpm una intensa y estimulante aceleración, el rendimiento del motor del la carretera. Para obtener la máxima respuesta del turbo, cambia al CONSUMO: 10,4 lit./100 km* nuevo WRX STI es aún más emocionante. modo Sport Sharp [S #] y obtendrás una rápida y directa respuesta EMISIONES CO2: 242 g/km* de aceleración, manteniendo el máximo control a cualquier rango de conducción.

* Consumo de combustible y emisiones CO2: EC715/2007-2015/45W.

16 17 SEGURIDAD PASIVA LA SEGURIDAD QUE NECESITAS PARA ALCANZAR LAS EMOCIONES QUE BUSCAS.

Disfruta de la absoluta tranquilidad que te proporciona saber que Subaru ha dotado al WRX STI con excepcionales elementos de seguridad. Entre ellos, la protección que ofrece un bastidor de refuerzo con forma de anillo aún más resistente y air bag de rodilla en el lado del conductor. Con la ayuda del Control Dinámico del Vehículo Multimodal con Active Torque Vectoring y unos potentes frenos Brembo*1, tu coche puede ayudarte a evitar el peligro antes de que Airbags SRS*2 Bastidor de refuerzo con forma de anillo Asientos delanteros que reducen el riesgo Disposición protectora de la cabina este se haga realidad. Y tu capacidad para hacerlo se verá incrementada por el increíble equilibrio y la adherencia de su El WRX STI ofrece airbags SRS*2 frontales, laterales Los bastidores de refuerzo con forma de anillo de latigazo cervical Todos los Subaru exceden con creces las prácticas Symmetrical All-Wheel Drive. y de cortina en la zona delantera de la cabina refuerzan el techo, las puertas, las columnas y el Los asientos del WRX STI reducen la posibilidad comunes cuando se trata de tu seguridad. El motor 2 y un airbag SRS* de rodilla para proteger las suelo de la cabina. En caso de colisión, este diseño de sufrir un latigazo cervical y cuentan con SUBARU BOXER y la caja de cambios han sido extremidades inferiores del conductor. ayuda a desviar y disipar la energía del impacto reposacabezas que absorben la energía para diseñados para evitar que, en caso de colisión lejos de los ocupantes. Asimismo, contribuye a proteger mejor a los ocupantes en caso de colisión frontal, lleguen a invadir la cabina, protegiendo así reforzar y aligerar el chasis lo que resulta en una por alcance trasero. tu integridad y la de tus pasajeros. mayor protección.

SEGURIDAD ACTIVA

Sobreviraje Posición ideal

Subviraje

Paquete de seguridad avanzada: Paquete de seguridad avanzada: Sistema Multimodal de Control Dinámico Sistema de Frenado 3 Sistema de Detección de Vehículos de Iluminación asistida (HBA)* del Vehículo El WRX STI incorpora tecnologías que mejoran el 3 Subaru (SRVD)* Para mejorar la visibilidad y percepción, el WRX El Sistema Multimodal de Control Dinámico del frenado y, por lo tanto, tu seguridad. El sistema de asistencia de frenado ayuda a que todos los frenos El SRVD utiliza sensores colocados alrededor del STI ha sido equipado con un sistema inteligente Vehículo ayuda a protegerte en caso de que se actúen en caso de emergencia. Y el nuevo sistema vehículo para avisarte de la presencia de vehículos de iluminación asistida denominado HBA. Cambia detecte una pérdida de control y ofrece tres modos de anulación del freno puede ayudarte a evitar una en los puntos ciegos, mejorando la seguridad al automáticamente los haces de luz de los faros distintos para asegurar una respuesta más flexible. aceleración involuntaria, en caso de pisar el freno y cambiar de carril. También previenen de cualquier en función de las condiciones de la conducción, El Modo Normal activa el sistema en su totalidad, el acelerador al mismo tiempo, anulando la entrada riesgo potencial de colisión al circular marcha atrás. como por ejemplo velocidad y tráfico existente pero si cambias a Modo Tracción, se incrementará el para mejorar la visibilidad. La función HBA puede umbral a partir del cual se produce la intervención, de combustible del acelerador. alternar automáticamente entre luces largas permitiéndote maximizar tu nivel de control y el y cortas, en función de las condiciones de la par que se distribuye a las ruedas. No obstante, si carretera, como la velocidad y el tráfico en sentido lo deseas, puedes seleccionar el Modo Off para contrario, mejorando su propia visibilidad y desactivar el Control Dinámico del Vehículo. también la de los demás conductores. *1 Brembo es una marca registrada de Brembo S.p.A. *2 SRS: Supplemental Restraint System (Sistema de sujeción suplementario). Aumenta su efectividad cuando se usa con los cinturones de seguridad. *3 El conductor es siempre el último responsable de garantizar la seguridad y prestar atención a la conducción, respetando la normativa de tráfico. Una conducción segura no depende exclusivamente de los componentes del Paquete de Seguridad Avanzada. Las características de reconocimiento de este sistema presentan ciertas limitaciones. Rogamos consultes todos los detalles relativos al funcionamiento del sistema y a sus limitaciones en el Manual del Propietario. Para más información, rogamos dirigete a tu concesionario local. 18 19 Gama

WRX STI

DIMENSIONES Largo x ancho x alto: 4.595 x 1.795 x 1.475 mm MOTOR Horizontalmente opuesto, 4 cilindros, turbocompresor DOHC, 16 válvulas, gasolina CILINDRADA 2.457 cc POTENCIA MÁXIMA 221 KW (300 CV) / 6.000 rpm PAR MÁXIMO 407 Nm (41,5 kgfm) / 4.000 rpm TRANSMISIÓN 6MT, DCCD AWD Ice Silver Metallic

WR Blue Pearl

20 21 Colores Asientos

Crystal Black Silica Crystal White Pearl Dark Grey Metallic

CUERO*1

Ice Silver Metallic Lapis Blue Pearl Pure Red

WR Blue Pearl

ALCANTARA®*2 / CUERO

*1 Opcional *2 Alcantara es una marca registrada de Alcantara S.p.A.

22 23 Equipamiento

Faros LED con nivelación automática Limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia*1 Retrovisores plegables automáticamente Asientos de cuero del WRX STI*1 Volante de cuero con forma de D y costura en rojo Pedales de aluminio Iluminación plena en el momento que enciendas Al detectar la lluvia, los limpiaparabrisas automáticos Un elegante diseño, de mayor tamaño, para mejorar la Aunque a menudo es algo que se pasa por alto, el asiento forma Cada vez que tomes una curva podrás apreciar todas Los pedales de aluminio del WRX STI están tachonados los faros; el nivelador automático los ajusta para se encienden y ajustan los intervalos de barrido y su visibilidad y con una forma que permite reducir el ruido parte integral del rendimiento del vehículo. Te mantiene sujeto las bondades del volante de cuero en forma de D. para ofrecer una conducción más deportiva. mantenerlos en la dirección del ángulo correcto para velocidad con arreglo a la intensidad de la misma. del viento. y centrado al tomar las curvas y te comunica la dinámica del Con una elegante costura roja, este volante en forma garantizar una óptima visibilidad. vehículo para ayudarte a mantener el control. Los asientos de de D, de textura dentada, ofrece un manejo y control cuero del WRX STI han sido diseñados con todo ello en mente, excepcionales. ofreciendo seguridad, control y comodidad al conductor.

Llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas Frenos Brembo®*2 Alerón trasero Pletina paso puerta Sistema automático de aire acondicionado bizona Entrada y arranque sin llaves*1 Lustrosas, rígidas y fuertes, las llantas de aluminio de La mejor marca en el mercado de frenos de alto Enfatiza el diseño de tu WRX STI con su gran alerón El STI cuenta con pletinas de paso de puerta que aportan Gestiona el flujo de aire y la temperatura de las zonas del El mando te proporciona acceso sin necesidad de utilizar la 18 pulgadas confieren al WRX STI un look emblemático, rendimiento, Brembo®*2 fabrica potentes y fiables frenos trasero aerodinámico. mayor elegancia y estilo. conductor y copiloto de forma independiente gracias al llave. Para abrir o cerrar las puertas delanteras o el portón a juego con su rendimiento. capaces de soportar la conducción más extrema. Con climatizador bizona. Un filtro microscópico mantiene las trasero, solo tienes que agarrar los tiradores de las puertas. sus amplias mordazas y discos ventilados, estos frenos partículas de polvo fuera de la cabina del vehículo. Mediante un código PIN de 5 dígitos podrás entrar en tu te ofrecen el nivel de precisión y control adicionales que Subaru incluso sin necesidad de utilizar la llave. necesitas para llevar a tu WRX STI hasta el límite.

*1 Opcional *2 Brembo es una marca registrada de Brembo S.p.A.

24 25 Accesorios Subaru Digital

HAZ DE TU WRX STI UN VEHÍCULO AUTÉNTICAMENTE TUYO. EXPERIENCIA INTERACTIVA DE Personaliza tu WRX STI de acuerdo con tu forma de ser y estilo de vida con los accesorios Subaru. Añade elementos de comodidad, mejora su funcionalidad o personaliza su SUBARU aspecto. Todo ello con los accesorios Subaru diseñados con la misma adecuación y calidad Te invitamos a explorar el mundo de Subaru que tu Subaru. Para mayor información, consulta el folleto de accesorios o dirígete a tu con nuestras propuestas en soportes concesionario Subaru más cercano. digitales diversos con una amplia variedad de atractivos contenidos interactivos como vídeos e imágenes 360º.

dCatálogo Accede a nuestros catálogos digitales donde Viseras puertas delanteras Colas de escape Embellecedores laterales encontrarás más información, que podrás explorar de manera más interactiva

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Alfombrillas deportivas Pomo de palanca STI en cuero Kit deportivo de palanca de cambios rápida (6MT)

Dimensiones STI STI

WRX STI www.subaru.es YouTube Facebook Visita nuestra página web para acceder a toda la Suscríbete a nuestro canal para ver los últimos Mantente conectado a nuestra diversa comunidad Las dimensiones han sido medidas con información y las últimas noticias sobre la compañía videos y únete a las conversaciones sobre Subaru. Subaru y se el primero en conocer las últimas arreglo a la medida estándar de Fuji Heavy y los vehículos Subaru. novedades a través de nuestra Fan Page. Industries Ltd.

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No todas las características, opciones o equipamiento están disponibles para todos los modelos en todos los mercados. Mira las especificaciones para ver disponibilidad. Por favor visita a tu distribuidor Subaru más cercano para más información. Fuji Heavy Industries Ltd. se reserva el derecho a introducir modificaciones en las especificaciones y el equipamiento sin previa notificación. Los detalles referidos a las especificaciones, equipamiento, disponibilidad de color y accesorios quedan sujetos a las condiciones y requisitos locales. Rogamos consulte en su concesionario local cualesquiera cambios aplicables a su zona.

26 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.

SUBARU ESPAÑA S.A www.subaru.es www.subaria.com C/ Alcalá, 65 www.facebook.com/subaruespana subaru-global.com 28014 Madrid www.twitter.com/subaru_es 902 100 022 Printed in Belgium (17GTESES-01) www.youtube.com/subaruespana

EQUIPAMIENTO Symmetrical All-Wheel Drive Item 6MT Motor Motor boxer gasolina turbo, horizontalmente opuesto, 4-cilindros, 4 tiempos, con intercooler Tipo DOHC 16-válvulas Diámetro / Carrera mm 99,5 × 79,0 Cilindrada cc 2.457 Relación de compresión 8,2 Alimentación Inyección secuencial multipunto Capacidad del depósito de combustible lit. 60 Rendimiento Potencia máxima (DIN) kW (CV) /rpm 221 (300) /6.000 Par máximo (DIN) Nm (kgfm) /rpm 407 (41,5) /4.000 Velocidad máxima km/h 255 Aceleración (0-100 km/h) seg. 5,2 Urbano lit./100 km 14,0 Consumo*1 Extra-urbano lit./100 km 8,4 Combinado lit./100 km 10,4 Urbano g/km 326 1 Emisiones CO2* Extra-urbano g/km 194 Combinado g/km 242 Tracción Tipo AWD AWD con bloqueo del control del diferencial central Dimensiones & Peso Longitud Total mm 4.595 Anchura Total mm 1.795 Altura Total mm 1.475 Distancia entre ejes mm 2.650 Delantera mm 1.530 Vía Trasera mm 1.540 Distancia mínima al suelo (peso en orden de marcha) mm 135 Capacidad de carga*2 lit. 460 Capacidad de asientos pax. 5 Peso en orden de marcha kg 1.500 / 1.507*3 Transmisión 1ª 3,636 2ª 2,235 3ª 1,590 Relación 4ª 1,137 5ª 0,891 6ª 0,707 Marcha atrás 3,545 Relación final del eje propulsor 3,900 Chasis Dirección Tipo cremallera (Rack and Pinion) Delantera Tipo MacPherson invertida Suspensión independiente a las 4 ruedas Trasera Doble tirante Radio mínimo de giro m 5,5 Delanteros Tipo Brembo. Pinzas de freno de 4 pistones con discos ventilados Frenos Traseros Tipo Brembo. Pinzas de freno de doble pistón con discos ventilados Neumáticos 245/40R18, 18 x 8.5"J

*1 Consumo de combustible y emisiones CO2: de acuerdo a EC715/2007-2015/45W. *2 Medido por VDA. *3 Medida tomada incluyendo alerón trasero.

El peso en orden de marcha del vehículo depende del tipo de equipamiento opcional incluido. La información de la ficha técnica y la gama de modelos en oferta puede variar en función de los mercados. EQUIPAMIENTO DE SERIE Item 6MT Item 6MT Item 6MT Exterior Comodidad / Calidad Control / Instrumentos Luces con encendido automático l Elevalunas eléctrico*2 l Pantalla multi-información (incluye manómetro digital)*8 l Faros LED con autonivelador l Sistema de apertura y cierre por control remoto l Cuadro de instrumentos deportivos electroluminiscentes l Lavafaros tipo pop - up l Entrada inteligente y botón de arranque l con pantalla LCD de 3,5*9 Faros antiniebla delanteros l Luz de bienvenida*3 l Kit conductor indicador revoluciones l Faros antiniebla traseros l Intermitentes confort (un solo toque) l Dirección asistida de última generación (13.3:1) l Retrovisores retráctiles l Lámpara para mapas l Volante telescópico con inclinación regulable l Limpiaparabrisas de intermitencia variable l Lámpara en espacio de maletero l Control de crucero l Llantas de aleación de 18" l Espejos de cortesía con tapa (conductor y copiloto) l Pedales de aluminio l Spoilers laterales deportivos l Bandeja central con iluminación l Drivability Deflector trasero l Consola central l SI-DRIVE (SUBARU Intelligent Drive)*10 l Alerón trasero l Soporte para vasos delanteros (en consola central) l Sistema multimodo VDC (Control dinámico del vehículo)*11 l Antena de techo integrada (forma aleta) l Sistema multimodo Bolsillos en puertas con soporte para botellas l l Cristales tintados l (puertas laterales) (Bloqueo del control de diferencial central) Silenciador doble trasero l Apertura desde el interior de la tapa de combustible l Active Torque Vectoring l Asientos / Tapicería Apertura eléctrica del maletero l Sistema antirrampa l Volante de cuero "D-Shaped" con costuras rojas l Frenos Brembos delanteros y traseros l 2 tomas de corriente de 12 voltios l Palanca de cambios y freno de mano revestido en cuero l (salpicadero y consola central) Seguridad Control de Clima Airbags delanteros SRS*12 l Asientos delanteros deportivos con costuras rojas l y detalles en cuero rojo (Cuero y Alcantara®*1) Climatizador dual automático con filtro anti-polvo l Airbags delanteros laterales SRS*12 l Asiento del conductor regulable manualmente en altura l Calefacción zona asientos traseros l Airbags de cortina SRS*12 l Asientos delanteros calefactables l Dispositivo anticongelante limpiaparabrisas l Airbags de rodilla*12 l Asientos traseros abatibles 60/40 (Con acceso al maletero) l Limpiaparabrisas automático con detector de lluvia l SRVD (Detección de vehículo trasero de Subaru) l Bolsillo en respaldos de asientos delantero l Retrovisores laterales térmicos l HBA (Asistente de luz de carretera) l Pletinas metálicas en puertas delanteras l Antivaho frontal y lateral l Reposacabezas en asientos traseros con 3 posiciones l Luna trasera térmica con temporizador l Asientos delanteros con reducción de latigazo cervical l Entretenimiento & Navegación Indicador de cinturón de seguridad l Sistema SUBARU STARLINK de información (conductor y resto de los pasajeros) y entretenimiento con tarjeta SD de navegación y sistema l Cinturones delanteros con pretensores y limitadores l de audio: 1 CD y 9 altavoces con 1 amplificador de carga Anclajes del cinturón de seguridad ajustable en altura Sistema de reconocimiento de voz l l (Command Speech y One Shot) (conductor y copiloto) 5 6 l Siri Eyes Free* * Cinturones traseros de 3 puntos para 3 posiciones l Volante con mandos de control de audio l de asiento 7 Bluetooth®* -compatible con manos libres l ABS con 4 sensores / 4 canales con distribución de la l Doble puerto USB y entrada auxiliar de audio Jack l fuerza de frenado Cámara de visión trasera l Sistema de asistencia en la frenada l Brake Override l *1 Alcantara es una marca registrada de Alcantara S.p.A. *2 Las ventanillas disponen de función arriba/abajo con antipinzamiento. Anclajes para sillas infantiles ISO-FIX l *3 Al salir del vehículo se encienden las luces laterales, traseras y de portamatrículas. (con anclajes de correa) *4 Equipado con pantalla central VGA de 7 pulgadas. Cierre en puertas traseras a prueba de niños *5 Siri-compatible con productos Apple (iPhone, iPad, iPod touch, etc.) l *6 Apple, iPod, Siri y iTunes son marcas registradas de Apple Inc. App Store es un servicio de Apple Inc. (ambos lados) *7 Bluetooth es una marca registrada de Bluetooth SIG, Inc. America. Inmovilizador de motor l *8 Pantalla LCD 4.3-pulgadas. Muestra: Consumo, Evaluación de eficiencia, Seguridad activa, Reloj, temperatura exterior, alarma de mantenimiento..etc *9 Muestra consumo de combustible, consumo medio, temperatura ambiente, reloj… *10 Modo Intelligent, Sport y Sport Sharp. *11 Los sistemas VDC y TCS pueden desconectarse mediante el modo OFF. Si activa el modo TRACTION se desconectan automáticamente los sistemas VDC y TCS. *12 SRS: Supplemental Restraint System. Aumenta su efectividad cuando se usa con los cinturones de seguridad.

Los datos ténicos y listado de modelos pueden variar según el mercado. FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.

SUBARU ESPAÑA S.A www.subaru.es www.subaria.com C/ Alcalá, 65 www.facebook.com/subaruespana subaru-global.com 28014 Madrid www.twitter.com/subaru_es 902 100 022 Printed in Belgium (17GTESES-01SS) www.youtube.com/subaruespana WRX STI 2.5 Rally Edition Dimensiones L x W x H: 4,420 x 1,775 x 1,425 m Motor: Boxer gasolina, 4 Cil, turbo DOHC, 16V Cilindrada: 2.457 CC Potencia : 221 kW / 300 CV Par Motor: 407 Nm / 4.000 rpm Transmisión: 6MT, EmisionesCO2 (combinado): 242 g/100km Consumo (combinado): 10,4 l/100km Acabados: Rally Edition (RE), Confort Edition (CE)

Exterior RE CE Tecnología RE CE Luces con encendido automático • • Sistema SUBARU STARLINK de información y entretenimiento con Faros LED con autonivelador • • tarjeta SD de navegación y sistema de audio: CD y 9 altavoces con • • Lavafaros tipo pop-up • • 1 amplificador Faros antiniebla delanteros y traseros • • Sistema de reconocimiento de voz (Command Speech y One Shot) • • *3*4 Retrovisores retráctiles • • Siri Eyes Free • • Limpiaparabrisas de intermitencia variable • • Volante con mandos de control de audio • • Llantas de aleación de 18" • • Bluetooth*5 compatible con manos libres • • Spoilers laterales deportivos • • Doble puerto USB y entrada auxiliar de audio Jack • • Deflector trasero • • Cámara de visión trasera • • Techo Solar - • Pantalla multi-información (incluye nanómetro digital) • • Alerón trasero • - Cuadro de instrumentos deportivos electroluminiscentes con • • Antena de techo integrada • • LCD de 3,5” Cristales tintados • • Kit conductor indicador revoluciones • • Silenciador doble trasero • • Dirección asistida de última generación • • Interior Volante telescópico con inclinación regulable • • Control de crucero • • Volante de cuero "D-Shaped" con costuras rojas • • Pedales de aluminio • • Palanca de cambios y freno de mano revestidos en cuero • • SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) • • Asientos deportivos con costuras rojas y detalles en cuero rojo (Cuero y Alcantara*1) • • Sistema multimodo VDC • • Asientos de Cuero - • Bloqueo de control diferencial central • • Asiento de conductor regulable manualmente en altura • • Active Torque Vectoring • • Asientos del conductor eléctrico - • Sistema antirrampa • • Asientos delanteros calefactables • • Frenos Brembo delanteros y traseros • • Asientos traseros abatibles 60/40 • • Bolsillo en respaldo de asientos delantero • • Seguridad Elevalunas eléctricos*2 • • Airbags delanteros SRS*6 • • *6 Sistema de apertura y cierrre por control remoto • • Doble airbags delanteros laterales SR • • *6 Entrada inteligente y control de arranque • • Airbag de cortina SR • • Intermitentes confort (un toque) • • Airbag de rodilla SR*6 • • Bandeja central con iluminación • • SRVD (Detección de vehículo trasero de Subaru) • • Consola central • • HBA (Asistente de luz de carretera) • • Soporte para vasos delanteros • • Reposacabezas en asientos traseros con 3 posiciones • • Bolsillos en puertas con soporte para botellas • • Asientos delanteros con reducción de latigazo cervical • • Apertura desde el interior de la tapa de combustible • • Indicador de cinturón de seguridad • • Apertura eléctrica del maletero • • Cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga • • 2 tomas de corriente de 12 voltios (salpicadero y consola Anclajes del cinturón de seguridad ajustable en altura • • central) • • Cinturones traseros de 3 puntos para 3 posiciones de asiento • • Climatizador dual automático con filtro anti-polvo • • Calefacción zona asientos traseros • • ABS con 4 sensores / 4 canales • • Dispositivo anticongelante limpiaparabrisas • • Sistema de asistencia en la frenada • • Limpiaparabrisas automático con detector de lluvia • • Brake Override • • Retrovisores laterales térmicos • • Anclajes para sillas infantiles ISO-FIX • • Antivaho frontal y lateral • • Cierre en puertas traseras a prueba de niños • • Luna trasera térmica con temporizador • • Inmovilizador de motor • •

*1 Alcantara es una marca registrada de Alcantara S.p.A.*2 Las ventanillas disponen de función arriba / abajo con antipinzamiento. *3 Siri-compatible con productos Apple (Iphone, Ipad, Ipod touch, etc). *4 Apple, Ipod, Siri y Itunes son marcas registradas de Apple Inc. App Store es un servicio de Apple Inc. *5 Bluetooth es una marca registrada de Bluetooth SIG, Inc. America. *6 Los sistemas VDC y TCS pueden desconectarse mediante el modo OFF. Si activa el modo TRACTION se desconectan automáticamente los sistemas VDC y TCS. *7 SRS: Supplemental Restraint System. Aumenta su efectividad cuando se usa con los cinturones de seguridad. Los datos técnicos y la lista de modelos pueden variar dependiendo del mercado en el que se comercialicen. MODELO ACABADO IMP. MATRI. (%) PVP (€) PROMOCIÓN (€) PVP CAMPAÑA (€)*

Gasolina

2.5i WRX STI Rally Edition 14,75 47.400 -2.000 45.400

2.5i WRX STI Confort Edition 14,75 47.400 -2.000 45.400

Subaru España, S.A. se reserva el derecho de modificar precios y especificaciones sin previo aviso. * PVP recomendado para Península y Baleares, incluyendo transporte (310€), IVA (21%), impuesto de matriculación general (excepto Andalucía, Asturias, Cataluña y Extremadura) y campaña de descuento. No incluye pintura metalizada (550€). El tipo aplicable al impuesto de matriculación puede variar en función de la Comunidad Autónoma de su domicilio. Infórmese en su concesionario oficial SUBARU.

subaria.com facebook.com/subaruespana twitter.com/subaru_es instagram.com/subarues youtube.com/subaruespana vimeo.com/subaruespana ACCESORIOS Interior / Electricidad: P6-P7

E x t e r i o r : P4 - P5

Intensifica la conexión con todos los detalles personales.

El WRX STI es una leyenda del automovilismo que le espera para llevarlo al límite. Cada paso está directamente ligado a sus deseos y los accesorios Subaru le permiten elaborar su rendimiento, aplomo y presencia para seguir sus inspiraciones. Carga / Seguridad: P8-P9 Lista de aplicaciones: P10-P11 Diseñados cuidadosamente para un ajuste perfecto, rendimiento comprobado y calidad duradera, son la manera perfecta de diferenciar su Subaru para que coincida con su personalidad.

2 3 Exterior Diseño perfecto. Perfecta función. Precisión ajustada a sus deseos. Los únicos atajos son los que tú tomas.

1 Decoración lateral 2 Embellecedor retrovisores (Plata / Carbono) 3 Decoración pilar SEBDVA3400 SEBDVA3000 / SEBDVA3010 SEBDVA3100 Elegantes gráficos con logo WRX STI para mejorar la imagen Ofrece un aspecto totalmente nuevo a los retrovisores Adhesivo estilizado en aspecto carbono para el área de los deportiva. exteriores. pilares B y C.

4 Decoración Spoiler trasero 5 Decoración maletero 6 Adhesivo logo Subaru SEBDVA3200 SEBDVA3300 SEBDVA3500 Sutil decoración en aspecto carbono para mejorar la imagen Decoración en aspecto carbono para resaltar la apariencia de la Logo Subaru en plata mate (150x300mm) deportiva y acentuar el spoiler trasero. parte trasera.

1 2 3

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7 Terminación colas de escape 8 Derivabrisas 9 Molduras Laterales 10 Escobillas E7710VA700 E3610FJ800 J105E A J103 SEBOFJ8000 De acero inoxidable, resalta el aspecto Previene de la lluvia/nieve cuando las Acentúa el exterior y protege los paneles Diseño arodinámico para unas mejores deportivo. ventanas están ligeramente abiertas con mal laterales de las puertas. prestaciones. tiempo. *Set de 2

P5: Molduras Laterales, Derivabrisas

4 5 Interior / Electricidad Comodidades en sintonía con sus sentidos. Confort que está siempre al alcance.

11 Pomo STI, Aluminio – Cuero (6MT) 12 Juego alfombras, Premium 13 Juego Alfombras goma C1010FG100 J505EVA200 J505EFJ000 Nuevo diseño de empuñadura, ofrece un excelente tacto Calidad superior, alfombras personalizadas de ajuste perfecto Resistentes alfombras de goma que protegen el piso de los y agarre para controlar las reacciones que caben esperara con logo STI. elementos. de un deportivo de lujo. * Kit frontal y trasero. * Kit frontal y trasero.

14 STI cambio corto 6MT 15 Pletina paso puerta C1010FG600 E1010FJ100 Aumenta la rapidez al realizar el cambio de marchas Elegante pletina de acero inoxidable equipada con logo Subaru. ofreciendo mayor rigided y mejor tacto. * Kit frontal y trasero.

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14 15 Es una invitación personalizada para jugar.

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16 Cenicero (en hueco portavasos) 17 Encendedor 18 Kit navegación 6,1" / Kit navegación 6,1" + DAB 19 Cámara Trasera 20 Sensor ultrasonido aparcamiento trasero 21 Estuche lamparas Recambio F6010SC000 H6710FJ000 SEALFJ6000 / SEALFJ6200 86267VA000 SECOVA2000 SEHAVA8000 Cenicero cilíndrico que encaja perfectamente en el hueco Encendedor que se ubica en su correspondiente toma de Pantalla táctil 6,1” WVGA, iPod*1 and USB video playback, DVD/DivX/ Cámara de alta resolución que automáticamente proyecta el Kit de 4 sensores de aparcamiento con avisador acústico. * Kit especifico de lámparas y fusibles. porta vasos. corriente. CD-R +/-R /RW, amplificador 4 x 50W , Navegación iGO PRIMO 2. área de la parte trasera del vehículo en la pantalla del navegador Conectividad Bluetooth®*2, MirrorLinkTM, Control mandos de volante, cuando la marcha atrás es accionada. Placa frontal desmontable, Táctil, Control Drag and Flick, Text to Speech (TTS), TMC-tuner 3D iconos Landmark, Mapas ciudad 3D * No aplicable para vehículos con audio Harman Kardon. P7: Pomo STI cuero (6MT), Cenicero (en hueco portavasos), Juego alfombras, Premium, Pletina paso puerta 6 7 Carga / Seguridad Alta seguridad para sus más preciadas prioridades. Cuidando lo que más te importa.

22 Protector maletero 23 Protector 24 Protector zona carga paragolpes (Transparente) J515EFJ010 E101E A J50 0 SEBDVA2000 Protege el área de carga del piso de polvo y suciedad. Protege de arañazos el paragolpes y el área de carga. Plegado Film transparente que protege la parte superior del paragolpes sirve de moqueta antideslizante en el maletero. trasero.

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25 Kit reparación neumáticos 26 Tornillos Antirrobo 27 Silla infantil G 0/1S ISOFIX 28 Plataforma Silla infantil G 0/1S ISOFIX SETSYA4001 B327EYA000 F410E YA012 F410E YA910 De fácil uso con sellante para pichazos Ayuda a prevenir el robo de la llanta de Instalación más segura en combinación con la Con el fin de instalar la silla infantil con y minicompresor. aluminio y neumático. plataforma ISOFIX. seguridad usando los anclajes ISOFIX. Para ser utilizado junto con F410EYA105/012.

29 Silla infantil SUBARU Baby Safe Plus 30 Silla infantil SUBARU Duo Plus 31 Silla infantil SUBARU Kid Plus 32 Silla infantil SUBARU Kidfix F410E YA105 F410E YA003 F410E YA 216 F410E YA 215 Incluye parasol. Instalación mediante sitema ISOFIX. Extra protección contra impactos laterales y Extra protección contra impactos laterales e ajuste del ancho del asiento. instalación segura con sistema ISOFIX. Proteja sus prioridades

Cuadro aplicación silla infantil Peso Edad Peso Edad Peso Edad

Silla infantil G 0/1S ISOFIX Silla infantil SUBARU Baby Safe Plus 0 -13kg 0 -15M Silla infantil SUBARU Kid Plus 0 -18kg 0M-4Y 15-36kg 3A -12 A Plataforma Silla infantil G 0/1S ISOFIX Silla infantil SUBARU Duo Plus 9-18kg 8M-4A Silla infantil SUBARU Kidfix

P9: Protector maletero, Protector

8 9 Lista de aplicaciones

MODELO MODELO SOURCE SOURCE 4Puertas 4Puertas No. DESCRIPCIÓN REFERENCIA Nota No. DESCRIPCIÓN REFERENCIA Nota WRX STI WRX STI+W WRX STI WRX STI+W (6MT) (6MT) (6MT) (6MT)

1 Decoración lateral SEBDVA3400   E 21 Estuche lamparas Recambio SEHAVA8000   Kit especifico de lámparas y fusibles. E   No aplicable en caso de neumático normal de Embellecedor retrovisores (Plata) SEBDVA3000 E 22 Protector maletero J515EFJ010   W 2 emergencia. Embellecedor retrovisores (Carbono) SEBDVA3010   E 23 Protector E101EAJ500   W 3 Decoración pilar SEBDVA3100   E Protector zona carga paragolpes 24 SEBDVA2000   E 4 Decoración spoiler trasero SEBDVA3200   E (Transparente) 5 Decoración maletero SEBDVA3300   E 25 Kit reparación neumáticos SETSYA4001   E 6 Adhesivo logo Subaru SEBDVA3500   E 26 Tornillos Antirrobo B327EYA000   W 7 Terminación colas de escape E7710VA700   W 27 Silla infantil G 0/1S ISOFIX F410EYA012   E 8 Derivabrisas E3610FJ800   W 28 Plataforma Silla infantil G 0/1S ISOFIX F410EYA910   W 9 Molduras Laterales J105EAJ103   W 29 Silla infantil SUBARU Baby Safe Plus F410EYA105   W 10 Escobillas SEBOFJ8000   Set de 2 E 30 Silla infantil SUBARU Duo Plus F410EYA003   W 11 Pomo STI, Aluminio – Cuero (6MT) C1010FG100   W 31 Silla infantil SUBARU Kid Plus F410EYA216   W 12 Juego alfombras, Premium J505EVA200   Kit frontal y trasero. W 32 Silla infantil SUBARU Kidfix F410EYA215   W

13 Juego Alfombras goma J505EFJ000   Kit frontal y trasero. W [W]=Todos los mercados, [E]=Exclusivo para Europa :Aplicable :Según especificaciones del vehículo :No aplicable 14 STI cambio corto 6MT C1010FG600   W * iPod es una marca registrada de Apple, Inc. 15 Pletina paso puerta E1010FJ100   Kit frontal y trasero. W 16 Cenicero (en hueco portavasos) F6010SC000   W Soporte fijación cenicero F6010AG010   W 17 Encendedor H6710FJ000   W Kit navegación 6.1" SEALFJ6000   No aplicable para audio Harman Kardon. E 18 Kit navegación 6.1" + DAB SEALFJ6200   No aplicable para audio Harman Kardon. E 19 Cámara Trasera 86267VA000   W

Kit adaptador cámara trasera SEALSG6300   E NOTA:   1. Las referencias y especificaciones están sujetas a cualquier cambio sin previo aviso. 20 Sensor aparcamiento trasero SECOVA2000 E 2. Comprobar de antemano los requisitos y regulaciones locales.

10 11 SUBARU ESPAÑA SA C/ Alcalá 65, 28014 - MADRID 902 100 022 www.subaru.es

SUBARU EUROPE N.V./S.A. subaru.eu

Printed in Belgium (15ACCGTSESES) SEGURIDAD SUBARU

Evaluaciones de seguridad de Subaru en todo el mundo

Como puede observar, las pruebas de seguridad en colisión de Subaru obtienen las máximas calificaciones en las evaluaciones realizadas en varios países de todo el mundo.

Aun así, Subaru cree que los excelentes resultados alcanzados en la evaluación no significan nada en la carretera, si no se garantiza al usuario un cierto nivel de seguridad.

Además de lograr unos excelentes resultados en un entorno de simulación, los vehículos deben fabricarse para proporcionar la máxima seguridad, en caso de que se produzca un accidente en condiciones inesperadas.

Este es el enfoque que adopta ALL-AROUND SAFETY (Seguridad Total) de Subaru, y los numerosos galardones recibidos en las evaluaciones de seguridad a través de los años son una testimonio del historial de conducción segura que Subaru lleva desarrollando durante décadas.

E.E.U.U. Japón Europa “IIHS” “JNCAP” “Euro NCAP” Subaru fue el único fabricante premiado por todos sus (Programa Japonés de Evaluación de Automóviles Nuevos) (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos) *1 El Legacy obtuvo 5 estrellas en la clasificación general de modelos en el “Top Safety Pick” de 2010 del Instituto de En 2007, el Impreza fue galardonado con el “JNCAP Grand Prix la prueba de rendimiento de seguridad de 2009 llevada a Seguridad Vial de América (IIHS, por sus siglas en inglés). ’07/’08” del Programa Japonés de Evaluación de Automóviles cabo por el programa europeo de evaluación de automóviles Nuevos (JNCAP) realizado por el Ministerio de Tierra, Vehículo de prueba nuevos Euro NCAP. Infraestructura, Transporte y Turismo y la Agencia Nacional para la n Modelo Legacy 2.5i Premium 4 puertas de 2010 Vehículo de prueba Seguridad Vial y Apoyo a las Víctimas (NASVA). n Modelo Outback 2.5i de 2010 n Legacy Station Wagon 2.0D Sport *2 *3 (Especificaciones europeas) En 2008, los modelos Exiga y Forester fueron galardonados n Modelo Impreza 2.5i 5 puertas de 2010 con el “JNCAP Excellent Car 08/09” y, en 2009, el Legacy*4 recibió

el galardón “JNCAP Grand Prix ‘09/’10”. Todos los modelos n Modelo Forester 2.5X de 2009 consiguieron 6 estrellas por la seguridad de los asientos, tanto del Oceania n Modelo B9 Tribeca de 2006 “Australasian NCAP” conductor como de los pasajeros. (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia) “NCAP” Vehículo de prueba Los modelos Legacy (2009, denominado Liberty 2.5i en (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos) n *1 Impreza 15S (Especificaciones japonesas) Australia), Outback (2009, 2.5i), Exiga (2009, denominado Liberty Los modelos 2009 de Legacy y Outback y el B9 Tribeca de n *2 Exiga 2.0GT Exiga en Australia), Impreza (2007, 5 puertas), Forester (2008, 2007 consiguieron la máxima calificación de 5 estrellas (Especificaciones japonesas) en las pruebas, incluyendo colisión frontal y lateral, n *3 Forester 2.0XS 2.5X) y Tribeca (2006) obtuvieron 5 estrellas en las evaluaciones (Especificaciones japonesas) realizadas por la prestigiosa – NHTSA – ( Administración de seguridad Australasian NCAP (el vehículo de prueba tenía n *4 Legacy Touring Wagon 2.5i S Package Nacional para la Seguridad Vial de América) (Especificaciones japonesas) especificaciones australianas). Declaración de seguridad de Subaru SUBARU ALL-AROUND SAFETY En Subaru consideramos que nuestros vehículos son más que un medio de transporte, proporcionando una confortable sensación de libertad y grandes momentos. Esto conlleva una responsabilidad primordial: salvaguardar las vidas no sólo del conductor y de los pasajeros, sino de todo el mundo. Por esa razón, nunca hay que dejar de buscar y mejorar la seguridad. Ofrecer seguridad en movimiento para proteger la vida de todos es un reto que afrontamos cada día. Para disfrutar de una conducción sin estrés, nuestros vehículos ofrecen amplia visibilidad y una conducción superior. También hemos desarrollado avanzadas tecnologías de seguridad preventiva para reducir los errores del conductor. Nuestro sistema de AWD simétrica garantiza la estabilidad y tranquilidad en todas las condiciones de conducción, incluyendo lluvia y nieve. Otra de nuestras avanzadas tecnologías para evitar accidentes que ayuda de forma activa al conductor es el Sistema de Asistencia a la Conducción. Sin embargo, no sólo el conductor y los pasajeros necesitan protección en caso de accidente. Nuestros vehículos también establecen un elevado nivel de protección para el peatón. Estándares más elevados de seguridad para proteger a todo el mundo. Vehículos más consistentes en los que se ha tenido una mayor consideración hacia todas las personas. La seguridad de Subaru se centra en las personas, pero se desarrolla en todas direcciones.

En lugar de centrarse exclusivamente en crear una conducción más emocionante, Subaru tiene en mente desde sus comienzos el concepto “ALL-AROUND SAFETY”. Garantizando al conductor una experiencia más segura en carretera, permitiéndole evitar colisiones antes de que se produzcan. En caso de accidente, este concepto ayuda a minimizar el daño a los pasajeros y a otros vehículos. El Subaru 360, vendido por primera vez en 1958 y comercializado como un coche compacto y asequible para el mercado general, incorporó tecnologías de seguridad activa de primera clase, incluyendo visibilidad ilimitada independientemente de las condiciones climatológicas y una tecnología aplicada a la suspensión completamente nueva para proporcionar mayor agarre y estabilidad en la carretera. Las pruebas de colisión a escala completa realizadas por Subaru desde 1965 llevaron al lanzamiento de algunos de los primeros vehículos equipados con cinturones de seguridad, con el objetivo de ofrecer mayor protección a los pasajeros. Al principio de la década de los 70 ya se hallaba en marcha la investigación y desarrollo de carrocerías con formas que permitieran la protección del peatón en caso de accidente, un elemento de diseño común estos días. Esta filosofía centrada en el desarrollo se debe a la creencia de Subaru de que, a medida que aumenta el rendimiento, la seguridad debe ser aún mayor. Seguridad activa: desarrollada sobre un diseño subyacente que proporciona tranquilidad en cualquier carretera y con cualquier condición climatológica para evitar mejor la colisión, combinada con la última tecnología que permite proporcionar seguridad antes de que se produzca el accidente. Y seguridad pasiva: protege a los pasajeros en el improbable caso de accidente, además de minimizar los daños a otros peatones, automóviles o motocicletas. Abarcando todos los aspectos de estas dos filosofías, el concepto ALL-AROUND SAFETY de SUBARU ha permitido llevar a cabo continuas mejoras en las tecnologías de seguridad, situando a Subaru, como marca líder en normas de seguridad global.

6 Seguridad activa simétrica. AWD la de equilibrado sumamente sistema yel BOXER” “SUBARU opuesto un automóvil se consigue mediante la combinación del motor horizontalmente inherente en todos ellos. Subaru considera que la más plataforma segura para seguridad una garantizar de fin el con posible lo todo hecho yha colisiones, investigandoha para estado asegurar que los vehículos sean capaces de evitar ningún tipo. Desde el comienzo mismo de la producción de automóviles, Subaru de problemas produjeran se que sin yvuelta, ida de trayecto el todo segura En un mundo ideal, tener un vehículo conducir de seguro significaría manera En busca de una seguridad más natural más seguridad una de busca En el concepto de de su patentado “AWD sistema simétrica”. principal por la que Subaru mantiene su compromiso con razón la es Esta concebible. situación otra cualquier mojadaspor carreteras o en nevadas y prácticamente velocidad, aalta conducir al vez yotra una demostradas quedan cualidades interesantes comocasi ideal. Estas proporciona una conducción ágil y vigorosa, considerada conjunto Todo el vehículo. el ydetener virajes los realizar momentos de inercia, requiriéndosemenos potencia para los minimiza diseño Este ycompacto. ligero opuesto, es el fundamental motor horizontalmente característica Otra simétrica. AWD de sistema el en gravedad de centro su de cerca sitúa se automóvil, del pesados que tradicionalmente es uno de los componentes más transmisión, de sistema El ruedas. cuatro alas conducción la potencia de eficientemente es de capaz suministrar uniforme de la sobre carga cadasistema rueda, este distribución y una peso del equilibrio excelente un Con propulsión. de eje del alrededor simétrica línea una en propulsión de tren el todo coloca que Subaru de propiedad integral tracción de sistema el es simétrica AWD La ruedas) cuatro alas (Tracción AWD simétrica conducción la en yplacer tranquilidad Subaru: de ideal Enfoque ruedas) que se en encuentran cada Subaru. cuatro alas simétrica (tracción AWD simétrica de sistema y el opuesto horizontalmente motor el por ofrecido ya los elementos que se han añadidoequilibrio al destacado para el control del vehículo son sólo algunos ejemplos de y la utilización de componentes avanzados electrónicos frenado de rendimiento fiable Un pasajeros. los de como lagarantizar mejor seguridad de tanto los conductores de fin el con vehículo del características posibles las todas perfeccionado ha Subaru razón, única Por esta inesperado. algo ocurra que de caso en conductor, del instrucciones alas exactamente responda y que globalmente seguro más sea éste que hace detiene, yse gira circula, que vehículo un de básicas funciones las Mejorar conductor. al promesa esa acumplir ayudar segura, y se ha incorporado la “Seguridad para activa” asegurar que el vehículo tenga una conducción más para diseñado sido ha aspecto Cada rendimiento. Los vehículos Subaru ofrecen mucho más que simple El placer de la conducción respaldado por la tranquilidad Concepto de Control Dinámico del Chasis (DC3) de SUBARU Para lograr el objetivo de Subaru de proporcionar el placer de la conducción respaldado por la tranquilidad, el primer paso fue desarrollar un conjunto equilibrado, centrándose particularmente en la carrocería y en la suspensión. Subaru denomina este concepto “DC3”, que se basa en los revolucionarios bastidores de refuerzo en forma de anillo y que proporciona una base sólida con la que proteger la cabina, incorporando también un diseño flexible que amortigua las vibraciones de la carretera. Esto funciona Para proporcionar una sensación de conducción natural Motor SUBARU BOXER conjuntamente con otras vanguardistas prestaciones, como el sistema de suspensión de doble horquilla, que ha sido diseñado Desde hace mucho tiempo, todos los modelos clave de Subaru están impulsados por el motor para aumentar la tracción de los neumáticos y absorber los baches horizontalmente opuesto. Sólo hay unos pocos fabricantes en el mundo que utilizan esta configuración de la carretera, y la siempre fiable plataforma AWD simétrica. De de motor realmente exclusiva, donde el movimiento opuesto de los pistones se realiza de forma simétrica. hecho, todos y cada uno de los componentes y tecnologías que se Entonces ¿por qué Subaru se ha mantenido tan comprometida con el motor horizontalmente opuesto? La encuentran en un Subaru contribuyen a proporcionar una mayor razón es que las características particulares que este motor es capaz de ofrecer cumplen con la conducción tranquilidad. Esta delicada combinación asegura una conducción ideal que Subaru se ha propuesto alcanzar: un excelente equilibrio rotacional y bajas vibraciones; excepcional y fiable de la que puede disfrutar todo el mundo. sencillamente, una excelente estabilidad en la conducción gracias a su bajo centro de gravedad, así como la mayor seguridad en colisión.

Historia de la Seguridad Subaru

Desde que Subaru inició la producción de automóviles, el objetivo ha sido claro: público en general como el Subaru Leone Station Wagon 4x4, pasando a la historia 7 crear vehículos que sean más seguros y más agradables de conducir. Esto quedó como el primer vehículo de pasajeros 4x4 del mundo fabricado en serie. Subaru se demostrado por primera vez con el Subaru 360, que presentaba una carrocería centró en perfeccionar la transmisión AWD y en 1981 comercializó el “Leone 1800cc compacta y un tren de propulsión exclusivo, y con el Subaru 1000, el primer automóvil 4x4 automático”, que incorporó el primer embrague hidráulico multiplaca “MP-T” del fabricado en Japón que utilizaba un sistema de tracción delantera FWD. En el mundo. Este fue el primer modelo equipado con un diferencial central y el precursor momento en que Subaru estaba explorando nuevas plataformas de desarrollo, Miyagi del sistema de AWD simétrica de hoy en día. En 1986, el Leone RX-II cupé de 3 Subaru recibió la siguiente petición de una compañía de energía eléctrica ubicada en puertas (motor turbo de 1,8 litros) empleó un sistema AWD a tiempo completo, con un la región nevada del norte de Japón: “Necesitamos un nuevo tipo de automóvil para diferencial central con engranaje cónico y diferencial autoblocante. Al año siguiente, patrullar por nuestras zonas de trabajo con mayor facilidad. Lo ideal sería que fuese en 1987, se completó el “ACT-4” que permitía predecir la distribución del par entre las más cómodo que un Jeep y que tuviera un sistema de tracción a las cuatro ruedas”. ruedas delanteras y traseras. Esto supuso la introducción del avanzado sistema AWD Naturalmente, Miyagi Subaru se sintió obligado y se propuso crear el prototipo de un a tiempo completo controlado electrónicamente. Entre otros avances posteriores, vehículo de pasajeros con un sistema de tracción integral basado en la plataforma del se incluyen el acoplamiento viscoso LSD montado en el Legacy (1989), y el “VTD- monovolumen Subaru 1000. Los resultados de las pruebas 4x4” y el sistema de dirección a las cuatro ruedas “4WS” que realizadas al prototipo fueron tan positivos que la empresa fueron incorporados en el SVX (1991). De estos avances, ha propuso la producción en serie de la plataforma a la sede quedado claro con el paso de los años que el sistema de central de FHI, lo que culminó en el “Subaru ff-1 1300G Van AWD simétrica se hallaba a la vanguardia de la tecnología de 4x4” que se expuso en el Salón del Automóvil de Tokio de conducción, con su avanzado equilibrio y su enfoque hacia la 1971. En 1972, este prototipo fue comercializado entre el seguridad y el placer de la conducción. 8 Seguridad activa : Visibilidad inteligente que no visual. requiere confirmación más accesibles grandes fácilmente desde el asiento del conductor, se consigue un diseño más alrededor de la inferior del mitad panel central. Mediante de indicadores dial e interruptores utilizan con como frecuencia, de los audio sistemas y de aire acondicionado, se han instalado queforma con puedan uncomprobarse movimiento ocular mínimo. que controles se Otros de función múltiple y otros a controlesdel sistema, la misma que altura los de indicadores, acondicionado. Un ejemplo de ello es haber la colocado pantalla de navegación, la pantalla aire o el audio de el como sistemas, otros o controlar navegación de pantalla la comprobar al Subaru ha cualquier un distracción, incorporado al ingenioso diseño conductor para evitarle Interfaz Un mayor para cómodo control seguridad a otros vehículos opeatones. vehículos a otros junto o pasar estrechas, calles por conducir al estrés el a reducir ayudan mejoras Estas direcciones. todas en una mejor idea de la anchura y el tamaño del vehículo, tener permite le conductor del asiento el desde capó alrededor del automóvil. Una visión más amplia del la visión del y conductor asegura una mayor visibilidad bloquea no ya que modo de colocado ha Bse columna jugandoencontrarse alrededor del vehículo. La de altura desde el asiento del conductor, que pudieran 1m. aproximadamente de niños alos claramente ver poder es diseño este con lograr pretendido ha Subaru que Lo dirección. cualquier en ventanas, las de a través de altura que haya alrededor sean claramente visibles metro un de objetos los que para diseñados sido han Subaru vehículos los todos que es hecho este resalta condiciones peligrosas cuanto antes. Un ejemplo que las detectar de capaz es conductor el si evitarse, podrían accidentes los de mayoría la que cree Subaru planteamiento para evitar lo inesperado el peligro, Identificar el primer Historia de la Seguridad Subaru

Una nueva generación de faros: más brillantes y de mayor duración Subaru se ha esforzado siempre por ofrecer una mejor visibilidad, concepto Descarga de Alta Intensidad (HID) de desarrollo que se inició con el Subaru 360 (1958). Este vehículo fue Los HID son una nueva generación de faros compuestos por lámparas diseñado con una carrocería compacta y amplias ventanas a todo alrededor, rellenas de gas xenón, en lugar de las lámparas tradicionales. para proporcionar al conductor un mejor conocimiento de su entorno. Estas lámparas brillantes generan una luz con un tono blanco También incluía faros con ángulo de iluminación variable para proporcionar azulado, cuando se activan con la corriente de alta tensión. Con un brillo que prácticamente duplica el de las lámparas de halógeno mejor visibilidad por la noche, limpiaparabrisas de 2 velocidades y otras comunes; esta nueva generación ofrece una excelente iluminación sutiles mejoras diseñadas para que fuese más fácil conducir con mal tiempo. tan sólo con la mitad de la potencia y duran hasta cinco veces La posición óptima de la columna ayudaba a eliminar los puntos ciegos. más. Este tipo de luz ilumina zonas más retiradas de la carretera, permitiendo al conductor verificar con antelación las condiciones Sin embargo, se incorporó deliberadamente un diseño más estilizado de la de la misma y detectar más rápidamente cualquier peligro - cabina; esto sirvió para darle un aspecto más deportivo, aunque también contribuyendo todo ello a evitar situaciones de peligro. fue diseñado cuidadosamente para reducir la información visual percibida por el conductor con el fin de eliminar distracciones innecesarias. Asimismo, en el Forester de primera generación se incrementó la visibilidad trasera, incorporando un diseño en forma de V a lo largo de la parte inferior de la 9 ventana trasera. Se implementó este diseño para que los niños de un metro de altura pudieran ser vistos claramente en la parte de atrás, en los vehículos con un perfil SUV más alto, como el Forester. No se escatimó ningún esfuerzo para aumentar la visibilidad. Entre otros ejemplos de este compromiso se incluyen los limpiaparabrisas con un área mayor de barrido, y los espejos laterales con un diseño que impedía la formación de gotitas sobre la superficie del espejo.

Mejor visibilidad de la parte posterior Cámara de visión trasera En los modelos equipados con sistemas de navegación o de audio con pantallas se ha instalado una cámara de visión trasera. Al meter la marcha atrás, esta cámara cambia automáticamente la pantalla para mostrar esa área del vehículo. Las marcas que aparecen en la pantalla ofrecen al conductor un mejor conocimiento de la anchura del automóvil y la distancia hasta los objetos circundantes, lo que le permite moverse hacia atrás de manera fácil y segura. 10 Seguridad activa: Maniobrabilidad a una altura constante para mejorar la visibilidad frontal y mantiene el vehículo en posición óptima para mejorar el equilibrio en la conducción. la en equilibrio el mejorar para óptima posición en vehículo el y mantiene frontal visibilidad la mejorar para permanezca constante faros los altura de a una luz la que asegura Asimismo, equipaje. de volumen o el pasajeros de número el por dinámica la marcha, la cambia iniciar si al de horizontal posición independientemente en vehículo el mantener para trasera suspensión la de altura la automáticamente ajusta función Esta Suspensión con nivelador automático incorporado Mantener un equilibrio ideal conducción cómoda. y segura,fiable extremadamente sey una apoyan para proporcionar trasero mutuamente de Losde delantero suspensión sistemas manera constante. los dey impactos laamortigua carretera lacontra superficie mantiene los neumáticos en perpendicular firmemente de doble trasera suspensión horquilla de última generación de lay unadirección. respuesta sobresaliente El de sistema en diseño la estabilidad ofrece conducción Este carretera. la de superficie la de contorno el mejor siga vehículo el que permitir para largo más golpe un presenta habitualmente, de delanteros puntales que se ha venido utilizando dede conducción.filosofías El de sistema suspensión deLos de suspensión sistemas Subaru son un escaparate Suspensión y agilidad Estabilidad en la carretera. de modo que el pueda únicamente conductor centrarse que proporcionen una de postura conducción óptima, dado una mayor prioridad al desarrollo de automóviles fatiga del para conductor mejorar la seguridad. Se ha la Subaru carretera. considera reducir fundamental la cuando el vehículo y el trabajan conductor juntos en Sólo es posible lograr un mayor nivel de seguridad parareaccionar evitar una correctamente colisión. período de tiempo, probablemente no será capaz de concentración después de conducir durante un largo descuidadamente, o se y cansado encuentra le falta vehículo el conduce conductor el si accidentes, evitar Aunque se lleven para múltiples sistemas instalados del conductor el estado es segura conducción una clavepara La la seguridad activa. a ello todo contribuyendo fatiga, la reduce de conducción confort sin precedentes y combinación un ofrece flexibilidad: esta la agregado ha se ahora Subaru, de (DC3) Chasis del Dinámico Control de Concepto del agilidad gran Ala fiable. y poco impredecible en un comportamiento resulta que lo curvas, las tomar oal baches sobre conducir al bastidor, el todo por rigidez seinsuficiente producen temblores con carrocerías las En alto. por pasa se rígida, lo quecarrocería habitualmente una quizás es importante más factor el como pretende el conductor, exactamente conducir para importantes mecánicos ytransmisión otros componentes un excelente rendimiento motor, una de bien suspensión sistema ajustado, Aunque los vehículos requieren de un ventaja sentido. en este importante otra aunque presentan son también famosas, Subaru de rigidez alta de carrocerías Las rigidez de alta Carrocerías ágil pero robusto, Bastidor Más diversión tras el volante Control de crucero Si se ajusta el control de crucero a una velocidad determinada, el vehículo se mantendrá a esa velocidad sin tener que pisar el pedal del acelerador, lo que ayuda a minimizar la fatiga del conductor. El “control de crucero adaptable con función de seguimiento de todo el rango de velocidades” de los modelos equipados con “EyeSight (ver.2)” (especificaciones japonesas de Legacy/Outback e Impreza) hace que el vehículo siga automáticamente al automóvil que vaya delante a una amplia gama de velocidades entre 0 y 100 km/h, en autopistas y otras situaciones similares, para reducir aún más el esfuerzo del conductor.

La importancia de mantenerse alerta Fiabilidad en la conducción cuesta arriba Reducir la fatiga Asistencia de arranque en cuesta Evitar la fatiga, ya sea como conductor o como pasajero, es un punto esencial para conducir con Se trata de un sistema que mantiene el vehículo tranquilidad. El peso corporal se distribuye uniformemente sobre una extensa área de los asientos inmóvil al arrancar en cuesta. Cuando se arranca de los vehículos Subaru, y el respaldo proporciona un reconfortante soporte hasta los hombros. el vehículo cuesta arriba, la presión del freno se Es posible hacer otros ajustes en los asientos y los accesorios para que cada conductor establezca mantiene durante aproximadamente un segundo su postura de conducción óptima, lo que ayuda a reducir la fatiga y los errores de conducción. para evitar que ruede hacia atrás al cambiar el También aumenta la eficacia de los airbags y de otros equipos de absorción de impactos. pie del pedal del freno al acelerador.

Historia de la Seguridad Subaru Examine más de cerca la suspensión de cualquier primer vehículo de pasajeros que lanzó Subaru en 1966. El extremo delantero se 11 Subaru; ésta constituye una prueba del largo historial construyó basándose en un sistema de suspensión de doble horquilla, con muelles de compromiso con la calidad en la conducción. La de barra de torsión en vertical a lo largo de los brazos superiores, en el que los configuración de la suspensión del primer vehículo brazos tirados incorporaban tanto muelles de barra de torsión como muelles familiar de Subaru, el Subaru 360 (1958), fue el primero centrales en espiral, montados en la parte trasera. En combinación con el sistema de numerosos avances que llamaron mucho la atención de suspensión independiente a las cuatro ruedas, la transmisión FWD del Subaru internacional. Mientras el país se estaba recuperando 1000 proporcionaba una notable estabilidad lineal y un elevado nivel de control. de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, la Esta pasión por ajustar la suspensión se trasladó a los siguientes modelos, de

incipiente industria automovilística japonesa normalmente modo que, de la primera a la tercera generación del Leone, estaban basadas en utilizaba un sistema de fabricación de montaje, mediante el cual simplemente se puntales delanteros y brazos semiarrastrados traseros. Incluso algunos modelos montaban piezas genéricas que se hallaban disponibles fácilmente. Sin embargo, incorporaron un sistema de control de altura, denominado suspensión electro- el Subaru 360 empleaba un sistema de suspensión que consistía en muelles de neumática (E-PS). Inicialmente, el Legacy y el Impreza utilizaban puntales frontales barra de torsión, el primero en un vehículo fabricado en Japón. Esto ayudó a y traseros, que luego evolucionaron hacia la configuración actual de suspensión de crear un sistema ligero de suspensión independiente a las cuatro ruedas, que puntales delanteros y doble horquilla trasera. Ahora los neumáticos se adhieren hiciera un uso eficiente del espacio y que tuviera un golpe largo de suspensión. El firmemente a la superficie de la carretera y los vehículos responden más fielmente encargado de diseñar y fabricar estas barras de torsión a partir de cero fue uno de a las instrucciones del conductor. Las vibraciones de la superficie de la carretera los mayores fabricantes de muelles de Japón. El coste de hacerlo era tan alto que son amortiguadas y distribuidas por todo el vehículo, en lugar de por un solo equivalía aproximadamente al 10% del eventual precio de mercado del vehículo. componente o subsección. Redefiniendo la esencia de la conducción, Subaru ha También se utilizó un sistema de suspensión independiente en el Subaru 1000, el sido capaz de crear un enfoque completamente nuevo para disfrutar de ella. 12 Seguridad activa: Trazabilidad ayuda a su recuperar control con seguridad. y derrape vehículo el que evita Esto rueda. cada en girar el se lacontrola volante frenada bruscamente, al doblar una esquina a demasiada velocidad, o al erráticamente el vehículo empieza a comportarse si ejemplo, Por freno. del posición yla marchas de selección la motor, del velocidad la dirección, la de las condiciones de conducción desde la perspectiva constantemente El supervisa sistema estabilidad. coche cuando derrape experimente una pérdida de de la conducción,estabilidad impidiendo que el diseñado para mejorar electrónico ladispositivo un es vehículo del dinámica la de control El de dinámica delControl vehículo Tecnologías antideslizantes conducción, lo que permite lograr un equilibrio óptimo gracias al rendimiento y la estabilidad en línea recta. línea en estabilidad yla rendimiento al gracias óptimo equilibrio un lograr de permite que lo condiciones a las conducción, adaptarse para marcha la sobre ajustarse puede también par del distribución La lateral. tracción la aumenta que manera de delanteras, ruedas las desplazan se que en dirección la en carga la reduciendo mejora se el viraje realidad, En central. diferencial del através ytraseras, delanteras ruedas las 45:55 entre de índice aun desigualmente distribuye se par El ydeportiva. agresiva más conducción una así yofrecer mejor gire vehículo el que permitiendo traseras, ruedas alas par del distribución la aumentar para optimizado especialmente sido AWD ha sistema El variable del par (VTD) Distribución la mejorar para dirección y controlada electrónicamente AWD deportiva más seguro y agradable. viaje un pasajeros yalos conductor al así proporcionando peligro, el evitar ha plataforma la idílica incrementado lograr capacidad esta del vehículo para condiciones climatológicas o de etapa la de Cada carretera. desarrollo para que reacciona en un a instante independientemente sus instrucciones, de las vehículo. El permite resultado al llevar conductor las riendas del vehículo, ya principal era de garantizar previsible un esfuerzo este del comportamiento vehículo como se exactamente pretenda comporte el conductor. El objetivo el que asegure que tal, nivel aun rendimiento el aumentar para dispositivos, informático de última generación y una infinidad de otros vanguardistas ha cada seguido pieza ajustando del automóvil, combinándolo con un control conformado por completo sólo con nivel este de seguridad inherente, sino que proporcionan un equilibrio excepcional. No Subaru obstante, nunca se ha que AWD simétrica, su yde BOXER SUBARU opuesto horizontalmente seguridadLa inherente de los vehículos Subaru se deriva del motor peligro el evitar para vehículo del constante Control de la dinámica del vehículo. del dinámica la de control de sistema el en incluido está Subaru de tracción de control El tracción. la yrecuperar gire que impedir para motor del potencia la y limita que alguno de ellos patina, el aplica detecta freno cony, la enneumáticos carretera contacto estén si que los compruebainformático constantemente Unpatinen sistema en como situaciones éstas. que impideelectrónico que los neumáticos El controlerráticamente. de tracción es un sistema que los neumáticos patinen y el vehículo oscile hará resbaladizas, superficies uotras nevado, demasiado rápido mojado sobre el o asfalto Iniciar la marcha de forma repentina o acelerar Control de tracción decondiciones la carretera Fiable de conducción, las independientemente Historia de la Seguridad Subaru

Los sistemas 4x4 directamente acoplados que se montaron en los primeros vehículos 4x4 producidos comercialmente presentaron muchas dificultades de dirección relacionadas con el déficit de giro, haciendo particularmente peligrosas las curvas a alta velocidad. Como Subaru estaba comprometida con la seguridad inherente de los sistemas de tracción a las cuatro ruedas, se centró en la tranquilidad que ofrecen los sistemas AWD que utilizaban la mejor tracción

La AWD realiza el viraje como pretende el conductor del diseño 4x4, intentando al mismo tiempo liberarse de la idea preconcebida Diferencial central controlado por el conductor (DCCD) de que era difícil conducir un 4x4 correctamente. La respuesta de Subaru a este La aplicación de unos límites mayores al diferencial central AWD ayuda problema fue el SVX, lanzado en 1991, que incorporaba una “distribución variable a variar la distribución del par delantera y trasera, y el vehículo puede del par (VTD)”, la última generación en sistemas AWD diseñados específicamente girar más rápido en la configuración RWD típica, conservando también para las aplicaciones AT. La distribución delantera y trasera del par motor se el mismo nivel de agarre y estabilidad. El último DCCD instalado en los WRX STIs manuales cuenta con dos tipos de LSDs, electromagnéticos y fijó en un índice de 35:65 ligeramente sesgado hacia la RWD, para ofrecer una mecánicos, para ofrecer una respuesta mucho mejor. gran respuesta en el manejo y un excelente trazado de las curvas. Los modelos de gama alta también incorporaron el sistema “4WS” de dirección a las cuatro ruedas. Cuando el conductor giraba el volante, las ruedas traseras se movían en 13 dirección opuesta a la parte frontal para reducir el radio del viraje y hacer que el vehículo girase con mayor facilidad. Otra forma de abordar el problema del déficit de giro fue el diferencial central controlado por el conductor (DCCD), instalado desde la primera generación actualizada del Impreza WRX STi, lanzado en 1997. El DCCD, que era un avanzado sistema de conducción para su tiempo, permitía ajustar el índice de bloqueo del diferencial central directamente desde el asiento del conductor, dándole todas las riendas del vehículo para aumentar la tracción y Curvas más precisas la capacidad de viraje bajo cualquier condición. El sistema de AWD simétrica de LSD controlado electrónicamente Subaru ha evolucionado hasta un nivel que permite manejar el vehículo con tanta Cuando el vehículo toma una curva, las ruedas izquierdas recorren una fiabilidad que el conductor apenas es consciente de su existencia. distancia distinta de las derechas. Los diferenciales están diseñados para distribuir uniformemente el par del motor entre todas las ruedas y evitar que esto ocurra. Desde la primera generación del Impreza WRX STi (modelo de 1997, especificaciones japonesas), Subaru utiliza un LSD electromagnético para ajustar esta diferencia y proporcionar mayor control y precisión en las curvas. Es posible cambiar el LSD a cualquier punto entre bloqueado y libre. La mayor capacidad de manejo que genera este dispositivo permite al conductor evitar mejor la colisión y produce una nueva sensación de placer en la carretera. El actual Subaru WRX STI ha sido especialmente optimizado con un LSD mecánico, para ofrecer las mejores cualidades de ambos sistemas. 14 Seguridad activa : Parada rápidamente para facilitar la de potencia dirección frenado. y una para facilitar rápidamente asegurar suficiente muy repite se proceso Este inicial. frenado de presión la aplica se nuevo, de mover unde bloqueo. frenado en Cuando cuanto los detecta neumáticos se empiezan a presión la yreduce ruedas las de movimiento el constantemente supervisa ABS El de (ABS) antibloqueo frenos Sistema Parar en un en centímetro cualquier condición carreteras secas, mojadas, nevadas y heladas. amplia variedad de situaciones y condiciones de la incluyendo carretera, el de sistema frenado ideal, Subaru realiza innumerables pruebas en una normales como peligro. cuando el detecte conductor Con el fin de lograr de frenos debe ser capaz de responder con rapidez, tanto en situaciones sistema El sol. el oluzca llueva conductor, el pretende como exactamente la “tranquilidad”, con el fin de asegurar que los vehículos respondan es compromiso su mantenido ha Subaru que la con área 2009. Otra en probados vehículos los todos de mejor la fue frenado de distancia Esta frenos del Legacy, que fue galardonado con el 2009-2010 Grand Prix. los afondo pisaron se cuando húmedo, asfalto en 41,2 yde metros seco asfalto en 39 metros de frenado de distancias con JNCAP, del pruebas Subaru ha quedado nuevamente con demostrada los de resultados las de frenado de potencia La excesivos. parecer puedan aveces aunque modelo y, con frecuencia, se han utilizado los frenos de alto rendimiento primer el fabricó se que desde Subaru de prioridades máximas las de una detenga en la menor posible. distancia El rendimiento de frenado ha sido se vehículo el que es frenado de rendimiento el en importante más factor El Tranquilidad graciasa una frenadaprecisa Historia de la Seguridad Subaru

Todos los vehículos Subaru, incluso los de la gama más baja, están diseñados para detenerse tal y como pretende el conductor. Este concepto se debe a que Subaru siempre se ha centrado en el desarrollo de frenos que funcionen como se pretende, con el fin de proporcionar mayor tranquilidad. Cuando se estaba desarrollando el Subaru 360, el primer coche de pasajeros que Subaru fabricó en 1958, se escogió la agotadora carretera de una montaña de 1000 metros de altitud, caracterizada por una serie de empinadas laderas, para llevar a cabo un sinfín de pruebas. La búsqueda de un diseño tan equilibrado Minimizar los cambios en el frenado debidos al equipaje dio como resultado un nivel de rendimiento que superaba las especificaciones Distribución eléctrica de la fuerza de frenado (EBD) del vehículo. El exclusivo Subaru 1000 (1966) también se hallaba equipado La distribución eléctrica de la fuerza de frenado es un sistema que distribuye con un revolucionario sistema de frenado. Las ruedas delanteras se equiparon óptimamente la potencia de frenado entre las ruedas delanteras y traseras para con frenos de tambor de tipo dúo servo, mientras que las ruedas traseras se adaptarse a las condiciones de la conducción. Las ruedas delanteras y traseras giran a una velocidad diferente, dependiendo del modo en que se conduzca el vehículo equiparon con un sistema de zapata primaria/secundaria, como parte de una y de su peso. El sistema detecta estos cambios y distribuye la potencia de frenado a radical configuración de frenado. El aspecto más destacado de este sistema determinadas ruedas para adaptarse a las condiciones de la conducción y proporcionar era que los principales componentes fueron trasladados desde la ubicación un frenado más fiable. La combinación del ABS y la distribución eléctrica de la fuerza de montaje más tradicional, dentro de las ruedas, al sistema de transmisión, de frenado ayuda al conductor a evitar situaciones peligrosas y aumenta la potencia de lo que contribuyó al desarrollo del sistema de dirección de pivote central, que frenado en superficies deslizantes. alineaba el eje central del perno de enganche de la suspensión delantera con el eje central de las ruedas. Muchas de las características definitorias del Subaru 1000, como su excepcional sistema de dirección, su confort de conducción y 15 su menor peso no suspendido, se pueden atribuir a este exclusivo diseño de frenado. El modelo de “Sedán deportivo” de 1968 de la serie Leone, el sucesor del Subaru 1000, utilizaba dos circuitos hidráulicos de frenado independientes. Este sistema fue diseñado únicamente teniendo en cuenta la seguridad, ya que permitía que los frenos siguieran funcionando, incluso en el caso de que fallase un circuito. El cupé “RX” lanzado en 1972 fue equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas, por primera vez en un vehículo producido en Japón. Este sistema de freno de disco en las cuatro ruedas constituyó la base de los sistemas actuales, que se incluyen de serie en los modelos de la gama deportiva.

Asistencia en frenado de emergencia Asistencia de frenado En situaciones en las que se requiere una frenada repentina, la mayoría de los conductores son incapaces de aplicar suficiente presión al freno, lo que a menudo hace que la colisión sea peor de lo que podría haber sido. La función de asistencia de frenado ayuda al conductor al pisar el pedal del freno, para evitar que se produzcan estas situaciones. La velocidad de pisado y la fuerza aplicada son detectadas para determinar si se requiere la asistencia en frenado de emergencia y, si es así, se incrementa automáticamente la presión. Rueda delantera: Rueda trasera: Freno de tambor tipo doble servo Freno de tambor de zapata. Subaru se ha fijado la meta de eliminar las colisiones. El concepto de “Seguridad pre- colisión” ha sido adoptado desde el principio como medio para predecir el peligro y reducir los daños en caso de accidente. Así comenzó el desarrollo en la creación de vehículos con los que es más difícil tener un accidente. El último sistema se denomina “EyeSight (ver. 2)”.

Crear un vehículo con el que sea más difícil tener un accidente EyeSight (ver.2) El EyeSight (ver. 2) es un sistema de seguridad pre-colisión que emplea imágenes DUMMY obtenidas por cámaras estéreo, con el fin de proporcionar el control de crucero adaptable con seguimiento de todo el rango de velocidades e incluso protección Seguridad pre-colisión para peatones y bicicletas. Las dos cámaras CCD independientes funcionan de un modo muy similar al de los ojos del ser humano, incorporando un microprocesador compuesto por un motor de procesamiento de imágenes 3D, un software de reconocimiento de imágenes y un software de control del vehículo que actúa como cerebro del sistema. Todas estas funciones trabajan de manera conjunta para proporcionar una avanzada asistencia al conductor.

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EyeSight (ver.2): Prestación 1

Frenado pre-colisión EyeSight (ver.2): Prestación 3 El “frenado pre-colisión” es un avanzado sistema de asistencia a la conducción que Advertencia de salida del carril adopta el concepto de “seguridad pre-colisión” como forma de minimizar los daños El sistema supervisa las líneas blancas de la o lesiones, siendo muy eficaz para evitar accidentes con otros vehículos y peatones. vía por la que se desplaza el vehículo y emite Las cámaras estéreo supervisan constantemente el área alrededor de la parte un sonido de aviso para notificar al conductor delantera del vehículo y determinan si se va a producir un impacto inminente. Si el cuando el vehículo empieza a salirse del carril sistema detecta que existe un riesgo de que el vehículo pueda chocar con el que va a una velocidad aproximada de 40 km/h, o delante o con otro objeto, se emite una luz y un sonido de advertencia informando EyeSight (ver.2): Prestación 2 superior. Si se empieza a salir a una velocidad de la distancia existente entre el vehículo y el objeto, para que el conductor realice Gestión pre-colisión del acelerador aproximada de 50 km/h, o superior, el una acción evasiva. Si el conductor no realiza ningún intento de evitar la colisión, conductor también es avisado. se aplicarán automáticamente los frenos cuando la diferencia de velocidad entre Detecta los objetos que pudiera haber delante del el vehículo y el objeto sea de aproximadamente 30 km/h, o inferior, a fin de evitar vehículo para evitar que se inicie la marcha, si el la colisión o minimizar los daños ocasionados por la misma. Si la diferencia de conductor selecciona accidentalmente una marcha velocidad excede aproximadamente los 30 km/h, se aplicarán automáticamente equivocada o pisa el acelerador repentinamente. Si los frenos para reducir la velocidad del vehículo y minimizar los daños de cualquier pisa el acelerador más de lo necesario mientras el colisión resultante. vehículo está aparcado o se desplaza lentamente, * Estas funciones están disponibles con el EyeSight (ver. 2) de especificaciones el sistema emite un sonido de advertencia para indicarle que conduzca despacio, limitando también japonesas. la potencia del motor para que la marcha se inicie más lentamente (sólo se aplica cuando se inicia la marcha). EyeSight (ver.2): Prestación 4 Control de crucero adaptable con función de seguimiento de todo el rango de velocidades El control de crucero adaptable con función de seguimiento de todo el rango de velocidades es un sistema de asistencia a la conducción que mantiene una velocidad y una distancia adecuada con los demás vehículos. Los frenos se aplican automáticamente para seguir al automóvil que vaya delante en la autopista entre 0 a 100 km/h, lo que ayuda a reducir la fatiga del conductor durante viajes largos y a alta velocidad. Si se detecta un vehículo más lento en el mismo carril cuando el control de crucero está activado, EyeSight ralentizará el coche entre 0 y 100 km/h. Otra característica de EyeSight es que se puede configurar para seguir a los vehículos a una cierta distancia, incluso durante los atascos de tráfico. Si el vehículo anterior frena repentinamente u otros vehículos intentan pasar a nuestro carril y se acercan demasiado, se aplican los frenos rápidamente para asegurarse de que la distancia establecida siga siendo la misma. Si el control de frenado no pudiera reducir suficientemente la velocidad, aparecerían indicadores de alerta para indicar al conductor que aplique los frenos. Si el vehículo anterior se detuviera, el sistema detendría el vehículo y lo mantendría así durante un determinado período de tiempo. Si el vehículo anterior iniciase de nuevo la marcha, el vehículo iniciará el movimiento después de que el conductor pulse un interruptor en el volante o pise rápidamente el pedal del acelerador.

Historia de la Seguridad Subaru

Los sistemas de asistencia a la conducción, conocidos como “Seguridad pre- vehículo. El sistema también se vinculó con los frenos para controlar la distancia entre colisión”, diseñados para evitar que se produzcan colisiones, han sido estudiados vehículos. En 2006, un modelo especialmente perfeccionado del Legacy japonés en detalle por casi todos los fabricantes de automóviles. La mayoría de los sistemas incluyó el control de crucero adaptable con función de seguimiento de todo el rango desarrollados hasta la fecha utilizaban radares de onda milimétrica o infrarrojos, de velocidades (0 a 100 km/h) mediante un radar láser y el “Control de crucero por aunque éstos eran caros y presentaban índices menores de reconocimiento en radar SI” para advertir al conductor de la distancia entre vehículos. Estos precursores condiciones meteorológicas adversas. Lo que se necesitaba era un sistema lo sistemas dieron lugar a un nuevo sistema que utilizaba cámaras estéreo de alto más sencillo posible, que pudiera funcionar con precisión y adaptarse a cualquier rendimiento (cámaras CCD gemelas) y un motor de procesamiento de imágenes modelo. En mayo de 1999, Subaru lanzó el primer sistema del mundo de asistencia 3D, recién desarrollado en 2008, que fue el primer auténtico sistema de seguridad a la conducción mediante reconocimiento de imágenes estéreo denominado pre-colisión de Subaru, denominado “EyeSight”. Este sistema era capaz de detectar “ADA” (asistencia activa a la conducción) y lo instaló en el Outback japonés. Las automóviles, bicicletas e incluso peatones, que estuvieran delante del vehículo tanto 17 cámaras CCD montadas en los espejos retrovisores supervisaban constantemente frontalmente como en diagonal y, cuando era necesario, emitía avisos para notificar al la distancia con el vehículo delantero y el carril por el que circulaba, emitiendo conductor o aplicar los frenos. Entre otras funciones, se incluían la gestión pre-colisión advertencias cuando se acercaba demasiado al de delante, o empezaba a salirse del acelerador para evitar que el vehículo iniciase la marcha al pisar accidentalmente del carril por el que circulaba. El sistema también emitía avisos de circulación a el pedal del acelerador, y el control de crucero adaptable con función de seguimiento velocidad excesiva en curvas o por superficies deslizantes. La Versión 2 de este de todo el rango de velocidades, abarcando de 0 a 100 km/h. La versión 2 de este sistema se lanzó en 2001. Si el sistema determinaba que era necesario evitar un sistema “EyeSight (ver.2)” fue anunciada en 2010, en la cual se añadió el “Frenado accidente en base a los distintos datos disponibles, conectaba el sistema de control pre-colisión” que aplica automáticamente los frenos de la dinámica del vehículo en modo de estabilidad, en lo que se denominó “Control para reducir la velocidad o incluso detener el vehículo. de vista previa del control de la dinámica del vehículo”. El sistema ADA de tercera Todos estos avances simbolizan los esfuerzos de Subaru generación desarrollado en 2003 constaba de un radar milimétrico montado en el para lograr un concepto ideal de automóviles con los parachoques delantero para mejorar la detección de objetos situados delante del que fuese más difícil tener un accidente.

Aviso legal No conduzca nunca el vehículo dependiendo exclusivamente de EyeSight (ver.2). EyeSight (ver.2) ha sido diseñado para ayudar al conductor a Existe un límite en el número de objetos que EyeSight (ver.2) es capaz de detectar y del nivel de control del vehículo que puede proporcionar. tomar decisiones en la carretera y reducir los daños por accidente o estrés. No ha sido diseñado para evitar que los conductores se centren en la carretera ni para conducir de forma descuidada o sin prestar atención, ni tampoco para proporcionar asistencia a la conducción en condiciones El “EyeSight (ver. 2)” que se muestra en esta página tiene especificaciones japonesas. de visibilidad deficiente o climatología adversa. Tampoco ha sido diseñado para evitar que se produzcan colisiones bajo cualquier condición. Los conductores deberán esforzarse para garantizar su conducción de manera segura y se les recomienda mantener la distancia adecuada con La disponibilidad y especificaciones del “EyeSight (ver. 2)” difieren en los mercados extranjeros, debido a las regulaciones y certificaciones el vehículo de delante, pisar el pedal del freno cuando sea necesario o tomar otras medidas, dependiendo de las condiciones o el entorno de locales. conducción, con el fin de mantener una distancia segura con el entorno. No hay dos accidentes iguales. En 1965, Subaru realizó unas completas pruebas de colisión para determinar qué tipo de carrocerías eran mejores para proteger a los pasajeros, y las tecnologías de seguridad que eran esenciales para lograrlo. Esto fue en la época en que Subaru lanzó su primer automóvil compacto, el Subaru 360. En aquel momento, las normativas de seguridad en colisión que se aplican hoy en día distaban mucho de estar acabadas; aún no existían los maniquíes que se emplean actualmente en las pruebas de choque, que se realizaban esencialmente a base de ensayos y errores; el personal arriesgaba su vida en unas pruebas que podrían parecerse a las

Seguridad pasiva escenas de una película de acción. Sin embargo, la experiencia adquirida en cada prueba finalmente permitió al personal recrear las condiciones de un accidente real, y con ello la seguridad mejoró enormemente. Cada aspecto imaginable relacionado con la seguridad del automóvil fue minuciosamente examinado y cubierto, desde los niveles de seguridad en colisión requeridos para las estructuras de las carrocerías, hasta las cuestiones relacionadas con los pasajeros que son despedidos del vehículo o que se golpean la cabeza o el pecho contra el volante en una colisión. El resultado de tal dedicación es la reconocida seguridad pasiva de Subaru. El uso del motor horizontalmente opuesto ha dado lugar a la carrocería con bastidores de refuerzo en forma de anillo, proporcionando una excelente integridad estructural y seguridad en colisión, así como una excepcional seguridad para los peatones. Complementando 18 esta carrocería con avanzados dispositivos de seguridad tales como airbags, el objetivo de Subaru en el desarrollo de vehículos se centra en minimizar el daño de las colisiones en el improbable caso de que se produzcan.

Aspectos de seguridad del motor horizontalmente opuesto Soporta el motor y absorbe la energía en una colisión frontal Bastidor en cuna (Legacy / Outback) El Subaru 1000, el primero de 1000 cc vendido por Subaru en 1966, fue también el primer El bastidor en cuna apareció por primera vez en el Legacy/ vehículo compacto con FWD que se fabricó en Japón, y sirvió para estimular enormemente Outback de 2009, después de los ajustes realizados en el desarrollo de los automóviles japoneses. El exclusivo diseño del motor del Subaru los diseños existentes de bastidor lateral. Además de la carrocería con bastidores de refuerzo en forma de anillo, 1000, el primer Subaru con el motor SUBARU BOXER, le proporcionó una sobresaliente que es la carrocería de seguridad en colisión propiedad de seguridad. Su motor compacto se adaptaba perfectamente a un largo subchasis, lo que Subaru, el bastidor en cuna permite absorber la energía de manera efectiva. Durante una colisión frontal, el bastidor en resulta vital para absorber la energía durante una colisión frontal. El diseño simétrico cuna se dobla y el motor se desliza hacia abajo en ángulo del sistema de transmisión proporciona al vehículo una estructura simétrica, de forma para intentar reducir las lesiones a los pasajeros dentro de la que el bastidor más robusto puede montarse directamente. Las carrocerías diseñadas cabina. El refuerzo aplicado a las puertas y a las columnas B aumenta los niveles de seguridad en caso de colisión lateral. de este modo utilizan eficazmente todo el chasis como zona de deformación durante El bastidor ha sido diseñado para arrugarse gradualmente en una colisión, para proporcionar una mayor protección a los pasajeros. Las excepcionales una colisión trasera, absorbiendo la energía de la manera más eficiente posible. características de seguridad del SUBARU BOXER siguen quedando demostradas una y otra vez, desde las primeras pruebas de colisión hasta las elevadas calificaciones de seguridad conseguidas actualmente en todo el mundo. Historia de la Seguridad Subaru

Rebobinemos hasta 1965. Las pruebas de accidentes de automóvil, que son habituales hoy en día, nunca se habían realizado antes en Japón; Subaru se propuso ser el primer fabricante de automóviles japonés en realizar pruebas Deslizamiento para evitar lesiones a los pasajeros de colisión, siguiendo las célebres palabras Motor horizontalmente opuesto pronunciadas por Shinroku Momose, uno de los ingenieros pioneros Casi por tradición, los vehículos Subaru incorporan el motor horizontalmente opuesto SUBARU BOXER. Gracias al centro de gravedad inherentemente bajo de este motor, de Subaru: “El Subaru 1000 incorpora nuevos componentes y diseños es posible colocar la transmisión y otros componentes de este sistema en una línea estructurales alrededor de las ruedas delanteras de tracción y la estructura recta simétrica. Este diseño hace que el motor se deslice bajo el suelo durante una frontal de la carrocería. Tenemos previsto llevar a cabo pruebas de colisión colisión frontal y ha demostrado ser mucho más seguro que otros motores, en los que que nos ayudarán a comparar la seguridad del vehículo con la de otros la transmisión y demás componentes a menudo entran en la cabina. modelos existentes”. Después de que Momose desarrollara el Subaru 360, el Subaru 1000 se convirtió en el primer vehículo compacto FWD producido en serie en Japón. En aquel momento, el personal no tenía ni idea de cómo llevar a cabo las pruebas de colisión y, como parte de las prácticas iniciales, comenzó con las pruebas de impacto frontal contra una barrera. Se realizaban colisiones contra gruesas barreras de cemento de 3 metros de anchura, 1,5 metros de altura y 0,5 metros de grosor, fabricadas 19 según las normas SAE estadounidenses, a 40 km/h, velocidad que fue determinada a base de pruebas. Los vehículos eran simplemente remolcados hasta una distancia de 100 m., sin tener tan siquiera un riel guía. Las pruebas eran grabadas con cámaras de alta velocidad. La repetición de errores pronto condujo a la utilización de rieles guía, y el único maniquí de pruebas hecho en América que había en Japón en aquel momento se tomó prestado de un fabricante de cinturones de seguridad para la realización de las pruebas de colisión del Subaru 1000. Las inspecciones del vehículo de prueba demostraron que la cabina ofrecía niveles de protección similares a los de vehículos RWD de otros fabricantes, y el hecho de que no hubiera ninguna diferencia notable en la manera en que se deformaba el automóvil durante el accidente, sirvió Efecto de torsión para absorber la energía para comprobar la propia seguridad del mismo. De Cuadro trasero este modo, terminó con éxito la primera prueba de Los vehículos Subaru incorporan un bastidor que se arruga gradualmente desde atrás, en una colisión trasera. Esto asegura una absorción eficiente de la energía de la accidentes realizada en Japón. colisión, a pesar de que el voladizo del paragolpes sea corto. Dispositivos que protegen directamente a los pasajeros

Sin lugar a dudas, los cinturones de seguridad desempeñan el papel más importante en la protección de los pasajeros en caso de accidente. Son esencialmente un dispositivo de seguridad que ayuda a sujetar a los pasajeros en su asiento y a protegerlos de lesiones producidas por elementos interiores del vehículo, otros pasajeros u objetos sueltos. Junto con otros elementos restrictivos como los airbags, los cinturones de seguridad evitan que el conductor se golpee la cabeza o el pecho contra el volante, e incluso en ese caso, los cinturones limitan considerablemente el alcance de la lesión. Estos dos dispositivos evitan que los pasajeros de los asientos delanteros se golpeen la cabeza contra el salpicadero o el Colisiones frontales/traseras : parabrisas.

Cinturones de tres puntos en todos los asientos para proporcionar mayor seguridad Cinturones traseros Todos los asientos traseros de los vehículos Subaru incorporan cinturones de seguridad de tres puntos para sujetar firmemente la zona de la cintura y el pecho. Todos los retractores incorporan un Seguridad pasiva Seguridad mecanismo de bloqueo automático (ALR) para el asiento infantil. 20

Elementos restrictivos en los asientos delanteros para accidentes inesperados Las bolsas se inflan en un instante Cinturones delanteros Airbags SRS en ambos asientos delanteros Los cinturones de seguridad de los asientos delanteros de los vehículos Subaru Los airbags SRS de los asientos delanteros funcionan conjuntamente con los incorporan: Pretensor: sujeta el cinturón de manera instantánea cuando se produce cinturones de seguridad para proteger a los pasajeros. Están plegados de manera una colisión, manteniendo firmemente a los pasajeros en sus asientos. Limitador compacta dentro del volante y del tablero de mandos, y se inflan instantáneamente de carga: mantiene la tensión del cinturón, reduciendo las lesiones pectorales de cuando se produce una colisión, proporcionando una mayor protección. los pasajeros. Ajustador del cinturón: se puede ajustar la banda que pasa por el hombro para adaptarlo a las distintas tallas. SRS = Sistema de restricción complementario Reducción de impactos que arrojan a los pasajeros hacia atrás El diseño del asiento amortigua el impacto Los asientos desempeñan un papel extremadamente importante en la protección de los pasajeros cuando se produce una colisión por detrás. Los asientos delanteros estándar de los automóviles Subaru reducen estos impactos de tres maneras distintas: (1) Los reposacabezas activos mantienen la cabeza sujeta; (2) Los reposacabezas amortiguan los impactos en la cabeza, gracias a su estructura interna de doble capa, lo que minimiza el latigazo del cuello; (3) Todo el asiento amortigua el impacto que envía a los pasajeros hacia atrás, minimizando su repercusión sobre ellos. Los vanguardistas modelos de Legacy/Outback incorporan asientos delanteros de seguridad altamente rígidos que reducen el latigazo y protegen la cabeza y el cuerpo de los pasajeros en una colisión lateral. Apertura de puertas en un accidente Engranaje de las puertas traseras El diseño de los engranajes de las puertas traseras garantiza su apertura, incluso si las puertas delanteras y traseras quedan Reducción del latigazo atascadas por la colisión. Reposacabezas activos El reposacabezas se mueve hacia delante cuando el pasajero es lanzado hacia atrás debido al impacto, sujetando la cabeza, lo que minimiza las lesiones en el cuello Historia de la Seguridad Subaru (latigazo). Subaru lleva trabajando desde el año 2000 para reducir el latigazo que se produce durante el impacto, incluyendo En 1966, Subaru entre sus esfuerzos la producción en ofrecía de manera serie de reposacabezas activos. 21 Eliminación de lesiones en la parte baja de las piernas opcional un cinturón en caso de accidente de seguridad de dos Pedales de seguridad puntos con el Subaru En las colisiones frontales, con frecuencia los pedales se desplazan hacia atrás, provocando heridas en las piernas 1000, el primer del conductor. Todos los vehículos Subaru emplean vehículo de pasajeros de la compañía. También pedales autorretráctiles para minimizar este tipo de en la década de los 60 se importó de América lesiones. El pedal de freno se repliega mediante el uso de el sistema de simulación de accidentes HYGE, un engranaje, y el pedal de embrague con amortiguación que propulsa una cabina a alta velocidad de impacto (modelos MT) limita los cambios de su posición. Los reposapiés (modelos AT) también utilizan un material para probar los airbags. Subaru aspiraba a que amortigua los impactos, con el fin de reducir las ser un fabricante de automóviles más seguros lesiones en los pies del conductor. mediante la realización de estas pruebas y, en primer lugar, instaló un airbag SRS en el asiento del conductor en el SVX, en 1991. Los Antirroturas y amortiguador de la energía airbags SRS dobles frontales aparecieron por Parabrisas primera vez en la segunda generación del Actualmente, los parabrisas de los vehículos están hechos de vidrio laminado, Legacy, lanzada en 1993, y en 1998, la tercera consistente en dos capas de vidrio con un laminado especial intercalado entre generación del Legacy incorporó otra mejora ellas. El vidrio no se rompe fácilmente en una colisión, o en caso de que cualquier otro objeto golpee el parabrisas, y está diseñado para absorber la energía. de seguridad: los avanzados cinturones ELR con bloqueo de emergencia. Colisión lateral/descentrada, vuelco :

El corazón de la ALL-AROUND SAFETY Carrocerías con bastidores de refuerzo en forma de anillo En 1996, Subaru anunció el concepto de carrocería con bastidores de refuerzo en forma de anillo, que protege la cabina central contra

Seguridad pasiva Seguridad impactos procedentes de cualquier dirección tras una colisión frontal, frontal descentrada, 22 lateral o posterior, para la primera generación del Forester. De inmediato, el Forester se convirtió en un éxito en todo el mundo gracias a sus elevados niveles de seguridad y funcionalidad. El diseño presenta una estructura de anillos engranados conectando el techo y el suelo a través de cada columna Perfeccionar la seguridad “ALL-AROUND” de la carrocería, con rieles y marcos laterales reforzados para crear una jaula que envuelve Para establecer el concepto “ALL AROUND”, Subaru empezó a que viajan en su interior. Este diseño se aplicó a la carrocería la cabina central. Este diseño absorbe buscar carrocerías muy rígidas en la década de los 70. Se necesitaba utilizada en la primera generación del Legacy, cuyo lanzamiento fue eficientemente los impactos desde cualquier un “comportamiento integral de la seguridad” para lograr unos en 1989, que después evolucionó en las carrocerías con bastidores dirección en caso de accidente, proporcionando una sólida protección a la cabina. El nombre niveles que pudieran minimizar el daño a los pasajeros y sirvieran de refuerzo en forma de anillo. Asimismo, se utilizó posteriormente de ‘bastidores de refuerzo en forma de anillo’ de protección contra los accidentes que se pueden producir en la en la primera generación del Impreza y más tarde se aplicó a todos sólo fue adoptado desde el Forester en adelante, y la primera generación del Legacy vida real. Los vehículos Subaru están diseñados para absorber con los vehículos Subaru. No sólo excede las normas de seguridad de lanzada en 1989 presentaba una carrocería eficiencia la energía procedente de cualquier dirección, con una varios países, sino que además juega un papel fundamental en la rígida, construida alrededor de ese concepto. Este diseño se anunció inicialmente como una cabina altamente rígida que protege firmemente a los pasajeros reducción de lesiones a los pasajeros en caso de accidente. carrocería anticolisiones descentradas, aunque la exclusiva estructura con forma de anillo que enlazaba cada columna con el techo y el suelo fue más que suficiente para demostrar los elevados niveles de seguridad proporcionados en caso de accidente. Dispositivos de seguridad en colisión lateral

En una colisión lateral o vuelco, el automóvil es sometido a impactos de enorme nivel y consecuentemente los pasajeros Historia de la Seguridad Subaru son sacudidos en todas direcciones. En este tipo de accidentes, no bastará con proteger la cabina con una carrocería rígida para evitar lesiones a los pasajeros. Para ello, después de realizar minuciosas pruebas, se han instalado varios dispositivos de Cuando se observan los seguridad pasiva en todo el interior del vehículo, incluyendo grandes y elegantes airbags de cortina. vehículos involucrados en una colisión frontal chocando contra un obstáculo directamente delante del coche, o en una colisión descen- trada chocando contra un obstáculo que se encuentra más a la izquierda o a la derecha de la trayectoria del vehículo, queda patente que se precisan diferentes requisitos de seguridad para las carrocerías. Para probar estos tipos de Primera línea de protección en una colisión lateral condiciones diversas, Subaru comenzó realizando Vigas laterales en las puertas colisiones laterales en 1974, mediante un sistema Para la protección de todos los pasajeros Se han agregado vigas de refuerzo dentro de los de barrera móvil y, a partir de 1975, comenzó Airbags SRS laterales/de cortina marcos de las puertas, que sirven para evitar la con las pruebas de vuelco. Durante el proceso de distorsión de la cabina en las colisiones laterales y Airbags laterales: Durante una garantizar la seguridad de los pasajeros. Estas vigas se desarrollo de la nueva carrocería “ALL-AROUND colisión lateral, los airbags instalados han instalado de serie en todos los modelos Subaru, SAFETY”, se recopilaron y analizaron datos de en la parte exterior de los asientos desde el lanzamiento de la segunda generación del accidentes reales de todo el mundo, con el fin 23 delanteros se inflan para proteger Legacy en 1993. la zona del pecho y la cintura del de recrearlos bajo una serie de condiciones conductor o del pasajero. Airbags distintas, en las que de cortina: En una colisión lateral finalmente realizar las o vuelco, se inflan los airbags con pruebas. Un ejemplo son forma de cortina que se encuentran las pruebas de colisión de en el interior del lateral del techo, protegiendo de este modo la zona camionetas, que son muy de la cabeza y cuello de todos los populares en América, pasajeros. Los airbags de cortina donde se requiere una proporcionan un área protectora posición de colisión más elevada para las pruebas mucho mayor alrededor de la cabeza, de impactos laterales. Las condiciones para y son eficaces para pasajeros de diferentes tallas y con distintas las colisiones laterales difieren nuevamente en posiciones de sentado. La primera Europa, donde se produce un extraordinario generación del Forester lanzada No se ha reparado en gastos para absorber la energía número de accidentes contra árboles. También en 1997 fue el primer modelo de Columnas/molduras de techo que se han utilizado datos de todo el planeta para amortiguan el impacto Subaru que llevaba instalados airbags perfeccionar el diseño de los bastidores de laterales SRS. Los airbags de cortina se Dentro de las molduras de columna y de techo, y de refuerzo en forma de anillo. utilizaron por primera vez en la cuarta los rieles laterales, se ha utilizado una estructura de generación del Legacy, en 2003. amortiguación con el objeto de proporcionar mayor protección a la cabeza del conductor y del pasajero, SRS = Sistema de restricción en caso de accidente. complementario Protección para los

peatones y compatibilidad Seguridad pasiva : 24

Protección de los demás en una colisión

En los accidentes con peatones, éstos normalmente sufren lesiones en la cabeza y la parte superior del cuerpo al golpearse contra el capó del vehículo. Para reducir la gravedad de las lesiones en estos accidentes, Subaru incorporó capós con una mayor absorción de impactos. Al realizar estas mejoras para garantizar la seguridad, Subaru ha sido galardonada varias veces por sus elevadas calificaciones en las evaluaciones europeas de seguridad EURONCAP, que son quizás las más exigentes del mundo en seguridad peatonal. Sin embargo, esta protección no se limita sólo a los peatones. La seguridad pasiva de Subaru pretende reducir los daños por accidente en otros vehículos y motocicletas, basándose en el concepto de seguridad en torno a la compatibilidad. Menos lesiones en las piernas de los peatones Parte delantera del vehículo (paragolpes) Historia de la Seguridad Subaru Se ha utilizado una estructura de amortiguación alrededor de la zona delantera del paragolpes, que es la que probablemente golpeará las piernas del peatón en caso de accidente. Este Subaru lleva desde elemento absorbe la energía de la colisión que, de lo contrario, 1973 haciendo pruebas sería transmitida a las piernas del peatón, protegiendo así de en automóviles con posibles lesiones las articulaciones de la rodilla y otras partes el fin de determinar del cuerpo. la seguridad de los peatones. En aquel momento, se creía que Pedestrian safety test using dummy. los peatones sufrían Prevenir las lesiones a los peatones en todo lo posible heridas mortales al entrar en contacto Alrededor del capó con el suelo; sin embargo, en repetidas Generalmente hay objetos sólidos y duros, como el motor, situados bajo el capó, que limitan la absorción de impactos en esa zona. pruebas se demostró que en los accidentes Sin embargo, el motor horizontalmente opuesto se asienta en un punto mucho más bajo del compartimento del motor que un motor recto o en V. El resultado es un amplio espacio entre la parte superior del motor y el capó, dando lugar a una gran zona de reales la tasa de supervivencia era mucho deformación dentro del compartimento del motor. Además de utilizar capós de acero, que tienen un elevado nivel de absorción de menor cuando el peatón se golpeaba la impactos, se instala un bastidor para garantizar la distribución uniforme del impacto en toda la zona del capó. El extremo frontal del cabeza contra el capó, el parabrisas o capó también incorpora un diseño deformable que se arruga fácilmente. Incluso las bisagras y los amortiguadores a gas del capó el limpiaparabrisas del vehículo. Desde han sido diseñados para minimizar el daño a los peatones. entonces, Subaru ha ido perfeccionando la forma de la parte delantera del vehículo y del capó. Actualmente, Subaru realiza sus propias pruebas con maniquíes, con el fin 25 de evaluar e implementar mejoras en caso de colisiones que afecten a la zona de la cintura. Para lograrlo, en 1975 se utilizó el concepto de compatibilidad para comenzar las pruebas con automóviles de distintos tamaños, las simulaciones con pasajeros y las pruebas de vuelco. La “planta de pruebas de vehículo contra vehículo” fue terminada en el año 2000 para el desarrollo constante de automóviles con Prevención de lesiones en la zona Vehículos creados pensando en los demás elevados niveles de seguridad en todos los de la cabeza del peatón Compatibilidad en colisión frontal aspectos de la Limpiaparabrisas delanteros Cuando se produce un accidente en el que están implicados conducción. modulares desmontables dos vehículos, normalmente el más pequeño o ligero es el Los limpiaparabrisas delanteros tienen que sufre más daños por la colisión. Subaru ha ampliado un diseño modular mediante el cual sus miras en el desarrollo de automóviles para garantizar las varillas se separan cuando reciben un nivel adecuado de seguridad hacia el vehículo contrario, un impacto. Con esta característica de con un eficiente bastidor que amortigua el impacto y diseño, se minimizan las lesiones a los proporcionando, al mismo tiempo, una cabina sólida con peatones provocadas por los extremos la que proteger a sus ocupantes que les sujeta firmemente de las varillas, en caso de que el peatón con dispositivos de seguridad a prueba de fallos. caiga sobre el capó. EL CAMINO HACIA LA SEGURIDAD SUBARU

El concepto subyacente de Subaru, según el cual sólo 1965 es posible disfrutar del vehículo si está respaldado por El primer fabricante japonés que empezó a un nivel suficiente de seguridad, ha sido su estrategia realizar pruebas de colisión (frontal, trasera). de desarrollo desde que se diseñó el primer vehículo. La historia de Subaru es esencialmente un reflejo de la historia que conduce a la ALL-AROUND SAFETY. 1972 1979 Subaru lanza el Leone Station Pruebas 4x4 del Leone: Como parte de Wagon 4x4, el primer vehículo de las pruebas para mejorar la seguridad pasajeros 4x4 que fue fabricado en colisión del Leone 4x4, el palier y el 1966 en serie en el mundo. Incorpora un diferencial están diseñados para partirse Subaru 1000: El primer vehículo compacto de Subaru y el sistema de selección que permite al y caer en caso de colisión, de modo que primero con FWD que fue fabricado en Japón. Este vehículo conductor cambiar de modo 4x4 a la transmisión no perfore el tanque de también incorpora el SUBARU BOXER. Presenta una carrocería 2x4 cuando sea necesario, mediante gasolina situado en la parte trasera del compacta con un espacio de cabina que suele encontrarse en una palanca especial. vehículo. Este diseño fue analizado y los modelos más grandes y otras tecnologías avanzadas como la finalmente incorporado, mediante la suspensión delantera de doble horquilla y la dirección articulada, realización de pruebas de colisión. para proporcionar una aceleración excepcional. En las pruebas de colisión se obtuvieron elevados niveles de seguridad. 1960 1970

1960~ Realistas y avanzadas pruebas de colisión, realizadas por un fabricante japonés empleando rieles guía y maniquíes. Comienzan las pruebas de caída del motor para el Leone estadounidense (Serie L). 1971 Subaru desarrolla un programa especial de seguridad en colisión, como parte de la pruebas de 1919-1997 seguridad para el Leone. Shinroku Momose: 1919-1997. Trabajó como ingeniero en Nakajima Aircraft Co., la base de Fuji Heavy Industries. El éxito de Subaru como fabricante de automóviles desde sus primeros inicios se debe a su trabajo pionero, que incluyó el “Fuji”, el primer autobús de Japón con motor trasero y sin bastidor, el Subaru 360, la primera generación del 1960~ Subaru Sambar y el Subaru 1000. También Pruebas de colisión trasera del introdujo el concepto de las pruebas de Subaru 360. seguridad, realizando pruebas de colisión. 1989 Primera generación del Legacy: Para mejorar aún más la seguridad y la protección en los accidentes reales, Subaru desarrolla carrocerías siguiendo sus propias normas de seguridad para proporcionar protección en colisiones descentradas. Como resultado, se obtiene un elevado nivel de protección de los pasajeros y los 1987 vehículos se fabrican siguiendo el nuevo nivel de El MP-T 4x4 evolucionó en el sistema 4x4 seguridad de Subaru. “ACT-4” a tiempo completo, que activa el control de impulsos de una unidad de control especialmente desarrollada para 1983 predecir la distribución del par entre la parte delantera y trasera. Este sistema se Leone 4x4 turbo equipado con un sistema instaló en el XT (Alcyone) 2.7VX, el primer de suspensión neumática para ajustar coche japonés equipado con 4x4 y ABS. hidráulicamente la altura del vehículo.

1989 El Legacy turbo viene equipado con el sistema 4x4 a tiempo completo, 1993 con diferencial central de acoplamiento viscoso LSD. Incorpora un Segunda generación del Legacy: Se sistema tándem con potenciador de frenado que aumenta la seguridad aumenta la rigidez de las carrocerías sin del automóvil. bastidor que proporcionan protección contra colisiones descentradas, para ofrecer mayores niveles de seguridad en caso de accidente. Están disponibles los airbags duales SRS frontales como accesorio opcional. 1980 1990

1986 Comienza la investigación sobre el uso de materiales altamente resistentes para bastidores. 1981 1986 Se lanza el “Leone 1800cc 4x4 XT: Los paragolpes de material plástico que 1991 cumplen con la regla de las “cinco millas automático”, que utiliza el primer El SVX incorpora “VTD-4x4 (distribución de par variable por hora” introducidos en América en 1987, embrague hidráulico de multiplaca y tracción a las 4 ruedas)” que le proporciona una son utilizados por primera vez en el XT húmeda del mundo, en el diferencial excepcional capacidad de viraje, así como el sistema norteamericano, el cupé deportivo de Subaru. trasero de su transmisión AWD “4WS” de dirección a las cuatro ruedas. Estos avances Son los primeros “paragolpes con absorción de automática. El conductor puede ofrecen un equilibrio superior entre la seguridad y el la energía” desarrollados en el mundo. cambiar del modo 2x4 al 4x4 con sólo placer de la conducción. pulsar un botón. 1990 1986 Instalación de sistemas El Leone cupé de 3 puertas RX-II (motor a bordo de recopilación turbo de 1,8 litros) emplea un sistema de datos de accidentes/ AWD a tiempo completo, con un instalaciones de pruebas. diferencial central de engranaje cónico y diferencial antiblocante. Este sistema es instalado también en los modelos sedán y familiar. 1998 Tercera generación del Legacy: El Legacy presenta excelentes características de conducción, como lo demuestra al establecer un récord mundial de velocidad con la camioneta sin modificar producida en serie, en una vía 2008 2010 pública de Colorado, América. En el interior, se mejora aún 2003 El “ADA” evoluciona en el sistema “EyeSight”. El “EyeSight (ver.2)” es instalado en el más la protección en caso de colisión frontal, con el uso de Pruebas de colisión de vehículo contra vehículo: Es la primera tecnología de seguridad del Legacy/Outback japonés. Un sistema la carrocería de bastidores reforzados en forma de anillo y Para mejorar aún más la seguridad, se completa mundo que funciona utilizando sólo cámaras de prevención de accidentes muy un bastidor frontal que envuelve el motor horizontalmente la construcción de instalaciones de pruebas estéreo para el control de crucero adaptable avanzado, capaz de detener el vehículo opuesto. La instalación de airbags laterales delanteros eleva de colisión que recrean las condiciones reales con función de seguimiento de todo el rango desde una velocidad aproximada de 30 la seguridad en colisión a niveles sin precedentes. de un accidente. Estas instalaciones permiten realizar pruebas de alta precisión, en las que los de velocidades, detección de peatones y km/h, o inferior. vehículos chocan entre sí desde varios ángulos control de arranque progresivo. Fue instalado diferentes, como lo harían en un accidente real. en el Legacy japonés. 28 2000 2010

2007 El 07MY Impreza es galardonado con el 1996 ‘07/08’ Grand Prix del JNCAP. Ese mismo Primera generación del Forester: Fabricado con la 1999 año, el Impreza es designado como Vehículo carrocería de bastidores de refuerzo en forma de anillo Más Seguro de Japón. y desarrollado para proporcionar seguridad contra Se lanza el sistema de asistencia a la 2009 colisiones desde cualquier dirección. Con una excelente conducción “ADA (asistencia activa a la Quinta generación del Legacy: El motor se monta sobre seguridad anticolisión, esta carrocería se convierte en conducción)” que emplea cámaras estéreo un bastidor, lo que vuelve a mejorar la seguridad en la plataforma principal de la estabilidad de Subaru tras y se instala en el Legacy japonés. Incluye colisiones frontales. Este vehículo consigue 5 estrellas en la introducción de nuevas mejoras, lo que lleva a los también un revolucionario sistema de ENCAP 2009 y ANCAP 2009 por su destacado nivel de actuales niveles superiores de seguridad en colisión. advertencia de salida del carril. protección a los pasajeros, es galardonado con el ‘09/10 Grand Prix’ del JNCAP y continúa logrando las primeras 2007 posiciones en las evaluaciones de todo el mundo. Mejora espectacularmente la seguridad gracias al “Concepto de Control Dinámico del Chasis (DC3) de SUBARU”, lo que lleva el placer de la conducción a nuevas cotas. Concepto de seguridad de Subaru La seguridad de los vehículos se centra por lo general en cuánto se pueden reducir los daños o lesiones en caso de accidente; no obstante, el objetivo definitivo de los fabricantes de automóviles es eliminar las colisiones por completo. Subaru ha desarrollado el “EyeSight (ver.2)” con el objetivo superior de crear automóviles con los que sea más difícil colisionar y, en combinación con la avanzada estabilidad del sistema de AWD simétrica, los vehículos Subaru han demostrado una y otra vez su elevada seguridad. Subaru nunca cejará en su empeño de fabricar automóviles que puedan ser controlados con seguridad por cualquier tipo de conductor.

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