Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland

- et forslag til regional strategi

Trafikdage på Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Udvikling af jernbanen i Danmark

Status 2011

160 km/t og derover 120 km/t 100 km/t 75 km/t Udvikling af jernbanen i Danmark

Hvad kan der forventes de kommende år? 2009 Politisk aftale ”En moderne jernbane” indgået 22. oktober 2010 Politisk aftale ”Bedre mobilitet” indgået 26. november 2012 6. hovedspor og KØR (nye hovedspor København H-Vigerslev) – ca. 5 km 2015 Udbygning af dobbeltspor i Sønderjylland (Vojens-Vamdrup) – ca. 20 km 2015 Udbygning af dobbeltspor i Midtsjælland (Lejre-Vipperød) – ca. 20 km 2015 Århus Letbane – 1 etape åbnes – ca. 15 km 2017 Nyt signalsystem ibrugtages på teststrækninger, alt færdig omkring 2021 2018 Ny jernbane for 200 km/t (250 km/t) Vigerslev-Køge- – ca. 55 km 2018 Opgradering Ringsted-Rødby med dobbeltspor og køreledninger – ca. 115 km 2020 Fast forbindelse over Femern (tunnel/bro) – ca. 20 km

Hertil kommer tilsagn om en lang række undersøgelser og strategiske undersøgelser, der kan munde ud i konkrete projekter! Udvikling af jernbanen i Danmark

Eksempel på vision, der har sat dagsorden for trafikstrategier

Konkretisering af timemodel for fjernbanen, dvs. 1 time mellem de største byer i DK

Etape 1: København-, realiseres før 2020 Etape 2: Århus-Aalborg, realiseres før 2020 Etape 3: Odense-Århus, realiseres efter 2020

På længere sigt også udvidet til og Der er langt til Vestjylland!

Dagens rejsetider fra Ringkøbing med tog Ringkøbing-København – mellem ca. 4½-5 timer inkl. 1-3 skift Ringkøbing-Århus – mellem 2½-3 timer, 0-2 skift undervejs

Turen gøres hurtigere med bus via Herning! Fx til København 4 t og 15 min. og til Århus 2 t og 20 min.

Lyntoget ”Sydvestjyden” i 1990 ca. 5½ time (inkl. færge!) Der er langt til Vestjylland!

Afstande og køretider (2011)

Holstebro 48 km 42 min 41 km 30 min

Herning Århus Ringkøbing 41 km 31 min 23 km 41 km 19 min 52 km 37 min Skjern 43 min

170 km 60 km 94 min 64 min 160 km Odense 122 min

140 km 81 min

Esbjerg Kortere rejsetider nødvendigt Eksempel på rejsetider fra Herning i 2011:

Herning st. – H. (83 km): 79 min. med REX-tog / 68 min. med bil Herning st. – Odense st. (146 km): 122 min. med ICL-tog / 101 min. med bil Herning st. – Ringkøbing st. (48 km): 66 min. med R-tog / 43 min. med bil Herning st. – st. (37 km): 30 min. med ICL-tog / 35 min. med bil. Herning st. – Silkeborg st. (38 km): 30 min. med REX-tog / 35 min. med bil. Herning st. – Skjern st. (43 km): 37 min. med R-tog / 40 min. med bil. Herning st. – Give st. (41 km): 28 min. med R-tog / 29 min. med bil

Kilde: Rejseplanen og Krak (OBS – afstande angivet som vej-km) Vision og strategi for Vestjylland

Hvad kan der gøres af tiltag på kort sigt? IC- eller Lyntog mellem Vestjylland og København via Esbjerg Gennemgående tog mellem Vestjylland og Østjylland hver time Sammenhængende systemer (bus og tog) – optimering af køreplanerne Hastighedsforøgelse fra 100 km/t op til 120-140 km/t Tilpasning af infrastruktur, bl.a. flere X-spor Genåbning af stationer og nye holdepladser Vision og strategi for Vestjylland

Hvad kan der gøres af tiltag på lang sigt? Ny dobbeltsporet bane mellem Århus og Silkeborg (160-180 km/t) Opgradering af bane Silkeborg – Herning til dobbeltspor (160-180 km/t) Baneudretninger og opgradering af bane - Herning til dobbeltspor (180 km/t) Hurtigere og flere tog (halvtimesdrift i dagtimer) Trafikterminaler ved knudepunkter Vision og strategi for Vestjylland

NORD-SYD  Forbindelse til Øst-DK via Esbjerg  Høj frekvens, morgen og aften  Mulighed for forbindelse til udlandet  Understøtter uddannelse og fritid/turister

ØST-VEST  God pendlerforbindelse til Århus på tværs af regionen (Kyst-Kyst)  Høj frekvens i dagtimer  Understøtter uddannelse og erhvervsliv

DIAGONALEN  God pendlerforbindelse til Trekantsomr.  Hurtig forbindelse til Øst-DK via Vejle  Høj frekvens i dagtimer  Understøtter uddannelse og erhvervsliv Holstebro Strategi for Vemb

Nord-Syd Ulfborg

Infrastrukturtilpasninger: Spormodernisering (ca. 120 km) Nye krydsningsstationer (2-4 stk) Ringkøbing Nye holdesteder (1-2 stk) Opgradering af ovk. (ca. 30 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 40 stk) Skjern Tarm På lang sigt

Opgradering af hastighed til 140 km/t Ølgod Flere krydsningsstationer

Station med 3 eller flere perroner (grøn = ny) Station med 2 perroner (grøn = ny) Trinbræt uden krydsningsmulighed (grøn = ny) Krydsningsstation uden passagerbetjening (grøn = ny) Enkeltsporet strækning Opgraderet strækning (120-140 km/t)

Esbjerg Strategi for Nord-Syd Strategi for Nord-Syd

Holstebro – Ringkøbing – Skjern – Esbjerg

Køretider 2011 Kort sigt Lang sigt

Stoptog REX/IC Gevinst Stoptog Gevinst REX/IC Gevinst Stoptog Gevinst

Holstebro - Ringkøbing 42 - - 39 -3 - - 36 -6

Ringkøbing - Skjern 19½ - - 18½ -1 13½ -6 16½ -3

Skjern - Varde 40 29 -11 37½ -2½ 25½ -14½ 35½ -4½ Varde - Esbjerg 22 11½ -10½ 18 -4 10 -12 17 -5

Rj: 6 Rj: 1 Rj: 1 Rj: 1 Rj: 1 Ophold ekstra tillæg Sj: 15/18*1 Sj: 5/15*2 Sj: 5/15*2 Sj: 5*3 Sj: 5*3 Va: 3 Va: 1 Va: 1 Va: 1 Va: 1

Holstebro - Skjern 1:08 59 -9 50 -18 53 -15

Holstebro - Esbjerg 2:28 1:45 -43 2:00 -28 1:32 -56 1:52 -36 Ringkøbing -Esbjerg 1:40 1:05 -35 1:20 -20 55 -45 1:15 -25 Herning - Esbjerg 2:02 *1 1:25 *2 -37 1:48 *2 -14 1:06 *3 -56 1:32 *3 -30

Estimerede køre- og opholdstider på kort og lang sigt for delstrækninger (øverst) og længere stræk (nederst) er beregnet på grundlag af en RailSys-model af de undersøgte baner. *1) I 2011 er der i relationen Herning-Esbjerg indlagt 9-19 min. skiftetid i Skjern. *2) På kort sigt er der på rejsen Herning-Esbjerg estimeret et nødvendigt opholdstillæg i Skjern på ca. 15 min. *3) På lang sigt med flere krydsningsspor estimeres et nødvendigt opholdstillæg i Skjern på kun ca. 5 Strategi for Øst-Vest

Infrastrukturtilpasninger: På lang sigt Spormodernisering (ca. 80 km) Ny dobbeltsporet bane(ca. 40 km) Nye krydsningsstationer (1-2 stk) Opgradering til dobbeltspor (ca. 40 km) Nye holdesteder (1-2 stk) Århus-Herning op til 180 km/t Opgradering af ovk. (ca. 20 stk) Nye holdesteder (5-7 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 30 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 20 stk) Strategi for Øst-Vest Strategi for Øst-Vest

Aarhus – Herning – Skjern – Ringkøbing

Køretider 2011 Kort sigt Lang sigt

REX Stoptog REX Gevinst Stoptog Gevinst REX Gevinst Stoptog Gevinst

Århus - Silkeborg 46 52 44 -2 49 -3 22 -24 34 -18 Silkeborg - Herning 30 44 28 -2 37 -7 20 -10 30 -14 Herning - Skjern - 39 28 -11 36 -3 24 -15 33 -6 Skjern -Ringkøbing - 19½ 18½ -1 *2 16½ -3 *2

Sl: 3, Sl: 2 Sl: 2 Sl: 1 Sl: 1 Ophold ekstra tillæg Sl: 3 Hr: 1 Hr*: 4 Hr*: 4 Hr*: 4 Hr*: 4 Sj: 19 Sj: 2 Sj: 2 Sj: 2 Sj: 2 Århus - Herning 1:19 1:39 1:14 -5 1:28 -11 0:43 -36 1:05 -34 Århus - Skjern - 2:19 1:46 -33 2:08 -11 1:11 -1:08 1:42 -37 Århus - Ringkøbing - 2:57 2:06 *3 -51 *2 1:30 *3 -1:27 *2

Herning - Ringkøbing - 1:17 0:48 *4 -29 *2 0:43 *4 -34 *2

Estimerede køre- og opholdstider på kort og lang sigt for delstrækninger (øverst) og længere stræk (nederst) er beregnet på grundlag af en RailSys-model af de undersøgte baner. *) Ophold i Herning er sat til 4 min. for at muliggøre togmøde med togskifte mellem Øst-Vest- og Diagonalbanen. *2) Forbindelse til Ringkøbing med skift i Skjern er indtænkt, men skiftetid er usikker. *3) En bilrejse i 2011 fra Århus til Ringkøbing tager ifølge GoogleEarth i tid: 2:08. *4) X-Bus 952X kører Herning–Ringkøbing på 51 min. Strategi for Diagonalen

Infrastrukturtilpasninger: Spormodernisering (knaster) Nye krydsningsstationer (1-2 stk) Nye holdesteder (3-6 stk) Opgradering af ovk. (ca. 10 stk)

På lang sigt Ny bane til Billund (ca. 10 km) Ny dobbeltsporet bane(ca. 20 km) Opgradering til db.spor (ca. 60 km) Nye holdesteder (2-4 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 20 stk) Strategi for Diagonalen Strategi for Diagonalen

Struer – Holstebro – Herning – Vejle –

Køretider 2011 Kort sigt (stoptog som i dag) Lang sigt (uden Billundbane)

Gevins LYN Re-tog LYN Gevinst Stoptog LYN Gevinst Stoptog Gevinst t

Vejle - Herning 1:00 1:00 50 -10 58 *2 -2 35 -25 43 *2 -17 Herning - Holstebro 30 30 25 -5 29 *3 -1 22 -8 26 *3 -4 Holstebro - Struer 13 14 11 -2 14 0 11 -2 14 0

Ho: 1 Ho: 0 Ho: 1 Ho: 0 Ho: 1 Ho: 0 Ophold ekstra tillæg Hr: 1 Hr: 1 Hr*: 4 Hr*: 4 Hr: 1 Hr*: 4 Vj: 7 Vj: 7 Vj: 2 Vj: 4 Vj: 2 Vj: 4

Odense *4 - Herning 2:02 2:02 1:47 -15 *4 1:57 -5 *4 1:32 -30 *4 1:42 -20 *4 Vejle - Holstebro 1:31 1:31 1:19 -12 1:31 0 58 -33 1:13 -18 Herning - Struer 44 44 37 -7 43 -1 34 -10 40 -4

Estimerede køre- og opholdstider på kort og lang sigt for delstrækninger (øverst) og længere stræk (nederst) er beregnet på grundlag af en RailSys-model af de undersøgte baner. *) Ophold i Herning på 4 min. for at muliggøre togmøde til togskifte mellem Øst-Vest - og Diagonalbanen. *2) Uændret standsningsmønster. (Med standsninger i Kølkær og Fasterholt tillægges 3 min). *3) Uændret standsningsmønster. (Med standsninger i Gødstrup, Skibbild, Tvis, Mejdal og Holstebro Syd tillægges 8 min). *4) Alle IC-tog køretider Od-Vj er fra 2011 (55 min.). Forbedringer Od-Vj vil yderligere forkorte rejsetiden. Rejsetider på kort og lang sigt

OBS! Køretider for de hurtigste tog (REX, IC eller Lyntog) Knudepunkter og rejseterminaler

Regionale trafikknudepunkter

Eksempelvis ny rejseterminal i Holstebro Bedre koordinering med lokalbaner og X-busser

Omdanne de nedlagte godsspor og lukkede fabrikker, slagterier mm. til et aktiv og levende bycentrum med gode trafikforbindelser Har jernbanen en fremtid i Vestjylland?

Er der passagerpotentiale til forbedringer ? Har jernbanen en fremtid i Vestjylland?

JA, det mener vi! MEN, det fordrer en lokalforankret strategi for udviklingen. Strategiske mål kunne være: Flere direkte togforbindelser til Århus og Esbjerg/København Høj frekvens på de pendlertunge ruter (uddannelse og erhverv) Hastigheden sættes op til minimum 140 km/t på alle strækninger Ny jernbane mellem Århus og Silkeborg, og opgradering Silkeborg-Herning Opgradering af jernbanen mellem Vejle/Fredericia og Struer Bedre stationer og ventefaciliteter i de større byer

Regeringens vision: Fordobling af transportarbejdet på jernbanen inden 2030

"Om 10 år i 2020 vil jernbanen kunne transportere dobbelt så mange passagerer som i dag på det danske skinnenet", lover Banedanmarks direktør Jesper Hansen.