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Francesco Scrimieri Fundador De SAVA.Pdf

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Francesco Scrimieri Fundador De SAVA.Pdf Francesco Scrimieri, protagonista de la historia del automóvil en España FADA – SAVA – TECNAUTO – MOTRANSA – INAUSA Conferencia-homenaje en el 75 aniversario de su llegada a Valladolid II Foro-exposición de vehículos históricos Valladolid, 8 de noviembre de 2013 Manuel Lage, Dr. Ingeniero Industrial Secretario General de ASEPA Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 1 Francesco Scrimieri en España Francesco Scrimieri llegó a España en 1938, con 24 años de edad, como técnico civil voluntario especializado en motores. Procedía de Fiat de Turín y fue asignado al Parque Móvil de Valladolid. Al terminar la guerra se queda en Valladolid y funda con un socio una pequeña empresa para fabricar menaje de cocina de aluminio. Autocarreta OM-32 Su socio retornó a Italia y Scrimieri se quedó como único propietario de la incipiente industria. Lancia Ro Isotta Fraschini 70 Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 2 Años 40. FADA, primera actividad industrial En 1940 F. Scrimieri inicia la fabricación industrial de cacerolas y artículos de cocina de aluminio, con la marca FADA (Fabricación de Artículos de Aluminio), en un local de 50 m2 en la c/ Verbena. Su primer horno de fusión del aluminio era de carbón. Exposición de artículos FADA. Años 40 Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 3 1943. Nuevas instalaciones En 1943 FADA se muda a una nueva instalación en la Crtra. de Segovia, de 1.000 m2 cubiertos. Contaba con 25 operarios. En 1944 recibe un importante encargo de SNIACE, para fabricar los cilindros de aluminio, antes importados de Italia, para embobinaban las fibras sintéticas. Los anticipos recibidos le permitieron dotarse de utillaje moderno y de gran producción. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 4 1952. Desarrollo de FADA Visita del gobernador Aramburu a FADA. 1954 En los primeros años 50, FADA alcanza un importante desarrollo industrial y comercial Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 5 El mercado español de la posguerra Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 6 1954. El prototipo P-54 1954. Motor en banco de pruebas y prototipo de la camioneta P-54. De mono blanco su creador F. Parisi En 1953 F. Scrimieri afronta un nuevo desafío: una camioneta ligera y asequible. Para el diseño y desarrollo del nuevo vehículo trae de Italia a Francesco Parisi, un ingeniero de Turín especializado en proyectos de vehículos. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 7 1954. Desarrollo de la camioneta FADA En 1954 FADA presenta la nueva camioneta de 1,5 t de carga, tres ruedas y chasis tubular. Motor de gasolina monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, de 20 CV de potencia. Furgón cerrado SEIDA sobre chasis FADA Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 8 Una base mecánica simple y sólida Chasis tubular Motor monocilindro Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 9 1957. Primera condecoración italiana En julio de 1957 el embajador italiano Giulio del Balzo se desplazó a Valladolid para nombrar a Francesco Scrimieri , que era además Cónsul Honorario de Italia en Valladolid, Cavaliere de la orden al merito della Repubblica Italiana. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 10 1957. Creación de SAVA En 1956 FADA pretendió fabricar un pequeño utilitario pero no consiguió la licencia ministerial. En 1957 se crea SAVA (Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles), una empresa con capital social suficiente para afrontar los fuertes desarrollos que vendrían a continuación. El primer vehículo de la nueva marca fue el SAVA P-54, evolución de la anterior FADA, ahora con capacidad para 2 toneladas, pero con la misma configuración y mecánica. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 11 Fábricas españolas de camiones. Años 40-50 Babcock. 1953 Mintegui y T.M.U. 300 unidades 1956 a 1981. 150 unidades SEIDA. 1940-1950. Montaje de Dodge y Austin FADA-SAVA. 1954 Ebro. 1955 1946. Hispano Suiza > Pegaso Valladolid,12 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 12 Otras camionetas de 3 ruedas en Europa Aermacchi – Bremach, Italia En producción desde 1945 hasta 1990 Motor monocilindro de gasolina 4 t y 25 CV. En los años 80, con motor diesel. Goliath GD750, Alemania Motor de dos cilindros, 2 t y 14 CV. Estuvo en producción desde 1949 hasta 1955. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 13 Otras camionetas de 3 ruedas en España Años 60. Sansón, de Talleres Arau de Barcelona. Furgón con motor diesel Matacás de dos cilindros. 1965. Matacás presentó una camioneta de tres ruedas equipada con su motor diesel de dos cilindros. No llegó a entrar en serie. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 14 1955. Mondial Piston Española 1964. TECNAUTO En 1955 F. Scrimieri funda la Mondial Piston Española para la fabricación de pistones, utilizando la misma materia prima que las cacerolas: el aluminio. En 1960 incorpora una fundición de acero para camisas de motor y otros componentes. En 1962 firma un acuerdo con Engineering Productions para la fabricación de barras y sistemas de dirección En 1964 se cambia el nombre por TECNAUTO (Técnicas de Automoción SA) Su fuerte desarrollo coincide con el de SAVA, al que suministraba múltiples componentes. En 1968 TECNAUTO era proveedor de la mayoría de los fabricantes españoles de motores. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 15 1959. Primer camión ligero SAVA En 1959 SAVA consiguió la autorización para fabricar 1.000 camionetas de cuatro ruedas. Ese año SAVA presenta su nueva camioneta P-58, de cuatro ruedas y 2,5 t de carga útil. La cabina era de fibra de vidrio y como gran novedad incorporaba el motor diesel Barreiros EB-4 de 55 CV de potencia. Eran los primeros camiones ligeros construidos en España Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 16 1959. El SAVA P-58 fue el primer camión de serie con motor Barreiros Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 17 Protagonistas italianos en la historia española del automóvil (1) • Carlo Caneparo, procedente de OM. Llegó a España en los años 20. Trabajó en Hispano Suiza de Barcelona, donde llegó a ser Jefe de Proyectos. • Óscar Ravá, salió de Italia con motivo de la 2ª guerra mundial. Fue fundador de Auto-Remolques S.A. y de Guzzi Motor-Hispania • Guido Q. Tango, vino con las tropas italianas y trabajó en Asistencia Técnica de SAVA En 1946, con el retorno de Wifredo Ricart a España, vinieron con él: • Guido Bindoni, jefe de turbomáquinas. Luego trabajaría muchos Carlo Caneparo años en SAVA • Ettore y Aldo Pagani, proyecto de motores • Ugo y Ennio de Caria, motores compactos y camiones militares • Mario Fischesser, proyectista de vehículos TT y tractores • Medardo Biolino, proyectista de carrocerías • Ugo Fava, proyectista de bastidores • Egidio Benetti, técnico de fabricación • Enrico Picciolato, normalización • Marchenaro, fabricación • Torquia, fabricación • Nicola Tordella, Enrico Moro, Ersilio Zoppi, Castresana Ettore Pagani Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 18 Protagonistas italianos en la historia del automóvil en España (2) 1928. Amedeo Tarabusi se instala en Bilbao como representante de los pistones italianos Borgo. En 1940 crea Tarabusi S.A., fabricante de pistones y equipos motor, que en 1998 se integraría en el grupo industrial CIE Automotive. 1938-39 Emilio Caprile Funda en 1949 en Madrid FEMSA (Fábrica Española de Magnetos S.A.), dedicada a la construcción de equipos eléctricos para aviones, automóviles y otros vehículos. En 1978, FEMSA se fusionó con la firma alemana Robert Bosch, creándose Robert Bosch España S.A. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 19 Protagonistas italianos en la historia del automóvil en España (3) 1939. Vincenzo Angelino había venido a España con las tropas italianas. Cayó herido en el frente y tras su recuperación abrió un taller mecánico en Zaragoza donde iniciaría también la construcción de bicicletas. En 1945 crea Talleres Nápoles, de fabricación de cabinas de camión, acoplables a cualquier chasis. En los 60 Talleres Nápoles acomete la fabricación de vehículos completos, con la marca NAZAR. Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 20 1960. Acuerdos con British Motors Corp. En 1960 SAVA firmó un acuerdo con BMC (British Motors Corp.) que entró con un 8% en su capital. En 1961 se empezó a producir el camión ligero S-66 con cabina metálica de diseño panorámico muy característico. Su motor seguía siendo el Barreiros Diesel EB-4. Luego sustituido por el S-70, con motor BMC y eje delantero rígido. Donald G. Stokes, Lord Stokes Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 21 Fábricas españolas de camiones ligeros y medios. Años 50-60 Karpetan Ebro DKW Nazar Pegaso Romeo-Fadisa SAVA Borgward Barreiros Austin Taillefer Avia Valladolid,22 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 22 1964-65. Acuerdos con Berliet y Matacás En 1964 SAVA llegó a un acuerdo con Berliet para fabricar en España su gama pesada. Los motores serían fabricados por Matacás, empresa en la que SAVA tenía el 60%. Paul Berliet Juan Matacás Aymá Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 23 1965. Gama completa. Furgoneta J-4 Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 24 1965. Nueva cabina Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F. Scrimieri, fundador de SAVA 25 1965. Gama BMC completa + Berliet Valladolid, 8 de noviembre de 2013 F.
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