Nómina Agentes De Recaudación Octubre 2016
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Acta Acuerdo Para La Operacion De Los Servicios Interurbanos De Pasajeros
ACTA ACUERDO PARA LA OPERACION DE LOS SERVICIOS INTERURBANOS DE PASAJEROS CORREDOR CIUDAD DE BUENOS AIRES – CIUDAD DE CORDOBA Página 1 de 13 Entre la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, representada en este acto por el Sr. Secretario de Transporte Ingeniero RICARDO JAIME, con domicilio en Hipólito Irigoyen 250 de la Ciudad de Buenos Aires (en adelante, el CONCEDENTE) por una parte; y por la otra, NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. a través de FERROCENTRAL S.A. (e.f.), (en adelante, el CONCESIONARIO) representada por el Sr. HECTOR SALVADOR CIMO con domicilio en Av. Ramos Mejía 1430 1º Piso, Ciudad de Buenos Aires; integrada por las empresas FERROVIAS S.A.C. representada por el Sr. OSVALDO ROMAN ALDAO con domicilio en Ramos Mejía 1430, 4º Piso, Ciudad de Buenos Aires y NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. representada en este acto por el Lic. MIGUEL ANGEL ACEVEDO con domicilio en Avda. Alem 986 10º piso, Ciudad de Buenos Aires y conjuntamente denominados todos ellos como las PARTES; CONSIDERANDO Que por Decretos N° 532 de fecha 27 de marzo de 1992 y N° 1168 de fecha 10 de julio de 1992 se interesó a los gobiernos provinciales en cuyos territorios se asentaban ramales ferroviarios en actividad o clausurados, incluidos en la nómina incorporada al citado Decreto N° 532/92 como Anexo I, para que explotaran la concesión de los mismos en los términos del Artículo 4° del Decreto N° 666 del 1° de septiembre de 1989. Que por los Convenios firmados el 21 de octubre de 1992 y el 9 de septiembre de 1993 entre el ESTADO NACIONAL, la PROVINCIA DE CORDOBA, FERROCARRILES ARGENTINOS y FERROCARRILES METROPOLITANOS S.A. -
La Privatización Y Desguace Del Sistema Ferroviario Argentino Durante El Modelo De Acumulación Neoliberal
La privatización y desguace del sistema ferroviario argentino durante el modelo de acumulación neoliberal Nombre completo autor: Franco Alejandro Pagano Pertenencia institucional: Universidad Nacional de Cuyo Correo electrónico: [email protected] Mesa temática: Nº 6: Sociología Económica: las correlaciones de fuerzas en los cambios de los patrones acumulación del capital. Disciplinas: Ciencia política y administración pública. Sociología. Palabras claves: Privatización, neoliberalismo, ferrocarriles, transporte, modelo de acumulación, éxodo rural. Resumen: En Argentina, a partir de 1976, el sistema industrial y productivo del país sufrió fuertes transformaciones a partir de la implementación del paradigma neoliberal imperante a nivel internacional. Este cambio estructural, implementado de forma gradual, alteró también -conjuntamente a las relaciones de producción- la dinámica social, laboral, educacional e institucional del país, imprimiendo una lógica capitalista a todo el accionar humano. Como parte de ello se dio en este periodo el proceso de concesiones, privatización y cierre de la mayoría de los ramales ferroviarios que poseía el país, modificando hasta nuestros días la concepción de transporte y perjudicando seriamente al colectivo nacional. De las graves consecuencias que esto produjo trata este trabajo. Ponencia: 1.0 Golpe de Estado de 1976. Etapa militar del neoliberalismo El golpe cívico-militar del 24 de marzo de 1976 podría reconocerse como la partida de nacimiento del neoliberalismo en la Argentina, modelo económico que se implementará por medio la fuerza -buscando el disciplinamiento social- con terror y violencia. Se iniciaba así un nuevo modelo económico basado en la acumulación 1 rentística y financiera, la apertura irrestricta, el endeudamiento externo y el disciplinamiento social” (Rapoport, 2010: 287-288) Como ya sabemos este nuevo modelo de acumulación comprende un conjunto de ideas políticas y económicas retomadas del liberalismo clásico: el ya famoso laissez faire, laissez passer. -
Denuncia Con Nombres Testados CNRT
///nos Aires, de diciembre de 2015.- En atención a las probanzas recolectadas en autos, deviene imperativo dar conocimiento a la Judicatura Federal que por turno resulte desinsaculada de la posible comisión de delitos de acción pública por parte de FM, JK y demás funcionarios que hayan intervenido en la maniobra, a los efectos de profundizar la investigación y develar el real acontecer de los hechos.- Para ello, confecciónese la respectiva denuncia y remítasela a la oficina de sorteos de la Cámara de Apelaciones en lo Criminal y Correccional Federal de la Capital Federal para que sortee el Magistrado que ha de intervenir.- Fecho, agréguese copia del líbelo con el respectivo cargo a las presentes actuaciones y actualícese periódicamente su trámite.- Ante Mi: En al misma fecha se cumplió con lo ordenado. Conste.- PIA - Tte. Gral. Juan D. Perón 2455 (C1040AAM) | CABA – ARGENTINA Tel.: (54-11) 4959-5983 | [email protected] FORMULA DENUNCIA – SOLICITA MEDIDA CAUTELAR y LLAMADO a INDAGATORIA Sr. Juez Federal: Sergio L. Rodríguez, Fiscal Nacional de Investigaciones Administrativas, titular de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (en adelante PIA), con domicilio legal en la calle Tte. Juan Domingo Perón 2455 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el marco de la investigación preliminar registrada bajo el n° 30.936 de esta sede, me presento a V.S. con el objeto formular la denuncia ante la posible comisión de delitos de acción pública por parte de JK (DNI nº….), FM (DNI nº…) y demás funcionarios que hayan intervenido en las maniobras. I) Hechos: Mediante nota identificada como CNRT (I) Nº 1381/14, y luego de haberse enviado diversas notas a diferentes áreas, el interventor Dr. -
Privatesector
P UBLIC POLICYsector FOR THE TheP World Bankrivate Group September 1996 Public Disclosure Authorized Note No. 88 Railway Concessions—Heading Down the Right Track in Argentina José Carbajo and Argentina privatized many of its railway services by concession contract during the early 1990s. Antonio Estache The reforms have been remarkable for their speed and innovation—despite the complexity of the issues and the lack of “off-the-shelf” models to follow at the time. The overall result has been positive. Many services have improved. Traffic has grown—up about 180 million passenger trips a year. Subsidies have been cut dramatically—down from US$2 billion or so a year to a little more than US$100 million. But as with any complex reform, there is an unfinished agenda. And with Public Disclosure Authorized the Argentine approach becoming a model for other countries in Latin America, this review of the lessons starting to emerge from the reform experience is a timely one. Strategy for reform RAIL CONCESSIONS—EARLY IMPACT When the Menem administration set the rail- way reform in motion in 1990, Ferrocarriles (percentage increase) Argentinos, the largest operator, ran a national network of about 35,000 kilometers, employed Freight volume, major lines, 1990–95 92,000 people, and was losing about US$1.4 bil- lion a year (1992 dollars). These losses were a Nuevo Central Argentino 40% big drain on the Treasury and the main motiva- Ferrocarril Mesopotámico 50% Public Disclosure Authorized tion for reform. On top of this, the fixed assets Buenos Aires al Pacífico 92% were in poor shape—in 1990, 54 percent of the Ferroexpreso Pampeano 130% track network was in fair or bad condition, and Ferrosur Roca 160% only half the locomotives were available for service. -
1 CAMARA DE DIPUTADOS DE BUENOS AIRES Período 142º
1 CAMARA DE DIPUTADOS DE BUENOS AIRES Período 142º 50 ASUNTOS ENTRADOS Entrados en la sesión del 25 de febrero de 2015 PROYECTOS DE LEY. 3.080 (D/3.978/14-15) Señora diputada Amendolara, modificación de artículos y modificatorias de la ley 5.827, orgánica del Poder Judicial, creación de tribunales de Trabajo con asiento en la ciudad de La Plata. PROYECTO DE LEY El Senado y Cámara de Diputados, etc. Art. 1º - Créase tres (3) Tribunales de Trabajo con asiento en la ciudad de La Plata. Art. 2º - Sustituyese el artículo 24 de la ley 5.827 -Orgánica del Poder Judicial- texto ordenado por decreto 3.702/92 y modificatorias por el siguiente: Art. 24 - Los Tribunales de Trabajo tendrán asiento: - Departamento Judicial Avellaneda-Lanús: cuatro (4) en la ciu- dad de Avellaneda y cuatro (4) en la ciudad de Lanús. - Departamento Judicial Azul: uno (1) en la ciudad de Azul, uno (1) en la ciudad de Olavarría y uno (1) en la ciudad de Tandil. - Departamento Judicial Bahía Blanca: dos (2) en la ciudad de Bahía Blanca y uno (1) en la ciudad de Tres Arroyos. - Departamento Judicial Dolores: dos (2) en la ciudad de Dolores, uno (1) en la ciudad de Mar del Tuyú. - Departamento Judicial Junín: uno (1) en la ciudad de Junín y uno (1) en la ciudad de Chacabuco. - Departamento Judicial La Plata: ocho (8) en la ciudad de La Plata. 2 - Departamento Judicial La Matanza: seis (6) en la ciudad de San Justo. - Departamento Judicial Lomas de Zamora: seis (6) en la ciudad de Lomas de Zamora. -
Redalyc.Argentina, ¿País Sin Ferrocarril? La Dimensión Territorial
Revista Transporte y Territorio E-ISSN: 1852-7175 [email protected] Universidad de Buenos Aires Argentina Benedetti, Alejandro Argentina, ¿país sin ferrocarril? La dimensión territorial del proceso de reestructuración del servicio ferroviario (1957, 1980 y 1998) Revista Transporte y Territorio, núm. 15, 2016, pp. 68-85 Universidad de Buenos Aires Buenos Aires, Argentina Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=333047931005 Cómo citar el artículo Número completo Sistema de Información Científica Más información del artículo Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España y Portugal Página de la revista en redalyc.org Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto Revista Transporte y Territorio /15 (2016) ISSN 1852-7175 68 [68-85] Argentina, ¿país sin ferrocarril? La dimensión territorial del proceso de reestructuración del servicio ferroviario (1957, 1980 y 1998)* Alejandro Benedetti " CONICET/Instituto de Geografía, Facultad de Filosofía y Letras, Universidad de Buenos Aires, Argentina Resumen Desde inicios de la década de 1990 en Argentina se han implementado un conjunto de políticas tendientes a la liberalización y desregulación de la economía y a la privatización de activos del Estado. Esto incluyó la concesión de servicios ferroviarios, cuyo proceso comenzó en 1991. La privatización del ferrocarril suscitó cambios estructurales tanto en las pautas de organización del servicio como en las dimensiones de la infraestructura habilitada. Si bien este proceso de transformación tuvo gran repercusión en su momento, es notable la escasez de información existente sobre su magnitud. Esta investigación se propuso construir una serie de indicadores a través de los cuales se podría medir las transformaciones territoriales ocurridas tras la concesión del servicio a las empresas particulares y a los estados provinciales. -
Automobiles, Motorcycles and Auto-Parts Industry in Argentina
ConfidencialEmbassy of IndiaNombre inAutor/Empresa Argentina Automobiles, Motorcycles & Auto-parts Industry in Argentina / January 2021 Confidencial Nombre Autor/Empresa Table of 01/ EXECUTIVE SUMMARY - 03 - contents 02/ MARKET VISION AND STRUCTURE - 05 - 03/ MAIN COMPETITORS - 21 - 04/ PUBLIC POLICIES AND TRADE AGREEMENTS - 25 - 05/ INDUSTRY TRENDS - 29 - 06/ INTERNATIONAL TRADE - 33 - 07/ OPPORTUNITIES FOR INDIAN COMPANIES - 45 - 08/ CONSIDERATIONS FOR FOREIGN INVESTORS - 47 - 09/ CONCLUSION - 65 - 10/ USEFUL INFORMATION - 67 - - 2 - Embassy of India in Argentina Executive Summary - 3 - Embassy of India in Argentina // SUMMARY • According to the International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), Argentina is the 23rd largest world producer of automobiles. • In 2019, the Argentine automotive fleet comprised 14 million vehicles, of which 75% are cars. Half of these vehicles are registered in the City of Buenos Aires and the Province of Buenos Aires. • The automotive trade balance has been in deficit since 2017. • Argentina's main trading partner is Brazil, both in terms of the automobile trade and its parts. • Electric vehicles have significant growth potential within the Argentine market, considering substantial resources to generate power, Lithium reserves and supportive government policies. • The motorcycle market reached a production of 750,000 units in 2017, while it dropped to an estimated 250,000 registrations in 2020. Currently, the Government is promoting a financing program for the purchase of motorcycles with the aim of increasing production in 2021. Additionally, in 2020, the new investments and inauguration of manufacturing plants of Grupo Simpa (Royal Enfield) and Grupo Iraola (Bajaj) in the local - market took place. 4 - Embassy of India in Argentina Market Vision and Structure - 5 - Embassy of India in Argentina // STRUCTURE Auto parts Automotive Distribution Industry & Motorcycles Industry andTrade FOREIGN MARKET AUTO PART VEHICLE CAR & PRODUCTION PRODUCTION suppliers MOTORCYCLES DEALERS . -
Norma Nº 21 - Normas Basicas De Seguridad Para Trabajos En Zona De Vias Lbs
GERENCIA DE VIA Y OBRAS Revisión 00 Reparación Estructural del Puente PET nº BS-VO-ET-011 P19.327 LINEA BELGRANO SUR Fecha: 04/02/2020 Página 1 de 44 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES Reparación Estructural Puente P19.327 LINEA BELGRANO SUR ELABORÓ REVISÓ APROBÓ NOMBRE Ing. L.Macias Ing. W. Ferraro Ing. B. Grau FIRMA FECHA 4/2/2020 5/2/2020 6/2/2020 GERENCIA DE VIA Y OBRAS Revisión 00 Reparación Estructural del Puente PET nº BS-VO-ET-011 P19.327 LINEA BELGRANO SUR Fecha: 04/02/2020 Página 2 de 44 INDICE DE CONTENIDOS Artículo 1° - Objeto .......................................................................................................... 4 Artículo 2° - Alcance de los Trabajos ............................................................................. 4 Artículo 3° - Lugar de Ejecución de los Trabajos .......................................................... 5 Artículo 4° - Plazo de Obra ............................................................................................. 5 Artículo 5° - Sistema de Contratación ............................................................................ 5 Artículo 6° - Forma de Cotización .................................................................................. 5 Artículo 7° - Medición y Certificación ............................................................................ 6 Artículo 8° - Requisitos de la Oferta y Exigencias Administrativas ............................. 6 Artículo 9° - Normas y Especificaciones a Considerar ................................................ -
IF-2019-12952289-APN-SSP#MHA Página 1 De 3
ANEXO I PRESUPUESTO 2019 DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA S.A.P.E.M. PLAN DE ACCIÓN OBJETIVOS Descripción del entorno operacional y situación actual: Mediante la resolución 533 del 11 de junio de 2013 del entonces Ministerio del Interior y Transporte se dispuso el cese de la Intervención Administrativa de la empresa, dispuesta a través de la resolución conjunta 252 del ex Ministerio de Infraestructura y Vivienda y 736 del entonces Ministerio de Economía del 30 de agosto de 2000. En cumplimiento de lo establecido, mediante la disposición 538 del 14 de junio de 2013 de la entonces Subsecretaría de Transporte Ferroviario dependiente de la ex Secretaría de Transporte del Ministerio citado en primer término, se llamó a Asamblea de Accionistas a los fines de designar miembros del Directorio, integrantes de la Comisión Fiscalizadora, incluir a la Empresa en el Régimen de la Sección VI de la ley 19.550 y recomendar al Directorio la modificación de la denominación por Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria y la modificación del Estatuto en cuanto al objeto social, que es principalmente la administración general, evaluación, formación y capacitación de los Recursos Humanos Ferroviarios del Estado Nacional y la guarda, custodia y archivo de la documentación correspondiente a la ex Ferrocarriles Argentinos. A través del decreto 428 del 17 de marzo de 2015 se dispuso la fusión de la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria en la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, en los términos previstos en el artículo 82 de la ley 19.550. -
IF-2018-20858497- -SSSC Página 1 De 152 ANEXO
5430 - 7/8/2018 Separata del Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires Nº 299 ANEXO - RESOLUCIÓN N° 503/SSSC/18 DOMINI APELLIDO Y NOMBRE DEL MARCA MODELO DNI / CUIT UBICACIÓN O TITULAR XSARA PICASSO Citroen EAT682 FRICK JORGE ERNESTO 14958898 FERRÉ 2880, CABA 2.0 HDI FORD KA EBB568 GRECO CLAUDIO OMAR 20893671 FERRÉ 2880, CABA KANGOO RN EXP. RENAULT EBP708 SEGOVIA DANIEL ERNESTO 20624592 FERRÉ 2880, CABA DIE DA AA 1PL FIAT PALIO SX 1.3 MPI EFL551 MACCIO ANDREA NATALIA 23240633 FERRÉ 2880, CABA VOLKSWAGE FERNANDEZ MAURO GOL 1.6 EGU506 36949157 FERRÉ 2880, CABA N ALEJANDRO MEGANE PONTONI SCHIAULINI RENAULT EHC157 29519453 FERRÉ 2880, CABA EXPRESION DIE BIC MIGUEL ANGEL ECOSPORT 2.0 L FORD EIZ479 ROMITO CHRISTIAN CARLOS 25095502 FERRÉ 2880, CABA 4X2 XLT C3 1.4 HDI CITROEN EJA147 PEON MARIA MARTA 23798889 FERRÉ 2880, CABA EXCLUSIVE AVILA URZAGASTE JORGE FORD KA 1.6 ELM622 94211664 FERRÉ 2880, CABA LUIS PEUGEOT 206 XS 1.6 3P ELT924 ALMEIDA JOSE ANGEL 31895454 FERRÉ 2880, CABA CLIO RENAULT AUTHENTIQUE 1.2 EMA383 ALFONSO CARLOS ALBERTO 14552308 FERRÉ 2880, CABA 16V SIENA EX FIRE 1.3 EMH97 FIAT SCHILIRO CESAR ALBERTO 20520619 FERRÉ 2880, CABA MPI 16V 7 PALIO FIRE 1242 EMW78 FIAT SILVA WALTER OSCAR 29274830 FERRÉ 2880, CABA MPI 16V 4 SIENA EX FIRE 1242 FIAT EOB094 FERREIRO JORGE RICARDO 13436537 FERRÉ 2880, CABA MPI 16V CITROEN C3 1.4I EOK796 CANO JUAN MARTIN 36688063 FERRÉ 2880, CABA VOLKSWAGE GOL 1.6 ERC024 OVIEDO JULIO 24544983 FERRÉ 2880, CABA N CORSA CLASSIC 3P CHEVROLET ERL211 PLEITEL SERGIO OMAR 21783381 FERRÉ 2880, CABA BASE 1.6N FIAT SIENA ELX 1.7 TD ESD687 CASTAÑO ALBERTO PABLO 11159737 FERRÉ 2880, CABA HONDA CIVIC EX ETS491 DRAGANI GABRIEL NICOLAS 30756323 FERRÉ 2880, CABA CLIO2 F2 TRIC DIE RENAULT ETY529 SANCHEZ GISELLE ROMINA 36947497 FERRÉ 2880, CABA AA AUT. -
Estudios Sobre Planificación Sectorial Y Regional
ISSN 2591-3654 ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL DICIEMBRE 2017 Año 2 N° 4 Logística. Temas de Agenda Secretaría de Política Económica Estudios sobre Planificación Sectorial y Regional ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL DICIEMBRE 2017 INDICE Introducción…………………………………………………………………………………………………………………………….…………… 4 Sistema ferroviario de cargas. Caracterización y desafíos de la política pública ……………………..……………… 5 Bitrenes. Su implementación en Argentina ….......................................................................................... 36 Costos logísticos. La incidencia del flete interno en las operaciones de exportación…………………………….. 50 Esta serie de informes tiene por objeto realizar una descripción analítica y específica sobre temáticas de particular relevancia para la planificación del desarrollo productivo sectorial y regional del país. Se consideran temáticas transversales como: empleo, innovación, educación, tecnología, desarrollo regional, inserción internacional, entre otros aspectos de relevancia. Publicación propiedad del Ministerio de Hacienda de la Nación. Director Dr. Mariano Tappatá. Registro DNDA en trámite. Hipólito Yrigoyen 250 Piso 8° (C1086 AAB) Ciudad Autónoma de Buenos Aires – República Argentina. Tel: (54 11) 4349-5945 y 5918. Correo electrónico: [email protected] URL: http://www.minhacienda.gob.ar SUBSECRETARIA DE PROGRAMACIÓN MICROECONÓMICA Dirección Nacional de Planificación Sectorial - Dirección Nacional de Planificación Regional ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL -
Patrimonio Ferroviario Y Desarrollo De Los Pueblos Vagués Y Duggan, Partido De San Antonio De Areco
LICENCIATURA EN TURISMO Trabajo Final de Práctica Profesional Turismo Rural: Patrimonio Ferroviario y Desarrollo de los pueblos Vagués y Duggan, Partido de San Antonio de Areco. Tutor: Marcelo Di Giacomo Alumnas: Gomez Melody, González Lorena Email: · [email protected] · [email protected] Año: 2021 Agradecimientos Estamos orgullosas de haber logrado plasmar a lo largo de este trabajo final, todos nuestros conocimientos obtenidos durante la cursada de la carrera Licenciatura en Turismo en la Universidad de San Martín (UNSAM). Queremos agradecer a nuestros familiares que nos apoyaron a lo largo de esta etapa universitaria y a todos los profesores que nos acompañaron a lo largo de nuestra carrera; y principalmente al profesor Marcelo Di Giacomo y a Yazmin Abraham quienes nos guiaron en la elaboración de este trabajo. No queremos dejar de mencionar a la población de San Antonio de Areco quienes nos recibieron con buena predisposición y siempre muy amables. A la gente de los Amigos del Ferrocarril Victoria – Pergamino y al Instituto del Transporte de la Universidad de San Martín quienes nos brindaron la información necesaria requerida. A todos ellos muchas gracias. 2 ÍNDICE RESUMEN . 6 INTRODUCCIÓN 7 PLANEAMIENTO DEL PROBLEMA. 9 OBJETIVOS. 10 General . 10 Específicos . 10 HIPÓTESIS . 10 METODOLOGÍA . 10 CAPÍTULO 1: MARCO TEORICO. HISTORIA Y PATRIMONIO FERROVIARIO 11 Marco Teórico . 11 La historia del ferrocarril en Argentina . 14 Historia del Trayecto Vagués – Duggan . 19 La importancia del Turismo Rural en las zonas rurales. 21 Los pueblos en la actualidad 23 Patrimonio ferroviario en Argentina . 25 La reutilización del patrimonio como riqueza local . 28 Legislación ferroviaria . 31 CAPÍTULO 2: ANTECEDENTES .