Alternativt Forslag Til Ny Reiseeffektiv T-Banetunnel Gjennom Indre by Med Større Nytte for Flere Reisende Til Lavere Kostnad
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
https://www.facebook.com/FNBOslo/ Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning Alternativt forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad Den T-banetunnelen gjennom indre by som har best tilbud til flest reisende i byen, har høyest samfunnsnytte, har best driftsøkonomi, gir kortest reisetid og de høyeste miljøgevinstene, – den bør bygges først. Trykk her for lenke til større bilde T-baneforslaget gjennom by bygger på enstemmig vedtak i bydelsutvalget Frogner den 22.12.2012 Side 1 av 12 https://www.facebook.com/FNBOslo/ Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning Merk: Sporveien er de eneste som eier, utvikler og forvalter infrastrukturen knyttet til T-bane og trikk - det vil si skinner, stasjoner, tuneller, baser, bygninger og signalanlegg. De har også et helhetlig ansvar for driften av kollektivtrafikken, inkludert vedlikehold og oppgraderinger av vogner, skinner og annen infrastruktur. Sporveien er 100 prosent eid av Oslo kommune. (Hva er en kommune?) Innhold Alternativt forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad ................................................................................................................. 1 Hvorfor er ikke Byrådets lovnad i sin byrådserklæring av 19. okt. 2015 om prioritering av ny T- banetunnel gjennom indre by blitt fulgt opp? .................................................................................. 3 Medvirkning virker og er lønnsomt, – men medvirkning må skje til rett tid ................................... 4 Kan vi snakke om medvirkning? Sivilsamfunnets innflytelse og bidrag i reguleringsprosesser ...... 4 Forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad .................................................................................................................................... 5 Tøyen T-bane st. ................................................................................................................................. 6 Olaf Ryes plass T-bane st. – Grünerløkka........................................................................................... 7 St. Hanshaugen T-bane st. .................................................................................................................. 8 Homansbyen/Bislett T-bane st. – også m. utg. Dalsbergstien .......................................................... 9 Nationaltheatret Vest/Solli plass st. ................................................................................................ 10 Filipstad st. v Aker Brygge og Tjuvholmen ....................................................................................... 11 Bygdøy st. .......................................................................................................................................... 11 Vårt bearbeidete forslag til en ny alternativ T-banetrasé gjennom indre by, fra Tøyen (Bryn), over Olaf Ryers plass, St. Hanshaugen, Bislett/Homansbyen, Nationaltheatret Vest/Solli plass, Filipstad (nær Aker Brygge og Tjuvholmen) og Bygdøy gir langt større samfunnsnytte til lavere kostnad, med høyere reiseeffektivitet enn Ruters forslag om at alt skal ende på Majorstuen. Ruter og byrådets forslag om at «all T-banetrafikk må til Majorstuen» er grunnleggende feil, – en mangelfull Ruter- beslutning, tatt over hodet på byens innbyggere og næringsliv Vårt alternative forslag til ny reise- og kostnadseffektiv T-banetunnel gjennom indre by er en videreutvikling av forslaget som kommer frem i KS1 OSLO-NAVET Rapport til Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet av 12. mai 2017» Se både utdrag og hele rapporten her Side 2 av 12 https://www.facebook.com/FNBOslo/ Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning Hvorfor er ikke Byrådets lovnad i sin byrådserklæring av 19. okt. 2015 om prioritering av ny T-banetunnel gjennom indre by blitt fulgt opp? Byrådet skriver i sin byrådserklæring side 18 «Ifølge transportetatene Ruter, Jernbaneverket og Statens vegvesen er ny t-banetunnel gjennom indre by det viktigste samferdselsprosjektet i Norge. Dette tiltaket vil ha store effekter på hele regionen og vil gjøre det mulig å dramatisk øke kapasiteten på T-banenettet og åpne for nye linjeutvidelser i fremtiden». Byrådet vil prioritere: • Ny t-banetunnel gjennom indre by (uthevet prioritering) – Hvorfor sier byrådet en ting i sin byrådserklæring og gjør det stikk motsatte i praksis? Ruter uttaler: «– Vi ser på Fornebubanen, ny Majorstuen stasjon og ny sentrumstunnel som en del av en helhet som skal gi byen en betydelig bedre kapasitet og et betydelig bedre kollektivtilbud, sier leder for infrastruktur i Ruter, Halvor Jutulstad». Totalkostnadene til Ruters overflødige, kostbare og langsomme Fornebubane, Ruters nye gigantiske Majorstuen stasjon og Ruters uforståelige nye sentrumstunnel kan fort passere 100 milliarder kroner, uten at rådhuspolitikere har vist hvor alle pengene er? Nytt er at Plan- og bygningsetaten sier nei til Ruters kjempeprosjekt på Majorstuen Byen trenger betydelig bedre tilbud og kapasitet i T-banenettet, men byen trenger det der hvor behovet dokumentert er, – ikke der hvor Ruter vil og hvor det fremstår overflødig … Dette viser i klarhet at alle Rutes «gigantomani-planer» og kostnader fremstår uten rot i virkeligheten og T-baneutbygging i Oslo vest må opp til en total revurdering med søkelys på reise- og kostnadseffektive løsninger med høye miljøgevinster. Side 3 av 12 https://www.facebook.com/FNBOslo/ Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning Medvirkning virker og er lønnsomt, – men medvirkning må skje til rett tid I juni 2007 skrev byrådsavdelingen for finans og utvikling om Evaluering av planmedvirkning i storbyene «I storbyene er man økende i grad er opptatt av å legge til rette for bred medvirkning i alle faser av byplanleggingen. Asplan Viak har evaluert medvirknings-prosesser i 13 større planarbeider i storbyene. Alle planene er enten fremmet av kommunene selv eller i samarbeid med kommunale selskaper eller Statens Vegvesen. Evalueringen omfatter ikke reguleringsplaner fremmet av private utbyggingsinteresser. Evalueringen munner ut i følgende hovedfunn • Alle byene legger opp til mer omfattende medvirkningsformer enn lovens minimumskrav • Alle planprosessene fikk fram engasjement og synspunkter fra berørte • Deltakelsen underveis i planprosessene har stort sett vært representativ i forhold til dem saken berører • Medvirkningen virker.» Klikk på bildet for å åpne lenke og lese rapport Kan vi snakke om medvirkning? Sivilsamfunnets innflytelse og bidrag i reguleringsprosesser Medvirkning.no – skriver i sin merknad: Doktorgrad NMBU: Sivilsamfunnet har liten innflytelse i planprosesser «Empiriske studier bak doktorgradsavhandlingen (ph.d.) til Lillin Cathrine Knudtzon ved NMBU bekrefter foreliggende forskning som viser gode rutiner for informering av sivilsamfunnet i planprosesser, men at det i liten grad har innflytelse. Knudtzon foretrekker begrepene involvering og innflytelse fordi medvirkningsbegrepet forstås ulikt av aktørene på feltet. - Sivilsamfunnet tilstrekkelig plass - Hva er demokrati i praksis? - Involvering og innflytelse fremfor medvirkning - Typologi for arealbruksvurderinger og -beslutninger» Les mer på: https://www.medvirkning.no/blogg/ Klikk på bildet for å åpne lenke og lese sammendrag og rapport FNB Oslo ønsker å legge til rette for gode inkluderende og brede medvirkningsprosesser bla. for en ny T-banetunnel gjennom indre by. – ikke styrte «skinnprosesser» slik mange opplever i dag Side 4 av 12 https://www.facebook.com/FNBOslo/ Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning Forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad Vi mener: Den T-banetunnelen gjennom indre by som har best tilbud til flest reisende i byen, har størst samfunnsnytte, har best driftsøkonomi, gir kortest reisetid og de høyeste miljøgevinstene, den bør bygges først. Begrunnelse: Slik det er fremkommet av uttalelser og anbefalinger, foreslår regjeringen først å bygge den nye T-banetunnelen gjennom indre by, som kan ta over store trafikkmengder med reisende når Nationaltheatret jernbane- og T-banestasjon må stenges i en flerårig byggeperiode, for bla stasjonsutvidelser på bla Nationaltheatret jernbanestasjon og ny jernbanetunnel under byen. Regjeringens begrunnelser og prioriteringer fremstår som veloverveid. Vårt forslag er en videre utvikling av tidligere anbefalinger Dagens jernbanetunnel – Oslotunnelen – er i fremtiden ment å betjene lokaltrafikk, hvor både den tidligere Bestun stasjon kan gjenåpnes og Elisenberg stasjon som aldri ble åpnet, muligens kan tas i bruk, mens den nye jernbanetunnelen Oslo S – Nationaltheatret – Lysaker er ment for fremtidig betjening av region- og fjerntog Trykk her for lenke til større bilde Side 5 av 12 https://www.facebook.com/FNBOslo/ Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning Tøyen T-bane st. Klikk på bilder for å åpne lenke – overgang til alle T-banelinjer og buss Kjøretider T-bane Vest • Olaf Ryes plass – Grünerløkka ca. 1 min – overgang trikk og buss • St. Hanshaugen ca. 2. min – overgang busser • Bislett/Homansbyen ca. 3. min – overgang alle T-banelinjer, trikk- og busslinjer • Nationaltheatret Vest / Solli plass ca. 4. min – overgang jernbane, trikk- og busslinjer • Filipstad v Aker Brygge ca. 5. min – overgang buss og båtlinjer • Bygdøy ca. 6. min – overgang busser • Fornebu ca. 11 min – overgang busser Side 6 av 12 https://www.facebook.com/FNBOslo/