https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Alternativt forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad
Den T-banetunnelen gjennom indre by som har best tilbud til flest reisende i byen, har høyest samfunnsnytte, har best driftsøkonomi, gir kortest reisetid og de høyeste miljøgevinstene, – den bør bygges først.
Trykk her for lenke til større bilde
T-baneforslaget gjennom by bygger på enstemmig vedtak i bydelsutvalget Frogner den 22.12.2012
Side 1 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Merk: Sporveien er de eneste som eier, utvikler og forvalter infrastrukturen knyttet til T-bane og trikk - det vil si skinner, stasjoner, tuneller, baser, bygninger og signalanlegg. De har også et helhetlig ansvar for driften av kollektivtrafikken, inkludert vedlikehold og oppgraderinger av vogner, skinner og annen infrastruktur. Sporveien er 100 prosent eid av Oslo kommune. (Hva er en kommune?)
Innhold Alternativt forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad ...... 1 Hvorfor er ikke Byrådets lovnad i sin byrådserklæring av 19. okt. 2015 om prioritering av ny T- banetunnel gjennom indre by blitt fulgt opp? ...... 3
Medvirkning virker og er lønnsomt, – men medvirkning må skje til rett tid ...... 4 Kan vi snakke om medvirkning? Sivilsamfunnets innflytelse og bidrag i reguleringsprosesser ...... 4
Forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad ...... 5 Tøyen T-bane st...... 6 Olaf Ryes plass T-bane st. – Grünerløkka...... 7 St. Hanshaugen T-bane st...... 8 Homansbyen/Bislett T-bane st. – også m. utg. Dalsbergstien ...... 9 Nationaltheatret Vest/Solli plass st...... 10 Filipstad st. v Aker Brygge og Tjuvholmen ...... 11 Bygdøy st...... 11
Vårt bearbeidete forslag til en ny alternativ T-banetrasé gjennom indre by, fra Tøyen (Bryn), over Olaf Ryers plass, St. Hanshaugen, Bislett/Homansbyen, Nationaltheatret Vest/Solli plass, Filipstad (nær Aker Brygge og Tjuvholmen) og Bygdøy gir langt større samfunnsnytte til lavere kostnad, med høyere reiseeffektivitet enn Ruters forslag om at alt skal ende på Majorstuen.
Ruter og byrådets forslag om at «all T-banetrafikk må til Majorstuen» er grunnleggende feil, – en mangelfull Ruter- beslutning, tatt over hodet på byens innbyggere og næringsliv
Vårt alternative forslag til ny reise- og kostnadseffektiv T-banetunnel gjennom indre by er en videreutvikling av forslaget som kommer frem i KS1 OSLO-NAVET Rapport til Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet av 12. mai 2017»
Se både utdrag og hele rapporten her
Side 2 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Hvorfor er ikke Byrådets lovnad i sin byrådserklæring av 19. okt. 2015 om prioritering av ny T-banetunnel gjennom indre by blitt fulgt opp?
Byrådet skriver i sin byrådserklæring side 18
«Ifølge transportetatene Ruter, Jernbaneverket og Statens vegvesen er ny t-banetunnel gjennom indre by det viktigste samferdselsprosjektet i Norge. Dette tiltaket vil ha store effekter på hele regionen og vil gjøre det mulig å dramatisk øke kapasiteten på T-banenettet og åpne for nye linjeutvidelser i fremtiden».
Byrådet vil prioritere: • Ny t-banetunnel gjennom indre by (uthevet prioritering)
– Hvorfor sier byrådet en ting i sin byrådserklæring og gjør det stikk motsatte i praksis?
Ruter uttaler: «– Vi ser på Fornebubanen, ny Majorstuen stasjon og ny sentrumstunnel som en del av en helhet som skal gi byen en betydelig bedre kapasitet og et betydelig bedre kollektivtilbud, sier leder for infrastruktur i Ruter, Halvor Jutulstad».
Totalkostnadene til Ruters overflødige, kostbare og langsomme Fornebubane, Ruters nye gigantiske Majorstuen stasjon og Ruters uforståelige nye sentrumstunnel kan fort passere 100 milliarder kroner, uten at rådhuspolitikere har vist hvor alle pengene er? Nytt er at Plan- og bygningsetaten sier nei til Ruters kjempeprosjekt på Majorstuen
Byen trenger betydelig bedre tilbud og kapasitet i T-banenettet, men byen trenger det der hvor behovet dokumentert er, – ikke der hvor Ruter vil og hvor det fremstår overflødig …
Dette viser i klarhet at alle Rutes «gigantomani-planer» og kostnader fremstår uten rot i virkeligheten og T-baneutbygging i Oslo vest må opp til en total revurdering med søkelys på reise- og kostnadseffektive løsninger med høye miljøgevinster.
Side 3 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Medvirkning virker og er lønnsomt, – men medvirkning må skje til rett tid
I juni 2007 skrev byrådsavdelingen for finans og utvikling om Evaluering av planmedvirkning i storbyene
«I storbyene er man økende i grad er opptatt av å legge til rette for bred medvirkning i alle faser av byplanleggingen. Asplan Viak har evaluert medvirknings-prosesser i 13 større planarbeider i storbyene.
Alle planene er enten fremmet av kommunene selv eller i samarbeid med kommunale selskaper eller Statens Vegvesen. Evalueringen omfatter ikke reguleringsplaner fremmet av private utbyggingsinteresser. Evalueringen munner ut i følgende hovedfunn
• Alle byene legger opp til mer omfattende medvirkningsformer enn lovens minimumskrav • Alle planprosessene fikk fram engasjement og synspunkter fra berørte • Deltakelsen underveis i planprosessene har stort sett vært representativ i forhold til dem saken berører • Medvirkningen virker.» Klikk på bildet for å åpne lenke og lese rapport
Kan vi snakke om medvirkning? Sivilsamfunnets innflytelse og bidrag i reguleringsprosesser
Medvirkning.no – skriver i sin merknad: Doktorgrad NMBU: Sivilsamfunnet har liten innflytelse i planprosesser
«Empiriske studier bak doktorgradsavhandlingen (ph.d.) til Lillin Cathrine Knudtzon ved NMBU bekrefter foreliggende forskning som viser gode rutiner for informering av sivilsamfunnet i planprosesser, men at det i liten grad har innflytelse.
Knudtzon foretrekker begrepene involvering og innflytelse fordi medvirkningsbegrepet forstås ulikt av aktørene på feltet.
- Sivilsamfunnet tilstrekkelig plass - Hva er demokrati i praksis? - Involvering og innflytelse fremfor medvirkning - Typologi for arealbruksvurderinger og -beslutninger»
Les mer på: https://www.medvirkning.no/blogg/ Klikk på bildet for å åpne lenke og lese sammendrag og rapport
FNB Oslo ønsker å legge til rette for gode inkluderende og brede medvirkningsprosesser bla. for en ny T-banetunnel gjennom indre by. – ikke styrte «skinnprosesser» slik mange opplever i dag
Side 4 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Forslag til ny reiseeffektiv T-banetunnel gjennom indre by med større nytte for flere reisende til lavere kostnad
Vi mener:
Den T-banetunnelen gjennom indre by som har best tilbud til flest reisende i byen, har størst samfunnsnytte, har best driftsøkonomi, gir kortest reisetid og de høyeste miljøgevinstene, den bør bygges først.
Begrunnelse:
Slik det er fremkommet av uttalelser og anbefalinger, foreslår regjeringen først å bygge den nye T-banetunnelen gjennom indre by, som kan ta over store trafikkmengder med reisende når Nationaltheatret jernbane- og T-banestasjon må stenges i en flerårig byggeperiode, for bla stasjonsutvidelser på bla Nationaltheatret jernbanestasjon og ny jernbanetunnel under byen. Regjeringens begrunnelser og prioriteringer fremstår som veloverveid.
Vårt forslag er en videre utvikling av tidligere anbefalinger
Dagens jernbanetunnel – Oslotunnelen – er i fremtiden ment å betjene lokaltrafikk, hvor både den tidligere Bestun stasjon kan gjenåpnes og Elisenberg stasjon som aldri ble åpnet, muligens kan tas i bruk, mens den nye jernbanetunnelen Oslo S – Nationaltheatret – Lysaker er ment for fremtidig betjening av region- og fjerntog
Trykk her for lenke til større bilde
Side 5 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Tøyen T-bane st. Klikk på bilder for å åpne lenke – overgang til alle T-banelinjer og buss
Kjøretider T-bane
Vest • Olaf Ryes plass – Grünerløkka ca. 1 min – overgang trikk og buss • St. Hanshaugen ca. 2. min – overgang busser • Bislett/Homansbyen ca. 3. min – overgang alle T-banelinjer, trikk- og busslinjer • Nationaltheatret Vest / Solli plass ca. 4. min – overgang jernbane, trikk- og busslinjer • Filipstad v Aker Brygge ca. 5. min – overgang buss og båtlinjer • Bygdøy ca. 6. min – overgang busser • Fornebu ca. 11 min – overgang busser
Side 6 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Olaf Ryes plass T-bane st. – Grünerløkka Klikk på bilder for å åpne lenker
– overgang til trikk- og busslinjer Olaf Ryes plass
Olaf Ryes plass st. vil betjener ca. 30 000 beboere i området i tillegg til stort antall studenter, næringsvirksomhet, besøkende og gjennomreisende, fordelt på bydelene Grünerløkka, Sagene og St. Hanshaugen
Grünerløkka øst og vest, nedre del av Sagene er raskt og lett tilgjengelig både i gangavstand og med trikk og buss
Maridalsveien vil med ny gangbro kun være ca. 250 meter fra stasjonen, Sannergata vil også kun være få min. unna, Birkelunden ca. 3. min
Forslag T-bane st. Olaf Ryes plass Vulkan, Kuba, og nedre deler av Ila i bydel St. Hanshaugen vil lett kunne betjenes gjennom de vestre atkomster til stasjonen på ca. 3. min
Bla Arkitektur- og designhøgskolen med ca. 700 studenter og 150 ansatte og Kunsthøgskolen i Oslo med rundt 500 studenter og 180 ansatte, ca. 4. min
En ny ønsket T-banestasjon på Olaf Ryes plass jf. enstemmig bydelsvedtak sak 37/17 (Se link s. 11)
Kjøretider T-bane – på ny tverrgående T-banetrasé
Øst • Tøyen ca. 1. min – overgang alle T-banelinjer og busser
Vest Forslag T-bane st. Olaf Ryes plass • St. Hanshaugen ca. 1. min – overgang busslinjer • Bislett/Homansbyen ca. 2. min – overgang alle T-banelinjer, trikk- og busslinjer • Nationaltheatret Vest / Solli plass ca. 3. min – overgang jernbane, trikk- og busslinjer • Filipstad v Aker Brygge ca. 4. min – overgang buss- og båtlinjer • Bygdøy ca. 6. min – overgang busser • Fornebu ca. 10 min – overgang busser
Vulkan ca. 3. min fra ny T-bane
Side 7 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
St. Hanshaugen T-bane st. Klikk på bilde for å åpne større kart – overgang buss
Kjøretider T-bane – på ny tverrgående T-banetrasé
Øst • Olaf Ryes plass ca. 1. min – overgang trikk- og busslinjer • Tøyen ca. 2. min – overgang alle T-banelinjer, busslinjer
Vest • Bislett/Homansbyen ca. 1. min – overgang alle T-banelinjer, trikk- og busslinjer • Nationaltheatret Vest / Solli plass ca. 2. min – overgang jernbane, trikk- og busslinjer • Filipstad v Aker Brygge ca. 3. min – overgang buss og båt • Bygdøy ca. 5. min – overgang busser • Fornebu ca. 9 min – overgang busser
Side 8 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Homansbyen/Bislett T-bane st. – også m. utg. Dalsbergstien Klikk på bilder for å åpne større kart – overgang alle T-banelinjer, trikk- og busslinjer
Nytt sentralt T-baneknutepunkt for Homansbyen og Bislett. Den nye stasjonen vil bli blant byens mest trafikkerte.
Grunnen til byggingen er at det er rundt 2 km. mellom Majorstuen stasjon og Nationaltheatret, mot normalt 750-800 m. mellom stasjoner ellers i byen. Deler av stasjonen ble gravet ut allerede på 1970-tallet, benyttes i dag som nødutgang for T-banen
Ny stasjon vil betjene over 100 000 mennesker som ferdes daglig i området
Over 30 000 mennesker vil bo nært en ny Bislett/Homansbyen stasjon, og ca. 25 000 studerer der og like mange arbeider der, m.a.o. grovt regnet over ca. 80 000 mennesker bor, studerer, arbeider der og minst ca. 25 000 andre ferdes daglig i området. Bogstadveien er hovedferdselsåren fra vest for gående til og fra sentrum
Eksempler: OsloMet – Storbyuniversitet ca. 22 000 studenter og ansatte Kristelig Gymnasium ca. 1 000 studenter og ansatte Sonans Privatist utdanning Oslo Akademiet VGS Oslo
En ny Homansbyen T-banestasjon ble sist utredet og vedtatt på 1990 tallet. • Stasjonen er for de reisende beskrevet som lønnsom og effektiv. • Penger ble lagt inn i Oslopakke 3 med 700 millioner • Høyre har vært den store «garantisten» for bygging, noe FrP fulgte opp
Området Homansbyen og Bislett har høy tilstrømming av besøkende og stor verdiskapning, betjener store deler av byen og er det naturlige nærområdet for vestlige bydeler og deler av Bærum, gjennom stort tilbud av ulike fagtjenester og stor handels- og service næring. Mer fakta om bla. befolkning og levekår
Kjøretider T-bane – på ny tverrgående T-banetrasé
Øst Homansbyenstasjon.no • St. Hanshaugen ca. 1. min – overgang busslinjer • Olaf Ryes plass ca. 2. min – overgang trikk- og busslinjer • Tøyen ca. 3. min – overgang alle T-banelinjer, busslinjer
Vest • Nationaltheatret Vest / Solli plass ca. 1. min – kort overgang jernbane, trikk- og busslinjer • Filipstad v Aker Brygge ca. 2. min – overgang buss- og båtlinjer • Bygdøy ca. 4. min – overgang busser • Fornebu ca. 8 min – overgang busser
Kjøretider T-bane på dagens T-banetrasé • Majorstuen ca. 1 min – overgang T-bane, trikk- og busslinjer • Nationaltheatret ca. 1 min T-banestasjon – lang overgang jernbane, trikk- og busslinjer
HOMANSBYEN DALSBERGSTIEN
Side 9 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Klikk på bilde for større kart Nationaltheatret Vest/Solli plass st. – overgang, T-bane, jernbane, trikk og buss
En ny tverrgående Nationaltheatret Vest/Solli plass st. vil gi alle reisende på T-banenettet kort, sømløs overgang til jernbanen.
Kollektivknutepunktet Solli plass knytes til effektivt og direkte til T-bane- og jernbanenettet, flere trikke- og busslinjer
Stasjonen vil betjene store nærings- og boligområder vest i indre by, bla. deler av Frogner, Uranienborg, Ruseløkka, Skillebekk og Gimle
Jernbanedirektoratet arbeider med planer for å utvide og forlenge perrongene på Nationaltheatret jernbanestasjon til 350 meters lengde for å kunne kjøre trippelt togsett på InterCity tog. Klikk på bildet for mer info
Vi mener at det er naturlig å innlede et samarbeid med jernbanen slik at alle T-banereisende kan få best mulige omstigningstilbud på Nationaltheatret og Solli plass.
En utvidet Nationaltheatret stasjon blir mere tilgjengelig knutepunkt for flere, nye Nationaltheatret stasjon kan suppleres med ny regional busstasjon (under Nisseberget – se lenke side 46 – forslag KVU Oslo-NAVET)
Stockholm bygger ny sentral bussterminal i Katarinaberget
Kjøretider T-bane – på ny tverrgående T-banetrasé Figur 1. Link side 5.
Øst Klikk på bilde for større kart • Homansbyen / Bislett ca. 1. min – overgang alle T-banens linjer, trikk- og busslinjer • St. Hanshaugen ca. 2. min – overgang busslinjer • Olaf Ryes plass ca. 3. min – overgang trikk- og busslinjer • Tøyen ca. 4. min – overgang alle T-banelinjer, busslinjer
Vest • Filipstad v Aker Brygge ca. 1. min – overgang buss- og båtlinjer • Bygdøy ca. 3. min – overgang busser • Fornebu ca. 7 min – overgang busser
Stockholm ny bussterminal Katarinaberget SOLLI PLASS
Side 10 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
Filipstad st. v Aker Brygge og Tjuvholmen Klikk på bilder for å åpne linker – overgang båt- og busslinjer
T-bane til Filipstad gir alle i byen en rask og effektiv nærhet til sjøen
En ny T-banestasjon på Filipstad vil også få atkomster nært Aker Brygge og Tjuvholmen, og må dimensjoneres for å kunne betjen over 250 tusen mennesker på gode dager – blir en av de største T-banestasjonene i byen
Bare Aker Brygge har over 12 millioner besøkende i året, og over 150 tusen besøkende på gode dager. Det er 50 % mer enn rekorden på Oslo lufthavn Gardemoen.
På Filipstad planlegges det for ca. 30 tusen som skal bo og arbeide der, i tillegg planlegges det stor park og badeland som forventes å motta 40 – 50 tusen besøkende på gode dager.
En T-banestasjon på Filipstad skal betjene hele fjordbyen vest, områder som bla. Aker Brygge, Tjuvholmen, deler av Vika, Ruseløkka, Skillebekk, Skarpsno og Gimle
Info fra VisitOSLO
Kjøretider T-bane – på ny tverrgående T-banetrasé Fjordbyparken
Øst • Nationaltheatret Vest / Solli plass ca. 1. min – overgang jernbane, trikk- og busslinjer • Homansbyen / Bislett ca. 2. min – overgang alle T-banelinjer, trikk- og busslinjer • St. Hanshaugen ca. 3. min – overgang busslinjer • Olaf Ryes plass ca. 4. min – overgang trikk- og busslinjer • Tøyen ca. 5. min – overgang alle T-banelinjer, busslinjer
Aker Brygge Vest • Bygdøy ca. 2. min – overgang busser • Fornebu ca. 6 min – overgang busser
TJUVHOLMEN FILIPSTADVEIEN Tjuvholmen
Bygdøy st. Klikk på bilder for å åpne linker
Side 11 av 12
https://www.facebook.com/FNBOslo/
Vår største ressurs er aktiv beboermedvirkning
– overgang buss Bygdøy har ca. 3 200 beboere og Bygdøy kan ha opptil 40 – 60 tusen besøkende på gode dager til bla museer og bade- og friluftsliv.
Det trafikkaoset som lokale Bygdøy-politikere skremmer med vil bli helt eliminert med en T-bane.
Tilgjengeligheten for hele byens befolkning til sjøen, snues fra dagens kaos til fremtidig idyll for alle, beboere og tilreisende
I fremtiden bør en kunne «hoppe» i badetøyet hjemme, «hoppe» på T-banen og «hoppe i havet» på Filipstad eller Bygdøy
Kjøretider T-bane – på ny tverrgående T-banetrasé
Øst • Filipstad v Aker Brygge ca. 2. min – overgang buss, trikk og båt • Nationaltheatret Vest / Solli plass ca. 3. min – overgang jernbane, trikker Huk og busser • Homansbyen / Bislett ca. 4. min – overgang T-baneringen, trikker og busser • St. Hanshaugen ca. 5. min – overgang busser • Olaf Ryes plass ca. 6. min – overgang trikk og buss • Tøyen ca. 7. min – overgang T-baneringen, trikker og busser
Vest • Fornebu ca. 4 min – overgang busser
Vikingtidsmuseet
Kontakt: https://www.facebook.com/FNBOslo/
Side 12 av 12