Índice de Contenidos Afiliación a la IATA...... 2 Junta Directiva...... 4 Mensaje del Director General...... 6 Situación del sector...... 8 Artículo: El valor de la conectividad

Seguridad...... 14 Artículo: Implementación de una IOSA Mejorada

Protección...... 20 Artículo: Necesidad de un enfoque basado en riesgos

Políticas regulatorias y tributación...... 24 Artículo: Armonización de los requisitos sobre derechos de los pasajeros

Infraestructuras...... 30 Artículo: Impulso a la implementación del Espacio Aéreo Europeo Único

Medioambiente...... 34 Artículo: Logro del objetivo de crecimiento neutro de carbono

Transporte de Mercancías...... 38 Artículo: Hoja de ruta del transporte electrónico de mercancías

Experiencia de los pasajeros...... 42 Artículo: Qué supone la NDC para los pasajeros

Sistemas de liquidación del sector...... 48 Soluciones de la aviación...... 52 Artículo: Inteligencia empresarial mejorada a través de DDS

Nota: Salvo que se especifique lo contrario, todas las cifras en dólares ($) se refieren a dólares USA ($USA).

IATA Tony Tyler Director General y CEO Asociación de Transporte Aéreo Internacional Memoria Anual 2013 69ª Junta Anual Ciudad del Cabo, junio de 2013

Exclusión de Responsabilidad: Téngase en cuenta que las fotografías utilizadas en esta publicación se incluyen exclusivamente a efectos ilustrativos. Los modelos mostrados en estas fotografías tienen como función ilustrar la idea de personas reales comunes de diferentes culturas y regiones. Los autores no pretenden que se considere que las opiniones en esta publicación, o asociadas a las fotografías, sea la opinión de los propios modelos. “Soy propietario de una compañía en Fiji. La gente viene de todo el mundo a ver nuestras bellas islas. Nos hemos especializado en ecoturismo. Nuestros guías hablan, al menos, tres idiomas y tenemos una formación especial sobre nuestra naturaleza local.”

El turismo aéreo supone el 25% del PIB de Fiji y la aviación da apoyo a 66.000 puestos de trabajo en las islas. A nivel global, la aviación emplea directamente a 8,36 millones de personas.

Fuente: ATAG Beneficios de la Aviación Más Allá de las Fronteras. Afiliación a la IATA a día 1 de mayo de 2013

ABSA Cargo Airline —Belarusian Airlines Belle Air Estonian Air Biman Aero República Air One Blue Panorama Euroatlantic Airways Air Pacific Blue1 European Air Transport Aerolineas bmi Regional Aeromexico EVA Air Aerosvit Airlines Federal Express Afriqiyah Airways C.A.L. Cargo Airlines Air Algérie AirBridgeCargo Airlines Airways Garuda Air Baltic Air Berlin AlMasria Universal Airlines ALS China Eastern Airlines Hong Kong Express Airways CityJet Israeli Airlines Armavia InselAir Condor Berlin Interair InterSky Atlasjet Airlines Corsair Austral Air Malawi Austrian Cubana Cyprus Airways Jat Airways B&H Airlines Air DHL Air Jet Airways DHL International E.C. Jet Lite Donavia JetBlue Dragonair Egyptair JSC Nordavia—RA /...

2 Juneyao Airlines PAL— International SWISS Airlines PGA—Portugália Airlines Syrianair Vladivostok Air KLM PIA—Pakistan International TAAG—Angola Airlines Airlines TACA Volga-Dnepr Airlines TACA VRG Linhas Aéreas LACSA PrivatAir TACV LAM—Linhas Aéreas de TAM—Transportes Aéreos Wideroe Moçambique del Mercosur Xiamen Airlines LAN Airlines TAM Linhas Aéreas LAN TAME—Linea Aérea del LAN Cargo Royal Brunei LAN Perú TAP Portugal LAN Ecuador SAA— TAROM Libyan Airlines International LOT Polish Airlines THY— SAS SATA Air Açores TNT Airways Lufthansa CityLine SATA Internaçional Saudi Arabian Airlines TransAsia Airways TUIfly Tunis Air Malmö Aviation Ukraine International Airlines Cargo SIA— MAS AIR SIA Cargo UPS Airlines MEA— Siberia Airlines US Airways fly MIAT—Mongolian Airlines Silkair SKY Airlines NIKI Airways Virgin Australia Airlines SriLankan Airlines Sudan Airways SunExpress

3 JUNTA DIRECTIVA Mensaje del Presidente

Algunas reflexiones del sector Debemos sentirnos orgullosos de la aviación sobre un año de de todos estos logros – y debe- éxito y consecución de logros: ríamos promoverlos firmemente.

Durante 2012 se han transpor- Al mismo tiempo, debemos tado por aire con seguridad tener muy claros los desafíos cerca de tres mil millones de a los que nos enfrentamos. personas y 47 millones de toneladas métricas de carga. Es esencial que sigamos La actividad implica alrededor manteniendo los más eleva- de 57 millones de puestos dos estándares de seguridad, de trabajo y 2,2 billones de protección y sostenibilidad dólares USA de actividad eco- medioambiental, como base nómica – alrededor del 3,5% de nuestro crecimiento como del PIB global. sector. Los 240 miembros de la IATA, en colaboración con El transporte aéreo pone en gobiernos y otros socios, están conexión a los negocios con trabajando para conseguir una los mercados globales y permi- mejora continua a través de te acceder en todo el mundo programas específicos en a productos con fecha de ca- cada área. ducidad, desde medicinas y productos frescos a ayuda También debemos seguir de urgencia. trabajando con los gobiernos para asegurar que los ajustes Más de la mitad de los turistas políticos y regulatorios fomen- a nivel mundial viajan por aire. ten, en lugar de restringir, la Y la aviación sustenta los contribución económica de mayores acontecimientos la aviación. emblemáticos, como los Juegos Olímpicos. /...

Más difícil de medir, pero igualmente importante, es el papel de la aviación en reunir a familias y a amigos, en la puesta en contacto de culturas y en la expansión de ideas. La aviación enriquece la vida de las personas al tiempo que expande prosperidad.

Alan Joyce Presidente Junta de Gobernadores de la IATA 2012–2103

4 Muchas de las aerolíneas han ciera del sector, requisito previo segura, más eficiente y más Espero que sirva de inspiración iniciado importantes programas para los numerosos beneficios avanzada técnicamente que para mi sucesor y para todos de cambio, reorganizando su económicos que genera. nunca, y los líderes de nuestro los miembros de la IATA, pues negocio, volviendo a contratar sector —con la IATA al frente— estamos tratando que este ma- empleados y reactivando el Una verdadera colaboración presentan una apasionante ravilloso sector alcance cotas servicio de atención al cliente. entre el sector y los gobiernos, visión del futuro. más elevadas. Muchas de ellas están progre- centrada en la consecución de sando con nuevas inversiones objetivos compartidos, a largo Ha sido un honor ser el Presi- y nuevos socios. plazo, será fundamental si la dente de la Junta de Goberna- aviación quiere seguir creando dores de la IATA el pasado año. Con todo, los costes de la puestos de trabajo e impulsan- En las páginas de esta memoria aviación siguen siendo eleva- do la productividad. encontrarán información sobre dos y los márgenes estrechos. muchos de los grandes logros Alan Joyce Infraestructuras ineficientes o Si miro hacia adelante, soy op- de nuestra asociación — y Presidente normas mal diseñadas —aunque timista sobre la capacidad de la sobre sus aspiraciones para Junta de Gobernadores bien intencionadas— pueden aviación para lograr su verdade- los próximos 12 meses y de la IATA amenazar la sostenibilidad finan- ro potencial. La aviación es más posteriormente. 2012–2013

Junta de Gobernadores de la IATA 2012—2013

Akbar Al Baker Enrique Cueto Harry Hohmeister Si Xian Min QATAR AIRWAYS LAN AIRLINES S.A. SWISS CHINA SOUTHERN AIRLINES Khalid Abdullah Almolhem Peter Davies Alan Joyce SAUDI ARABIAN AIRLINES AIR MALTA QANTAS John Slosar CATHAY PACIFIC Richard Anderson German Efromovich Temel Kotil DELTA AIR LINES AVIANCA TURKISH AIRLINES Jean-Cyril Spinetta AIR FRANCE/KLM Tawfik Assy Christoph Franz Liu Shaoyong (en representación de EGYPTAIR HOLDING LUFTHANSA AIR FRANCE) COMPANY Tewolde Gebremariam Titus Naikuni Antonio Vázquez David Barger ETHIOPIAN AIRLINES KENYA AIRWAYS IBERIA JETBLUE Goh Choon Phong Masaru Onishi Willie Walsh David Bronczek SINGAPORE AIRLINES JAPAN AIRLINES International Airlines Group FEDEX EXPRESS (en representación de Naresh Goyal Calin Rovinescu BRITISH AIRWAYS) Yang Ho Cho JET AIRWAYS (INDIA) LTD AIR CANADA KOREAN AIR Peter Hartman Emirsyah Satar Andrés Conesa KLM AEROMEXICO James Hogan Vitaly G. Saveliev ETIHAD AIRWAYS AEROFLOT

5 MENSAJE DEL DIRECTOR GENERAL Sólidas asociaciones, negocios consolidados.

Las aerolíneas consiguen esca- En este año se esperan algunas nes están aportando progreso. ción. La Auditoría de Seguridad sos beneficios en épocas de mejoras modestas. No se vis- En otros, el sector se enfrenta Operativa (IOSA por sus siglas dificultades. En 2012, el sector ha lumbra ninguna mejora a corto a serias dificultades. en inglés) de la IATA supone una obtenido un beneficio global de plazo de los precios del petróleo. aportación importante a la me- 7.600 millones de dólares USA. Pero la economía global está Con un promedio de un acciden- jora de los resultados. Las más Con unos ingresos de 638.000 mostrando signos de crecimien- te grave por cada cinco millones de 380 aerolíneas inscritas en la millones de dólares USA, supo- to, fortalecido principalmente por de vuelos en reactores fabrica- IOSA no han registrado en 2012 ne un margen de beneficio neto sólidos mercados emergentes. dos en occidente el pasado año, ningún accidente con pérdida del 1,2%. la seguridad constituye todo un del casco en aviones fabricados El papel de la aviación como éxito. La existencia de un com- en occidente, y la tasa total de Que las aerolíneas hayan catalizador del crecimiento promiso común, de estándares accidentes entre las mismas ha logrado algún beneficio con económico nunca ha sido tan globales y de cooperación, han sido 4,3 veces inferior a la de las un crecimiento del PIB de un evidente. Las economías desa- dado como resultado el año más aerolíneas no inscritas. 2,1% y con una subida media rrolladas necesitan desesperada- seguro de la historia de la avia- record del petróleo de 111,8 $ mente crecimiento económico. /... por barril (Brent), supone un Es la única forma de salir del gran logro. Si lo ponemos en conjunto de crisis fiscales que perspectiva, en 2003 el sector afrontan. Y la aviación es un estaba en números rojos con vínculo fundamental para facilitar el petróleo a menos de 30 $ las relaciones comerciales con el barril y con un crecimiento las economías en expansión. económico del 2,8%. La aviación supone un esfuerzo La rentabilidad se ha conse- en equipo. Su destino y su habi- guido como consecuencia de lidad para jugar este papel de- un aumento de la eficacia y de terminante dependen de sólidas mejoras en la estructura del asociaciones en toda la cadena sector. Un ejemplo de lo anterior de valor y con los gobiernos. En lo encontramos en el hecho de muchos casos, estas asociacio- que el coeficiente de ocupa- ción media de pasajeros se ha incrementado alrededor de ocho puntos porcentuales en relación con la última década.

6 Un planteamiento similar de nacional en su proyecto de vados impuestos y unas normas conseguir un 27% de reducción cooperación entre el sector y comercio de emisiones, tanto gravosas. El acuerdo de la Co- en tarifas unitarias en 2017 los gobiernos también está me- los responsables políticos como misión Europea de cancelar sus comparado con 2010. jorando la seguridad. Asimismo, el sector de la aviación se han proyectos de no aplicar las Direc- se está desarrollando de forma centrado en la Organización trices de Franjas Horarias (Slot) Para alcanzar las necesidades uniforme un enfoque basado en de Aviación Civil Internacional Mundiales en su Paquete de y las expectativas de sus miem- riesgos y en datos. (OACI) y en su reunión trianual a Aeropuertos ha sido un logro im- bros, la IATA está evolucionando. celebrar durante este año. Como portante. Pero la agenda jurídica Seguimos comprometidos con Lo anterior está ayudando a apoyo a un acuerdo liderado del sector sigue llena. El enfoque nuestra reconocida misión de avanzar en nuestros dos progra- por los gobiernos, las aerolíneas debe centrarse en la armoniza- representar, liderar y servir al mas emblemáticos de seguridad: están haciendo todo lo posible ción mundial de normas, y la lista sector de las aerolíneas. Pero Control de Seguridad del Futuro para encontrar una solución de prioridades incluye encontrar nos hemos planteado un objetivo y Transporte Seguro de Mercan- a nivel sectorial sobre cómo un planteamiento razonable de todavía más ambicioso. La IATA cías. En relación con el primero, compartir las consecuencias del los derechos de los pasajeros, la será la fuerza de creación e hemos llegado a acuerdos sobre compromiso CNG2020. adopción universal del Convenio innovación de valor mediante la estándares, estamos probando de Montreal de 1999 (MC99) y gestión de un sector del trans- componentes y planificando Las aerolíneas también están tra- la adhesión a los principios de la porte aéreo seguro, protegido y una implementación por fases, bajando con la cadena de valor OACI por parte de los gobiernos rentable que conecte y enriquez- a comenzar en 2014. En cuanto de viajes para tratar la urgente en la regulación y privatización ca el mundo de forma sostenible. a carga, Kenia, México, , necesidad de modernizar la del monopolio de proveedores Egipto, los EAU y Jordania han distribución a través de agencias de infraestructuras. A tal propósito se va a llevar a implementado proyectos piloto de viaje. En concreto, la iniciativa cabo, con efectos 1 de julio, una de Transporte Seguro de Mer- de Nueva Capacidad de Distri- Trabajando conjuntamente con importante reestructuración orga- cancías tras el éxito de la prueba bución (NDC) busca desarrollar socios externos para mejorar el nizativa. El objetivo es acercarnos de implementación de dicho estándares de mensajería-XML entorno operativo de los miem- a las necesidades de nuestros programa en Malasia. en las comunicaciones entre bros de la IATA, la propia IATA se miembros. Y lo conseguiremos agentes y aerolíneas. El objetivo ha propuesto ser un socio segu- con una organización centrada En 2012, la aviación también ha es permitir que las agencias ro y más fiable que nunca para en el principio “Desarrollo Global, avanzado en su compromiso en de viaje puedan ofrecer a los el sector. Este propósito es evi- Entrega Regional.” La estructura sostenibilidad medioambiental. clientes la misma experiencia de dente en los continuos esfuerzos de gobierno no se ha modificado. El sector ha permanecido unido compra con amplios contenidos para fortalecer los sistemas de Pero se podrá ver a una IATA más en la consecución de los obje- que la ofrecida a través de las liquidación de la IATA (ISS por fuerte centrada en la entrega de tivos de mejora en la eficiencia páginas web de las aerolíneas. sus siglas en inglés) en los que valor a nuestros 240 miembros del combustible de un 1,5% Esto no puede ofrecerse hoy se apoya el sector. En 2012 se y al sector en conjunto. anual de promedio hasta 2020, en día debido a las limitaciones liquidaron unos 371.000 millo- de logro de crecimiento neutro de los sistemas de distribución nes de dólares USA a través de Están a punto de producirse dos de carbono a partir de 2020 global (GDS por sus siglas en los ISS. El Plan de Facturación y importantes hitos de la aviación. (CNG2020), y de reducción de inglés), sistemas creados antes Liquidación (BSP por sus siglas Se espera que la cifra de número las emisiones netas a la mitad en de la existencia de las tecnolo- en inglés) –el más grande de los de pasajeros anuales supere por 2050 comparado con 2005. gías de internet. El Departamen- sistema de la IATA –ha liquidado primera vez los 3.000 millones to de Transporte de los EE.UU. cerca de 252.000 millones de en 2013, y el 1 de enero de Las medidas basadas en el está pendiente de aprobación de dólares USA, con un 99,976% 2014 se cumplirá el primer cen- mercado (MBM) serán funda- una resolución que establezca de porcentaje de éxito. Para tenario de la aviación comercial. mentales para lograr el compro- los estándares NDC, y tenemos mejorar aún más los resultados miso CNG2020. Y puesto que la confianza en el resultado, dados de los ISS, completaremos la En un siglo, la aviación se ha de- aviación es un sector global, es los importantes beneficios que migración de las funciones admi- sarrollado hasta ser el elemento muy importante que dichas medi- la NDC puede aportar a los nistrativas a centros regionales y vital de una economía globalizada das se coordinen globalmente. consumidores. automatizaremos el 96% de las y una verdadera fuerza positiva Teniendo en cuenta que a finales liquidaciones ISS a finales de en nuestro mundo. Su asocia- de 2012 la Unión Europea ha Parece, no obstante, que nos 2013. A más largo plazo, la con- ción sigue dedicada a su mayor suspendido el cómputo de va a costar más convencer a los clusión de un nuevo contrato de desarrollo sostenible como sector plazos en su plan unilateral de gobiernos para que reduzcan la proceso de datos nos mantendrá seguro, de confianza y rentable. inclusión de la aviación inter- presión generada por unos ele- en el camino adecuado para

Tony Tyler Director General y CEO

7 SITUACIÓN DEL SECTOR Historia del sector en 2012.

El crecimiento del mercado de viajes aéreos se ha ralentizado en 2012 pero La mayoría de ese creci- ha superado a una débil miento ha provenido de los economía global. mercados emergentes.

En 2012, el sólido crecimien- El panorama ha sido muy distin- El tráfico de pasajeros (expre- El motivo de esta solidez es to económico en mercados to en el negocio del transporte sado en ingresos por pasajero la fuerza de los mercados emer- emergentes ha tenido como aéreo de mercancías, el cual por kilómetro) creció un 5,3% gentes. El crecimiento econó- resultado un aumento del ha padecido un segundo año en 2012. Si bien la tasa de mico y los viajes aéreos han tráfico de pasajeros y una complicado, con mercados en crecimiento está en línea con sido débiles en las economías mayor conectividad de la declive, en descenso en la utili- las tendencias del sector, desarrolladas. No obstante, los aviación. Y a pesar de la zación y menores rendimientos. debemos destacar que la tasa mercados emergentes en Asia, entrega récord de aeronaves, de expansión se ha ralentizado Latinoamérica y África, han ex- la utilización de activos ha No obstante, los buenos resulta- por segundo año consecutivo. perimentado fuertes crecimien- alcanzado nuevos máximos, dos en volumen del negocio de No obstante, los viajes aéreos tos económicos. Esto, a su vez, impulsada por la consoli- pasajeros han supuesto una ren- se han mantenido excepcio- ha apoyado el crecimiento de dación y por otras mejoras tabilidad de las aerolíneas mayor nalmente firmes teniendo en los viajes aéreos de una forma en la estructura del sector. que la prevista. Se trata de un cuenta las difíciles condiciones superior a la que sugieren las Mientras tanto, las aeronaves gran logro teniendo en cuenta económicas. En los últimos cifras del PIB global. de nueva entrega también que las economías desarrolla- 20 años, el crecimiento de los han aportado importantes das mantienen su debilidad y viajes aéreos ha tenido un cre- Durante 2012, el 65% del cre- mejoras en eficiencia. que los precios del combustible cimiento medio de 1,8 veces el cimiento en cifras de pasajeros de las aeronaves han alcanzado del PIB global. Pero en 2012, en mercados internacionales nuevos máximos anuales. los viajes aéreos han aumenta- ha tenido lugar en mercados do 2,5 veces más rápido que vinculados a economías emer- De los tres mercados más el PIB global. gentes. Los viajes por Asia han grandes que constituyen en sido responsables de algo más conjunto el 83% del tráfico Mayor expansión de la cone- de la mitad de este crecimiento. global, las aerolíneas de Asia- xión global. Otros mercados en crecimiento Pacífico siguen consiguiendo importantes han sido los viajes los márgenes más elevados En 2012, el desarrollo de la entre Europa y Asia, y en seg- y los mayores beneficios, si red ha seguido mejorando la mentos que conectan Europa y bien éstos han sido inferiores conexión entre los pasajeros y Asia a través de Oriente Medio. a los de 2011 por la debili- las economías en el mundo. Las Los mercados de África a dad del transporte aéreo de aerolíneas han añadido nuevos Oriente Medio y a Asia también mercancías. Las aerolíneas de servicios con un aumento neto han sido sólidos, reflejando el Norteamérica han generado los de 974 parejas de aeropuertos, desarrollo de las nuevas rutas segundos mayores beneficios tomando como referencia el comerciales sur-sur. Otro 23% y han mejorado sus resultados pico de temporada de julio con del crecimiento de los viajes como consecuencia de una 40.000 parejas que supo- aéreos internacionales en 2012 mayor eficiencia derivada de la nen un aumento de un 2,5% se ha generado en Europa, lo consolidación. Las aerolíneas respecto al mismo mes del año que parece extraño teniendo en europeas solamente han al- anterior. Si comparamos tam- cuenta las severas recesiones canzado el punto de equilibrio, bién julio de 2012 con julio de en muchas economías de la Eu- sobre todo debido a la continua 2011, la frecuencia de vuelos rozona. No obstante, debemos recesión en la Eurozona. ha permanecido relativamente destacar que las estadísticas estable, con una media de so- de crecimiento en Europa lamente dos vuelos más diarios incluyen pasajeros con origen escala entre cada par de aeropuertos. en Rusia, en Europa central y derecha del este, y en Turquía, donde el crecimiento ha permanecido considerablemente más sólido que en la Eurozona.

El panorama ha sido similar en los mercados locales. El merca- escala

(en miles de millones) do desarrollado de los EE.UU. izquierda creció solamente un 0,8%. Ingresos por pasajero y por kilómetro y por kilómetro por pasajero Ingresos y por kilómetro (en miles de millones) y por kilómetro Transporte de mercancías por tonelada Transporte /...

Tráfico aéreo total de pasajeros y mercancías, ajustado por temporada (Fuente: IATA)

8 Otro año de descenso para los mercados de transporte aéreo de mercancías, si bien el valor de las mercancías transportadas se ha incre- mentado unos 6,4 billones de dólares USA.

El crecimiento más rápido se La desaceleración del creci- Al contrario que el transporte ciclo de producción industrial ha dado en mercados locales miento del segmento de los de pasajeros, el volumen de global. Parece ser que dicho emergentes como China, con viajes en primera clase durante transporte aéreo de mercan- punto se alcanzó a finales de un 9,5%, y Brasil, con un 8,6%. el pasado año ha sido conse- cías ha sido de nuevo débil 2012, momento tras el que La excepción se ha dado en un cuencia de una desacelera- comparado con las condiciones parece haberse iniciado un lento descenso de un 2,1% en los ción en los viajes de negocio. económicas globales. El creci- crecimiento del mercado del viajes aéreos en el mercado El crecimiento del comercio miento del comercio mundial se transporte aéreo de mercancías. local en India, un contratiempo mundial ha pasado de un 6,3% ha desacelerado bruscamente, resultante de los intentos de en 2011 a un 2,9% en 2012, y si bien aún ha aumentado un La mayoría de las grandes rutas las aerolíneas de ajustar sus la confianza de las empresas ha 2,9% en 2012. Sin embargo, comerciales han sido débiles elevados costes. disminuido. Normalmente, estos el transporte aéreo de mer- durante 2012. El transporte factores habrían afectado ad- cancías, medido en toneladas aéreo de mercancías transat- Los viajes de negocios han versamente a los viajes de ne- globales por kilómetro trans- lántico ha sido el mercado más aumentado y el segmento gocio, pero el sólido crecimien- portadas, se ha reducido un débil, pero la falta de demanda de primera clase ha perma- to de los mercados emergentes 1,5% pues ha perdido cuota de de consumidores en Europa necido sólido. ha generado un aumento de los mercado frente a otros medios y en los Estados Unidos ha viajes en primera clase. de transporte. significado que los flujos de En 2012, el número de pasaje- transporte aéreo de mercancías ros internacionales viajando en Los dos grandes mercados Este patrón es típico de ciclos también se hayan reducido asientos de primera clase ha de viajes en primera clase, el anteriores. El transporte aéreo en los mercados del Pacífico aumentado un 4,8%, creci- Atlántico Norte y el interior de de mercancías ha funcionado y de Europa-Asia. Ha habido, miento algo inferior al 5,5% Europa, se hundieron en 2012, bien durante repuntes econó- no obstante, algunas zonas de de 2011. Los viajes en clase reflejando la debilidad de las micos, cuando las empresas fortalecimiento en rutas comer- turista, no obstante, han tenido principales economías desarro- de transporte han necesitado ciales más pequeñas. Dentro una mayor expansión, de un lladas de dichas regiones. Los la rapidez proporcionada por el de África, el flujo de transporte 5,8%, invirtiendo ligeramente la mercados de viajes en primera transporte aéreo y han podido aéreo de mercancías ha visto tendencia de 2011, año en que clase de más rápido creci- pagar el coste adicional com- uno de los mayores crecimien- los viajes en primera crecieron miento se encuentran dentro parado con el transporte por tos, seguido de rutas comercia- 0,4 puntos porcentuales más de, y con conexión en, África, carretera o marítimo. Pero en les entre África, Oriente Medio rápido que los viajes en clase Sudamérica, Oriente Medio, los períodos de relativa calma y Asia. Un sólido crecimiento turista. A pesar de la desace- y Asia. Esto supone un reflejo económica, el transporte aéreo económico y de inversiones en leración del crecimiento, la de la solidez de la expansión de mercancías crece más des- estas regiones, y el reciente proporción de pasajeros en económica en estas regiones pacio que el comercio mundial desarrollo de nuevas rutas asientos de primera clase se y del desarrollo estructural de en conjunto. comerciales en una versión mantuvo constante en el 8%, las nuevas rutas comerciales ampliada del mercado de Asia lo que supone que los viajes en sur-sur, ya que los viajes de En ciclos pasados, el punto central, han ayudado a impulsar primera clase han mantenido su negocios y el transporte de de inflexión en el descenso de el flujo del transporte aéreo de 27% de cuota de los ingresos mercancías siguen los flujos de cuota de comercio mundial del mercancías regional en 2012. por viajes aéreos. inversión directos que se han transporte aéreo de mercancías dado en años anteriores. se ha dado cuando aumenta el /...

rendimiento de carga pasajeros de clase turista

rendimiento de pasajeros pasajeros de (centavos$/TKR) primera clase % de variación en el rendimiento anual % de variación en el rendimiento % de aumento cifras pasajeros

% de aumento de cifras de pasajeros internacionales % de variación en el rendimiento por pasajeros y carga, en primera clase y en clase turista (Fuente: IATA) centavos$/tonelada por kilómetro recorrido (TKR) (Fuente: IATA)

9 También ha sido el año de Las entregas de aeronaves subidas récord en los precios han aumentado a sus del combustible. mayores niveles históricos.

El precio al contado del com- aumento del precio de com- En parte como respuesta al las bodegas de carga de las bustible de las aeronaves se bustible supone alrededor de elevado coste sostenido del nuevas aeronaves de pasajeros. ha incrementado en 2012 un 60.000 de los 70.000 millones combustible de las aeronaves, Con los mercados de transporte par de dólares comparado con de dólares USA de incremento la entrega de nuevas aeronaves aéreo de mercancías en el nivel del año anterior, para en la factura del combustible con un menor consumo de reducción durante los tres alcanzar un promedio de casi del sector desde 2010. combustible ha aumentado en primeros trimestres de 2012, 130 $ el barril. Esto se ha de- 2012 hasta una cifra récord, esa capacidad adicional ha bido en gran parte a un rebote Los contratos de cobertura con la entrega de 1.374 avio- generado un mayor descenso en la diferencia de precios, o están empezando a ser más nes a reacción y turbohélices. en los factores globales de margen de fraccionamiento, problemáticos debido a una Estas nuevas aeronaves han carga de mercancías y en el entre el crudo y el combustible divergencia en el coste del supuesto 238.000 asientos uso de aeronaves de carga de las aeronaves, de un 16% combustible de las aeronaves adicionales, equivalentes a un comparado con el año previo. comparado con los niveles comparado con el crudo de aumento de la capacidad global inferiores del año anterior. referencia West Texas Inter- en un 7%–8%. Sin embargo, el El escenario ha sido muy distin- El margen de fraccionamiento mediate (WTI). El precio WTI elevado coste del combustible to en el negocio de transporte se ha aproximado al 20%, al está descendiendo debido a la también ha animado a que las de pasajeros. La consolidación haber aumentado la demanda explotación de nuevos pozos aerolíneas retiren o almacenen de, y la ausencia de nuevas de destilados medios, incluido petrolíferos en los EE.UU. En aeronaves más antiguas, por lo incorporaciones en, el nego- el combustible de las aerona- consecuencia, la diferencia que la flota comercial en servi- cio de transporte aéreo de ves. Los precios del Brent han entre WTI y el combustible de cio se ha ampliado realmente pasajeros han ayudado a que aumentado ligeramente hasta las aeronaves se ha ampliado en menos de 500 aeronaves, el sector mantenga los nuevos un precio algo inferior a 112 $ en comparación con la diferen- para finalizar el año con 24.631 aumentos de capacidad muy por barril en 2012. cia entre el combustible de las aeronaves. El número de asien- por debajo del crecimiento del aeronaves y el otro crudo de tos disponibles ha crecido en tráfico de pasajeros. Esto ha Las estrategias de cobertura referencia, Brent. 123.000, esto es, algo menos permitido que los factores de de combustible han tenido un de un 4%. carga de pasajeros aumenten impacto negativo en la factu- El mercado del petróleo está a una media de un 79,1%. El ra de combustible en 2012. experimentando cambios La utilización de activos no nivel más elevado de utilización Aunque los precios medios al drásticos en el equilibrio entre ha sido buena en el negocio de asientos sigue estando en contado han aumentado 2 $, demanda y suministro regional. de transporte aéreo de aerolíneas norteamericanas la subida efectiva de la factura Los cambios sociales y políti- mercancías pero ha sido en mercados internacionales de combustible para las aerolí- cos en la región de Oriente Me- elevada en el negocio de y locales – en gran medida neas ha sido superior, pues el dio y Norte de África (OMNA) transporte de pasajeros. como consecuencia de haber precio con cobertura de 2011 están aumentando las dificul- mantenido su capacidad más se había beneficiado de precios tades de suministro al mer- El éxito del negocio de o menos invariable. al contado inferiores en 2010. cado. Además, el cártel de la transporte de pasajeros Como consecuencia, la factura OPEP sigue teniendo una gran ha sido un tema de debate En el extremo opuesto, las de combustible del sector au- influencia. La acentuada, si bien para el transporte aéreo de aerolíneas africanas han mentó a 209.000 millones temporal, bajada en los precios mercancías en 2012, ya que aumentado su aporte de mayor de dólares USA en 2012, o del petróleo a mediados de se ha aumentado la oferta capacidad a los mercados lo que es lo mismo, a un 33% 2012 siguió a una disputa en la de capacidad de transporte internacionales, lo que ha de los costes operativos. El OPEP sobre si 100 $ el barril de mercancías a través de llevado a un pequeño descenso era el precio “adecuado”. Los en su factor de carga, factor nuevos proveedores no per- que ya era el más bajo de todas tenecientes a la OPEP están las regiones. El mayor aumen- en fase de desarrollo, pero en to del factor de carga se ha 111,8 111,1 2012 la influencia de la OPEP producido en las aerolíneas de 99 y la fuerte demanda de las eco- Oriente Medio, las cuales han nomías brasileñas, rusa, india conseguido cubrir un elevado y china (BRIC) han evitado un porcentaje de asientos a pesar 79,4 descenso en el precio. del aumento de un 12,5% en 73,3 la capacidad de transporte

61,5 de pasajeros.

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Precio del petróleo Brent Flota comercial en servicio de las aerolíneas ($/barril) (Fuente: Platts) (Fuente: Ascend)

10 Los mercados locales en hasta 129,5 $ por barril. Los comparados con el año anterior brote de la crisis. Las posibles conjunto han tenido resultados beneficios han disminuido, pero y reflejan la debilidad de los amenazas al crecimiento por diversos en 2012. Las aerolí- un beneficio neto de 7.600 mercados de transporte aéreo la situación de la deuda de los neas en Brasil han ralentizado millones de dólares USA ha de mercancías. Las aerolíneas EE.UU. y por diversas cuestio- el aumento de su capacidad sido un buen resultado dadas de Norteamérica, como reflejo nes en China también se han y han mejorado sus factores las condiciones económicas de las eficiencias generadas reducido. La mejora resultante de carga. En China e India, sin existentes. por la consolidación, han tenido en la confianza de las empresas embrago, los factores de carga una mejora en la rentabilidad ha empezado a verse reflejada se redujeron debido a que los El beneficio neto de 7.600 y han generado los segundos en una lenta mejoría en los aumentos de capacidad han millones de dólares USA del beneficios netos más elevados, mercados de viajes aéreos, y sido superiores a un creci- sector ha sido inferior a los 2.300 millones de dólares mayores pedidos de exporta- miento de tráfico ralentizado. 8.800 millones de dólares USA USA. Las aerolíneas europeas, ción deberían beneficiar a los El mercado local de Japón no conseguidos en 2011 y repre- a la inversa, han sufrido un mercados de transporte de ha sido capaz de recuperarse senta un margen neto después mayor deterioro de su rentabi- mercancías. a niveles previos al terremoto, de impuestos de solamente un lidad al persistir la recesión en y los factores de carga siguen 1,2% (después de pagar intere- los mercados de la Eurozona. Las dificultades derivadas de siendo en Japón los más ses de deuda). El retorno sobre Los beneficios netos de las la situación económica general bajos de todos los grandes el capital del sector ha sido del aerolíneas europeas apenas y de los persistentes elevados mercados locales. 4%, muy inferior todavía al 7% - han sido superiores al punto precios del combustible de 8% que los inversores consi- de equilibrio. Con la excepción las aeronaves mantendrán Los beneficios de las aerolí- derarían normalmente como el de las aerolíneas africanas, moderado el crecimiento global neas se redujeron en 2012 mínimo para un sector con el las aerolíneas han generado de los mercados de viajes y si bien se han mantenido perfil de riesgo de la aviación. beneficios en 2012 en todas de transporte de mercancías. mejor de lo esperado ante No obstante, el sector ha sido las regiones. Pero la dirección es positiva y las difíciles condiciones rentable en un momento en que los mercados conectados con económicas existentes. las condiciones económicas Las perspectivas para los las economías emergentes sugerían pérdidas. Esto ha próximos 12 meses son de una mostrarán de nuevo un sólido No ha sido ninguna sorpresa ocurrido gracias a las mejoras lenta mejoría. La confianza de crecimiento. Serán los merca- que los beneficios de las en eficacia y en la estructura las empresas y los pedidos de dos desarrollados, especial- aerolíneas hayan caído en del sector. Todavía queda un exportación han aumentado mente aquéllos vinculados a la 2012. Durante los últimos largo camino por recorrer antes desde lo que ahora parece Eurozona, los que seguirán con 20 años, siempre que el de que los inversores reciban su punto más bajo a finales un lento crecimiento en 2013. crecimiento económico global un retorno adecuado pero se de 2012. La Eurozona, no (calculado utilizando tipos han hecho progresos. obstante, sigue siendo una No obstante, la rentabilidad de de cambio del mercado) ha amenaza para el crecimiento, las aerolíneas debería mejorar descendido al 2%, el sector Las aerolíneas de Asia-Pacífico especialmente si la confianza en los próximos 12 meses. Una de las aerolíneas ha pasado han generado los mayores del mercado se deteriora. En gran parte de dicha mejora, de beneficios a pérdidas. El márgenes y beneficios en 2012, este momento, sin embargo, los dependerá, naturalmente, de crecimiento del PIB Global en con unos beneficios netos mercados financieros parecen la consecución de una mayor 2012 se redujo al 2,1%, y el de 3.900 millones de dólares resistir las continuas incerti- eficiencia y del mantenimiento precio medio del combustible USA. Pero esos datos han su- dumbres en Europa, y eso ha de una elevada utilización de de las aeronaves aumentó puesto también una reducción reducido el riesgo de un re- activos. La consolidación tam- bién será fundamental para generar estos mejores resul- tados, y prevemos que las fusiones y asociaciones

19,2 de empresas que han tenido Factor de carga

14,7 lugar recientemente van a de pasajeros ayudar a impulsar la obtención 8,8 7, 6 en 2013 de unos beneficios -4,6 después de impuestos en el sector superiores a los Factor de carga 10.000 millones de dólares por kilómetro de mercancías USA. Pero unos ingresos

-26,1 inferiores al 2% todavía repre-

por tonelada y kilómetro sentan un nivel inadecuado de % anual de asientos disponibles

% anual de transporte mercancías retorno para los inversores.

Factor de carga de pasajeros y mercancías sobre el mercado Beneficios netos de las aerolíneas total Ajustado por Temporada (Fuente: IATA) en miles de millones de dólares USA (Fuente: IATA) 11 artículo: El valor de la conectividad La conectividad aérea es la clave para un crecimiento económico.

Algunos gobiernos han adop- Si se permite su desarrollo, La conectividad aérea abre Al mismo tiempo, una mayor tado políticas que fomentan la conectividad aérea sirve de nuevos mercados a los países conectividad incrementa la el desarrollo económico que inspiración para el logro de y provoca una mayor actividad competitividad y la posibilidad supone la aviación. Otros go- una multitud de beneficios para de exportación. Cerca del 85% de elección en el mercado local biernos han puesto barreras en todos, desde los gobiernos de las compañías creen que los de productores extranjeros. el camino en forma de elevados a las personas. servicios aéreos son importan- Este hecho anima a las com- impuestos, normas gravosas y tes para sus ventas, de acuerdo pañías locales a adoptar las pesadas trabas en el desarrollo Tomemos como ejemplo el con Oxford Economics. La cifra mejores prácticas internacio- de infraestructuras. sector del turismo, motor clave se incrementa a alrededor del nales en producción y gestión, del crecimiento económico, 90% en el caso de empresas y a especializarse en áreas en Tal y como han destacado especialmente en economías chinas y de los EE.UU. las que posean una ventaja diversos estudios de Oxford en desarrollo. Cerca del 35% comparativa. Economics sobre los beneficios de los viajes internacionales de Y según UK Trade and Invest- de la aviación en 59 países, los turismo se realizan por aire, y ment, la Semana de Moda de Una mayor conectividad tam- gobiernos deben comprender para 2021 el Consejo Mundial Londres (LFW) atrae visitantes bién les facilita atraer inversio- que estas barreras ponen en de Viajes y Turismo (WTTC por de unos 25 países gracias nes exteriores. Las Inversiones peligro puestos de trabajo y sus siglas en inglés) espera más a la conectividad aérea. Se Extranjeras Directas suponen crecimiento económico. de 120 millones de personas a estima que se realizan pedidos asimismo una gran ayuda al nivel mundial prestando servicios superiores a 159 millones de empleo local y fomentan la directamente en este sector. dólares USA (100 millones competitividad. de Libras Esterlinas) durante Una mayor conectividad sola- la LFW cada temporada. Los El resultado final de toda esta mente puede tener como con- diseñadores del Reino Unido actividad son unos productos secuencia una mejora en los exportan dos tercios de las con mayor calidad a un coste beneficios económicos. Nueva prendas que producen y las inferior para el consumidor. Una Zelanda, por ejemplo, tendría ventas en el extranjero com- sólida red de aviación es el una mejora de 99,7 millones de binadas de prendas de vestir motor del mundo moderno. dólares USA anuales en PIB a y de las industrias textiles del largo plazo si pudiera mejorar la Reino Unido tienen un valor frecuencia de vuelos y la red de de 10.200 millones de dólares aviación para incluir más desti- USA (6.400 millones de nos de importancia económica. Libras Esterlinas) a precios En conjunto, Oxford Economics de fabricantes. sugiere que se ha producido un impulso del PIB global de 200.000 millones de dólares USA adicionales gracias al incremento de la conectividad en los últimos 20 años.

“Especialmente en el entorno económico actual, los gobiernos deberían priorizar la conectividad aérea en lugar de poner barreras regulatorias y fiscales en su camino.” Brian Pearce, Economista Jefe, IATA

12 “Soy de Ghana. Tengo una granja de productos ecológicos. Envío por avión mi producción para ser vendida en Europa. La demanda es elevada y consigo un buen precio. El negocio se está ampliando y estoy contratando a más personas”.

Se estima que entre 50.000 y 60.000 pequeños productores y grandes explotaciones agrícolas en África reciben apoyo de las exportaciones de fruta fresca y hortalizas al Reino Unido mediante transporte aéreo. En total, el transporte aéreo de mercancías transporta anualmente 48 millones de toneladas de productos.

Fuentes: ATAG Beneficios de la Aviación Más Allá de las Fronteras; IATA. SEGURIDAD La seguridad es la primera prioridad para el sector de la aviación.

2012 ha sido el año más A nivel global se han produ- organizaciones de seguridad Alrededor del 60% de las seguro de la historia de la cido 29,6 millones de vuelos internacional, en iniciativas que víctimas mortales en los últimos aviación. Y se siguen reali- comerciales de Reactores mejoren los resultados de se- cinco años se debe a acciden- zando esfuerzos para Construidos en Occidente guridad en la aviación en todo tes LOC-I. La IATA, la OACI, conseguir mejoras. (WBJ por sus siglas en inglés) el mundo. Airbus, Boeing, y otros socios en 2012 y seis accidentes con del sector están centrando pérdida de casco. Esto equiva- Los esfuerzos se centran en sus esfuerzos en mejorar la le a un porcentaje de pérdida dos causas de accidentes: formación de pilotos y en simu- de casco de 0,20 por millón de salidas en pista y pérdida ladores más completos con el vuelos, o una pérdida de casco de control en vuelo. fin de reducir los accidentes 0,2 cada cinco millones de vuelos. LOC-I. Este esfuerzo conjunto Se trata del porcentaje más Las salidas en pista han se dirige a los factores que en 2012 bajo en la historia de la aviación representado el 28% de todos más contribuyen a los eventos y supone un 46% de mejora los accidentes en 2012. Un LOC-I, incluidas las acciones Porcentaje global de sobre el porcentaje de 2011, desarrollo de la información, las de los pilotos y la coordinación accidentes con pérdida que, a su vez, fue un año récord mejores prácticas en formación en cabina durante las fases de casco por millón de para la seguridad de la avia- a través de seminarios regio- críticas de vuelo, tales como vuelos de reactores ción. Debemos destacar que el nales de seguridad en la pista ante condiciones climáticas construidos en occidente. porcentaje de pérdida de casco y una mejora en la herramienta adversas o tras fallos en la es tan bajo en la actualidad que Reducción de Riesgos por aeronave. En mayo de 2014, cualquier cambio en la cifra Salida en Pista (RERR por sus la IATA lanzará su herramienta de pérdida de casco genera siglas en inglés) de la IATA, son de Prevención de LOC. una gran variación porcentual fundamentales para reducir /... 0 comparada con los resultados este tipo de accidente. El pro- del año anterior. grama de la IATA de Intercam- Accidentes con pérdida en 2012 bio de Datos de Vuelo (Flight de casco de reactores A pesar de los magníficos Data eXchange –FDX-) incluye construidos en occidente Porcentaje de accidentes resultados sobre seguridad, no datos de resultados específi- con pérdida de casco debería ocurrir ningún acciden- cos en pistas de unos 1.100 por millón de vuelos de te. Por ello no hay lugar para la aeropuertos y está aumentando 11 6 reactores construidos en complacencia. El sector y sus rápidamente. El programa FDX 2011 2012 occidente de miembros de reguladores siguen buscan- permite que las aerolíneas la IATA o a de aerolíneas do mejoras. Las aerolíneas identifiquen riesgos operativos inscritas en la IOSA. continúan trabajando con la de forma proactiva, tales como Total accidentes Organización de Aviación Civil condiciones meteorológicas o (todo tipo de aeronaves) Internacional (OACI), con los peligros del terreno, así como aeropuertos, con los prestado- que apliquen mejoras en sus res de servicios de navegación operaciones o desarrollen solu- aérea (ANSP por sus siglas ciones en cooperación con los 92 75 en inglés), y con los fabrican- aeropuertos y con los ANSP. 2011 2012 tes, reguladores y múltiples Los accidentes por pérdida de control en vuelo (LOC-I por sus Accidentes mortales sobre siglas en inglés) son solamente Porcentaje de accidentes con pérdida de casco de reactores 29,6 millones de vuelos una pequeña proporción de los construidos en occidente por sectores de un millón, 2002—2012 accidentes aéreos. No obstan- 0,94 te, cuando ocurren ocasionan 22 15 0,80 0,81 muchas víctimas mortales. 2011 2012 0,65 0,61 Total fallecimientos sobre 2.970 millones de viajeros 0,20 486 414 2011 2012 2002 2004 2006 2008 2010 2012

14 El envío de información y los análisis de datos ayudan a elevar los estándares de seguridad.

Con el descenso del número inglés). El GSIC está formado La estructura del GSIC ayudará Además del GSIC, la GADM de accidentes, las técnicas por información sobre seguri- a crear una plataforma integral incluirá en breve datos de las para mejorar la seguridad en la dad recabada de siete bases de Gestión de Datos Globales siguientes operaciones de aviación han pasado del simple distintas de datos de segu- de Aviación (GADM por sus aerolíneas: análisis de accidentes de forma ridad. Estas bases de datos siglas en inglés). La GADM aislada a análisis de tendencias incluyen la base de datos de integrará datos de múltiples • Formación de vuelo, licen- basadas en datos y de la inte- accidentes de la IATA, los in- fuentes y áreas de operación cia de piloto con tripulación racción entre los eslabones de formes del Sistema de Análisis de aeronaves en la base de múltiple (MPL por sus si- la cadena del transporte aéreo. de Evaluación de Tendencias datos operacional de aeronaves glas en inglés), y formación Este enfoque sigue los princi- de Seguridad e Intercambio más completa disponible. acreditada (EBT por sus pios del sistema de gestión de de Datos (STEADES por sus siglas en inglés) seguridad (SMS por sus siglas siglas en inglés), resultados de La mejora en la seguridad es el • Eficiencia de combustible. en inglés), incluidas la evalua- las auditorías IOSA e ISAGO, objetivo principal de la GADM. • Recuperación de aeronave. ción de riesgos y estrategias de el FDX, la Base de Datos de No obstante, la provisión de • Coste de mantenimiento. mitigación de riesgos. Como Daños en Tierra (GDDB por una amplia gama de datos • Eficiencia en el sistema tal, establece los fundamentos sus siglas en inglés), y una ofrece la posibilidad de que ATM y en navegación de una gestión basada en el nueva base de datos de infor- surjan iniciativas en áreas como basada en cumplimiento cumplimiento y la capacidad de mes operativos de seguridad eficiencia en combustible y (PBN por sus siglas realizar análisis con un mayor en cabina. en el sistema ATM, costes ope- en inglés) grado de predicción. rativos, formación de pilotos /... Más de 470 organizaciones en y mantenimiento. Este enfoque recibe asisten- todo el mundo presentan datos IOSA: cia a través del Centro de de seguridad al GSIC. Alrede- Registros de auditoría Información Global de Segu- dor del 90% de las aerolíneas de unas 2.000 auditorías ridad (GSIC por sus siglas en miembros de la IATA participan. y 381 aerolíneas

GADM Gestión de Datos Globales de Aviación ISAGO: Registros de auditoría de unas 500 auditorías Recuperación y 140 aerolíneas y de Aeronaves prestadores de servicios Eficiencia de de asistencia en tierra G combustible Formación A de vuelo FDX: datos sobre 30.000 vuelos IOSA mensuales (360.000 anuales) D Eficiencia con un crecimiento muy ATM rápido (hasta un 200% anual); M Coste de alrededor de 41 miembros Mantenimiento ISAGO Seguridad en cabina STEADES: 160.000 informes anuales, Accidentes unos 160 aerolíneas FDX

STEADES

GDDB GDDB: 23 aerolíneas miembros en la actualidad, 1.040 informes bases de datos GSIV anuales (con un aumento anual del 20%) propuestas de entradas de datos

15 Los programas de auditoría constituyen un elemento clave en la gestión de las mejoras en seguridad.

Programas de auditoría de de la OACI. En 2012, se reali- El DAQCP está formado por un Del mismo modo, el Grupo la IATA: zaron 10 auditorías de prueba grupo de más de 100 aerolí- Técnico de Combustible de • IOSA: Auditoría de de E-IOSA y recientemente se neas que realizan inspecciones la IATA tuvo un papel activo, Seguridad Operativa han lanzado dos módulos de en aproximadamente 600 com- desarrollando el Manual sobre de la IATA formación online. La presenta- pañías que prestan servicios Suministro de Combustibles • ISAGO: Auditoría de ción del programa completo de de deshielo y de aplicación a Aeronaves de Aviación Civil Seguridad de Operaciones la E-IOSA está prevista para de productos anti-hielo, así de forma conjunta con Airlines en Tierra de la IATA septiembre de 2015 (véase la como revisiones posteriores 4 America (A4A), el Consejo • IFQP: Consorcio de página 18 para una información al deshielo y anti-hielo en más Internacional de Aeropuertos Calidad de Combustible más detallada). de 300 aeropuertos en todo el (ACI por sus siglas en inglés), y de la IATA mundo. Su principal objetivo la OACI. Este manual, también • IDQP: Consorcio de La necesidad de auditorías es garantizar que se siguen las conocido como Doc. 9977 Calidad de Agua Potable globales estandarizadas para directrices de seguridad, las de la OACI, fue publicado en de la IATA mejorar la seguridad en la avia- recomendaciones de control noviembre de 2012 y es un • DAQCP: Consorcio de ción es aplicable tanto en tierra de calidad y los estándares de documento indicador de prác- Control de Calidad como en el aire. Los daños en procedimientos de deshielo y ticas globales reconocidas en de Deshielo/Anti-hielo tierra suponen un coste para el de aplicación de productos an- el sector. de la IATA. sector de miles de millones de ti-hielo en todos los aeropuer- dólares anualmente y ha sido tos. Los miembros activos de El Manual sobre Suministro de La IOSA, que cumplirá su 10º el tercer tipo de accidente más este consorcio tienen un ahorro Combustibles a Aeronaves de aniversario en 2013, es el único común después de las salidas de una media de un 70% en Aviación Civil de la OACI será programa de auditoría de segu- en pista y aterrizajes con el tren sus inspecciones programadas. la base de una serie de inicia- ridad operativa de aerolíneas a de aterrizaje sin desplegar o tivas del sector para garantizar nivel mundial. La tasa total de averiado, que representan el La calidad del combustible se la mejora de los estándares de accidentes de las aerolíneas- 13% de todos los accidentes está mejorando a través de calidad de combustible. Por con IOSA en 2012 ha sido un durante el período transcurrido una actuación conjunta en la ejemplo, el Contrato de Com- 77% más bajo que la tasa de entre 2008 y 2012. La IATA OACI y entre las asociaciones bustible Estándar del sector operadores que no realizan la continua desarrollando su y proveedores principales. será actualizado con referencia IOSA. La IOSA es obligatoria GDDB para recibir y analizar al manual. Y los grupos de para los miembros de la IATA. informes de daños en tierra de El incidente de contaminación interés principales de la avia- Se trata, no obstante, de un es- los operadores y de los presta- por carburante de Cathay Pa- ción van a lanzar una campaña tándar global reconocido más dores de servicios de asis- cific en Surabaya en primavera sectorial de educación con el allá de la pertenencia a la IATA. tencia en tierra participantes de 2010 desencadenó la adop- manual como base, la cual va a Desde el 1 de mayo de 2013, (GSP por sus siglas en ingles). ción de medidas importantes estar formada por un DVD infor- 138 (37%) de las 381 aerolí- Además, se ha completado en en la comunidad de carburan- mativo y por formación técnica. neas inscritas en el registro de 2012 el Manual de Operacio- tes. El IFQP actuó de forma la IOSA son aerolíneas que no nes en Tierra (IGOM por sus proactiva para la utilización Las diferencias regionales pertenecen a la IATA. siglas en inglés) de la IATA, de un proyecto de estándar en cumplimiento de manual que complementa el global de manipulación de seguridad son importantes Los estándares y mejores programa ISAGO. carburantes en sus auditorías y han sido objetivo de prácticas de la IOSA están de combustible reguladoras campañas específicas. evolucionando constantemente La ISAGO es el estándar glo- obligatorias. Los auditores en cooperación con el sector y bal para la supervisión y audi- de combustible han recibido En 2012, las empresas de con sus reguladores. De hecho, toría de GSP. Está respaldada formación en la aplicación del transporte africanas sufrieron una década de experiencia por 64 gobiernos y autoridades estándar de manipulación de un accidente con pérdida de con la IOSA está logrando aeroportuarias y tiene como carburantes, lo que aumenta casco cada 270.000 vuelos de una importante evolución en objetivo mejorar la seguridad la seguridad, promueve el WBJ, comparado con el prome- la implementación del progra- y gestionar los costes de las intercambio de auditorías y dio del sector de un accidente Promedio ma. El programa de Mejora aerolíneas. El trabajo de los ahorra a las aerolíneas y a sus cada cinco millones de vuelos. del sector de la IOSA (E-IOSA) añade miembros del consorcio de proveedores varios millones Las cifras récord de falta de continuamente al ámbito de la la ISAGO permite compartir de dólares anualmente. La seguridad de algunas empre- 0,20 auditoría elementos de cum- informes y elimina duplicar audi- afiliación al IFQP ha crecido sas de transporte africanas han plimiento con los Estándares torías hasta en un 53%. Desde rápidamente hasta llegar a las tenido un impacto en la reputa- y Prácticas Recomendadas el lanzamiento de la ISAGO en 125 aerolíneas asociadas. ción de todo el sector y son las (SARP por sus siglas en inglés) mayo de 2008, se han reali- responsables de que empresas Miembros zado casi 600 auditorías. Han de transporte de determinados de la IATA afectado a unos 125 GSP en países africanos tengan prohibi- casi 200 estaciones inscritas. do volar a la Unión Europea. 0,00

/... 16 La IATA está centrando sus • Implementación de incluidos todos los miembros cada 275.000 vuelos. Se trata esfuerzos en mejorar los resul- sistemas de supervisión de la IATA en África, cuentan del segundo peor promedio de tados de seguridad en África de seguridad efectivos y con un récord de seguridad en cualquier región. de todas las aerolíneas en co- transparentes por parte de línea con el promedio global. laboración con el sector y con todos los países africanos. Esto demuestra que la IOSA Para garantizar que la segu- los gobiernos africanos. Los • Realización de la IOSA por puede ser un importante ele- ridad en la aviación en Rusia principales grupos de interés parte de todas las empre- mento de mejora en la seguri- y en la CEI coincide con los en el continente africano se han sas de transporte africanas. dad en África. Hasta la fecha, resultados de seguridad de las comprometido a implementar • Implementación de me- se han identificado 10 aerolí- regiones más seguras del mun- el Plan de Acción de Mejora didas de prevención de neas para una asistencia espe- do, el enfoque se ha centrado Estratégica en África cuyo obje- accidentes centradas en cial en el logro de los estánda- en las siguientes cuatro áreas: tivo es conseguir una mayor se- seguridad en pista y LOC-I. res de la IOSA. Esta asistencia guridad de la aviación en África. • Implementación de análisis será prestada en cooperación • Mejora en las supervisio- El plan ha sido presentado a de datos de vuelo (FDA con el Fondo de Formación de nes de los reguladores, las autoridades de aviación civil por sus siglas en inglés). Aerolíneas de la IATA (IATF por incluidas la implementación en África durante la reunión • Implementación del SMS sus siglas en inglés). de estándares armonizados ministerial de la Unión Afri- por parte de todos los y de auditorías cana de 2012 y ha pasado a prestadores de servicios. En Rusia y en la Comunidad • Implementación de progra- formar parte de un documento de Estados Independientes mas de seguridad nacional conocido como la Declaración La implementación del Plan de (CEI) no ha habido pérdidas de la OACI y del SMS Abuja. Esta declaración ha sido Acción de Mejora Estratégica de WBJ entre los miembros • Formación, especialmente aprobada por la Unión Africana en África es una de las priori- de la IATA. No obstante, la para los MPL en enero de 2013, e incluye las dades de la Junta Directiva de tasa de accidentes de toda la • Inversión en tecnología e siguientes prioridades: la IATA para 2013, e incluye región, que incluye turbohéli- infraestructura, incluidos conseguir que 10 nuevas ces, aviones fabricados en el dispositivos de aviso y • Creación de autoridades aerolíneas con base en África este y accidentes con daños mejoras en las rutas de de aviación civil inde- realicen la IOSA en 2015. Las importantes, nos muestra una navegación aérea. pendientes y con fondos aerolíneas africanas inscritas tasa de accidentes de 3,63 por suficientes. en la realización de la IOSA, millón de vuelos, esto es, uno

Porcentaje de accidentes con pérdida de casco de reactores construidos en occidente por sectores de un millón

Comunidad de Estados Europa Independientes

Norteamérica 0,15 0,00 1,06 Norte de Asia 0,00 0,00 0,00 0,00 Oriente Medio y África del Norte 0,00

Promedio África 0,00 del sector 3,71 2,02 Asia-Pacífico 0,20 Latinoamérica 3,27 0,48 0,37 y Caribe 0,25 0,42 Miembros 1,28 de la IATA 0,00 Azul 2012 0,41 Gris 2011 17 artículo: Implementación de una IOSA Mejorada Las aerolíneas han asumido el compromiso de conseguir que el modo más seguro de transporte sea aún más seguro.

La aviación ha tenido su año Se han realizado más de 2.000 una mayor estandarización de La IATA además ofrecerá una más seguro en 2012. Pero no auditorías IOSA. Las lecciones los principios y técnicas de iniciativa de Asociación para la ha sido perfecto. No puede aprendidas se han puesto en auditoría en todo el sector. Se Calidad (Partnership for Quality) haber complacencia cuando práctica y los estándares de la ha presentado una propuesta al para ayudar a que las aerolíneas se trata de la primera prioridad IOSA se están mejorando cons- Consejo de la IATA para que la cumplan con la E-IOSA. Para del sector, por lo que se están tantemente. Un nuevo concepto E-IOSA pase a ser obligatoria tales fines, en las regiones se planteando continuamente de control continuo de cumpli- para todas las Auditorías de ofrecerán talleres y se entrega- nuevas iniciativas para mejorar miento de seguridad durante el Renovación de la IOSA a partir rán manuales didácticos. la seguridad. ciclo de dos años de auditoría del 1 de septiembre de 2015. promete ser un importante de- Las aerolíneas que están La Auditoría de Seguridad sarrollo. Esta versión mejorada La validez de los nuevos con- acostumbradas a trabajar con Operativa (IOSA) de la IATA ha de la IOSA se fundamentará ceptos ha quedado demostrada la IOSA deberán incorporar jugado un papel fundamental en los excelentes resultados de mediante la realización de semi- algunos cambios. A título de en el logro de resultados sobre seguridad de 2012. narios de prueba de concepto y ejemplo, tendrán que facilitar seguridad en el sector desde de auditorías de prueba. A fina- un Informe de Conformidad 2003. En 2012, las empresas El objetivo principal de la IOSA les de 2013, 10 aerolíneas se (Conformance Report) a la de transporte inscritas en el permanece inalterado – mejo- habrán sometido a la E-IOSA. organización de auditoría, que registro de la IOSA no sufrieron rar la seguridad. Pero la IOSA contenga los resultados de la ninguna pérdida de casco en Mejorada (E-IOSA) añade la La IATA está desarrollando auditoría interna, antes de la aviones fabricados en occiden- dimensión de cumplimiento un plan para apoyar a las auditoría E-IOSA. te. Se trata de un hito impresio- continuo con los Estándares aerolíneas en el proceso de nante en la búsqueda de un año y Prácticas Recomendadas transición. El plan incluye el perfecto con cero accidentes. (ISARP) de la IOSA. desarrollo de la capacitación y Y demuestra que la IOSA es un sugerencias para el fortaleci- elemento fundamental en el que Al amparo de la E-IOSA, las ae- miento de los departamentos debe basarse dicha búsqueda. rolíneas realizarán actividades internos de calidad de las internas de garantía de calidad aerolíneas. Del mismo modo, conforme a los ISARP durante Acciones del Auditor (Audi- los 24 meses transcurridos tor Actions), una herramienta entre dos auditorías IOSA. utilizada actualmente por los Garantizar que los ISARP se auditores de la IOSA, estará a arraigan en el cumplimiento disposición de las aerolíneas de seguridad diario restará de para apoyarlas en la valoración forma efectiva responsabilidad interna de los ISARP. a las aerolíneas y fortalecerá sus programas internos de calidad. El cumplimiento de los ISARP también fomentará

“Las aerolíneas deben comenzar ya su preparación para la E-IOSA. Se trata del siguiente paso en el desarrollo del programa IOSA para garantizar que los niveles de seguridad continúan mejorando.” Günter Matschingg. Vicepresidente Senior. Seguridad, Operaciones e Infraestructura, IATA

18 artículo: Implementación de una IOSA Mejorada

Las aerolíneas han asumido el compromiso “Soy estudiante de metalurgia en la Universidad de Sheffield en el Reino Unido. Me he criado en India. A veces echo de menos mi hogar, pero es muy sencillo de conseguir que el modo más seguro de volar de vuelta cuando lo necesito. Estoy investigando la siguiente generación de aleaciones avanzadas, transporte sea aún más seguro. por lo que volar con frecuencia me viene bien.” Un estudio de Oxford Economics muestra que los 9.370 estudiantes extranjeros de Sheffield generan un beneficio económico anual de 120 millones de Libras Esterlinas para la economía de la ciudad. A nivel global, 3,6 millones de alumnos estudian fuera de su país cada año.

Fuentes: Oxford Economics Los costes económicos y beneficios de los estudiantes internacionales. ATAG Beneficios de la Aviación Más Allá de las Fronteras. PROTECCIÓN La protección en la aviación se ha reforzado con un enfoque basado en datos de riesgos.

La protección es responsa- Antes del 11 de septiembre, La armonización de aviación civil de Brasil, ANAC, y bilidad de cada país. Pero los puntos de control revisaban requisitos de datos de con otros grupos de interés bra- prestarla de forma efectiva una media de 350 pasajeros control en la frontera es sileños para ajustar las normas requiere la cooperación por hora. Hoy en día, el número una prioridad máxima. PNR y API a los estándares y de toda la cadena de valor es inferior a 150. Los recur- mejores prácticas internacio- y una armonización entre sos se están reduciendo y Cada vez más los gobiernos nales adoptados por la OACI los gobiernos. El reto de la acomodarse a las medidas de requieren que las aerolíneas y la Organización Mundial de prestación de una protección protección en los aeropuertos proporcionen datos de los pa- Aduanas (OMA). Brasil también efectiva a los pasajeros está está pasando a ser todo un sajeros. Un total de 42 países ha adoptado un enfoque de siendo más difícil debido a reto. Debemos pasar del mo- imponen en la actualidad Infor- ventanilla única de presentación dos factores. El tráfico está delo de planteamiento único a mación Avanzada de Pasajeros de datos y se ha comprometido aumentando y seguirá ha- un enfoque basado en datos de (API por sus siglas en inglés), a eliminar y a impedir todo nue- ciéndolo. Y los gobiernos han riesgos. Esto significa centrarse y otros 28 países se están vo requisito local no estándar, incluido complejos procesos en los resultados deseados, no planteando imponer dichos re- cuestión que ha estado tratán- en los puntos de control que en procesos exigidos, y reco- quisitos. Desde abril de 2013, dose desde 2008. apenas se han modificado nocer que la inmensa mayoría nueve países requieren el desde los años 70, cuando la de pasajeros y mercancías no acceso a los datos del Registro En 2013, la IATA continuará im- amenaza era muy diferente. representan ninguna amenaza de Nombre de los Pasajeros pulsando estándares globales para la seguridad. (PNR por sus siglas en inglés) en una coalición que integra y otros 25 se están preparando a asociaciones regionales de Dichos cambios requieren que para aplicar ese requisito. aerolíneas; prestadores de los gobiernos y el sector traba- servicios de datos; la OACI; jen conjuntamente, tal y como Existen estándares globales la OMA; la FRONTEX (Agencia lo han hecho en relación con de recogida y transmisión de Europea responsable de la la seguridad ante accidentes. esos datos. A pesar de ello, gestión de fronteras externas); La agenda para 2012 y hasta muchos países los ignoran. y otros. Adicionalmente, la 2013 se centra en tres áreas: La utilización de requisitos no IATA desarrollará materiales estándar supone un incremento para ayudar a los gobiernos a 1. Armonización de los de costes para las aerolíneas. encontrar medios innovadores estándares de protección y Es más, es difícil encontrar un de recogida, almacenamiento la provisión de datos y res- beneficio para la seguridad en y transmisión de datos peto de los acuerdos glo- estas costosas desviaciones de de pasajeros. bales a nivel gubernamental los estándares establecidos. 2. Desarrollo del Punto de /... Control del Futuro (CoF La IATA y las aerolíneas están por sus siglas en inglés) trabajando con los gobiernos 3. Implementación de para corregir esta situación. cadenas de suministro En 2012, por ejemplo, la IATA seguras en los principales trabajó con la agencia de mercados

Seguridad:

qué opinan ¿La parte más frustrante de la Un 51% seguridad de un aeropuerto? las personas piensa que 5–10 minutos es un tiempo de espera piensa que razonable en un punto Un 37% son las colas de control dice que es Un 21% descalzarse y quitarse el cinturón.

20 El control de seguridad único El Punto de Control del es un test de procesos de Futuro ha pasado de ser protección armonizados un programa teórico a un y unidos. proyecto práctico.

Cada día millones de viajeros En 2012, diversas regiones Hace dos años, la IATA pre- Al mismo tiempo que se ha que se encuentran en aero- y países se han adherido al sentó su proyecto de un Punto producido este desarrollo se puertos de conexión como control de seguridad único y al de Control del Futuro. Dicho ha publicado el Proyecto de un parte de un viaje con conexión reconocimiento de la equivalen- proyecto prevé una asignación Punto de Control del Futuro, internacional son objeto de re- cia. Se han realizado proyectos de recursos de protección en que articula qué aspecto visiones duplicadas e innecesa- piloto de control de seguridad función del riesgo y que los pueden tener y cómo pueden rias que les hace perder tiempo único en Panamá y El Salvador. pasajeros disfruten de un viaje operar sucesivas interacciones y que consumen los escasos En lo que supone un gran avan- sin interrupciones mediante del CoF en los años 2014, recursos de protección de ce, los EE.UU., la UE y Suiza controles de seguridad que 2017, y 2020. El proyecto los aeropuertos. Esto podría han acordado el reconocimien- originen pocas molestias y una está formado por 12 módulos evitarse mediante la aplicación to mutuo de sus programas de necesidad mínima de some- y aborda todo tipo datos, de un control de seguridad protección de mercancías. Los terse a los procedimientos de desde valoraciones de riesgo único, principio al amparo del EE.UU. y Canadá han firmado control, a través del uso de de pasajeros hasta tecnología cual los pasajeros y el equipa- un acuerdo similar; y la UE y tecnología de control avanzada de control avanzada y un je de mano no son revisados Canadá han realizado una com- y de diferenciación sobre los en diseño de ruta. Ofrece un plan entre vuelos, siempre y cuando paración inicial de sus respecti- función de la información sobre ambicioso pero realista para un dichos países reconozcan que vos sistemas de protección. los pasajeros. cambio y una mejora global de el control de seguridad realiza- puntos de control. do en el aeropuerto de origen En 2013 se está iniciando la En 2012, el programa de CoF es equivalente al suyo. La IATA tarea, junto con la OACI, de fo- ha dado un paso adelante al En 2013 se han organizado sigue trabajando con los países mento del control de seguridad pasar de ser un proyecto a pruebas de hasta 10 compo- para lograr los beneficios del único a otras regiones y países, realizarse pruebas de tecnolo- nentes en aeropuertos selec- control de seguridad único. y en particular el reconocimien- gía CoF en aeropuertos. Las cionados. Proporcionarán una to de acuerdos unilaterales o primeras pruebas, desarro- prueba de concepto para los El control de seguridad de un solo control por viaje. lladas en los aeropuertos de elementos fundamentales de la único ha sido aprobado por la Adicionalmente se está traba- Ginebra y Londres Heathrow, versión inicial del CoF que será Comisión Europea (CE) pero jando para otorgar a los pasa- se han centrado en la gestión evaluada en dos aeropuertos debe ser adoptado por cada jeros en vuelos de Europa a los de identidad y en cómo puede en 2014. aeropuerto de cada país de EE.UU. las mismas ventajas de introducirse la biometría en el la Unión Europea (UE). Ya es un solo control que tienen los proceso de control para permi- /... aplicable en vuelos internos pasajeros que viajan en la tir la identificación de pasajeros en la UE y, de forma unilateral, otra dirección. y de su nivel de riesgo. Pruebas para vuelos desde los Estados posteriores en el aeropuerto Unidos a Europa. de Schiphol en Ámsterdam experimentaron sobre cómo los ordenadores portátiles y grandes aparatos eléctricos pueden permanecer dentro del equipaje de mano de los pasajeros mientras se revisan adecuadamente. Un 33% le gustaría estar mejor informado de los procedimientos de Un 93% seguridad antes de llegar piensa que al aeropuerto Un 73% dice que las colas de son las colas control específicas compartiría información son una buena idea; personal con los gobiernos para por ejemplo, “viajeros acelerar los controles frecuentes” o familias con hijos

21 Una recogida de datos precisa, puntual y armonizada La implementación de es crucial para la protección sistemas efectivos de del transporte aéreo seguridad en la cadena de de mercancías. suministro de carga es vital.

Más de 170 países miembros En los últimos 18 meses, el La iniciativa Transporte de como resultado un beneficio de de la OMA se han comprometi- programa ACAS se ha amplia- Mercancías Seguro (Secure entre 1.000 y 2.000 millones do a introducir estándares para do, y ya participan empresas Freight) es una iniciativa a largo de dólares USA en un período garantizar y facilitar el comercio de transporte de pasajeros que plazo para que los operadores de cinco años para la economía global (conocido como Marco transportan carga, agencias de globales del sector de transpor- malaya, generando un impor- SAFE). Puesto que los datos transporte y expedidores de te aéreo de mercancías formen tante aumento de puestos de de información electrónica carga. Se espera que el gobier- parte de una cadena de sumi- trabajo e inversión local. avanzada (AEI por sus siglas no de los EE.UU. promulgue nistros segura de acuerdo con en inglés) son cada vez más en 2014 una serie de normas los estándares adoptados y Lamentablemente, no todos los solicitados, esos países están sobre estándares ACAS para reconocidos internacionalmente. reguladores están aplicando afrontando retos de implemen- todas las empresas de trans- La intención de esta iniciativa es un enfoque global, basado en tación. En 2012 la IATA ha porte que vuelen con carga a mejorar la seguridad y aumentar datos de la cadena de suminis- proporcionado asistencia para los EE.UU. La UE ha iniciado los sistemas de protección de la tro. En 2012 la UE promulgó el desarrollo de capacidades un programa piloto voluntario aviación de los países. diversas normas relativas a a diversas administraciones similar al ACAS que se espera Compañías Aéreas que Trans- aduaneras. La IATA también que sea obligatorio en 2014. En 2012, el proyecto Secure porten Carga o Correo a la UE trabaja con la OMA en otras La IATA apoya el programa Freight ha concluido con éxito procedente de Aeropuertos de medidas que ayuden a los go- ACAS y está haciendo un su proyecto piloto inaugural Terceros Países (ACC3). Desde biernos a implementar la AEI. llamamiento a la UE para que en Malasia, ha establecido el 1 de julio de 2014, las utilice los mismos estándares posteriores proyectos piloto en aerolíneas deberán garantizar El programa piloto voluntario armonizados en su programa. Kenia, México, Chile, y Egipto, que sus operaciones en la UE Control Avanzado de Carga y ha obtenido el reconocimien- desde terceros países han sido Aérea (ACAS por sus siglas Para ayudar a la armoniza- to por el material de guía de validadas independientemen- en inglés) proporciona datos ción y eficiencia global de los Secure Freight por parte de te para cumplir con las leyes para un análisis de riesgos de datos de seguridad de la carga naciones tan destacadas como publicadas sobre seguridad de seguridad antes de la salida presentados, el sector y los Australia y el Reino Unido, así la carga aérea. Lo anterior in- de aeronaves con destino los reguladores han desarrollado como de la OMA. cluye el control, o la existencia, EE.UU. Este programa se inició una versión electrónica de de una cadena de suministro justo después del intento de la declaración de seguridad El 1 de mayo de 2013, el segura reconocida. envío desde Yemen de explosi- estándar de envíos (e-CSD material de guía de Secure vos ocultos en cartuchos por sus siglas en inglés) para Freight ha sido reconocido por Para ayudar al sector de la de tinta en octubre de 2010 carga y correo, que proporcio- la Comisión Europea y se han aviación y a las autoridades y se llevó a cabo inicialmente na un registro de auditoría de lanzado dos proyectos piloto, regulatorias con las ACC3, la con empresas de transporte la información de seguridad del en los Emiratos Árabes Unidos IATA ha establecido un Centro urgente integradas. movimiento típico de una ca- y en Jordania. Se ha dado un de Excelencia para Validadores dena de suministro. El e-CSD paso adelante importante con Independientes (CEIV por sus identifica qué parte ha asegu- la emisión por parte de Brasil siglas in inglés). El CEIV ofrece rado el envío correspondiente, de una carta de intenciones a los países un programa de cómo y cuándo, y garantiza que de realización de un proyecto formación aprobado para los se hayan aplicado las medidas piloto en la segunda mitad de estados que moviliza a una de protección a través de un 2013, el primer país BRIC en serie de validadores indepen- mecanismo armonizado y de hacerlo. La contribución de dientes necesarios para cumplir una plantilla estándar. Se prevé la IATA ayudará a ajustar la con los requisitos ACC3. que el e-CSD sea utilizado por estrategia de generación de las autoridades para ayudar a capacidad de la OACI para la proporcionar los datos avanza- protección del transporte aéreo dos que requieran. de mercancías y de correo. El beneficio económico neto de Secure Freight es sustancial. Un caso práctico en Malasia lo ha cuantificado. Ha dado

22 artículo: Necesidad de un enfoque basado en riesgos Un enfoque basado en riesgos es esencial para la protección en la aviación.

Volar es seguro. Pero un enfo- Una gran parte de la informa- Pero la protección de pasajeros Las pruebas han demostrado que único para todo el mundo ción necesaria para diferenciar basada en el riesgo encontrará la viabilidad de algunos de los no es la mejor forma de utilizar a los pasajeros ya se propor- su máxima expresión en el Pun- componentes individuales de los recursos ni es lo suficiente- ciona a los gobiernos a los to de Control del Futuro (CoF). CoF y han permitido establecer mente adaptable para cubrir efectos de control de aduanas. Este punto de control de segu- una hoja de ruta de consecu- las cifras de pasajeros en La Información Avanzada de ridad de próxima generación se ción de objetivos para 2014, continuo crecimiento. Pasajeros (API) y el Registro está diseñando en colaboración 2017, y 2020. de Nombre de los Pasajeros con los gobiernos y socios del Para solucionar esta situación, (PNR) también pueden utilizar- sector y se fundamenta en la las aerolíneas están trabajan- se para proporcionar valoracio- diferenciación de pasajeros en do con los gobiernos para nes automáticas de riesgo que función del riesgo y en tecnolo- implementar un enfoque de determine el nivel de control gía de vanguardia. seguridad basado en el riesgo. que debería realizarse sobre Esto significa diferenciar a los cada pasajero. Se están desarrollando y pro- pasajeros en función de su bando los estándares globales perfil de riesgo. Muchos pasa- Y conocidos programas de para el CoF y la adhesión a jeros no suponen ningún tipo viajeros, como PreCheck y dichos estándares mantendrá de riesgo. Aceptar su tránsito Global Entry en los Estados segura a la aviación. Pero eso con mínimas molestias permitirá Unidos y Nexus en Canadá, no quiere decir que todos los aplicar los recursos donde ya están utilizando con éxito CoF vayan a ser iguales. Cada vayan a tener el mayor impacto un enfoque basado en el país implementará una versión en la reducción del riesgo. riesgo. La popularidad de del CoF que sea práctica para estos programas -alrededor el mismo. de 1,4 millones de pasajeros se han apuntado a Global Entry, por ejemplo-destaca la voluntad de los pasajeros de compartir datos para lograr un beneficio específico.

“El sistema actual simplemente no será capaz de funcionar con la cifra de pasajeros que esperamos para 2030, cifra que duplicará a la actual. Tanto los gobiernos como el sector son conscientes de esta realidad y están buscando nuevas vías de prestar protección”. Ken Dunlap, Director de Seguridad y Facilitación de Viajes, IATA

23 POLÍTICAS REGULATORIAS Y TRIBUTACIÓN La aviación es un sector fuertemente regulado. La revisión del Reglamento Una propuesta de norma La proliferación de normas 261/2004 de la UE supone de los EE.UU. sobre Las normas deberían permitir no armonizadas sobre una oportunidad perdida datos complementarios que la aviación genere derechos de los pasajeros para promover una mayor generará confusión e crecimiento económico. no favorece a los mismos. conectividad. incrementará costes.

Normas mal o incorrectamente Las aerolíneas tienen especial Una propuesta de la Comisión Esperamos que el Departa- redactadas socavan la capaci- interés en llevar a los pasa- Europea de revisión de las mento de Transporte (DOT por dad de la aviación de ser un ca- jeros a su destino a tiempo y normas sobre derechos de los sus siglas en inglés) de los talizador del crecimiento econó- sin incidentes. Las presiones pasajeros de la UE (Reglamen- EE.UU. presente el Reglamento mico. En cooperación con otras comerciales garantizan que to 261/2004), emitida en marzo del Consumidor III. Entende- partes interesadas que reciben sea una prioridad máxima. Y de 2013, contenía dos conclu- mos que esta norma requerirá algún beneficio de la aviación, cuando ocurre algún incidente, siones positivas. Las aerolíneas que todas las aerolíneas que la IATA tratará de conseguir la misma disciplina comercial no deberían ser consideradas vendan billetes a través de normas justas que equilibren anima a las aerolíneas a prestar indefinidamente responsables sistemas de distribución global la necesidad de conservar la una asistencia adecuada. No del cuidado y la asistencia en (GDS) proporcionen informa- competitividad del mercado y obstante, algunos incidentes circunstancias que excedan ción a dichos GDS sobre tres los derechos de los pasajeros aislados y extraordinarios han completamente su control, y servicios opcionales: tasas por y empleados con la capacidad causado que los gobiernos el impacto de retrasos en los equipaje facturado, elección an- de la aviación de crecer y servir regulen los derechos de los pasajeros varía en función de ticipada de asiento y embarque a las comunidades directa pasajeros del sector aéreo. la duración del viaje. anticipado. No se espera que e indirectamente. esta norma requiera que las ae- Para ser efectivas, las normas Lamentablemente, también se rolíneas pongan estos productos sobre derechos de los pasaje- deducen varias conclusiones a disposición de los pasajeros a ros para un sector con una red negativas. La más dañina es la través de GDS, solamente que global como la aviación deben que contempla, ante un viaje, se muestren los precios y otros ser transparentes y basarse la plena responsabilidad del datos pertinentes. en principios acordados inter- primer transportista de com- nacionalmente. Alrededor de pensación a los viajeros por La IATA continua argumen- 50 países cuentan con algún cualquier retraso y pérdida de tando que las aerolíneas ya tipo de protección específica conexiones antes de alcanzar proporcionan esta información de los pasajeros del sector de su destino. Esta potencial res- en sus páginas web y que la aviación. Estas normas no ponsabilidad podría desanimar los sistemas utilizados en la están armonizadas y tienen al- a las aerolíneas regionales a actualidad por los GDS no gunas disposiciones extraterri- ofrecer conexiones entre líneas pueden mostrarla adecuada ni toriales. Esto genera problemas a destinos lejanos, y supone fielmente. La norma, además, a las aerolíneas y confusión una desviación de los estánda- generará confusión entre los entre los pasajeros. Las con- res globales. La IATA tratará pasajeros, no tendrá en cuenta secuencias negativas involun- de conseguir, junto con los el desarrollo de los mercados, tarias de múltiples normas de socios del sector, un enfoque incluida la Nueva Capacidad de protección de consumidores más equilibrado, pues la pro- Distribución (NDC), impedirá pueden ser importantes. Por puesta sigue su curso en cualquier nueva entrada en el ejemplo, deben recuperarse el proceso legislativo. área de distribución y no estará costes adicionales y las estrate- justificada en términos de cos- gias de mitigación de onerosas tes y beneficios. sanciones por retrasos podrían obligar a aumentar las cance- /... laciones de vuelos o a reducir las conexiones entre líneas (véase el artículo de la página 29 para una información más detallada). En 2013, el sector ha comenzado a desarrollar un compromiso común de estable- cimiento de un conjunto mínimo de principios de derechos de los pasajeros para ayudar a los gobiernos a armonizar global- mente sus requisitos.

24 Convenio de Montreal Las normas relativas a de 1999: un sector global pasajeros indisciplinados necesita un único régimen deben actualizarse. de responsabilidad.

En los últimos cinco años, La IATA está participando en El Convenio de Montreal de No obstante, una década des- los casos de comportamientos las discusiones sobre revi- 1999 (MC99) es una moderni- pués de la entrada en vigor del indisciplinados y perjudiciales siones en la OACI. Hasta la zación y unificación de los dife- MC99, solamente 103 de los a bordo de las aeronaves han fecha, el sector ha desarrollado rentes tratados reguladores de 190 estados contratantes de aumentado drásticamente. Di- en la OACI material de guía y la responsabilidad de las aero- la OACI o, lo que es lo mismo, chos comportamientos pueden prácticas recomendadas para líneas que han ido desarrollán- únicamente un 54% del total, crear a las aerolíneas graves mejorar la prevención de com- dose de forma dispersa desde lo han suscrito. Una serie de riesgos de seguridad y protec- portamientos indisciplinados 1929. La ratificación global mercados de aviación de rápi- ción. El marco jurídico interna- de pasajeros y la gestión de del MC99 es una prioridad del do crecimiento en Asia, como cional regulador de pasajeros dichos incidentes. sector. El MC99 proporciona Tailandia, Filipinas, Indonesia, indisciplinados (Convenio a los consumidores una mayor y Vietnam, todavía tienen que de Tokio de 1963) necesita protección y compensación, firmarlo. Rusia es otra ausen- ser modernizado. y facilita que los envíos aéreos cia notable. Esto significa que de mercancías sean más existe un conjunto de diferentes rápidos, al tiempo que permite sistemas de responsabilidad que las aerolíneas cuenten en todo el mundo. El resultado con una mayor certidumbre es la existencia de confusión sobre las normas que afectan y complejidad a la hora de de- a su responsabilidad. También terminar el sistema que cubre establece el marco jurídico al itinerario de un determinado que permite que las aerolíneas pasajero o carga. La gestión de hagan uso de su documenta- las reclamaciones y los litigios ción electrónica para realizar derivados de las mismas son sus envíos, reduciendo, por innecesariamente complicados. ello, costes e incrementando Situación actual de ratificación del tratado la eficiencia. /... (estados miembro por región).

Europa

Norteamérica 43 10 Norte de Asia 2 0 Oriente Medio y África del Norte 2 0 11 7

África Asia-Pacífico Latinoamérica y Caribe 13 12 22 18 14

Ratificado No ratificado

25 Una desviación de las La colaboración es Los gobiernos no deberían normas de gestión de slots fundamental para hacer interferir en los desarrollos aceptadas afectará negativa- frente a los retrasos en las de mercados liberales. mente a los pasajeros. aduanas de los EE.UU.

La Sexta conferencia Mundial La falta de capacidad del siste- También en 2012, el sector ha Hay muchos casos de largas de Transporte Aéreo de la OACI ma aeroportuario para afrontar trabajo estrechamente con los colas en las aduanas de los celebrada en marzo de 2013 la creciente demanda supone gobiernos indio, colombiano y aeropuertos de los EE.UU. Por ha apoyado la liberalización de una gran preocupación. Hay brasileño en la promoción de ello, la IATA; Airlines for Ame- las restricciones a la propiedad 160 aeropuertos formalmente las políticas y principios WSG rica (A4A); el Consejo Interna- y al control de las aerolíneas. designados como Nivel 3 en el momento en que han ela- cional de Aeropuertos–Nortea- (los más congestionados, que borado y publicado sus normas mérica (ACI-NA por sus siglas La consecución de un régimen requieren slots), y se espera sobre slots. El sistema de ges- en inglés); y la Asociación de sectorial plenamente liberalizado que este número aumente tión de slots chino también ne- Viajes de los EE.UU. han forma- llevará años, si no décadas. sustancialmente en los próxi- cesita alinearse con las WSG, do una coalición para trabajar Mientras tanto, los países debe- mos cinco años. por lo que en 2012 se cele- estrechamente con la Autoridad rían tener en cuenta la aplica- braron una serie de reuniones Aduanera y de Protección de ción de acciones para mejorar Las Directrices Mundiales de constructivas en este sentido, Fronteras de los EE.UU. (CBP la conectividad y, por tanto, Slots (WSG por sus siglas en reuniones que han conseguido por sus siglas en inglés) para los beneficios económicos y inglés) de la IATA es el estándar en notable progreso. solventar este problema. sociales de la aviación. En el global aceptado para estas complicado entorno económico políticas, principios y procedi- La CBP ha sufrido diversos actual, las aerolíneas están mientos de gestión de slots recortes de presupuesto, y demostrando que con alianzas de aeropuertos. la IATA y A4A se han opuesto innovadoras están generando sistemáticamente a cualquier beneficios a los consumidores Una propuesta de la Comisión sugerencia relativa al aumen- y consiguiendo que sus nego- Europea de una regulación de to de tasas a pagar por los cios sean más viables. slots incluye un plan para apar- usuarios para solucionar este tarse de las WSG sustituyendo problema, especialmente LAN/TAM en Sudamérica está la norma slot 80–20 “úselo o porque las fronteras marítimas rompiendo barreras con su piérdalo” por una norma de y terrestres no pagan tasas de consolidación. Qantas y Emira- 85–15. Tras una primera lec- usuario. En 2012 la CBP ha tes han establecido un acuerdo tura, el sector argumentó con proporcionado datos de cinco de cooperación. El estableci- éxito que no estaba claro cómo aeropuertos a la coalición para miento de franquicias es otra el 85–15 iba a conseguir una que ésta analice formas de forma posible de avanzar. Los tasa de uso superior al 95% solucionar el reto de la CBP gobiernos no deberían interferir logrado al amparo del 80–20. y el problema de las colas. estos desarrollos, sino tener Esperamos, por tanto, que se en cuenta cómo la naturaleza abandone esta idea en el próxi- La propuesta presupuestaria global e hiper-competitiva del mo borrador de la propuesta. para el ejercicio fiscal 2014 negocio de las aerolíneas del presidente Obama incluye necesitará un enfoque coheren- fondos para 1.600 nuevos te por parte de las autoridades funcionarios de aduanas y de competencia. un aumento de las tasas de usuario para financiar otros 1.877 funcionarios adicionales. La IATA se opondrá a cualquier aumento de las tasas de usua- rio y tratará de garantizar que los nuevos 1.600 funcionarios sean destinados a aeropuertos en lugar de a fronteras terres- tres o marítimas.

/...

26 Tributación

Una tributación injustificada Las iniciativas fiscales que Mientras tanto, las políticas El Impuesto sobre el Valor o excesiva sobre el transporte penalizan en concreto al de la OACI sobre combustible Añadido (IVA) y otros impues- aéreo internacional tiene un sector de la aviación afectan de las aeronaves indican a los tos sobre ventas tampoco impacto negativo sobre el de- adversamente al crecimiento países que no graven impues- deberían gravar el transporte sarrollo económico y social. La económico. El último aumento tos sobre el abastecimiento aéreo internacional. La Comi- IATA, junto con socios del sec- de las tasas por pasajero aéreo de vuelos internacionales. En sión Europea ha garantizado tor, está realizando una serie de del Reino Unido (APD por 2012, el sector consiguió cierto que la exención para viajes campañas para persuadir a los sus siglas en inglés) en 2013 éxito en la retirada o reducción aéreos dentro de la UE seguirá gobiernos de que reduzcan o le costará a la economía del de impuestos sobre el carbu- vigente durante la actual eliminen esos impuestos. Reino Unido 459 millones de rante para operaciones interna- revisión de la Directiva de la dólares USA (300 millones de cionales en Latinoamérica y en UE sobre el IVA. Y el gobierno En los Estados Unidos, la Libras Esterlinas) por año en Norteamérica. La reducción de de las Seychelles ha dejado propuesta presupuestaria para pérdida de PIB y llevará a la impuestos sobre el combustible exentos a los viajes internacio- el ejercicio fiscal 2014 de la pérdida de 7.000 puestos de de las aeronaves en la Repúbli- nales en su reciente sustitución administración Obama busca trabajo. La Asamblea de Irlanda ca Dominicana ahorrará a las del 15% de impuestos sobre un aumento de 5.500 millones del Norte ha reconocido el aerolíneas unos 45 millones ventas de billetes aéreos por de dólares USA en impuestos y impacto negativo de las APD de dólares USA anuales. En un 15% de IVA. No obstante, tasas a la aviación por encima al fijarlas en cero para todos Canadá, la eliminación de un la IATA continua oponiéndose de los 19.000 millones de los vuelos provenientes de impuesto sobre el combustible al impuesto de servicios de dólares USA pagados por la Irlanda del Norte, para pro- de las aeronaves internacio- India, que grava la emisión de aviación comercial en 2012. teger el único vuelo directo nales en la provincia de la billetes aéreos, el combustible Aunque no se espera que la desde Belfast a los Estados Columbia Británica ahorrará a y los servicios aeroportuarios propuesta prospere, el hecho Unidos. Alemania y Austria las aerolíneas unos 15 millones y de navegación aérea. de que la aviación sea vista han reducido sus impuestos de dólares USA anualmente. como una fuente de ingresos medioambientales en 2012, Ontario, sin embargo, todavía En África existen un número tributarios aún mayor, en un pero estos impuestos deberían aplica su impuesto provincial creciente de propuestas de momento en el que el gobierno ser totalmente eliminados. sobre el combustible, una los denominados impuestos debería centrarse en el sector carga anual de 52 millones de de solidaridad. Nueve países como generador de puestos Los impuestos sobre el turismo dólares USA sobre la economía en la región han seguido el de trabajo, es preocupante. también son contraproducen- de la provincia. ejemplo de Francia y han tes. El gobierno australiano así aplicado tasas sobre los viajes lo ha reconocido al abandonar En Brasil, el uso de precios de aéreos para financiar la lucha sus planes de costear una paridad en función del coste contra el VIH/SIDA, la malaria, campaña de marketing turístico de importación del combustible y la tuberculosis. El último país a través de un aumento anual de las aeronaves de la Costa en aplicar dicha tasa ha sido en función de la inflación en del Golfo de los EE.UU. ha Chad, en marzo de 2013. Estos su tasa por movimiento de tenido como consecuencia una impuestos son discriminatorios pasajeros a partir de 2013. grave distorsión del mercado. e impiden el desarrollo de los Otros gobiernos todavía no se Aproximadamente el 75% del vínculos de la aviación que han dado cuenta de lo acerta- combustible de las aeronaves estimularían el crecimiento do de este paso. Jamaica, por suministrado a las aerolíneas en económico. El sector es ejemplo, ha duplicado reciente- Brasil se produce en refinerías favorable al establecimiento mente su impuesto por turismo, brasileñas, no es importado. de planes voluntarios. lo que ha supuesto un coste Con todo, en promedio el adicional para los pasajeros combustible supone el 43% aéreos de 22 millones de del coste operativo de las dólares USA anuales. aerolíneas en ese país. Esto representa un coste estimado de 400 millones de dólares USA anuales de carga añadida para la competitividad de Brasil. La IATA está haciendo campaña para que Brasil cambie esta fórmula de precios con el fin de reflejar las realidades del mercado.

27 “Siempre he querido ver el Taj Mahal. Recuerdo haberlo visto en películas cuando era joven. Ha sido un largo viaje, pero, caramba, vaya sitio”.

Cada año más de 200.000 personas provenientes de terceros países visitan el Taj Mahal. Globalmente, el turismo relacionado con la aviación presta apoyo a 34,5 millones de puestos de trabajo.

Fuentes: Cifras de la UNESCO. ATAG Beneficios de la Aviación Más Allá de las Fronteras. artículo: Armonización de los requisitos sobre derechos de los pasajeros Los Pasajeros sufren las consecuencias de normas incorrectamente redactadas.

Las aerolíneas quieren que sus El problema no es solo la falta Una propuesta de revisión de presentado a la Sexta confe- pasajeros lleguen a su destino de armonización sino también la Comisión Europea del Regla- rencia Mundial de Transporte a tiempo. No obstante, retrasos los perversos incentivos que mento UE 261 reconoce que Aéreo de la OACI. Incluyen o cancelaciones ocasionales algunas de estas normas las aerolíneas no deberían ser la garantía de que las normas son inevitables. Cuando esto conllevan. En los Estados consideradas indefinidamente de protección del consumi- ocurre, los gobiernos están Unidos, las draconianas normas responsables de la asistencia dor cumplan con los marcos legitimados para crear normas sobre retrasos en pista han en circunstancias que excedan internacionales vigentes sobre de protección de los consu- aumentado las cancelaciones completamente su control. responsabilidad de empresas midores. Pero, con demasia- hasta un 24% porque, ante Pero, en conjunto, la propuesta de transporte aéreo, esto es, da frecuencia, la falta de un determinadas circunstancias, de revisión supone una oportu- el sistema Varsovia-Haya y el planteamiento común entre los es preferible una cancelación nidad perdida. Convenio de Montreal 1999, y gobiernos ha creado un com- a una elevada sanción. Pero evitan la legislación extraterrito- plejo entramado de normas que ello implica que los pasajeros Propone que, en casos de vue- rial que genera la superposición perjudica tanto a los pasajeros tengan que hacer una nueva los de conexión, la responsabili- de sistemas. como a las aerolíneas. Más de reserva en un vuelo posterior dad total de compensación por 50 países tienen su propia ver- o incluso al día siguiente, en retrasos debería recaer en el Pero siendo la aviación proba- sión de normas sobre derechos función de la disponibilidad de operador del primer vuelo. blemente el sector orientado de los pasajeros, la mayoría de asientos y de la frecuencia, en al consumidor más regulado las cuales han entrado en vigor lugar de sufrir un retraso de Esto es contrario al Convenio en el mundo, esperamos que en los últimos siete años. unas pocas horas. de Montreal y desanimará a las fuerzas de los mercados que los operadores regionales formen la base de la mayoría Israel es un buen ejemplo. En No hay un monopolio sobre ofrezcan vuelos de conexión, de las revisiones de los dere- agosto de 2012, el país pro- normas inadecuadas. La IATA generando incomodidades a chos de los pasajeros en todo mulgó una Ley de Servicios de lleva tiempo criticando el los pasajeros. Además, sugiere el mundo. Aviación que regula todos los Reglamento 261–2004 de la que los desvíos cuenten como vuelos con destino, y con salida Unión Europea (UE), el cual cancelaciones, lo que tiene Australia y Singapur han de, Israel independientemente hace recaer la carga econó- evidentes implicaciones sobe evitado aprobar legislación de la aerolínea que opere el mica sobre las aerolíneas por la seguridad. punitiva. Han depositado su vuelo o de la ciudad de partida. retrasos incluso en los su- confianza en que el mercado Así pues, para un vuelo con puestos en los que las causas Pero existe algo de esperanza. ejerza la presión necesaria a origen en los Estados Unidos del retraso excedan el control La IATA está presionando para nivel de servicios y de atención que hace escala en Europa y directo de la aerolínea. que se adopten principios bá- a pasajeros. finaliza el viaje en Israel, las tres sicos globalmente armonizados jurisdicciones podrían defender sobre la protección de consu- legítimamente la aplicación de midores. Un Grupo de Traba- sus leyes. jo que opera al amparo del Comité de Asuntos del Sector de la IATA ha identificado estos principios básicos y los ha “En muchos sentidos, un mercado de aerolíneas competitivo es auto-regulador. La disciplina comercial es el protector más efectivo de los derechos de los consumidores.” Thomas Windmuller. Vicepresidente Senior. Relaciones con Miembros y Gobiernos. IATA

29 INFRAESTRUCTURA Trabajar con socios es, más que nunca, fundamental para la conectividad.

Las asociaciones con provee- Alemania también se enfrenta a La consecución de mejoras Estas mejoras tienen como dores de infraestructuras son retos en relación a capacidad. en la capacidad del espacio objetivo que la capacidad del críticas para permitir que el No se prevé que se inaugure aéreo es vital en mercados espacio aéreo en toda la región sector cumpla con la crecien- el más que esperado nuevo de rápido crecimiento. pueda cumplir con la demanda te demanda de conectividad. aeropuerto de Berlín hasta futura de transporte aéreo. La 2015, y existen dudas de que Los desplazamientos de IATA ha recomendado firme- Se ha iniciado una serie de se consiga la plena capacidad aeronaves en Oriente Medio mente en nombre de las aero- importantes proyectos de del aeropuerto con su apertura. y Asia-Pacífico se han incre- líneas asociadas el desarrollo desarrollo de capacidad en La IATA también trabaja en Ale- mentado drásticamente en los de actividades de planificación aeropuertos o en el sistema mania en estrecha colaboración últimos años en respuesta al uniformes y participa activa- de gestión del tráfico aéreo con grupos de interés en la aumento del número de pasaje- mente en el desarrollo del Plan (ATM por sus siglas en inglés). aviación para informar sobre las ros. Ello, a su vez, ha generado Seamless de Asia. Seguirán produciéndose consecuencias económicas de presión sobre la infraestructura debates con empresas la decisión de prohibir vuelos del ATM. Mientras tanto, se siguen y sindicatos para promover nocturnos en el aeropuerto desarrollando los grandes los beneficios de un creci- de Frankfurt. En Oriente Medio existen proyectos de NextGen en los miento responsable y alrededor de 30 proyectos Estados Unidos y de Espacio sostenible en aeropuertos En la región Asia-Pacífico, la diferentes para aumentar la ca- Aéreo Europeo Único (Single con capacidad limitada. IATA apoya los planes de cons- pacidad del espacio aéreo de European Sky – SES), aunque trucción de una tercera pista en Dubái, y se están desarrollando lentamente. Los beneficios En Europa se están sucediendo el Aeropuerto Internacional de programas similares en Abu de la capacidad de mejora de los más intensos debates sobre Hong Kong. La IATA también Dabi y Doha. Un proyecto clave NextGen se han estimado en el desarrollo de los aeropuer- aportará ideas para la consulta para la mejora de la capacidad 77.000 millones de dólares tos. Las aerolíneas y la IATA es- del gobierno australiano sobre en Asia-Pacífico es la iniciati- USA por la reducción de retra- tán haciendo campaña en favor un plan rector de gestión de las va Seamless Asian Skies. Su sos en el período 2011–2030. de una tercera pista en Londres necesidades de las terminales y objetivo principal es aumentar Heathrow que libere el 99% de aeródromos para el Aeropuerto el espacio aéreo y la capacidad El SES ha establecido cuatro su congestión. En septiembre, de Sidney para los próximos de infraestructura mediante la objetivos de alto nivel para el gobierno de coalición del 20 años. estandarización de servicios, 2020: Reino Unido anunció la crea- la armonización de normas y ción de una Comisión de Aero- Se espera que las obras del la garantía de un ATM intero- • Triplicar la capacidad puertos para “examinar cómo nuevo aeropuerto Beijing Daxing perable a lo largo de la región donde sea necesario. puede mantenerse el estatus comiencen en 2014. La IATA de Asia-Pacífico. Seamless • Mejorar 10 veces el cumpli- del Reino Unido como centro se ha reunido con el equipo Asian Skies se diferencia de miento de seguridad. líder de la aviación global.” La de gestión para examinar las otros programas globales de un • 10% de reducción de los IATA presentará documentación propuestas para el aeropuerto, único espacio aéreo en que los efectos que los vuelos tiene ante dicha comisión a lo largo cuya apertura está prevista para países conservarán su sobera- sobre el medioambiente. de 2013. 2017. Durante este período, el nía sobre el espacio aéreo y la • Una reducción del coste Aeropuerto de Beijing Capital prestación de servicios. de los servicios ATM a los comisionará a T3D y optimizará usuarios del espacio aéreo su actual infraestructura de El Grupo de Planificación de, al menos, un 50%. terminales. El aeropuerto ha Seamless de ATM en Asia-Pací- acordado la creación de un fico, constituido en 2011, está (Véase el artículo de la página grupo de trabajo conjunto que finalizando el Plan Seamless 33 para mayor información incluya una representación del para Asia para su presenta- sobre desarrollos del SES.) aeropuerto, de las aerolíneas, ción ante el Grupo Regional La IATA, las aerolíneas, y los y de la IATA. de Planificación e Implemen- grupos de interés de la aviación tación de Navegación Aérea siguen presionando para de Asia-Pacífico a finales de conseguir mayores iniciativas junio de 2013. El plan incluye políticas que garanticen el éxito un calendario de mejoras de de estos proyectos. infraestructura de navegación aérea acorde con los Bloques /... de Mejoras del Sistema de Aviación (Aviation System Block Upgrades) de la OACI.

30 No obstante, sigue existiendo una serie de retos para Se han dado algunos garantizar el mantenimiento ejemplos de cooperación de las políticas de la OACI en el establecimiento de sobre transparencia y tasas aeroportuarias. consulta de usuarios.

Las tasas por infraestructura Existen numerosos ejemplos En 2012, las autoridades de La IATA es neutral cuando se deben establecerse a niveles del buen funcionamiento de aviación civil en Mongolia y trata de titularidad de aeropuer- que permitan que las aerolí- este sistema cooperativo Pakistán aumentaron unilate- tos, y el modelo de concesión neas satisfagan la demanda de en 2012: ralmente sus tasas. El coste nos da probablemente la mejor conectividad, proporcionen un anual combinado estimado para oportunidad para solventar las retorno de la inversión razona- • El Aeropuerto de Seúl las aerolíneas es de unos 130 deficiencias detectadas en São ble y acepten inversiones sufi- Incheon y la Autoridad de millones de dólares USA. Paulo-Guarulhos, Viracopos, y cientes en futuros desarrollos los Grandes Aeropuertos La prefinanciación como apoyo Brasilia antes de la Copa Mun- y en calidad en el servicio. de Toronto han acordado a posibles desarrollos es un dial de la FIFA en 2014. Pero planes que ahorrarán a las problema recurrente. Los princi- la venta de estos aeropuertos Debido a que los proveedores aerolíneas 64 millones y pios de la OACI establecen cla- tuvo diversos errores: de infraestructuras gozan con 355 millones de dólares ramente que los pasajeros de frecuencia de una situación de USA, respectivamente, hoy no tendrían que pagar por • Se han limitado los ingre- monopolio o cuasi-monopolio, a lo largo de 2015. infraestructuras que puedan sos aeronáuticos, pero los gobiernos y los reguladores • Tras recibir opiniones beneficiar a futuros pasajeros. las tasas en otras áreas tienen un papel fundamental en de las aerolíneas, el aero- Benín, Camerún, la Repúbli- y servicios operativos la continuidad de la supervi- puerto de reconoció ca Democrática del Congo, esenciales, tales como sión rigurosa de las tasas y que no era necesaria la Gambia, Guinea-Bissau, Mali, áreas de suministro de del desarrollo. Asimismo, las segunda pista propuesta, Níger, Sierra Leona, y Togo combustible y espacio del aerolíneas deben contar con un pues la capacidad de su han establecido tasas que van aeropuerto utilizado por las papel formal en las decisiones pista no estaba siendo desde 9$ hasta 50$ por pasa- aerolíneas, solamente son de inversión de capital, pues plenamente utilizada. jero. La tasa para desarrollo del supervisadas. son las que van a pagar estas • De forma similar, la pro- aeropuerto de Senegal es de • No se ha dado a las aerolí- inversiones. La OACI ha esta- longada campaña ante los unos 68$ por pasajero—la más neas un papel formal en las blecido una serie de principios aeropuertos de Sudáfrica elevada de África. decisiones de inversión de para garantizar transparencia (ACSA por sus siglas en capital en los aeropuertos. y un papel adecuado de los inglés) ha permitido el apla- Otro reto se encuentra en Bra- • Existe un posible conflicto consumidores en el proceso de zamiento de dos grandes sil, donde el gobierno vendió de intereses entre el regula- adopción de decisiones sobre programas CAPEX que en 2012 concesiones para tres dor que establece el precio inversiones en, y de cargos por, habrían afectado adversa- aeropuertos por un precio cin- y el gobierno que recibe infraestructuras. Esta asocia- mente a las tasas. co veces superior al estimado. los dividendos. ción puede ser mutuamente be- • Se ha propuesto que los neficiosa al tiempo que mejore concesionarios tengan que la experiencia de los pasajeros. Impuestos gravados realizar aportaciones a un fondo de desarrollo para al sector: subvencionar de forma 37 millones $ cruzada a aeropuertos más pequeños, lo que contra- dice las directrices de la OACI y añade costes a las Tasas por combustible: aerolínea sin que reciban beneficio alguno en cuanto 241 millones $ a capacidad o eficiencia. 878 /... millones $ Coste total reducciones logradas en 2012 Tasas aeroportuarias: 475 millones $ Cargos por ANSP: 125 millones $

31 Las tasas por gestión de tráfico aéreo siguen siendo demasiado elevadas, especialmente en Europa.

Los gobiernos de Indonesia, La reducción del 50% de las En otros países los resultados Con estos objetivos en mente, Filipinas, Vietnam, Corea del tasas de navegación aérea han sido diversos. ASECNA, el sector de las aerolíneas ha Sur, y otros países también previstas por el proyecto SES gestora del espacio aéreo de participado activamente en miran hacia el sector privado de la Comisión Europea se en- 17 países africanos francó- 2012 en las consultas rea- para recaudar fondos. Pero la cuentra amenazada por la falta fonos, desde Madagascar a lizadas por la Organización privatización debe estar justifi- de voluntad de los estados eu- Senegal, ha mantenido las International de Comisiones cada, como por ejemplo, para ropeos y de los prestadores de mismas tasas para 2013 por de Seguridad (IOSCO por sus conseguir mejoras en eficien- servicios de navegación aérea octavo año consecutivo y se siglas en inglés) en nombre cia o inversiones en el sector (ANSP). El fracaso por parte de ha comprometido a la con- del G-20. El objetivo de este privado. También es necesario los ANSP europeos de cumplir secución de rentabilidad a procedimiento era entender las contar con normas económicas incluso con los diluidos objeti- largo plazo. Pero en Brasil, las deficiencias de los mecanismos efectivas y transparentes antes vos de eficiencia de costes en aerolíneas asumieron en 2012 de formación del precio de mer- de la privatización. Esto debe el primer período de referencia un 150% de incremento de cado y establecer unos princi- garantizar un enfoque en la efi- del Plan de Cumplimiento del tasas por ruta y habrían sufrido pios rectores para las agencias ciencia y en el control de costes. proyecto SES, 2012–2014, otro aumento del 83,8% en de información de precios del y su oposición a objetivos más 2013 si los grandes esfuerzos petróleo (PARA por sus siglas La IATA continúa recordando a ambiciosos para el segundo del sector no hubieran persua- en inglés). Se han emitido las los proveedores sus obligacio- período de referencia, 2015– dido al gobierno brasileño para directrices de la IOSCO para nes de consultar a los usuarios 2019, amenazan con minar el cancelar el incremento adicio- las PRA, y las agencias más y de mantener una completa progreso del proyecto SES. nal. Mientras tanto, los costes importantes a nivel internacio- transparencia en relación con de aproximación en Brasil se nal han aceptado un código de las tasas. En 2013 la IATA En el momento menos propicio elevaron un 13,2% en 2012, conducta voluntario. Se espera apoyará este trabajo analizando para las economías europeas, sin que haya previsto incre- que estos desarrollos mejoren las causas que originan las el sistema ATM europeo está mento alguno para 2013. No la confianza de los usuarios en elevadas tasas. Estos esfuerzos costando a las aerolíneas y a obstante, el gobierno de Brasil los informes de precio de cara incluirán presionar a los gobier- sus pasajeros 6.500 millones ha establecido las directrices al futuro. nos para que examinen modelos de dólares USA (5.000 millo- para futuros incrementos, los de privatización y concesión. nes de euros) adicionales al cuales están ligados al índice En Angola, la IATA ha trabajado año en ineficiencias. de precios al consumo. con la compañía estatal de pe- En India, la decisión de la tróleo, Sonangol, para conse- Autoridad Económica Re- Como se ha destacado en un Precios transparentes y guir reducciones de costes de guladora de Aeropuertos de informe del sector de 2013, Un competencia en el suministro almacenaje de combustible, de permitir la recuperación en Proyecto de un Espacio Aéreo de combustible de las carga a bordo y de inventario. menos de dos años de los Europeo Único (A Blueprint aeronaves son esenciales. El esfuerzo ha ahorrado a las retornos correspondientes a for a Single European Sky), la aerolíneas operando en el país cinco años en el Aeropuerto de solución es un plan de cumpli- El combustible supone el 33% unos 110 millones de dólares Delhi ha contribuido en gran miento vinculante administrado de los costes operativos de las USA anuales. La IATA sigue medida al enorme aumento del por un único regulador inde- aerolíneas. Para un sector con trabajando con el gobierno 346% de las tasas en 2012. La pendiente. Además, debería unos estrechísimos márgenes angoleño en nuevas racionaliza- IATA sigue recurriendo éste y crearse un espacio aéreo euro- de beneficio, la transparencia ciones de costes. otros aumentos. También está peo más unificado mediante la en los componentes de los pidiendo al gobierno indio que reducción de los actuales 63 precios del combustible y la Al participar junto con las au- valore la posibilidad de utilizar centros de control de tráfico confianza en el precio de mer- toridades indias en la provisión el 46% de los ingresos brutos aéreo a no más de 40. La IATA cado notificado del producto de acceso libre a las infraes- recibidos por el gobierno como continuará presionando en son esenciales para garantizar tructuras de combustible para canon por concesión para com- 2013 para que se produzcan ahorros importantes. aeronaves en los aeropuertos pensar los aumentos de Delhi. estos cambios y trabajará con de Kolkata y Chennai, la IATA la Comisión Europea en la ha permitido que los suministra- El aumento de tasas en Delhi realización de un cambio de dores del sector privado acce- fue seguido por una serie de arriba abajo del espacio aéreo dan al mercado de combustible nuevos aumentos de tasas en europeo (véase el artículo de de India en el año 2012. El otros aeropuertos indios, inclui- la página 33). sector también ha tenido éxito dos Bombay y Chennai. Esto en el aseguramiento de merca- ha originado un incremento dos competitivos en Europa del sustancial de los costes totales este, con importantes logros en de las operaciones en India, por Polonia y Rusia. lo que la IATA está recurriendo los repetidos aumentos.

32 artículo: Impulso a la implementación del Espacio Aéreo Europeo Único Un rápido progreso en el SES es esencial para los viajeros y para la economía europea.

La plena implementación de un La Comisión Europea compren- El SES debe pasar del debate La tercera, deberán implemen- Espacio Aéreo Europeo Único de la necesidad de impulsar la a la entrega. La IATA, junto tarse los sistemas de próxima (SES) promete sustanciales competitividad europea y está con Asociación de Aerolíneas generación. Estos sistemas beneficios. Los aviones llegarán presionando para un cambio Europeas y con la Asociación facilitarán unas rutas y unos con un margen de un minuto de sustancial con la implementa- de Aerolíneas de las Regiones perfiles de vuelo más eficientes, la hora de llegada prevista con ción del SES. El problema se Europeas, ha publicado un lo que reducirá el consumo independencia de las condicio- encuentra a nivel estatal. Guia- informe, Un Proyecto para el de combustible una media de nes meteorológicas. De media, dos más por intereses a corto Espacio Aéreo Europeo Único 300 kg por vuelo. Multiplicado el tiempo de viaje se reducirá en plazo, los países europeos se (Blueprint for a Single Euro- por millones de vuelos al año, 10 minutos. Y cada uno de los resisten al cambio, diluyendo pean Sky). Anticipa que las la reducción potencial de más de 20 millones de vuelos los objetivos y retrasando los barreras técnicas se superarán emisiones de carbono es de anuales será gestionado con beneficios que el SES reportará. pero sugiere que tres reformas millones de toneladas. mayores niveles de seguridad. clave son esenciales para con- En resumen, los países seguir el SES. Una actuación política y econó- Los viajeros se beneficiarán europeos están apoyando mica adecuada debería colocar de ello de forma inmediata. Y monopolios de prestadores de La primera, un regulador esta cuestión en el primer lugar también la economía europea y servicios de navegación aérea europeo independiente deberá de la agenda de recuperación las aerolíneas que presten ser- (ANSP) ineficaces y de titu- establecer un sistema de cum- de Europa. Se estima que la vicios con conectividad global. laridad estatal en lugar de las plimiento sólido y vinculante de modernización y racionalización necesidades de los viajeros y tasas de navegación aérea. de la cadena de suministro Hoy en día, las ineficiencias de la economía. Muchos ANSP de ATM genere más de de la gestión de tráfico aéreo europeos no han cumplido La segunda, las estructuras 300.000 puestos de trabajo (ATM) en Europa que podrían con los sencillos objetivos de de gestión de tráfico aéreo adicionales en todo el sector ser eliminadas con el SES rentabilidad para 2012–2104. necesitan ser racionalizadas. de la aviación europea. tienen un coste de unos 6.700 Y, presionado por los gobiernos El número de centros de con- millones de dólares USA. Con nacionales, el Comité del Es- trol de tráfico aéreo en Europa Ya no serán tolerados los una demanda en crecimiento, pacio Aéreo Europeo Único ha debería ser reducido de 63 a no retrasos innecesarios para los en el año 2020 dicha cifra aprobado normas debilitadas más de 40. El proceso de ra- pasajeros, las interminables habrá aumentado a 11.500 del Régimen de Cumplimento cionalización también mejoraría discusiones ni objetivos poco millones de dólares USA. Ade- y Tarificación para los servicios la seguridad y el cumplimiento sólidos. Las reformas de los más, hay un mayor beneficio de navegación aérea para el medioambiental a través de ATM europeos deberán imple- económico en la investigación período 2015–2019. puntos de transferencia redu- mentarse en beneficio de los y desarrollo y en la mejora de cidos, intercambio de informa- consumidores, de las aerolí- la conectividad, pues las redes ción mejorado y un mejor ajuste neas, y de Europa en conjunto. de las aerolíneas se ampliarán de los recursos a la demanda. más fácilmente y de forma más sostenible para cumplir con la evolución de la demanda.

“Esperamos que los ANSP tengan éxito en la tarea de reformar los ATM europeos, incluida la racionalización de centros de 63 a 40, así como de introducir la competencia en los servicios”. Peter Currant, Director Adjunto, Infraestructura, Europa, IATA

33 MEDIOAMBIENTE El sector de la aviación tiene el compromiso de reducir su impacto medioambiental.

La responsabilidad medioam- La estrategia conseguirá reconocido que sus objetivos El sector de la aviación cree biental es un elemento tres objetivos consecutivos medioambientales en relación que un sistema de compen- fundamental de la “licencia de reducción de emisiones con la aviación podrían lograrse sación sin un elemento de au- para crecer” del sector.” Esto de carbono: mejor mediante una medida mento de ingresos sería el más implica gestionar y reducir global acordada a través de rápido y simple de creación y la huella de la aviación en 1. Mejora de la eficiencia la OACI. administración. Dicho sistema el medioambiente. del combustible en una generaría los máximos bene- media de un 1,5% anual La CE también se ha dado ficios medioambientales en el El ruido y la calidad del aire hasta 2020 cuenta de que su acción uni- plazo de tiempo más breve. siguen siendo unos retos 2. Limitación de las emisiones lateral de ampliar su plan más medioambientales impor- netas a través de un creci- allá de sus fronteras suponía Si no se alcanzara un acuerdo tantes. Pero las emisiones miento neutro de carbono el riesgo de la adopción de global sobre una única medida de carbono se encuentran a partir de 2020 contramedidas por parte de en la próxima Asamblea de en primer lugar en la agenda 3. Reducción de las emisiones gobiernos externos a la UE, al la OACI, podría valorarse la pública y son, por tanto, el netas a la mitad en 2050, considerar el paso como una posibilidad de la creación de objetivo principal del trabajo comparado con 2005 infracción de sus soberanías. un marco que proporcione las medioambiental de la IATA. Por ello, su suspensión del ETS directrices para la implementa- Para gestionar el 2% de con- Ningún otro sector ha acordado de la UE, ha dado cierto oxígeno ción de sistemas nacionales tribución a las emisiones de unos objetivos globales tan a la OACI para encontrar una o regionales. carbono generadas por el ser ambiciosos. Pero para lograr- solución global. humano del que la aviación los, el sector necesita la ayuda Con el fin de evitar el desa- es responsable, el sector de los gobiernos a través de Un Grupo de Alto Nivel de rrollo de un grupo de medidas adoptó en 2009 una estrate- políticas globalmente alineadas países y expertos dentro de políticas descoordinadas, gia basada en los siguientes y coordinadas. la OACI ha estado trabajando superpuestas y polémicas, cuatro pilares: mejoras en en la evaluación de opciones cualquier marco de este tipo tecnología, infraestructura, La adopción de acuerdos sobre para la adopción de medidas deberá reconocer las contri- mejoras operativas y adop- medidas económicas globales basadas en el mercado (MBM) buciones históricas y futuras ción de medidas basadas para estimular las reducciones para su presentación en la realizadas por la aviación a lo en el mercado. de emisiones de carbono es Asamblea de la OACI a finales largo de su participación en fundamental para conseguir un de 2013. A fecha 1 de mayo una gran diversidad de siste- crecimiento neutro de carbono de 2013, las tres opciones mas. También deberá garantizar en 2020. principales sobre la mesa son una integridad medioambiental las siguientes: para minimizar las distorsiones Uno de los eventos más im- y las tareas administrativas, portantes de 2012 ha sido el • Un sistema de compensa- limitar las medidas económicas anuncio en noviembre de que la ción obligatorio. admisibles a aquéllas que sean Comisión Europea (CE) estaba • Un sistema de compen- rentables, y—lo más importan- “parando el reloj” en la inclusión sación obligatorio con un te— no obstaculizar el progreso de la aviación internacional en aumento adicional de de ninguna MBM. su régimen de comercio de los ingresos. derechos de emisión (ETS). • Un régimen de comercio de A lo largo de 2012 y en 2013, Los gobiernos de Europa han derechos de emisión global. la IATA ha trabajado con sus miembros y con el sector de la aviación en general para facilitar información a la OACI y a sus estados miembro, ofre- ciendo asesoramiento técnico cuando se le ha pedido. La 12 1,7 % 40 IATA también ha ayudado a millones de toneladas de de Mejora en mil vuelos favorecer debates entre las aerolíneas sobre las opciones emisiones de carbono la eficiencia ahorrados para conseguir el crecimiento neutro de carbono a partir de La cantidad de emisiones de 12 millones de toneladas de 12 millones de toneladas de 2020 (CNG2020; véase el carbono evitadas por la aviación CO2 equivalen a un 1,7% CO2 equivalen a 40.000 vuelos artículo de la página 37). global en 2012 a través de una de mejora en la eficiencia de ida y vuelta entre Nueva combinación de factores de carga del combustible y supera el York y Londres. /... aumentados, de resultados de objetivo del sector del 1,5% los aviones mejorados y de unas para 2012. mejores operaciones “en el aire”. 34 MEDIOAMBIENTE

El sector de la aviación tiene el compromiso La estrategia basada en cuatro pilares está en marcha. Pero se necesitan políticas de reducir su impacto medioambiental. de los gobiernos que presten un mayor apoyo, en especial en relación con la producción de biocombustible y con la eficiencia del espacio aéreo.

Los intereses políticos se han de PBN en colaboración con siglas en inglés). La amplia- Mientras tanto, en 2012 diver- centrado en las MBM. Pero los la OACI y con la Organización ción del ámbito de centros de sas aerolíneas han seguido rea- otros pilares de la estrategia de Servicios de Navegación ATFM localizados hacia áreas lizando vuelos con biocombus- de reducción de emisiones Aérea Civil. Este seminario regionales de colaboración, tible con el objetivo de lograr — innovación tecnológica, supone el siguiente paso a los posteriormente transregiona- una mejor comprensión del uso mejoras operativas e inversión Equipos Globales de Investiga- les y finalmente a nivel global, de este tipo de combustibles a en infraestructuras — también ción de PBN que han operado tendría importantes beneficios lo largo de la cadena de sumi- deben desarrollarse. previamente, y se centra en operativos y medioambientales, nistro. La serie de vuelos con la formación y orientación de ya que reducirían o eliminarían biocombustible que llevaron al En 2012, el pilar tecnológico equipos multidisciplinares para las esperas en vuelo y otros Secretario General de la OACI, logró un impulso importante implementar PBN. retrasos en vuelo. La imple- Raymond Benjamin, a la Reu- con el acuerdo en julio de un mentación del FUA dependerá nión de Rio+20 ha supuesto sistema métrico de consumo La inversión en infraestructura de una efectiva coordinación un gran logro. de combustible como punto de gestión de tráfico, cuando entre las autoridades civiles y de partida para un estándar de se asocie con las reformas ope- militares para garantizar que el Una serie de compañías ha CO₂ de la OACI para nuevas rativas, podría llevar a importan- espacio aéreo se utilice lo más anunciado planes de nueva aeronaves. Una vez adoptado tes reducciones de consumo eficientemente posible, redu- producción e investigaciones en 2016, el estándar se utilizará de combustible. Programas ciendo, por tanto, el consumo sobre biocombustibles. Pero para garantizar que las nuevas como NextGen en los EE.UU. de combustible y las emisiones el sector necesita un mayor aeronaves cumplen con una y la iniciativa Seamless Asian de las aerolíneas. compromiso de los gobiernos base de referencia de emisio- Sky podrían generar grandes para incentivar el impulso de nes de CO₂. Conseguir que ahorros de combustible. El Además, las aerolíneas y los proyectos a gran escala de los diversos grupos de interés Espacio Aéreo Europeo Único grupos de interés del sector biocombustible para la aviación globales lleguen a un acuerdo tiene como objetivo la reduc- están trabajando para pasar que reduzcan los costes hasta sobre el sistema métrico ha ción de un 10% del impacto los niveles de prioridad de un nivel en el que el biocom- supuesto un gran reto, y la IATA medioambiental por vuelo, pero servicios de “por orden de bustible pueda competir con ha ayudado a la OACI con las el avance ha sido lento (véase llegada” a “mejor atención al el queroseno de los reactores. discusiones técnicas. el artículo de la página 33). más capaz.” Se espera que este concepto evolutivo aporte be- La compensación sigue siendo La aplicación de mejoras ope- En otros lugares los esfuerzos neficios operativos y medioam- una opción válida para aquéllos rativas, en concreto la imple- se siguen centrando en mejorar bientales a los operadores de que contribuyan a mitigar im- mentación de una navegación la gestión del flujo de tráfico aeronaves, incluidos aquéllos pactos medioambientales. Para basada en cumplimiento (PBN) aéreo (ATFM por sus siglas que han invertido en prestacio- ayudar a las aerolíneas a ofre- en los aeropuertos para reducir en inglés) y un uso flexible del nes avanzadas, lo que llevará cer a sus pasajeros un sistema el consumo de combustible espacio aéreo (FUA por sus a una red más eficaz. de compensación medioam- y los ruidos, al tiempo que se bientalmente sólido, la IATA les mejora la seguridad, es una ha asistido en el desarrollo de prioridad de primer orden. Se un proceso estandarizado. ha desarrollado un seminario /... Hoja de ruta de reducciones de emisiones

Sin acción

Aviones más eficientes Vuelos más inteligentes

crecimiento neutro neutro crecimiento del carbono Biocombustibles Medidas económicas

-50% en 2050 ajustado para ser igual a 100 en 2005 2 CO

35 La huella de carbono Se van a fomentar las mejo- debido al transporte aéreo El problema de ruidos res prácticas medioambien- de mercancías por aire sigue siendo motivo tales a través de un nuevo está atrayendo el interés de preocupación para programa de evaluación. de los consumidores. muchas comunidades.

Muchas aerolíneas han El objetivo del programa IEnvA La cadena de suministro del La OACI aprobó en 2001 un reconocido los beneficios es mejorar las prácticas de transporte aéreo de mercan- “planteamiento equilibrado” de los sistemas de gestión gestión y los resultados de efi- cías está desarrollando un para combatir el ruido, que medioambiental (EMS por ciencia medioambiental de las método de cálculo común para hace un llamamiento para que sus siglas en inglés), pero la aerolíneas a nivel de compañía los informes de emisiones de las autoridades locales gestio- implementación de los están- mediante el establecimiento de CO2 por transporte aéreo de nen los problemas de ruido en dares y marcos para los EMS objetivos internos, la implemen- mercancías. También están los aeropuertos teniendo en es difícil en el contexto del tación de programas de gestión entrando en vigor nuevos requi- cuenta todas las medidas dis- sector de las aerolíneas. Para y la provisión de acceso a las sitos regulatorios, tales como ponibles, incluidos los cambios superar este problema, la IATA mejores prácticas y al intercam- Grenelle II en Francia. A partir tecnológicos, los procedimien- ha utilizado en 2011–2012 los bio de información entre las de octubre de 2013, todos los tos operativos y una planifica- sistemas y procesos de calidad aerolíneas. El programa IEnvA servicios de transporte con ori- ción y gestión territorial. Los internos de sus programas de está formado por un enfoque gen o destino en un aeropuerto progresos más destacados en certificación para desarrollar modular de forma que las francés deberán informar de las los últimos meses han estado los estándares y un programa aerolíneas puedan beneficiarse emisiones de CO2 relativas a relacionados con la tecnología. de evaluación. El grupo piloto del mismo en las áreas más im- sus servicios de transporte. La En 2012, la OACI acordó un inicial para el programa de portantes de sus operaciones. ley Grenelle II implica que no nuevo estándar de ruido (Capí- Evaluación Medioambiental de Como tal, el programa IEnvA es solamente las aerolíneas sino tulo 14) para nuevas aeronaves la IATA (IEnvA por sus siglas en aplicable a todas las aerolíneas también las agencias de viaje y de gran tamaño que entren en inglés) ha estado formado por independientemente del nivel las agencias de transporte de servicio en 2017 y para aerona- siete aerolíneas. de desarrollo de sus iniciativas carga deberán informar a sus ves regionales con entrada en de gestión medioambiental. clientes de las emisiones de servicio en 2020. Mientras que

Las aerolíneas podrán dividir la CO2 asociadas con los servi- el plazo que se ha necesitado implementación del programa cios de transporte que prestan. para llegar a un acuerdo sobre IEnvA en dos fases, ambas una reducción de 10 decibelios verificadas por evaluaciones En marzo de 2013 se pidió a la entre los dos capítulos previos independientes realizadas por IATA que desarrollara una me- fue de 29 años, solamente ha Organizaciones de Evaluación todología común de cálculo de sido necesaria la mitad de este Medioambiental (EAO por sus carbono. Como parte de dicho plazo para llegar a un acuerdo siglas en inglés) aprobadas. encargo, la IATA se ha unido sobre el Capítulo 14 y su poste- al consejo asesor de la Huella rior reducción de 7 decibelios. Un primer grupo de aerolíneas de Carbono del Transporte de ya ha realizado el proceso Mercancías (COFRET por sus de IEnvA independiente. El siglas en inglés), un proyecto objetivo para 2013 es animar a europeo para el cálculo de la más aerolíneas a que se unan huella de carbono a lo largo de al programa y mejorar de forma toda la cadena de suministro. continua los estándares.

36 artículo: Logro del objetivo de crecimiento neutro de carbono La aviación se ha comprometido a conseguir un crecimiento neutro de carbono a partir de 2020.

La estrategia de los Cuatro de Comercio de Derechos de biocombustibles todavía no son Pero los pequeños ahorros no Pilares del sector sobre cambio Emisión Europeo (UE ETS). viables comercialmente. Es ab- son menos importantes. Los climático establece el marco Con el “reloj parado” en el UE solutamente esencial un marco proyectos incluyen la reducción necesario para la consecución ETS, la atención se ha centrado político que promueva el uso de tiempos de maniobra y un del CNG 2020. Las mejoras en los elementos que formarían de los biocombustibles. Los uso más eficaz de energía auxi- en tecnología, operaciones e un sistema MBM global. Estos aproximadamente 1.500 vuelos liar. Una aerolínea ha ahorrado infraestructura ayudarán, junto elementos están siendo objeto de pasajeros realizados acredi- 30.000 toneladas de CO2 al con las medidas basadas en de debate en la OACI y se tan la viabilidad de los biocom- año mediante la sustitución de el mercado (MBM), a lograr el espera una decisión a finales bustibles. Estos combustibles sus carritos de catering por CNG 2020. Cada pilar realizará de 2013. pueden reducir en un 80% las un nuevo modelo ligero. una importante contribución al emisiones de CO2 en su ciclo CNG (véase el gráfico con la Mientras tanto se sigue traba- de vida completo, comparadas Dichos cambios suman cuando hoja de ruta de reducción de jando en los otros tres pilares. con el combustible normal de se trata de toda la flota. Una emisiones en la página 35) y Las innovaciones tecnológi- las aeronaves, lo que repre- reciente evaluación realizada al objetivo final del sector de cas ofrecen un potencial casi sentaría un paso de gigante por Expertos Independientes reducción de las emisiones ilimitado y serán la solución a en el camino al CNG 2020. La en Objetivos Operativos de la de CO2 un 50% en 2050 largo plazo. Si bien no puede pelota de los biocombustibles OACI ha estimado que la re- comparado con 2005. saberse qué tecnologías pue- se encuentra ahora en el tejado ducción potencial a nivel mun- den ofrecerse en el futuro, las de los gobiernos. dial de combustible operativo

Las MBM son fundamenta- nuevas aeronaves, unos mate- y de CO2 sería del 12,75%. les para conseguir el CNG a riales compuestos más ligeros Desde un punto de vista opera- corto plazo. Mientras que los y nuevos diseños de motores tivo, los avances más impor- Los beneficios por infraes- otros tres pilares realizarán una ya están dejando su impronta tantes vendrán de las mejoras tructuras se obtendrán de enorme contribución y ya han y contribuyendo al CNG 2020. de los procedimientos de vuelo forma más evidente a través de disociado el crecimiento del El elevado coste de combus- mediante el uso de navegación NextGen y del Espacio Aéreo tráfico de las emisiones, las tible de las aeronaves, que ha basada en cumplimiento. Esto Europeo Único, los mayores MBM serán el pilar definitivo. supuesto el 33% de los costes incluye salidas verdes, trayec- proyectos de gestión de tráfico operativos totales en 2012, torias optimizadas y aproxima- aéreo (ATM) en los Estados Incluso aunque se prevé que supone un sólido incentivo ciones en continuo descenso. Unidos y en Europa respecti- las MBM sean una medida para el cambio. Muchos de estos procedimien- vamente. La Organización de temporal, el sector se ha tos ya están siendo aplicados Servicios de Navegación Aérea centrado en la implementación El elevado precio del combus- en diversas regiones y están Civil estima una eficiencia del con éxito de una solución MBM tible de las aeronaves también teniendo un impacto sustancial. espacio aéreo de un 92%–94% global. En concreto, ha hecho está estrechando la diferencia Cada minuto de vuelo ahorrado en la actualidad e incluso campaña contra los sistemas con el coste actual de los reduce 100 kg de emisiones pequeñas mejoras en eficiencia regionales y contra el Régimen biocombustibles. Pero los de CO2. representarán un ahorro de

millones de toneladas de CO2.

“Las medidas basadas en el mercado son un elemento fundamental de la estrategia de logro de un crecimiento neutro de carbono a partir de 2020. Los gobiernos, trabajando conjuntamente con la OACI, deberán diseñar unas MBM globales que permitan que el sector consiga su objetivo”.

Paul Steele, Director de Medioambiente de la Aviación, IATA

37 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS El transporte aéreo de mercancías está centrado en su propuesta de valor: rapidez, fiabilidad, eficacia.

En 2012 se han transportado El sector está centrado en el Como reflejo de la necesidad El transporte electrónico de por aire mercancías por valor desarrollo de asociaciones de colaboración intersecto- mercancías está impulsando de 6,4 billones de dólares para fortalecer el transporte rial, el Simposio Mundial de la eficiencia. USA. Esa cifra impresio- aéreo de mercancías. Carga (WCS por sus siglas en nante oculta dos años de inglés), organizado por la IATA, La propuesta de valor de volúmenes en declive como El Grupo Asesor del Transporte ha evolucionado para pasar rapidez, fiabilidad y eficacia del consecuencia de una econo- Aéreo Global de Mercancías a ser un evento principal de transporte aéreo de mercancías mía global inactiva y de un (GACAG por sus siglas en toma de decisiones del sector. se está viendo reforzada a través cambio modal del transporte inglés) está formado por la El evento sirve asimismo para del comercio electrónico y de aéreo al marítimo. Federación Internacional de elevar el perfil del transporte las tecnologías de transmisión Asociaciones de Agencias aéreo de mercancías al contar digital de datos—conocidos de Transporte (FIATA por sus con gobiernos como socios como transporte electrónico siglas en inglés), la Asociación estratégicos, lo que ayuda a de mercancías. International de Transporte garantizar que la carga cuente Aéreo de Mercancías (TIACA con el entorno regulatorio y En 2012, el GACAG aprobó por sus siglas en inglés), el con la infraestructura necesa- una hoja de ruta del transporte Foro Global de Fletadores rios para impulsar con éxito electrónico de mercancías (GSF por sus siglas en inglés) el crecimiento. basada en tres iniciativas prin- y la IATA. Su trabajo se centra cipales. La IATA está liderando en las áreas de prioridad de En relación con lo anterior, se las dos primeras: expansión comercio electrónico, aduanas lanzó en 2012 la campaña el de la red global de transporte y simplificación del comercio, “Transporte Aéreo de Mer- electrónico de mercancías y seguridad y sostenibilidad. cancías Lo Hace Posible” con eliminación de documentos de objetivos similares. Y en 2013 transporte básicos en formato Desde de su inicio en marzo se ha celebrado la primera papel. La FIATA y el GSF están de 2011, el GACAG se ha Cumbre del Transporte Aéreo liderando conjuntamente la establecido sólidamente como de Mercancías del Futuro tercera iniciativa, que consiste la voz principal de los grupos (FACES por sus siglas en en la digitalización de los do- de interés del sector del inglés) para mostrar el papel cumentos comerciales (véase transporte aéreo de mercancías fundamental que los futuros el artículo de la página 40 para en las negociaciones con los líderes jugarán en el crecimien- una información más detallada). gobiernos y organizaciones to del sector del transporte internacionales en posturas aéreo de mercancías. Para ampliar la red global de unificadas del sector. Su mayor transporte electrónico de mer- logro es la hoja de ruta del cancías es necesario que más 12 transporte electrónico de mer- países ratifiquen el Convenio cancías. Pero también juega un de Montreal 1999 (MC99). por ciento papel importante ayudando a El MC99 apoya la retirada de impulsar la implementación de los documentos en formato El transporte aéreo de los estándares del sector. papel que acompañan a los mercancías supone el 12% de envíos. El sector está centrado todos los ingresos del sector. en convencer a los gobiernos de mercados de transporte de mercancías como Bangladesh, Indonesia, Filipinas, Rusia, Sri Lanka, Tailandia y Vietnam para que ratifiquen este tratado. 6.400 Además, para ayudar a demos- trar los beneficios del transporte millones de electrónico de mercancías, la IATA apoyará los proyectos piloto de prueba de concepto dólares USA del transporte electrónico de Valor de las mercancías mercancías en dos de los transportadas por aire en países BRIC, siendo China 2012, lo que supone un tercio el más importante. por volumen de todas las mercancías transportadas. /...

38 La seguridad se está mejorando a través de un estricto cumplimiento de normas más completas sobre mercancías peligrosas.

Las aerolíneas están siendo El reto de adherirse al Regla- adecuados sobre mercancías de Transporte de Mercancías líderes en la eliminación de mento de Mercancías Peligro- peligrosas para evitar que (CASS por sus siglas en documentos de transporte sas (DGR por sus siglas en dichos productos pasen al flujo inglés), protegerá los fondos de en formato papel al avanzar inglés) es cada vez mayor. Este del correo aéreo. Los procedi- los miembros y creará un entor- en la adopción del 100% del es especialmente importante mientos de formación y control no de colaboración en el que Conocimiento Aéreo Elec- por el aumento de fabricación están sujetos a revisión y los estándares y las soluciones trónico (e-AWB). En 2012, de productos en economías aprobación por las autoridades del servicio de transporte de las aerolíneas Cathay Pacific, emergentes, por la naturaleza nacionales de aviación civil. mercancías puedan implemen- Emirates y Singapore alcanza- cambiante de negocios con tarse universalmente para mejo- ron una penetración de más de un crecimiento exponencial La IATA también ha tratado de rar la seguridad, la protección, un 75% de e-AWB fuera de los de comercio electrónico, y abordar incidentes con mercan- y la eficiencia operativa. aeropuertos donde se encuen- por los cambios tecnológicos cías peligrosas no declaradas, tran sus bases de operaciones que han visto cómo las pilas así como de fomentar el com- Otros beneficios de la moder- principales. Muchas otras y baterías de litio han pasado promiso del sector en el trans- nización del programa incluyen aerolíneas han alcanzado una a ser la fuente de energía de porte de pilas y baterías de litio. una estructura de gobierno penetración de e-AWB superior elección de un gran conjunto La IATA ha organizado una serie simplificada que permita una al 20%. La realización de casos de dispositivos de consumo de eventos informativos y en contabilidad compartida y que prácticos basados en esos e industriales. 2013 publicará un manual de reduzca la carga administrativa éxitos ha revelado una mejora guía sobre pilas y baterías de total. Puesto que el 80% de las media en la eficacia de un 20% En 2012 ocurrieron una serie litio con datos prácticos sobre operaciones de transporte se de las aerolíneas, agencias de de incidentes cuando determi- normas específicas para llevan a cabo al amparo de una transporte, y operadores de nadas mercancías peligrosas dichos elementos. relación entre empresarios, las servicios en tierra que se pasan no fueron correctamente emba- propuestas de los Programas a un entorno sin papeles. En ladas o no identificadas como En 2013, la IATA continuará de Agencias de Transporte y de algunos casos la mejora en efi- tales, y remitidas en su lugar trabajando con la OACI para Transporte Aéreo de Mercan- ciencia ha sido superior al 44%. como artículos de carga gene- identificar posibles mejoras cías tienen como objetivo una ral o como paquetes ordinarios del programa DGR con el mejor administración de un sec- Para facilitar la adopción del de correo aéreo. Algunos de fin de mejorar aún más la tor en el que existen relaciones e-AWB, la FIATA y la IATA han estos envíos implicaron incen- seguridad. Se han planeado comprador-vendedor. desarrollado conjuntamente dios y filtraciones de mercurio nuevas jornadas de trabajo un acuerdo multilateral e-AWB en la aeronave. sobre mercancías peligrosas, El Programa de Agencias de que ha sido aprobado por la y sobre pilas y baterías de litio, Transporte ha conseguido en Conferencia de Servicios de La IATA está trabajando para para facilitar las actividades de 2012 el apoyo del Comité Transporte de Mercancías en garantizar que un estricto y divulgación del sector con el de Transporte de Mercancías marzo de 2013 como Resolu- continuo cumplimiento del objetivo de formar a transpor- y del Consejo de la IATA. El ción 672. El acuerdo multila- DGR se generaliza dentro tistas y fabricantes sobre pilas objetivo para 2013 es redactar teral permitirá que las partes del sector y se incluye dentro y baterías de litio. Y, de nuevo, nuevas resoluciones y normas utilicen e-AWB bajo un marco de las prácticas operativas la IATA trabajará estrechamente de programa para el Programa jurídico común e internacional- estándar de las aerolíneas. con la UPU para mejorar las de Agencias de Transporte y mente reconocido, eliminando El desarrollo del DGR durante normas de seguridad para el para el Programa de Transporte la carga de tener que suscribir varias décadas ha permitido correo aéreo. Aéreo de Mercancías (IFACP múltiples acuerdos bilaterales que casi todos los tipos de ma- por sus siglas en inglés) de la de e-AWB. Reconociendo terial potencialmente peligroso El Programa de Agencias IATA-FIATA. La aprobación final que se habían establecido los sea enviado de forma segura. de Transporte se está de estas resoluciones y normas estándares necesarios para el El reto consiste en que toda modernizando. se solicitará a la Conferencia e-AWB, la Junta Directiva de la la cadena de suministro del de Agencias de Transporte IATA aprobó en 2012 un obje- transporte aéreo de mercancías En colaboración con la FIATA, (CAC por sus siglas en inglés) tivo de penetración de e-AWB cumpla estrictamente con los la IATA está desarrollando el a celebrar el cuarto trimestre del 20% a nivel mundial para requisitos del DGR. Programa de Agencias de de 2013 o a primeros de 2014. 2013 en los lugares en los que Transporte para una mejor Asumiendo que se consigue sea legalmente posible. Para tratar la cuestión del gestión de los temas actuales la aprobación del CAC, la correo, la IATA ha trabajado con de acreditación, gobierno, implementación regional de los la OACI y con la Unión Postal formación y colaboración de programas comenzará en 2014. Universal (UPU) en el esta- proveedores y compradores. blecimiento de los requisitos El programa responderá a las para que las administraciones demandas de los clientes del postales desarrollen e imple- sector, preservará el Sistema menten formación y controles de Liquidación de Cuentas

39 artículo: Hoja de ruta del transporte electrónico de mercancías El transporte electrónico de mercancías acabará con los procesos en formato papel en el transporte aéreo de mercancías.

Cada año se transportan unos El primer elemento de la hoja una implantación de un 7,2%. trónico es una inmensa tarea 50 millones de toneladas de de ruta del transporte electró- El objetivo es lograr el 20% a que afecta a miles de agencias carga. No es necesario añadir nico de mercancías supone finales de 2013 y el 100% de de transporte y a millones de otras 7.800 toneladas de docu- involucrar a los reguladores y implantación a finales de 2015. transportistas. Pero una vez mentos para que esto suceda. gobiernos para garantizar un Son objetivos ambiciosos pero se haya implantado de forma marco jurídico para el transporte el sector ha dado un enorme universal el uso de e-AWB y los Para asegurar el éxito del de mercancías sin papel. El paso adelante con la introduc- beneficios de la digitalización transporte electrónico de objetivo es conseguir una co- ción del Acuerdo Multilateral sean evidentes, se espera un mercancías, el Grupo Asesor bertura del 80% de la red por e-AWB de la IATA. rápido progreso. del Transporte Aéreo Global de volumen. A fecha 1 de mayo, Mercancías (GACAG por sus la implantación es de un 37%. Previamente, la implantación Una vez logrado el 100% siglas en inglés) -ha desarro- estuvo frenada por la necesi- del transporte electrónico de llado una hoja de ruta para un El enfoque se encuentra en dad de acuerdos individuales mercancías, los gobiernos y 100% de transporte electróni- China e India. Ambos países entre aerolíneas, agencias de los socios del sector se be- co de mercancías que define han ratificado el Convenio de transporte y aeropuertos. El neficiarán de mayores niveles el enfoque, la estructura y los Montreal de 1999, un factor Acuerdo Multilateral e-AWB de de información, fiabilidad, y objetivos para el programa clave para operaciones sin la IATA elimina este bloqueo al protección. Las agencias de de transporte electrónico papel, pero este convenio no proporcionar un único acuerdo transporte podrán ahorrar unos de mercancías. ha sido todavía integrado en estándar que las aerolíneas y la 2$ por envío si el transporte sus marcos normativos. En agencias de transporte pueden electrónico de mercancías se China, por ejemplo, las normas firmar una única vez con la IATA combina con un sistema de ar- sobre aduanas no reconocen para suscribir acuerdos e-AWB chivo electrónico. Y el servicio la documentación electrónica. con todas las partes. de atención al cliente también En India ocurre una situación cambiará. Se estima un 48% similar. El objetivo es trabajar Una vez creado el e-AWB, de mejora en la productividad con el gobierno y con las par- el tercer elemento de la hoja en todo el proceso de gestión tes interesadas del sector para de ruta exige que todo el de documentos una vez se haya poner a prueba el transporte conjunto de documentos del implementado completamente, electrónico de mercancías transporte de mercancías — incluidas las actividades de las en ambos países a finales hasta 30 documentos— pase aerolíneas y de servicios de de 2013. a ser electrónico. Esto incluye asistencia en tierra. documentos individuales para El segundo elemento del cada área de carga, como transporte electrónico de mer- flores o mercancías peligrosas. cancías es la digitalización del La conversión de todos los conocimiento aéreo. A finales documentos a formato elec- de 2012, el conocimiento aé- reo electrónico (e-AWB) logró “El transporte electrónico de mercancías es el proyecto individual más importante de mejora de la competitividad del transporte aéreo de mercancías. La hoja de ruta proporciona los objetivos que nos ayudarán a hacer realidad la visión de un transporte electrónico de mercancías”.

Des Vertannes, Responsable Global de Carga, IATA

40 artículo: Hoja de ruta del transporte electrónico de mercancías

El transporte electrónico de mercancías “Soy médico y también formo parte del equipo que monta centros de asistencia sanitaria y de vacunación en áreas golpeadas por desastres. El último proyecto acabará con los procesos en formato papel ha sido en Haití tras el gran terremoto.” Al día siguiente del gran terremoto de Haití llegaron en el transporte aéreo de mercancías. los controladores de tráfico aéreo y durante los siguientes 12 días coordinaron 2.500 vuelos que transportaron unas 2.000 toneladas de suministros de emergencia.

Fuente: Coronel Buck Elton, Haití, un punto de vista de los soldados sobre el terreno. LA EXPERIENCIA DE LOS PASAJEROS Los pasajeros quieren tener un control La mejora en la provisión sobre sus viajes. de datos de pasajeros e información en tiempo real a los pasajeros se ajustará a las expectativas de los gobiernos y de los clientes.

La tecnología está haciendo La Nueva Capacidad de Por ello, los GDS son incapaces La agenda de protección global posible mejorar la experiencia Distribución beneficia a los de proporcionar con facilidad la en la década transcurrida desde de los pasajeros y reducir los pasajeros, a las aerolíneas, misma experiencia sofisticada el 11 de septiembre ha llevado a costes, frente a unas cifras y a las agencias de viaje. de compra ni el mismo nivel de los gobiernos a requerir más In- de pasajeros en aumento y a contenido a disposición de los formación Avanzada de Pasajeros unos requisitos de protección Internet ha transformado radical- clientes en las páginas web de las (API) (para mayor información, más onerosos. También está mente la forma de interacción aerolíneas. Esto impide que los véase lapágina 20). Un estándar ayudando el hecho de cumplir entre vendedores y consumi- consumidores que utilizan el canal de la OACI define los 40 elemen- con las crecientes expecta- dores. Hoy en día, un 40% de indirecto tengan la oportunidad tos de la API. Muchos gobiernos, tivas de los viajeros, acos- las ventas de billetes por valor de conocer las múltiples innova- no obstante, han optado por tumbrados a tener un mayor provienen directamente de las ciones en las que las aerolíneas añadir más requisitos, lo que ha control en otros aspectos de páginas web de las aerolíneas. están invirtiendo. En muchos llevado a una falta de uniformidad sus vidas a través de servicios Estas utilizan sus páginas web casos, los GDS no pueden pro- en el tipo y método de transmi- como el comercio electrónico para proporcionar a los consu- porcionar información completa sión, así como en la frecuencia y el autoservicio bancario. midores su gama completa de de productos, por no hablar de de la información proporcionada. novedades en servicios y pro- comparación de productos para El sector está trabajando con los En noviembre de 2012, la ductos. Pueden, además, ajustar ofertas personalizadas. gobiernos para acordar unos re- Conferencia de Servicios a sus ofertas para cumplir con las quisitos armonizados y un proceso Pasajeros aprobó un informe necesidades concretas de un Para eliminar esta diferencia, la de transmisión de datos uniforme. técnico titulado La Nueva cliente. Se trata de una expe- IATA está liderando una iniciativa Simplificación del Programa riencia similar a la que tienen los sectorial de desarrollo de un Puesto que la conectividad móvil de Negocio. Dicho documento clientes cuando acceden a cual- nuevo estándar de transmisión crece progresivamente, los clientes detalla un programa de Sim- quier página web de cualquier de datos. La Nueva Capacidad esperan notificaciones en tiempo plificación del Negocio (StB comercio minorista líder. de Distribución (NDC por sus real de retrasos o de cambios en por sus siglas en inglés) que siglas en inglés) permitirá que los horarios. Las próximas normas aprovecha los logros de las Pero la mayoría —alrededor del las aerolíneas ofrezcan la gama en los Estados Unidos y la posi- iniciativas anteriores de dicho 60% por valor—de las ventas completa de sus servicios a los ble legislación en Europa requeri- programa para incluir elemen- de las aerolíneas se siguen pro- clientes con independencia del rán que las aerolíneas informen a tos que proporcionan como- duciendo en el canal indirecto canal de compra elegido por los pasajeros de cambios cuando didades, como los habituales a través de agencias de viaje éstos (véase el artículo de la sea posible. Si bien las aerolíneas quioscos de auto-facturación, online y físicas. Las agencias de página 47). tienen acceso a los datos de con- billetes electrónicos y tarjetas viaje acceden a ofertas reunidas tacto de alrededor de un 50% de de embarque con códigos por sociedades de sistemas de Los estándares NDC tienen el sus pasajeros a través de ventas de barras, en cinco áreas de distribución global (GDS por potencial de generar beneficios directas y programas de viajero programa: un nuevo modelo sus siglas en inglés). Existen tres para todas las partes en la frecuente, normalmente no tienen de distribución, una mejora principales GDS fuera de China. relación aerolínea-GDS-agencia. acceso a los datos de contacto en la provisión de datos de Utilizan estándares de mensa- Pero NDC no impone cambios de los pasajeros en ventas a tra- pasajeros, un mejor acceso a jería previos a internet basados en el sector— será el mercado vés de canales indirectos. La IATA información en tiempo real a en EDIFACT y Teletype que se quien juzgue el éxito de los está trabajando con la cadena de los pasajeros, una experiencia encontraban a la vanguardia de nuevos partícipes o de los nue- valor para actualizar los estánda- en tierra sin molestias y un la tecnología en los años 70. vos acuerdos comerciales. res de reservas de forma que las viaje fluido de principio a fin, Hoy en día esos estándares son agencias puedan incluir los datos centrado en la interoperabili- muy limitados comparados con En cumplimiento de lo exigido de contacto de los pasajeros. Los dad a lo largo de la cadena las posibilidades que ofrece la por una norma del Departamento nuevos estándares serán presen- de valor. mensajería XML utilizada para de Transporte (DOT) de los tados para su aprobación por las potenciar internet. EE.UU., la IATA ha solicitado correspondientes conferencias su aprobación de la Resolución sectoriales a finales de 2013. 787, que constituye el estándar básico de la NDC. El proceso Otro proyecto en el área de de opinión pública garantiza una otorgar a los pasajeros un mejor 36.100 11,3% audiencia sólida y transparente acceso a información en tiempo de las opiniones de todas las real es el proyecto de Facilidad millones de de partes interesadas. La IATA de Acceso a Información de estará encantada de recibir la Viaje. Busca maneras de que dólares USA incremento opinión del DOT y de todos las aerolíneas y los aeropuertos aquéllos que quieran comentar puedan ofrecer a los pasajeros Tamaño del mercado de Las ventas complementarias esta resolución. información sobre temas como ventas complementarias subieron un 11,3% tiempos de espera y retrasos, de de las aerolíneas en 2012. comparado con 2011. forma que los pasajeros puedan reaccionar adecuadamente. 42 /... Dando poderes a los pasajeros

Compró el billete a través de una agencia de viajes online. Pero si se retrasa el vuelo quiere recibir un mensaje de texto de alerta de la aerolínea. Estaría encantado de facturar su maleta, pero teme perderla. Cuando vuela con su hija le interesa El 68% de los viajeros quiere re- embarcar con prioridad. cibir actualizaciones directamente Un 81% de los pasajeros quieren del transportista. realizar un seguimiento de su Un 69% de viajeros aéreos dicen equipaje en tiempo real. que compran productos comple- mentarios para personalizar sus viajes.

Perdió su tarjeta de embarque. Afortunadamente tiene un móvil con capacidad NFC*, por lo que es más fácil conseguir otra.

Casi 1 de cada 3 dispositivos Facturó con su iPhone e imprimió su tiene equipado NFC. tarjeta de embarque en un quiosco.

Cerca del 75% de los pasajeros *Near-field communication: prefieren facturar por internet o Comunicación de Campo Cercano en un quiosco.

Fuente: Datos de encuesta obtenidos de la Encuesta Global de Pasajeros de la IATA 2012. 43 Se está consiguiendo una experiencia en tierra sin molestias a través de opciones mejoradas de auto-servicio y procesos de protección optimizados.

Cada vez hay más solicitudes auto-etiquetado de maletas, Mientras tanto, el Programa de Como complemento del pro- por parte de los pasajeros de auto-embarque, cambios en la Mejora de Equipajes (BIP por yecto de Punto de Control opciones de auto-servicio en reserva de vuelos ante cancela- sus siglas en inglés) se ha com- del Futuro (CoF) (véase la sus viajes, desde la tarjeta ciones de itinerarios, y auto-ser- pletado con éxito en 2012. página 21), el proyecto Faci- de embarque a la recogida vicio de inscripción de maletas Durante el período en el que litación de Pasajeros trabaja de equipaje. La iniciativa de con incidencias. BIP se desarrolló (2007–2012), con aeropuertos para optimizar Viaje Rápido de la IATA está los porcentajes de incidencias las instalaciones con el fin de ayudando a que las aerolíneas Alrededor de 100 pares de de equipaje se redujeron de mantener los costes constantes cumplan con estas expectati- aerolínea-aeropuerto han im- 19 a 9 maletas por cada aunque las cifras de pasajeros vas a través de seis proyectos plementado proyectos de Viaje 1.000 pasajeros. aumenten. En 2012, el proyec- concretos: check-in, escaneado Rápido en 2012. El programa to Facilitación de Pasajeros de documentos de viaje, equi- de Viaje Rápido está avanzando En 2013, el BIP está siendo ha realizado diagnósticos paje listo para embarcar con hacia la implementación masiva reemplazado por el Programa de acceso de seguridad en de iniciativas de auto-servicio. InBag, que tiene tres objetivos. 5 aeropuertos y ha ayudado a El objetivo para 2013 es que el El primero es seguir reduciendo la implementación de controles 20% de los pasajeros tengan el número de maletas con inci- automáticos de fronteras acceso a cuatro de las seis dencias. El nuevo objetivo es (ABC por sus siglas en inglés) opciones de Viaje Rápido. de una media de 4,5 maletas en 10 aeropuertos. En 2013 19 por cada 1.000 pasajeros. El la IATA se está centrando segundo objetivo del programa en trabajar con socios para maletas con es mejorar la eficacia de las implementar los ABC en operaciones de equipaje y el 15 aeropuertos y en la realiza- incidencias por cada tercero permitir la innovación ción de diagnósticos de acceso mil pasajeros en la manipulación de equipa- de seguridad en 10 aeropuertos. jes mediante el desarrollo de en 2007 modernos estándares para A lo largo de 2013 se están el diseño de comunicaciones desarrollando tres proyectos y sistemas que faciliten la adicionales para avanzar hacia innovación. La capacidad de un objetivo sin molestias. Las ofrecer un producto auxiliar, fronteras electrónicas ayudarán como el servicio de entrega a los gobiernos a proporcionar de equipajes del aeropuerto programas de visado electróni- al hotel, es un ejemplo de co. Single Token permitirá que 9 dicha innovación. los pasajeros realicen todos los trámites en el aeropuerto me- maletas con diante una única identificación, ya sea un pasaporte electróni- incidencias por cada co, biometría o una tarjeta de mil pasajeros 4,5 embarque electrónica. Y Check Out facturará automáticamente en 2012 maletas con a los pasajeros en el momento incidencias por cada en que realicen la reserva de mil pasajeros sus vuelos. objetivo para /... 2016

44 Se están mejorando las asociaciones a lo largo de la cadena de viaje para garantizar un viaje perfecto Los servicios electrónicos de los clientes de principio marcan el paso final en la a fin. senda de viajes sin papeles.

Los viajes en la actualidad im- El proyecto de servicios Un beneficio del estándar EMD En 2012, 80 aerolíneas imple- plican a diversas entidades. Un electrónicos es el último paso que va más allá de su estan- mentaron el estándar EMD y viaje, por ejemplo, puede co- en la retirada de documentos darización es el que permite la la capacidad total ha cubierto menzar con un desplazamiento en formato papel para el viaje venta de una serie de servicios alrededor del 75% de los vo- en tren al aeropuerto, seguido de los pasajeros. El proceso auxiliares a través de agencias lúmenes de pasajeros. A partir por un vuelo y posteriormente comenzó con la emisión de de viaje, desde espacio adicio- de finales de 2013, los Planes un coche de alquiler o una co- billetes electrónicos y continuó nal entre asientos mientras se de Facturación y Liquidación nexión en autobús a un crucero con tarjetas de embarque con vuela a un servicio de automó- (BSP) de la IATA solamente o a un hotel. Un cambio en código de barras. Los servicios viles cuando se llega al destino. aceptarán EMD en el proceso. cualquier punto del viaje podrá electrónicos eliminarán ahora la Debemos destacar, no obstan- Cuando sea necesario, no requerir la modificación de los gama de diversos documentos te, que EMD está centrado en obstante, se implementarán planes para el resto del viaje. en papel, como los emitidos las funciones administrativas soluciones alternativas. por exceso de equipaje o los de que acompañan a la venta de No existe, sin embargo, un úni- acceso a salas de espera. Las servicios auxiliares a través de co vehículo de comunicación versiones electrónicas de estos agencias de viaje. No es un que conecte a los viajeros con documentos ya existen, pero sustituto de los estándares de todas estas entidades a lo largo se han creado con estándares mensajería NDC de carácter de su cadena de viaje. Grandes diferentes y son, por tanto, más amplio que se están desa- retos técnicos se interponen en difíciles de aplicar en viajes con rrollando. El estándar EMD, sin la creación de dicho vehículo varias aerolíneas. El proyecto embargo, también permite unos de comunicación. Como de servicios electrónicos está costes menores, debido a una primer paso, las aerolíneas, movilizando al sector para que contabilidad de ingresos y a los proveedores de sistemas adopte el estándar de docu- procesos administrativos simpli- y otros socios en la cadena mentos electrónicos diversos ficados, al tiempo que permite de viaje deberán desarrollar (EMD por sus siglas en inglés) un mayor seguimiento y asigna- conjuntamente un modelo de de la IATA. ción de ingresos auxiliares. datos del sector con “lenguaje común” mediante el que sus sistemas puedan comunicarse para facilitar negocios conjun- tos, acuerdos entre aerolíneas, códigos compartidos y otros tipos de colaboración. 831 millones Global

380 millones Asia-Pacífico

193 millones China

Volumen adicional estimado de pasajeros en 2016 (comparado con 2011)

45 “Vendo accesorios de telefonía móvil por internet. Los productos se fabrican en China y garantizamos una entrega en cualquier parte del mundo en siete días. Voy muchas veces a Asia en busca de nuevas ideas y de nuevos aparatos y dispositivos”.

Entre China y Hong Kong gestionan anualmente el envío aéreo de 6 millones de toneladas de productos. El transporte aéreo de carga chino crecerá un promedio de un 3,8% en los próximos cinco años. Globalmente, el transporte aéreo de carga traslada anualmente mercancías por un valor de 6.400 millones de dólares USA.

Fuentes: Previsiones de Tráfico Global de la IATA; cifras de la IATA. artículo: Qué supone la NDC para los pasajeros Los viajeros por aire deberían beneficiarse de ofertas de viaje específicas de cada canal de ventas.

Los viajeros por aire deberían El motivo de esta discrepancia Una mayor transparencia y más Pero el sistema no necesita beneficiarse de ofertas espe- es que las agencias de viaje no opciones para los consumido- este nivel de información. Los cíficas y personalizadas con tienen acceso a la misma infor- res les permitirán comparar en- pasajeros podrán simplemente independencia del canal de mación. En efecto, los clientes tre las aerolíneas, con informa- comprar un billete con el nivel ventas elegido. de las aerolíneas que realizan ción sobre todas las ofertas de mínimo de información si así sus compras a través de agen- productos de las mismas y no lo desean. Como norma, cuando un cias de viaje —un canal que solamente la tarifa y el horario. pasajero realiza una reserva supone alrededor del 60% de No es más de lo que esperan La IATA da la bienvenida a la a través de la página web de las ventas de billetes por valor— los pasajeros de hoy en día. Y participación y a los comenta- una aerolínea está aceptando no han tenido la oportunidad de las aerolíneas y las agencias de rios de los integrantes de la ventas personalizadas, con una comprender el verdadero valor viaje deberán ser capaces de cadena de valor de viaje, inclui- gama completa de opciones del producto de la aerolínea. Se cumplir con estas expectativas. das agencias de viaje, asocia- a elegir. Pero la facturación a trata de una situación inacep- ciones de agencias, aerolíneas, través de una agencia de viajes table para un negocio del siglo Los pasajeros tendrán la op- GDS, y otros proveedores habitualmente conlleva la XXI que presta servicios a ción de proporcionar informa- de tecnología. obtención del precio y del clientes del siglo XXI. ción personal cuando utilicen horario exclusivamente. una página de viajes online o La Nueva Capacidad de cuando hablen con un agente Distribución (NDC) es una de viajes. Si lo hacen, podrán iniciativa liderada por la IATA recibir ofertas específicas y en colaboración con el sector personalizadas a través de un que permitirá que las agencias flujo de información de doble de viaje ofrezcan el mismo con- sentido con la aerolínea, algo tenido variado que ya ofrecen que no es posible con la confi- las aerolíneas en sus páginas guración actual del sistema de web. La NDC define un nuevo distribución global (GDS). estándar de mensajería entre las aerolíneas y las agencias de viaje que permitirá que las aerolíneas y terceros mues- tren más información sobre opciones de vuelos y servicios que la actualmente disponible a través del canal de agencias, lo que supondrá que los clientes estarán mejor informados.

“Con la NDC, los pasajeros podrán tener el mismo nivel de opciones de viaje con independencia de que adquieran el billete a través de la página web de la aerolínea o acudan a una agencia de viajes”. Eric Leopold, Director de Pasajeros, IATA

47 SISTEMAS DE LIQUIDACIÓN DEL SECTOR La aviación global cuenta con servicios financieros de confianza. Se han establecido sólidamente las reformas necesarias para un mayor fortalecimiento de la fiabilidad de la IATA.

Las aerolíneas requieren sis- La IATA es el socio de confian- ICH facilita la compensación La mejora de la seguridad y temas de liquidación sólidos, za del sector por sus medios de facturas entre más de fiabilidad de los Sistemas de fiables y veloces para garan- eficientes, fiables y rentables de 350 aerolíneas y cerca de Liquidación (ISS) de la IATA tizar que su flujo de caja no simplificar los procedimientos 90 compañías asociadas, y ha sido un proyecto continuo se interrumpa. Se trata de de venta, información y re-emi- reduce el riesgo financiero del durante los últimos 15 años. un reto formidable teniendo sión de billetes y conocimientos sector mediante la minimización En la última fase, que ha sido en cuenta que la estructura de embarque. En 2012 se del plazo y de los fondos afec- posible gracias a los avances global e interconectada del liquidaron 251.800 millones de tados por deudas pendientes en tecnología y en sistemas negocio de las aerolíneas dólares USA en el Plan de Fac- entre compañías. En 2012, el financieros y de infraestructura, implica la transferencia de turación y Liquidación (BSP) volumen de las operaciones de la IATA ha consolidado sus ser- miles de millones de dólares y 31.700 millones de dólares facturas de la ICH aumentó casi vicios de remisión y liquidación en ventas de billetes desde USA en el Sistema de Liquida- un 5%, hasta 51.900 millones en cinco centros regionales: puntos de venta de terceros ción de Cuentas de Transporte de dólares USA. Se trata de Amman, Beijing, Madrid, , (agencias de viaje y agencias de Mercancías (CASS). La IATA una cifra récord para la ICH. y Singapur. Esta iniciativa de de transporte de carga) para opera BSP en 177 países y Como resultado de la compen- Fortalecimiento de los ISS facilitar los acuerdos entre territorios y CASS en 83 países sación proporcionada por el (SISS por sus siglas en inglés) las líneas aéreas. y territorios en todo el mundo. servicio de compensación de ha pasado en la actualidad a la Más de 400 aerolíneas del saldos netos, el importe de caja siguiente fase, lo que implica BSP y 270 del CASS han requerido para la liquidación de la migración de las restantes participado en los sistemas de estas facturas fue solamente actividades de ISS, incluidas liquidación de la IATA 2012, de 16.100 millones de dólares la gestión de agencias, la junto con más 60.000 agencias USA, con un ratio de compen- gestión de riesgos, archivo e con BSP y unos 16.000 con sación neta de casi un 70%. información, facturación, cobro CASS Los porcentajes de éxito El porcentaje de éxito de la y servicio de atención al cliente, de liquidaciones han sido del liquidación de la ICH ha sido desde las oficinas locales de 99,976% en BSP y 99,989% del 99,996%. la IATA a los centros regiona- en CASS. Para los consumi- les. Las migraciones se están dores esto significa que el Las fluctuaciones de los tipos realizando en cuatro fases. La viaje —con independencia de la de cambio globales pueden primera fase ha concluido con complejidad del itinerario y de ser importantes y los negocios éxito. Está previsto que las res- la cantidad de fronteras que se que remiten grandes sumas tantes concluyan en diciembre crucen— pueda pagarse en una en múltiples divisas requieren de 2013. única divisa. una gestión amplia y activa para maximizar las eficiencias y Para seguir mejorando la La compensación de facturas minimizar el riesgo. El Servicio automaticidad, estandarización, y la gestión de compensación de Compensación de Divisas control, protección, y simpli- de divisas ayudan a que las (ICCS por sus siglas en inglés) cidad de las operaciones de operaciones se desarrollen de la IATA proporciona un tra- remisión y liquidación (R&S por sin sobresaltos. tamiento centralizado a la acti- sus siglas en inglés), la IATA ha vidad de gestión global de caja adoptado una nueva herra- Para reducir riesgos y comi- de las aerolíneas, al tiempo que mienta: la Solución Integrada siones en las operaciones, la ofrece unos tipos de cambio de R&S (por sus siglas en IATA cuenta con la Cámara de muy competitivos para ayudar inglés IRIS). IRIS salió a la luz Compensación de la IATA (ICH a las aerolíneas a gestionar en 2012 y tiene como objetivo por sus siglas en inglés). La eficazmente la repatriación de minimizar los errores y el riesgo sus ventas en todo el mundo. de fraude al tiempo que mejora En 2012, el ICCS prestó asis- la eficiencia y la eficacia opera- tencia a unas 300 aerolíneas tiva. El objetivo de IRIS cuando asociadas para repatriar más finalice su implementación, pre- de 36 millones de dólares USA vista para diciembre de 2013, recaudados por sus ventas en es que sea utilizada por el 96% más de 125 países. de las liquidaciones anuales de caja por ventas a nivel mundial del sector.

/...

48 371.500 millones$ 99,976% total de fondos de éxito de cobro procesados de BSP 638.000 millones$ total de ingresos del sector 60.471 número total de agentes BSP

177 Las cifras indicadas son datos de 2012. total de países y territorios en BSP 16.605 el número total de agentes de CASS incl. CNSC† 99,989% de éxito de cobro de CASS

251.800 millones$ procesados por BSP

31.700 Cargo Network Services Corporation millones$ † procesados 51.900 por CASS 36.100 millones$ millones$ liquidados por ICH procesados por ICSS

49 Los gastos de infraestructura La Liquidación Simplificada Los fondos aplazados de las aerolíneas se han Entre Aerolíneas elimina o bloqueados por reducido a través del Servicio el papel del proceso los gobiernos se han de Mejora y Financiación de facturación. incrementado en 2012. de la IATA.

La plataforma de Liquidación La IATA ayuda a las aerolíneas a El Servicio de Mejora y Finan- Muchas de las facturas elabo- Simplificada Entre Aerolíneas acceder a fondos de mercados ciación (E&F por sus siglas en radas por E&F pueden presen- (SIS por sus siglas en inglés), y países con una regulación inglés) de la IATA ofrece a los tarse electrónicamente a las presentada en 2011, es un sis- restrictiva. De acuerdo con prestadores de servicios de aerolíneas y liquidarse a través tema de facturación electrónico los resultados del estudio de navegación aérea (ANSP) y a de los ISS. Las facturas de E&F que optimiza los procesos de Remisión de Saldos Extranjeros los autoridades aeroportuarias son automáticamente transmiti- facturación y liquidación entre (RFB por sus siglas en inglés) la oportunidad de mejorar la das a las aerolíneas miembros aerolíneas. En SIS, los archivos de 2012, fondos por valor de eficacia y la calidad de sus de SIS mediante el estándar electrónicos de facturación se 1.050 millones de dólares proceso de facturación y cobro. del sector IS-XML, permitiendo liquidan automáticamente por USA de los miembros siguen El servicio ayuda a los usuarios una mayor automatización en la ICH. El 8 de mayo de 2012 aplazados o bloqueados en a fortalecer su flujo de caja y a la parte de la aerolínea. Las se implementó la segunda 13 países. Esta cifra supone mejorar su ratio de cobro. Para aerolíneas, los aeropuertos, fase de la SIS, ampliando la un aumento de 471,6 millones las aerolíneas, E&F garantiza el y los ANSP pueden, por tanto, cobertura de la SIS a la carga y de dólares USA (81%) con cobro de los cargos de forma beneficiarse de facturas en al Programa Universal de Viajes respecto a la cifra de fin de transparente y equitativa. E&F formato electrónico estándar, Aéreos (UATP por sus siglas en año de 2011, 582 millones de también ayuda a los aeropuer- de un proceso de disputas inglés), completando, por tanto, dólares USA. El incremento tos y a los ANSP a garantizar estándar y simplificado, y de un la entrega de la plataforma SIS. se debe en gran medida a las una financiación rentable de in- servicio de facturación y cobro dificultades de repatriación versiones en infraestructura de más eficiente. En 2012, el En su primer año completo de con las que se encuentran las aviación civil, pues el Servicio Servicio E&F de la IATA ha pro- operaciones, 411 miembros aerolíneas en , Irán, E&F puede transferir importes cesado más de 3.200 millones en 158 distintos países se han y Argelia. Venezuela es todavía cobrados directamente a la de dólares USA en 50 países. apuntado a los SIS y éstos han el país más problemático parte que financie la inversión. procesado unas 870.000 factu- —representa el 60% del total ras con un valor de liquidación de fondos bloqueados. de 32.000 millones de dólares USA. Mayo de 2013 también Los cinco mercados de máxima marca otro hito importante. prioridad identificados en el Se va a cerrar el legado de la RFB de 2012 son Venezuela, solicitud por internet de la ICH Irán, Argelia, Sudan, y Eritrea. y SIS será el único método de presentación de facturas para todas las liquidaciones de la ICH. Todas las facturas serán, del 60% total por tanto procesadas sin papel. el de ta fo en n s d e o r s p e b r l o a q l u e

e u

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s e V millones $

Total de fondos de los miembros aplazados o bloqueados en 13 países.

50 “Soy directora de eventos para grandes empresas asiáticas. A nuestros clientes les gusta organizar eventos en lujosos destinos o en sus mercados emergentes. Con frecuencia optamos por Oriente Medio por sus excelentes instalaciones y conectividad global”.

Los EAU comunicaron 2,55 millones de entradas al país por viajes de negocio en 2012, elevándose la cifra a 2.756 millones en 2013 y a 3,55 millones en 2014. En 2016, el gasto total por viajes de negocios a nivel global será de 1,4 billones de dólares USA, lo que representará un crecimiento anual compuesto de un 7,7% desde 2012.

Fuente: Gulf Incentive Business Travel and Meetings; proyección de Global Business Travel Association. SOLUCIONES DE LA AVIACIÓN Diseño de productos para un sector sosteniblemente rentable.

La aviación es un negocio Los productos PaxIS y Servicio El producto Airs@t de la IATA El grupo Consultoría sigue complejo, y los retos de ges- de Datos Directos (Direct Data identifica lo que los clientes asistiendo a las aerolíneas en tión de costes y de mejora Service –DDS-) de la IATA valoran más. todas las facetas del negocio en la eficacia son continuos. garantizan que las aerolíneas de la aviación. Los productos de la IATA se obtengan información sobre Los análisis de mercado pue- aprovechan de la experiencia rutas específicas y de puntos den proporcionar explicaciones El grupo de Consultoría de global y del profundo conoci- de venta que, a cambio, les fundamentales para la aparición Aerolíneas (Airline Consulting) miento del sector para apoyar permite comparar y analizar sus de tendencias de ruta. Airs@t asumió una serie de tareas el éxito de los partícipes a lo resultados con los estándares es una encuesta que valora a centradas en gestión de ingre- largo de la cadena de valor. del mercado. empresas de transporte sobre sos, planificación de negocio, la base de unos 70 puntos de optimización de redes y flotas, Soluciones de los pasajeros PaxIS es todavía un producto contacto con clientes, desde mantenimiento e ingeniería, y importante, pero está siendo reservas a reclamación de conservación de combustible. La inteligencia empresarial ayuda sustituido por DDS (véase el equipaje. En 2012 se encuestó A título de ejemplo, en 2012 a las aerolíneas a optimizar sus artículo de la página 55). DDS a unos 50.000 pasajeros sobre un equipo de Airline Consulting redes, a desarrollar nuevas rutas ha sido lanzado a mediados rutas desde Norteamérica, recibió el encargo de realizar y productos, a planificar sus de 2012 y supone un enfoque Europa, Oriente Medio, y Asia. un proyecto de revisión de un flotas y a gestionar inventarios. más completo a la obtención Airs@t ofrece una sólida repre- plan de negocio de un impor- de inteligencia empresarial a sentación de las preferencias tante transportista africano. partir de datos de pasajeros a de los pasajeros aéreos—las Participó intensamente en la los que se haya expedido un empresas de transporte en- implementación del plan, el billete. Combina las ventas de cuestadas tienen una cuota de cual trataba muchos aspectos agencia disponibles ofrecidas mercado combinada de cerca comerciales de la aerolínea, por PaxIS con los datos de del 75%. En 2013, Airs@t se incluidos el diseño de la red, ventas directas de empresas ampliará para incluir atributos la planificación de la flota, la de transporte partícipes. Vein- relativos a los programas de gestión de ingresos, la relación ticuatro aerolíneas participan viajero frecuente. con proveedores y la gestión plenamente en el DDS. Com- de combustible. El trabajo del binado con los datos de PaxIS El servicio Weblink facilita el equipo de consultoría ayudó a derivados de las operaciones despliegue del canal de ventas estabilizar a este transportista del Plan de Facturación y Liqui- directas de agencia para redu- en evolución ante un telón de dación (BSP), DDS representa cir los costes de distribución fondo de cambios políticos. el 86% de cobertura de los de las aerolíneas. Extracto de datos de Airs@t datos de agencias de viaje a Timatic es el estándar del sec- Período: enero 2012 a diciembre 2012 nivel mundial. Weblink permite la conclusión tor utilizado por las aerolíneas y Rutas: UE-NAM, UE-AMEA-Asia, de operaciones financieras me- agencias de viaje para cumplir NAM-Asia diante el BSP de la IATA. Y en con las normas y reglamentos Muestrario de pasajeros: 44.600 2012 se produjo un aumento de control de aduanas. viajando en turista y en business de un 200% en su uso, ya que circularon a través del sistema /... cerca de 4.000 millones de dólares USA. El aumento vino M. principalmente en dos de los L. mercados de la aviación de rá- K. A. pido crecimiento, Asia Pacífico J. y Latinoamérica. Se espera que I. ¿Cuáles son los el servicio logre todavía una mayor implantación en 2013. H. tres mayores aspectos de un B. G. vuelo que necesitan

F. mejorarse?

E. C. D. A. Comodidad para dormir; B: Espacio entre asientos; C: Confort del asiento; D. Calidad de la(s) comida(s) y/o aperitivo(s); E. Selección de películas; F. Temperatura de la cabina; G. Calidad de la imagen; H. Puntualidad en la salida; I. Limpieza de los aseos; J. Selección de periódicos/revistas; K. Calidad del sonido; L. Fiabilidad de los sistemas de entretenimiento; M. Rapidez en la entrega de equipajes.

52 Soluciones para aeropuertos y aviación civil

Timatic Autocheck, un producto El Reglamento de Mercancías Tomando como referencia El Manual de Manipulación en que automatiza el proceso de Peligrosas (DGR) sigue siendo datos del BSP de la IATA, Aeropuertos (Airport Handling cumplimento documental, ha el manual de referencia están- AirportIS proporciona a los Manual –AHM-) se considera la seguido ganando terreno en dar del sector para el transpor- aeropuertos y a firmas de fuente definitiva de los estánda- 2012, habiendo conseguido te de mercancías peligrosas. consultoría en todo el mundo res aprobados por el sector. nuevos clientes, tales como un datos exhaustivos de tráfico importante transportista de los En los últimos años han ocu- como apoyo del desarrollo de Estos estándares ayudan a EE.UU. y una empresa global rrido una serie de incidentes marketing y de servicios aéreos. simplificar los procesos e inte- de gestión de viajes. Timatic relacionados con la seguri- racciones entre las aerolíneas, Autocheck está integrado en dad debido un seguimiento AirportIS ha tenido una afluencia los aeropuertos y los servicios módulos de control de reser- incorrecto del DGR (véase la de nuevos clientes en 2012 en de tierra. La 33ª edición vas y salidas para aumentar el página 39 para una información las regiones de Asia-Pacífico publicada en 2012 contiene servicio a clientes y reducir san- más detallada). Estos inciden- y Latinoamérica, incluidos los una versión actualizada del ciones mediante la revisión auto- tes demuestran que el DGR aeropuertos de Bogotá, Cairns, Acuerdo Estándar de Asisten- mática de los documentos ade- sigue siendo más válido Osaka, Melbourne, Tokio cia en Tierra y ha sido adquirida cuados y certificados de cada e importante que nunca. (Narita), Perth, y São Paulo. por aerolíneas, aeropuertos, pasajero internacional antes del y prestadores de servicios de embarque. Una versión web del La Tarifa por Transporte Aéreo El grupo de Consulting de asistencia en tierra miembros programa, TimaticWeb2, ha sido de Mercancías (TACT por Aeropuertos y de Aviación Civil y no miembros de la IATA. lanzada en 2012. sus siglas en inglés) ha sido ha tenido un sólido año. El actualizada en 2012 para grupo asumió importantes /... Soluciones de carga apoyar el objetivo de la IATA proyectos en África, las Améri- de incrementar la eficiencia cas, y Asia-Pacífico: CargoIS es la única herramien- mediante la promoción de in- ta de inteligencia empresarial tercambio electrónico de datos • Un importante aeropuerto para el mercado de transporte y la eliminación del papel de la de Asia encargó a la IATA aéreo de mercancías que refleja cadena del transporte aéreo la entrega de previsiones datos reales de operaciones. de mercancías. exhaustivas de tráfico para el período 2013–2055 con Sus datos proceden del Siste- La cobertura de la TACT se el fin de ayudar a determi- ma de Liquidación de Cuentas amplió en 2012 para incluir nar la base de su plan de de Transporte de Mercancías nuevas secciones sobre requi- desarrollo de infraestruc- (CASS) de la IATA, servicio que sitos del transporte electrónico tura a largo plazo. ha liquidado alrededor del 75% de mercancías y de información • Una organización de de los volúmenes mundiales del electrónica avanzada (AEI) por gestión del espacio aéreo transporte aéreo de mercancías país. Asimismo, en apoyo de africana contrató a la IATA en 2012. Los nuevos clientes una actividad comercial más para que desarrollara pro- de CargoIS en 2012 incluyen eficaz y sin papeles en el trans- cedimientos de Navegación a Aeroflot y al Aeropuerto de porte aéreo de mercancías, se de Área (Sistema Global de Múnich. A mediados de 2013, suscribió un acuerdo de licen- Navegación por Satélite) en CargoIS empezará a pasarse cia con SAP para la integración 24 de sus aeródromos para a la nueva plataforma SAP lo de la TACT en el Módulo de mejorar la seguridad y ayu- que potenciará en gran medida Carga Aérea de su Solución dar a lograr eficiencias en el rendimiento de su conjunto de Gestión de Transporte el control de tráfico aéreo de herramientas visuales y (TMS por sus siglas en inglés). y en las aproximaciones. analíticas. CargoIS comparará Dos grandes partícipes de la • Una autoridad aeropor- y analizará datos de clientes en cadena de suministro con base tuaria del Caribe encargó todos los mercados principales. en Europa ya han contratado a la IATA que realizara la el producto. revisión de una infraes- tructura para garantizar el cumplimiento de uno de sus aeropuertos con los estándares internacionales de seguridad y protección.

53 Soluciones relativas al sector

La totalidad del sector de la Los eventos de la IATA son acreditadas por ITDI ha aumen- te el cual los alumnos trabajan aviación tiene la oportunidad de conocidos por su capacidad tado un 30%, hasta llegar a y aprenden conjuntamente a influir o beneficiarse de los pro- de crear valor reuniendo a los unas 440 instituciones. Durante través de la práctica en lugar ductos y servicios de la IATA. responsables de la adopción el año, unos 90.000 estudian- de la formación tradicional. de decisiones. tes han recibido formación en El Programa de Asociaciones el ITDI y centros asociados. El Fondo Internacional de Estratégicas (SPP por sus La naturaleza de colaboración El ITDI también trabaja con ins- Formación de Aerolíneas (IATF siglas en inglés) reúne a unos única del negocio de la aviación tituciones académicas del más por sus siglas en inglés) es 350 proveedores relacionados en la cadena de valor quiere alto nivel —Harvard University, una fundación sin ánimo de con el sector con directivos de decir que hay muchas opor- la Universidad de Ginebra, lucro que presta asistencia a las aerolíneas miembros de la tunidades para reunirse con Nanyang Technological Univer- la formación a las aerolíneas IATA para discutir temas tan el fin de formar la agenda del sity y Stanford University— para en países en desarrollo para variados como los servicios a sector. La IATA organiza gran- ayudar a avanzar en el liderazgo mejorar su competitividad y pasajeros e ingeniería y man- des conferencias comerciales del sector de la aviación. para ayudarles a cumplir con tenimiento. Desde 1990 estos sobre horarios de aerolíneas, los retos del sector. En 2012, socios han trabajado con las transporte aéreo de mercan- Los desarrollos relacionados el IATF ha patrocinado una am- aerolíneas miembros de la IATA cías, legislación sobre aviación, con el ITDI en 2012 han inclui- plia gama de oportunidades de para ayudar a dar forma a los estrategia comercial, asisten- do la implementación de un formación para 2.079 profesio- más importantes desarrollos en cia en tierra, contabilidad de sistema de gestión de aprendi- nales del sector de la aviación la historia de la aviación, tales ingresos, viajes de pasajeros, zaje que ofrece una experiencia de naciones en desarrollo. como el billete electrónico. operaciones, combustible, y completa al cliente, aprendizaje En respuesta a las opiniones recursos humanos. Los eventos en el móvil para formación en La mejora en la seguridad de los socios, la distribución de la IATA se organizan con viajes y turismo, y un acuerdo de la aviación sigue siendo y cargo XML se ha añadido al frecuencia para que coincidan de asociación con Rosetta la prioridad número uno del SPP en 2012. con acontecimientos clave en Stone para ofrecer soluciones IATF a través de la entrega los procesos de gobierno de la de idiomas. También es desta- en 2012 del Programa de MarketIS, una variante del IATA. Por ejemplo, la Nueva Ca- cable el 23% de crecimiento Formación en Implementación exitoso producto de la IATA pacidad de Distribución (NDC) de la cartera de carga, lo que de SMS (SMSITP por sus si- PaxIS, fue lanzado en 2012 de la IATA fue presentada en el ha hecho que sea la segunda glas en inglés) a 13 aerolíneas para prestar servicios a clientes Simposio Mundial de Pasajeros materia más popular, por detrás de África, Oriente Medio, Rusia, distintos del sector de la avia- en octubre. del turismo. En total, se ofrecen y Latinoamérica. Lo anterior ción. Una serie de compañías 52 cursos relacionados con el es además de las 28 aerolí- se suscribieron durante el año, Las actividades de formación transporte aéreo de mercancías neas que se beneficiaron del incluidas firmas de consultoría, de la IATA han ayudado más y la obtención de 8 diplomas programa en 2011. También autoridades de turismo, e insti- que nunca a profesionales de en relación con el transporte en 2012 el IATF ha ofrecido su tuciones académicas. la aviación a desarrollar sus aéreo de mercancías, en inglés, innovador Programa de Gestión conocimientos. mandarín, y español. y Desarrollo de Personas para La IATA cuenta con cobertura Aerolíneas (PMDA por sus si- BSP en 177 países y con unos El Instituto de Formación y De- Para 2013, el ITDI tiene como glas en inglés) a 20 aerolíneas 40 años de experiencia en sarrollo (ITDI por sus siglas en objetivo introducir más solucio- de África, Oriente Medio, Asia, liquidación y cobro financieros inglés) de la IATA se creó para nes combinadas de formación y el Pacífico Sur. El PMDA para el sector de las aerolíneas. desarrollar los conocimientos que compaginen enseñanza en enseña las mejores prácticas Con la introducción en 2011 de de los profesionales de la aulas con formación a distancia en gestión y desarrollo de la Solución de Liquidación de aviación en todo el mundo. En y con un aprendizaje más activo recursos humanos. Divisas en el Sector de Viajes 2012 la lista de organizaciones —un proceso educativo median- (TIESS por sus siglas en inglés), la IATA ofrece su experiencia a organizaciones ajenas a la avia- ción. En 2012, 11 compañías 65.000 (incluidos operadores ferrovia- rios, compañías de cruceros, estudiantes tour operadores, y compañías recibieron formación en todo de seguros de viaje) se unieron el mundo en 2011 a TIESS cuando se presentó en las Américas y en Europa. En 2013, la cobertura de TIESS 92.000 se ampliará a países en Oriente estudiantes Medio, África, y Asia-Pacífico. recibieron formación en todo el mundo en 2012

54 artículo: Inteligencia empresarial mejorada a través de DDS Conocimiento es poder.

La inteligencia empresarial PaxIS se basa en algunas de El DDS, que ha sido estableci- Una cobertura de más del 86% proporciona a las aerolíneas las ventas de billetes de las do por la IATA junto con Airline del mercado desde el 1 de mayo la capacidad, no solo de cum- aerolíneas de los Sistemas de Reporting Corporation, se ha de 2013 significa que el DDS plir con las expectativas de los Facturación y Liquidación de creado con un posicionamiento ya está establecido como una clientes, sino de anticiparse la IATA. DDS los incorpora, en ventas único como un pro- fuente exhaustiva de inteligencia a las mismas. al igual que algunos datos de ducto de suscripción por parte empresarial para la comunidad ventas indirectas no incluidos de la comunidad. Por ello, para de las aerolíneas. El último producto de la IATA en el producto PaxIS. La base acceder a la base de datos sobre inteligencia empresarial, de datos de DDS contiene ade- DDS, las aerolíneas tienen que el Servicio de Datos Directos más una serie única y creciente suscribirse al servicio y aportar (DDS), promete cambiar las re- de datos de venta directa de sus datos al mismo. glas del juego. Se trata de una las aerolíneas que no son pro- evolución del exitoso producto porcionados por los Sistemas El DDS proporciona una poten- PaxIS. Y si PaxIS es un produc- de Distribución Global (GDS) te alternativa competitiva a los to muy reputado en el mercado en sus productos de compras productos de inteligencia em- por su amplio conjunto de de billetes. presarial de ventas indirectas datos global, DDS será incluso de billetes de los GDS. DDS más poderoso. Esta gran cantidad de datos no sólo es un producto muy permitirá a las aerolíneas competitivo, sino que posee adoptar decisiones mejor una innovadora herramienta de informadas sobre cómo acceso a la red que hace más desarrollar su negocio para fácil para los planificadores de prestar servicio a sus clientes. las aerolíneas la obtención de El conocimiento de cómo está datos correctos que necesitan evolucionando el mercado es para adoptar decisiones comer- tan importante en tantas deci- ciales basadas en información. siones empresariales que, en última instancia, se centra en DDS permite que las aerolíneas proporcionar a los pasajeros de sean unos competidores más las aerolíneas los destinos y las efectivos al adoptar sus deci- frecuencias que necesitan. siones al mercado y aportar la competencia necesaria a los mercados para estas herra- mientas esenciales de inteligen- cia empresarial.

“DDS ha pasado a ser la mayor base de datos de viajes del mundo. Utilícela para adoptar las mejores decisiones sobre servicios de viajes.” Bryan Wilson, Director de Optimización de Distribución de Aerolíneas, IATA

55 Oficinas de la IATA

Oficinas principales Oficinas regionales

Montreal – Oficina Principal África Europa Norteamérica 800 Place Victoria Sandown Mews East Block Torre Europa 1201 F Street N.W. Ap. de Correos 113 88 Stella Street Paseo de la Castellana 95 Suite 650 Montreal, Quebec H4Z 1M1 Sandton Madrid 28046 Washington DC 20005 Canadá Johannesburgo 2146 España Estados Unidos de América Tel: +1 514 874 0202 Sudáfrica Fax: +1 514 874 9632 350 Avenue Lousie Rusia y CEI Asia-Pacífico Louizalaan Bloque 1 Ginebra – Oficinas Ejecutivas TripleOne Somerset Bruselas 1050 Paveletskaya Square 33, Route de l’Aeroport 111 Somerset Road Bélgica Moscú 115054 Ap. de Correos 416 Nº 14-05 Somerset Wing Federación Rusa CH -1215 Ginebra 15 Aeropuerto Singapur 238164 Oriente Medio y África Suiza del Norte Tel: +41 22770 2525 China y Norte de Asia Business Park Fax: +41 22 798 3553 3F East Tower Edificio nº 8 World Financial Center King Abdullah Street Nº 1, Dongsanhuang Zhong Al Shaab Roundabout Road Amman 1194 Chaoyang District Jordania Beijing 100020 República Popular de China Las Américas 703 Waterford Way Suite 600 Miami, Florida 33126 Estados Unidos de América

Exclusión de Responsabilidad: Téngase en cuenta que las fotografías utilizadas en esta publicación se incluyen exclusivamente a efectos ilustrativos. Los modelos mostrados en estas fotografías tienen como función ilustrar la idea de personas reales comunes de diferentes culturas y regiones. Los autores no pretenden que se considere que las opiniones en esta publicación, o asociadas a las fotografías, sea la opinión de los propios modelos. “Desde que me he graduado he estado trabajando en software de siguiente generación para la navegación aeronáutica. Es asombroso de qué forma más inteligente podemos fabricar aviones hoy en día. Tenemos clientes de todo el mundo”.

El 80% del creciente sector de fabricación aeroespacial de Polonia se ha establecido en el “Valle de la Aviación” cerca de Rzesznow. Globalmente, la aviación genera un impacto económico anual de 2,2 billones de dólares USA.

Fuente: ATAG Beneficios de la Aviación Más Allá de las Fronteras. www.iata.org