UNIVERSITE D’ANTANANARIVO ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO
DEPARTEMENT BATIMENT ET TRAVAUX PUBLICS
MEMOIRE DE FIN D’ ETUDES EN VUE DE L’ OBTENTION DU DIPLOME D’ INGENIEUR
DDIIMMEENNSSIIOONNNNEEMMEENNTT DDEE LLAA RROOUUTTEE
AANNTTSSIIRRAABBEE--SSOOAANNIINNDDRRAARRIINNYY
(( DDUU PP..KK 00++000000 AAUU PP..KK 2288++225500 ))
Présenté par : ANDRIANANTOANDRO Hajaniaina Herilalaina
Encadré par : RALAIARISON Moïse Date de soutenance : 03 Février 2005
REMERCIEMENTS
Le présent travail n’a pu être effectué sans la grâce de Dieu Tout Puissant.
J’exprime mes vifs et sincères remerciements ainsi que ma profonde reconnaissance à : M. RANDRIANOELINA Benjamin, Directeur de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo, qui, par son administration clairvoyante a fait de l’école ce qu’elle est ; M. RABENATOANDRO Martin, Chef de département du Bâtiment et Travaux Publics, grâce à qui, j’ai apprécié ma spécialité ; M. RALAIARISON Moïse, Maître de conférence, mon encadreur pédagogique, qui n’a pas ménagé ses conseils pour me guider tout au long du travail ;
Je remercie également : Les Maires de la commune de Soanindrariny et de la commune d’Ambohidranandriana ; Tout le personnel enseignant et administratif de l’ ESPA
Je ne saurais oublier de remercier ma famille et mes proches qui m’ont toujours soutenu et encouragé tout au long de mes études.
SOMMAIRE
INTRODUCTION GENERALE PREMIERE PARTIE : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Chap. I : DESCRIPTION DU PROJET I- PRESENTATION GLOBALE DU PROJET II- OBJECTIF DU PROJET III- RESULTATS ATTENDUS CONCLUSION PARTIELLE
Chap. II : PRESENTATION DE LA ZONE DU PROJET OBJECTIF I- COMMUNE RURALE DE SOANINDRARINY II- COMMUNE URBAINE D’ANTSIRABE III- COMMUNE RURALE D’AMBOHIDRANANDRIANA CONCLUSION PARTIELLE
Chap. III : PREVISION SOCIO-ECONOMIQUE I. PREAMBULE II. PREVISION ECONOMIQUE CONCLUSION PARTIELLE CONCLUSION
DEUXIEME PARTIE: ETUDES TECHNIQUES
Chap. I : DESCRIPTION DU TRACE I- OBJECTIF II- HISTORIQUE DE LA ROUTE III- ENVIRONNEMENT IMMEDIAT DU PROJET IV- RECONNAISSANCE DE L’ ITINERAIRE V- CARACTERISTIQUE GEOMETRIQUE DU TRACE VI- PROPOSITION DE SOLUTION DE REHABILITATION CONCLUSION PARTIELLE
Chap. II : DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES I. GENERALITES II- DIMENSIONNEMENT DES FOSSES LATERAUX III- DIMENSIONNEMENT DES DALOTS CONCLUSION PARTIELLE
Chap. III : DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE I- ETUDE DES MATERIAUX II- ETUDE DU TRAFIC III- DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE CONCLUSION PARTIELLE
Chap. IV : PROGRAMMATION I.ENVIRONNEMENT D’ APPLICATION II. PROGRAMMATION CONCLUSION PARTIELLE CONCLUSION
TROISIEME PARTIE: ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
Chap. I : ESTIMATION DES COUTS I- GENERALITES II- COUTS DES TRAVAUX III- COUTS D’ ENTRETIEN IV- COUT D’ EXPLOITATION DES VEHICULES CONCLUSION PARTIELLE
Chap. II : EVALUATION ECONOMIQUE I- OBJECTIFS II- ESTIMATION DES AVANTAGES NETS III- TAUX DE RENTABILITE CONCLUSION PARTIELLE
Chap. III : EVALUATION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX I- IDENTIFICATION DES IMPACTS II- CONTRAINTES PENDANT LES TRAVAUX III- RECOMMANDATIONS CONCLUSION PARTIELLE CONCLUSION CONCLUSION GENERALE
SIGLES ET ABREVIATIONS :
B.D.E. : Bordereau des Détails Estimatifs B.R.G.M. : Bureau de Recherche Géologique et Minier C.B.R. : California Boring Ratio C.U : Charge utile C.P.A : Ciment Portland Artificiel D.R.T.P. : Direction Régionale des Travaux Publics D.I.R.A. : Direction Inter-régionale de l’Agriculture E.C.R : Emulsion Cathionique Rapide E.S.P.A. : Ecole supérieure Polytechnique d’ Antananarivo E.S.B. : Enduit Superficiel Bicouche F : Fonctionnelle FIFAMANOR : Fifanampiana Malagasy Norveziana G.C.N.T. : Grave Concassé Non traité L.A. : Los Angeles L.P.C. : Laboratoires des Ponts et chaussées M.B.S. : Malagasy Broadcasting System M.D.E. : Micro De Val en présence d’ Eau M.S. : Matériaux sélectionnés M.S.T. : Maladie Sexuellement Transmissible N.F : Non fonctionnelle O.P.M. : Optimum Proctor Modifié P.K. : Point Kilométrique R.G.P.H. : Renseignement Général de la Population et de l’ Habitat R.T.A. : Radio Télévision Antsirabe R.N.M. : Radio Nationale Malagasy T.V.M. : Télévision Malagasy T.R.I. : Taux de Rentabilité Interne V.A.N. : Valeur Actualisée Nette V.P.M. : Vice-primature Z.A.P. : Zone d’ Action Pédagogique
LISTE DES TABLEAUX , FIGURES ET DIAGRAMMES:
Tableau : Tableau N°01 : Tableau récapitulatif de la normale précipitation entre 1961 et 1990 Tableau N°02 : Tableau récapitulatif de la normale température entre 1961 et 1990 Tableau N°03 : Répartition de la population suivant la classe d’age et sexe (Soanindrariny) Tableau N°04 : Répartition des chefs de ménage suivant sexe (Soanindrariny) Tableau N°05 : Répartition des activités des chefs de ménage de Soanindrariny ( en %) Tableau N°06 : Répartition des écoles primaires et secondaires (Soanindrariny) Tableau N°07 : Taux de scolarisation par sexe des enfants de 6 à 14 ans (Soanindrariny) Tableau N°08 : Répartition des personnels soignants (Soanindrariny) Tableau N°09 : Potentiel en sol de la région de Soanindrariny en 2003 Tableau N°10 : Répartition de la superficie par spéculation en 2003 (Soanindrariny) Tableau N°11 : Récapitulatif de la production annuelle en 2003 Tableau N°12 : Evolution de productions agricoles de la commune de Soanindrariny Tableau N°13 : Evolution de l’effectif du cheptel dans la commune de Soanindrariny Tableau N°14 : Répartition de la population suivant la classe d’age et sexe (Antsirabe) Tableau N°15 : Répartition des chefs de ménage suivant sexe (Antsirabe) Tableau N°16 : Répartition des activités des chefs de ménage d’ Antsirabe (en %) Tableau N°17 : Répartition des écoles primaires et secondaires (Antsirabe) Tableau N°18 : Taux de scolarisation par sexe des enfants de 6 à 14 ans (Antsirabe) Tableau N°19 : Répartition des personnels soignants (Antsirabe) Tableau N°20 : Récapitulation des infrastructures touristiques en 2000 (Antsirabe) Tableau N°21 : Répartition de la population suivant la classe d’age et sexe (Ambohidranandriana) Tableau N°22 : Répartition des chefs de ménage suivant sexe Tableau N°23 : Taux de répartition des activités des chefs de ménage Tableau N°24 : Répartition des écoles primaires et secondaires Tableau N°25 : Taux de scolarisation par sexe des enfants de 6 à 14 ans Tableau N°26 : Répartition des personnels soignants Tableau N°27 : Potentiel en sol de la région d’Ambohidranandriana en 2003 Tableau N°28 : Répartition de la superficie par spéculation en 2003 Tableau N°29 : Récapitulatif de la production annuelle en 2003 Tableau N°30 : Evolution de productions agricoles de la commune d’Ambohidranandriana Tableau N°31 : Evolution de l’effectif du cheptel dans la commune d’Ambohidranandriana Tableau N°32 : Estimation en tonne des productions agricoles dans les quinze années à venir Tableau N°33 : Estimation de l’élevage dans les quinze années à venir Tableau N°34 : Résultats des essais au Laboratoire Tableau N°35 : Récapitulatif du profil en long Tableau N°36 : Ratio du profil en travers Tableau N°37 : Récapitulatif des ouvrages transversaux Tableau N°38 : Récapitulatif des ouvrages longitudinaux Tableau N°39 : Vitesse maximale admissible pour les matériaux cohésifs ( h = 0,40m ) Tableau N°40 : Valeur de k Tableau N°41 : Valeurs de Q0 , h n , b n , S Tableau N°42 : Dimension des dalots rectangulaires à créer Tableau N°43 : Fuseau granulométrique des matériaux pour couche de fondation Tableau N°44 : Localisation et caractéristiques des gîtes et emprunts Tableau N°45 : Résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Juillet 2004 Tableau N°46 : Résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Septembre 2004 Tableau N°47 : Synthèse des résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude Tableau N°48 : Calcul du coefficient d’agressivité Tableau N°49 : Valeur de α en fonction du taux d’accroissement des véhicules Tableau N°50 : Valeur de β en fonction de la durée de vie de la chaussée Tableau N°51 : Classification du trafic N Tableau N°52 : Classe de la portance du sol Tableau N°53 : Epaisseur des couches de la chaussée en fonction du CBR de la plate-forme Tableau N°54 : Epaisseur équivalente de la chaussée Tableau N°55 : Epaisseur réelle de chaque couche de la chaussée Tableau N°56 : Contrainte dans l’axe de jumelage pour chaque section homogène Tableau N°57 : Epaisseur équivalente de chaque couche de la chaussée Tableau N°58 : Epaisseur réelle de chaque couche de la chaussée Tableau N°59 : Contrainte dans l’axe de jumelage pour chaque section homogène Tableau N°60 : Prix des dalots selon les dimensions Tableau N°61 : Assurances par type de véhicules Tableau N°62 : Taxes professionnelles par type de véhicules Tableau N°63 : Rémunération du personnel de conduite par type de véhicules Tableau N°64 : Les différents coûts proportionnels pour une route dégradée Tableau N°65 : Les différents coûts proportionnels pour une route dégradée Tableau N°66 : Résultats des coûts proportionnels et coûts fixes Tableau N°67 : Résultats des coûts proportionnels et coûts fixes Tableau N°68 : Avantage par type de véhicule Tableau N°69 : Flux des marchandises Tableau N°70 : Flux des passagers Tableau N°71 : Projection des trafics Tableau N°72 : Récapitulation des avantages Tableau N°73 : Evaluation du TRI du projet Tableau N°74 : Mesures compensatoires pendant les travaux Tableau N°75 : Mesures compensatoires après les travaux
Figures : Figure N°01 : Plan de situation du projet Figure N°02 : Plan-type fossé en terre Figure N°03 : Plan-type fossé revêtu Figure N°04 : Caractéristique du bassin versant d’un fossé Figure N°05 : Dimension du dalot Figure N°06 : Modèle tri-couche de Jeuffroy-Bachelez Figure N°07 : Modèle quadricouche de la chaussée (reconstruction) Figure N°08 : Modèle couche de la chaussée Figure N°09 : Ecran de démarrage MICROSOFT ACCESS Figure N°10 : Ecrans d’affichage des résultats
Diagrammes : Diagramme N°01 : Diagramme de la population de la commune de Soanindrariny Diagramme N°02 : Diagramme de la population de la commune urbaine d’ Antsirabe Diagramme N°03 : Diagramme de la population de la commune d’ Ambohidranandriana ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
INTRODUCTION
Parmi les moyens qui sont indispensables à la réalisation du processus de développement économique, se situent prioritairement les voies de communication en général et la route en particulier : ce sont elles qui permettent la circulation des biens et des personnes dont l’échange est à la base de l’économie.
Or, selon des estimations récentes, le réseau routier national de Madagascar comporterait actuellement quelques 14.000 km de voies interurbaines praticables. On note alors que durant ces vingt dernières années, en raison du manque d’entretien, le réseau s’est amoindri de quelques dizaines de milliers de kilomètres.
Des enquêtes effectuées récemment par la Vice-primature chargée des programmes économiques indiquent que d’importants tronçons du réseau routier sont dans un état passable, voire mauvais et sont souvent impraticables durant la saison de pluie et même toute l’année dans certains endroits.
Toutes les régions de Madagascar sont touchées par cette situation. Ainsi, dans la région d’Antsirabe, la route d’intérêt provincial 122T reliant la commune urbaine d’ Antsirabe à la commune rurale de Soanindrariny est une illustration de cette dégradation du réseau routier de Madagascar.
De ce fait, le Gouvernement a réagi en prenant d’importantes mesures destinées à entamer le processus de réforme du secteur routier prévu dans le cadre des orientations définies par le Document Stratégique pour la Réduction de la Pauvreté.
Donc, le présent mémoire essaye en premier lieu de contribuer à l’amélioration de la qualité de la route provinciale 122T reliant la commune d’ Antsirabe à la commune de
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 1
ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
Soanindrariny. En second lieu, il tente de résoudre les problèmes trouvés comme prioritaires. Quelle est alors cette solution appropriée avec la situation actuelle pour que cette route respecte les conditions suivantes : • Permettre à une meilleure sécurité et un meilleur confort des usagers ; • Etre accessible toute l’année même en période de pluie ; • Avoir une capacité suffisante pour supporter le trafic futur ;
Donc, dans ce mémoire de fin d’étude intitulé : “ DIMENSIONNEMENT DE LA ROUTE ANTSIRABE - SOANINDRARINY ”, nous aurons l’occasion de connaître la situation socio-économique actuelle des communes environnantes, l’étude technique pour le dimensionnement de la route, sa rentabilité et les autres contributions qui méritent d’être étudiées dans le domaine routier.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 2
Première partie :
“ ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES ”
Description du projet
Présentation de la zone du projet
Prévision socio-économique
Conclusion
Chap. I : DESCRIPTION DU PROJET
I- PRESENTATION GLOBALE DU PROJET
1. Intitulé :
DIMENSIONNEMENT DE LA ROUTE ANTSIRABE-SOANINDRARINY.
2. Site :
Le projet, objet de mémoire, se situe dans la région de VAKINANKARATRA, sous préfecture d’Antsirabe II, dans la province d’Antananarivo.
3. Caractéristique du projet :
Le tronçon étudié est la route d’intérêt provinciale N°122T. Il a une longueur de 28,250 km et enjambe trois rivières, à savoir la rivière Sahatsiho, la rivière de Fitamafy et la rivière de Morarano Il relie les communes rurales de Soanindrariny et d’Ambohidranandriana à la commune urbaine d’Antsirabe
4. Plan de situation :
La figure 1 montre le plan de situation générale du projet :
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 3 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Figure N°01 : Plan de situation du projet
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 4 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
II- OBJECTIF DU PROJET :
Les principaux objectifs sont: ∗ Contribuer au développement socio-économique de la zone d’influence immédiate traversée par le tracé, ainsi que les régions limitrophes ; ∗ Permettre l’évacuation des produits locaux ; ∗ Créer des emplois pour la population locale ; ∗ Satisfaire aux besoins de première nécessité de la population
III- RESULTATS ATTENDUS :
∗ Une fois réhabilitée, cet axe sera praticable toute la saison pour desservir aisément les localités avoisinantes, surtout les communes rurales de Soanindrariny et d’Ambohidranandriana ; ∗ Allègement de la souffrance de la communauté.
CONCLUSION PARTIELLE :
La description du projet nous permet de présenter globalement le projet de mémoire intitulé DIMENSIONNEMENT DE LA ROUTE ANTSIRABE - SOANINDRARINY avec les objectifs et les résultats attendus une fois la réhabilitation de la route terminée. Cependant, une simple description générale du projet est insuffisante pour mener à bien le projet. Nous allons, alors, faire une étude de la zone concernée par le projet.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 5 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Chap. II : PRESENTATION DE LA ZONE DU PROJET
OBJECTIF:
L’objectif de ce présent chapitre sera constitué par les informations relatives à la délimitation administrative, caractère géographique et climatologique, situations sociale et économique et situation démographique des communes touchées par le projet.
I- COMMUNE RURALE DE SOANINDRARINY :
I-1. SITUATION ADMINISTRATIVE ET GEOGRAPHIQUE :
La commune rurale de Soanindrariny se trouve dans la sous-préfecture d’Antsirabe II, région de Vakinankaratra, dans la province d’Antananarivo. Pour s’y rendre, par voie routière en partant d’Antananarivo, il faut prendre la Route Nationale 7 (R.N.7) reliant Antananarivo - Toliary jusqu’à Antsirabe au P.K.170 ( Portail COTONA). De là, prendre la bifurcation à gauche vers le pont de Sahatsiho, jusqu’au P.K.28+250.
I-1-1. Délimitation administrative :
La commune rurale de Soanindrariny a une superficie de 215 km 2. Elle dispose de dix (10) fokontany. La commune est entourée : • Au sud : Commune rurale de Sahanivotry • Au Nord : Commune rurale d’Ambatomena • A l’Ouest : Commune rurale d’Ambohidranandriana
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 6 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
I-1-2. Caractères géographique et climatologique :
Altitude : 1 800 mètres Coordonnées géographiques : • Longitude est : 47°14’ • Latitude sud : 19°54’
La zone est située dans les hautes terres centrales de Madagascar. Sa géographie spécifique est constituée des hauts plateaux, des collines plus ou moins escarpées et des massifs volcaniques. La zone de Soanindrariny, comme toutes les zones de Vakinankaratra, se caractérise par la présence de trois (3) saisons distinctes : • une saison pluvieuse et moyennement chaude : à fortes pluies orageuses entre le mois de novembre et le mois de mars ; • une saison fraîche et relativement sèche pendant les mois d’avril et octobre ; • une saison fraîche et relativement froid à crachins persistants durant le mois de mai jusqu’au mois de septembre.
Tableau N°01 : Tableau récapitulatif de la normale précipitation entre 1961 et 1990 :
Station : ANTSIRABE
Mois Jan. Fév. Mars Avril Mai Juin Juillet Août Sept. Oct. Nov. Déc.
Normales 251,7 218,8 188,1 82,0 27,4 11,1 15,2 14,4 19,5 88,2 179,0 235,2
Nombre de 20,0 18,2 18,0 12,6 6,1 4,6 5,3 4,4 3,7 11,1 16,5 22,3 jours
Max. de 92,4 97,9 79,8 67,9 46,1 37,5 26,4 27,7 33,2 48,4 69,1 71,7 24 H
Date 1963 02/77 20/76 03/74 25/82 12/63 13/65 1965 28/77 23/74 19/88 17/88
Source : Météo Ampandrianomby
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 7 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N°02 : Tableau récapitulatif de la normale température entre 1961 et 1990 :
Station : ANTSIRABE
Mois Jan. Fév. Mars Avril Mai Juin Juillet Août Sept. Oct. Nov. Déc.
TN 14,0 14,1 13,2 11,5 8,0 5,6 5,4 5,6 6,7 9,6 11,8 13,5
Normales TX 24,9 25,0 24,4 23,9 22,1 20,1 20,0 21,0 23,9 25,4 25,2 25,0
TM 19,5 19,6 18,8 17,7 15,0 12,9 12,7 13,3 15,3 17,5 18,5 19,2
TNA 06,4 06,3 05,3 02,8 00,0 00,0 -01,0 -00,5 00,1 -00,4 05,0 06,6
1963 1965 1968 1971 1962 1961 1990 1988 1965 1985 1971 1990 Absolues TXA 29,0 28,9 28,3 28,3 27,6 24,9 25,4 28,1 30,0 30,8 30,0 30,5
1967 1961 1983 1961 1983 1962 1962 1988 1978 1990 1961 1987 Source : Météo Ampandrianomby
Avec : TN : Température minimum TX : Température maximum TM : Température moyenne TNA : Température minimum absolue TXA : Température maximum absolue
I-2. SITUATION DEMOGRAPHIQUE :
Selon l’étude démographique effectuée auprès de la commune rurale de Soanindrariny, la commune compte 15.244 habitants en 2003. La majeure partie de la population appartient à l’ethnie Merina. La proximité de la province de Fianarantsoa attribue néanmoins un brassage avec les Betsileo d’Ambositra et de Fandriana. Les autres ethnies sont moins importantes.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 8 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
I-2-1. Structure de la population :
La commune rurale de Soanindrariny compte 15.244 habitants, repartis comme suit : • sexe masculin : 7.718 soit 50,63% ; • sexe féminin : 7.526 soit 49,37%. La densité moyenne de la population est de 70,90 habitants par kilomètre carré. La structure de la population montre une région caractérisée par la prédominance de la population jeune avec : • un âge moyen de 21,3 ans pour la population masculine ; • un âge moyen de 21,4 ans pour la population féminine.
Tableau N°03 : Répartition de la population suivant la classe d’age et sexe [%]
Groupe d’âge Masculin Féminin Total 00 - 04 9.98 10.07 20.05 05 – 09 6.65 6.37 13.02 10 – 14 6.67 6.45 13.12 15 - 19 5.87 5.88 11.75 20 - 24 4.96 4.80 9.76 25 - 29 3.83 3.66 7.49 30 - 34 3.17 2.87 6.04 35 - 39 2.73 2.58 5.31 40 - 44 1.89 1.76 3.65 45 - 49 0.96 0.97 1.93 50 - 54 0.91 0.91 1.82 55 - 59 0.90 0.89 1.79 60 - 64 0.82 0.88 1.70 65 - 69 0.58 0.61 1.19 70 - 74 0.39 0.33 0.72 75 - 79 0.19 0.18 0.37 80 et plus 0.13 0.16 0.29 Total 50.63 49.37 100.00
Source : Commune rurale de Soanindrariny
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 9 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Diagramme N° 01 : Diagramme de la population de Soanindrariny
%
1 2
1 0
8
6
4
2
0
M asculin Fe m inin
0 0 - 0 4 0 5 – 0 9 1 0 – 1 4 1 5 - 1 9 2 0 - 2 4 2 5 - 2 9 3 0 - 3 4 3 5 - 3 9 4 0 - 4 4 4 5 - 4 9 5 0 - 5 4 5 5 - 5 9 6 0 - 6 4 6 5 - 6 9 7 0 - 7 4 7 5 - 7 9 80 e t plus
I-2-2. Caractéristique des ménages :
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 10 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Le ménage est composé, en moyenne, d’un peu plus de cinq (5) personnes. La grande majorité des chefs de ménage sont des hommes.. Un nombre important des chefs de ménage sont des paysans et le taux de chômage, dans la commune, est très faible. Nombreux sont les chefs de ménage qui n’ont jamais fréquenté l’école (26,58%).
Tableau N° 04 : Répartition des chefs de ménage suivant sexe
Chef Nombre de personnes Homme Femme Population de ménage par ménage Nombre % Nombre %
15 244 2 849 5.35 2 446 85.83 404 14.17 Source : projection à partir RGPH 1993 et recensement sous préfecture 2003
Tableau N° 05 : Répartition des activités des chefs de ménage (en %)
Occupé Chômeur En quête 1er Ménagère Etudiant Retraité Incapacité Autre Non Défini emploi
96.90 0.21 0.11 0.75 0.02 0.66 0.98 0.26 0.11
Source : projection à partir RGPH 1993 et recensement sous préfecture 2003
I-3. SITUATION SOCIALE :
La situation sociale concerne essentiellement l’éducation et la santé.
I-3-1. Education :
L’enseignement fait partie de la base fondamentale d’une Nation. Actuellement, par l’intermédiaire du projet “ éducation pour tous ” , des efforts sont entrepris pour promouvoir l’enseignement primaire et rehausser le niveau de scolarisation des enfants : distribution des
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 11 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
kits scolaires pour chaque enfant, suppression des droits d’inscriptions, construction d’Ecole Primaire Public ( EPP). La commune de Soanindrariny est le chef-lieu de la Zone d’Action Pédagogique (ZAP) de la région de Soanindrariny, regroupant les communes environnantes. D’après les renseignements recueillis auprès des autorités locales, la commune de Soanindrariny dispose de : • 08 EPP • 01 CEG • 01 Lycée (ouvert depuis 2002) Huit (08) fokontany sur dix (10), de la commune de Soanindrariny, possèdent une Ecole Primaire Publique (EPP). Des écoles privées y existent aussi, à savoir : • 03 écoles primaires catholiques dans la ville de Soanindrariny et dans 02 autres fokontany ; • 01 école primaire luthérienne dans la ville de Soanindrariny ; • 02 Collèges respectivement catholique et luthérien, dans la ville de Soanindrariny ; • 01 Lycée catholique dans la ville de Soanindrariny.
Tableau N° 06 : Répartition des écoles primaires et secondaires
EPP CEG LYCEE TOTAL Ecole F NF F NF F NF F NF
Public 06 - 01 - 01 - 08 -
Privée 04 - 02 - 01 - 07 -
Total 10 - 03 - 02 - 15 - Source : Inventaire Commune rurale de Soanindrariny
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 12 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N° 07 : Taux de scolarisation par sexe des enfants de 6 à 14 ans
Garçons Filles Total 6 – 14 ans Scolarisés Taux % 6 – 14 ans Scolarisés Taux % 6 – 14 ans Scolarisés 2 031 1 143 56.29 1 954 926 47.37 3 985 2 069 Source : Inventaire commune rurale de Soanindrariny et Sous préfecture 2003
Le taux de scolarisation des enfants de 6 à 14 ans est de 51,92% ; soit 13,57 % de la population totale. Le taux de scolarisation des garçons est plus important que celui des filles.
I-3.2. Santé :
La commune rurale de Soanindrariny dispose de deux (02) Centres de Santé de Base (C.S.B) publics, employant au total deux (02) médecins, deux (02) sage-femmes et quatre (04) autres personnels soignants ; une (01) pharmacie communautaire. La couverture médicale est relativement faible pour la commune rurale de Soanindrariny . Seuls, la ville de Soanindrariny et le fokontany de Bemasoandro sont dotés de centre médical. La population des autres fokontany doit se rendre dans l’un de ces deux fokontany pour les soins médicaux. La commune rurale de Soanindrariny ne dispose aucun centre de santé privé.
Tableau N°08 : Répartition des personnels soignants
Population Médecin Dentiste Sage femme Infirmier Aide soignant Total
Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé
15 244 02 - - - 02 - - - 04 - 08 - Source : Service de Santé de Districts d’Antsirabe 2003
Dans cette région, l’Infection Respiratoire Aiguë ou IRA, maladie d’origine climatique à cause de l’altitude est la première cause de morbidité dans cette région, suivi du paludisme, de la diarrhée et de la grippe.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 13 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Outre ces maladies, la peste, les gales et la lèpre sont plus ou moins endémiques dans les zones où l’hygiène et l’assainissement font défaut.
I-4. SITUATION ECONOMIQUE :
Les différents secteurs d’activités existent dans la commune rurale de Soanindrariny : secteur primaire, secteur secondaire et secteur tertiaire.
I-4-1. Secteur primaire :
I-4-1-1. L’agriculture :
L’agriculture constitue l’activité principale de la population. Les conditions agro-climatiques et humaines de la région permettent une vaste gamme de cultures.
a- Les cultures vivrières :
L’agriculture est caractérisée par la prédominance des cultures vivrières. Elles occupent plus de 85% de la superficie cultivée. Les principales cultures sont : ◊ le riz : riz irrigué et riz pluvial ; ◊ le manioc ; ◊ le maïs ; ◊ la patate douce ; ◊ le haricot ; ◊ la pomme de terre.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 14 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
b- Les fruits :
Grâce à son altitude et aux conditions pédologiques, la région de Soanindrariny est une zone de production fruitière. L’arboriculture, surtout le pommier, introduit en 1930 par les Norvégiens, fait la richesse de cette région. La commune rurale de Soanindrariny produit annuellement plus de 10 000 tonnes de fruits.
c- Les cultures industrielles :
Les cultures industrielles ne sont pas encore développées dans cette région. Elles sont fortement concurrencées par la riziculture et les cultures vivrières. Elles concernent essentiellement la culture d’arachide. d- Légumes :
La production de légume est bien étalée sur toute l’année dans la région. On distingue : ◊ les cultures de saison sèche pour les légumes racines : ail, oignon, carottes ; ◊ les cultures de saison pluvieuse : artichaut, concombre, tomates, salades, petits pois
Tableau N° 09 : Potentiel en sol de la région de Soanindrariny en 2003
Superficie Totale Superficie cultivable Superficie cultivée (Ha) superficie (Ha) % superficie (Ha) %
21 500 11 528 53.62 9 515 82.54
Source : DIRA Antananarivo 2003
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 15 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N° 10 : Répartition de la superficie par spéculation en 2003
superficie vivrières industrielles fruits légumes cultivée [Ha] superficie [Ha] % superficie [Ha] % superficie [Ha] % superficie [Ha] %
9 515 8 553 89.89 2 0.02 893 9.39 67 0.70 Source : DIRA Antananarivo 2003
Tableau N° 11 : Récapitulatif de la production annuelle en 2003
superficie cultivée rendement production annuelle S péculation [Ha] [T/ Ha] [T] riz 2 566 2.00 5 131.80 manioc 761 13.00 9 895.82 maïs 2 891 1.50 4 336.37 haricot 205 0.54 110.85 patate douce 77 4.80 369.49
Pomme de terre 2 053 4.90 10 058.33 legumes 67 16.00 1 072.00 pommiers 716 15.00 10 742.79 pêchers/ pruniers 177 11.00 1 944.95 arachide 2 0.40 0.80
Source : DIRA Antananarivo 2003
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 16 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N° 12 : Evolution de productions agricoles de la commune de Soanindrariny
PRODUCTION (T) S PECULATION 2000 2001 2002 2003
riz 5 070.78 5 141.43 5 054.73 5 131.80
manioc 9 679.87 9 730.68 9 808.52 9 895.82
maïs 4 265.82 4 098.11 4 250.71 4 336.37
haricot 108.31 108.46 110.24 110.85
patate douce 343.13 354.78 354.23 369.49
Pomme de terre 9 348.24 10 098.65 9 772.41 10 058.33
legumes 1 003.57 1 027.72 1 029.33 1 072.00
pommiers 10 741.11 10 741.96 10 742.40 10 742.79
pêchers/ pruniers 1 945.87 1 945.41 1 945.02 1 944.95 arachide 0.77 0.79 0.80 0.80 Source : DIRA Antananarivo 2003
I-4-1-2. L’élevage :
Par son climat et ses étendues de parcours, la région de Vakinankaratra, est une région favorable à l’élevage. Avec l’agriculture, l’élevage tient un rôle important dans la région de Soanindrariny. Il intervient dans toutes les formes: rapport avec le système de production et le type de production. Concernant le gros élevage , il se repartit de façon presque équitable entre les bovins et les porcins. Pour le petit élevage, on assiste à une prédominance du poulet, entre 70 à 90% des exploitations, et du canard, entre 10 à 30%.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 17 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N° 13 : Evolution de l’effectif du cheptel dans la commune de Soanindrariny
NOMB RE DE TETES CHEPTEL 2000 2001 2002 2003
BOVIN 4 484 2 351 2 153 3 250
PORCIN 344 337 318 472
10 925 11 130 12 627 13 880 VOLA ILLES Source : Commune rurale de Soanindrariny
a- L’élevage bovin :
La commune rurale de Soanindrariny possède deux (2) agences laitières ( TIKO et SOCOLAIT) pour la récolte des laits et une agence de la FIFAMANOR pour aide et suivi des paysans. Les deux agences laitière exportent quotidiennement environ sept cent cinquante litres (750 litres) de lait vers Antsirabe. Soit une production annuelle de 234.000 litres de lait. L’élevage bovin est de type traditionnel et remplit deux fonctions : ◊ fonction productive : le bovin est utilisé pour les travaux de culture et de transport. Il assure en même temps la plus grande partie du fumier ; ◊ fonction monétaire : le lait assure des rentrées monétaires appréciables pour les paysans. Le bovin représente une forme d’épargne monnayable en tout moment.
b- l’élevage porcin :
On distingue deux formes d’élevage porcin, à savoir : ◊ l’élevage de type familial : les animaux sont élevés dans une porcherie ; ◊ l’élevage en semi-liberté : les animaux sont mis en liberté en quête de leur nourriture.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 18 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
L’apparition, en Août 1998 et Août 1999, de la peste porcine africaine, a diminué considérablement l’effectif de l’élevage porcin dans toute la région de Vakinankaratra.
c- volailles :
L’aviculture a connu un développement palpable dans la région de Soanindrariny en compensation de l’élevage porcin décimé par la peste porcine africaine. Elle doit cependant faire face au problème d’approvisionnement en poussins.
I-4-1-3. L’exploitation forestière :
L’exploitation forestière tient une place importante dans la mesure où elle fournit une redevance annuelle pour l’état d’environ deux (2) à quatre (4) millions Ariary par exploitant. Source de revenu pour les paysans journaliers, cette exploitation est destinée en majeur partie au charbon de bois, fabrication des planches et madriers. La commune de Soanindrariny fabrique environ cent (100) sacs de 35 kg de charbon par semaine, d’où la production annuelle de l’ordre de 182 tonnes.
I-4-2. Secteur secondaire :
Le secteur secondaire est l’ensemble des activités artisanales et industrielles. Les activités artisanales les plus connues et les plus appréciées sont les fabrications des briques cuites. Dans la commune se trouve quatre (4) menuiseries, un à deux forgerons par fokontany. En ce qui concerne les activités industrielles, il n’existe que deux types d’industrie dans la commune, qui sont la décortiquerie et la rizerie. Les décortiqueries sont au nombre de dix- huit (18) et se repartissent de un à deux (1 à 2) par fokontany. Les rizeries sont au nombre de quatre (4) dont deux dans le fokontany de Soanindrariny et deux (2) dans celui de Bemasoandro.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 19 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
I-4-3. Secteur tertiaire :
Le secteur tertiaire regroupe les services sur le plan commercial. Dans la commune, les marchés constituent les points d’échanges tant en matière d’information qu’en matière d’économie. Les gens y vendent les produits locaux et achètent les produits de première nécessité comme les vêtements, produits alimentaires, droguerie, boissons ; d’autres produits tels les produits pharmaceutiques et les fournitures scolaires des enfants. Ces produits proviennent essentiellement soit d’Antsirabe, soit d’Antananarivo. Le jour de marché hebdomadaire est le mercredi pour la commune, toutefois, la place du marché est occupée par des vendeurs moins importants chaque jour. La commune rurale de Soanindrariny possède quatre (4) magasins de stockage, deux (2) agences laitières ( TIKO et SOCOLAIT) pour la récolte de lait et une agence de la FIFAMANOR pour aide et suivi des paysans. Une seule coopérative de transport assure la liaison quotidienne de cette commune avec la ville d’Antsirabe et la commune de Sahanivotry. Elle emploie quatre (4) camionnettes et six (6) autocars. Le nombre de véhicules dans la commune de Soanindrariny est de l’ordre de vingt (20) dont douze (12) camions.
II- COMMUNE URBAINE D’ANTSIRABE :
II-1. SITUATION ADMINISTRATIVE ET GEOGRAPHIQUE :
La commune urbaine d’Antsirabe se trouve dans la sous-préfecture d’Antsirabe I, région de Vakinankaratra, dans la province d’Antananarivo. Pour s’y rendre, par voie routière en partant d’Antananarivo, il faut prendre la Route Nationale 7 (R.N.7) reliant Antananarivo -Toliary jusqu’au P.K.168.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 20 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
II-1-1. Délimitation administrative :
La commune urbaine d’Antsirabe a une superficie de 180 km2 et dispose cinquante-neuf (59) fokontany, repartis dans six (6) arrondissements administratifs. La commune est entourée : • Au Sud : Commune rurale de Vinanikarena ; • Au Nord : Commune rurale d’Andranomanelatra ; • A l’Est : Commune rurale d’Ambohidranandriana ; • A l’Ouest : Commune rurale d’Antanimandry.
II-1-2. Caractères géographique et climatologique :
Altitude : 1 540 mètres Coordonnées géographiques : • Longitude est : 47°04’ • Latitude sud : 19°52’
Comme toute la région de Vakinankaratra, la zone d’Antsirabe a les mêmes caractéristiques géographique et climatique que la zone de Soanindrariny. La pluviométrie du point de vue quantité de précipitation annuelle ne présente pas de grande différence. II-2. SITUATION DEMOGRAPHIQUE :
D’après sa monographie, Antsirabe compte 186.633 habitants en 2003,. La population de la commune d’Antsirabe, comme toute région de Vakinankaratra, est composée essentiellement des Merina. Les autres ethnies sont moins importantes.
II-2-1. Structure de la population :
La commune urbaine d’Antsirabe compte 186.633 habitants, repartis comme suit : • sexe masculin : 91.879 soit 49,23%
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 21 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
• sexe féminin : 94.754 soit 50,77%
Tableau N° 14 : Répartition de la population suivant la classe d’age et sexe (en %)
Groupe d’âge Masculin Féminin Total 00 - 04 7.53 7.35 14.88 05 – 09 6.22 6.1 12.32 10 – 14 6.73 6.81 13.54 15 - 19 6.14 6.36 12.5 20 - 24 4.79 5.01 9.8 25 - 29 3.64 3.96 7.6 30 - 34 3.32 3.56 6.88 35 - 39 2.81 2.91 5.72 40 - 44 2.45 2.56 5.01 45 - 49 1.76 1.65 3.41 50 - 54 1.2 1.38 2.58 55 - 59 0.85 0.9 1.75 60 - 64 0.64 0.76 1.4 65 - 69 0.51 0.53 1.04 70 - 74 0.29 0.41 0.7 75 - 79 0.2 0.24 0.44 80 et plus 0.15 0.28 0.43 Total 49.23 50.77 100 Source : Commune urbaine d’Antsirabe
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 22 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Diagramme N° 02 : Diagramme de la population de la commune urbaine d’Antsirabe
%
8
7
6
5
4
3
2
1
0 Masculin Feminin
00 - 04 05 – 09 10 – 14 15 - 19 20 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 75 - 79 80 et plus
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 23 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
II-2-2. Caractéristique des ménages :
Identiquement à la commune rurale de Soanindrariny, le ménage est composé, en moyenne, de cinq (5) personnes. Les chefs de ménage sont généralement des hommes ; néanmoins, certaines femmes en sont devenues pour différentes raisons. La majorité des chefs de ménages ont des occupations et ayant déjà fréquenté l’école. Le taux de chômage est supérieur à celui de Soanindrariny. Tableau N° 15 : Répartition des chefs de ménage suivant sexe
Chef Nombre de personnes Homme Femme Population de ménage par ménage Nombre % Nombre %
186 633 37 252 5.01 29 884 80.22 7 368 19.78 Source : projection à partir RGPH 1993 et recensement sous préfecture 2003
Tableau N° 16 : Répartition des activités des chefs de ménage (en %)
Occupé Chômeur En quête 1er Ménagère Etudiant Retraité Incapacité Autre Non Défini emploi
86.20 2.46 1.19 3.25 0.42 4.42 0.99 0.91 0.16
Source : projection à partir RGPH 1993 et recensement sous préfecture 2003
La densité moyenne de la population est de 1.038 habitants par kilomètre carré.
II-3. SITUATION SOCIALE :
II-3-1. Education :
II-3-1-1. Enseignement primaire et secondaire :
La commune urbaine d’Antsirabe possède : 47 EPP ;
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 24 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
06 CEG ; 54 Ecoles privées ; 01 Lycée ; 09 Lycées privés.
Tableau N° 17 : Répartition des écoles primaires et secondaires
EPP CEG LYCEE TOTAL Ecole F NF F NF F NF F NF
Public 47 - 06 - 01 - 54 -
Privée 47 - 07 - 09 - 63 -
Total 94 - 13 - 10 - 117 - Source : Inventaire Sous préfecture 2003
Tableau N° 18 : Taux de scolarisation par sexe des enfants de 6 à 14 ans
Garçons Filles Total
6 – 14 ans Scolarisés Taux % 6 – 14 ans Scolarisés Taux % 6 – 14 ans Scolarisés
24 084 19 445 80.74 24 179 19 141 79.16 48 263 38 586 Source : Inventaire Sous préfecture 2003
Le taux de scolarisation des enfants de 6 à 14 ans est assez élevé pour la commune urbaine d’Antsirabe, soit 79,95%. Il représente 20,67% de la population totale.
II-3-1-2. Enseignement technique :
La commune d’Antsirabe est très riche en matière d’enseignement technique. Outre les écoles professionnalisantes, telles que TOMBOTSOA (Formations des techniques agricoles), CFAMA (Machinisme agricole) ; d’autres établissements catholiques dispensent des formations techniques (mécaniques auto,...).
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 25 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
II-3-1-3. Enseignement supérieur :
La région d’Antsirabe a connu une évolution récente en matière d’enseignement supérieur. Trois (3) universités privées sont actuellement fonctionnelles : HECMMA : Hautes Etudes Chrétiennes en Management et Mathématiques Appliquées ; ASJA : Athénés Saint Joseph Antsirabe ; ESSVA : Ecole Supérieure Spécialisée de Vakinankaratra.
Ces universités sont spécialisées dans plusieurs filières. Ils accueillent des milliers d’étudiants de toute la région de Vakinankaratra, mais aussi d’autres régions.
II-3-2. Santé :
La commune urbaine d’Antsirabe dispose d’un (01) Hôpital médico-chirurgical, huit (08) Centres de Santé de Base (C.S.B.) publics, employant au total vingt-six (26) médecins, quatre (04) dentistes et quatre-vingt-quatre (84) autres personnels soignants. Elle est le lieu d’implantation du Centre National de Cure Thermale et du Centre d’Education Motrice. Des infrastructures privées fonctionnent également, avec un (01) Centre Hospitalier de Districts niveau II, neuf (09) Centres de Santé de Base. Elles emploient vingt-neuf (29) médecins, sept (07) dentistes et quatre-vingt-dix-neuf (99) autres personnels soignants. La couverture médicale est relativement satisfaisante pour la commune urbaine d’Antsirabe. Tous les habitants de la commune sont à moins de dix kilomètres (10 km) d’un médecin. Dans cette région, les principales maladies endémiques les plus frappantes sont le paludisme, la diarrhée, la grippe et l’Insuffisance Respiratoire Aiguë ou IRA.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 26 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N° 19 : Répartition des personnels soignants
Médecin Dentiste Sage femme Infirmier Aide soignant Total Population Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé
186 633 27 29 04 07 30 12 39 63 14 24 114 135 Source : Service de Santé de Districts d’Antsirabe 2003
II-4. SITUATION ECONOMIQUE :
La commune urbaine d’Antsirabe est la deuxième ville de Madagascar après Antananarivo. Elle a fait beaucoup d’effort pour le développement économique de la région.
II-4-1. Secteur primaire :
II-4-1-1. L’agriculture :
La commune urbaine d’Antsirabe étant la capitale de la région de Vakinankaratra. Comme toute grande ville, l’agriculture n’occupe pas une place primordiale dans l’activité de la population. La production est généralement destinée à subvenir au besoin en matière première des industries agroalimentaires.
II-4-1-2. L’élevage :
Comme l’agriculture, l’élevage n’est pas une activité primaire de la population d’Antsirabe. L’élevage laitier a, cependant, connu un envol remarquable grâce notamment à des actions de valorisation de l’élevage et au développement des industries de transformation laitière (lait concentré, fromage, yaourt, beurre,...). Avec l’élevage laitier, l’aviculture est une source de revenu pour la population.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 27 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
II-4-2. Secteur secondaire :
Intégré dès le temps des royaumes dans l’économie du marché, stimulé par l’arrivée des missionnaires norvégiens avant la colonisation, Antsirabe a bénéficié du développement des secteurs artisanal et industriel depuis plus de 40 ans. La gamme des activités est assez étendue, notamment :
II-4-2-1. Exploitation du sol :
Elle concerne essentiellement la transformation des minerais pour l’industrie et l’agriculture ( SOMADEX, CHAUMAD).
II-4-2-2. Métallurgie légère:
Des forgerons fabriquent des couteaux, faucilles, bêches, fourches, pelles, haches, des instruments aratoires pour les besoins locaux et l’exportation vers les autres fivondronana.
II-4-2-3. Secteur bâtiment:
Les artisans se sont regroupés en petites entreprises de confection de briques, tuiles et exportent leurs productions vers les provinces de Fianarantsoa, d’Antananarivo et même de Toamasina.
II-4-2-4. Travail du bois et annexes :
Les scieries, menuiseries et ébénisteries, au stade artisanal se sont multipliés dans la ville d’Antsirabe, grâce notamment aux nombreux reboisement et repousses spontanées des pinus patula, de mimosa, d’eucalyptus dans les sous-préfectures périphériques. L’ établissement CHAPIN travaille pour l’exportation dans les autres provinces et même à l’extérieur.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 28 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
II-4-2-5. Activités agroalimentaires :
Les rizeries et décortiqueries sont les plus nombreuses. Elles sont au nombre de 71 pour la ville d’Antsirabe. La capacité de production est en moyenne de 1 Tonne par jour, avec 5 employés. Les dérivés du lait sont les branches d’activités qui ont connu les plus grands développements au cours des dernières années. Des fabricants de beurre, de fromage, de yaourt se sont dispersés un peu partout et d’importantes unités de transformation des produits laitiers ont vu le jour (SOCOLAIT, TIKO , ROMA). L’huilerie d’Antsirabe reste la première unité qui raffine de l’huile d’arachide et de coco dans cette région. Elle fabrique aussi des savons. La société TIKO OIL PRODUCTS produit de l’huile raffiné de soja et de tournesol. Elle fabrique aussi des tourteaux et des provendes pour l’élevage. Par ailleurs, il existe également de nombreuses petites activités de boulangerie, confiserie, biscuiterie, pâtisserie, charcuterie, reparties dans la ville.
II-4-2-6. Autres activités :
D’autres activités industrielles importantes depuis des longues dates se trouvent autant dans la ville d’Antsirabe, particulièrement le textile (COTONA, CCC, ...), le tabac (SACIMEM, PARAKY VAOVAO, PARAKY MAHAZOARIVO,...), les boissons gazeuses et minérales (STAR, TIKO), la stéarinerie (MARONJANA).
II-4-3. Secteur tertiaire :
Antsirabe, pôle touristique important pendant la période coloniale et sous la première république, a perdu, au fil des ans, sa réputation. L’association des hôteliers et opérateurs touristiques d’Antsirabe (ASHOTA) a engagé des actions pour que la ville d’eau retrouve son charme d’antan.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 29 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N° 20 : Récapitulation des infrastructures touristiques en 2000
Agence de Hôtel Hôtel Restaurant Chambre Chambre d’hôtes voyage restaurant d’hôtes restaurant
03 18 03 08 18 246 Source : Ministère du tourisme
III- COMMUNE RURALE D’AMBOHIDRANANDRIANA :
III-1. SITUATION ADMINISTRATIVE ET GEOGRAPHIQUE :
La commune rurale d’Ambohidranandriana se trouve dans la sous-préfecture d’Antsirabe II, région de Vakinankaratra, dans la province d’Antananarivo. Elle est située entre la commune rurale de Soanindrariny et la commune urbaine d’Antsirabe.
III-1-1. Délimitation administrative :
La commune rurale d’Ambohidranandriana a une superficie de 192 km2 et dispose de huit (08) fokontany. La commune est entourée : • Au Sud : Commune rurale d’Ambohimiarivo ; • Au Nord : Commune rurale d’Ambohitsimanova ; • A l’Est : Commune rurale de Soanindrariny ; • A l’Ouest : Commune urbaine d’Antsirabe.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 30 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
III-1-2. Caractères géographique et climatologique :
La commune d’Ambohidranandriana ne possède pas de station météorologique. Les données climatiques sont issues des stations de Soanindrariny et d’Antsirabe. Altitude : 1 800 mètres Coordonnées géographiques : • Longitude est : 47°14’ • Latitude sud : 19°54 La zone d’Ambohidranandriana a les mêmes caractéristiques géographique et climatique que la zone d’Antsirabe I et la zone de Soanindrariny : • zone située dans les hautes terres centrales de Madagascar ; • géographie constituée des hauts plateaux, des collines plus ou moins escarpées et des massifs volcaniques. • présence de trois (3) saisons distinctes : une saison pluvieuse et moyennement chaude : à fortes pluies orageuses entre le mois de novembre et le mois de mars ; une saison fraîche et relativement sèche pendant les mois d’avril et octobre ; une saison fraîche et relativement froid à crachins persistants durant le mois de mai jusqu’au mois de septembre.
La dégradation de l’environnement (déforestation, feux de brousse successifs), augmentant les coefficients de ruissellement des Bassins Versants et réduisant les taux d’infiltration , entraîne des conséquences négatives sur l’agriculture : • d’une part, en augmentant les risques d’inondation pour une même quantité de pluie ; • d’autre part, en réduisant les périodes d’écoulement des rivières qui, normalement, jouent le rôle d’appoint pour le démarrage d’une campagne en cas de retard des premières pluies. La forêt d’Ankafotra, une zone protégée et appartenant à la commune urbaine d’Antsirabe, se trouve dans la commune rurale d’Ambohidranandriana.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 31 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
La commune rurale d’Ambohidranandriana possède de nombreuses carrières éparpillées, déjà exploitées. En outre, elle possède deux (2) grandes carrières : Ambatobe et Ambatomanga.
III-2. SITUATION DEMOGRAPHIQUE :
III-2-1. Structure de la population :
Selon l’étude démographique effectuée auprès de la commune rurale d’Ambohidranandriana en 2003, la commune compte 20.720 habitants, repartis comme suit : • sexe masculin : 10.431 soit 50,35% • sexe féminin : 10.289 soit 49,65% La densité moyenne de la population est de 107,9 habitants par kilomètre carré, avec une prédominance de la population jeune.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 32 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Tableau N° 21 : Taux de répartition de la population suivant la classe d’age et sexe (en %)
Groupe d’âge Masculin Féminin Total 00 - 04 9.95 10.09 20.04 05 – 09 6.45 5.94 12.39 10 – 14 6.65 6.37 13.02 15 - 19 5.77 5.89 11.66 20 - 24 5.02 4.84 9.86 25 - 29 3.94 3.58 7.52 30 - 34 3.11 3.63 6.74 35 - 39 2.68 2.74 5.42 40 - 44 1.84 1.61 3.45 45 - 49 1.05 1.11 2.16 50 - 54 0.96 0.93 1.89 55 - 59 0.91 0.85 1.76 60 - 64 0.74 0.86 1.6 65 - 69 0.59 0.58 1.17 70 - 74 0.4 0.34 0.74 75 - 79 0.18 0.15 0.33 80 et plus 0.11 0.14 0.25
Total 50.35 49.65 100 Source : Commune rurale d’Ambohidranandriana 2003
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 33 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Diagramme N° 03 : Diagramme de la population de la commune d’Ambohidranandriana
%
12
10
8
6
4
2
0 Masculin Feminin
00 - 04 05 – 09 10 – 14 15 - 19 20 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 75 - 79 80 e t plus
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 34 PARTIE 1: ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
III-2-2. Caractéristique des ménages :
Le ménage est composé, en moyenne, d’un peu plus de cinq (5) personnes. La grande majorité des chefs de ménage sont des hommes. La plupart sont des paysans et ont des occupations. Néanmoins, en raison de sa proximité avec la ville d’Antsirabe, des chefs de ménage ont une occupation dans cette ville.
Tableau N° 22 : Répartition des chefs de ménage suivant sexe
Chef Nombre de personnes Homme Femme Population de ménage par ménage Nombre % Nombre % 20 720 3 924 5.28 3 248 82.76 677 17.24 Source : projection à partir RGPH 1993 et recensement sous préfecture 2003
Tableau N° 23 : Taux de répartition des activités des chefs de ménage (en %)
En quête 1er Non Occupé Chômeur Ménagère Etudiant Retraité Incapacité Autre emploi Défini
96.12 1.27 0.13 0.54 0.03 0.67 0.88 0.23 0.13 Source : projection à partir RGPH 1993 et recensement sous préfecture 2003
III-3. SITUATION SOCIALE :
III-3-1. Education :
D’après les renseignements recueillis auprès des autorités locales, la commune rurale d’Ambohidranandriana dispose de : • 08 EPP ; • 01 CEG ; • 02 Ecoles primaires privées.
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Les huit (08) fokontany de la commune d’Ambohidranandriana possèdent tous une Ecole Primaire Publique (EPP).
Tableau N° 24 : Répartition des écoles primaires et secondaires
EPP CEG LYCEE TOTAL Ecole F NF F NF F NF F NF Public 08 - 01 - - - 09 - Privée 02 - - - - - 02 - Total 10 - 01 - - - 11 - Source : Inventaire Commune rurale d’Ambohidranandriana
Tableau N° 25 : Taux de scolarisation par sexe des enfants de 6 à 14 ans
Garçons Filles Total
6 – 14 ans Scolarisés Taux % 6 – 14 ans Scolarisés Taux % 6 – 14 ans Scolarisés
2 714 1 602 59.01 2 551 1 340 52.55 5 265 2 942 Source : Inventaire commune rurale d’Ambohidranandriana et Sous préfecture 2003
Le pourcentage des enfants de 6 à 14 ans scolarisés est de 55,88%, soit 14,25 % de la population totale.
III-3-2. Santé :
La commune rurale d’Ambohidranandriana dispose d’un (01) Centre de Santé de Base (C.S.B.) public, employant au total un (01) médecin et trois (03) autres personnels soignants, une (01) pharmacie communautaire. La couverture médicale est relativement faible pour la commune rurale d’Ambohidranadriana. Mais par sa proximité avec la ville d’Antsirabe, la population se rend directement à Antsirabe pour les soins médicaux. La commune rurale d’Ambohidranandriana ne dispose aucun centre de santé privé.
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Tableau N° 26 : Répartition des personnels soignants
Médecin Dentiste Sage femme Infirmier Aide soignant Total Population Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé Public Privé
20 720 01 - - - 01 - - - 02 - 04 - Source : Service de Santé de Districts d’Antsirabe 2003
Dans cette région, l’Infection Respiratoire Aiguë ou IRA est la première cause de morbidité
III-4. SITUATION ECONOMIQUE :
III-4-1. Secteur primaire :
III-4-1-1. L’agriculture :
Identiquement à toute région de Vakinankaratra, la commune rurale d’Ambohidranandriana renferme les conditions agro-climatiques et humaines permettant une vaste gamme de cultures, avec une grande potentialité de surface fertile exploitable.
a- Les cultures vivrières :
Les cultures vivrières de la région sont identiques à celles de Soanindrariny. Elles occupent la plus grande partie de la superficie cultivée. Les principales cultures sont : ◊ le riz : riz irrigué et riz pluvial ◊ le manioc ◊ le maïs ◊ la patate douce ◊ le haricot ◊ la pomme de terre.
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b- Les fruits :
La commune rurale d ‘Ambohidranandriana produit essentiellement des prunes et des pêches. La zone n’est pas favorable aux pommiers.
c- Les cultures industrielles :
Les cultures industrielles ne sont pas encore développées dans la région et sont fortement concurrencées par la riziculture.
d- Légumes :
Comme dans la commune de Soanindrariny, la production de légume est bien étalée sur toute l’année dans la région. On distingue : ◊ les cultures de saison sèche pour les légumes racines : ail, oignon, carottes ◊ les cultures de saison pluvieuse : artichaut, concombre, tomates, salades, petits pois
Tableau N° 27 : Potentiel en sol de la région d’Ambohidranandriana en 2003
Superficie Totale Superficie cultivable Superficie cultivée (Ha) superficie (Ha) % superficie (Ha) %
19 200 8 413 43.82 7 023 83.47
Source : DIRA Antananarivo 2003
Tableau N° 28 : Répartition de la superficie par spéculation en 2003
superficie vivrières industrielles fruits légumes cultivée [Ha] superficie [Ha] % superficie [Ha] % superficie [Ha] % superficie [Ha] %
7 023 6 805 96.90 2.81 0.04 143.27 2.04 71.63 1.02 Source : DIRA Antananarivo 2003
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Tableau N° 29 : Récapitulatif de la production annuelle en 2003
superficie cultivée rendement production annuelle Spéculation Ha T/ Ha T riz 2 041.50 2.00 4 083.00 manioc 605.65 13.00 7 873.39 maïs 2 300.09 1.50 3 450.14 haricot 163.32 0.54 88.19 patate douce 61.25 4.80 293.98 Pomme de terre 1 633.20 4.90 8 002.68 legumes 72.00 16.00 1 152.00 pommiers 42.61 15.00 639.21 pêchers/ pruniers 100.39 11.00 1 104.25 arachide 2.00 0.40 0.80 Blé 1.00 1.90 1.90
Source : DIRA Antananarivo 2003 Tableau N° 30 : Evolution de productions agricoles de la commune d’Ambohidranandriana
PRODUCTION (T) SPECULATION 2000 2001 2002 2003
riz 4 042.12 4 008.90 4 047.23 4 083.00
manioc 7 499.42 7 741.99 7 893.60 7 873.39 maïs 2 875.83 3 060.57 3 300.55 3 450.14 haricot 86.17 86.30 87.71 88.19
patate douce 273.00 281.83 284.28 293.98 Pomme de terre 7 979.38 8 034.76 7 979.35 8 002.68 legumes 1 078.47 1 104.42 1 126.15 1 152.00
pommiers 639.31 639.26 639.23 639.21 pêchers/ pruniers 1 103.73 1 103.99 1 104.29 1 104.25 arachide 0.77 0.79 0.81 0.80 blé 1.88 1.88 1.90 1.90 Source : DIRA Antananarivo 2003
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III-4-1-2. L’élevage :
L’élevage joue un rôle essentiel, avec l’agriculture, dans la vie de la population d’Ambohidranandriana. Les types d’élevage sont les mêmes que ceux de Soanindrariny. Le gros élevage est dominé par l’élevage des bovins et des porcins Pour le petit élevage, on assiste à une prépondérance de l’élevage du poulet.
Tableau N° 31 : Evolution de l’effectif du cheptel dans la commune d’Ambohidranandriana
NOMB RE DE TETES CHEPTEL 2000 2001 2002 2003
BOVIN 2 136 2 717 2 987 2 180
PORCIN 208 204 193 286 VOLA ILLES 12 377 12 609 14 305 15 725 Source : Commune rurale d’Ambohidranandriana
a- L’élevage bovin :
Grâce à son climat et sa topographie , et à l’intervention de plusieurs opérateurs (centre FIFAMANOR, ferme-école TOMBOTSOA), l’élevage bovin a connu un grand essor dans la commune d ‘Ambohidranandriana. La commune exporte quotidiennement environ cinq cent litres (500litres) de lait vers Antsirabe. Soit une exportation de 156.000 litres de lait par an. En outre, le bovin est utilisé pour les travaux de culture et de transport. Il assure en même temps la plus grande partie du fumier.
b- l’élevage porcin :
Identiquement à celui de la commune de Soanindrariny, l’élevage porcin est de deux (02) types :
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◊ l’élevage de type familial ; ◊ l’élevage en semi-liberté. L’élevage porcin, dans la commune rurale d’Ambohidranandriana, était aussi victime de la peste porcine africaine en 1998 et 1999.
c- volailles :
L’aviculture s’est considérablement développée dans la région. La commune rurale d’Ambohidranandriana fait partie des fournisseurs de volailles pour la ville d’Antsirabe. Elle a cependant le même problème d’approvisionnement en poussins que la commune de Soanindrariny.
III-4-1-3. L’exploitation forestière :
La redevance due à l’exploitation de la forêt d’Ankafotra par la commune urbaine d’Antsirabe est une source de revenu pour la commune rurale d’Ambohidranandriana. Des paysans y travaillent quotidiennement pour le compte de la commune urbaine d’Antsirabe, propriétaire du lieu. L’exploitation est destinée en majeur partie à la fabrication des planches et madriers.
III-4-2. Secteur secondaire :
Le secteur secondaire, dans la commune d’Ambohidranandriana, est identique à celui de Soanindrariny. Pour les activités artisanales, les plus connues et les plus appréciées sont les fabrications des briques cuites et les vanneries. En ce qui concerne les activités industrielles, il n’existe que deux types d’industrie dans la commune, qui sont la décortiquerie et la rizerie. Elles sont au nombre de deux (02) dans toute la commune.
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III-4-3. Secteur tertiaire :
Dans la commune, les marchés constituent les points d’échanges tant en matière d’information qu’en matière d’économie. Les gens y vendent les produits locaux et achètent les produits de première nécessité comme les vêtements, produits alimentaires, droguerie, boissons ; d’autres produits tels les produits pharmaceutiques et les fournitures scolaires des enfants. Ces produits proviennent essentiellement soit d’Antsirabe, soit d’Antananarivo. Le jour de marché hebdomadaire est le jeudi pour la commune, toutefois, la place du marché est occupée par des vendeurs moins importants chaque jour. La commune rurale d’Ambohidranandriana possède un (01) magasin de stockage
CONCLUSION PARTIELLE :
La région de Vakinankaratra supporte, avec Antananarivo, les plus grandes charges de population de Madagascar. Le secteur productif principal est l’agriculture. L’activité agricole est dominée par les cultures vivrières, mais avec l’évolution des besoins monétaires, d’autres cultures se sont développés. Le secteur secondaire, par contre, connaît une régression de l’industrie qui se caractérise par son extrême concentration spatiale dans la ville d’Antsirabe et est dominé par les unités de transformation, notamment l’agroalimentaire.
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Chap. III : PREVISION SOCIO-ECONOMIQUE :
I. PREAMBULE :
La théorie des prévisions économiques est une nouvelle science fondée sur les acquis scientifiques de la statistique. Sa présence est indispensable dans l’étude de factibilité, de faisabilité routière, et elle est étroitement liée à l’estimation du trafic. En effet, avant de procéder à la projection des trafics, il faut envisager les différents facteurs générateurs du trafic, notamment la production agricole et l’élevage. Ainsi, nous allons faire la prévision de la production agricole et de l’élevage des communes de Soanindrariny et d’Ambohidranandriana.
II. PREVISION ECONOMIQUE :
II-1. GENERALITES :
Parmi les différentes méthodes utilisées en prévision, la méthode autonome est la plus simple et plus convenable au type de prévision des productions. Cette méthode a l’avantage d’être plus pratique du fait que la seule variable utilisée est le temps, donc définie, et le recueil des données se fait sur l’observation et l’analyse du passé (productions des quatre dernières années). L’hypothèse principal est que toute information du futur d’un processus peut être continue et apportée par les informations passées et présentes de ce processus lui-même. Malgré ces avantages, cette méthode a aussi l’inconvénient de ne pas tenir compte des changements brusques se produisant dans le futur, dus à des éléments imprévus (cataclysmes naturels, évènements politiques,...).
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Les principaux modèles mathématiques employés dans ce groupe de méthode sont : - Modèle linéaire ; - Modèle exponentiel ; - Modèle logarithmique Dans cette étude, nous utiliserons seulement la méthode linéaire.
II-2. EXPOSE THEORIQUE :
II-2-1. Position du problème :
Soit t la variable temps, y(t) une fonction empirique du temps t pour laquelle au temps t 0, nous allons recueillir les valeurs observées du passé suivantes : y(t 0 –1), y(t 0 –2),..., y(t 0 –N) .
Nous allons établir, à partir de ces données, des estimations de la valeur future y(t 0 +ψ), dans laquelle ψ représente le terme de prévision.
II-2-2. Fonction de développement linéaire :
Supposons que pour les valeurs passées de y(t), on ait :
y = y(t) − y(t − 1) = a = cte t En passant à la limite, on a l’équation différentielle : dy = a dt qui, après intégration, nous donne la fonction linéaire :
y(t) = at + b
avec a : vitesse de développement de y b = y(0) : valeur initiale de y
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II-2-3. Vérification et construction des prédictors :
II-2-3-1. Vérification:
Soit la fonction y(t) , prenant les valeurs y(t 0), y(t 0 –1), y(t 0 –2),..., y(t 0 –N) respectivement aux temps t0, t 0 –1, t 0 –2, ... , t 0 –N. Nous allons montrer s’il existe une corrélation linéaire entre la variable t et la fonction y(t) par la méthode de corrélation da la statistique. Ainsi, seront calculés :
le coefficient de corrélation linéaire ry,t
N _ _ ∑ti − t yi − y 1 ry, t = 2 2 2/1 NN _ _ − − ∑ti t . ∑ yi y 1 1
le rapport statistique de STUDENT T
ry, t = ()− 2/1 T N 2 − 2 1 ry,t
avec : _ 1 N t = ∑ t i N 1
_ 1 N y = ∑ yi et 0 ≤ ≤ 1 N r y,t 1
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Rappelons que dans la théorie des probabilités, si y(t) est une variable aléatoire obéissant à la loi normale, alors le rapport statistique T sera une variable aléatoire obéissant à la table de STUDENT-FISCHER à N-2 degré de liberté. Ceci étant, on doit chercher dans la table de STUDENT-FISCHER, avec un seuil de confiance & donné à N-2 degré de liberté, la valeur de T& :
Ensuite, on fait la comparaison de T avec T& :
si T > T & : la relation entre y(t) et t est de forme linéaire. La fonction y(t) est une fonction linéaire
si T < T & : l’hypothèse de la relation linéaire entre y et t est rejetée
II-2-3-2. Construction du prédictor linéaire :
Si l’existence de la relation linéaire entre y et t est confirmée, c’est à dire T> T& , on passe ensuite à la construction du prédictor. On calculera, ainsi, les coefficients â et b de la droite de régression ou prédictor linéaire de la forme :
* y ( t ) = ât + b avec : N _ _ ∑ − − y i y t i t 1 â = 2 N _ ∑ − t i t 1 _ _ = − b y â t
Ayant connu ces coefficients, la valeur prévue de y, au moment t0 +ψ , sera donnée par :
* y ()()to + ψ = â to + ψ + b
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II-3. PRESENTATION DES RESULTATS :
A partir des théories du modèle mathématique de prévision, on obtient les équations de prévision de chaque production :
II-3-1. Production rizicole:
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 9 112.90 -32.10 1 030.17 48.14 2001 1 -0.50 0.25 9 150.34 5.34 28.50 -2.67 2002 2 0.50 0.25 9 101.96 -43.04 1 852.71 -21.52 2003 3 1.50 2.25 9 214.80 69.80 4 872.20 104.70 6 5.00 36 580.00 7 783.59 128.66
Avec : • N=4 _ • t = 1,5 _ • y = 9145
• le coefficient de corrélation linéaire ry,t : (r y,t ) = 0,65 • le rapport statistique de STUDENT T : T = 1,22 • valeur de α = 0,40
En consultant la TABLE DE STUDENT- FISHER avec un degré de liberté γ = N-2 et de
valeur α = 0,40 , on trouvera la valeur de T& = 1,061
D’où T > T & , l’hypothèse de linéarité est vérifié, le prédictor pourra être construit tel que :
â = 25,73 b = 9106,40
y * (t ) = 25 ,73 t + 9106 ,40
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II-3-2. Fonction de prévision:
II-3-2-1. Production rizicole :
25.73 t + 9 106.40 avec = 0.65 y * t)( = r ,ti T = 1.22
II-3-2-2. Production de manioc :
= 0.97 y* t)( = 199.92 t + 17 230.94 avec r ,ti T = 5.48
II-3-2-3. Production de maïs :
* = y t)( = 232.72t +7 060.45 avecr ,ti 0.96 T = 4.55
II-3-2-4. Production de haricot:
1.69t + 194.02 avec= 0.95 y * t)( = r ,ti T = 4.49
II-3-2-5. Production de patate douce :
* 14.39t +617.10 avec= 0.96 y t)( = r ,ti T = 4.75
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 48 PARTIE 1 : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
II-3-2-6. Production de pomme de terre :
= y* t)( = 181.85t + 17 545.68 avecr ,ti 0.64 T = 1.18
II-3-2-7. Production de légume :
= y * (t) = 44.92t +2 081.03 avecr i,t 0.98 T = 7.66
II-3-2-8. Pommier :
y * (t) = 0.52t + 11 380.54 avecr ,ti = 0.98 T = 7.10
II-3-2-9. Pêcher/ prunier :
y * (t) = -0.13t +3 049.57 avec= -0.98 r i,t T = 7.84
II-3-2-10. Production d’arachide:
0.02t +1.55 avec= 0.88 y * t)( = r i , t T = 2.57
II-3-2-11. Production de blé:
0.01t +1.88 avec= 0.89 y * t)( = r i,t T = 2.83
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II-3-3. Résultat des prévisions des productions agricoles:
Le tableau suivant illustre les résultats des prévisions de l’ensemble des productions agricoles des deux communes dans les quatorze années à venir :
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 50 PARTIE 1 : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
Tableau N° 32 : Estimation en tonne des productions agricoles dans les quatorze années à venir (2004 – 2017)
riz manioc maïs haricot patate pomme de légume pommier pêc her arachide blé
Année [T] [T] [T] [T] douce [T] terre [T] [T] [T] prunier [T] [T] [T] 2004 9 209.33 18 030.62 7 991.31 200.78 674.65 18 273.08 2 260.72 11 382.61 3 049.06 1.64 1.91 2005 9 235.06 18 230.54 8 224.03 202.46 689.04 18 454.93 2 305.64 11 383.12 3 048.93 1.66 1.92
2006 9 260.79 18 430.46 8 456.74 204.15 703.43 18 636.78 2 350.56 11 383.64 3 048.80 1.68 1.93 2007 9 286.52 18 630.38 8 689.46 205.84 717.82 18 818.63 2 395.48 11 384.16 3 048.67 1.70 1.93 2008 9 312.25 18 830.30 8 922.17 207.53 732.21 19 000.48 2 440.40 11 384.67 3 048.54 1.72 1.94 2009 9 337.98 19 030.22 9 154.89 209.22 746.60 19 182.33 2 485.32 11 385.19 3 048.42 1.74 1.95
2010 9 363.71 19 230.14 9 387.60 210.90 760.99 19 364.18 2 530.25 11 385.71 3 048.29 1.76 1.96 2011 9 389.44 19 430.06 9 620.32 212.59 775.37 19 546.03 2 575.17 11 386.22 3 048.16 1.78 1.97 2012 9 415.18 19 629.98 9 853.03 214.28 789.76 19 727.88 2 620.09 11 386.74 3 048.03 1.80 1.97
2013 9 440.91 19 829.90 10 085.75 215.97 804.15 19 909.73 2 665.01 11 387.25 3 047.90 1.82 1.98 2014 9 466.64 20 029.82 10 318.46 217.66 818.54 20 091.58 2 709.93 11 387.77 3 047.78 1.85 1.99 2015 9 492.37 20 229.74 10 551.18 219.34 832.93 20 273.43 2 754.85 11 388.29 3 047.65 1.87 2.00 2016 9 518.10 20 429.66 10 783.89 221.03 847.32 20 455.28 2 799.77 11 388.80 3 047.52 1.89 2.01
2017 9 543.83 20 629.58 11 016.61 222.72 861.71 20 637.13 2 844.69 11 389.32 3 047.39 1.91 2.01 Estimation des productions agricoles dans les quato rze années à venir
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II-3-4. Résultat des prévisions de l’élevage:
L’élevage occupe une place assez importante dans la zone du projet. Ses produits contribuent à diversifier les ressources monétaires des paysans. Les principales productions se rapportent à l’élevage bovin, porcin et des volailles.
II-3-4-1. Fonction de prévision :
a- Elevage bovin :
= -0.63 y * t)( = -350 t + 6 089 avec r ,ti T = 1.14
b- Elevage porcin :
* 0.90 y t)( = 223 t + 119 avec r ,ti = T = 2.97
c- L’aviculture :
=0.97 y * t)( = 2210 t + 22 579 avec r i , t T = 5.23
II-3-4-2. Résultat des prévisions :
Le résultat des prévisions de l’élevage dans les quatorze années à venir est donné par le tableau ci-après.
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Tableau N° 33 : Estimation de l’élevage dans les quatorze années à venir (2004 – 2017)
Elevage bovin [U] porcin [U] volailles [U] Année 2004 4 689 1 011 31 419 2005 4 339 1 234 33 629 2006 3 989 1 457 35 839 2007 3 639 1 680 38 049 2008 3 289 1 903 40 259 2009 2 939 2 126 42 469 2010 2 589 2 349 44 679 2011 2 239 2 572 46 889 2012 1 889 2 795 49 099 2013 1 539 3 018 51 309 2014 1 189 3 241 53 519 2015 839 3 464 55 729 2016 489 3 687 57 939 2017 139 3 910 60 149
Estimation de l'élevage dans les quatorze années à venir
CONCLUSION PARTIELLE :
Depuis quelques temps, la théorie des prévisions socio-économiques est devenue indispensable pour l’étude de factibilité et de faisabilité routière. Elle fournit, en effet, les prévisions socio-économiques probables de la zone étudiée dans les années à venir. Concernant le projet, la zone étudiée est une zone à vocation agricole et élevage. Ainsi, les prévisions concernent essentiellement les productions agricoles et élevages de la région dans les quatorze années à venir. Ces prévisions des productions agricoles et élevages de la zone étudiée seront utilisées pour l’évaluation économique du projet.
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CONCLUSION
En définitive, cette première partie nous a permis de connaître l’environnement social et économique de la zone du projet, qui est la commune urbaine d’Antsirabe, les communes rurales de Soanindrariny et d’Ambohidranandriana. Il concerne essentiellement : - l’emplacement du site du projet, - les situations administrative et géographique, - les situations démographique, sociale et économique.
La zone du projet est caractérisée par un climat favorable à l’agriculture et l’élevage, une prédominance de la population jeune et un nombre assez élevé de la population non active à la charge des personnes actives . A partir de ces données, nous avons réalisé une étude de prévision des productions agricoles et élevage de la zone du projet dans les quatorze années à venir.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 54 PARTIE 2 : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Deuxième partie :
“ ETUDES TECHNIQUES ”
Description du tracé
Dimensionnement des ouvrages hydrauliques
Dimensionnement de la structure de la chaussée
Programmation
Conclusion
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Chap. I : DESCRIPTION DU TRACE
I- OBJECTIF:
La description du tracé consiste essentiellement à la descente sur terrain. Elle permet d’observer et de relever les dégradations du tronçon d’étude.
II- HISTORIQUE DE LA ROUTE :
Dans le cadre de la réhabilitation routière, l’historique de la route est un des facteurs importants pour son étude et sa conception.
II-1. L’ ITINERAIRE ETUDIE :
Le projet comporte les coordonnées géographiques suivantes : ∗ Route d’intérêt provinciale N°122T, dans la sous-préfecture d’ Antsirabe II ; ∗ Route reliant la commune rurale de Soanindrariny à la commune urbaine d’Antsirabe, en passant par la commune rurale d’Ambohidranandriana ; ∗ Accès : Bifurcation à gauche sur la route d’Ambositra (Route Nationale N°07) au P.K 170 (portail COTONA) ; ∗ Longueur de l’itinéraire : route en terre de 28,250 km de longueur avec PK 0+000, début du projet, au portail COTONA et PK 28+250, fin du projet, à l’entrée du village de Soanindrariny ; ∗ Types des travaux à réaliser : Réhabilitation de la chaussée et des accessoires.
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II-2. HISTORIQUE DE LA CHAUSSEE :
Les informations disponibles pour reconstituer l’historique de la route sont : ∗ Année de construction : pendant la période coloniale dont la date s’avère imprécise ; ∗ Constitution de la structure : chaussée reposant sur un sol support limon argileux, surmonté d’une couche de roulement en Matériaux sélectionnés ou en Macadam 20/100 ; ∗ Travaux d’entretien : • La route était, au début de sa construction, en enduit superficiel mono-couche jusqu’au village d’Ambohimandroso et en Matériaux sélectionnés jusqu’à Soanindrariny ; • En 1993, la couche de revêtement a été décaissée et des nouvelles couches de roulement en Macadam 20/100 et en Matériaux sélectionnés ont été réalisées par le projet NORAD.
III- ENVIRONNEMENT IMMEDIAT DU PROJET :
III-1. APERCU GEOGRAPHIQUE :
Le site du projet est situé dans la sous-préfecture d’Antsirabe II. C’est une route en montagne avec des collines plus ou moins escarpées et des massifs volcaniques. La route traverse trois rivières : rivière de Sahatsiho, rivière de Fitamafy et rivière de Morarano .
III-2. APERCU CLIMATOLOGIQUE :
Comme toute région de Vakinankaratra, la zone du projet se caractérise par la présence de trois (3) saisons distinctes : ∗ une saison pluvieuse et moyennement chaude : à fortes pluies orageuses entre le mois de novembre et le mois de mars ;
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 56 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
∗ une saison fraîche et relativement sèche pendant les mois d’avril et octobre ; ∗ une saison fraîche et relativement froid à crachins persistants durant le mois de mai jusqu’au mois de septembre.
IV- RECONNAISSANCE DE L’ ITINERAIRE :
La reconnaissance de l’itinéraire a pour but de déterminer l’état actuel de la chaussée et ses dépendances et de déterminer les solutions éventuelles pour la réhabilitation de la route.
IV-1. ETAT DES LIEUX ET RELEVE DES DEGRADATIONS :
Le relevé visuel des dégradations consiste à inspecter l’itinéraire et ses environs dans le but de noter et quantifier les types, formes et dimensions de l’existant, les dégradations et l’identification des phénomènes ayant causé ces dégradations ( cf . annexe 2 ). ∗ Le PK 0+000 du projet, est devant le portail COTONA, dans la commune urbaine d’Antsirabe ; ∗ Le PK 28+250, fin du projet, est l’entrée du village de Soanindrariny, dans la commune rurale de Soanindrariny.
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IV-2. SONDAGE SOUS CHAUSSEE :
Le sondage sous chaussée permet de déterminer la structure actuelle de la chaussée et les différents caractéristiques géotechniques de la plate-forme par les essais au laboratoire. Le sondage a été effectué par le laboratoire BRGM. Les agents du BRGM ont réalisé 20 sondages au niveau de la PLATE-FORME constituant la route Antsirabe – Soanindrariny.
Tableau N°34 : Résultats des essais au Laboratoire (Source : Laboratoire BRGM)
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Epaisseur Localisation N° Sondage Couche Nature visuelle existante W (%) Fines (%) IP (%) W (%) ∆W=W- W CBR PK opt opt (cm)
Roulement pouzzolane 15 S1 0+930 Plate-forme LS jaunâtre 10.6 49 13 12.7 -2.1 19 Roulement Macadam 20/100 10 S2 2+450 Plate-forme LAS marron 18.1 70 24 18.3 -0.2 11 Roulement Macadam 20/100 10 S3 3+400 Plate-forme LAS marron 18.1 70 24 18.3 -0.2 11 Roulement Macadam 20/100 10 S4 5+020 Plate-forme LAS marron 18.1 70 24 18.3 -0.2 11 Roulement Macadam 20/100 10 S5 6+980 Plate-forme LAS jaunâtre 18.1 70 24 18.3 -0.2 15 Roulement Quartzite 15 S6 7+945 Plate-forme LAS jaunâtre marron 19.7 77 20 16.5 +3.2 10 Roulement Macadam 20/100 10 S7 9+100 Plate-forme LAS jaunâtre marron 19.7 77 20 16.5 +3.2 10 Roulement Macadam 20/100 10 S8 10+700 Plate-forme LAS jaunâtre 18.1 70 24 18.3 -0.2 15 Roulement Macadam 20/100 10 S9 11+270 Plate-forme LA jaune brun 46.6 71 29 38 +8.6 13 Roulement Macadam 20/100 10 S10 11+400 Plate-forme LA jaune brun 46.6 71 29 38 +8.6 13
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 59 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
Epaisseur Localisation N° Sondage Couche Nature visuelle existante W (%) Fines (%) IP (%) W (%) ∆W=W- W CBR PK opt opt (cm)
Roulement Macadam 20/100 10 S11 12+060 Plate-forme LAS jaunâtre 10.6 49 13 12.7 -2.1 19 Roulement Quartzite 15 S12 13+940 Plate-forme LAS marron 18.1 70 24 18.3 -0.2 11 Roulement Quartzite 15 S13 15+450 Plate-forme LA jaune brun 46.6 71 29 38 +8.6 14 Roulement Macadam 20/100 10 S14 18+400 Plate-forme LA jaune brun 46.6 71 29 38 +8.6 13 Roulement Quartzite 15 S15 21+200 Plate-forme LAS jaunâtre 7.8 68 10 11.7 -3.9 22 Roulement Quartzite 15 S16 22+090 Plate-forme LA jaune brun 46.6 71 29 38 +8.6 14 Roulement Macadam 20/100 10 S17 24+500 Plate-forme LAS jaunâtre marron 19.7 77 20 16.5 +3.2 10 Roulement Macadam 20/100 10 S18 26+380 Plate-forme LAS marron 10.6 49 13 12.7 -2.1 19 Roulement quartzite 15 S19 27+900 Plate-forme LAS marron 18.1 70 24 18.3 -0.2 11 Roulement Macadam 20/100 10 S20 28+240 Plate-forme LAS marron 18.1 70 24 18.3 -0.2 11
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V- CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU TRACE :
Les caractéristiques géométriques du tracé sont composés des paramètres suivants : ∗ Tracé en plan ; ∗ Profil en long ; ∗ Profils en travers ; ∗ Les caractéristiques des ouvrages.
V-1. TRACE EN PLAN :
Le tracé en plan est la projection de l’axe de la route sur un plan horizontal. Il est constitué : ∗ des alignements droits ; ∗ des courbes de raccordement . Il est à noter que la région est montagneuse avec une fréquence notable de rayon de courbure élevée.
V-2. PROFIL EN LONG :
Le profil en long est l’intersection d’un plan vertical passant par l’axe du tracé en plan, soit avec le Terrain Naturel (T.N), soit avec le projet (surface de la route). Le profil en long du tronçon se caractérise par l’existence de trois déclivités assez importantes : ∗ entre PK 4+960 et PK 7+132, zone de colline appelée “Mandray” ; ∗ entre PK 16+153 et PK 21+350, zone du foret “d’Ankafotra” ; ∗ entre PK 23+390 et PK 25+750, zone de colline appelée “Vontovorona”.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 61 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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Tableau N°35 : Récapitulatif du profil en long
TRONCON OBSERVATION DEBUT PK FIN PK 0+000 2+003 faible pente jusqu’au pont Sahatsiho 2+003 4+963 rampe moins raide jusqu’au village Ambanimandray en passant par le village d’Androvakely 4+963 7+132 zone de colline appelée “Mandray”. La route emprunte une rampe un peu longue et raide 7+132 12+236 passage sur des rampes et pentes assez faibles jusqu’au pont de Fitamafy la route traverse des pentes et des rampes moins raides jusqu’à 12+236 16+153 l’entrée du village d’Ambohidranandriana en passant par le pont de Morarano. la route sillonne la zone du foret “d’Ankafotra” avec une rampe 16+153 21+350 raide et longue jusqu’au bifurcation vers Ambatobe des faibles rampe et pente jusqu’à la bifurcation vers le village 21+350 23+390 d’Anosibe zone de la colline de “Vontovorona”. La route traverse une pente 23+390 25+750 longue et assez raide jusqu’au village d’Ambatolampy 25+750 28+250 la route emprunte trois rampes et deux pentes moins raides jusqu’à l’entrée de la commune de Soanindrariny, fin du projet
V-3. PROFILS EN TRAVERS :
Le profil en travers est l’intersection de la surface de la route avec un plan vertical perpendiculaire à son axe. Il existe trois types de profil en travers : ∗ profil en remblai ; ∗ profil en déblai ; ∗ profil mixte. La largeur de la plate forme varie entre 4.50 m à 7.00m. La largeur moyenne de la chaussée est de 5.00m. La largeur minimale de la chaussée est de 4.50m, pour la traversée du foret d’Ankafotra, entre le PK 17+750 et 21+300.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 62 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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La majeure partie du tronçon est en profil mixte. Le ratio du profil en travers du projet est donné par le tableau N°36.
Tableau N°36 : Ratio du profil en travers
Profil Longueur (m) Proportion en % MIXTE 18 965 67.13 REMBLAI 2 130 7.54
DEBLAI 7 155 25.33
V-4. CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES :
Des ouvrages de franchissement et d’assainissement se trouvent le long du tronçon. Il est à noter cependant que la plupart de ces ouvrages sont en mauvais état et ne fonctionnent pas normalement.
Tableau N°37 : Récapitulatif des ouvrages transversaux
Dalot maçonné (unité) Buse Ø600 Pont en B.A Désignation 60*60 60*80 80*80 100*100 (unité) (unité) A réparer 29 12 18 3 2 4 A construire 8 - 4 1 - -
Total 37 12 22 4 2 4
Tableau N°38 : Récapitulatif des ouvrages longitudinaux
Désignation Dalette (ml) Mûr de soutènement (m 3) Gabion (m 3) A réparer 12 - -
A construire 110 4,5 216
Total 122 4,5 216
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 63 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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VI- PROPOSITION DE SOLUTION DE REHABILITATION :
Pour rendre facile l’exécution des travaux de réhabilitation, l’itinéraire est sectionné en des tronçons homogènes. Le choix du tronçon homogène dépend des types de dégradations et des solutions y afférentes. Notre itinéraire se divise en dix sept sections homogènes, qui sont : ∗ Section 1 : PK 0+000 au PK 2+003, ∗ Section 2 : PK 2+003 au PK 2+824, ∗ Section 3 : PK 2+824 au PK 3+050, ∗ Section 4 : PK 3+050 au PK 5+844, ∗ Section 5 : PK 5+844 au PK 7+284, ∗ Section 6 : PK 7+284 au PK 9+793, ∗ Section 7 : PK 9+793 au PK 11+266, ∗ Section 8 : PK 11+266 au PK 11+424, ∗ Section 9 : PK 11+424 au PK 13+073, ∗ Section 10 : PK 13+073 au PK 14+775, ∗ Section 11 : PK 14+775 au PK 17+699, ∗ Section 12 : PK 17+699 au PK 20+739, ∗ Section 13 : PK 20+739 au PK 23+051, ∗ Section 14 : PK 23+051 au PK 22+921, ∗ Section 15 : PK 22+921 au PK 25+540, ∗ Section 16 : PK 25+540 au PK 27+250, ∗ Section 17 : PK 27+250 au PK 28+250
Pour les sections 1,5,7,9,11,13,14,16 : les dégradations de la chaussée sont dues à l’insuffisance ou même l’absence de son entretien et à la dégradation des accessoires. Pour ces tronçons homogènes, il faut apporter comme solution le renforcement de la chaussée. Il est constitué par la scarification et reprofilage de la couche de roulement de l’ancienne
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 64 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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chaussée, suivi de la mise en œuvre d’une nouvelle couche de base et d’une couche de revêtement sur l’ancienne chaussée. Pour les sections 2,4,6,8,10,12,15,17 : les chaussées sont presque entièrement dégradées (demi-chaussée détruite, ravinements longitudinaux et nids de poule supérieurs à 50%, existence de bourbiers). Certains tronçons nécessitent un élargissement ou purges de l’ancienne chaussée. Pour ces tronçons, la solution adoptée est la reconstruction. Il consiste à mettre une nouvelle couche de fondation, couche de base et couche de revêtement sur l’ancienne chaussée. Pour le tronçon N°3 : l’ancienne chaussée est en Enduit superficiel mono-couche, le pourcentage de dégradation à la surface de la chaussée est faible, les dégradations sont moins importantes. La solution de réhabilitation est le rechargement de la chaussée. Il s’agit d’un traitement localisé des nids de poule et épaufrures des rives par point à temps, ensuite mise en place d’un tapis d’usure pour couche de revêtement
CONCLUSION PARTIELLE :
La descente sur terrain est un des facteurs essentiels pour l’étude d’une route. Elle permet de connaître l’historique de l’itinéraire étudié, son environnement immédiat, les caractéristiques géométriques du tracé, l’état actuel de la chaussée et de sa dépendance et de déterminer par la suite les solutions de réhabilitation éventuelles à prendre. Ainsi, le tronçon d’étude est divisé en dix sept (17) sections homogènes. Les solutions adaptées pour la réhabilitation du tronçon seront respectivement : ∗ la reconstruction pour les sections 2, 4, 6, 8, 10, 12, 15, 17 ; ∗ le renforcement pour les sections 1, 5, 7, 9, 11, 13, 14, 16 ; ∗ le traitement localisé pour la section 3
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Chap. II : DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES
I- GENERALITES :
Les ouvrages hydrauliques sont des éléments principaux d’une route. Ils sont déstinés à assurer la circulation des eaux de ruissellement le long de la route et garantir ainsi la mise hors eau de la chaussée. Parmi ces ouvrages, on peut distinguer séparément : ∗ Les fossés latéraux: qui recueillent les eaux de ruissellement et les conduisent le long de la route , jusqu’à la zone d’écoulement naturel la plus proche. ∗ Les ouvrages d’assainissement permettant d’évacuer les eaux de ruissellement de l’autre côté de la route. Lors de l’auscultation des ouvrages, nous avons constaté que la majeure partie des fossés sont dégradés. Les ouvrages d’assainissement sont à la fois insuffisants et en état de dégradation. De ce fait, les fossés latéraux et des ouvrages d’assainissement (dalot) sont à créer dans notre tronçon d’étude.
II- DIMENSIONNEMENT DES FOSSES LATERAUX :
Les fossés latéraux sont déstinés à recueillir les eaux de ruissellement de la chaussée et des zones environnantes (talus de déblai), et à les canaliser le long de la route jusqu’à la zone d’écoulement naturel la plus proche. Les fossés latéraux doivent comporter des ouvrages de décharge en nombre suffisant ou bien, doivent être maçonnés ou bétonnés, pour éviter : ∗ Les débordements de l’eau quand les débits dépassent la capacité des fossés intéressés ;
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 66 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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∗ L’affouillement des fossés lorsque les vitesses d’écoulement de l’eau dans les fossés atteignent les vitesses d’affouillement selon les terrains traversés. Dans notre cas, pour une meilleure esthétique de la route, les hypothèses suivantes sont à prendre : ∗ La hauteur totale des fossés est fixée à H=0.50m qu’ils soient en terre ou maçonnés ; ∗ Les fossés en terre sont de forme triangulaire de pente (2/3 , 2/1) ; ∗ La largeur au fond des fossés maçonnés ou bétonnés rectangulaires est de b=0.50m ; ∗ La hauteur des gardes est fixée à 0.10m ;
∗ La hauteur d’eau maximale dans le fossé est de hmax =0.40m Le choix du revêtement des fossés, ainsi que sa longueur se fait à partir de la constatation lors de la relevée des dégradations et des enquêtes effectués auprès des riverains. Aussi, le dimensionnement consiste seulement à calculer la hauteur nécessaire pour évacuer le débit, la largeur de la base (dans le cas des fossés revêtus), la vitesse d’écoulement et de vérifier que:
• hn < h max
• bn < b
• Vens < V éco < V aff
Avec : hn : hauteur nécessaire pour évacuer le débit ;
hmax : hauteur d’eau maximale dans le fossé ;
bn : largeur de la base nécessaire pour évacuer le débit ;
b : largeur fixée du fossé pour l’esthétique de la route ;
Vens : vitesse minimale au-delà de laquelle se produit l’ensablement ;
Véco : vitesse d’écoulement;
Vaff : vitesse maximale au-delà de laquelle se produit l’affouillement ;
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Accotement chaussée
1 2 3 hmax H 2 3
Figure N° 02 : Plan type Fossé en terre
Accotement chaussée
H hmax
20 b 40
Figure N° 03 : Plan type Fossé revêtu
II-1. CHOIX DES MATERIAUX :
Les choix des matériaux sont en fonction des débits à évacuer. Ils peuvent être bétonnés, en maçonnerie de moellons, ou en terre.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 68 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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Tableau N° 39 : Vitesse maximale admissible pour les matériaux cohésifs ( h = 0.40m )
Matériaux vitesse [ m/s]
Sol sableux 0,50
Sol argileux compacte 1,00
Pour les fossés revêtus, l’affouillement n’est pas à craindre, mais les vitesses supérieures à 6,5 m/s et 13 m/s , respectivement pour les fossés maçonnés et les fossés bétonnés, sont à déconseiller à cause des débordements qui pourront se produire si il y un éventuel obstacle dans les fossés La vitesse d’ensablement dépend de la pente de l’écoulement. La pente minimum est de 3°/oo . Pour notre tronçon d’étude, l’ensablement des fossés n’est pas à craindre car les pentes sont toutes supérieures à 3°/oo .
II-2. DEBIT A EVACUER :
Le débit de crue à évacuer est la quantité d’eau recueillie par le bassin versant, que les fossés doivent évacuer. 3 Le débit , Q0 [m /s], est donné par la formule rationnelle suivante :
= Q0 .0 278 * C * I * A
Avec : C : coefficient de ruissellement pondéré I : intensité moyenne de la pluie (mm/h) A : Surface du bassin versant [km 2]
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II-2-1. Surface du bassin versant :
Le bassin versant est l’ensemble des surfaces qui vont recueillir les eaux de ruissellement convergeant vers le fossé. Il dépend de la géométrie du profil en travers de la chaussée . Dans notre tronçon d’étude, les talus ne sont pas de grande hauteur, les caractéristiques du profil en travers type sont : • la largeur de la chaussée avec les accotements est prise égale à 6m • la pente du talus de déblai est de 3/2 • la hauteur du talus est de 2m (moyenne) • la pente transversale de la chaussée est de 4% • la largeur entre fossé et talus est de 50 cm • la largeur entre talus et fossé de crête est prise égale à 5m
Figure N° 04 : Caractéristique du bassin versant d’un fossé
i4
3 2m i1 i2 2
l1 l2 l3 l4
i2 = i 4 = 2% et i1 = 4%
= A L∑ li
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avec L : la longueur du bassin versant, [km] li : largeur de la surface i, [km] ii : pente de la surface i d’où : A = (3 + 2,8 + 5).10 -3.L − A =10 8., 10 3 L [km 2 ]
II-2-2. coefficient de ruissellement pondéré :
∑C lii C = ∑li
avec li : largeur de la surface i
Ci : coefficient de ruissellement de la surface i
Ci =0.95 pour la surface de la plate-forme
Ci =0.80 entre le fossé et le talus
Ci =0.70 entre le talus et le fossé de crête donc : (0,95 .3 + 0 8., 2,8 + 0 7., 5) C = 3,5 + 2,8 + 5 C = 0,80
II-2-3. Intensité moyenne de la pluie :
= + − .0 763 I 28 .( tu 18 ) .Io 10( ans 1, h)
avec Io (10ans, 1h) : intensité moyenne de la pluie dans une heure dans une période de retour de 10 ans. Elle est donnée par la courbe isohyètes pour les différentes régions de Madagascar (cf. Annexe ) :
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Io (10ans, 1h)= 65mm/h dans la région du projet
tu : temps utile nécessaire pour obtenir le débit maximum dans l’exutoire [heure] = 82,0 tu 87,0 .tc
tc : temps de concentration [h]
1/2 = A tc 0,1272 . Im
Im : pente moyenne du bassin versant [m/m] = pente longitudinale de la chaussée d’où :
0 .5 = L t c 0 ,013 . [ heure ] I m
0 .41 = L t u 0 .025 . [ heure ] I m
−0.763 0.41 L I = 1820 .0,025 . + 18 I m et :
−0.763 0.41 L Q = 4 ,371 .L.0 ,025 + 18 0 I m
II-3. DEBIT EVACUABLE :
Le débit évacuable est la quantité d’eau de ruissellement que le fossé peut évacuer sans créer des dégâts. 3 Le débit Qmax [m /s], est déterminé par la formule de CHEZY:
= Q max V .S
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avec S : ouverture efficace ou section mouillée du fossé[m 2] V : vitesse d’écoulement [m/s]
V = k.R 2 / 3.i 5,0 R : rayon hydraulique S R = ψ
ψ : périmètre mouillé [m] i : pente longitudinale du fossé k : coefficient de rugosité du fossé ou coefficient de Manning-Strickler La valeur de k dépend des caractéristiques et de l’état de la surface d’écoulement.
Tableau N° 40 : valeur de k
Etat de la surface d’écoulement Caractéristique de : Valeurs de k la surface d’écoulement bon Passable Mauvais
Protection en bois 100 83 71 Protection en béton : - lisse : 83 77 - - rugueuse : 71 67 56 Maçonnerie en pierre - jointoyée : 71 67 62 - sèche : 50 45 37
Sols argileux 59 56 -
Sol sableux 50 50 40
Gazonnage des talus 33 33 29
Gazonnage des talus et empierrement du fond 33 29 25
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II-3-1. Pour les fossés en terre de pente (2/3 ; 2/1) :
Vaff =1,00 [m / s]
h max = 0,40 [m] = 2 S h n
5 + 13 ψ = hn 2
2 h R = ( 13 + 5 )
L’équation de la vitesse d’écoulement devient : = 2 / 3 0,5 Véco 0,296 .k.hn .i = Et en posant : Q0 Qmax , nous avons :
3 / 8 = Q 0 h n 0 ,296 .k .i 0 ,5
II-3-2. Pour les fossés maçonnés et bétonnés rectangulaires :
= Vaff 3,50 [m / s] b = 0,50 [m]
h max = 0,40 [m]
S = bn .hn (1) = + ψ bn 2 hn (2) b .h R = n n bn + 2hn S (2) → bn = (3) hn
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= S + (3) → Ψ 2 hn hn
La formule de CHEZY donne la vitesse d’écoulement : V = k.R 2 / 3 .i 5,0 V est maximale si le rayon hydraulique R est maximale, ce qui nécessite une valeur minimale du périmètre mouillée Ψ dΨ Ψ (h) = 0 minimale dh
dΨ S = − + 2 = 0 → 2 dh hn
S h = = d’où : n 2 et bn 2 S
L’équation de la vitesse d’écoulement devient :
= 2 / 3 0,5 Véco 0,5.k.S .i = Et en posant : Q0 Qmax , nous avons
3 / 4 Q S = 0 0,5 0,5 k.i
II-4. RESULTAT :
Les valeurs de Q0 , h n , b n , S , en fonction de la longueur du fossé et de sa pente, sont données dans le tableau ci-après.
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Tableau N° 41 : Valeurs de Q0 , h n , b n , S
PK Pente Longueur Revêtement Qo S hn bn Vec
3 2 3 Début Fin [% ] [km] [m /s] [m ] [m] [m] [m /s] 0+000 0+550 1.44 0.550 Bétonnés 0.264 0.110 0.23 0.47 1.16 0+550 1+000 2.18 0.450 Maçonnés 0.216 0.086 0.21 0.41 1.11 1+000 1+450 3.79 0.450 Maçonnés 0.216 0.070 0.19 0.37 1.27
2+050 2+824 4.87 0.774 Maçonnés 0.372 0.096 0.22 0.44 1.78 2+824 3+050 0.94 0.226 en terre 0.108 0.117 0.34 0.00 0.93 3+050 3+250 0.73 0.200 en terre 0.096 0.117 0.34 0.00 0.82 4+000 4+266 0.54 0.266 en terre 0.127 0.163 0.40 0.00 0.78
4+963 5+539 5.65 0.576 Maçonnés 0.277 0.073 0.19 0.38 1.59 5+539 5+844 5.54 0.305 Maçonnés 0.147 0.045 0.15 0.30 1.15 6+359 6+775 4.28 0.416 Maçonnés 0.200 0.063 0.18 0.36 1.26
6+775 7+132 5.91 0.357 Maçonnés 0.172 0.050 0.16 0.32 1.27 7+236 7+456 0.89 0.220 en terre 0.106 0.117 0.34 0.00 0.90 13+844 14+080 1.00 0.236 en terre 0.113 0.118 0.34 0.00 0.96 17+950 18+390 5.48 0.440 Maçonnés 0.211 0.060 0.17 0.35 1.38
18+825 19+036 0.67 0.211 en terre 0.101 0.126 0.36 0.00 0.80 19+845 20+299 6.03 0.454 Maçonnés 0.218 0.059 0.17 0.34 1.44 20+299 20+739 5.40 0.440 Maçonnés 0.211 0.060 0.17 0.35 1.38 23+051 23+390 4.56 0.339 Maçonnés 0.163 0.053 0.16 0.33 1.16
23+506 24+028 5.82 0.522 Maçonnés 0.251 0.067 0.18 0.37 1.53 25+243 25+413 1.38 0.170 en terre 0.082 0.082 0.29 0.00 1.00 27+250 27+743 5.08 0.493 Maçonnés 0.237 0.067 0.18 0.37 1.43 27+950 28+250 4.59 0.300 Maçonnés 0.144 0.048 0.16 0.31 1.09
Les résultats du tableau nous montre que :
• hn < h
• bn < b
• Vens < V éco < V aff
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III- DIMENSIONNEMENT DES DALOTS :
La dalot est un ouvrage d’assainissement de section rectangulaire, réalisé sous-chaussée . Il permet le passage de l’eau de ruissellement d’un côté à l’autre de la route.
III-1. SITUATION GENERALE ET CONCEPTION :
Le long de notre tronçon d’étude, treize (13) nouveaux dalots sont à construire, dont deux (2) ouvrages d’irrigation et onze (11) ouvrages de décharge ; en plus des ouvrages déjà existants, pour permettre l’évacuation des eaux de ruissellement. Tous les dalots sont en maçonnerie de moellons avec dalle supérieure an Béton Armé.
III-2. METHODE DE CALCUL :
La détermination des dimensions d’un dalot se fait en tenant compte de la capacité du débit qu’il doit évacuer. D’après la formule de MANNING-STRICKLER :
2 / 3 0 .5 Q = k . R .i .W h avec k : coefficient de rugosité W : section mouillée [m 2]
Rh : rayon hydraulique [m] i : pente [m/m]
III-2-1. Hypothèse :
Les hypothèses suivants sont à prendre : dalot maçonné → k = 67 dalot travaillant à sortie libre
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le débit à évacuer par le dalot est le débit provenant des fossés convergents la base b (largeur au plafond) est fixé
III-2-2. Méthode de calcul:
avec : W = b.y
D b.y R = y h 2y + b
b
Figure N°05 : Dimension du dalot
a- Calcul de la pente critique I cr :
* Q On calcule : Qo = g.b5
→ lire I * dans l’abaque
I *.g d’où : Icr = k 2 .b1 / 3
b- Calcul de la Vitesse :
* Q On calcule : Q1 = k.i0.5 .b8 / 3
→ lire V * dans l’abaque
* 0.5 2 / 3 d’où : V = V .k.i .b avec i = 1,2 Icr
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III-2-3. Vérification des résultats:
La vitesse d’écoulement doit être limitée à 3m/s :
si V f 3 m / s → la dimension du dalot ne convient pas, il faut augmenter b si V p 3 m / s → on passe au calcul de y et D donnés par la relation suivante :
Q = V .W = V .b.y
Q y = V .b
D = y + 0 ,20
NB : Les détails des calculs et l’abaque sont présentés dans l’annexe 2
III-2-4. Représentation des dimensionnements:
Les différentes dimensions des dalots à construire sont données par le tableau ci-après
Tableau N° 42 : Dimension des dalots rectangulaires à créer
L ocalisation Q [ m 3 /s ] V[m/s] i[m/m] b [m] y [m] D [m] 0+550 0.265 0.979 0.008 0.8 0.3 0.5 1+000 0.216 0.938 0.008 0.8 0.3 0.5 1+450 0.216 0.938 0.008 0.8 0.3 0.5 2+050 0.372 1.021 0.008 0.8 0.5 0.7
3+ 05 0 0.205 0.935 0.008 0.8 0.3 0.5 4+000 0.128 0.848 0.009 0.6 0.3 0.5 7+456 0.106 0.813 0.009 0.6 0.2 0.4 14+080 0.114 0.817 0.009 0.6 0.2 0.4 17+950 0.212 0.916 0.009 0.6 0.4 0.6 18+825 0.102 0.810 0.009 0.6 0.2 0.4 25+413 0.082 0.795 0.008 0.6 0.2 0.4
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CONCLUSION PARTIELLE :
D’après les données reçues lors des descentes sur terrain, la destruction de la chaussée est due en partie par l’insuffisance et la dégradation des ouvrages d’assainissement. Les ouvrages hydrauliques sont déstinés à assurer la circulation des eaux de ruissellement le long de la route et garantir ainsi la mise hors eau de la chaussée. Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques consiste à dimensionner les fossés et les dalots à créer le long du tronçon d’étude à partir des débits à évacuer.
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Chap. III : DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
I- ETUDE DES MATERIAUX :
La reconnaissance géotechnique préalable des gîtes, des emprunts et des carrières est nécessaire lors de l ‘élaboration du projet. Cette reconnaissance des gisements en matériaux a pour objectif de déterminer leur : ∗ emplacement par rapport à l’axe d’étude ; ∗ puissance (volume exploitable) ; ∗ caractéristiques géotechniques ; ∗ nature pétrographique
I-1. CARACTERISTIQUES REQUISES POUR LES MATERIAUX :
Le choix des matériaux joue un rôle important. L’utilisation des matériaux en bonne qualité assure la pérennité de la structure de la chaussée. Les caractéristiques géotechniques d’une gîte ou d’un emprunt sont déterminées à partir des essais effectués au laboratoire. Elles sont définies par les spécifications suivantes :
∗ Limite de liquidité : W l ;
∗ Indice de plasticité : I p ; ∗ Gonflement linéaire : %G ; ∗ Portance CBR à 4 jours d’imbibition ;
∗ Indice de compacité : I c
∗ Diamètre maximal des grains : Ø max ∗ Le poids spécifique ;
∗ Le poids volumique à l’OPM : γd OPM ∗ Le pourcentage des fines ;
∗ La teneur en eau à l’OPM : W OPM
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Pour les gisements en matériaux rocheux, les caractéristiques requises sont : la résistance à la fragmentation par choc LA et à l’usure MDE
I-1-1. Sol d’emprunt pour remblai :
Le remblai est un terrassement construit sur le sol naturel pour rehausser le profil de la chaussée. Les sols pour remblai devront posséder les qualités suivantes : • Ne pas contenir des matières organiques • Ne pas contenir des granulats de dimension supérieure à 8 cm
• Limite de liquidité : W l [%] < 65
• Indice de plasticité : I p [%] < 25 3 • Le poids volumique à l’OPM : γd OPM > 16,5 kN/m • Gonflement linéaire : %G < 2%
I-1-2. Couche de fondation :
La couche de fondation a pour rôle de diminuer les charges transmises au sol de plate-forme et d’assurer la transition entre celle-ci et les couches supérieures de la chaussée. A Madagascar, les valeurs admissibles pour qu’un gisement soit admis en couche de fondation, sont : 3 • Le poids volumique à l’OPM : γd OPM = 19kN/m • La portance : CBR ≥ 30 • Le pourcentage des fines compris entre 10 et 35% • Gonflement linéaire : %G < 1%
• Diamètre maximal des grains : Ø max = 60mm
Pour ce projet, la couche de fondation est réalisée avec des Quartzites pour les nouvelles couches.
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I-1-3. Couche de base :
La couche de base encaisse une partie de la force verticale transmise par les roues des véhicules et transmet l’autre partie vers la couche de fondation. Pour notre projet, les matériaux utilisés pour couche de base de renforcement ou de reconstruction sont les Graves Concassés Non Traités (GCNT) 0/40. Son choix est dicté par les raisons suivantes: • Plus facile à réaliser car elle est à granulométrie étalée, • Elle offre la structure de chaussée souple
Les GCNT 0/40 doivent avoir les caractéristiques suivantes :
• Indice de plasticité : I p [%] < 6 • Equivalent de sable : ES > 40 • LA < 35 • Coefficient d’aplatissement : CA < 25 • Portance : CBR > 80 • La courbe granulométrique devra être comprise au fuseau ci-après :
Tableau N° 43 : Fuseau granulométrique des matériaux pour couche de fondation
Dimension [mm] Passant Minima [%] Maxima [%] Moyenne [%] 40 85 100 92 20 62 90 76 10 35 62 48 6.3 25 50 37 4 19 43 31 2 14 34 24 0.5 5 20 12 0.2 3 14 8 0.08 2 10 6
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I-1-4. Couche de revêtement :
La couche de revêtement est située à la partie supérieure de la chaussée. Elle reçoit directement les effets du trafic et du climat. La couche de revêtement doit par conséquent : • Résister à la chaleur • Résister aux efforts tangentiels provoqués par les pneumatiques • Assurer l’étanchéité et la bonne protection des sous-couches adjacentes • Permettre aux véhicules de circuler dans les bonnes conditions de confort et de sécurité.
A Madagascar, les principaux types de revêtement utilisés pour les chaussées souples sont : • Les Enduits superficiels (ES) • Les enrobés denses à chaud 0/12 5 (EDC) La mise en œuvre des EDC exige une installation importante et un personnel qualifié, tandis que les ES ne nécessitent que des matériels relativement simple. Pour notre projet, nous utilisons les Enduits Superficiels. Ce matériau exige l’utilisation des granulats ayant les caractéristiques suivantes : • Pour le sable : ES > 40 • Pour les agrégats : ◊ LA < 35 ◊ MDE < 25 ◊ CA < 25
I-2. PROVENANCE DES MATERIAUX:
I-2-1. Matériaux meubles :
Cinq gisements de matériaux meubles ont été identifiés par le Laboratoire. Les résultats des essais en laboratoire effectués par BRGM sur les échantillons prélevés sont résumés dans le tableau suivant :
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Tableau N°44 : Localisation et caractéristiques des gîtes et emprunts
Locus Nature Puissance %F Wl ( Ip ( Proctor modifié CBR %G Position Observation %) %) à 4j γdmax WOPM (%)
7+250 Limon >7500 46 38 11 17,7 14,3 18 0,69 CD, 0.7km Emprunt sableux de l’axe rouge
13+100 Quartzite >40000 10 31 8 20,5 7,6 36 0.01 CG, à 5km Gîte de l’axe
15+900 Limon gris 15000 14 27 5 19,4 13,7 24 0.03 CD, Emprunt scories dans l’axe basaltiques
24+750 Quartzite 20000 11 39 12 20,4 9,3 35 0.01 CD, Gîte à 8km de Accès l’axe à aménager
24+950 Limon gris 15000 27 37 11 16.2 20.9 27 0.19 CG, Emprunt scories dans l’axe basaltiques Source : Laboratoire BRGM
I-2-2. Matériaux rocheux :
Les gisements rocheux rencontrés sur l’axe sont généralement des blocs rocheux éparpillés. Néanmoins, deux grands sites de matériaux rocheux sont situés aux : • PK10+810 (carrière d’ Ambatomanga) à 7,5km de l’axe, côté droite • PK21+300 (carrière d’ Ambatobe) à 4km de l’axe, côté gauche Ces sites ont fait l’objet d’une vérification des caractéristiques mécaniques. Les résultats des essais en Laboratoire confirment la qualité des roches, avec :
30 < LA < 32 MDE < 25
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II- ETUDE DU TRAFIC :
Pour un projet routier, le trafic joue un rôle très important au dimensionnement et au choix de la structure de la chaussée. L’étude du trafic constitue une approche essentielle de la conception de réhabilitation des réseaux routiers. Pour l’étude du trafic, trois points sont à connaître : ∗ Le trafic passé ; ∗ Le trafic actuel ; ∗ Le trafic futur.
◊ Le trafic passé :
C’est le nombre des véhicules qui ont déjà circulé sur la route à réhabiliter dans les années antérieures. Il permet de déterminer le taux de croissance à prendre en compte pour l’estimation du trafic futur.
◊ Le trafic actuel :
C’est le nombre moyen journalier de toutes catégories de véhicule de l’année de l’étude.
◊ Le trafic future :
C’est le trafic le plus important pour un projet routier. il nous permet, dans un premier temps, de définir la nature et le dimensionnement des chaussées, et dans un second, d’évaluer les avantages économiques du projet.
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II-1. SITUATION GENERALE DU TRAFIC:
II-1-1. Trafic passé et actuel :
Pour le trafic passé du tronçon d’étude, il est à remarquer que ni La Vice-primature chargée des programmes économiques, ministère des Transports, des Travaux publics et de l ‘aménagement du territoire, ni la Direction régionale des Travaux publics d’Antsirabe ne disposent des documents permettant de le déterminer. Le trafic actuel est obtenu à partir des deux comptages manuels effectués lors des descentes sur terrain. : • 1er comptage : 10,11,12,13,14 Juillet 2004 • 2ème comptage : 02,04,06,08,10 Septembre 2004
Tableau N° 45 résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Juillet 2004
Catégorie de véhicule A B C D E F Total 10 juillet 8 16 21 15 - - 60 11 juillet 17 24 29 22 2 - 94 12 juillet 15 15 19 17 1 - 67 13 juillet 10 20 26 21 - - 77 14 juillet 11 18 24 19 1 - 73 Moyenne journalière 12 19 24 19 1 - 75 Source : comptages manuels Juillet 2004
Tableau N° 46: résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Septembre 2004
Catégorie de véhicule A B C D E F Total 02 septembre 11 16 27 18 3 - 75 04 septembre 14 19 25 16 - - 74 06 septembre 18 30 29 24 2 - 103 08 septembre 10 21 25 21 1 - 78 10 septembre 8 17 20 15 - - 60 Moyenne journalière 12 21 25 19 1 - 78 Source : comptages manuels Septembre 2004
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Tableau N° 47: synthèse des résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude
Catégorie de véhicule A B C D E F Total Juillet 12 19 24 19 1 - 75 Septembre 12 21 25 19 1 - 78 Moyenne journalière 12 20 25 19 1 - 77 Source : comptages manuels 2004
Légendes : A- berlines B- familiales et bâchées C- PL<10T, minibus D- PL>10T sans remorque, un seul essieu arrière E- PL>10T sans remorque, avec deux essieux arrières F- Ensemble articulé PL avec remorque
II-1-2. Le trafic futur :
Le trafic future est indispensable pour le dimensionnement de la structure de la chaussée. Pour le calcul de l’épaisseur des différentes couches de la chaussée, le trafic future est symbolisé par le trafic cumulé “N” , correspondant au nombre de passage d’essieu 13 tonnes pendant la durée de vie de la route.
II-1-2-1. Prévision du trafic en nombre cumulé “N” :
Le calcul du nombre cumulé “N”, en nombre d’essieu 10T est donné par l’expression suivante :
= N 10 t.n.A.C
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Avec t : caractérise le trafic moyen journalier en nombre de poids lourds de l’année de mise en service ; n : durée de service en nombre d’année, n = 10 pour les enduits superficiels bicouche C : facteur de cumul défini par :
n 1 C = 365 (1 + i) − n.i i : taux d’accroissement du trafic annuel ; A : coefficient d’agressivité des poids lourds, tel que :
∑ f e .a e A= nombre total de poids lourds
f e : fréquence d’apparition d’essieu en %
a e : équivalence d’essieu en % , avec :
m = P a e ES P : poids en tonne de l’essieu considéré ES : poids de l’essieu standard de 10T m : coefficient d’additivité de damage : m = 4 pour les chaussées souples
Le nombre cumulé “N” à considérer pour le calcul des structures de la chaussée est celui des essieux de 13T. Le calcul s’effectue en appliquant un coefficient de conversion sur le nombre cumulé d’essieu de 10T. Ce qui nous donne :
4.5 10 N = .N 13 13 10
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a- Calcul du taux d’accroissement “i” :
Le trafic passé n’étant pas disponible, le taux de croissance annuelle du trafic n’est pas valable. Par conséquent, l’hypothèse de détermination de la croissance du trafic dépend des taux de croissance de la population et de la production. A Madagascar , le taux de croissance annuelle de la population est à peu près de 7%. On prendra donc : i = 7% b- Calcul du facteur de cumul “C” :
1 C = 365 (1 + i) n − → C = 716 ,58 n.i
c- Calcul des coefficients d’agressivité “A” :
∑ f e .a e A= nombre total de poids lourds
Tableau N°48: Calcul du coefficient d’agressivité
Nombre de Fréquence de Poids de Equivalence de Equivalence Type de vehicule vehicule l'essieu f (%) l'essieu P (T) l'essieu a (%) totale (f*a) 3 0.0081 0.45 PL<10T 25 55.56 7 0.2401 13.34 1 essieu 6 0.1296 5.47 19 42.22 AR 10 1.0000 42.22 PL>10T 2 essieux 6 0.1296 0.29 AR 1 2.22 8 0.4096 0.91 8 0.4096 0.91 Total 45 100 63.59
= = d’où : A 1,41 et t 45
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d- Résultat de prévision du trafic en nombre cumulé “N” :
= = 5 N 10 t.n . A .C → N10 4,6.10
4.5 = 10 N13 .N10 13
d’où : = 5 N 13 1,4.10
II-1-2-1. Prévision du trafic supérieur à 3,5T dans les deux sens :
Le trafic corrigé est donné par la relation suivante :
N ' = α.β.N
Avec α : coefficient correspondant au taux d’accroissement des véhicules β : coefficient correcteur correspondant à la durée de vie de la chaussée N : trafic supérieur à 3,5T journalier
Tableau N°49 : Valeur de α en fonction du taux d’accroissement des véhicules
Pourcentage d’accroissement annuel Coefficient correcteur α 6% 0.73 8% 0.85 10% 1.00 12% 1.17 15% 1.50
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Tableau N°50 : Valeur de β en fonction de la durée de vie de la chaussée
Durée de vie (année) Coefficient correcteur β 8 0.36 10 0.50 15 1.00 20 1.80
a- Hypothèses de calcul :
• Nombre de véhicules total : 77 véhicules / jour ; • Nombre de véhicules dont le poids total chargé est supérieur à 3.5 T : 45 véhicules / jour ; • Année de mise en service : 2005 ; • Durée de vie : 10 ans → β = 0,50 • Taux d’accroissement : 7% → α = 0,79 Le trafic corrigé est :
' = N α . β .N
N ' = 0.79 * 0,5 * 45 d’où : ' N = 18 véhicules / jour
b- Pourcentage des véhicules de poids supérieur à 3,5 T :
45 P = *100 77
P = 58 ,44 > 30 %
Le trafic correspond à la classe du trafic à forte proportion de poids lourd
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III- DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE :
Le dimensionnement de la chaussée consiste à déterminer les différentes épaisseurs des couches de la chaussée. La méthode de dimensionnement concerne la reconstruction et le renforcement de la chaussée. Pour dimensionner la chaussée, trois sortes de méthodes peuvent être utilisées, à savoir : ∗ Les méthodes empiriques : fondées sur l’expérimentation de la chaussée et sur leur comportement sous trafic, ∗ Les méthodes théoriques : basées sur la considération des contraintes engendrées par des charges sur la chaussée (méthode de JEUFFROY-BACHELEZ), ∗ Les méthodes semi-empiriques : qui combinent les deux méthodes précédentes (méthode de SHOOK et FINN)
En général, on utilise les méthodes empiriques, qui sont : ◊ La méthode de Road Research Laboratory (RRL), ◊ La méthode CEBTP, ◊ La méthode du Laboratoire National des Travaux Publics et du Bâtiment (LNTPB)
III-1. METHODE DE ROAD RESEARCH LABORATORY (RRL) :
La méthode de Road Research Laboratory est basée sur les hypothèses suivantes : ∗ L’effet de la répétition de charge sur l’épaisseur requise obéit à une loi logarithmique ; ∗ L’effet des véhicules d’un poids total inférieur à 3,5 Tonnes est négligeable.
Une relation existerait entre l’indice portance CBR d’un sol et l’épaisseur de la chaussée afin d’éviter qu’une rupture se produise par la déformation plastique du sol. L’expression générale de l’épaisseur de ces analyses est de la forme :
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+ + N 100 75 50 log P 10 e = CBR + 5
Avec : e : épaisseur de la chaussée [cm] P : poids de la roue [T] CBR : indice portance du sol [%]
III-2. METHODE DE CEBTP :
Cette méthode est basée sur les paramètres suivants : ∗ La portance du sol support, ∗ La teneur en eau ∗ Le trafic cumulé en nombre d’essieu standard de 13 T Les épaisseurs de chaque couche sont déterminées à partir de la classification du trafic cumulé N et de la nature du sol support. Les tableaux ci-après indiquent respectivement la classification du trafic N , celle de la portance du sol support, et celle de l’épaisseur des couches de la chaussée en fonction du CBR du sol support et du trafic N.
Tableau N°51 : Classification du trafic N
Classes Trafic cumulé N (essieu standard de 13 T)
5 T1 < 5.10 5 6 T2 5.10 - 1,5.10 6 6 T3 1,5.10 - 4.10 6 7 T4 4.10 - 10 7 7 T5 10 - 2.10
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Tableau N°52 : Classe de la portance du sol
Classes du sol CBR
S1 < 5
S2 5 – 10
S3 10 – 15
S4 15 – 30
S5 > 30
Tableau N°53 : Epaisseur des couches de la chaussée en fonction du CBR de la plate-forme
S1 S2 S3 S4 S5 TRAFIC T1 - T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 Revêtement BC 4E BC 4E BC 4E BC 4E BC 4E ou ou ou ou ou ou ou ou ou ou 3E TC 3E TC 3E TC 3E TC 3E TC B : Graveleux latéritique naturel 15 15 15 15 15 15 15 15 25 25 F : Graveleux latéritique naturel 15 15 35 35 25 30 15 20 00 00 B : Graveleux latéritique ou GNC 15 15 15 15 15 15 15 15 20 20 F : Graveleux latéritique naturel ou 40 45 30 35 25 25 15 20 00 00 GN O/d B : Concassé O/d 15 15 15 15 15 15 15 15 20 20 F : Graveleux latéritique naturel ou 40 45 30 35 25 25 15 20 00 00 graveleux naturel B - F : Concassé 50 55 30 35 25 30 25 30 20 20 B : Graveleux latéritique ou GCNT 20 20 20 20 20 20 20 20 25 25 O/d (**) F : Sable argileux 10 40 30 30 25 25 15 20 00 00 B : Sable argileux amélioré au 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 ciment F : Sable argileux 40 45 30 35 20 25 15 20 10 15
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Avec : • (**) : Respectivement 15cm et 20cm au lieu de 20cm et 25cm si on utilise du concassé O/d • BC : couche de revêtement en bicouche • TC : couche de revêtement en tri couche • 3E : couche de revêtement en 3cm d’enrobé • 4E : couche de revêtement en 4cm d’enrobé • B : couche de base • F : couche de fondation
III-3. METHODE DU LNTPB :
Cette méthode a été publiée dans les “ chroniques du LNTPB ” en 1973. Elle est basée sur : ∗ La portance du sol de plate-forme ; ∗ La qualité des matériaux ; ∗ Les répartitions et l’intensité du trafic Du point de vue trafic, la méthode du LNTPB ne tiendra compte que des véhicules d’un poids en charge supérieur à 3,5 Tonnes. Deux abaques correspondants aux répartitions du trafic en trafic normal (TN) et en trafic lourd (TL) donnent l’épaisseur équivalente de la chaussée requise en fonction du nombre cumulé de véhicules journaliers pour la première année de mise en service de la route, et de l’indice CBR du sol de plate-forme.
L’épaisseur équivalente de la chaussée est donnée par la formule suivante :
e = a .H +a .H +... +a .H eq 1 1 2 2 n n
e • eq : épaisseur équivalente requise donnée par les abaques
• a1 , a 2 ,..., a n : respectivement les coefficients d’équivalence de la première, de la seconde et de la dernière couche,
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E a = 3 i i 5000
• E i : module d’élasticité [bars]
L’épaisseur réelle de la chaussée étant :
= + + + H H 1 H 2 ... H n
III-4. CHOIX DE LA METHODE :
Le choix de la méthode à utiliser dépend des données existantes sur la route. ∗ La mesure de déflexion est inexistante ; ∗ l’indice CBR du sol de plate-forme est fourni par les sondages sous chaussées ( cf. partie II, chapitre III, paragraphe I) ; ∗ le trafic prévisible de la route est connu ( cf. partie II, chapitre III, paragraphe II) D’où la méthode utilisée est la méthode du LNTPB.
III-5. CALCUL DES EPAISSEURS POUR LE CAS DE LA RECONSTRUCTION :
Le cas de la reconstruction concerne les sections homogènes 2, 4, 6, 8, 10, 12, 15 et 17. La méthode appliquée pour le calcul des épaisseurs de la chaussée est la méthode du LNTPB.
III-5-1. Hypothèses :
Les hypothèses prises sont les suivantes : • Nombre de véhicules supérieur à 3,5 T : 45 véhicules / jour • Année de mise en service : 2005 • Taux d’accroissement annuel : 7% → α = 0,79 • Durée de vie de la chaussée : 10ans → β = 0,50
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III-5-2. Epaisseur équivalente:
' Nous avons : N = α.β .N
N ' = 18 véhicules / jour
45 P = * 100 77
P = 58 ,4 > 30 %
Le trafic correspond à la classe du trafic à forte proportion de poids lourds TL. L’épaisseur équivalente pour chaque valeur de la portance CBR du sol support de chaque section homogène est fournie par l’abaque de dimensionnement des chaussées à Madagascar (cf . annexe : trafic à forte proportion de poids lourds TL)
Tableau N°54 : Epaisseur équivalente de la chaussée
PK Longueur CBR sol Epaisseur N° section Début Fin [m] support équivale nte
2 2+003 2+824 821 11 26.32
4 3+050 5+844 2 794 11 26.32
6 7+284 9+793 2 509 10 27.42
8 11+266 11+424 158 13 24.98
10 13+073 14+775 1 702 11 26.32
12 17+699 20+739 3 040 13 24.98
15 23+051 25+540 2 489 10 27.42
17 27+250 28+250 1 000 11 26.32
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III-5-3. Epaisseur réelle :
e = a .H +a .H +a .H eq 1 1 2 2 3 3
E a = 3 i i 5000 nous avons :
- couche de revêtement : ES Bicouche → a1 = 1
- couche de base : GCNT → a2 = 1
- couche de fondation : Matériau sélectionné de CBR = 35 → a3 = 0,7 = = Supposons H1 H1min 2cm = = H2 H2 min 15 cm avec : H1min : épaisseur minimale de la couche de revêtement
H2 min : épaisseur minimale de la couche de base
L’épaisseur réelle de chaque couche est donnée par le tableau ci-après.
Tableau N°55 : Epaisseur réelle de chaque couche de la chaussée
Epaisseur Structure N° Longueur Epaisseur réelle de équivalente e eq Fondation revêtement section [m] base [cm] la chaussée [cm] [cm] [cm] [cm] 2 821 26.32 13 15 2 30 4 2 794 26.32 13 15 2 30 6 2 509 27.42 15 15 2 32 8 158 24.98 11 15 2 28 10 1 702 26.32 13 15 2 30 12 3 040 24.98 11 15 2 28 15 2 489 27.42 15 15 2 32
17 1 000 26.32 13 15 2 30
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III-5-4. Vérification des contraintes :
Les vérifications des contraintes à faire sont celles développées sur la base d’une couche liée. En effet, une couche liée possède toujours une résistance à la traction non négligeable, généralement fournie par le liant. Les contraintes à vérifier sont :
• les contraintes verticales σZ de poinçonnement de la plate-forme ;
• les contraintes radiales σr au niveau de la base des couches liées vis-à-vis des valeurs admissibles. Le modèle tri-couche de JEUFFROY-BACHELEZ est utilisé pour la vérification des contraintes. Il est basé sur l’application des théories d’élasticité, pour les calculs des contraintes dans un système multicouche. La détermination des contraintes se fait avec l’utilisation des abaques de Jeuffroy-Bachelez dans un système tri-couche, pour le cas des roues jumelées (cf. annexe). L’utilisation de ces abaques nécessite la connaissance des caractéristiques résiduelles de la chaussée existante :
• Module d’élasticité Ei des couches ; • Portance CBR de la plate-forme.
2a a 2a q revêtement : h, E
σr base : h 1 , E 1 σZ plate-forme : E 2
Figure N° 06 : Modèle tri-couche de Jeuffroy-Bachelez
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Les abaques de Jeuffroy-Bachelez sont en fonction de :
h 1 α = = h E a et β 3 a 6 E1
Et ils donnent :
2/3 σ z te σ E = c r 1 = te et c q q E
La contrainte admissible de compression σz,adm pourra être déterminée par la relation de DORMON-KERCHOVEN ci-après :
= 0,3CBR σ z,adm 1 + 0,7 log N ′
avec E=50 * CBR
La contrainte radiale admissible à la base des couches liées est obtenue par expérience au Laboratoire. Dans la plupart des essais réalisés, la contrainte prise en compte est :
= σ r ,adm 10 bars
Dans le cas des tronçons étudiés, le corps de la chaussée est en modèle quadricouche : - revêtement, - base, - fondation, - plate-forme.
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revêtement bicouche : h , E base GCNT : h 1 , E 1
fondation MS : h 2 , E 2 plate-forme : E 3
Figure N° 07 : Modèle quadricouche de la chaussée (reconstruction)
Pour la vérification des contraintes, il faut le ramener à un système tricouche et appliquer le modèle tricouche Jeuffroy-Bachelez, en appliquant les conditions suivantes pour les deux couches dont les rapports des modules ne sont pas excessifs (dans notre cas : base et fondation) :
' = E 1 E 1
′ = + E 2 h 1 h 1 0 ,9 .h 2 3 E 1
D’après le guide de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux, Nous avons : E = 25 000 bars (Enduit superficiel)
E1 = 4 500 bars (GCNT)
E2 = 1 750 bars (MS en quartzite))
E3 = 50*CBR Le rayon de surface de contact pneumatique (essieu standard de 13T) est a= 10,66 cm La pression de gonflage des pneumatiques est q= 7 bars
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Ainsi :
E’ 1 = 4 500 bars
1750 h ′ = 15 + 0 ,9 .h .3 1 2 4500
E’ 1 / E 3 → abaques de Jeuffroy-Bachelez
les abaques nous donnent les contraintes σZ et σr dans l’axe de jumelage, pour chaque section homogène
Tableau N° 56: Contrainte dans l’axe de jumelage pour chaque section homogène
contraintes σZ (bars) contraintes σr (bars) N° CBR E3 h2 h’ 1 E' 1/E 3 σz σz adm σr σr, adm 2 11 550 13 24 8 1.004 1.757 -6.584 10 4 11 550 13 24 8 1.004 1.757 -6.584 10 6 10 500 15 25 9 0.914 1.597 -6.707 10 8 13 650 11 22 7 1.144 2.076 -6.464 10 10 11 550 13 24 8 1.004 1.757 -6.584 10 12 13 650 11 22 7 1.144 2.076 -6.464 10 15 10 500 15 25 9 0.914 1.597 -6.707 10 17 11 550 13 24 8 1.004 1.757 -6.584 10
Conclusion :
Les contraintes verticales de compression du sol de la plate-forme et les contraintes radiales sont toutes admises, l’épaisseur ainsi trouvée de chaque couche de la chaussée est donc convenable.
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III-6. CALCUL DES EPAISSEURS POUR LE CAS DU RENFORCEMENT :
Le cas du renforcement concerne les sections homogènes 1, 5, 7, 9, 11, 14 et 16. A la différence de la reconstruction, une partie de la couche de fondation pour le renforcement est déjà existante. On calcule les épaisseurs à renforcer à partir de la méthode des chaussées neuves, en tenant compte de l’épaisseur de l’ancienne couche de roulement supposée couche de fondation de la nouvelle chaussée.
III-6-1. Hypothèses :
Pour cette méthode, l’ancienne couche de roulement qui est soit en Macadam 20/100, soit en Matériaux sélectionnés (quartzites ou pouzzolane) sera supposée comme couche de fondation de la nouvelle structure, d’épaisseur égale à 10cm. Les épaisseurs de la couche de base en GCNT et la couche de roulement en Enduit superficiel sont supposées les épaisseurs minimum, respectivement de 15cm et de 2cm. On déterminera l’épaisseur de l’apport en couche de fondation. La formule utilisée sera : e = a .H +a .H +a .H eq 1 1 2 2 3 3 = + H 3 H app 10 cm
avec : - Happ : l’épaisseur de la couche de M.S pour apport de la couche de fondation existante
III-6-2. Epaisseur équivalente:
Nous avons :
• N ' = 18 véhicules / jour • trafic à forte proportion de poids lourds TL. L’épaisseur équivalente de chaque couche sera donnée par le tableau ci-après :
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Tableau N°57: Epaisseur équivalente de chaque couche de la chaussée
PK Longueur CBR sol Epaisseur N° section Début Fin [m] support équivalente 1 0+000 2+003 2 003 19 22.60 5 5+844 7+284 1 440 15 24.00 7 9+793 11+266 1 473 15 24.00 9 11+424 13+073 1 649 19 22.60 11 14+775 17+699 2 924 14 24.62 13 20+739 21+940 1 201 22 21.60 14 21+940 23+051 1 111 14 24.62 16 25+540 27+250 1 710 19 22.60
III-6-3. Epaisseur réelle:
Nous avons :
• couche de revêtement : ES Bicouche → a1 = 1
• couche de base : GCNT → a2 = 1
• couche de fondation : * Macadam 20/100 → a3 = 0,7
* Matériaux sélectionnés → a3 = 0,6 = = Supposons H1 H1min 2cm = = H2 H2 min 15 cm avec : H1min : épaisseur minimale de la couche de revêtement
H2 min : épaisseur minimale de la couche de base
Ainsi, l’épaisseur réelle de chaque couche est donnée par le tableau ci-après :
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Tableau N°58 : Epaisseur réelle de chaque couche de la chaussée
Structure Epaisseur réelle Longueur Type de N° e eq [cm] fondation base revêtement de la chaussée [m] fondation Apport [cm] [cm] [cm] [cm]
1 2 003 22.60 Pouzzolane 9 - 15 2 26 5 1 440 24.00 Macadam 10 - 15 2 27 7 1 473 24.00 Macadam 10 - 15 2 27 9 1 649 22.60 Macadam 8 - 15 2 25 11 2 924 24.62 Quartzite 13 5 15 2 35 13 1 201 21.60 Macadam 7 - 15 2 24 14 1 111 24.62 Quartzite 13 5 15 2 35 16 1 710 22.60 Macadam 8 - 15 2 25
Pour le cas de renforcement de la chaussée, les travaux concernent la mise en place d’une couche de base en GCNT 0/31 5 et d’une couche de revêtement en ES bicouche, après scarification et re profilage de l’ancienne couche de roulement et apport en Matériaux sélectionnés de 5cm pour les tronçons 11 et 14.
III-6-4. Vérification des contraintes :
La méthode de vérification des contraintes utilisée est la même que précédemment, c’est à
dire, vérification des contraintes σz de compression et σr radiale par rapport aux valeurs admissibles, avec le modèle tri-couche de JEUFFROY BACELEZ.
revêtement bicouche : h, E
base GCNT : h 1 , E 1
fondation : h 2 , E 2
plate-forme : E 3
Figure N° 08 : Modèle couche de la chaussée
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Pour ramener le système au modèle tricouche Jeuffroy-Bachelez, les conditions suivantes seront appliquées :
' = E 1 E 1
′ = + E 2 h 1 h 1 0 ,9 .h 2 3 E 1
III-6-4-1. Contraintes admissibles :
Pour la contrainte radiale admissible σr, adm , nous prendrons : = σr,adm 10 bars
La valeur de la contrainte admissible de compression σz, adm dépend de la valeur de l’indice CBR du sol de plate-forme pour chaque section homogène :
= 0,3CBR σz,adm 1 +0,7 log N
III-6-4-2. Contrainte radiale σr et contrainte de compression σz :
Les paramètres essentiels pour l’utilisation des abaques de Jeuffroy-Bachelez lors de la reconstruction sont tous applicable pour le cas du renforcement: Avec : E=25 000 bars
E1 = 5 000 bars
E2 = 50*CBR Le rayon de surface de contact pneumatique est a= 10,66 cm à Madagascar La pression de gonflage des pneumatiques est q= 7 bars
Ainsi, les abaques nous donnent les contraintes σZ et σr dans l’axe de jumelage, pour chaque section homogène, dans le cas de deux roues jumelées :
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Tableau N° 59 : Contrainte dans l’axe de jumelage pour chaque section homogène
contraintes σZ (bars) contraintes σr (bars) N° CBR E3 h2 h’ 1 E' 1/E 3 σz σz adm σr σr, adm 1 19 950 9 21 5 1.363 3.034 -6.405 10 5 15 750 10 22 6 1.248 2.395 -6.405 10 7 15 750 10 22 6 1.248 2.395 -6.126 10 9 19 950 8 20 5 1.389 3.034 -6.255 10 11 14 700 13 23 6 1.008 2.236 -6.405 10 13 22 1100 7 19 4 1.483 3.513 -6.255 10 14 14 700 13 23 6 1.008 2.236 -6.126 10 16 19 950 8 20 5 1.389 3.034 -6.405 10
Conclusion :
Les contraintes verticales de compression du sol de la plate-forme et les contraintes radiales sont toutes admises, l’épaisseur ainsi trouvée de chaque couche de la chaussée est donc convenable.
CONCLUSION PARTIELLE :
Le dimensionnement de la chaussée ne concerne pas seulement le calcul d’épaisseur des couches de chaque section homogène. Il intéresse également l’étude des matériaux avec les reconnaissances géotechniques de la plate-forme, des gîtes, carrières et emprunts ; l’étude du trafic passé, actuel et future de la route et la vérification des différentes contraintes du sol de la plate-forme. La méthode utilisée pour le dimensionnement de chaque section homogène est la méthode LNTPB et le modèle de JEUFFROY-BACHELEZ a été choisi pour la vérification des contraintes.
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Chap. IV : PROGRAMMATION
I- ENVIRONNEMENT D’ APPLICATION :
Dans cette étude, nous avons choisi d’utiliser MICROSOFT ACCESS 2000 pour programmer le dimensionnement des fossés latéraux en terre, maçonnés ou bétonnés. MICROSOFT ACCESS 2000 permet de créer des bases de données et des programmes pour gérer des informations et en effectuer les suivis. Le dimensionnement par MICROSOFT ACCESS consiste à vérifier si le fossé peut supporter le débit à évacuer selon le type de fossé et sa longueur.
II- PROGRAMMATION:
II-1. DEMARRAGE DE MICROSOFT ACCESS 2000 :
Le processus d’accès au MICROSOFT ACCESS 2000 est le suivant : ∗ Dans menu DEMARRER , ouvrir l’interface MICROSOFT ACCESS 2000 ; ∗ Choisir “ créer une nouvelle base de données ” ; ∗ Ecrire le nom du fichier ; ∗ Choisir dans “ objets ”, les objets de la base.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 109 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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Figure N° 09 : Ecran de démarrage de MICROSOFT ACCESS
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II-2. ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT :
DEBUT
Saisir les données ( longueur, pente, type du fossé)
Veuillez diminuer la longueur du fossé
Calcul de Q0, S, h, b, V
NON
V < V aff et h n < h et b n < b
OUI
RESULTATS
Vitesse d’écoulement : V
Profondeur du fossé : h n
Largeur au miroir : bn
FIN
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II-3. CORPS DU PROGRAMME :
Private Sub Type_LostFocus() If Me.Type.Value = "M" Then Me.Débit.Value = 4.371 * Me.Longeur.Value * (0.044 * (Me.Longeur.Value ^ 0.41) + 18) ^ (-0.763) Me.Surface.Value = (Me.Débit.Value / (0.5 * 77 * ((Me.Pente.Value / 100) ^ 0.5))) ^ (3 / 4) Me.Profondeur.Value = (Me.Surface.Value / 2) ^ 0.5 Me.Largeur.Value = (2 * Me.Surface.Value) ^ 0.5 Me.Vitesse.Value = 0.5 * 77 * ((Me.Pente.Value / 100) ^ 0.5) * (Me.Surface.Value) ^ (2 / 3) If Me.Profondeur.Value < 0.4 And Me.Largeur.Value < 0.5 And Me.Vitesse.Value < 6.5 Then Me.Profondeur.Visible = True Me.Largeur.Visible = True Me.Vitesse.Visible = True Me.Unité_Profondeur.Visible = True Me.Unité_Largeur.Visible = True Me.Unité_Vitesse.Visible = True Me.Supporter.Visible = False DoCmd.GoToControl "Longeur" Else Me.Supporter.Visible = True Me.Profondeur.Visible = False Me.Largeur.Visible = False Me.Vitesse.Visible = False Me.Unité_Profondeur.Visible = False Me.Unité_Largeur.Visible = False Me.Unité_Vitesse.Visible = False DoCmd.Beep DoCmd.GoToControl "Longeur"
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 112 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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End If Else If Me.Type.Value = "B" Then Me.Débit.Value = 4.371 * Me.Longeur.Value * (0.044 * (Me.Longeur.Value ^ 0.41) + 18) ^ (-0.763) Me.Surface.Value = (Me.Débit.Value / (0.5 * 84 * ((Me.Pente.Value / 100) ^ 0.5))) ^ (3 / 4) Me.Profondeur.Value = (Me.Surface.Value / 2) ^ 0.5 Me.Largeur.Value = (2 * Me.Surface.Value) ^ 0.5 Me.Vitesse.Value = 0.5 * 84 * ((Me.Pente.Value / 100) ^ 0.5) * (Me.Surface.Value) ^ (2 / 3) If Me.Profondeur.Value < 0.4 And Me.Largeur.Value < 0.5 And Me.Vitesse.Value < 13 Then Me.Profondeur.Visible = True Me.Largeur.Visible = True Me.Vitesse.Visible = True Me.Unité_Profondeur.Visible = True Me.Unité_Largeur.Visible = True Me.Unité_Vitesse.Visible = True Me.Supporter.Visible = False DoCmd.GoToControl "Longeur" Else Me.Supporter.Visible = True Me.Profondeur.Visible = False Me.Largeur.Visible = False Me.Vitesse.Visible = False Me.Unité_Profondeur.Visible = False Me.Unité_Largeur.Visible = False Me.Unité_Vitesse.Visible = False DoCmd.Beep DoCmd.GoToControl "Longeur" End If Else If Me.Type.Value = "T" Then
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 113 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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Me.Débit.Value = 4.371 * Me.Longeur.Value * (0.044 * (Me.Longeur.Value ^ 0.41) + 18) ^ (-0.763) Me.Profondeur.Value = (Me.Débit.Value / (0.489 * 40 * ((Me.Pente.Value / 100) ^ 0.5))) ^ (3 / 8) Me.Surface.Value = Me.Profondeur.Value ^ 2 Me.Vitesse.Value = 0.489 * 40 * ((Me.Pente.Value / 100) ^ 0.5) * (Me.Profondeur.Value ^ (2 / 3)) If Me.Profondeur.Value < 0.4 And Me.Vitesse.Value < 1.0 Then Me.Largeur.Value = 2 * Me.Profondeur.Value Me.Profondeur.Visible = True Me.Largeur.Visible = True Me.Vitesse.Visible = True Me.Unité_Profondeur.Visible = True Me.Unité_Largeur.Visible = True Me.Unité_Vitesse.Visible = True Me.Supporter.Visible = False DoCmd.GoToControl "Longeur" Else Me.Supporter.Visible = True Me.Profondeur.Visible = False Me.Largeur.Visible = False Me.Vitesse.Visible = False Me.Unité_Profondeur.Visible = False Me.Unité_Largeur.Visible = False Me.Unité_Vitesse.Visible = False DoCmd.Beep DoCmd.GoToControl "Longeur" End If Else MsgBox "Le type de fossé n'est pas reconu. Veuillez taper M, T ou B", vbCritical, "Erreur" DoCmd.GoToControl "Longeur" End If End If
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 114 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
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End If End Sub
II-4. AFFICHAGE DES RESULTATS :
II-4-1. Dans le cas où les conditions sont satisfaisantes :
Figure N° 10 A : Ecran d’affichage du résultat
II-4-2. Dans le cas où les conditions ne sont pas satisfaisantes :
Figure N° 10 B : Ecran d’affichage du résultat
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CONCLUSION PARTIELLE:
La programmation de dimensionnement des fossés latéraux sur MICROSOFT ACCESS 2000 permet de faciliter le choix du type de fossé à créer et l’emplacement des ouvrages de décharge sur une route à aménager. Cependant, la descente sur terrain est la plus importante pour la détermination et le choix des ouvrages à créer. La programmation de dimensionnement est utilisée essentiellement comme outil de vérification des données reçues sur terrain
CONCLUSION
En définitive, la description du tracé nous a permis de savoir l’état actuel de la route. Sa réhabilitation est nécessaire pour permettre l’évacuation des produits et la circulation des personnes en toute l’année. Cette partie a montré la faisabilité technique des travaux de réhabilitation de la route par la réalisation d’une chaussée bitumée en enduit superficiel bicouche, mais sa rentabilité reste à prouver.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 116 PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES
Troisième partie :
“ ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE ”
Estimation des coûts du projet
Evaluation économique
Evaluation des impacts environnementaux
Conclusion
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Chap. I : ESTIMATION DES COUTS
I- GENERALITES:
L’estimation des coûts des travaux consiste à identifier et apprécier l’ensemble des impacts pouvant être pris en considération par ceux qui sont amenés à arrêter une décision. Dans notre cas, le décideur est une institution publique. Alors, l’analyse des conséquences financières ne suffit pas pour prendre une décision ; elle doit intégrer les différents avantages retirés par les usagers sur le plan de la qualité de service tels que le gain de temps, amélioration du confort et de la qualité de service, de la sécurité, et de l’aménagement de la société. Donc dans le calcul et l’évaluation économique du projet, on adoptera la méthode de l’économie publique. L’estimation des coûts des travaux consiste à évaluer en premier lieu les coûts des travaux relatifs à la réhabilitation, ensuite les coûts d’entretien courant et périodique et en dernier lieu, les coûts d’exploitation des véhicules suivant que la route est dégradée ou aménagée.
II- COUTS DES TRAVAUX:
Dans le contexte actuel d’investissement routier, il est indispensable de déterminer les coûts. Mais avant cela, nous allons essayer d’évaluer les coûts estimatifs des travaux à réaliser, c’est à dire les devis descriptifs et estimatifs des différents travaux.
II-1. MODE D’EXECUTION DES TRAVAUX : Les travaux à réaliser dans le cadre du projet sont : ∗ Terrassement, ∗ Assainissement, ∗ Chaussée, ∗ Mesure environnementale
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Série terrassement :
1- Désherbage et débroussaillage de l’emprise :
Les débroussaillages facilitent l’écoulement des eaux sur accotement et améliorent la visibilité des usagers. - la fréquence de coupe des herbes est telle que leur hauteur ne dépasse pas 10cm, - la largeur à traiter est de 1m du bord du fossé latéral, - les arbustes situés sur les accotements sont arrachés, - les produits sont évacués de la chaussée et de ses abords, - il est interdit de brûler les végétations.
2- Enlèvement des matériaux compressibles ou purges de la chaussée :
Un état plus dégradé impose une purge de la chaussée avec évacuation des matériaux impropres et apport de nouveaux matériaux. - évacuation des eaux stagnantes si nécessaire, - excavation des matériaux impropres à l’aide des engins spéciaux (trax, pelle mécanique,...), - réglage du terrain d’assise et compactage, - Apport de nouveaux matériaux ne dépassant pas une couche de 15 cm avec compactage éventuel, - mise en œuvre d’une nouvelle couche
3- Déblai ordinaire et Enlèvement d’éboulement :
Les déblais en terrains ordinaires et éboulement seront évacués, mis en dépôt et régalés sommairement sur des emplacements agrées. Il comprend : - au préalable tout abattage d’arbres, débroussaillage, décapage, déssouchage, ainsi que l’enlèvement de tout obstacle préjudiciable à l’écoulement des eaux,
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- l’enlèvement proprement dit des matériaux par des engins spéciaux, - le talutage des talus, - les travaux de finition nécessaires à la remise en état de la plate-forme, de la chaussée et du fossé.
4- Remblai en provenance de déblai:
Les remblais proviennent des déblais agrée la plus proche du lieu des travaux. - le terrain d’assise est débroussaillé, déssouché, - la terre végétale est enlevée et mise en dépôts, - les profils en travers du terrain naturel sont levés contradictoirement avant la réalisation du remblai, - les matériaux sont mis en œuvre par couche de 15cm maximum, arrosés et compactés, - mise en œuvre d’une nouvelle couche.
5- Engazonnement :
Il a pour rôle de protéger les empierrements par cloutage de la chaussée. - l’assise est préparée et compactée, - les mottes de gazon sont prélevées sur le site agrée le plus proche, par plaques jointives de vingt cinq centimètres (25 cm) de côté et de dix centimètres (10 cm) d’épaisseur moyenne. - elles seront posées et fixées par des piquets en bois fiches, - l’arrosage est assuré jusqu’à la repousse
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Série assainissement :
1- Démolition d’ouvrages en béton et en maçonnerie :
Les ouvrages en maçonnerie et en béton existants sont à démolir avant création des nouveaux ouvrages. Il comprend : - les fouilles nécessaires, - la démolition de l’ouvrage proprement dit, - le chargement, transport, mise en dépôt des matériaux provenant de la démolition
2- Fouilles pour ouvrages divers :
Les fouilles pour ouvrages d’assainissement seront réalisées soit manuellement, soit avec des engins spéciaux. Il comprend : - l’extraction des terres, - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts, - les blindages et batardeaux, si nécessaire, - l’épuisement, - le remblaiement et le compactage des volumes non occupés par l’ouvrage
3- Fossés en terre :
Les fossés en terre sont compris dans le travaux de reprofilage de la chaussée. Ils sont réalisés avec des engins mécaniques (niveleuse) conformément au plan-type. Il comprend l’exécution, le réglage et la finition.
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4- Fossés de crête :
Les fossés de crête ont pour rôle de protéger la chaussée et le talus de déblai des eaux venant des bassins versants. Il sont exécutés manuellement conformément au plan-type. Il comprend le décapage, l’ouverture, le réglage des parois et l’évacuation des produits extraits.
5- Fossés maçonnes:
Les fossés maçonnés sont exécutés en maçonnerie de moellons conformément au plan-type. - implanter l’ouvrage, - creuser les fouilles, - mettre en place les gabarits, - réaliser le béton de propreté, - construire le radier et les piédroits de l’ouvrage, - jointoyer les parements et réaliser les chapes, - combler éventuellement les vides aux abords, compacter et si nécessaire les engazonner.
6- Caniveaux bétonnés :
Les fossés bétonnés seront réalisés conformément au plan-type. - implanter l’ouvrage, - creuser les fouilles, - mettre en place les gabarits, - réaliser le béton de propreté et le coffrage, - réaliser le radier et les piédroits de l’ouvrage, - combler éventuellement les vides aux abords, compacter et si nécessaire les engazonner.
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7- Curage des dalots et des buses :
Les buses et dalots collectent les eaux des fossés et permettent leur passage sous la route pour rejoindre les bas fonds. - les ouvrages sont nettoyés au moyen d’une barre d’acier, d’une pelle ou d’un angady, - les produits retirés sont étalés ou mis en dépôt là où ils ne gênent pas l’écoulement de l’eau, - Pour garder un système d’assainissement fonctionnel, les ouvrages doivent être dégagés de tous débris
8- Dalot et dallette en maçonnerie de moellons, couverture en dalle en béton armé :
- implanter l’ouvrage, - creuser les fouilles, - couler le béton de propreté, - construire le radier et les piédroits, - réaliser le coffrage, - couler la dalle, - construire les murs de tête, murs en aile et puisards, - remblayer et compacter .
8-1- Piédroits en maçonnerie de moellons :
- La maçonnerie est réalisée avec des moellons 20x20x20 (L=20cm, l=20cm, e=20cm), hourdés au mortier dosé à 300kg de ciment CPA de classe 325 (CPA 45) - les moellons seront propres et humides. Ils sont posés suivant les fils préalablement tendus entre deux gabarits de forme qui délimitent l’ouvrage, - les vides entre les pierres, à l’exception des joints de parements , sont remplis de blocages enrobés de mortier,
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 122 PARTIE 3 : ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
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- les mortiers sont à pénétrer dans les intervalles entre les pierres en les piquant à la truelle ou avec un bâton, - les parements seront jointoyés, - l’eau utilisée doit être propre et non salée.
8-2- Dalle en béton armé :
- le béton est obtenu en mélangeant avec des matériels adéquats (bétonnière): • du ciment CPA de classe 325 , • du sable de rivière propre, • des gravillons de granulats 5/15 et 15/25, • de l’eau propre et non salée - le béton est mis en place par vibration pour obtenir une bonne compacité. L’aiguille du vibreur est enfoncée verticalement avec une distance de l’ordre de 30cm entre deux points successifs, - Après mise en œuvre, la surface du béton est curée pendant sa période de prise, environ 7jours, soit avec un produit de cure, soit y maintenir en permanence un atmosphère humide (couche de sable, paillassons,...), - La ségrégation dans les coffrages sont à éviter lors de la mise en œuvre.
9- Gabion pour structure et protections diverses :
Les gabions seront réalisés pour les aménagements divers tels que : extrémités d’ouvrages, protection en rivières, mur de soutènement . La petite dimension des moellons devra être le triple de la plus grande dimension de la maille. Lors du remplissage, les faces de chaque gabion seront haubanées à mi-hauteur par des tirants transversaux en fil galvanisé.
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Série chaussée :
1- Préparation de la plate-forme :
La préparation de la plate-forme correspond à la remise en profil de la chaussée lorsque la profondeur des dégradations est supérieure à 10cm. Il comprend : - le décapage des zones couvertes d’herbes, y compris l’enlèvement des produits de décapage et leur transport sur toute distance, - scarification, par le scarificateur de la niveleuse, de la surface jusqu’au fond des déformations, - les matériaux scarifiés sont ensuite malaxés et régalés sur toute la surface, - arrosage et compactage des matériaux - apport de remblai par couche de 15cm au maximum si nécessaire, arrosé et compacté de manière à reconstituer le profil en travers demandé et afin d’obtenir une densité sèche en tout point de la chaussée égale ou supérieure à Quatre vingt quinze pour cent de l’optimum proctor modifié (95% d’ OPM) - réglage de talus, - l’exécution des fossés latéraux et de leurs divergents,
2- Couche de fondation en matériaux sélectionnés:
La couche de fondation est en matériaux sélectionnés. Elle sera réalisée sur la plate-forme déjà réceptionnée par l’autorité compétente. - Les matériaux sont approvisionnés en tas sur un côté de la chaussée à intervalles convenables pour obtenir l’épaisseur requise sur toute la largeur, - la niveleuse effectue un premier réglage suivi d’un arrosage et d’un compactage énergétique, - Après vérification du profil, la niveleuse procède au réglage, suivi du compactage final.
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3- Couche de base en grave concassée non traitée et imprégnation:
La couche de base sera réalisée avec des graves concassées non traitées 0/31 5. - la GCNT est approvisionnée en cordons, puis régalée par niveleuse. La ségrégation est à éviter, - une planche d’essai est à réaliser par le titulaire avec l’accord de l’autorité compétente, pour définir le nombre de passe à utiliser, - arrosage et compactage de la couche conformément à la planche d’essai, - la couche de base réalisée sera réceptionnée par l’autorité compétente, - balayage ou soufflage pour éliminer les fines superficielles de la GCNT, - imprégnation de la nouvelle couche de base en émulsion ECR 65 à raison de un virgule deux kilogramme par mètre carré (1,2kg/m 2).
4- Enduit superficiel bicouche :
a- Choix du liant :
Les liants employés seront les ECR. Dans un enduit superficiel, le liant utile est le liant résiduel après rupture de l’émulsion suivi de l’évaporation et de l’évacuation de l’eau. Les teneurs en liant des émulsions utilisés en technique routière vont de 60 à 69%. Le liant utilisé pour l’enduit superficiel est l’ ECR 65. En effet : - elle est assez visqueuse à la température ambiante normale pour ne pas s’écouler ; - fabriquée et répandue à une température inférieure, elle est moins consommatrice d’énergie ; - elle est moins exigeante en ce qui concerne les conditions atmosphériques; - elle ne nécessite pas de moyens de stockage et de répandage aussi sophistiqués et ne présente pas de risque d’explosion ni de caractère toxique lors de son maniement ;
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 125 PARTIE 3 : ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
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- elle acquiert ses qualités finales non par évaporation d’un solvant, mais par rupture entre le bitume et la phase aqueuse, ce qui lui confère un meilleur comportement lors de sa mise en œuvre - elle a une adhésivité maximale au granulat grâce à l’excellent mouillage de celui-ci par la phase aqueuse.
b- Mode d’exécution :
La couche de revêtement de la nouvelle chaussée est en enduit superficiel bicouche. Il comprend : - balayage et soufflage du support, - épandage uniforme du liant ECR 65 à raison de un virgule deux kilogramme par mètre carré (1,2kg/m 2), - répandage des gravillons 10/14 à raison de dix litres par mètre carré (10litres/m 2), - Compactage léger à l’aide de compacteur pneumatique, - épandage uniforme de la deuxième couche de liant ECR 69 à raison de zéro virgule huit kilogramme par mètre carré (0,8kg/m 2), - répandage de la deuxième couche de gravillons 6/10 à raison de sept litres par mètre carré (7litres/m 2) , - léger sablage de la couche à raison de quatre litres par mètre carré (4litres/m 2). - Compactage léger à l’aide de compacteur pneumatique,
c- Contrôle :
Le contrôle porte essentiellement sur la régularité du répandage dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, et sur le respect des dosages des répandeuses de liant et des gravillonneuses.
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Les répandeuses de liant peuvent être contrôlées, soit sur banc d’essai, soit par la méthode de la règle LPC . En outre, des vérifications des matériels sont réalisées avant l’exécution des travaux. Elles concernent : - la vérification des matériels : la hauteur de la rampe, espacement des gicleurs, vitesse de la pompe, vitesse de déplacement; - la vérification de la température ;
Série environnementale :
1- Réunions de sensibilisation :
Le titulaire procèdera à la ténue de réunions ou de séances d’information et de sensibilisation : - préalablement à l’ouverture du chantier et à l’exploitation des carrières, - sur la santé et les maladies, - à la fermeture du chantier
2- Panneaux et balises de signalisation :
Le titulaire est tenu à installés des panneaux provisoire pour maintenir la circulation durant les travaux. Des balises et des panneaux définitifs de circulation seront en outre installés par le titulaire, selon les plans-types et avec l’accord de l’autorité compétente. - les balises sont en béton préfabriqués et installées sur l’entrée des ouvrages de franchissement, les virages dangereux et les chaussées rétrécies, - les panneaux en aciers seront de deux types : • signalisation pour les dangers et limitation de charge • de localisation pour les villages, villes et rivières.
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II-2. QUANTIFICATION DES TRAVAUX :
Début 0+000 2+003 2+824 PK Fin 2+003 2+824 3+050 SOUS TOTAL 1 Unité 1 2 3 Serie Terrassement Desherbages / Débroussaillages M2 2 003.00 821.00 226.00 3050.00 Enlèvement des matériaux compressibles M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Enlèvement d'éboulement M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Déblais ordinnaires M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Remblai en provenance d'emprunt M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Engazonnement M2 0.00 0.00 0.00 0.00 Serie Assainissement Démolition d'ouvrages en béton M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Démolition d'ouvrages en M.M M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Fouilles d'ouvrages M3 7.00 0.00 0.00 7.00 Fossé de crête ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Fossé maçonné ML 1 453.00 650.00 0.00 2103.00 Caniveau bétonné ML 940.00 0.00 0.00 940.00 Descente d'eau maçonnée ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Réparation des fossés maçonnés ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Curage de dalots et des buses ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Déblais pour exutoires M3 6.00 2.00 3.00 11.00 Maçonnerie de moellons pour ouvrages M3 0.00 0.00 1.10 1.10 Gabion pour structure M3 21.00 0.00 0.00 21.00 Création de dalots D0: 60 x 60 U 0.00 0.00 1.00 1.00 Création de dalots D1: 80 x 80 U 3.00 1.00 0.00 4.00 Création de dalots D2: 100 x 100 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dallettes d'accès ML 80.00 0.00 0.00 80.00 Serie Chaussée Préparation de la plate forme ML 2 003.00 821.00 0.00 2824.00 M.S pour couche de fondation M3 0.00 640.38 0.00 640.38 GCNT 0/31 5 pour couche de base M3 1 803.00 738.90 0.00 2541.90 Gravillons 6/10 pour enduit superficiel M3 70.11 28.74 7.91 106.76 Gravillons 10/14 pour enduit superficiel M3 100.15 41.05 11.30 152.50 Emulsion ECR 65 pour imprégnation T 14.42 5.91 0.00 20.33 Emulsion ECR 65 pour Enduit superficiel T 20.03 8.21 2.26 30.50 Sablage sur enduit superficiel M3 40.06 16.42 4.52 61.00
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Début 3+050 5+844 7+284 PK Fin 5+844 7+284 9+793 SOUS TOTAL 2 Unité 4 5 6 Serie Terrassement Desherbages / Débroussaillages M2 2 794.00 1440.00 2509.00 6743.00 Enlèvement des matériaux compressibles M3 117.60 0.00 33.60 151.20 Enlèvement d'éboulement M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Déblais ordinnaires M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Remblai en provenance de déblai M3 117.60 0.00 33.60 151.20 Engazonnement M2 40.00 0.00 14.00 54.00 Serie Assainissement Démolition d'ouvrages en béton M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Démolition d'ouvrages en M.M M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Fouilles d'ouvrages M3 0.00 2.00 0.00 2.00 Fossé de crête ML 569.00 931.00 0.00 1500.00 Fossé maçonné ML 1 145.00 773.00 0.00 1918.00 Caniveau bétonné ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Descente d'eau maçonnée ML 3.00 3.00 0.00 6.00 Réparation des fossés maçonnés ML 695.00 0.00 0.00 695.00 Curage de dalots et des buses ML 36.00 18.00 30.00 84.00 Déblais pour exutoires M3 6.00 3.00 5.00 14.00 Maçonnerie de moellons pour ouvrages M3 0.48 0.24 0.40 1.12 Gabion pour structure M3 0.00 40.00 0.00 40.00 Création de dalots D0: 60 x 60 U 1.00 0.00 1.00 2.00 Création de dalots D1: 80 x 80 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dalots D2: 100 x 100 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dallettes d'accès ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Serie Chaussée Préparation de la plate forme ML 2 794.00 0.00 2509.00 5303.00 M.S pour couche de fondation M3 2 179.32 0.00 2258.10 4437.42 GCNT 0/31 5 pour couche de base M3 2 514.60 1296.00 2258.10 6068.70 Gravillons 6/10 pour enduit superficiel M3 97.79 50.40 87.82 236.01 Gravillons 10/14 pour enduit superficiel M3 139.70 72.00 125.45 337.15 Emulsion ECR 65 pour imprégnation T 20.12 10.37 18.06 48.55 Emulsion ECR 65 pour Enduit superficiel T 27.94 14.40 25.09 67.43 Sablage sur enduit superficiel M3 55.88 28.80 50.18 134.86
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Début 9+793 11+266 11+424 PK Fin 11+266 11+424 13+073 SOUS TOTAL 3 Unité 7 8 9 Serie Terrassement Desherbages / Débroussaillages M2 1 473.00 158.00 1649.00 3280.00 Enlèvement des matériaux compressibles M3 0.00 474.00 0.00 474.00 Enlèvement d'éboulement M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Déblais ordinnaires M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Remblai en provenance d'emprunt M3 0.00 474.00 0.00 474.00 Engazonnement M2 0.00 158.00 0.00 158.00 Serie Assainissement Démolition d'ouvrages en béton M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Démolition d'ouvrages en M.M M3 0.00 3.40 0.00 3.40 Fouilles d'ouvrages M3 0.00 0.00 1.50 1.50 Fossé de crête ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Fossé maçonné ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Caniveau bétonné ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Descente d'eau maçonnée ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Réparation des fossés maçonnés ML 0.00 0.00 412.00 412.00 Curage de dalots et des buses ML 38.00 0.00 6.00 44.00 Déblais pour exutoires M3 5.00 0.00 1.00 6.00 Maçonnerie de moellons pour ouvrages M3 0.40 0.00 4.50 4.90 Gabion pour structure M3 0.00 0.00 12.00 12.00 Création de dalots D0: 60 x 60 U 0.00 1.00 0.00 1.00 Création de dalots D1: 80 x 80 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dalots D2: 100 x 100 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dallettes d'accès ML 0.00 0.00 10.00 10.00 Serie Chaussée Préparation de la plate forme ML 0.00 0.00 0.00 0.00 M.S pour couche de fondation M3 0.00 104.28 0.00 104.28 GCNT 0/31 5 pour couche de base M3 1 325.70 142.20 1484.10 2952.00 Gravillons 6/10 pour enduit superficiel M3 51.56 5.53 57.72 114.81 Gravillons 10/14 pour enduit superficiel M3 73.65 7.90 82.45 164.00 Emulsion ECR 65 pour imprégnation T 10.61 1.14 11.87 23.62 Emulsion ECR 65 pour Enduit superficiel T 14.73 1.58 16.49 32.80 Sablage sur enduit superficiel M3 29.46 3.16 32.98 65.60
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Début 13+073 14+775 17+699 PK Fin 14+775 17+699 20+739 SOUS TOTAL 4 Unité 10 11 12 Serie Terrassement Desherbages / Débroussaillages M2 1 702.00 2924.00 3040.00 7666.00 Enlèvement des matériaux compressibles M3 0.00 0.00 66.00 66.00 Enlèvement d'éboulement M3 0.00 0.00 125.25 125.25 Déblais ordinnaires M3 0.00 0.00 1742.00 1742.00 Remblai en provenance de déblai M3 0.00 0.00 66.00 66.00 Engazonnement M2 0.00 0.00 27.50 27.50 Serie Assainissement Démolition d'ouvrages en béton M3 1.50 0.00 2.80 4.30 Démolition d'ouvrages en M.M M3 0.00 0.00 70.80 70.80 Fouilles d'ouvrages M3 0.00 0.00 6.00 6.00 Fossé de crête ML 0.00 1333.00 2996.00 4329.00 Fossé maçonné ML 0.00 0.00 1596.00 1596.00 Caniveau bétonné ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Descente d'eau maçonnée ML 0.00 6.00 13.50 19.50 Réparation des fossés maçonnés ML 170.00 634.00 580.00 1384.00 Curage de dalots et des buses ML 6.00 48.00 42.00 96.00 Déblais pour exutoires M3 13.00 8.00 7.00 28.00 Maçonnerie de moellons pour ouvrages M3 1.44 0.64 0.56 2.64 Gabion pour structure M3 0.00 0.00 74.00 74.00 Création de dalots D0: 60 x 60 U 1.00 0.00 2.00 3.00 Création de dalots D1: 80 x 80 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dalots D2: 100 x 100 U 1.00 0.00 0.00 1.00 Création de dallettes d'accès ML 8.00 0.00 0.00 8.00 Serie Chaussée Préparation de la plate forme ML 1 702.00 2924.00 3040.00 7666.00 M.S pour couche de fondation M3 1 327.56 877.20 2006.40 4211.16 GCNT 0/31 5 pour couche de base M3 1 531.80 2631.60 2736.00 6899.40 Gravillons 6/10 pour enduit superficiel M3 59.57 102.34 106.40 268.31 Gravillons 10/14 pour enduit superficiel M3 85.10 146.20 152.00 383.30 Emulsion ECR 65 pour imprégnation T 12.25 21.05 21.89 55.19 Emulsion ECR 65 pour Enduit superficiel T 17.02 0.00 30.40 47.42 Sablage sur enduit superficiel M3 34.04 58.48 60.80 153.32
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Début 20+739 21+940 23+051 PK Fin 21+940 23+051 25+540 SOUS TOTAL 5 Unité 13 14 15 Serie Terrassement Desherbages / Débroussaillages M2 1 201.00 1111.00 2489.00 4801.00 Enlèvement des matériaux compressibles M3 0.00 0.00 132.00 132.00 Enlèvement d'éboulement M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Déblais ordinnaires M3 0.00 0.00 142.00 142.00 Remblai en provenance de déblai M3 0.00 0.00 132.00 132.00 Engazonnement M2 0.00 0.00 55.00 55.00 Serie Assainissement Démolition d'ouvrages en béton M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Démolition d'ouvrages en M.M M3 0.00 0.00 2.40 2.40 Fouilles d'ouvrages M3 0.00 0.00 0.00 0.00 Fossé de crête ML 236.00 0.00 0.00 236.00 Fossé maçonné ML 0.00 0.00 632.00 632.00 Caniveau bétonné ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Descente d'eau maçonnée ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Réparation des fossés maçonnés ML 388.00 356.00 356.00 1100.00 Curage de dalots et des buses ML 18.00 48.00 54.00 120.00 Déblais pour exutoires M3 3.00 8.00 9.00 20.00 Maçonnerie de moellons pour ouvrages M3 0.24 0.64 0.72 1.60 Gabion pour structure M3 0.00 0.00 69.00 69.00 Création de dalots D0: 60 x 60 U 0.00 0.00 1.00 1.00 Création de dalots D1: 80 x 80 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dalots D2: 100 x 100 U 0.00 0.00 0.00 0.00 Création de dallettes d'accès ML 0.00 0.00 0.00 0.00 Serie Chaussée Préparation de la plate forme ML 0.00 1111.00 2489.00 3600.00 M.S pour couche de fondation M3 0.00 333.30 2240.10 2573.40 GCNT 0/31 5 pour couche de base M3 1 080.90 999.90 2240.10 4320.90 Gravillons 6/10 pour enduit superficiel M3 42.04 38.89 87.12 168.05 Gravillons 10/14 pour enduit superficiel M3 60.05 55.55 124.45 240.05 Emulsion ECR 65 pour imprégnation T 8.65 8.00 17.92 34.57 Emulsion ECR 65 pour Enduit superficiel T 12.01 11.11 24.89 48.01 Sablage sur enduit superficiel M3 24.02 22.22 49.78 96.02
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Début 25+540 27+250 PK SOUS TOTAL Fin 27+250 28+250 TOTAL 6 Unité 16 17 Serie Terrassement Desherbages / Débroussaillages M2 1 710.00 1000.00 2710.00 28250.00 Enlèvement des matériaux compressibles M3 0.00 0.00 0.00 823.20 Enlèvement d'éboulement M3 0.00 0.00 0.00 125.25 Déblais ordinnaires M3 0.00 0.00 0.00 1884.00 Remblai en provenance de déblai M3 0.00 0.00 0.00 823.20 Engazonnement M2 0.00 0.00 0.00 294.50 Serie Assainissement Démolition d'ouvrages en béton M3 0.00 0.00 0.00 4.30 Démolition d'ouvrages en M.M M3 0.00 0.00 0.00 76.60 Fouilles d'ouvrages M3 0.00 0.00 0.00 16.50 Fossé de crête ML 0.00 0.00 0.00 6065.00 Fossé maçonné ML 0.00 1041.00 1041.00 7290.00 Caniveau bétonné ML 0.00 0.00 0.00 940.00 Descente d'eau maçonnée ML 0.00 0.00 0.00 25.50 Réparation des fossés maçonnés ML 709.00 0.00 709.00 4300.00 Curage de dalots et des buses ML 30.00 12.00 42.00 386.00 Déblais pour exutoires M3 5.00 2.00 7.00 86.00 Maçonnerie de moellons pour ouvrages M3 0.40 0.16 0.56 11.92 Gabion pour structure M3 0.00 0.00 0.00 216.00 Création de dalots D0: 60 x 60 ML 0.00 0.00 0.00 8.00 Création de dalots D1: 80 x 80 ML 0.00 0.00 0.00 4.00 Création de dalots D2: 100 x 100 ML 0.00 0.00 0.00 1.00 Création de dallettes d'accès ML 0.00 12.00 12.00 110.00 Serie Chaussée Préparation de la plate forme ML 0.00 1000.00 1000.00 20393.00 M.S pour couche de fondation M3 0.00 780.00 780.00 12746.64 GCNT 0/31 5 pour couche de base M3 1 539.00 900.00 2439.00 25221.90 Gravillons 6/10 pour enduit superficiel M3 59.85 35.00 94.85 988.79 Gravillons 10/14 pour enduit superficiel M3 85.50 50.00 135.50 1412.50 Emulsion ECR 65 pour imprégnation T 12.31 7.20 19.51 201.77 Emulsion ECR 65 pour Enduit superficiel T 17.10 10.00 27.10 253.26 Sablage sur enduit superficiel M3 34.20 20.00 54.20 565.00
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II-3. BORDEREAU DES DETAILS ESTIMATIFS :
PRIX MONTANT PRIX DESIGNATION UNITE QUANTITE UNITAIRE (Ariary)
Serie 01:Installation de chantier
01.01 Installation de chantier FFT 1.00 17 449 900 17 449 900 01.02 Repli de chantier FFT 1.00 14 654 900 14 654 900 01.03 Entretien de la route pendant le délai de garantie FFT/KM 28.25 1 005 550 28 406 788
Total installation 60 511 588
Serie 02:Terrassement
02.01 Desherbages / Débroussaillages M2 28 250.00 319 9 015 988
02.02 Enlèvement des matériaux compressibles M3 823.20 13 378 11 012 615 02.03 Enlèvement d'éboulement M3 125.25 11 445 1 433 538 02.04 Déblais ordinnaires M3 1 884.00 15 284 28 795 594 02.05 Remblai en provenance de déblai M3 823.20 12 777 10 518 144 02.06 Engazonnement M2 294.50 638 187 979
Total terrasement 60 963 859 Serie 03: Assainissement 03.01 Démolition d'ouvrages en béton M3 4.30 17 063 73 369 03.02 Démolition d'ouvrages en maçonnerie de moellons M3 76.60 10 508 804 938 03.03 Fouilles d'ouvrages M3 16.50 3 440 56 753 03.04 Fossé de crête ML 6 065.00 337 2 046 685 03.05 Fossé maçonné ML 7 290.00 42 003 306 204 239 03.06 Caniveau bétonné ML 940.00 77 050 72 426 922 03.07 Descente d'eau maçonnée ML 25.50 27 029 689 230 03.08 Réparation des fossés maçonnés ML 4 300.00 19 543 84 034 470 03.09 Curage de dalots et des buses ML 386.00 1 695 654 431
03.10 Déblais pour exutoires M3 86.00 5 249 451 393
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PRIX MONTANT PRIX DESIGNATION UNITE QUANTITE UNITAIRE (Ariary) 03.11 Maçonnerie de moellons pour ouvrages divers M3 11.92 68 211 813 080
03.12 Gabion pour structure et protections diverses M3 216.00 62 294 13 455 585 03.13.1 Création de dalots D0: 60 x 60 U 8.00 1 850 206 14801647
03.13.2 Création de dalots D1: 80 x 80 U 4.00 2 161 635 8646540
03.13.3 Création de dalots D2: 100 x 100 U 1.00 2 481 636 2481636 03.14 Création de dallettes d'accès ML 110.00 210 728 23180093
Total assainissement 530 821 009
Serie 04: Chaussée
04.01 Préparation de la plate forme ML 20 393.00 8 802 179 496 467
04.02 Matériaux sélectionnés pour couche de fondation M3 12 746.64 15 937 203 139 378
04.03 GCNT 0/31 5 pour couche de base M3 25 221.90 37 469 945 041 123 04.04 Gravillons 6/10 pour enduit superficiel M3 988.79 64 229 63 509 275
04.05 Gravillons 10/14 pour enduit superficiel M3 1 412.50 60 777 85 847 748 04.06 ECR 65 pour imprégnation T 201.77 718 559 144 983 599
04.07 ECR 65 pour Enduit superficiel T 253.26 702 986 178 038 192
04.08 Sablage sur enduit superficiel M3 565.00 32 784 18 523 172
Total chaussée 1 818 578 954
Serie 05: Mesure environnementale
05.01 Réunion de sensibilisation FFT 1.00 186 550 186 550
05.02 Panneaux de signalisation et de localisation U 15.00 72 583 1 088 750
05.03 Balise en Béton préfabriqué U 16.00 26 016 416 255 05.04 Réunion sur la maladie FFT 1.00 215 800 215 800
05.05 Fermeture gîte, emprunt et carrières FFT 1.00 252 850 252 850
05.06 Réunion pour fermeture de chantier FFT 1.00 206 050 206 050
Total mesure environnementale 2 366 255
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RECAPITULATION
Serie 01:Installation de chantier 60 511 588
Serie 02:Terrassement 60 963 859
Serie 03: Assainissement 530 690 152
Serie 04: Chaussée 1 818 578 954
Serie 05: Mesure environnementale 2 366 255
Total HTVA 2 473 110 807
TVA au vingt pour cent (20%) 494 622 161
MONTANT ESTIME DU BDE 2 967 732 968
Arrété le présent Bordereau des Détails Estimatif à la somme de DEUX MILLIARDS NEUF CENT
SOIXANTE SEPT MILLIONS SEPT CENT TRENTE DEUX MILLE NEUF CENT SOIXANTE
HUIT ARIARY (Ar.2.967.732.968) y compris la Taxe sur la Valeur Ajoutée au taux de vingt pour cent
(TVA 20%) d'un montant de QUATRE CENT QUATRE VINGT QUATORZE MILLIONS SIX
CENT VINGT DEUX MILLE CENT SOIXANTE ET UN ARIARY (Ar.494.622.161)
II-4. DEFINITION DES PRIX :
SERIE 01 : Installation et études :
Prix 01.01- Installation de chantier et étude :
Ce prix concerne la fourniture à pied d’œuvre des campements, des matériels et équipements prévus sur le chantier, les matériaux prévus pour les différents travaux et la soumission des programmes d’exécution des travaux.
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Prix 01.02- Repli de chantier :
Ce prix concerne le repli de chantier du titulaire après la réception provisoire. Il comprend en outre le démontage et le nettoyage des bases du Titulaire.
Prix 01.03- Entretien pendant le délai de garantie :
Ce prix concerne l’exécution des travaux d ‘entretien courant et préventif que le titulaire doit réaliser pendant le délai de garantie. Il s’applique à la longueur totale de l’itinéraire.
SERIE 02 : Terrassement :
Prix 02.01- Désherbage et débroussaillage de l’emprise :
Ce prix concerne la réalisation manuelle du désherbage et débroussaillage de l’emprise de la chaussée. Il comprend : - le désherbage, le déboisement des arbustes - l’enlèvement des racines et des souches éventuelles, - le transport et réglage sommaire des produits jusqu’à un lieu de dépôt
Prix 02.02- Enlèvement des matériaux compressibles ou purges de la chaussée :
Ce prix concerne l’enlèvement des matériaux compressibles en zones aquatiques ou marécageuses. Il comprend : - l’enlèvement proprement dit des matériaux compressibles, - le chargement, le transport et réglage sommaire des produits jusqu’à un lieu de dépôt
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Prix 02.03- Enlèvement d’éboulement :
Ce prix concerne l’enlèvement des éboulements survenus avant l’exécution des travaux . Il comprend : - l’enlèvement proprement dit des matériaux compressibles, - le chargement, le transport et réglage sommaire des produits jusqu’à un lieu de dépôt, - les travaux de finition nécessaires à la remise en état de la plate-forme, de la chaussée et du fossé.
Prix 02.04- Déblai ordinaire :
Ce prix concerne les déblais nécessaires pour élargissement de la chaussée et réalisation des profils en travers. Il comprend : - le décapage, - le piquetage et l’excavation des matériaux suivant le plan-type, - le chargement, le transport et réglage sommaire des produits (dépôt ou remblai), - le réglage des talus avec pente, - tous travaux de finition des talus, - l’exécution des fossés latéraux
Prix 02.05- Remblai en provenance de déblai :
Ce prix rémunère la réalisation de remblais en provenance de déblai pour l’exécution de tous remblais en grandes ou petites quantités. Il comprend : - le décapages des zones à remblayer, - le répandage, la mise en œuvre, le réglage, l ‘arrosage et malaxage éventuel, le compactage, le talutage et toutes sujétions de mise en œuvre, - l’arrosage autant que le besoin et l’entretien pendant la période de consolidation dans le cas de remblai sur zone compressible, - l’exécution des fossés latéraux
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Prix 02.06- Engazonnement :
Ce prix rémunère la réalisation de l’engazonnement pour protection des talus de remblais et de déblais, d’abord d’ouvrages et d’accotements. Il comprend : - l’extraction du gazon en plaques jointives de vingt cinq centimètres (25 cm) de côté et de dix centimètres (10 cm) d’épaisseur moyenne. - le chargement et transport, - la pose, réglage, fixation des mottes de gazon à l’aide de piquets en bois fiches de vingt centimètres (20 cm), - l’arrosage, l’entretien jusqu’à reprise vivace et toutes sujétions d’exécution
SERIE 03 : Assainissement :
Prix 03.01- Démolition d’ouvrages en béton :
Ce prix rémunère la démolition de tout ouvrage en béton armé. Il comprend : - les fouilles nécessaires, - la démolition de l’ouvrage proprement dit, - le chargement, transport, mise en dépôt des matériaux provenant de la démolition
Prix 03.02- Démolition d’ouvrages en maçonnerie :
Ce prix rémunère la démolition de tout ouvrage en maçonnerie. Il comprend : - les fouilles nécessaires, - la démolition de l’ouvrage proprement dit, - le chargement, transport, mise en dépôt des matériaux provenant de la démolition
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Prix 03.03- Fouilles pour ouvrages divers :
Ce prix concerne l’exécution des fouilles pour ouvrages d’assainissement en terrain de toute nature. Il comprend : - l’extraction des terres, - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts, - les blindages et batardeaux, - l’épuisement, - le remblaiement et le compactage des volumes non occupés par l’ouvrage
Prix 03.04- Fossés de crête :
Ce prix rémunère l’ouverture manuelle de fossé en terre réalisé en crête conformément au plan-type. Il comprend le décapage, l’ouverture, le réglage des parois et l’évacuation des produits extraits.
Prix 03.05- Fossés maçonnés:
Ce prix concerne l’exécution des fossés maçonnés conformément au plan-type. Il comprend : - les fournitures et transports sur toutes distances des matériaux, - les terrassements y compris fouilles de toute nature, - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts, - le béton de propreté dosé à 150 kg de ciment, au fond des fouilles, - la réalisation en maçonnerie du fond et des parements, les chapes, les barbacanes et les perrés éventuels, - le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état des abords et toutes sujétions de mise en œuvre.
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Prix 03.06- Caniveaux bétonnés :
Ce prix concerne l’exécution des fossés bétonnés conformément au plan-type. Il comprend : - les fournitures et transports sur toutes distances des matériaux, - les terrassements y compris fouilles de toute nature, - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts, - le béton de propretés dosé à 150 kg de ciment, au fond des fouilles, - la réalisation des coffrages, - la mise en œuvre du béton , l’exécution des barbacanes - le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état des abords et toutes autres sujétions de mise en œuvre.
Prix 03.07- Descente d’eau maçonnée:
Ce prix concerne l’exécution des descentes d’eau maçonnés conformément au plan-type. Il comprend : - les fournitures et transports sur toutes distances des matériaux, - les terrassements y compris fouilles de toute nature, - le béton de propreté dosé à 150 kg de ciment, au fond des fouilles, - la réalisation en maçonnerie du fond et des parements, les chapes, les barbacanes et les perrés éventuels, - le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état des abords et toutes sujétions de mise en œuvre.
Prix 03.08- Réparation des Fossés maçonnés :
Ce prix rémunère la réparation des fossés maçonnés en maçonnerie de moellons appareillés y compris la fouille et toutes sujétions de mise en œuvre selon le plan type.
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Prix 03.09- Curage des dalots et des buses :
Ce prix concerne le curage des dalots et des buses existants quel que soit le diamètre de l’ouverture. Il comprend : - l’extraction des matériaux existants à l’intérieur de l’ouvrage, - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts, - toutes sujétions de nettoyage, notamment l’envoi de jets d’eau sous-pression à l’intérieur des ouvrages.
Prix 03.10- Déblai pour exutoires :
Ce prix concerne l’exécution manuelle, pour ouverture d’exutoires de buses, dalots, divergents et canaux d’irrigation en terrains de toutes natures. Il comprend : - l’extraction des déblais, - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts, - les talutages, réglages du fil d’eau et toutes sujétions.
Prix 03.11- Maçonnerie de moellons pour ouvrages divers :
Ce prix concerne la maçonnerie hourdée au mortier dosé à 300 kg de ciment pour radier, pile, culée des ponts et ouvrages d’assainissement. Il comprend : - Les fournitures et transports de tous les matériaux nécessaires quelle que soit la distance, - la taille de la pierre, le hourdage, le jointoiement et toutes les finitions, - tous les travaux de reprise utiles sur ouvrages existants tels que piquage à vif, ragréage ou autres.
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Prix 03.12- Gabions pour structures et protections diverses :
Ce prix s’applique au gabionnage pour aménagements divers tels que : extrémités d’ouvrages, protection en rivières, mur de soutènement et ceci quelles que soient les dimensions de la caisse métallique utilisée. Il comprend : - Les fournitures et transports de tous les matériaux nécessaires y compris les ligatures et éventuellement les barres de liaisonnement nécessaires quelle que soit la distance et leur mise en oeuvre, - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts des terres et gravois en excès, - l’apport éventuel de remblais complémentaires, avec damage et compactage, nécessaire pour la mise en œuvre et la mise en état des abords.
Prix 03.13- Dalot en maçonnerie de moellons, couverture en dalle en béton armé :
Ce prix concerne la réalisation d’un dalot en maçonnerie de moellons avec couverture en dalle en béton armé tel que défini par le plan-type. Il comprend : - les fouilles en terrain de toutes natures - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et réglage sommaire aux lieux de dépôts des terres et gravois en excès, - Les fournitures et transports de tous les matériaux nécessaires quelle que soit la distance (moellons, aciers, ciments, agrégats, planches pour coffrage), - la taille des pierres, la mise en œuvre, le jointoiement et toutes finitions (chapes et enduits), - le façonnage et les ligatures des aciers, les chutes et toutes sujétions de mise en œuvre, - la fabrication et la mise en œuvre du béton dosé à 350 kg de ciment, - le coffrage et décoffrage et toutes finitions, - tous travaux de reprises utiles sur ouvrages existants tels que piquage à vif, ragréage ou autres,
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- le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état du lieu et des abords pour la fonctionnalité de l’ouvrage. Selon les dimensions, les prix suivants seront utilisés :
Tableau N°60 : prix des dalots selon les dimensions
PRIX N° Type Largeur utile (cm) Hauteur utile (cm) Epaisseur dalle (cm) 03.13.1 DO 60 60 20 03.13.2 D1 80 80 20 03.13.3 D2 100 100 20
Prix 03.14- Dallette d’accès:
Ce prix concerne la réalisation de dallette d’accès de dimension 50 x 50 cm en maçonnerie de moellons avec couverture en dalle en béton armé tel que défini par le plan-type. Il comprend : - les fouilles en terrain de toutes natures y compris les travaux d‘épuisement et d’étayages éventuels, - Les fournitures et transports de tous les matériaux nécessaires quelle que soit la distance (moellons, aciers, ciments, agrégats, planches pour coffrage), - la taille des pierres, la mise en œuvre, le jointoiement et toutes finitions (chapes et enduits), - le mise en place des coffrages et du ferraillage, - le coulage et la cure du béton dosé à 350 kg de ciment, - tous travaux de reprises utiles sur ouvrages existants tels que piquage à vif, ragréage ou autres, - le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état du lieu et des abords pour la fonctionnalité de l’ouvrage.
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SERIE 04 : Chaussée :
Prix 04.01- Préparation de la plate-forme :
Ce prix concerne la remise en profil de la chaussée, dans le cadre de la réhabilitation, lorsque la profondeur des dégradations est supérieure à 10cm. Il comprend : - le décapage des zones couvertes d’herbes, y compris l’enlèvement des produits de décapage et leur transport sur toute distance, - scarification, par le scarificateur de la niveleuse, de la surface jusqu’au fond des déformations, malaxage et réglage sur toute la surface, - arrosage et compactage des matériaux, - apport de remblai par couche de 15cm au maximum si nécessaire, arrosé et compacté de manière à reconstituer le profil en travers demandé et afin d’obtenir une densité sèche en tout point de la chaussée égale ou supérieure à Quatre vingt quinze pour cent de l’optimum proctor modifié (95% d’ OPM) - réglage de talus, - l’exécution des fossés latéraux et de leurs divergents,
Prix 04.02- Matériaux sélectionnés pour couche de fondation :
Ce prix concerne la fourniture et la mise en œuvre de matériaux naturels sélectionnés pour couche de fondation de la chaussée neuve. Il comprend : - les pistes d’accès et leur entretien, - tous frais et sujétions d’exploitation des gîtes, - l’extraction, le rechargement et le transport des matériaux nécessaires sur une distance inférieure ou égale à quinze mille mètres (15000 m), - la mise en œuvre incluant l’opération de répandage, l’arrosage, le réglage, le compactage des matériaux afin d’obtenir un poids volumique sec au moins égal à Quatre vingt quinze pour cent de l’optimum proctor modifié (95% d’ OPM), - toute sujétion de mise en œuvre.
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Prix 04.03- Grave concassée non traitée pour couche de base :
Ce prix concerne la fourniture et la mise en œuvre de grave concassée non traitée 0/31 5 pour servir de couche de base de la chaussée neuve ou pour renforcer la chaussée existante. Il comprend : - les pistes d’accès et leur entretien, - tous frais et sujétions d’exploitation des carrières, - l’extraction, le rechargement et le transport des matériaux nécessaires sur une distance inférieure ou égale à quinze mille mètres (15000 m), - la mise en œuvre incluant l’opération de répandage, l’arrosage, le réglage, le compactage, - toute sujétion de mise en œuvre.
Prix 04.04- Gravillon pour enduit superficiel :
Ce prix concerne la fourniture et la mise en œuvre de gravillons pour constituer les enduits superficiels bicouche de classe 10/14 pour la première couche et de classe 6/10 pour la deuxième couche, à l’exception des travaux de sablage qui seront rémunérés par d’autre prix. Il comprend : - les pistes d’accès et leur entretien, - tous frais et sujétions d’exploitation des carrières, - l’extraction, le rechargement et le transport des matériaux nécessaires sur une distance inférieure ou égale à quinze mille mètres (15000 m), - la mise en œuvre incluant l’opération de répandage à raison de dix litres (10litres) par mètre carré pour la classe 10/14 et sept litres (7litres) par mètre carré pour la classe 6/10, le compactage éventuel.
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Prix 04.05- ECR 65 pour imprégnation :
Ce prix s’applique ECR 65 utilisé pour imprégnation de la nouvelle couche de base à raison de un virgule deux kilogramme par mètre carré (1,2kg/m 2) . Il comprend : - la fourniture de l’émulsion, - le transport sur toute distance, - le nettoyage et balayage, - le répandage et toute sujétion de mise en œuvre
Prix 04.06- ECR 65 pour enduit superficiel :
Ce prix s’applique au ECR 65 répandu pour la réalisation d’enduit superficiel et de sa couche d’accrochage sur la couche de base imprégnée avec un dosage de l’ordre de zéro virgule huit kilogramme par mètre carré (0,8kg/m 2) à un virgule deux kilogramme par mètre carré (1,2kg/m 2) . Il comprend : - la fourniture de l’émulsion, - le transport sur toute distance, - le nettoyage et balayage, - le répandage du liant dont : • 0,8kg/m 2 pour la première couche • 1,2kg/ m 2 pour la deuxième couche - toute sujétion de mise en œuvre.
Prix 04.07- Sablage sur enduit superficiel :
Ce prix s’applique au sable 0/3 répandu pour la réalisation des travaux de sablage sur nouvelle couche de revêtement en enduit superficiel. Il comprend : - la fourniture, le transport sur toute distance, - le répandage à raison de quatre litres (4litres) au mètre carré, - toute sujétion de mise en œuvre
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SERIE 05 : Mesures environnementales :
Prix 05.01- Réunions de sensibilisation :
Ce prix est un forfait rémunérant la ténue de réunions ou de séances d’information et de sensibilisation préalablement à l’ouverture du chantier. Il comprend : - les diverses prestations nécessaires à la préparation et à la tenue de la séance tels les frais de déplacements des agents de l’entrepreneur, l’édition des documents de travail, la mise en place de la logistique nécessaire et toutes sujétions comme l’achat éventuel des boissons selon les coutumes locales, - la détermination de l’heure de mise à feu des charges d’explosifs dans les carrières, l’achat des cloches ou sifflets ou sirènes.
Prix 05.02- Panneau de signalisation :
Ce prix concerne les panneaux de signalisations en aciers de danger ou limitation de charge, selon les plans-types. Il comprend : - la fourniture et le transport sur toutes distances, - tous les frais de mise en œuvre et de pose, les peintures et les inscriptions.
Prix 05.03- Panneau de localisation :
Ce prix concerne les panneaux de localisation en aciers matérialisant la localisation d’un village, d’une ville ou d’une rivière, selon les plans-types. Il comprend : - la fourniture et le transport sur toutes distances, - tous les frais de mise en œuvre et de pose, les peintures et les inscriptions.
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Prix 05.04- Balise en béton préfabriqué :
Ce prix concerne les balises en béton préfabriqués, selon les plans-types. Il comprend : - la fourniture et le transport sur toutes distances, - tous les frais de mise en œuvre et de pose y compris le béton de pose dosé à 350 kg de ciment, - les peintures.
Prix 05.05- Réunions sur la santé et les maladies :
Ce prix est un forfait rémunérant la ténue de réunions de sensibilisation, d’information et de formation par l’emploi du Kit-IEC MST/SIDA. Il comprend les diverses prestations nécessaires à la préparation et à la tenue de la séance tels les frais de déplacements, l’élaboration des documents didactiques, la mise en place de la logistique nécessaire, la mise à disposition des préservatifs au personnels.
Prix 05.06- Fermeture des gîtes, emprunts et carrières :
Ce prix concerne la fermeture de tous les gîtes, emprunts et carrières dont l’ouverture a été préalablement autorisée. Il comprend : - la correction de la pente de la plate-forme, le transport et le répandage de la terre végétale et toutes sujétions pour obtenir la compacité propre à favoriser la pousse des graminées, - la tenue des séances d’information et de sensibilisation de fin des travaux
Prix 05.07- Réunions pour fermeture de chantier :
Ce prix est un forfait rémunérant la ténue de réunion d’information avant la tenue de la réception provisoire. Il comprend la préparation et l’organisation de la séance d’information et de sensibilisation
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III- COUTS D’ ENTRETIEN:
L’entretien se compose de l’entretien courant et de l’entretien périodique.
III-1. ENTRETIEN COURANT :
L’entretien courant doit être exécuté dès le premier jour de mise en service de la route. Les travaux d’entretien courant sont les travaux légers effectués tous les ans à chaque apparition de dégradation. Il concerne également le curage et réparation des fossés latéraux, des ouvrages d’assainissement et des ouvrages de franchissement. A Madagascar, le coût de l’entretien courant est limité par la Vice-primature chargée des programmes économiques, ministère des travaux publics, du transport et de l’aménagement des territoires. En moyenne, le coût d’entretien courant est de l’ordre de Trois millions cent cinquante mille ariary (Ar 3.150.000) par kilomètre de route. Par conséquent, pour notre projet, le coût total de l’entretien courant vaut :
Ar 3.150.000 x 28,250 = Ar 88.987.500
Arrêté le présent montant de l’entretien courant à la somme de : QUATRE VINGT HUIT MILLIONS NEUF CENT QUATRE VINGT SEPT MILLE CINQ CENT ARIARY (Ar 88.987.500)
III-2. ENTRETIEN PERIODIQUE :
L’entretien périodique des routes revêtues se fait tous les cinq ans (5ans) pendant la durée de service de la route. Le projet a une durée de service estimée à dix ans (10ans). Deux entretiens périodiques de la route sera alors effectué après respectivement cinq et dix années de mise en service.
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L’entretien périodique consiste au renouvellement de la couche d’usure. Dans le cas de la chaussée en enduit superficiel bicouche, il consiste en la mise en place d’une nouvelle couche en enduit superficiel sur l’ancienne couche. Le coût moyen de l’entretien périodique des routes revêtues en enduits superficiels, à Madagascar actuellement, est d’environ Vingt sept millions sept cent quarante trois mille Ariary ( Ar 27.743.000 ) au kilomètre de route. Ainsi le montant total de l’entretien périodique du projet est :
Ar 27.743.000 x 28,250 = Ar 783.739.750
Arrêté le présent montant de l’entretien périodique à la somme de : SEPT CENT QUATRE VINGT TROIS MILLIONS SEPT CENT TRENTE NEUF MILLE SEPT CENT CINQUANTE ARIARY ( Ar 783.739.750 )
IV- COUT D’ EXPLOITATION DES VEHICULES:
Le trafic est supposé composer de trois (3) types de véhicules, pris comme référence pouvant transporté les passagers et les produits agricoles. Ce sont : ∗ Les camionnettes de charge utile (CU) égale à une tonne (1T) , ∗ Les autocars 28 places de CU = 2T, ∗ Les camions de CU = 5T Le coût d’exploitation est composé de deux sortes de coûts : fixe et proportionnel. Comme coût fixe, nous avons considéré : ∗ Les assurances, ∗ Les vignettes et les taxes professionnelles, ∗ Le personnel de conduite, ∗ Les réparations (main d’œuvre), Comme coût proportionnel : ∗ Les carburants, ∗ Les lubrifiants,
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∗ Les pneumatiques, ∗ Les frais d’amortissements, ∗ Les réparations (matériels).
IV-1. HYPOTHESE SUR LES COUTS FIXES:
IV-1-1. Les assurances :
Tableau N° 61 : Assurances par type de véhicules
Types CU [T] Activités Assurances [Ar/mois]
Camionnette 1 Transporteur 39.000
Autocar 2 Transporteur 45.000
Camion 5 Transporteur 47.000
IV-1-2. Les Taxes professionnelles :
Les vignettes sont évaluées à Ar 1.200/ cheval vapeur. Les taxes professionnelles sont évaluées suivant les activités et la charge utile des véhicules.
Tableau N° 62 : Taxes professionnelles par type de véhicules
Types CU [T] Activités Taxes professionnelles [Ar/an] Camionnette 1 Transporteur 97.790 Autocar 2 Transporteur 97.790 Camion 5 Transporteur 182.462
IV-1-3. Les personnels de conduite :
Les personnels de conduite sont rémunérés comme suit :
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Tableau N° 63 : Rémunération du personnel de conduite par type de véhicules
Types CU [T] Chauffeur [Ar/mois] Aide chauffeur [Ar/mois] Camionnette 1 78.000 52.000 Autocar 2 90.000 56.000 Camion 5 110.000 60.000
IV-1-4. Les réparations :
Les mains d’œuvre pour les réparations sont estimées à : • Ar 77.600 /mois pour les camionnettes, • Ar 92.000 /mois pour les autocars, • Ar 106.000 /mois pour les camions.
IV-2. HYPOTHESE SUR LES COUTS PROPORTIONNELS:
IV-2-1. Route dégradée :
Tableau N° 64 : Les différents coûts proportionnels pour une route dégradée
Désignation des coûts Camionnette Autocar Camion Carburant [ litre/ 100km ] 20 30 40 Lubrifiant [ % de carburant ] 7 7 7 Réparations [ % du prix véhicule neuf ] 50 60 60 Pneumatiques [ durée de vie en km 15.000 15.000 15.000 ] Amortissement [ durée de vie en année ] 4 5 5 Distance parcourue [ km/an] 22.035 13.409 8.814 Distance de parcours [ km] 28,250 28,250 28,250
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IV-2-1. Route aménagée :
Tableau N° 65 : Les différents coûts proportionnels pour une route dégradée
Désignation des coûts Camionnette Autocar Camion Carburant [ litre/ 100km ] 12 15 25 Lubrifiant [ % de carburant ] 4 4 4 Pneumatiques [ durée de vie en km ] 30.000 30.000 30.000 Réparations [ % du prix véhicule neuf ] 35 45 45 Amortissement [ durée de vie en année ] 7 7 7 Distance parcourue [ km/an] 22.035 13.409 8.814 Distance de parcours [ km] 28,250 28,250 28,250
IV-3. RESULTATS DES COUTS:
IV-3-1. Route dégradée :
Tableau N° 66 : Résultats des coûts proportionnels et coûts fixes
Désignation des coûts Camionnette Autocar Camion COUTS PROPORTIONNELS Carburant 8 701 13 052 17 402 Lubrifiant 1 384 2 076 2 769 Réparations (matériels) 23 718 61 940 130 769 Pneumatiques 1 130 1 657 3 051 Amortissement 11 859 20 647 43 590 Total coûts proportionnels 46 792 99 372 197 580 COUTS FIXES Assurances 600 1 138 1 808 Vignettes 14 28 58 Taxes professionnelles 125 206 585 Personnel de conduite 1 200 2 275 4 231 Aide chauffeur 800 1 416 2 308 Réparations (main d’œuvre) 1 194 2 326 4 077 Total coûts fixes 3 933 7 389 13 066
TOTAL 50 725 106 760 210 646
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IV-3-2. Route aménagée :
Tableau N° 67 : Résultats des coûts proportionnels et coûts fixes
Désignation des coûts Camionnette Autocar Camion COUTS PROPORTIONNELS Carburant 5 221 6 526 10 876 Lubrifiant 475 593 989 Réparations (matériels) 16 603 46 455 98 077 Pneumatiques 565 829 1 526 Amortissement 6 777 14 748 31 136 Total coûts proportionnels 29 639 69 150 142 603 COUTS FIXES Assurances 600 1 138 1 808 Vignettes 14 28 58 Taxes professionnelles 125 206 585 Personnel de conduite 1 200 2 275 4 231 Aide chauffeur 800 1 416 1 923 Réparations (main d’œuvre) 1 194 2 326 4 077 Total coûts fixes 3 933 7 389 12 681
TOTAL 33 572 76 539 155 284
IV-3-3. analyse des résultats :
La différence entre les coûts proportionnels pour une route dégradée et pour une route aménagée est positive, ainsi les avantages par type de véhicule de l’aménagement du projet, sont données par la formule :
∆C = C - C i dégradée aménagée
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Avec : - ∆Ci : avantage par véhicule
- C dégradée : coût d’exploitation de véhicule pour la route dégradée
- C aménagée : coût d’exploitation de véhicule pour la route aménagée
Tableau N° 68 : Avantage par type de véhicule
Désignation Avantage par véhicule ( Ar ) Camionnette 17 153
Autocar 30 222
Camion 42 297
CONCLUSION PARTIELLE :
La quantification des travaux nous permet de connaître : - l’estimation des coûts des travaux relatifs à la réhabilitation : Deux milliards neuf cent soixante sept millions sept cent trente deux mille neuf cent soixante huit Ariary (Ar.2.967.732.968) ; - l’estimation des coûts d’entretien courant : Quatre vingt huit millions neuf cent quatre vingt sept mille cinq cent Ariary ( Ar 88.987.500 ) ; - l’estimation des coûts d’entretien périodique : Sept cent quatre vingt trois millions sept cent trente neuf mille sept cent cinquante Ariary ( Ar 783.739.750 ) - la différence, par type de véhicule, entre les coûts proportionnels pour une route
dégradée et une route aménagée
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Chap. II : EVALUATION ECONOMIQUE
I- OBJECTIFS:
Le principal objectif de la présente analyse est d’évaluer la faisabilité économique du projet. L’évaluation économique consiste à : ∗ estimer les avantages nets attendus du projet, ∗ déterminer le taux de rentabilité interne du projet
II- ESTIMATION DES AVANTAGES NETS:
Les avantages nets sont dus à la différence entre les avantages et les coûts. Les avantages nets sont de deux sortes : ∗ Les avantages quantifiables, ∗ Les avantages difficiles à quantifier qui ont des effets non moins importants sur l’économie de la zone du projet : gain de temps, baisse des importation des pièces de rechange, augmentation des recettes fiscales des communes avoisinantes, ... Dans cette étude, les avantages envisagés sont ceux liés au trafic. Quant aux coûts, ils comportent le coût d’aménagement, le coût d’entretien courant et le coût d’entretien périodique.
II-1. COUT D’ INVESTISSEMENT :
Il comprend : ∗ d’une part, le coût de travaux d’aménagement, ∗ d’autre part, le coût d ‘entretien courant et le coût d’entretien périodique de la route aménagée.
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II-2. LES AVANTAGES LIES AU TRAFIC :
Les avantages liés au trafic comprennent à la fois la réduction des coûts d’exploitation des véhicules et l’augmentation des recettes après l’aménagement de la route. Les avantages sont calculés par la formule suivante :
∆t = ∆Ci x T Avec : ∗ T : nombre de trafic par an pour les trois types de véhicules choisis ∗ ∆t : avantage lié au trafic
∗ ∆Ci : avantage par véhicule
L’estimation du trafic T sur la route d’étude est fournie à partir des données statistiques au niveau de production et de consommation. Pour cela, nous allons définir les proportions des produits consommés sur place et les produits disponibles à la vente. Pour la démographie, on tient compte du nombre de la population qui fait partie des trafics voyageurs journaliers.
II-2-1. Flux des marchandises :
Pour les deux communes de Soanindrariny et d’ Ambohidranandriana, une partie des productions agricoles est commercialisée vers d’autres régions , et l’autre partie assure les consommations humaines et animales des deux communes (cf. annexe : bilans des productions des deux communes).
Outre les produits agricoles, les deux communes de Soanindrariny et d’ Ambohidranandriana exportent annuellement,: • Charbon de bois : 182 Tonnes • Produit laitier : 390.000 litre ou 401,7 kg
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On suppose que 15% des produits à évacuer et à importer sont transportés par camionnettes, les restes sont transportés par camions.
Tableau N° 69 : Flux des marchandises
Produits Agricoles Laitier Charbon TOTAL F2 [T] F3 [T] 2005 61 662.23 0.4 182 61 844.63 9 276.69 52 567.93 2006 61 736.35 0.4 182 61 918.75 9 287.81 52 630.94 2007 61 767.29 0.4 182 61 949.69 9 292.45 52 657.24 2008 61 752.04 0.4 182 61 934.44 9 290.17 52 644.27 2009 61 687.35 0.4 182 61 869.75 9 280.46 52 589.29 2010 61 569.77 0.4 182 61 752.17 9 262.83 52 489.35 2011 61 395.60 0.4 182 61 578.00 9 236.70 52 341.30 2012 61 160.86 0.4 182 61 343.26 9 201.49 52 141.78 2013 60 861.34 0.4 182 61 043.74 9 156.56 51 887.18 2014 60 492.48 0.4 182 60 674.88 9 101.23 51 573.65 60 049.43 0.4 182 60 231.83 9 034.77 51 197.06 2015
F2 : marchandises transportées par camionnettes par an [ tonnes ]
F3 : marchandises transportées par camions par an [ tonnes ]
II-2-2. Flux des passagers :
A Madagascar, le taux d’accroissement annuel de la population est à peu près de 7%. Le taux de déplacement journalier de la population est de 0,35% de la population D’où : = F1 Pi a.. 365
avec : - Pi : nombre de population de l’année i - a : taux de déplacement journalier de la population ( a = 0,35% ) - F1 : nombre des passagers par an
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Tableau N° 70: Flux des passagers
Année Population F1 2005 41 175 52 601 2006 44 057 56 283 2007 47 141 60 223 2008 50 441 64 439 2009 53 972 68 950 2010 57 750 73 776 2011 61 793 78 940 2012 66 118 84 466 2013 70 747 90 379 2014 75 699 96 705 2015 80 998 103 475
II-2-3. Trafic par ans :
Les véhicules-types utilisés sont : • Pour les voyageurs : autocar à 28 places, • Pour les marchandise : camionnette de charge utile CU = 1T camions de charge utile CU = 5T
Nous aurons donc :
F1 F 2i F3 T1 = i T 2 = T 3 = i 28 1 5
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Tableau N° 71 : Projection des trafics
Année T1 T2 T3 2005 1 471 9 277 10 514 2006 2 010 9 288 10 526 2007 2 151 9 292 10 531 2008 2 301 9 290 10 529 2009 2 462 9 280 10 518 2010 2 635 9 263 10 498 2011 2 819 9 237 10 468 2012 3 017 9 201 10 428 2013 3 228 9 157 10 377 2014 3 454 9 101 10 315 2015 3 696 9 035 10 239
II-3. TABLEAU RECAPITULATIF DES AVANTAGES :
Les avantages nets sont définis par :
= − An ∑ t Cc
Avec :
∗ Cc : coût d’entretien courant ou d’entretien périodique
∗ ∑ t : somme des avantages liés au trafic
= ti CiTi
∗ T : nombre de trafic par an pour les trois types de véhicules choisis
∗ ∆Ci : avantage par véhicule
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Tableau N° 72 : Récapitulation des avantages
Année C T C T ∑ CT Cc [Ar] An [Ar] C1T1 2 2 3 3 ii 2006 60 749 877 159 313 845 445 226 146 665 289 868 88 987 500 576 302 368 2007 65 002 368 159 393 463 445 448 650 669 844 481 88 987 500 580 856 981 2008 69 552 534 159 354 214 445 338 963 674 245 711 88 987 500 585 258 211 2009 74 421 211 159 187 778 444 873 832 678 482 821 88 987 500 589 495 321 2010 79 630 696 158 885 251 444 028 376 682 544 323 783 739 750 -101 195 427 2011 85 204 845 158 437 107 442 775 971 686 417 923 88 987 500 597 430 423 2012 91 169 184 157 833 153 441 088 132 690 090 469 88 987 500 601 102 969 2013 97 551 027 157 062 482 438 934 378 693 547 887 88 987 500 604 560 387 2014 104 379 599 156 113 425 436 282 096 696 775 119 88 987 500 607 787 619 2015 111 686 170 154 973 493 433 096 387 699 756 050 783 739 750 -83 983 700
III- TAUX DE RENTABILITE:
Le Taux de Rentabilité Interne (T.R.I.) constitue l’indicateur de base classiquement retenu par les bailleurs de fonds et investisseurs pour juger la rentabilité du projet, et par la suite du financement en vue de sa réalisation. Le projet est dit rentable si son TRI est supérieur au coût maximum du financement. Le TRI mesure la rentabilité du projet du point de vue de l ‘économie nationale c’est-à-dire tenant compte de toutes les contraintes et ressources économiques du pays, notamment en déduisant les taxes qui ne sont que des transferts. Le TRI est obtenu à partir des bilans économiques annuels actualisés entre les coûts et les avantages
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III-1. CALCUL DU TRI :
Sachant que : = − + + + −n V.A.N (I Et ) ∑ An(1 a)
Avec : - I : investissement
- Et : exploitation et entretien
- An : avantage net - a : taux d’actualisation ( le taux d’actualisation “ a ” devient le taux de rentabilité interne Tri ) cf. Tableau N°73
D’après le Tableau, on a : • 9% donne VAN = 86.477.790 • 10% donne VAN = - 31.154.059
Or, le TRI est obtenu pour VAN nul ( VAN = 0 → TRI ) Par interpolation, on trouve :
TRI = 9,73
III-2. ANALYSE DU RESULTAT :
• Le TRI est positif (# 9,73) • Le projet est économiquement rentable et faisable
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Tableau N°73 : Evaluation du TRI du projet
N° Année Investissement Exploitation Recette Recette brute Recette brute R.B.A VAN R.B.A VAN
Entretien cumulée 9% 9% 10% 10%
0 2005 2 967 732 968 -2 967 732 968 -2 967 732 968 -2 967 732 968 -2 967 732 968 -2 967 732 968 -2 967 732 968
1 2006 88 987 500 665 289 868 576 302 368 -2 391 430 600 528717768.8 -2 439 015 199 523911243.6 -2 443 821 724
2 2007 88 987 500 669 844 481 580 856 981 -1 810 573 619 488895700 -1 950 119 499 480047091.9 -1 963 774 632
3 2008 88 987 500 674 245 711 585 258 211 -1 225 315 408 451926722.3 -1 498 192 777 439713156.4 -1 524 061 476
4 2009 88 987 500 678 482 821 589 495 321 -635 820 086 417613347.3 -1 080 579 430 402633236.2 -1 121 428 240
5 2010 783 739 750 682 544 323 -101 195 427 -737 015 514 -65770084.45 -1 146 349 514 -62834398.7 -1 184 262 639
6 2011 88 987 500 686 417 923 597 430 423 -139 585 091 356228241.3 -790 121 273 337233898.8 -847 028 740
7 2012 88 987 500 690 090 469 601 102 969 461 517 878 328823908.8 -461 297 364 308460868.5 -538 567 871
8 2013 88 987 500 693 547 887 604 560 387 1 066 078 266 303408472.5 -157 888 891 282031882.5 -256 535 989
9 2014 88 987 500 696 775 119 607 787 619 1 673 865 885 279842303.8 121 953 412 257761281.7 1 225 293
10 2015 783 739 750 699 756 050 -83 983 700 1 589 882 185 -35475622.32 86 477 790 -32379351.81 -31 154 059
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CONCLUSION PARTIELLE:
En analysant le résultat de calcul du taux de rentabilité interne du projet, le résultat est positif mais inférieur au taux d’escompte bancaire appliqué à Madagascar (#17%). Le projet est donc économiquement faisable, mais sa réalisation nécessite l’accord préalable des bailleurs de fonds. En effet les bailleurs exigent parfois des projets ayant un TRI supérieur au taux d’escompte bancaire.
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Chap. III : EVALUATION DES IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX
I- IDENTIFICATION DES IMPACTS:
I-1. PENDANT LES TRAVAUX :
I-1-1. Impacts négatifs :
Les principaux impacts négatifs susceptibles d’être rencontrés sont : • Le gêne acoustique causé par le bruit des engins ; • La perturbation de la circulation ; • Le gêne engendré par les poussières et bruits provenant des équipements ainsi que l’utilisation des explosifs ; • La perturbation causée par le chantier de l’environnement physique et humain des villages et hameaux se trouvant à proximité du projet ; • La pollution de l’environnement physique entraînée par l’installation du chantier ; • Les accidents pouvant survenir aux ouvriers et les risques des maladies professionnelles pour les travailleurs pendant les travaux ; • Flux migratoire très élevé, insécurité sociale ; • Le Braconnage de la biodiversité par les ouvriers ; • Risque de recrudescence des maladies et de la MST ; • Le non respect des us et coutumes par les ouvriers ; • Litige foncier
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I-1-2. Impacts positifs:
Entre autre, on peut citer : • La création d’emploi pour les villageois par l’embauche d’ouvriers locaux ; • Le développement des villages et hameaux environnant le chantier et par la suite l’amélioration du cadre de vie des habitants de la zone du projet ;
I-2. APRES LA REALISATION DU TRAVAUX :
I-2-1. Impacts négatifs:
• Les accidents corporels et/ou matériels pourraient survenir si les informations sur les nouveaux changements sont moins communiquées ; • Le cumul d’eau dans les excavations ; • La dégradation du paysage originel ; • Risque d’envasement et d’ensablement des sites en aval et des bas fonds à vocation agropastorale
I-2-2. Impacts positifs:
Les avantages apportés par la réhabilitation de la route sont multiples : • La facilité d’échange entre les personnes des différentes communes de la zone du projet ; • La facilité d’écoulement des marchandises périssables et des échanges commerciaux ; • L’amélioration de la qualité des circulations dans le sens d’une augmentation du confort des voyageurs, de sa capacité,... ; • Le gain de temps de parcours ; • L’accès facile pour les habitants des communes environnantes à la ville d’ Antsirabe.
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II- CONTRAINTES PENDANT LES TRAVAUX:
II-1. CONTRAINTES TECHNIQUES :
Les contraintes techniques auxquelles nous devrons faire face pendant les travaux sont : ∗ Le maintien de la circulation pendant les travaux ; ∗ La dégradation d’autres milieux pour l’extraction des matériaux
II-2. CONTRAINTES ORGANISATIONNELLES :
Nous avons dénombré trois contraintes, à savoir : ∗ Le délai d’exécution des travaux devra être le plus court possible ; ∗ La prévision d’un calendrier d’exécution en dehors des saisons de pluies (condition requise pour l’exécution d’un bon terrassement) ; ∗ La confection des panneaux de signalisation des travaux et des éventuelles déviations.
III- RECOMMANDATIONS:
III-1. POUR LE PROJET PROPREMENT DIT :
Les recommandations sont les mesures compensatoires qui visent à réduire les impacts négatifs pendant et après les travaux.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 168 PARTIE 3 : ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
III-1-1. Mesures pendant les travaux:
Tableau N° 74 : Mesures compensatoires pendant les travaux
Impacts négatifs Mesures compensatoires Perturbation de la circulation et - Annonce des travaux par voies des médias (RTA, RNM, prolongement du temps de parcours MBS, Radio HAJA) - Installation des panneaux de signalisation ; - Meilleure organisation des travaux
Perturbation des habitudes des - Intégration des gens de village à la vie de chantier par habitants des villages environnants recrutement d’ouvriers et mains d’œuvre locaux ; - Sensibilisation de la population environnante sur le déroulement du chantier ; - Sensibilisation des ouvriers pour le respect des us et coutumes des villageois
Litige foncier (sur les déviations, gîtes, - Entente préalable avec les autorités locales et les carrières, emprunt, élargissement) propriétaires conformément au cadre de la politique de déplacement de population ; - Indemnisation des propriétaires ; - Contourner ou ne pas toucher si possible les sites culturels
Accélération de la dégradation de - Revégétalisation avant replis de chantier à partir l’environnement (sol, faunes et flores, d’espèces locales ; eau) - assainissement correct de la chaussée ; - Ne pas toucher les zones sensibles, les espèces rares et/ou menacées d’extinction ; - Limiter les surfaces exploitées ; - Sensibilisation et formation des ouvriers pour la préservation de l’environnement ;
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 169 PARTIE 3 : ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
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III-1-2. Mesures après les travaux:
Tableau N° 75 : Mesures compensatoires après les travaux
Impacts négatifs Mesures compensatoires Accroissement des risques d’accident - Installation des panneaux de signalisation des dangers, de de la circulation localisation et des balises ; - Sensibilisation et formation des villageois sur les mesures de sécurité routière
Risque d’ensablement et d’envasement - Sensibilisation de la population environnante sur des sites en aval et des bas fonds à l’installation d’ouvrages de drainages appropriés ; vocation agropastorale
III-2. MESURES D’ ACCOMPAGNEMENT :
Les mesures ci-après, visant à pérenniser les impacts positifs du projet, devront être prises : ∗ L’élaboration d’un programme de suivi et entretien de la route dès sa réhabilitation ; ∗ La dotation en moyens humains, financiers et matériels adéquats des communes environnantes pour l’entretien de la route ;
CONCLUSION PARTIELLE :
L’évaluation des impacts environnementaux consistent à identifier les impacts positifs et négatifs de la réalisation des travaux, à déterminer les contraintes pendant les travaux et les mesures compensatoires à prendre pour réduire les impacts négatifs pendant et après les travaux.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 170 PARTIE 3 : ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
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CONCLUSION
L’analyse financière du projet a montré un résultat du taux de rentabilité interne du projet positif (# 9,73%), donc le projet est économiquement rentable. Cependant, il est inférieur au taux d’escompte bancaire, donc sa réalisation nécessite l’application de l’ Etat Malagasy et l’accord de tous les bailleurs de fonds. De plus, pour une meilleure intégration des riverains, des mesures environnementales sont à considérer avant, pendant et après la réalisation des travaux.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 171 PARTIE 3 : ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
CONCLUSION GENERALE
La route est un reflet du dynamisme d’un pays, de son pouvoir et de sa capacité de s’organiser. L’avenir de notre pays passe par notre capacité de réhabiliter et d’innover notre réseau routier.
Les dégradations de nos routes proviennent les plus souvent de la négligence de l’entretien courant ou de l’entretien périodique ainsi que l’insuffisance des ouvrages d’assainissement. La route d’intérêt provincial 122T reliant Antsirabe-Soanindrariny en est une illustration.
A cause de la dégradation de cette route, nous nous interrogeons sur les pertes que pourraient encaisser cette région, voire même la nation si aucune intervention n’est réalisée pour sa réhabilitation.
Face à cette situation, ce présent mémoire, comme son titre l’indique : “dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny ” a pour principaux objectifs : l’amélioration de la route Antsirabe-Soanindrariny par le dimensionnement de la structure de la chaussée et la suggestion de la mise en place d’une nouvelle chaussée bitumée en enduit superficiel bicouche. Nous avons essayé d’élaborer une étude de réhabilitation de cette route en considérant les dégradations constatées lors des descentes sur terrains et les différentes données utiles collectées. Nous avons utilisés dans ce mémoire les techniques les plus adaptées à la réalité tout en considérant : la sécurité, le confort des usagers ; les avantages des usagers : gain de temps, accessibilité, même en période de pluie ; le coût d’investissement le plus rentable pour le projet ; l’environnement immédiat du projet : intégration des riverains, respect de l’environnement, exploitation maximum des matériaux locaux disponibles ; l’entretien courant et l’entretien périodique future de cette route.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 172 CONCLUSION
ANDRIANANTOANDRO H. Herilalaina Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo /BTP
En guise de conclusion, nous pouvons dire que l’ambition à travers cette étude est vaste. Elle ne concerne pas seulement la route d’intérêt provinciale 122T, mais intéresse toute les routes rurales des régions à vocation agricoles de Madagascar. Aussi, convient-il de prioriser suivant l’ordre de priorité la réhabilitation du réseau routier de Madagascar.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 173 CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
• « Entretien des routes en terre en zone tropicale » par Gérard MEILLER , 1964 • « Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux » par la République Française, Ministère de la coopération • « Les routes dans les zones tropicales et désertiques , Tome 1, Tome 2, Tome 3 » par le Ministère Française de la coopération, édition BCEOM 1975 • « Les émulsions de bitume : généralités applications » par le syndicat des fabricants d’émulsions routières de bitume, 1988 • « Possibilités de comparer des routes non revêtues et des routes revêtues dans les pays africains » par R. JONEAUX, édition BCEOM 1975 • « Dimensionnement des chaussées neuves à Madagascar », par le LNTPB 1973 • « Projet de reforme et de réhabilitation du secteur des transports : Rapport final » par le Ministère des Travaux Publics, 2003 • « Guide des PMME et de la subdivision, Tome II » par le Ministère des Travaux Publics et du Transport • « Hydraulique routière » par la République Française, Ministère de la coopération et du Développement • « Estimation des débits des crues à Madagascar » par Louis DURET, France 1976 • « Prévision socio-économique » par Rudolf LEWANDOWSKI, Paris BORD 1985 • « Le calcul et la vérification des ouvrages en béton armé » par Pierre CHARON, édition EYROLLES 1979 • « Fascicule 61A, Titre I à IV : conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art » par le Ministère des Travaux Publics et du Transport • « Manuel pratique de formation pour cadres techniques de bureau d’études, Tome 1, volume IV » par Franco OLIVIER et Marc Van IMSCHOOT, BIT 1999
TABLE DES MATIERES
INTRODUCTION GENERALE ...... 1 PREMIERE PARTIE : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
Chap. I : DESCRIPTION DU PROJET ...... 3 I- PRESENTATION GLOBALE DU PROJET...... 3 1. Intitulé...... 3 2. Site ...... 3 3. Caractéristique du projet ...... 3 4. Plan de situation ...... 3 II- OBJECTIF DU PROJET ...... 5 III- RESULTATS ATTENDUS ...... 5 CONCLUSION PARTIELLE ...... 5
Chap. II : PRESENTATION DE LA ZONE DU PROJET
OBJECTIF...... 6 I- COMMUNE RURALE DE SOANINDRARINY ...... 6 I-1. SITUATION ADMINISTRATIVE ET GEOGRAPHIQUE ...... 6 I-1-1. Délimitation administrative ...... 6 I-1-2. Caractères géographique et climatologique ...... 7 I-2. SITUATION DEMOGRAPHIQUE ...... 8 I-2-1. Structure de la population ...... 9 I-2-2. Caractéristique des ménages ...... 10 I-3. SITUATION SOCIALE ...... 11 I-3-1. Education ...... 11 I-3.2. Santé ...... 13 I-4. SITUATION ECONOMIQUE ...... 13 I-4-1. Secteur primaire ...... 14 I-4-1-1. L’agriculture ...... 14 I-4-1-2. L’élevage ...... 17 I-4-1-3. L’exploitation forestière ...... 18 I-4-2. Secteur secondaire ...... 19
I-4-3. Secteur tertiaire ...... 19 II- COMMUNE URBAINE D’ANTSIRABE ...... 20 II-1. SITUATION ADMINISTRATIVE ET GEOGRAPHIQUE ...... 20 II-1-1. Délimitation administrative ...... 20 II-1-2. Caractères géographique et climatologique ...... 20 II-2. SITUATION DEMOGRAPHIQUE ...... 21 II-2-1. Structure de la population ...... 21 II-2-2. Caractéristique des ménages ...... 22 II-3. SITUATION SOCIALE ...... 23 II-3-1. Education ...... 23 II-3-1-1. Enseignement primaire et secondaire ...... 23 II-3-1-2. Enseignement technique ...... 24 II-3-1-3. Enseignement supérieur ...... 24 II-3-2. Santé ...... 25 II-4. SITUATION ECONOMIQUE ...... 26 II-4-1. Secteur primaire ...... 26 II-4-1-1. L’agriculture ...... 26 II-4-1-2. L’élevage ...... 26 II-4-2. Secteur secondaire ...... 26 II-4-2-1. Exploitation du sol ...... 27 II-4-2-2. Métallurgie légère...... 27 II-4-2-3. Secteur bâtiment...... 27 II-4-2-4. Travail du bois et annexes ...... 27 II-4-2-5. Activités agroalimentaires ...... 27 II-4-2-6. Autres activités ...... 28 II-4-3. Secteur tertiaire ...... 28 III- COMMUNE RURALE D’AMBOHIDRANANDRIANA ...... 29 III-1. SITUATION ADMINISTRATIVE ET GEOGRAPHIQUE ...... 29 III-1-1. Délimitation administrative ...... 29 III-1-2. Caractères géographique et climatologique ...... 29 III-2. SITUATION DEMOGRAPHIQUE ...... 30 III-2-1. Structure de la population ...... 30 III-2-2. Caractéristique des ménages ...... 32 III-3. SITUATION SOCIALE ...... 33 III-3-1. Education ...... 33
III-3-2. Santé ...... 34 III-4. SITUATION ECONOMIQUE ...... 35 III-4-1. Secteur primaire ...... 35 III-4-1-1. L’agriculture ...... 35 III-4-1-2. L’élevage ...... 38 III-4-1-3. L’exploitation forestière ...... 39 III-4-2. Secteur secondaire ...... 39 III-4-3. Secteur tertiaire ...... 40 CONCLUSION PARTIELLE ...... 40
Chap. III : PREVISION SOCIO-ECONOMIQUE I. PREAMBULE ...... 41 II. PREVISION ECONOMIQUE ...... 41 II-1. GENERALITES ...... 41 II-2. EXPOSE THEORIQUE ...... 42 II-2-1. Position du problème ...... 42 II-2-2. Fonction de développement linéaire ...... 42 II-2-3. Vérification et construction des prédictors ...... 43 II-2-3-1. Vérification ...... 43 II-2-3-2. Construction du prédictor linéaire ...... 44 II-3. PRESENTATION DES RESULTATS ...... 45 II-3-1. Production rizicole...... 45 II-3-2. Fonction de prévision ...... 46 II-3-2-1. Production rizicole ...... 46 II-3-2-2. Production de manioc ...... 46 II-3-2-3. Production de maïs ...... 46 II-3-2-4. Production de haricot...... 47 II-3-2-5. Production de patate douce ...... 47 II-3-2-6. Production de pomme de terre ...... 48 II-3-2-7. Production de légume ...... 49 II-3-2-8. Pommier ...... 49 II-3-2-9. Pêcher/ prunier ...... 49 II-3-2-10. Production d’arachide...... 50 II-3-2-11. Production de blé...... 50 II-3-3. Résultat des prévisions des productions agricoles ...... 51
II-3-4. Résultat des prévisions de l’élevage ...... 52 II-3-4-1. Fonction de prévision ...... 53 II-3-4-2. Résultat des prévisions ...... 53 CONCLUSION PARTIELLE ...... 54 CONCLUSION ...... 54
DEUXIEME PARTIE: ETUDES TECHNIQUES
Chap. I : DESCRIPTION DU TRACE I- OBJECTIF...... 52 II- HISTORIQUE DE LA ROUTE ...... 52 II-1. L’ ITINERAIRE ETUDIE ...... 52 II-2. HISTORIQUE DE LA CHAUSSEE ...... 53 III- ENVIRONNEMENT IMMEDIAT DU PROJET ...... 53 III-1. APERCU GEOGRAPHIQUE ...... 53 III-2. APERCU CLIMATOLOGIQUE ...... 53 IV- RECONNAISSANCE DE L’ ITINERAIRE ...... 54 IV-1. ETAT DES LIEUX ET RELEVE DES DEGRADATIONS ...... 54 IV-2. SONDAGE SOUS CHAUSSEE ...... 55 V- CARACTERISTIQUE GEOMETRIQUE DU TRACE ...... 58 V-1. TRACE EN PLAN ...... 58 V-2. PROFIL EN LONG ...... 58 V-3. PROFILS EN TRAVERS ...... 59 V-4. CARACTERISTIQUE DES OUVRAGES ...... 60 VI- PROPOSITION DE SOLUTION DE REHABILITATION ...... 61 CONCLUSION PARTIELLE ...... 62
Chap. II : DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES I- GENERALITES ...... 63 II- DIMENSIONNEMENT DES FOSSES LATERAUX ...... 63 II-1. CHOIX DES MATERIAUX ...... 65 II-2. DEBIT A EVACUER ...... 66 II-2-1. Surface du bassin versant ...... 67 II-2-2. coefficient de ruissellement pondéré ...... 68 II-2-3. Intensité moyenne de la pluie ...... 68
II-3. DEBIT EVACUABLE ...... 69 II-3-1. Pour les fossés en terre de pente (3/2 ; 1/2) ...... 71 II-3-2. Pour les fossés maçonnés et bétonnés rectangulaires ...... 71 II-4. RESULTAT ...... 72 III- DIMENSIONNEMENT DES DALOTS ...... 74 III-1. SITUATION GENERALE ET CONCEPTION ...... 74 III-2. METHODE DE CALCUL...... 74 III-2-1. Hypothèse ...... 74 III-2-2. Méthode de calcul ...... 75 III-2-3. Vérification des résultats ...... 76 III-2-4. Représentation des dimensionnements ...... 76 CONCLUSION PARTIELLE ...... 77
Chap. III : DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE I- ETUDE DES MATERIAUX ...... 78 I-1. CARACTERISTIQUES REQUISES POUR LES MATERIAUX ...... 78 I-1-1. Sol d’emprunt pour remblai ...... 79 I-1-2. Couche de fondation ...... 79 I-1-3. Couche de base ...... 80 I-1-4. Couche de revêtement ...... 81 I-2. PROVENANCE DES MATERIAUX ...... 81 I-2-1. Matériaux meubles ...... 81 I-2-2. Matériaux rocheux ...... 82 II- ETUDE DU TRAFIC ...... 83 ◊ Le trafic passé ...... 83 ◊ Le trafic actuel ...... 83 ◊ Le trafic future ...... 83 II-1. SITUATION GENERALE DU TRAFIC ...... 84 II-1-1. Trafic passé et actuel ...... 84 II-1-2. Le trafic futur ...... 85 II-1-2-1. Prévision du trafic en nombre cumulé “N” ...... 85 II-1-2-1. Prévision du trafic supérieur à 3,5T dans les deux sens ...... 88 III- DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE ...... 90 III-1. METHODE DE ROAD RESEARCH LABORATORY (RRL) ...... 90 III-2. METHODE DE CEBTP ...... 91
III-3. METHODE DU LNTPB ...... 93 III-4. CHOIX DE LA METHODE ...... 94 III-5. CALCUL DES EPAISSEURS POUR LE CAS DE LA RECONSTRUCTION ...... 94 III-5-1. Hypothèses ...... 94 III-5-2. Epaisseur équivalente ...... 95 III-5-3. Epaisseur réelle ...... 96 III-5-4. Vérification des contraintes ...... 97 III-6. CALCUL DES EPAISSEURS POUR LE CAS DU RENFORCEMENT ...... 101 III-6-1. Hypothèses ...... 101 III-6-2. Epaisseur équivalente ...... 101 III-6-3. Epaisseur réelle ...... 102 III-6-4. Vérification des contraintes ...... 104 III-6-2-1. Contraintes admissibles ...... 107
III-6-2-2. Contrainte radiale σr et contrainte de compression σz ...... 111 CONCLUSION PARTIELLE ...... 111
Chap. IV : PROGRAMMATION I- ENVIRONNEMENT D’ APPLICATION ...... 112 II- PROGRAMMATION ...... 112 II-1. DEMARRAGE DE MICROSOFT ACCESS 2000 ...... 112 II-2. ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT ...... 114 II-3. CORPS DU PROGRAMME ...... 114 II-4. AFFICHAGE DES RESULTATS ...... 115 II-4-1. Dans le cas où les conditions sont satisfaisantes ...... 115 II-4-2. Dans le cas où les conditions ne sont pas satisfaisantes ...... 115 CONCLUSION PARTIELLE ...... 116 CONCLUSION ...... 116
TROISIEME PARTIE: ANALYSE FINANCIERE ET ETUDE ENVIRONNEMENTALE
Chap. I : ESTIMATION DES COUTS I- GENERALITES ...... 117 II- COUTS DES TRAVAUX ...... 117 II-1. MODE D’EXECUTION DES TRAVAUX ...... 117
Série terrassement ...... 118 1- Désherbage et débroussaillage de l’emprise ...... 118 2- Enlèvement des matériaux compressibles ou purges de la chaussée ...... 118 3- Déblai ordinaire et Enlèvement d’éboulement ...... 118 4- Remblai en provenance de déblai ...... 119 5- Engazonnement ...... 119 Série assainissement ...... 120 1- Démolition d’ouvrages en béton et en maçonnerie ...... 120 2- Fouilles pour ouvrages divers ...... 120 3- Fossés en terre ...... 120 4- Fossés de crête ...... 121 5- Fossés maçonnes ...... 121 6- Caniveaux bétonnés ...... 121 7- Curage des dalots et des buses ...... 122 8- Dalot et dallette en maçonnerie de moellons, couverture en dalle en béton armé ...... 122 9- Gabion pour structure et protections diverses ...... 123 Série chaussée ...... 124 1- Préparation de la plate- forme ...... 124 2- Couche de fondation en matériaux sélectionnés ...... 125 3- Couche de base en grave concassée non traitée et imprégnation ...... 125 4- Enduit superficiel bicouche ...... 125 Série environnementale ...... 126 1- Réunions de sensibilisation ...... 126 2- Panneaux et balises de signalisation ...... 126 II-2. QUANTIFICATION DES TRAVAUX ...... 127 II-3. BORDEREAU DES DETAILS ESTIMATIFS ...... 131 II-4. DEFINITION DES PRIX ...... 133 SERIE 01 : Installation et études ...... 133 Prix 01.01- Installation de chantier et étude ...... 174 Prix 01.02- Repli de chantier ...... 134 Prix 01.03- Entretien pendant le délai de garantie ...... 134 SERIE 02 : Terrassement ...... 134 Prix 02.01- Désherbage et débroussaillage de l’emprise ...... 134 Prix 02.02- Enlèvement des matériaux compressibles ou purges de la chaussée ...... 134 Prix 02.03- Enlèvement d’éboulement ...... 135
Prix 02.04- Déblai ordinaire ...... 135 Prix 02.05- Remblai en provenance de déblai ...... 135 Prix 02.06- Engazonnement ...... 136 SERIE 03 : Assainissement ...... 136 Prix 03.01- Démolition d’ouvrages en béton ...... 136 Prix 03.02- Démolition d’ouvrages en maçonnerie ...... 136 Prix 03.03- Fouilles pour ouvrages divers ...... 137 Prix 03.04- Fossés de crête ...... 137 Prix 03.05- Fossés maçonnés ...... 137 Prix 03.06- Caniveaux bétonnés ...... 138 Prix 03.07- Descente d’eau maçonnée ...... 138 Prix 03.08- Réparation des Fossés maçonnés ...... 138 Prix 03.09- Curage des dalots et des buses ...... 139 Prix 03.10- Déblai pour exutoires ...... 139 Prix 03.11- Maçonnerie de moellons pour ouvrages divers ...... 139 Prix 03.12- Gabions pour structures et protections diverses ...... 140 Prix 03.13- Dalot en maçonnerie de moellons, couverture en dalle en béton armé ...... 140 Prix 03.14- Dallette d’accès ...... 141 SERIE 04 : Chaussée ...... 142 Prix 04.01- Préparation de la plate-forme ...... 142 Prix 04.02- Matériaux sélectionnés pour couche de fondation ...... 142 Prix 04.03- Grave concassée non traitée pour couche de base ...... 143 Prix 04.04- Gravillon pour enduit superficiel ...... 143 Prix 04.05- ECR 65 pour imprégnation ...... 144 Prix 04.06- ECR 65 pour enduit superficiel ...... 144 Prix 04.07- Sablage sur enduit superficiel ...... 144 SERIE 05 : Mesures environnementales ...... 145 Prix 05.01- Réunions de sensibilisation ...... 145 Prix 05.02- Panneau de signalisation ...... 145 Prix 05.03- Panneau de localisation ...... 145 Prix 05.04- Balise en béton préfabriqué ...... 146 Prix 05.05- Réunions sur la santé et les maladies ...... 146 Prix 05.06- Fermeture des gîtes, emprunts et carrières ...... 146 Prix 05.07- Réunions pour fermeture de chantier ...... 146 III- COUTS D’ ENTRETIEN...... 147
III-1. ENTRETIEN COURANT ...... 147 III-2. ENTRETIEN PERIODIQUE ...... 147 IV- COUT D’ EXPLOITATION DES VEHICULES...... 148 IV-1. HYPOTHESE SUR LES COUTS FIXES ...... 149 IV-1-1. Les assurances ...... 149 IV-1-2. Les Taxes professionnelles ...... 149 IV-1-3. Les personnels de conduite ...... 149 IV-1-4. Les réparations ...... 150 IV-2. HYPOTHESE SUR LES COUTS PROPORTIONNELS ...... 150 IV-2-1. Route dégradée ...... 150 IV-2-1. Route aménagée ...... 151 IV-3. RESULTAT DES COUTS ...... 151 IV-3-1. Route dégradée ...... 151 IV-3-2. Route aménagée ...... 152 IV-3-3. analyse des résultats ...... 152 CONCLUSION PARTIELLE ...... 153
Chap. II : EVALUATION ECONOMIQUE I- OBJECTIFS ...... 154 II- ESTIMATION DES AVANTAGES NETS ...... 154 II-1. COUT D’ INVESTISSEMENT ...... 154 II-2. LES AVANTAGES LIES AU TRAFIC ...... 155 II-2-1. Flux des marchandises ...... 155 II-2-2. Flux des passagers ...... 197 II-2-3. Trafic par ans ...... 157 II-3. TABLEAU RECAPITULATIF DES AVANTAGES ...... 158 III- TAUX DE RENTABILITE ...... 159 III-1. CALCUL DU TRI ...... 160 III-2. ANALYSE DU RESULTAT ...... 160 CONCLUSION PARTIELLE ...... 162
Chap. III : EVALUATION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX I- IDENTIFICATION DES IMPACTS ...... 163 I-1. PENDANT LES TRAVAUX ...... 163 I-1-1. Impacts négatifs ...... 163
I-1-2. Impacts positifs ...... 164 I-2. APRES LA REALISATION DU TRAVAUX ...... 164 I-2-1. Impacts négatifs ...... 164 I-2-2. Impacts positifs ...... 164 II- CONTRAINTES PENDANT LES TRAVAUX ...... 165 II-1. CONTRAINTES TECHNIQUES ...... 165 II-2. CONTRAINTES ORGANISATIONNELLES ...... 166 III- RECOMMANDATIONS ...... 166 III-1. POUR LE PROJET PROPREMENT DIT ...... 166 III-1-1. Mesures pendant les travaux ...... 167 III-1-2. Mesures après les travaux ...... 168 III-2. MESURES D’ ACCOMPAGNEMENT ...... 169 CONCLUSION PARTIELLE ...... 170
CONCLUSION ...... 171 CONCLUSION GENERALE ...... 172
UNIVERSITE D’ANTANANARIVO ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO
DEPARTEMENT BATIMENT ET TRAVAUX PUBLICS
MEMOIRE DE FIN D’ ETUDES EN VUE DE L’ OBTENTION DU DIPLOME D’ INGENIEUR
DDIIMMEENNSSIIOONNNNEEMMEENNTT DDEE LLAA RROOUUTTEE
AANNTTSSIIRRAABBEE--SSOOAANNIINNDDRRAARRIINNYY
(( DDUU PP..KK 00++000000 AAUU PP..KK 2288++225500 )) AANNNNEEXXEESS
Présenté par : ANDRIANANTOANDRO Hajaniaina Herilalaina
Encadré par : RALAIARISON Moïse
Annexe 1
“ TABLEAU DES FONCTIONS DE PREVISION ”
TABLEAU DES FONCTIONS DE PREVISION
A- Production de manioc
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 17 179.29 -351.53 123 574.15 527.30 2001 1 -0.50 0.25 17 472.67 -58.15 3 381.61 29.08 2002 2 0.50 0.25 17 702.12 171.30 29 343.14 85.65 2003 3 1.50 2.25 17 769.21 238.38 56 827.11 357.58 6 5.00 70 123.29 213 126.01 999.60
Avec & = 0,05
T = 5,48 > T & = 4,303
B- Production de maïs
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 7 141.65 -267.87 71 756.90 401.81 2001 1 -0.50 0.25 7 158.68 -250.84 62 922.58 125.42 2002 2 0.50 0.25 7 551.26 141.74 20 089.17 70.87 2003 3 1.50 2.25 7 786.51 376.98 142 115.63 565.47 6 5.00 29 638.09 296 884.27 1 163.58
Avec & = 0,05
T = 4,55 > T & = 4,303
C- Production de haricot
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 194.48 -2.08 4.33 3.12 2001 1 -0.50 0.25 194.76 -1.80 3.23 0.90 2002 2 0.50 0.25 197.95 1.39 1.94 0.70 2003 3 1.50 2.25 199.04 2.48 6.17 3.72 6 5.00 786.23 15.66 8.44
Avec & = 0,05
T = 4,49 > T & = 4,303
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 1
TABLEAU DES FONCTIONS DE PREVISION
D- Production de patate douce
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 616.13 -22.55 508.34 33.82 2001 1 -0.50 0.25 636.61 -2.07 4.27 1.03 2002 2 0.50 0.25 638.51 -0.17 0.03 -0.09 2003 3 1.50 2.25 663.47 24.78 614.29 37.18 6 5.00 2 554.72 1 126.92 71.94
Avec & = 0,05
T = 4,75 > T& = 4,303
E- Production de pomme de terre
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 17 327.62 -490.83 240 910.57 736.24 2001 1 -0.50 0.25 18 133.41 314.96 99 199.05 -157.48 2002 2 0.50 0.25 17 751.76 -66.69 4 447.45 -33.34 2003 3 1.50 2.25 18 061.01 242.56 58 833.80 363.84 6 5.00 71 273.80 403 390.86 909.25
Avec & = 0,40
T = 1,18 > T & = 1,061
F- Production de légume
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 2 082.04 -66.37 4 405.39 99.56 2001 1 -0.50 0.25 2 132.14 -16.28 264.90 8.14 2002 2 0.50 0.25 2 155.48 7.06 49.91 3.53 2003 3 1.50 2.25 2 224.00 75.58 5 713.00 113.38 6 5.00 8 593.66 10 433.18 224.61
Avec & = 0,02
T = 7,66 > T & = 6,965
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 2
TABLEAU DES FONCTIONS DE PREVISION
G- Production de pommier
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 11 380.42 -0.90 0.81 1.35 2001 1 -0.50 0.25 11 381.22 -0.10 0.01 0.05 2002 2 0.50 0.25 11 381.63 0.32 0.10 0.16 2003 3 1.50 2.25 11 382.00 0.68 0.47 1.02 6 5.00 45 525.27 1.39 2.58
Avec & = 0,02
T = 7,10 > T & = 6,965
H- Production de prunier / pêcher
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 3 049.60 0.22 0.05 -0.33 2001 1 -0.50 0.25 3 049.40 0.02 0.00 -0.01 2002 2 0.50 0.25 3 049.31 -0.07 0.00 -0.03 2003 3 1.50 2.25 3 049.20 -0.18 0.03 -0.26 6 5.00 12 197.50 0.08 -0.64
Avec & = 0,02
T = 7,84 > T & = 6,965
I- Production de blé
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 1.88 -0.01 0.00 0.02 2001 1 -0.50 0.25 1.88 -0.01 0.00 0.01 2002 2 0.50 0.25 1.90 0.01 0.00 0.00 2003 3 1.50 2.25 1.90 0.01 0.00 0.01 6 5.00 7.56 0.00 0.04
Avec & = 0,2
T = 2,83 > T & = 1,886
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 3
TABLEAU DES FONCTIONS DE PREVISION
J- Production d’arachide
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 1.54 -0.04 0.00 0.06 2001 1 -0.50 0.25 1.58 0.00 0.00 0.00 2002 2 0.50 0.25 1.61 0.03 0.00 0.01 2003 3 1.50 2.25 1.60 0.02 0.00 0.03 6 5.00 6.33 0.00 0.11
Avec & = 0,20
T = 2,57 > T & = 1,886
K- Elevage bovin
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 6 620 1 056 1 114 080 -1 583 2001 1 -0.50 0.25 5 068 -497 246 512 248 2002 2 0.50 0.25 5 140 -425 180 200 -212 2003 3 1.50 2.25 5 430 -135 18 090 -202 6 5.00 22 258 1 558 883 -1 749
Avec & = 0,40
T = 1,14 > T & = 1,061
L- Elevage porcin
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 552 -39 1 482 58 2001 1 -0.50 0.25 541 -50 2 450 25 2002 2 0.50 0.25 511 -80 6 320 -40 2003 3 1.50 2.25 758 168 28 056 251 6 5.00 2 362 38 309 294
Avec & = 0,40
T = 1,28 > T & = 1,061
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 4
TABLEAU DES FONCTIONS DE PREVISION
M- Elevage des volailles
Année −t ( − )2 y y − y ( − )2 ( −t)(y − y) ti ti ti t i i yi y ti i 2000 0 -1.50 2.25 23 302 -2 593 6 721 056 3 889 2001 1 -0.50 0.25 23 739 -2 156 4 646 180 1 078 2002 2 0.50 0.25 26 932 1 038 1 076 406 519 2003 3 1.50 2.25 29 605 3 711 13 767 810 5 566 6 5.00 103 578 26 211 453 11 051
Avec & = 0,05
T = 5,23 > T & = 1,303
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 5
Annexe 2
“ ETATS DES LIEUX ET RELEVES DES DEGRADATIONS ”
ETAT DES LIEUX ET RELEVE DES DEGRADATIONS
P.K Etat des lieux Proposition d’aménagement Longueur Cause des Localisation Début Fin (m) Plate-forme et chaussée Assainissements et Plate-forme et chaussée Assainissements et dégradations ouvrages ouvrages 0+000 0+550 550 Traversé du - Profil en déblai - fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Création fossés - sans entretien fokontany - Profil en long : faible pente des deux côtés - Nouvelle couche de base en bétonnés des deux côtés - fatigue de la Ambohimena - Plate-forme : 6.50m Grave non traité 0/40 entre PK 0+000 et PK chaussée - Largeur de la chaussée : 5.50m - Couche de revêtement en Enduit 0+550, L= 2*550m - trafic devenu - Ravinements transversaux superficiel bicouche -Création des dalettes trop lourd pour le - Couche de roulement en d’accès, L=80*1m corps de la pouzzolane dégradée - Création dalot 80*80 chaussée - Profil en W avec exutoire à gauche au PK 0+550
0+550 1+923 1373 avant l’entrée - Profil mixte avec point bas à - fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien du pont gauche - Dalot 100*100 au PK - Nouvelle couche de base en côté droite du PK 0+550 - fatigue de la Sahatsiho - Profil en long : pente moins raide 1+923 Grave non traité 0/40 au PK 1+923, L= 1373 m chaussée - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit - Création dalots 80-*80 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5 m superficiel bicouche aux PK 1+000 et PK trop lourd pour le - Couche de roulement en 1+450 corps de la pouzzolane dégradée - Réparation dalot au PK chaussée - Profil en W 1+923
1+923 2+003 80 pont - Profil mixte avec point bas à - fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien Sahatsiho droite - amorce de brèche côté - Nouvelle couche de base en côté gauche entre PK - fatigue de la - Profil en long : faible pente talus remblai au PK Grave non traité 0/40 1+923 et PK 2+003, chaussée - Plate-forme : 6m 1+930 (longueur 5 m) - Couche de revêtement en Enduit L=80m - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m - Pont en BA au PK superficiel bicouche - Gabion pour protection trop lourd pour le
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 6
- Profil en W 2+003, L= 15m, à une talus de remblai au PK corps de la - Couche de roulement en voie, à deux travées, 1+929 L= 7m, H=2m en chaussée pouzzolane dégradée Garde fou inexistant redan - Réparation pont au PK 2+003 : guide roues
2+003 2+824 821 entrée village - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien Androvakely gauche envahi par les - Couche de fondation en côté gauche PK2+050 au - fatigue de la - Profil en long : rampe assez raide végétations Matériaux sélectionnés PK 2+800 L= 750 m chaussée - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en - Création de dalot 80*80 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 au PK 2+050 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
2+824 3+050 226 Village - Profil mixte avec point bas à - Fossé inexistant - Réfection localisée des nids de - Création fossé en terre - sans entretien Androvakely gauche poule des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : faible pente - Tapis d’usure en Enduit - Création dalot 60*60 au chaussée - Plate-forme : 6m superficiel bicouche PK 3+050 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m trop lourd pour le - Couche de roulement :Enduit corps de la Superficiel mono couche chaussée - Nids de poule par endroit - Epaufrures de rive des deux côtés
3+050 3+250 200 Sortie Village - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossé en terre - sans entretien Androvakely droite - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : faible rampe Matériaux sélectionnés chaussée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 7
- Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 dégradée superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
3+250 3+348 98 Rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé maçonné côté - Purge de la chaussée - Réparation fossé - sans entretien campagne droite gauche du PK 3+250 au - Remblai d’emprunt, L=98m, maçonné L= 98m - fatigue de la
- Profil en long : rampe assez raide PK 3+348, détérioré Hmoy =0.2m - Fossé en terre côté chaussée - Plate-forme : 6m - Buse Ø60 ensablée au - Couche de fondation en droite avec saignés tous - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m PK 3+250 Matériaux sélectionnés les 50 m trop lourd pour le - Couche de roulement en - Nouvelle couche de base en - Réparation buse au PK corps de la Macadam 20/100 très dégradée Grave non traité 0/40 3+250 chaussée - Bourbiers - Couche de revêtement en Enduit - Ravinements longitudinaux superficiel bicouche
3+348 3+675 327 Rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé maçonné côté - Préparation de la plate forme - Réparation fossé - sans entretien campagne droite gauche du PK 3+348 au - Couche de fondation en maçonné L= 327m - fatigue de la - Profil en long : rampe assez raide PK 3+675, détérioré Matériaux sélectionnés - Fossé en terre côté chaussée - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en droite - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
3+675 4+000 325 Rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Ouverture fossé en terre - sans entretien campagne droite par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : rampe moins - Dalot 60*60 détérioré Matériaux sélectionnés - Réparation dalot 60*60 chaussée raide au PK 3+675 - Nouvelle couche de base en au PK 3+675 - trafic devenu
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 8
- Plate-forme : 6m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Couche de roulement en superficiel bicouche chaussée Macadam 20/100 dégradée - Ravinements longitudinaux
4+000 4+266 266 Rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Ouverture fossé en terre - sans entretien campagne droite par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : faible rampe Matériaux sélectionnés - Création dalot 60*60 au chaussée - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en PK 4+000 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 dégradée superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
4+266 4+663 397 Rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Ouverture fossé en terre - sans entretien campagne droite par des végétations - Couche de fondation en - Réparation fossé - fatigue de la - Profil en long : rampe assez raide - Fossé maçonné côté Matériaux sélectionnés maçonné, L= 370m chaussée - Plate-forme : 6m gauche détérioré du PK - Nouvelle couche de base en - Réparation dalot 60*60 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m 4+266 au PK 4+636 Grave non traité 0/40 au PK 4+266 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Dalot 60*60 obstrué, - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 très dégradée PK 4+266 superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
4+663 4+963 300 Village - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Ouverture fossé en terre - sans entretien Ambani- droite par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la mandray au - Profil en long : rampe faible - Dalot 60*60 ensablé, Matériaux sélectionnés - Réparation dalot 60*60 chaussée PK 4+963 - Plate-forme : 6m PK 4+663 - Nouvelle couche de base en au PK 4+663 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 9
- Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 dégradée superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
4+963 5+295 332 colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien Mandray gauche par des végétations - Couche de fondation en côté droite du PK 4+963 - fatigue de la - Profil en long : rampe un peu - Dalot 60*60 bouché au Matériaux sélectionnés au PK 5+295, L= 332m chaussée longue et raide PK 4+963 - Nouvelle couche de base en - Réparation dalot PK - trafic devenu - Plate-forme : 6m Grave non traité 0/40 4+963 trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Couche de roulement en superficiel bicouche chaussée Macadam 20/100 très dégradée - Ravinements longitudinaux
5+295 5+539 244 colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien Mandray gauche - Couche de fondation en côté droite du PK 5+295 - fatigue de la - Profil en long : rampe un peu Matériaux sélectionnés au PK 5+539, L= 244m chaussée longue et raide - Nouvelle couche de base en - Fossé en terre côté - trafic devenu - Plate-forme : 6m Grave non traité 0/40 gauche trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Couche de roulement en superficiel bicouche chaussée Macadam 20/100 très dégradée - Ravinements longitudinaux
5+539 5+844 305 colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien Mandray gauche par des végétations - Couche de fondation en côté droite PK 5+539 au - fatigue de la - Profil en long : rampe un peu - Dalot 60*60 détérioré Matériaux sélectionnés PK 6+108, L= 569m chaussée longue et raide au PK 5+539 - Nouvelle couche de base en - Fossé en terre côté - trafic devenu - Plate-forme : 6m Grave non traité 0/40 droite trop lourd pour le
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 10
- Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit - Réparation dalot 60*60 corps de la - Couche de roulement en superficiel bicouche au PK 5+539 chaussée Macadam 20/100 très dégradée - Création fossé de crête - Ravinements longitudinaux côté droite du PK 5+539 au PK 6+108, L=569m - Création descentes d’eau maçonnées au PK5+539 , L=3m
5+844 6+118 274 colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Nouvelle couche de base en - Gabion pour protection - sans entretien Mandray gauche - Brèche côté talus de Grave non traité 0/40 talus de remblai au PK - fatigue de la - Profil en long : rampe assez remblai du PK 5+844 au - Couche de revêtement en Enduit 5+844 L= 10m, H=3m chaussée faible PK 5+854 superficiel bicouche en redan - trafic devenu - Plate-forme : 6m - Dalot 60*60 obstrué au - Création fossé de crête trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m PK 5+844 côté droite du PK 5+844 corps de la - Couche de roulement en au PK 6+118, L=274m chaussée Macadam 20/100 dégradée par - Création fossé en terre endroits des deux côtés - Réparation dalot 60*60 au PK 5+844
6+118 6+359 241 colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Nouvelle couche de base en - Création fossé en terre - sans entretien Mandray gauche Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : rampe moins - Couche de revêtement en Enduit - Création fossé de crête chaussée raide superficiel bicouche côté droite du PK 6+118 - trafic devenu - Plate-forme : 6m au PK 6+359, L=241m trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m corps de la - Couche de roulement en chaussée Macadam 20/100 dégradée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 11
6+359 6+775 416 colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création fossé maçonné - sans entretien Mandray gauche par des végétations Grave non traité 0/40 côté droite du PK 6+359 - fatigue de la - Profil en long : rampe un peu - Dalot 60*60 détérioré - Couche de revêtement en Enduit au PK 6+775, L= 416m chaussée longue et raide au PK 6+359 superficiel bicouche - Réparation dalot au PK - trafic devenu - Plate-forme : 6m 6+359 trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m - Création descentes corps de la - Couche de roulement en d’eau maçonnées au PK chaussée Macadam 20/100 dégradée par 6+359, L=3m endroits - Création fossé de crête côté droite du PK 6+359 au PK 6+775, L=416m
6+775 7+132 357 colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création fossé maçonné - sans entretien Mandray gauche par des végétations Grave non traité 0/40 côté droite du PK 6+775 - fatigue de la - Profil en long : rampe un peu - Dalot 60*60 bouché au - Couche de revêtement en Enduit au PK 7+132, L= 357m chaussée longue et raide PK 6+775 superficiel bicouche - Réparation dalot au PK - trafic devenu - Plate-forme : 6m 6+775 trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m corps de la - Couche de roulement en chaussée Macadam 20/100 dégradée par endroits
7+132 7+236 104 rase - Profil en remblai - Dalot d’équilibre 80*80 - Nouvelle couche de base en - Réparation dalot PK - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente bouché au PK 7+180 Grave non traité 0/40 7+180 - fatigue de la - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit chaussée - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche - trafic devenu - Couche de roulement en trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 12
7+236 7+284 48 rase - Profil en déblai - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création fossé en terre - sans entretien campagne - Profil en long : pente assez faible par des végétations Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la Bifurcation - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit chaussée vers emprunt - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche - trafic devenu N°1,CD au - Couche de roulement en trop lourd pour le PK7+250 Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
7+284 7+697 413 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossé en terre - sans entretien campagne gauche par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : pente moins raide Matériaux sélectionnés - Création dalot 60*60 au chaussée - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en PK7+456 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée très dégradée - Ravinements longitudinaux
7+697 7+942 245 rase - Profil en remblai - Préparation de la plate forme - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente - Couche de fondation en - fatigue de la - Plate-forme : 6m Matériaux sélectionnés chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la très dégradée superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
7+942 7+970 28 rase - Profil en remblai - Dalot d’équilibre 80*80 - Purge de la chaussée - Réparation dalot PK - sans entretien
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 13
campagne - Profil en long : très faible pente ensablé au PK 7+966 - Remblai d’emprunt, L=28m, 7+966 - fatigue de la
- Plate-forme : 6m Hmoy =0.2m chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de fondation en - trafic devenu - Couche de roulement en Matériaux sélectionnés trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Nouvelle couche de base en corps de la très dégradée Grave non traité 0/40 chaussée - Bourbiers - Couche de revêtement en Enduit superficiel bicouche
7+970 8+003 33 rase - Profil en remblai - Préparation de la plate forme - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente - Couche de fondation en - fatigue de la - Plate-forme : 6m Matériaux sélectionnés chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la très dégradée superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux 8+003 8+308 305 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossé en terre - sans entretien campagne gauche par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : pente moins raide - Dalot 80*80 ensablé au Matériaux sélectionnés - Réparation dalot 80*80 chaussée - Plate-forme : 6m PK 8+308 - Nouvelle couche de base en au PK 8+308 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée dégradée - Ornières
8+308 8+510 202 rase - Profil en déblai - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien campagne - Profil en long : rampe assez par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 14
faible Matériaux sélectionnés chaussée - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée très dégradée - Ravinements longitudinaux
8+510 9+010 500 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossé en terre - sans entretien campagne gauche par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : pente moins raide - Dalots 60*60 ensablés Matériaux sélectionnés - Réparation dalots aux chaussée - Plate-forme : 6m aux PK 8+753 et PK - Nouvelle couche de base en PK 8+753 et PK 9+010 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m 9+010 Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée très dégradée - Ravinements transversaux - Ornières
9+010 9+313 303 village de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossé en terre - sans entretien Morarano gauche par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : pente assez faible - Dalot 60*60 ensablé au Matériaux sélectionnés - Réparation dalot au PK chaussée - Plate-forme : 6m PK9+313 - Nouvelle couche de base en 9+313 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 dégradée superficiel bicouche chaussée - ravinements Longitudinaux
9+313 9+618 305 rase - Profil en déblai - Fossés en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 15
campagne - Profil en long : rampe moins - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la raide Matériaux sélectionnés chaussée - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche chaussée - Profil en W
9+618 9+793 175 village - Profil en déblai - Fossés en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien d’Anosy - Profil en long : pente moins raide - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Plate-forme : 6m Matériaux sélectionnés chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée - Couche de revêtement en Enduit corps de la - ravinements transversaux superficiel bicouche chaussée
9+793 9+870 77 rase - Profil en remblai - Dalot d’équilibre 60*60 - Nouvelle couche de base en - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente au PK 9+834 Grave non traité 0/40 9+834 - fatigue de la - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit chaussée - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche - trafic devenu - Couche de roulement en trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
9+870 10+165 295 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre ensablé - Nouvelle couche de base en - Création fossé en terre - sans entretien campagne gauche - Dalot 80*80 ensablé au Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : pente moins raide PK 10+165 - Couche de revêtement en Enduit - Réparation dalot au PK chaussée - Plate-forme : 6m superficiel bicouche 10+165 - trafic devenu
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 16
- Largeur de la chaussée : 5m trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Macadam 20/100 dégradée par chaussée endroits
10+165 10+470 305 rase - Profil en déblai - Fossés en terre ensablés - Nouvelle couche de base en - Curage des fossés en campagne - Profil en long : pente moins raide Grave non traité 0/40 terre des deux côtés - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche - Couche de roulement en Macadam 20/100 dégradée par endroits
10+470 10+501 31 rase - Profil en remblai - Dalot d’équilibre 80*80 - Nouvelle couche de base en - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente au PK 10+501, ensablé Grave non traité 0/40 10+501 - fatigue de la - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit chaussée - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche - trafic devenu - Couche de roulement en trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
10+501 10+699 198 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création fossé en terre - sans entretien campagne gauche par des végétations Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : rampe moins - Couche de revêtement en Enduit chaussée raide superficiel bicouche - trafic devenu - Plate-forme : 6m trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m corps de la - Couche de roulement en chaussée Macadam 20/100 dégradé par
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 17
endroits 10+699 10+808 109 bifurcation - Profil en déblai - Fossé en terre en - Nouvelle couche de base en - Création Fossés en terre - sans entretien vers carrière - Profil en long : pente moins raide mauvais état Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la N°1 (côté - Plate-forme : 6m - Dalette d’accès - Couche de revêtement en Enduit - Réparation dalette chaussée droite) - Largeur de la chaussée : 5m ensablée au PK 10+808, superficiel bicouche d’accès au PK 10+808 - trafic devenu - Couche de roulement en L=4m trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
10+808 10+900 92 rase - Profil en remblai - Dalot d’équilibre 80*80 - Nouvelle couche de base en - Réparation dalots aux - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente au PK 10+854 Grave non traité 0/40 PK 10+854 et PK - fatigue de la - Plate-forme : 6m - Dalot d’irrigation - Couche de revêtement en Enduit 10+900 chaussée - Largeur de la chaussée : 5m 2*80*80 au PK 10+900 superficiel bicouche - trafic devenu - Couche de roulement en trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
10+900 11+203 303 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création fossé en terre - sans entretien campagne, gauche par des végétations Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la EPP - Profil en long : faible rampe - Dalette d’accès au PK - Couche de revêtement en Enduit - Réparation dalette PK chaussée Antsahavory - Plate-forme : 6m 11+186, L=3m superficiel bicouche 11+186 - trafic devenu (côté droite) - Largeur de la chaussée : 5m trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Macadam 20/100 dégradée par chaussée endroits
11+203 11+266 63 rase - Profil en déblai - Fossé en terre en - Nouvelle couche de base en - Création Fossés en terre - sans entretien campagne - Profil en long : pente moins raide mauvais état Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit chaussée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 18
- Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche - trafic devenu - Couche de roulement en trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
11+266 11+424 158 rase - Profil en remblai - Dalot traditionnel - Purge de la chaussée - Démolition et création - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente d’irrigation endommagé - Remblai d’emprunt pour de dalot 60*60 au PK - fatigue de la - Plate-forme : 4.5m au PK 11+345 élargissement et rehaussement , 11+345 chaussée
- Largeur de la chaussée : 4.5m L=158m, H moy =0.5m - trafic devenu - Couche de roulement en - Couche de fondation en trop lourd pour le Macadam 20/100 très dégradée Matériaux sélectionnés corps de la - Bourbiers - Nouvelle couche de base en chaussée Grave non traité 0/40 - Couche de revêtement en Enduit superficiel bicouche
11+424 11+550 126 village - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création dalette d’accès - sans entretien Antsahavory gauche par des végétations Grave non traité 0/40 L = 10m - fatigue de la - Profil en long : rampe assez - Couche de revêtement en Enduit - Création Fossés en terre chaussée faible superficiel bicouche des deux côtés - trafic devenu - Plate-forme : 6m trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m corps de la - Couche de roulement en chaussée Macadam 20/100 dégradée par endroits
11+550 11+773 223 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre en - Nouvelle couche de base en - Création fossé en terre - sans entretien campagne gauche mauvais état Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : rampe très faible - Dalot 80*80 ensablé au - Couche de revêtement en Enduit - Réparation dalot, PK chaussée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 19
- Plate-forme : 6m PK 11+550 superficiel bicouche 11+550 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Macadam 20/100 dégradée par chaussée endroits
11+773 11+875 102 rase - Profil en déblai - Fossés maçonnés - Nouvelle couche de base en - Réparation Fossés - sans entretien campagne - Profil en long : pente moins raide détériorés des deux côtés Grave non traité 0/40 maçonnés L=2*102m - fatigue de la - Plate-forme : 6m entre 11+773 et PK - Couche de revêtement en Enduit chaussée - Largeur de la chaussée : 5m 11+875 superficiel bicouche - trafic devenu - Couche de roulement en trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
11+875 12+236 361 entrée pont - Profil en remblai - Brèche du PK 12+107 - Nouvelle couche de base en - Gabion au PK 12+106 - sans entretien sur rivière de - Profil en long : très faible pente au PK12+109 côté Grave non traité 0/40 L= 4m, H=2m en redan - fatigue de la Fitamafy - Plate-forme : 6m gauche - Couche de revêtement en Enduit chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Pont en BA à une voie superficiel bicouche - trafic devenu - Couche de roulement en au PK 12+236, L=10m trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée par corps de la endroits chaussée
12+236 12+540 304 entrée village - Profil en déblai - Fossés maçonnés - Nouvelle couche de base en - Réparation Fossés - sans entretien Ambohi/droso - Profil en long : rampe moins détériorés des deux côtés Grave non traité 0/40 maçonnés L= 2*104m - fatigue de la raide entre PK12+236 et PK - Couche de revêtement en Enduit - Mûr de soutènement chaussée - Plate-forme : 6m 12+340 superficiel bicouche pour protection accès - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m pont des deux côtés au trop lourd pour le - Couche de roulement en PK 12+236, (L=2m, corps de la Macadam 20/100 dégradée par H=1.5m, e=0,75m) * 2 chaussée
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endroits
12+540 12+820 280 - Profil en déblai - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création Fossés en terre - sans entretien - Profil en long : rampe assez par des végétations Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la faible - Dalette d’accès au PK - Couche de revêtement en Enduit - Réparation dalette chaussée - Plate-forme : 6m 12+440, L=4m superficiel bicouche d’accès PK 12+540 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Macadam 20/100 dégradée par chaussée endroits
12+820 13+073 253 - bifurcation - Profil en déblai - Fossé en terre en - Nouvelle couche de base en - Création Fossés en terre - sans entretien vers Ambohi- - Profil en long : pente assez faible mauvais état Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la miarivo - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit chaussée (gauche) et - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche - trafic devenu Ambohitsi- - Couche de roulement en trop lourd pour le manova Macadam 20/100 dégradée par corps de la (droite) endroits chaussée - bifurcation gîte N°1, CG au PK13+073
13+073 13+158 85 rase - Profil en déblai - Fossés maçonnés - Préparation de la plate forme - Réparation fossés - sans entretien campagne - Profil en long : pente assez raide triangulaire des deux - Couche de fondation en maçonnés, L=2*85m - fatigue de la - Plate-forme : 6m côtés entre PK 13+073 et Matériaux sélectionnés chaussée - Largeur de la chaussée : 5m PK 13+158, ensablé - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la dégradée superficiel bicouche chaussée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 21
- Ravinements longitudinaux
13+158 13+232 74 domaine - Profil en remblai Buse Ø60 (ouvrage - Préparation de la plate forme - Démolition buse - sans entretien CHAPIN - Profil en long : très faible pente d’équilibre) au PK - Couche de fondation en - Création dalot 100*100 - fatigue de la - Plate-forme : 5 m 13+195, endommagée Matériaux sélectionnés au PK 13+195 chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Ornières superficiel bicouche chaussée
13+232 13+385 153 rase - Profil en déblai - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Ouverture Fossés en - sans entretien campagne - Profil en long : rampe assez raide - Couche de fondation en terre des deux côtés - fatigue de la - Plate-forme : 6m Matériaux sélectionnés chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Ornières superficiel bicouche chaussée
13+385 13+610 225 rase - Profil en remblai - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Curage des puisards - sans entretien campagne - Profil en long : très faible pente des deux côtés - Couche de fondation en - Réparation dalot au PK - fatigue de la - Plate-forme : 6m - Deux Puisards 3*2*1m Matériaux sélectionnés 13+610 chaussée - Largeur de la chaussée : 5m ensablés des deux côtés, - Nouvelle couche de base en - Ouverture des fossés en - trafic devenu - Couche de roulement en au PK 13+490 Grave non traité 0/40 terre des deux côtés trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Dalot d’équilibre - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Ravinements longitudinaux 80*80, PK 13+610 superficiel bicouche chaussée fonctionnel
13+610 13+844 234 rase - Profil en remblai - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Curage des puisards - sans entretien campagne - Profil en long : très faible rampe des deux côtés - Couche de fondation en - Ouverture des fossés en - fatigue de la
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- Plate-forme : 6m - Deux Puisards 3*2*1m Matériaux sélectionnés terre des deux côtés chaussée - Largeur de la chaussée : 5m ensablés des deux côtés, - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en au PK 13+717 Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Ravinements longitudinaux superficiel bicouche chaussée
13+844 14+320 476 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossé en terre - sans entretien campagne gauche - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : faible pente Matériaux sélectionnés - Création Dalot 60*60 chaussée - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en au PK 14+080 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée - Ravinements longitudinaux
14+320 14+634 314 - entrée pont - Profil en remblai - Pont en BA à une voie - Préparation de la plate forme - Réparation pont au PK - sans entretien Morarano - Profil en long : très faible pente de 18m, à deux travées - Couche de fondation en 14+616 : garde fou - fatigue de la - Plate-forme : 6m au PK 14+616 Matériaux sélectionnés chaussée - Largeur de la chaussée :5m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la - Ornières superficiel bicouche chaussée
14+634 14+775 141 - bureau - Profil en déblai - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Création fossé en terre - sans entretien commune - Profil en long : faible rampe des deux côtés - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la Ambohidrana- - Plate-forme : 6m Matériaux sélectionnés - Création dalette d’accès chaussée ndriana (CD) - Largeur de la chaussée : 5m - Nouvelle couche de base en L=8m - trafic devenu au PK14+760 - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - CEG (CG) Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 23
au PK14+650 - Ornières superficiel bicouche chaussée
14+775 15+639 864 - Profil en déblai - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Ouverture des fossés en - sans entretien - Profil en long : rampe très faible des deux côtés - Nouvelle couche de base en terre des deux côtés avec - fatigue de la - Plate-forme : 6m Grave non traité 0/40 saignés tous les 50m chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit - trafic devenu - Couche de roulement en superficiel bicouche trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) corps de la - Profil en W chaussée
15+639 15+845 206 rase - Profil en remblai - Dalot d’équilibre 80*80 - Préparation de la plate forme - Réparation des dalots - sans entretien campagne - Profil en long : très faible rampe au PK 15+639, - Nouvelle couche de base en aux PK 15+639 et PK - fatigue de la - Plate-forme : 5m fonctionnel Grave non traité 0/40 15+845 chaussée - Largeur de la chaussée :4.5m - Dalot d’irrigation - Couche de revêtement en Enduit - trafic devenu - Couche de roulement en 60*60 au PK 15+845, superficiel bicouche trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) fonctionnel corps de la - Ravinements transversaux chaussée
15+845 16+153 308 rase - Profil en déblai - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Ouverture fossés en - sans entretien campagne - Profil en long : rampe assez - Nouvelle couche de base en terre des deux côtés - fatigue de la Emprunt N°2 faible Grave non traité 0/40 chaussée au PK15+900 - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) chaussée - Ravinements transversaux
16+153 16+366 213 village - Profil en déblai - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au - sans entretien Ambohidrana - Profil en long : rampe assez par des végétations - Nouvelle couche de base en PK16+153 - fatigue de la
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ndriana faible - Dalot 60*60au PK Grave non traité 0/40 - Ouverture fossés en chaussée - Plate-forme : 6m 16+153, fonctionnel - Couche de revêtement en Enduit terre des deux côtés - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) chaussée - Profil en W
16+366 16+660 294 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 80*80 au PK - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne droite 16+366, ensablé - Nouvelle couche de base en 16+366 - fatigue de la - Profil en long : rampe un peu - Fossé maçonné Grave non traité 0/40 - Réparation Fossé chaussée longue et raide triangulaire côté gauche, - Couche de revêtement en Enduit maçonné L= 194m - trafic devenu - Plate-forme : 6m du PK 16+366 au superficiel bicouche - Création fossé de crête trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m PK16+560, ensablé côté gauche, L=294m corps de la - Couche de roulement en - Création descentes chaussée Matériaux sélectionnés (quartzite) d’eau maçonnées au PK - Ravinements transversaux 16+366 , L=3m
16+660 16+870 210 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Ouverture fossé en terre - sans entretien campagne droite - Dalot 60*60 au PK - Nouvelle couche de base en - Réparation dalot au PK - fatigue de la - Profil en long : rampe moins 16+660, bouché Grave non traité 0/40 16+660 chaussée raide - Couche de revêtement en Enduit - Création fossé de crête - trafic devenu - Plate-forme : 6m superficiel bicouche côté gauche, L=210m trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m corps de la - Couche de roulement en chaussée Matériaux sélectionnés (quartzite) - Profil en W
16+870 17+196 326 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 60*60 au PK - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne droite 16+870, bouché - Nouvelle couche de base en 16+870 - fatigue de la
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 25
- Profil en long : rampe longue et - Fossé maçonné Grave non traité 0/40 - Réparation Fossé chaussée raide triangulaire côté gauche, - Couche de revêtement en Enduit maçonné, L= 230m - trafic devenu - Plate-forme : 6m du PK 16+870 au superficiel bicouche - Création fossé de crête trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m PK17+100, ensablé côté gauche, L=326m corps de la - Couche de roulement en chaussée Matériaux sélectionnés (quartzite) - Profil en W
17+196 17+505 309 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 60*60 au PK - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne droite 17+196, bouché - Nouvelle couche de base en 17+196 - fatigue de la - Profil en long : rampe longue et - Fossé maçonné Grave non traité 0/40 - Réparation Fossé chaussée raide triangulaire côté gauche, - Couche de revêtement en Enduit maçonné, L= 210m - trafic devenu - Plate-forme : 6m du PK 17+196 au superficiel bicouche - Création fossé de crête trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m PK17+406, ensablé côté gauche, L=309m corps de la - Couche de roulement en - Création descentes chaussée Matériaux sélectionnés (quartzite) d’eau maçonnées au - Profil en W PK17+196 , L=4m
17+505 17+699 194 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 60*60 au PK - Préparation de la plate forme - Création dalette d’accès - sans entretien campagne droite 17+505, ensablé - Nouvelle couche de base en au PK17+513, L=4m - trafic devenu - Profil en long : rampe moins - Fossé en terre envahi Grave non traité 0/40 - Ouverture des fossés en trop lourd pour le raide par des végétations - Couche de revêtement en Enduit terre des deux côtés corps de la - Plate-forme : 6m superficiel bicouche - Création fossé de crête chaussée - Largeur de la chaussée : 5m côté gauche, L=194m - Couche de roulement en - Réparation dalot au PK Matériaux sélectionnés (quartzite) 17+505 - Tôles ondulées
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 26
17+699 17+787 88 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne droite - Dalot 60*60 au PK - Couche de fondation en 17+699 - trafic devenu foret - Profil en long : rampe raide 17+699, bouché Matériaux sélectionnés - Réparation Fossé trop lourd pour le d’Ankafotra - Plate-forme : 6m - Fossé maçonné côté - Nouvelle couche de base en maçonné, L= 88m corps de la - Largeur de la chaussée : 5m gauche, du PK 17+699 Grave non traité 0/40 - Création fossé de crête chaussée - Couche de roulement en au PK17+787, détérioré - Couche de revêtement en Enduit côté gauche, L=88m Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche - Création descentes - ravinements longitudinaux d’eau maçonnées au PK17+699 , L=4m
17+787 17+950 163 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre en - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien campagne droite mauvais état - Couche de fondation en côté gauche du PK - trafic devenu foret - Profil en long : rampe raide - Mûr de soutènement au Matériaux sélectionnés 17+787 au PK 17+950, trop lourd pour le d’Ankafotra - Plate-forme : 6m PK 17+875, côté talus de - Nouvelle couche de base en L=163m corps de la - Largeur de la chaussée : 5m déblai, L=75m Grave non traité 0/40 - Création fossé de crête chaussée - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit côté gauche L=163m Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche - plate-forme apparente - ravinements longitudinaux
17+950 18+390 440 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 60*60 au PK - Déblai pour élargissement de la - Démolition Fossé - sans entretien
campagne droite 17+950, bouché chaussée L=440m, l moy = 0.75m , maçonné L=400m - largeur
foret - Profil en long : rampe longue et - Fossé maçonné côté H moy =2m - Démolition et création insuffisante de la d’Ankafotra raide gauche, du PK 17+950 - Préparation de la plate forme dalot 60*60 au PK chaussée - Plate-forme : 5,25m au PK 18+350, détérioré - Couche de fondation en 17+950 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 4,5m Matériaux sélectionnés - Création fossé maçonné trop lourd pour le - Couche de roulement en - Nouvelle couche de base en côté gauche du PK corps de la Macadam 20/100 très dégradée Grave non traité 0/40 17+950 au PK 18+390, chaussée - Nids de poule - Couche de revêtement en Enduit L=440m
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 27
- profil en W superficiel bicouche - Création fossé de crête côté gauche L=440m - Création descentes d’eau maçonnées au PK17+950 , L=2m
18+390 18+745 355 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 60*60 au PK - Préparation de la plate forme - Réparation fossé - sans entretien campagne droite 18+390, ensablé - Couche de fondation en maçonné, L=235m - largeur foret - Profil en long : rampe longue et - Fossé maçonné côté Matériaux sélectionnés - Création fossé de crête insuffisante de la d’Ankafotra raide gauche, du PK 18+390 - Nouvelle couche de base en côté gauche L=355m chaussée - Plate-forme : 6m au PK18+625, détérioré Grave non traité 0/40 - Création fossé en terre - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5,5m - Couche de revêtement en Enduit côté droite trop lourd pour le - Couche de roulement en superficiel bicouche - Réparation dalot au PK corps de la Macadam 20/100 très dégradée 18+390 chaussée - Nids de poule - profil en W
18+745 18+764 19 rase - Profil mixte avec point bas à - Eboulement des talus - Enlèvement d’éboulement - Gabion pour protection - sans entretien campagne droite de déblai entre PK L=19m, H=3m talus de déblai entre PK - trafic devenu foret - Profil en long : rampe assez 18+745 au PK 18+764 - Préparation de la plate forme 18+745 au PK 18+764, trop lourd pour le d’Ankafotra faible - Mûr de soutènement au - Couche de fondation en L=19m, H=1m corps de la - Plate-forme : 6m PK 18+749, côté talus de Matériaux sélectionnés - Création fossés en terre chaussée - Largeur de la chaussée : 5m remblai, L=15m - Nouvelle couche de base en des deux côtés - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 - Création fossé de crête Macadam 20/100 dégradée - Couche de revêtement en Enduit côté gauche, L=19m - plate-forme apparente superficiel bicouche - Ornières
18+764 18+825 61 rase - Profil mixte avec point bas à - Gabion pour protection - Préparation de la plate forme - Curage fossés en terre - sans entretien
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 28
campagne droite des talus de déblai entre - Couche de fondation en des deux côtés - trafic devenu foret - Profil en long : rampe moins PK 18+764 au PK Matériaux sélectionnés - Création fossé de crête trop lourd pour le d’Ankafotra raide 18+825 - Nouvelle couche de base en côté gauche, L=61m corps de la - Plate-forme : 6m - Fossé en terre obstrué Grave non traité 0/40 chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit - Couche de roulement en superficiel bicouche Macadam 20/100 très dégradée - plate-forme apparente - Ornières
18+825 19+036 211 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 60*60 au PK - Déblai pour élargissement, - Démolition et création - sans entretien
campagne droite 18+825, bouché L=211m, l moy =1m , H moy =2m dalot 60*60 au PK - largeur foret - Profil en long : faible rampe - Mûr de soutènement au - Réparation de la plate forme 18+825 insuffisante de la d’Ankafotra - Plate-forme : 5m PK 18+947, côté talus de - Couche de fondation en - Création fossé maçonné chaussée - Largeur de la chaussée : 4,5m remblai, L=16m Matériaux sélectionnés côté gauche du PK - trafic devenu - Couche de roulement en - Nouvelle couche de base en 18+825 au PK 19+036, trop lourd pour le Macadam 20/100 dégradée Grave non traité 0/40 L=211m corps de la - Nids de poule - Couche de revêtement en Enduit - Création fossé de crête chaussée - Profil en W superficiel bicouche côté gauche, L=211m
19+036 19+091 55 rase - Profil mixte avec point bas à - Eboulement des talus - Enlèvement d’éboulement - Gabion pour protection - sans entretien campagne droite de déblai entre PK L=55m, H=3m talus de déblai entre PK - trafic devenu foret - Profil en long : faible pente 19+036 au PK 19+091 - Purge de la chaussée 19+036 au PK 19+091, trop lourd pour le d’Ankafotra - Plate-forme : 6m - Fossé en terre obstrué - Remblai d’emprunt, L=55m, L=55m, H=1m corps de la
- Largeur de la chaussée : 5m Hmoy =0.2m - Création fossé maçonné chaussée - Couche de roulement en - Couche de fondation en côté gauche du PK Matériaux sélectionnés (quartzite) Matériaux sélectionnés 19+036 au PK 19+091, - plate-forme apparente - Nouvelle couche de base en L=55m - Bourbiers Grave non traité 0/40 - Création fossé de crête
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 29
- Couche de revêtement en Enduit côté gauche, L=55m superficiel bicouche
19+091 19+135 44 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien campagne droite (rizières en amont de la - Dalot de - Couche de fondation en côté gauche du PK - trafic devenu foret chaussée) franchissement Matériaux sélectionnés 19+091 au PK19+135, trop lourd pour le d’Ankafotra - Profil en long : faible pente 2*100*100 au PK - Nouvelle couche de base en L=44m corps de la - Plate-forme : 6m 19+135, fonctionnel Grave non traité 0/40 - Réparation dalot au PK chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit 19+135 - Couche de roulement en superficiel bicouche - Création descentes Matériaux sélectionnés (quartzite) d’eau maçonnées au dégradée PK19+135 , L=2m - plate-forme apparente
19+135 19+280 145 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Curage fossé en terre - sans entretien campagne droite - Couche de fondation en des deux côtés - trafic devenu foret - Profil en long : faible rampe Matériaux sélectionnés - Création fossé de crête trop lourd pour le d’Ankafotra - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en côté gauche, L=145m corps de la - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 chaussée - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche - Ravinements longitudinaux
19+280 19+522 242 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne droite - Dalot 60*60 au PK - Couche de fondation en 19+280 - fatigue de la foret - Profil en long : faible rampe 19+280, bouché Matériaux sélectionnés - Réparation Fossé chaussée d’Ankafotra - Plate-forme : 6m - Fossé maçonné - Nouvelle couche de base en maçonné, L= 107m - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m triangulaire côté gauche Grave non traité 0/40 - Ouverture fossé en terre trop lourd pour le - Couche de roulement en entre PK 19+280 et - Couche de revêtement en Enduit - Création fossé de crête corps de la
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 30
Matériaux sélectionnés (quartzite) PK19+387, ensablé superficiel bicouche côté gauche, L=242m chaussée très dégradée - Mûr de soutènement - Ornières entre PK 19+280 et - Plate-forme apparente PK19+387, côté talus de déblai, L=107m
19+522 19+696 174 rase - Profil mixte avec point bas à - Dalot 60*80 au PK - Préparation de la plate forme - Création fossé de crête - sans entretien campagne droite 19+522, bouché - Couche de fondation en côté gauche, L=174m - fatigue de la foret - Profil en long : rampe raide - Fossé maçonné côté Matériaux sélectionnés - Réparation dalot au PK chaussée d’Ankafotra - Plate-forme : 6m gauche du PK 19+522 au - Nouvelle couche de base en 19+522 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m PK 19+672, ensablé Grave non traité 0/40 - Réparation Fossé trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit maçonné, L= 150m corps de la Macadam 20/100 dégradée superficiel bicouche - Ouverture fossé en terre chaussée - Ornières
19+696 19+825 129 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossé de crête - sans entretien campagne droite par des végétations - Couche de fondation en côté gauche, L=129m - fatigue de la foret - Profil en long : rampe assez raide - Dalot 60*60 au PK Matériaux sélectionnés - Réparation dalot 60*60 chaussée d’Ankafotra - Plate-forme : 6m 19+696, obstrué - Nouvelle couche de base en au PK 19+696 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 - Ouverture fossé en terre trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit des deux côtés corps de la Macadam 20/100 dégradée superficiel bicouche - Création descentes chaussée - Profil en W d’eau maçonnées au PK 19+696 , L=3.5m 19+825 19+845 20 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Fossé de crête côté - sans entretien campagne droite par des végétations - Couche de fondation en gauche, L=20m - fatigue de la entrée foret - Profil en long : faible rampe - - Dalot d’irrigation Matériaux sélectionnés - Ouverture fossé en terre chaussée d’Ankafotra Plate-forme : 6m 80*80 au PK 19+841 - Nouvelle couche de base en des deux côtés - trafic devenu (côté gauche) - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 31
- Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 très dégradés superficiel bicouche chaussée - Ornières
19+845 20+299 454 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre en - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien campagne droite mauvais état - Couche de fondation en côté gauche du PK - fatigue de la foret - Profil en long : rampe raide - Dalot 60*80 au PK Matériaux sélectionnés 19+845 au PK 20+299, chaussée d’Ankafotra - Plate-forme : 6m 19+845, ensablé - Nouvelle couche de base en L=454m - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 - Réparation dalot au PK trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit 19+845 corps de la Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche - Création fossé de crête chaussée - Ravinements longitudinaux côté gauche, L=454m
20+299 20+739 440 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre en - Déblai pour élargissement de la - Réparation dalot au PK - sans entretien
campagne droite mauvais état chaussée L=440m, l moy =1m, 20+299 - largeur
foret - Profil en long : rampe raide - Dalot 60*60 au PK Hmoy =1.5 m - Création fossé maçonné insuffisante de la d’Ankafotra - Plate-forme : 5m 20+299, ensablé - Préparation de la plate forme côté gauche du PK chaussée - Largeur de la chaussée : 4.5m - Couche de fondation en 20+299 au PK 20+739, - trafic devenu - Couche de roulement en Matériaux sélectionnés L=440m trop lourd pour le Macadam 20/100 très dégradée - Nouvelle couche de base en - Création fossé de crête corps de la - profil en W Grave non traité 0/40 côté gauche, L=440m chaussée - Couche de revêtement en Enduit - Création descentes superficiel d’eau maçonnées au PK 20+299 , L=2m
20+739 20+975 236 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre en - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne droite mauvais état - Nouvelle couche de base en 20+739 - fatigue de la foret - Profil en long : rampe longue et - Dalot 60*60 au PK Grave non traité 0/40 - Ouverture fossé en terre chaussée d’Ankafotra raide 20+739, ensablé - Couche de revêtement en Enduit des deux côtés - trafic devenu
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- Plate-forme : 6m superficiel bicouche - Création fossé de crête trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m côté gauche, L=236m corps de la - Couche de roulement en chaussée Matériaux sélectionnés (quartzite) - Profil en W
20+975 21+169 194 rase - Profil en déblai - Dalot 80*80 au PK - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au - sans entretien campagne, - Profil en long : rampe assez 20+975, obstrué - Nouvelle couche de base en PK20+975 - fatigue de la foret longue et raide - Fossés maçonnés Grave non traité 0/40 - Réparation fossés chaussée d’Ankafotra - Plate-forme : 6m triangulaires des deux - Couche de revêtement en Enduit maçonnés triangulaires, - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m côtés entre PK 20+975 et superficiel bicouche L=2*194m trop lourd pour le - Couche de roulement en PK21+169, ensablés corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) chaussée - Profil en W
21+169 21+350 181 Bifurcation à - Profil en déblai - Fossés en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien gauche vers - Profil en long : rampe moins par des végétations - Nouvelle couche de base en des deux côtés - fatigue de la carrière N°2 raide Grave non traité 0/40 chaussée Ambatobe - Plate-forme : 6m - Couche de revêtement en Enduit - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) chaussée - Profil en W
21+350 21+640 290 rase - Profil en déblai - Fossés en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien campagne, - Profil en long : pente très faible par des végétations - Nouvelle couche de base en des deux côtés - fatigue de la EPP - Plate-forme : 6m Grave non traité 0/40 chaussée Anosikely - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit - trafic devenu
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(côté gauche) - Couche de roulement en superficiel bicouche trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) corps de la - Profil en W chaussée
21+640 21+940 300 rase - Profil en remblai - Dalot d‘équilibre 80*80 - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne - Profil en long : pente très faible au PK 21+790, - Nouvelle couche de base en 21+790 - fatigue de la - Plate-forme : 6m fonctionnel Grave non traité 0/40 chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit - trafic devenu - Couche de roulement en superficiel bicouche trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) corps de la - Ravinements transversaux chaussée
21+940 22+144 204 rase - Profil en déblai - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien campagne - Profil en long : rampe très faible - Nouvelle couche de base en des deux côtés - fatigue de la - Plate-forme : 6m Grave non traité 0/40 chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de revêtement en Enduit - trafic devenu - Couche de roulement en superficiel bicouche trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) corps de la - Profil en W chaussée
22+144 22+579 435 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au - sans entretien campagne gauche par des végétations - Nouvelle couche de base en PK22+144 - fatigue de la - Profil en long : rampe raide - Dalot 60*60 au PK Grave non traité 0/40 - Réparation fossé chaussée - Plate-forme : 6m 22+144, ensablé - Couche de revêtement en Enduit maçonné, L=356m - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m - Fossé maçonné superficiel bicouche - Création fossés en terre trop lourd pour le - Couche de roulement en triangulaire côté droite corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) entre PK 22+144 et chaussée - Profil en W PK22+500, ensablés
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 34
22+579 22+780 201 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au - sans entretien campagne gauche par des végétations - Nouvelle couche de base en PK22+780 - fatigue de la - Profil en long : pente moins raide - Dalot 60*60 au PK Grave non traité 0/40 - Création fossés en terre chaussée - Plate-forme : 6m 22+780, ensablé - Couche de revêtement en Enduit des deux côtés - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) chaussée - ravinements transversaux 22+780 23+051 271 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au - sans entretien campagne gauche par des végétations - Nouvelle couche de base en PK23+051 - fatigue de la - Profil en long : pente raide - Dalot 80*80 au PK Grave non traité 0/40 - Création fossés en terre chaussée - Plate-forme : 6m 23+051, ensablé - Couche de revêtement en Enduit des deux côtés - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m superficiel bicouche trop lourd pour le - Couche de roulement en corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) chaussée - Profil en W
23+051 23+076 25 rase - Profil en déblai - Fossé en terre obstrué - Purge de la chaussée - Création fossé maçonné - sans entretien campagne - Profil en long : faible rampe - Remblai d’emprunt, L=25m, côté droite du PK23+051 - fatigue de la
- Plate-forme : 6m Hmoy =0.2m au PK 23+076, L=25m chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de fondation en - Création fossé en terre - trafic devenu - Couche de roulement en Matériaux sélectionnés trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Nouvelle couche de base en corps de la très dégradée Grave non traité 0/40 chaussée - Bourbiers - Couche de revêtement en Enduit superficiel bicouche
23+076 23+390 314 rase - Profil en déblai - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne, - Profil en long : rampe moins - Dalot 80*80 au PK - Couche de fondation en 23+216 - fatigue de la
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 35
Bifurcation raide 23+076, ensablé Matériaux sélectionnés - Création fossé maçonné chaussée vers Anosibe - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en côté droite du PK23+076 - trafic devenu (côté gauche) - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 au PK 23+390, L=314m trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée très dégradée - plate-forme apparente - Ravinements longitudinaux
23+390 23+506 116 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne, gauche - Dalot 60*80 au PK - Couche de fondation en 23+506 - fatigue de la colline de - Profil en long : pente moins raide 23+506, ensablé Matériaux sélectionnés - Réparation fossé chaussée Vontovorona - Plate-forme : 6m - Fossé maçonné côté - Nouvelle couche de base en maçonné , L=51m - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m droite du PK 23+455 au Grave non traité 0/40 - Création fossés en terre trop lourd pour le - Couche de roulement en PK 23+506, ensablé - Couche de revêtement en Enduit des deux côtés corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée très dégradée - Ravinements longitudinaux
23+506 23+957 451 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre obstrué - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien campagne, gauche - Couche de fondation en côté droite du PK23+506 - fatigue de la colline de - Profil en long : pente raide Matériaux sélectionnés au PK 23+957, L=451m chaussée Vontovorona - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) superficiel bicouche chaussée très dégradée - plate-forme apparente
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 36
23+957 24+028 71 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Déblai pour élargissement de la - Gabion pour protection - sans entretien campagne, gauche par des végétations chaussée entre PK23+957 et côté talus de remblai - fatigue de la
colline de - Profil en long : pente raide - Brèche côté talus de PK24+028, L=71m, l moy =1m, entre PK 23+982 au PK chaussée
Vontovorona - Plate-forme : 5m remblai du PK23+982 au Hmoy =2m 24+005, L=23m, H=2m - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 4m PK 24+005 - Préparation de la plate forme en redan trop lourd pour le - Couche de roulement en - Dalot 80*80 au PK - Couche de fondation en - Création fossé maçonné corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) 24+028, ensablé Matériaux sélectionnés côté droite du PK23+957 chaussée - plate-forme apparente - Nouvelle couche de base en au PK 24+028, L=71m - Bourbiers Grave non traité 0/40 - Réparation dalot au - Couche de revêtement en Enduit PK24+028 superficiel bicouche
24+028 24+267 239 Bifurcation - Profil mixte avec point bas à - Fossés en terre obstrués - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien vers gauche - Dalot 60*60 au PK - Couche de fondation en des deux côtés - fatigue de la Ambatomena - Profil en long : pente assez raide 24+267, obstrué Matériaux sélectionnés - Réparation dalot au chaussée (côté gauche) - Plate-forme : 6m - Nouvelle couche de base en PK24+267 - trafic devenu colline de - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Vontovorona - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit corps de la Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche chaussée - plate-forme apparente - Ravinements longitudinaux
24+267 24+352 85 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossés en terre obstrués - Purge de la chaussée - Réparation dalot au PK - sans entretien campagne, gauche - Dalot d’irrigation - Remblai d’emprunt L=85m, 24+352 - fatigue de la
colline de - Profil en long : faible pente 60*60 au PK 24+352 Hmoy =0.2m - Création fossé maçonné chaussée Vontovorona - Plate-forme : 6m - Couche de fondation en côté droite du PK24+267 - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m Matériaux sélectionnés au PK24+352, L=85m trop lourd pour le - Couche de roulement en - Nouvelle couche de base en corps de la Matériaux sélectionnés (quartzite) Grave non traité 0/40 chaussée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 37
- plate-forme apparente - Couche de revêtement en Enduit - Bourbiers superficiel bicouche
24+352 25+313 960 -Colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre en - Préparation de la plate forme - Réparation dalots aux - sans entretien Vontovorona gauche mauvais état - Couche de fondation en PK 24+472, PK 24+585, - trafic devenu - Bifurcation - Profil en long : pente assez - Dalots 60*80 obstrués Matériaux sélectionnés PK 24+695, PK 24+820, trop lourd pour le gîte N°2, CD longue et raide aux PK 24+472, PK - Nouvelle couche de base en PK 24+945, PK 25+053, corps de la au PK24+750 - Plate-forme : 6m 24+585, PK 24+695, PK Grave non traité 0/40 PK 25+120 et chaussée - Emprunt - Largeur de la chaussée : 5m 24+820, PK 24+945, PK - Couche de revêtement en Enduit PK 25+313 N°3 au PK - Couche de roulement en 25+053, PK 25+120 et superficiel bicouche - Création fossés en terre 24+950 Macadam 20/100 très dégradée PK 25+313 des deux côtés - Ravinements longitudinaux
25+313 25+540 227 Colline de - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Préparation de la plate forme - Création fossés en terre - sans entretien Vontovorona gauche par des végétations - Couche de fondation en des deux côtés - trafic devenu - Profil en long : pente assez raide - Dalot traditionnel au Matériaux sélectionnés - Démolition et trop lourd pour le - Plate-forme : 6m PK25+413, détérioré - Nouvelle couche de base en remplacement dalot corps de la - Largeur de la chaussée : 5m Grave non traité 0/40 traditionnel par dalot chaussée - Couche de roulement en - Couche de revêtement en Enduit 80*80 au PK 25+413 Macadam 20/100 très dégradée superficiel bicouche - Ravinements transversaux 25+540 25+750 210 rase - Profil en remblai - Dalot d’irrigation - Nouvelle couche de base en - Réparation dalots - sans entretien campagne - Profil en long : pente très faible 60*60 au PK25+540, Grave non traité 0/40 PK25+540 et PK25+713 Village - Plate-forme : 6m détérioré - Couche de revêtement en Enduit - Création Fossés en terre Ambatolampy - Largeur de la chaussée : 5m - Dalot d’irrigation superficiel bicouche des deux côtés - Couche de roulement en 60*60 au PK 25+713, Macadam 20/100 dégradée par ensablé endroits
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 38
25+750 26+058 308 rase - Profil en déblai - Fossés maçonnés - Nouvelle couche de base en - Réparation fossés - sans entretien campagne - Profil en long : rampe moins triangulaires ensablés des Grave non traité 0/40 maçonnés, L=2*250m raide deux côtés entre PK - Couche de revêtement en Enduit - Curage des fossés en - Plate-forme : 6m 25+750 et PK 26+000 superficiel bicouche terre - Largeur de la chaussée : 5m - Fossé en terre envahi - Couche de roulement en par des végétations Macadam 20/100 dégradée par endroits
26+058 26+360 302 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossés en terre obstrués - Nouvelle couche de base en - Création fossés en terre - sans entretien campagne gauche - Dalot 60*80 ensablé au Grave non traité 0/40 des deux côtés - Profil en long : rampe très faible PK 26+058 - Couche de revêtement en Enduit - Réparation dalot PK - Plate-forme : 6m superficiel bicouche 26+058 - Largeur de la chaussée : 5m - Couche de roulement en Macadam 20/100 dégradée par endroits 26+360 26+866 506 rase - Profil mixte avec point bas à - Fossé en terre envahi - Nouvelle couche de base en - Création fossés en terre - sans entretien campagne gauche par des végétations Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la - Profil en long : pente assez raide - Dalot 60*60 au PK - Couche de revêtement en Enduit - Réparation des deux chaussée - Plate-forme : 6m 26+600, ensablé superficiel bicouche dalots aux PK 26+600 et - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m - Dalot 80*80 au PK 26+866 trop lourd pour le - Couche de roulement en PK26+866, ensablé corps de la Macadam 20/100 dégradée par chaussée endroits
26+866 27+250 384 croisement - Profil mixte avec point bas à - Fossé maçonné - Nouvelle couche de base en - Création fossés en terre - sans entretien vers gauche triangulaire ensablé côté Grave non traité 0/40 des deux côtés - fatigue de la Vontovorona - Profil en long : rampe moins droite entre PK 26+866 - Couche de revêtement en Enduit - Réparation fossé chaussée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 39
(côté droite) raide et PK 27+075 superficiel bicouche maçonné, L=209m - trafic devenu - Plate-forme : 6m - Fossé en terre ensablés trop lourd pour le - Largeur de la chaussée : 5m corps de la - Couche de roulement en chaussée Macadam 20/100 dégradée par endroits
27+250 27+897 647 Entrée - Profil en déblai - Ponceau à une voie en - Préparation de la plate forme - Création fossé maçonné - sans entretien ponceau - Profil en long : pente assez raide BA de 3m au PK 27+897 - Couche de fondation en côté gauche du PK - fatigue de la - Plate-forme : 6m - Fossé en terre affouillé Matériaux sélectionnés 27+250 au PK 27+743, chaussée - Largeur de la chaussée : 5m côté gauche - Nouvelle couche de base en L=493m - trafic devenu - Couche de roulement en - Fossé en terre ensablé Grave non traité 0/40 - Réparation des deux trop lourd pour le Macadam 20/100 très dégradée côté droite - Couche de revêtement en Enduit dalots aux PK 27+743 et corps de la - Plate-forme apparente - Dalot 60*80 au PK superficiel bicouche PK 27+892 chaussée - Ravinements longitudinaux 27+743 ensablé - Curage des fossés en - Dalot d’irrigation terre 60*60 au PK 27+892
27+897 27+950 53 entrée village - Profil en remblai - Préparation de la plate forme - sans entretien Soanindrariny - Profil en long : rampe très faible - Couche de fondation en - fatigue de la - Plate-forme : 6m Matériaux sélectionnés chaussée - Largeur de la chaussée : 5m - Nouvelle couche de base en - trafic devenu - Couche de roulement en Grave non traité 0/40 trop lourd pour le Matériaux sélectionnés (quartzite) - Couche de revêtement en Enduit corps de la dégradées superficiel bicouche chaussée - Ravinements transversaux - Ornières
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 40
27+950 28+250 300 village de - Profil en déblai - Fossés maçonnés - Préparation de la plate forme - Création fossés - sans entretien Soanindrariny - Profil en long : rampe moins triangulaires des deux - Couche de fondation en maçonnés des deux côtés - fatigue de la raide côtés entre PK 28+224 et Matériaux sélectionnés du PK 27+950 au PK chaussée - Plate-forme : 6m PK 28+250 - Nouvelle couche de base en 28+225, L=2*274m - trafic devenu - Largeur de la chaussée : 5m - Dalettes d’accès au PK Grave non traité 0/40 - Création dalettes trop lourd pour le - Couche de roulement en 28+157 et PK 28+186 - Couche de revêtement en Enduit d’accès L=12*1m corps de la Macadam 20/100 très dégradée - Fossés en terre superficiel bicouche chaussée - Nids de poule affouillés des deux côtés - Ravinements longitudinaux
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 41
Annexe 3
“ PLANS – TYPES ET AVANT METRES DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ”
PLAN TYPE DES FOSSES MACONNES
Chape ( e= 2 cm )
Banquette Accotement
0, 50
0, 20
0, 20 0, 50 0, 40
AVANT METRE DES FOSSES MACONNES
Quantité par ml Désignation Mortier Moellons Ciment Sable Gravillons l (m) H(m) (m3) (U) (kg) (m3) (m3) Total
Piédroit
- Côté talus 0.20 0.50 0.1 0.03 9 9 0.03 -
- Côté chaussée 0.40 0.50 0.2 0.06 18 18 0.06 -
Radier 1.10 0.20 0.22 0.07 19 21 0.07 -
Chape 1.10 0.02 0.02 0.02 - 6 0.02 -
TOTAL 0.18 46 54 0.18 -
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 42
PLAN TYPE DES DALOTS
A
40 40
1.20 1
0 40 0
A
1.20 20 5.00 20 1.20 40
VUE EN PLAN
40
Dalle en BA 20
H
B.P (e=5 cm) 20 40 B 40
COUPE A-A
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 43
AVANT METRE DALOT 60*60 ( L = 6 m)
Quantité Mortier Moellons Ciment S able Gravillons Désignation B (m) H(m) L(m) Total (m3) (m3) (kg) (m3) (m3) MACONNERIE DE MOELLONS
Piédroit (2) 0.40 0.60 6.00 2.88 0.86 252 259.20 0.86 - Radier 1.40 0.20 7.70 2.16 0.65 189 194.04 0.65 - Puisard - côté fossé (2) 0.20 0.80 1.10 0.35 0.11 31 31.68 0.11 - côté talus 0.20 0.80 1.00 0.16 0.05 14 14.40 0.05 - mûr en aile (2*1/2) 0.40 1.00 1.00 0.40 0.12 35 36.00 0.12 - - ouvrages de tête (2) 0.20 0.40 1.40 0.22 0.07 20 20.16 0.07 - Chape - - radier 0.60 0.02 7.50 0.09 0.09 - 27.00 0.09 - - puisard 0.20 0.02 3.20 0.01 0.01 - 3.84 0.01 - - ouvrages de tête 0.20 0.02 2.80 0.01 0.01 - 3.36 0.01 - - mûr en aile 0.40 0.02 2.00 0.02 0.02 - 4.80 0.02 - Total 6.30 1.98 540 594.48 1.98 - MACONNERIE DE BETON
Béton Q 150 1.40 0.05 7.70 0.54 - - 80.85 0.22 0.43 Béton Q 350 1.40 0.20 6.00 1.68 - - 588.00 0.67 1.34 ACIER
Repère1 (T 12) Repère2 (T 10) Repère3 (T 12) Poids [ kg] Nombre Longueur Nombre Longueur Nombre Longueur 1 2 3 Total 60 84 9 54 12 6.72 74.51 21.28 5.96 101.74
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 44
AVANT METRE DALOT 80*80 ( L = 6 m)
Quantité Mortier Moellons Ciment S able Gravillons Désignation B (m) H(m) L(m) Total (m3) (m3) (kg) (m3) (m3) MACONNERIE DE MOELLONS
Piédroit (2) 0.40 0.80 6.00 3.84 1.15 336 345.60 1.15 - Radier 1.60 0.20 7.70 2.46 0.74 216 221.76 0.74 - Puisard - côté fossé (2) 0.20 1.00 1.10 0.44 0.13 39 39.60 0.13 - côté talus 0.20 1.00 1.20 0.24 0.07 21 21.60 0.07 - mûr en aile (2*1/2) 0.40 1.00 1.00 0.40 0.12 35 36.00 0.12 - - ouvrages de tête (2) 0.20 0.40 1.40 0.22 0.07 20 20.16 0.07 - Chape - - radier 0.80 0.02 7.50 0.12 0.12 - 36.00 0.12 - - puisard 0.20 0.02 3.40 0.01 0.01 - 4.08 0.01 - - ouvrages de tête 0.20 0.02 2.80 0.01 0.01 - 3.36 0.01 - - mûr en aile 0.40 0.02 2.00 0.02 0.02 - 4.80 0.02 - Total 7.77 2.44 666 732.96 2.44 - MACONNERIE DE BETON
Béton Q 150 1.60 0.05 7.70 0.62 - - 92.40 0.25 0.49 Béton Q 350 1.60 0.20 6.00 1.92 - - 103.00 0.77 1.54 ACIER
Repère1 (T 12) Repère2 (T 10) Repère3 (T 12) Poids [ kg] Nombre Longueur Nombre Longueur Nombre Longueur 1 2 3 Total 60 96 10 60 12 6.72 85.15 23.64 5.96 114.75
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 45
AVANT METRE EXTREMITES D’ OUVRAGES POUR DALOT 100 x 100
Longueur Hauteur Largeur Total Désignation Forme Nombre Total (m 3) (m) (m) (m) (m 3) MACONNERIES DE MOELLONS PUIS ARDS - piédroit côté fossé rectangle 1.20 1.40 0.40 0.67 2.00 1.34 - piédroit côté talus rectangle 2.00 1.40 0.40 1.12 1.00 1.12 - radier rectangle 2.00 0.20 1.60 0.64 1.00 0.64 SOUS TOTAL 1 3.10 OUVRAGES DE TETE - piedroits rectangle 1.80 0.40 0.20 0.14 2.00 0.29 SOUS TOTAL 2 0.29 MUR EN AILE - piedroits tapèze 1.20 0.80 0.40 0.38 2.00 0.77 - radier trapèze 1.20 0.20 2.30 0.55 1.00 0.55 SOUS TOTAL 3 1.32
TOTAL DES MACONNERIES DE MOELLONS 4.71 MACONNERIE DE BETON PUIS ARDS - Beton Q150 2.00 0.05 1.60 0.16 1.00 0.16 SOUS TOTAL 1 0.16 MUR EN AILE - Beton Q150 1.20 0.05 2.30 0.14 1.00 0.14 SOUS TOTAL 2 0.14
TOTAL DES MACONNERIES DE BETON 0.30
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 46
PLAN TYPE DALETTE D’ ACCES
20
50
20 B.P (e=5 cm)
40 50 40
AVANT METRE DALETTE D’ ACCES ( L = 1 m)
Quantité Mortier Moellons Ciment S able Gravillons Désignation B (m) H(m) L(m) Total (m3) (m3) (kg) (m3) (m3) MACONNERIE DE MOELLONS
Piédroit (2) 0.40 0.50 1.00 0.40 0.12 35 36.00 0.12 - Radier 1.30 0.20 1.00 0.26 0.08 23 23.40 0.08 - Chape 0.50 0.02 1.00 0.01 0.01 - 3.00 0.01 - Total 0.67 0.21 58 62.40 0.21 - MACONNERIE DE BETON
Béton Q 150 1.30 0.05 1.00 0.07 - - 9.75 0.03 0.05 Béton Q 350 1.30 0.15 1.00 0.20 - - 68.25 0.08 0.16 ACIER
Repère1 (T 12) Repère2 (T 10) Repère3 (T 12) Poids [ kg] Nombre Longueur Nombre Longueur Nombre Longueur 1 2 3 Total 7 8.4 7 7 2 1.12 7.45 2.76 0.99 11.20
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 47
PLAN TYPE DES DESCENTES D’ EAU MACONNEES
0, 40
0, 20
B.P ( e=5 cm)
0, 20 0, 40 0, 20
AVANT METRE DES DESCENTES D’ EAU MACONNEES
Quantité par ml Désignation Mortier Moellons Ciment Sable Gravillons l (m) H(m) (m3) (U) (KG) (m3) (m3) Total
Piédroit (2) 0.20 0.40 0.16 0.05 14 15 0.05 -
Radier 0.80 0.20 0.16 0.05 14 15 0.05 -
Chape 0.80 0.02 0.02 0.02 - 6 0.02 -
Béton Q 150 0.80 0.05 0.04 - - 6 0.02 0.03
TOTAL 0.12 28 42 0.14 0.03
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 48
Annexe 4
“ CALCUL DE DIMENSIONNEMENT D’ UN DALOT ”
CALCUL DE DIMENSIONNEMENT D’ UN DALOT
Calcul de la pente critique I cr :
* Q On calcule : Qo = g.b5 avec : g = 9,8 b : fixé → lire I * dans l’abaque pour la pente critique et de la vitesse critique d’un dalot rectangulaire
I *.g d’où : Icr = k 2 .b1 / 3
Calcul de la Vitesse :
* Q On calcule : Q1 = k.i0.5 .b8 / 3
→ lire V * dans l’abaque pour la pente critique et de la vitesse critique d’un dalot rectangulaire
* 0.5 2 / 3 d’où : V = V .k.i .b avec i = 1,2 Icr
La vitesse d’écoulement doit être limitée à 3m/s :
si V f 3 m / s → la dimension du dalot ne convient pas, il faut augmenter b si V p 3 m / s → on passe au calcul de y et D donnés par la relation suivante :
Q = V .W = V .b.y
Q y = V .b
D = y + 0 ,20
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 49
TABLEAU RECAPITULATIF DU DIMENSIONNEMENT DES DALOTS RECTANGULAIRES
3 Localisation Q[m /s] Q0* I* Icr Q1* V* V[m/s] i[m/m] b [m] y [m]
0+550 0.265 0.148 2.824 0.007 0.080 0.190 0.979 0.008 0.8 0.3
1+000 0.216 0.121 2.765 0.007 0.066 0.184 0.938 0.008 0.8 0.3
1+450 0.216 0.121 2.765 0.007 0.066 0.184 0.938 0.008 0.8 0.3
2+050 0.372 0.208 2.882 0.007 0.112 0.196 1.021 0.008 0.8 0.5
3+050 0.205 0.114 2.747 0.006 0.063 0.184 0.935 0.008 0.8 0.3 4+000 0.128 0.147 2.824 0.007 0.080 0.190 0.848 0.009 0.6 0.3
7+456 0.106 0.121 2.765 0.007 0.067 0.184 0.813 0.009 0.6 0.2
14+080 0.114 0.130 2.794 0.007 0.071 0.184 0.817 0.009 0.6 0.2
17+950 0.212 0.242 2.971 0.008 0.128 0.200 0.916 0.009 0.6 0.4
18+825 0.102 0.116 2.747 0.007 0.064 0.184 0.810 0.009 0.6 0.2
25+413 0.082 0.094 2.706 0.007 0.052 0.182 0.795 0.008 0.6 0.2
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 50
Annexe 5
“ CALCUL DES ARMATURES D’ UN DALOT ”
EXEMPLE DE CALCUL DES ARMATURES D’ UN DALOT
Dalle coulée sur place pour un dalot en maçonnerie de moellons d’ouverture B x D = 80 x 80 - Méthode de calcul des armatures : Par mètre linéaire de dalle : • Surcharge : système BC 25 • Charge permanente (poids propre + poids de revêtement) - Schéma de calcul Modélisation : poutre reposant sur deux appuis simples de largeur 1m et d’épaisseur 0,20m (section rectangulaire)
q = 0,546T/ m
L = 1,60m
• Calcul des efforts (BAEL 83) Charge permanente : - poids propre de la dalle : 0,20 x 2,5 = 0,5T/ m - poids du revêtement : 0,02 x 2,3 = 0,046T/ m 0,546T/ m Coefficient de majoration dynamique (CMD)
0,4 0,6 δ =1 + + 1 + 0,2L P 1+4 S avec : L = 1,60m
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 51
P = 0,546 x 1,60 = 0,8736T
S = 5T
D’où : δ =1,7 Calcul des moments au centre :
Moment à l’état limite de service (M ELS )
qL 2 δSL M = + ELS 8 4
M ELS = 3,575 Tm
Moment à l’état limite ultime (M ELU )
qL 2 δSL M =1,35 +1,5 ELU 8 4
M ELU = 5,336 Tm
• Calcul des armatures (principales et répartitions)
y
x’ x d = 16 cm h = 20 cm
B = 100 cm
Hypothèse : - Acier utilisé : HA FE 400
- béton dosé à 350 σb = 14 ,2 MPa ( à l’ELU)
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 52
- fe = 400 MPa et σ s = 348 MPa (à l’ELU)
- 1 = 0,392 - section rectangulaire de largeur 100cm et de hauteur totale 20cm - hauteur utile d = 16cm M = ELU - 2 σb.B.d = = d’où : 0,15 p 1 0,392 donc la section est armée uniquement par des armatures tendues
α = 1,25 .(1 − 1 − 2 ) = 0,204
β = 1 − 0,4α = 0,918
M A = ELU β.d.σ s A = 10,44 cm 2 soit 10T12 = 11,31 cm 2
2 d’où A = 10T12 par ml = 11,31 cm
Armature de répartition :
A 2 Ar = = 2,828 cm 4
Ar = 10T8 par ml
Vérification des armatures en état limite de service : Supposons que l’ouvrage émerge dans l’eau douce, alors la fissuration est considérée comme préjudiciable, donc : 2 σ ≤ min( f ;240 )MPa (à l’ELS) s 3 e
et σb ≤ 0,6 fc28 = 15 MPa (à l’ELS)
Vérification :
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 53
= − σ s 15 K (d y1 ) p σ s
= σb K .y1 p σb
Calcul de la distance de l’axe neutre à la fibre la plus comprimée :
By 2 + 30 Ay − 30 Ad = 0 → y1 = 5,86 cm
Calcul du moment d’inertie de la section homogène par rapport à l’axe xx’
3 y1 2 I = b + 15 A(d − y1 ) 3 → I = 24151 ,01 cm 4
Calcul du coefficient K
M K = ELS I → K = 148 ,03 N / cm 2
= = D’où : σ s 225 ,15 MPa p σ s 240 MPa condition vérifiée
= = σb 8,67 MPa p σb 15 MPa condition vérifiée
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 54
COUPE TRANSVERSALE DU DALOT 3 1T12, L= 0, 56 m
(Armature de
20 freinage)
80
B.P. 20 e = 5 cm
40 80 40
160
PLAN DE FERRAILLAGE DE LA DALLE
10T12 p.m ( L= 1, 70 m ) 1
1.00
2
10T8 p.m ( L= 1, 00 m )
1.60
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 55
NOMENCLATURE DES ACIERS D’ UN DALOT DE TYPE D1 : 80 x 80
Béton Acier pour dalle coulée sur place par ml épaisseur Type Q 350 Repère N° 01 Repère N° 02 Repère N° 03 Poids / ml [ kg] [ cm ] 3 [ m / ml ] Schéma Nbre/ ml L totale Schéma Nbre/ ml L totale Schéma Nbre/ ml L totale 1 2 3
D1 0,20 0,320 10T12 17 10T8 10 2Ø12 1,12 15,079 3,940 0,993
- Repère N° 01 : Armature principale - Repère N° 02 : Armature de répartition - Repère N°03 : Armature de freinage
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 56
Annexe 6
“ PROFILS DE LA CHAUSSEE ”
PROFIL EN DEBLAI
3/2 3/2
0.50 1.00 0.50 5.00 0.50 1.00 0.50
6.00
9.00
3/2 3/2
0.50 1.10 0.50 5.00 0.50 1.10 0.50
6.00
9.20
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 57
PROFIL EN REMBLAI
Talus engazonné Talus engazonné
1/2 1/2 0.50 5.00 0.50
6.00
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 58
PROFIL MIXTE
3/2
0.50 1.00 0.50 5.00 0.50
6.00
7.50
3/2
0.50 1.10 0.50 5.00 0.50
6.00
7.60
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 59
Annexe 7
“ BILAN DES PRODUCTIONS AGRICOLES ”
BILAN DES PRODUCTIONS
A- Le riz : consommation annuelle 95 kg / habitant Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 9 209.33 9 235.06 9 260.79 9 286.52 9 312.25 9 337.98 9 363.71 9 389.44 9 415.18 9 440.91 9 466.64 9 492.37 Consommation [T] 3 655.74 3 911.64 4 185.46 4 478.44 4 791.93 5 127.37 5 486.28 5 870.32 6 281.24 6 720.93 7 191.40 7 694.79 Bilan [T] 5 553.59 5 323.42 5 075.33 4 808.08 4 520.32 4 210.62 3 877.43 3 519.12 3 133.93 2 719.98 2 275.24 1 797.58
B- Le manioc : consommation annuelle 45 kg / habitant Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 18 030.62 18 230.54 18 430.46 18 630.38 18 830.30 19 030.22 19 230.14 19 430.06 19 629.98 19 829.90 20 029.82 20 229.74 Consommation [T] 1 731.67 1 852.88 1 982.59 2 121.37 2 269.86 2 428.75 2 598.76 2 780.68 2 975.33 3 183.60 3 406.45 3 644.90 Bilan [T] 16 298.95 16 377.66 16 447.87 16 509.01 16 560.44 16 601.47 16 631.37 16 649.38 16 654.65 16 646.30 16 623.37 16 584.84
C- Le maïs : consommation annuelle 25 kg / habitant Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 7 991.31 8 224.03 8 456.74 8 689.46 8 922.17 9 154.89 9 387.60 9 620.32 9 853.03 10 085.75 10 318.46 10 551.18 Consommation [T] 962.04 1 029.38 1 101.44 1 178.54 1 261.03 1 349.31 1 443.76 1 544.82 1 652.96 1 768.67 1 892.47 2 024.95 Bilan [T] 7 029.27 7 194.65 7 355.31 7 510.92 7 661.14 7 805.58 7 943.84 8 075.50 8 200.07 8 317.08 8 425.99 8 526.23
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 60
BILAN DES PRODUCTIONS
D- Le haricot : consommation annuelle 6 kg / habitant Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998
Production [T] 200.78 202.46 204.15 205.84 207.53 209.22 210.90 212.59 214.28 215.97 217.66 219.34
Consommation [T] 230.89 247.05 264.34 282.85 302.65 323.83 346.50 370.76 396.71 424.48 454.19 485.99
Bilan [T] -30.11 -44.59 -60.19 -77.01 -95.12 -114.62 -135.60 -158.17 -182.43 -208.51 -236.54 -266.64
E- La patate douce : consommation annuelle 9kg / habitant Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 674.65 689.04 703.43 717.82 732.21 746.60 760.99 775.37 789.76 804.15 818.54 832.93 Consommation [T] 346.33 370.58 396.52 424.27 453.97 485.75 519.75 556.14 595.07 636.72 681.29 728.98 Bilan [T] 328.32 318.47 306.91 293.55 278.24 260.85 241.23 219.24 194.70 167.43 137.25 103.95
F- La pomme de terre : consommation annuelle 40 kg / habitant Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 18 273.08 18 454.93 18 636.78 18 818.63 19 000.48 19 182.33 19 364.18 19 546.03 19 727.88 19 909.73 20 091.58 20 273.43 Consommation [T] 1 539.26 1 647.01 1 762.30 1 885.66 2 017.65 2 158.89 2 310.01 2 471.71 2 644.73 2 829.87 3 027.96 3 239.91 Bilan [T] 16 733.82 16 807.92 16 874.48 16 932.97 16 982.82 17 023.44 17 054.16 17 074.31 17 083.14 17 079.86 17 063.62 17 033.52
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 61
BILAN DES PRODUCTIONS
G- Légume: Les 80% des légumes sont commercialisés Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 2 260.72 2 305.64 2 350.56 2 395.48 2 440.40 2 485.32 2 530.25 2 575.17 2 620.09 2 665.01 2 709.93 2 754.85 Consommation [T] 452.14 461.13 470.11 479.10 488.08 497.06 506.05 515.03 524.02 533.00 541.99 550.97 Bilan [T] 1 808.57 1 844.51 1 880.45 1 916.39 1 952.32 1 988.26 2 024.20 2 060.13 2 096.07 2 132.01 2 167.94 2 203.88
H- Le pommier : Les 96% des productions sont commercialisés Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 11 382.61 11 383.12 11 383.64 11 384.16 11 384.67 11 385.19 11 385.71 11 386.22 11 386.74 11 387.25 11 387.77 11 388.29 Consommation [T] 455.30 455.32 455.35 455.37 455.39 455.41 455.43 455.45 455.47 455.49 455.51 455.53 Bilan [T] 10 927.30 10 927.80 10 928.29 10 928.79 10 929.29 10 929.78 10 930.28 10 930.77 10 931.27 10 931.76 10 932.26 10 932.75
I- Pêcher / prunier : Les 94% des productions sont commercialisés Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 3 049.06 3 048.93 3 048.80 3 048.67 3 048.54 3 048.42 3 048.29 3 048.16 3 048.03 3 047.90 3 047.78 3 047.65 Consommation [T] 182.94 182.94 182.93 182.92 182.91 182.90 182.90 182.89 182.88 182.87 182.87 182.86 Bilan [T] 2 866.11 2 865.99 2 865.87 2 865.75 2 865.63 2 865.51 2 865.39 2 865.27 2 865.15 2 865.03 2 864.91 2 864.79
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 62
BILAN DES PRODUCTIONS
J- L’arachide : consommation annuelle 1kg / habitant Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 1.64 1.66 1.68 1.70 1.72 1.74 1.76 1.78 1.80 1.82 1.85 1.87 Consommation [T] 38.48 41.18 44.06 47.14 50.44 53.97 57.75 61.79 66.12 70.75 75.70 81.00 Bilan [T] -36.85 -39.52 -42.38 -45.44 -48.72 -52.23 -55.99 -60.01 -64.32 -68.92 -73.85 -79.13
K- Le blé : Les 95% des productions sont commercialisés Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Population 38 481 41 175 44 057 47 141 50 441 53 972 57 750 61 793 66 118 70 747 75 699 80 998 Production [T] 1.91 1.92 1.93 1.93 1.94 1.95 1.96 1.97 1.97 1.98 1.99 2.00 Consommation [T] 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 Bilan [T] 1.81 1.82 1.83 1.84 1.84 1.85 1.86 1.87 1.88 1.88 1.89 1.90
A Madagascar, le taux d’accroissement annuel de la population est à peu près de 7%.
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 63
RESULTAT DU BILAN DES PRODUCTIONS AGRICOLES
Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 riz 5 553.59 5 323.42 5 075.33 4 808.08 4 520.32 4 210.62 3 877.43 3 519.12 3 133.93 2 719.98 2 275.24 1 797.58 manioc 16 298.95 16 377.66 16 447.87 16 509.01 16 560.44 16 601.47 16 631.37 16 649.38 16 654.65 16 646.30 16 623.37 16 584.84 maïs 7 029.27 7 194.65 7 355.31 7 510.92 7 661.14 7 805.58 7 943.84 8 075.50 8 200.07 8 317.08 8 425.99 8 526.23 pomme de terre 16 733.82 16 807.92 16 874.48 16 932.97 16 982.82 17 023.44 17 054.16 17 074.31 17 083.14 17 079.86 17 063.62 17 033.52 légume 1 808.57 1 844.51 1 880.45 1 916.39 1 952.32 1 988.26 2 024.20 2 060.13 2 096.07 2 132.01 2 167.94 2 203.88 pommier 10 927.30 10 927.80 10 928.29 10 928.79 10 929.29 10 929.78 10 930.28 10 930.77 10 931.27 10 931.76 10 932.26 10 932.75 prunier 2 866.11 2 865.99 2 865.87 2 865.75 2 865.63 2 865.51 2 865.39 2 865.27 2 865.15 2 865.03 2 864.91 2 864.79 blé 1.81 1.82 1.83 1.84 1.84 1.85 1.86 1.87 1.88 1.88 1.89 1.90 patate douce 328.32 318.47 306.91 293.55 278.24 260.85 241.23 219.24 194.70 167.43 137.25 103.95 haricot -30.11 -44.59 -60.19 -77.01 -95.12 -114.62 -135.60 -158.17 -182.43 -208.51 -236.54 -266.64 arachide -36.85 -39.52 -42.38 -45.44 -48.72 -52.23 -55.99 -60.01 -64.32 -68.92 -73.85 -79.13
TOTAL 61 547.76 61 662.23 61 736.35 61 767.29 61 752.04 61 687.35 61 569.77 61 395.60 61 160.86 60 861.34 60 492.48 60 049.43
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 64
Annexe 8
“ CALCUL DES COUTS D’ EXPLOITATION ”
CALCUL DES COUTS D’ EXPLOITATION DES VEHICULES
A- Coûts proportionnels : • Carburants = Prix du carburant * distance de parcours * carburant/ km • Lubrifiants = Prix du lubrifiant * distance de parcours * lubrifiant en % de carburant • Pneumatique = [ Prix du pneu * distance de parcours * nombre de pneus ] / durée de vie d’un pneu
• Réparation matériel = [ Prix véhicule * distance de parcours * % de prix véhicule neuf ] / [ distance parcourue * durée de vie d’un véhicule ]
• Amortissement = [ Prix véhicule * distance de parcours ] / [ distance parcourue * durée de vie d’un véhicule ]
Le prix des véhicules : - Autocar : Ar 49.000.000 - Camionnette : Ar 37.000.000 - Camion : Ar 68.000.000
Le prix du carburant ( Gas-oil ) : Ar 1.540
Le prix du lubrifiant : Ar 3.500
Le prix moyen du pneumatique : - Autocar : Ar 220.000
- Camionnette : Ar 150.000 - Camion : Ar 270.000 B- Coûts fixes : • Assurance = [ assurance par mois * distance de parcours * 12 ] / distance parcourue • Vignette = [ vignette * puissance fiscale * distance de parcours ] / distance parcourue • Personnel de conduite = [ salaire du chauffeur * distance de parcours * 12 ] / distance parcourue • Aide chauffeur = [ salaire de l’aide chauffeur * distance de parcours * 12 ] / distance parcourue • Réparation (main d’œuvre) = [ prix de la main d’œuvre * distance de parcours * 12 ] / distance parcourue • Taxe professionnelle = [ Taxe professionnelle * distance de parcours] / distance parcourue
Dimensionnement de la route Antsirabe-Soanindrariny 65