DOCSLIB.ORG

Folder Title

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

THE WORLD BANK GROUP ARCHIVES PUBLIC DISCLOSURE AUTHORIZED Folder Title: Proposal for a Training and Visit Programme for Staff Member of the Irrigation Department - Period of January 19 till March 9, 1990 - September 1989 - Government of Myanmar - Irrigation Department - Euroconsult, Arnhem Folder ID: F38657 Project ID: P003348 Dates: 9/1/1989 – 9/1/1989 Fonds: Records of the East Asia and Pacific Regional Vice Presidency ISAD Reference Code: WB IBRD/IDA EAP Digitized: 2/5/2018 To cite materials from this archival folder, please follow the following format: [Descriptive name of item], [Folder Title], Folder ID [Folder ID], World Bank Group Archives, Washington, D.C., United States. The records in this folder were created or received by The World Bank in the course of its business. The records that were created by the staff of The World Bank are subject to the Bank’s copyright. Please refer to http://www.worldbank.org/terms-of-use-earchives for full copyright terms of use and disclaimers. THE WORLD BANK Washington, D.C. © International Bank for Reconstruction and Development / International Development Association or The World Bank 1818 H Street NW Washington DC 20433 Telephone: 202-473-1000 Internet: www.worldbank.org I1 111\\I II \I Ill III ll\ II ll III ll II Ill I1 111 EC ASSIFIED F38657 Archives 300060 WBG Archives R1992-235 Other #: 44 Proposal for a Training and Visit Programme for Staff Member of the Irrigation Department_ Period of Janu ary 191ill March 9, 1990 - September 1989 - Governm ent o -·· · ---- - • _ _ • __ ... __ ,.... ____ &. ___ .. r-.. - - -- - - · ·''" ,. __ ._ __ _ I t 11 - Proposal for training services ASIA .'INFORJi· ATION Government of Myanmar (Burma) SERVICES CENTER Proposal for a training and visit programme for staff members of the Irrigation Department ... - ,.. --- , -- September 1989 Government· of Myanmar (formerly BU£ma, Irrigation Department PROPOSAL FOR A TRAINING AND VISIT PROGRAMME FOR STAFF MEMBERS OF THE IRRIGATION DEPARTMENT Period 19 January till 9 March 1990 September 1989 4.55.022 _, ....... Euroconsult Arnhem , The Netherlands . ~ CONTENTS Page 1 INTRODUCTION 1 2 PROPOSED PROGRAMME 4 3 ORGANISATIONS INVOLVED 14 4 BUDGET 16 .. :r .. - 1 l INTRODUCTION On 7 September the Irrigation Department of Myanmar (formerly Burma) requested Euroconsult to prepare a training and visit programme for 6 (later increased to 8) senior engineers of the Department: 3 mechanical engineers - S irrigation engineers In this proposal we present a tentative programme, which will be finalized as soon as the Irrigation Department has agreed (confirmation by telex is sufficient). Final arrangements can only be made with the organisations involved after this agreement has been received. Suggestions and required modifications will be taken into consideration as far as possible. To realise the requested programme two departments from the Dutch Ministry of Transport and Public Works have been contacted: "Rijkswaterstaat" (Public Works Department) and "Landinrichtingsdienst" (Department of Land Consolidation) have been found available to assist. These departments are responsible for all the large sluices, navigation locks, dikes, major structures and waterways as well for land consolidatibn and reclamation in the Netherlands . This also includes operation, , maintenance and management. The full cooperation from these departments has been obtained. Available time The duration of the programme is planned to be at least seveh' weeks or-- 49 calendar days,~-.... including a travel time---· of 4 days and two days in Bangkok, so an effective time of 43 days is available . These 43 calendar days should be spent for 40 % on training and lectures (equals 17 days) and for 60 % on excursions ~(equals 26 days). Holidays consist of the normal weekends (Saturday and Sunday). During the weekends small excursions can be organised. For technical reasons the group might be split temporarily in two, so the programme for the mechanical engineers can be focuse.d on the 2 mechanical aspects and for the irrigation engineers on the design, operation, management and maintenance aspects. The groups will follow the same programme during the visits. The adapted programme for the mechanical engineers is not yet specified in the proposed programme given here, since the detailed planning is to ·be made as soon as approval.has been obtained from the Irrigation Departm�nt. Language -- / It is expected th�t this group of senior engineers at Project Director (PD) and Executive 'Engineer (EE) level has good knowledge of the English language; all lectures, papers and explanations will be in English. Documents required Each participant should have: - a valid passport - a valid health certificate of the World-Health Organization - a valid ticket to and from the Netherlands - a valid visa for the Netherlands, which has to be obtained at the consulate of the Netherlands at Yangon - valid visas for Western Germany and Belgium should be obtained at the embassies in Yangon. If no embassy is available for Belgium this will be arranged in the Netherlands. - insurance for health and travel will be organised by Euroconsult for the training period of 49 days. Time period It is proposed to start the programme later than the requested 1 January, since Christmas ho�idays in the Netherlands end around 8 January and the reduced air fares are available from 16 January. The period proposed is therefore from 19 January till 9 March 1990. Accommodation In principle hotel accommodation will be provided. It is proposed that two persons share a room to reduce the cost. It might be possible to - . � . -- - 3 ~ - - make cheaper arrangements , but these have to be inspected first and can only be reserved well before the programme starts. On the other hand the group will shift several times to other locations, and hotels are then most convenient. Reservations To enable us to make all necessary reservations the appro~al should be given at least two months in advance. Financial aspects For this programme the World Bank has made available to the Irrigation Department an amount of US$ 100 000, which equals Dfl 220 000 (Dutch Guilders). To realize the proposed programme the amount of ) Dfl 220 000 should be guaranteed by the Irrigation Department, independent of the fluctuations of the US dollar. Restrictions The proposed programme is made for the total time available and the total amount is sufficient for a group of seven engin~ers. This is also the most convenient nwnber, as a group of seven engineers will fit . in a microbus together with driver and guiding staff. With eight engineers additional cars would be required. ~ - - r _,, -.... I . 4 2 PROPOSED PROGRAMME Day no. 1 19-01-1990 Friday 13. 30 hours Departure by flight UB 221 from Yangon (Rangoon) to Bangkok. 15.10 hours Arrival Bangkok. Check-in for flight KL 878 to Amsterdam, as transit passenger. 21. 25 hours Departure by flight KL 1378 co Amsterdam. -- / 2 20-01-1990 Saturday (EC-JFJl-RVS) 06.30 hours Arrival Amsterdam Airport. Reception by Euroconsult representative. 08.00 hours By car to hotel Arnhem and rest. Bre~kfast, lunch. Afternoon free. 18.00 hours Dinner. Hotel Arnhem-1. 3 21-01-1990 Sunday (EC2-JFJ2) 09.30-18 . 00 Small excursion to Arnhem and surroundings. 18.00 Dinner. Hotel Arnhem-2. 4 22-01-199 Monday (EC3-JFJ3-"1H) 09.00 Welcome by the Managing Director of Euroconsult. 10.00 Briefing about the programme. 11.00 Introduction of the participants and the Euroconsult staff. (YH-RvS-TJ-JFJ-FC) 12.00-13.30 Lunch, 13.30-15.30 General introduction of the Netherlands (JFJ). 15.30-17.00 Presentation of several projects designed and implemented by Euroconsult. 18 .30 Dinner. Hotel Arnhem-3. 5 ... - .- 5 23-01-1990 Tuesday (EC4 -JFJ4-TJ-FC-WG) 09.00-12 . 00 Approach to the design of surface drainage by gravity, and design criteria, Bangladesh. 12.00-13 . 00 Lunch. 13 . 00-17.00 Land reclamation techniques, Bangladesh. 18.30. Dinner. Hotel Arnhem-4. 6 24-01-1990 Wednesday (ECS-TJ+JFJ) 09.00-12 . 00 Design of closures in tidal rivers, Bangladesh .. Amtali, Gangrail . 12.00-13.00 Lunch. 13.00-17.00 Visit to movable-gate manufacturer. Hotel Arnhem-5 . 7 25-01-1990 Thursday (EC6-JFJS) 08.00-18.00 Vi sit to Water Management Authority Delfland. Hotel Arnhem-6. 8 26-01-1990 Friday (EC7-Smedema or WG) (JFJ4) 09.00-12.00 Land reclamation, salt and .sweet water balance, Bangladesh. 12.00-13 . 00 Lunch . 13.00-17 . 00 Visit to Steenbergen, manufacturer of subsurface drainage equipment. Hotel Arnhem-7. f 9 27-01-1990 Saturday (EC8-JFJ6-Rvs): / ...... Visits. Hotel Arnhem-8 . 10 28 - 01-1990 Sunday (EC9-JFJ7-RvS) Visits . Hotel Arnhem-9 . 6 11 29-01-1990 Monday Lelystad (EC10-JFJ8) 08.00 Departure to the Flevoland polders. 10.00-12.00 Welcome and introduction by the Ministry of Transport and Public Works. Lecture: Tasks and aims of polder de~elopment. 12.00-14.00 Lunch ·. 14.00-16.00 The physical environment of the low parts of the Netherlands. Lely's Lowlands. -- / - Hotel ielystad-1. 12 30-01-1990 Tuesday Lelystad (RWS-2) 09.00-10.30 Historical development of polders, dikes and dams in the Netherlands. 11.00-12.30 Water management and salinity control in the Dutch pol;der areas. 12.30-14.00 Lunch 14.00-16.30 Visit to Eastern and Southern Flevoland, including a large-scale state farm. Hotel Lelystad-2. 13 31-02-1990 Wednesday Lelystad (RWS-3) 08.00-18.00 Excursion to 30 km barrier dam, pumping station Lely Medemblik, sluice gate Den Helder, navigation locks, factory of dredging and canal maintenance machinery "Konijn" at Hoorn. Hotel Lelystad-3. 14 01-02-1990 Thursday Lelystad (RWS-4) Polder development. 09.00-10.30 Integrated planning of land reclamation in the IJsselmeer Polders.
Recommended publications
  • 100 Jaar Zuiderzeewet

    100 Jaar Zuiderzeewet

    100 jaar Zuiderzeewet In 2018 wordt in het IJsselmeergebied met tal van activiteiten het feit herdacht dat honderd jaar geleden de Zuiderzeewet werd afgekondigd. In die evenementen staan niet alleen de totstandkoming van die wet centraal, maar ook de uitvoering ervan - bekend onder de naam Zuiderzeeproject - en de toekomstige ontwikkelingen inzake de Afsluitdijk, de IJsselmeerpolders, het IJsselmeer en het Markermeer. Ook Genootschap Flevo, in 1938 opgericht om wetenschappelijk onderzoek in het nieuw gewonnen land te ondersteunen, maar thans vooral een platform voor debat over actuele vraagstukken, draagt met zijn jaarprogramma bij aan de 'viering' van het eeuwfeest van de Zuiderzeewet. Met een twaalfdelige reeks artikelen op de website www.genootschapflevo.nl worden uiteenlopende aspecten van het Zuiderzeeproject in de schijnwerpers geplaatst. Daarmee onderstreept Genootschap Flevo dat de leden kennisdeling en kritische beschouwing hoog in het vaandel hebben staan. De bijdragen, die iedere maand rond de vijftiende gepubliceerd zullen worden onder de knop ‘Nieuws / Nieuwsberichten’, zijn geschreven door André Geurts, secretaris van Genootschap Flevo, historicus van professie en conservator bij Batavialand in Lelystad. De bijdragen worden in dit groeidocument verzameld. De januari-bijdrage (pp. 4-6): Niet drie-, maar viermaal is scheepsrecht Dit artikel is gewijd aan de wetsontwerpen die aan de afkondiging van de Zuiderzeewet van 1918 vooraf zijn gegaan. De februari-bijdrage (pp. 7-9): Het Plan-Lely Dit artikel is gewijd aan het plan dat ir. Cornelis Lely omstreeks 1890 in opdracht van de Zuiderzeevereeniging maakte voor de afsluiting en gedeeltelijke inpoldering van de Zuiderzee. Dit plan vormde de basis van de Zuiderzeewet van 1918. De maart-bijdrage (pp.
  • 'Die Groote Leegte' 150 Jaar Toekomst Van Het Markermeer

    'Die Groote Leegte' 150 Jaar Toekomst Van Het Markermeer

    ‘Die groote leegte’ 150 jaar toekomst van het Markermeer Over de inhoud van een nieuwe expositie Wie de kaart van Nederland bekijkt, ontdekt nauwelijks plaatsen die niet op een of andere manier door mensen in beslag worden genomen. Met een bevolking van ruim 16 miljoen en een landoppervlak van 35.000 vierkante kilometer is een intensief ruimtegebruik niet zo vreemd. Elke verandering in dat gebruik heeft grote gevolgen voor onze leefomgeving. Alleen daar waar grootschalige wateroppervlakten te vinden zijn, lijken zich nog ontplooiingsmogelijkheden voor te doen. Het Markermeer, dat bij Nieuw Land Erfgoedcentrum voor de deur ligt, is één van de weinige ‘lege’ gebieden dat nog nieuwe kansen biedt voor de bouw van woningen en wegen, de aanleg van recreatiegebieden, de stimulering van natuurontwikkeling, het creëren van landbouwgronden, de opslag van overtollig water of de berging van vervuild slib. Het is echter ook één van de weinige territoria in Nederland waar de grootschalige openheid mogelijkheden biedt aan bepaalde vormen van waterrecreatie en visserij. Evenzeer kan er ruimte worden gereserveerd voor bestemmingen die op dit moment nog niet actueel zijn. Het denken over de mogelijkheden die het Markermeer biedt, is niet nieuw. Al ruim anderhalve eeuw wordt er over de ruimtelijke invulling van dit grote water gediscussieerd. Honderden plannen, De Zuiderzee in 1866 onderzoeksverslagen, foto’s en ander documentatiemateriaal getuigen daarvan. Voor- en tegenstanders van polderaanleg in het Markermeer hebben regelmatig en soms heftig van zich laten horen. Een polder is er niet gekomen, maar tot op de dag van vandaag duurt het debat over de meest wenselijke functie(s) en inrichting van het gebied voort.
  • Leiden, Haarlem/Schiphol Airport Amsterdam, Lelystad/Venlo/Arnhem

    Leiden, Haarlem/Schiphol Airport Amsterdam, Lelystad/Venlo/Arnhem

    richting/direction Leiden, Haarlem/Schiphol Airport Amsterdam, Lelystad/Venlo/Arnhem Heemstede-AerdenhoutHaarlemAmsterdamAmsterdam Sloterdijk Centraal Den HaagDen HaagHSLeiden Laan Centraal v_ `NOI _` _` _` AmsterdamUtrecht Centraal Centraal _` ` _` Schiphol Airport_` _` DuivendrechtAlmereAlmere CentrumLelystad Buiten Centrum _` Amsterdam `Zuid_` _` Veenendaal-DeEde-WageningenArnhem Klomp Centraal _` AmsterdamUtrecht Bijlmer Centraal ArenA_` _` ` _` 's-HertogenboschEindhovenHelmond DeurneCentraalHorst-SevenumBlerickVenlo _` _` _` _` De informatie op deze vertrekstaat kan zijn gewijzigd. Plan uw reis op ns.nl, in de app of raadpleeg de schermen met actuele vertrekinformatie op dit station. The information on this board may be subject to changes. Check your journey plan on ns.nl or consult the displays with real-time travel information at this station. Vertrektijd/ Treinen rijden op/ Spoor/ Soort trein/ Eindbestemming/ Vertrektijd/ Treinen rijden op/ Spoor/ Soort trein/ Eindbestemming/ Departure Trains run on Platf. Transportation Destination Departure Trains run on Platf. Transportation Destination 22 di 4 Intercity Utrecht Centraal, stopt in/calls at Leiden C., Schiphol Airport en/and Amsterdam C.; Nachtnettrein 03 ma di wo do vr za zo 6 Intercity Amsterdam Centraal via Leiden C.-Heemstede-A.-Haarlem-Sloterdijk, stopt ook in/also calls at Laan v NOI 4 22 wo 4 Intercity Utrecht Centraal, stopt in/calls at Leiden C., Amsterdam C. en/and Bijlmer ArenA; Nachtnettrein 15 12 wo 6 Intercity Lelystad Centrum via Leiden C.-Schiphol Airport-Amsterdam
  • Governance & Building with Nature

    Governance & Building with Nature

    Governance & Building with Nature A MIPA- and governance study about the Marker Wadden project Folkert Volbeda MSC thesis Wur Governance & Building with Nature A MIPA- and governance study about the Marker Wadden project F. (Folkert) Volbeda MSc Climate Studies MSc Forest and Nature Conservation Registration code: 911013901070 Under the supervision of Prof.dr.ir. J.P.M. (Jan) van Tatenhove Environment Policy Group Wageningen University The Netherlands Summary Over the years a new approach for developing water-related infrastructure projects emerged in the Netherland called the Building with Nature (BwN) programme. Both economic factors as well as ecological and societal factors are stressed within this approach through the adoption and integration of insights from civil engineering, natural and social sciences. However, this new and innovative approach is associated with several uncertainties, one of which is the governance context. Although the concept of governance is often promoted as deliberative tool, due to its ambiguous character can also be referred to as an hierarchical and technocratic approach. A project in which this governance context is important to consider is the Marker Wadden. Here, a plurality of public and private actors engaged in the development of an archipelago of islands in the Dutch lake the Markermeer. By adopting a theoretical framework based on a MIPA approach and governance theory, this thesis set out to investigate how the governance perspective of the BwN approach enabled or constrained deliberative project development in the Marker Wadden. The thesis adopted a single case study design in which data was collected and analysed through document analysis, semi-structured expert based interviews and a visit to the project site.
  • Silt in the Markermeer/Ijmeer

    Silt in the Markermeer/Ijmeer

    Silt in the Markermeer/IJmeer A study on the effectivity and efficiency of proposed approaches concerning the deterioration of the lake and its surroundings Student: Iris van Gogh (3220052) Environmental biology Ecology and Natural Resources Management Supervisor: Dr. J.N.M. Dekker Energy and Resources Copernicus Institute of Sustainable Development Faculty of Geosciences, Utrecht University December, 2012 Preface Since I was born in Lelystad, the capital of the county Flevoland in the Middle of the Netherlands, I lived near the Markermeer for about 18 years of my life. I still remember the time being on an airplane and my dad showing me the Markermeer and IJsselmeer below us. The difference in color (blue for the IJsselmeer, while green/brown for the Markermeer) was enormous, and I know now, this is mainly caused by the high amount of silt in the Markermeer. A couple of years later I was, again due to my father, at an information day about water, distributing ‘dropjes’, a typical Dutch candy, wearing a suit looking like a water drop, named ‘Droppie Water’. I think it were those two moments that raised my interest for water and even though I was not aware of it at that time, I never got rid of it. Thanks to the Master track ‘Ecology and Natural Resources Management’ which I started in 2011, my interest for water was raised once, or actually thrice, again. After my first internship, which was about seed dispersal via lowland streams and arranging my second internship about heavily modified water bodies in Sweden (which I planned for the period between half of December 2012 and the end of July 2013) I wanted to specialize this master track in the direction of water.
  • Aanwijzing Luchtvaartterrein Lelystad

    Aanwijzing Luchtvaartterrein Lelystad

    Ontwerp Aanwijzing luchtvaartterrein Lelystad Ministerie van Verkeer en Waterstaat Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer Inhoud . 1. Inleiding 11 1.1 Aanleiding 11 1.2 Leeswijzer 11 2. Voorgeschiedenis 12 3. Kader en procedure 14 3.1 Luchtvaartwet en RBML 14 3.2 Kader 14 3.2.1. De PKB luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 14 3.2.2. Het Coalitieakkoord 15 3.2.3. Het Aldersadvies 15 3.2.4. Adviesaanvraag aan de heer Alders over de regionale luchthavens 16 3.2.5. De Luchtvaartnota 16 3.3 Procedure 17 3.3.1. Start van de aanwijzingsprocedure 17 3.3.2. Milieueffectrapportage (m.e.r.) 17 3.3.3. Bestuurlijk overleg op grond van artikel 19 Luchtvaartwet 17 3.3.4. Inspraak en advies op grond van artikel 21 Luchtvaartwet 18 3.4 Verwerking aanwijzing in het bestemmingsplan 18 4. Economie 19 4.1 Herkomst en bestemming van de reizigers 19 4.2 Omvang van het verkeer 20 4.3 Economische betekenis 20 4.4 Financiële onderbouwing 22 5. Milieu en ruimtelijke kwaliteit 24 5.1 Beleidskader 24 5.2 Effecten op milieu en ruimte 27 5.2.1. Welke alternatieven zijn onderzocht? 27 5.2.2. Geluid 30 5.2.3. Slaapverstoring 30 5.2.4. Hinderbeleving 31 5.2.5. Externe veiligheid 31 5.2.6. Natuur 31 5.2.7. Droge depositie in natuurgebieden 32 5.2.8. Lucht 32 5.2.9. Archeologie 33 5.2.10. Ruimtelijke kwaliteit 33 6. Overwegingen bij het besluit 35 6.1 Inleiding 35 6.2 Relatie met het beleidskader 35 2 6.3 Economie 36 6.4 Milieu en ruimtelijke kwaliteit 36 6.5 Het besluit 38 7.
  • The City of Lelystad Is Becoming a Logistical Force to Be Reckoned with in the Netherlands

    The City of Lelystad Is Becoming a Logistical Force to Be Reckoned with in the Netherlands

    Lelystad. City of opportunities! The city of Lelystad is becoming a logistical force to be reckoned with in the Netherlands. With plenty of space and an excellent business climate, the Lelystad city council believes that the Flevoland provincial capital forms an attractive logistics hotspot, together with Almere and Zeewolde. This is underscored by its high classification in the ranking of logistics locations. “We've risen from 12th to 4th place. The number 1, Tilburg/Waalwijk, had better watch out,” says Janneke Sparreboom, the alderman responsible for Economic Affairs. Until recently, the city of Lelystad was known as a provincial capital that was distinctive for services and healthcare. Over the last few years, the profile has shifted to that of a city with distribution, storage and trade facilities. With the establishment of the XXL distribution centre of Spanish clothing manufacturer Inditex (Zara and Pull & Bear) at Lelystad Airport Businesspark (LAB) drawing other companies to the park, as well as the major expansion of bicycle manufacturer Giant and Port of Flevokust becoming operational, this is just the start. Alderman Sparreboom from the People’s Party for Freedom and Democracy (VVD) is also aware of other interesting projects in the pipeline, although understandably she regrets that she is unable to talk about them at this stage. “This is good for our economy, and good for employment - which increased grew by 900 full-time jobs in Lelystad last year,” explains Jan-Nico Appelman, Provincial Executive member from the Christian Democratic Alliance (CDA). The annual ranking of logistics hotspots, on which Lelystad-Almere-Zeewolde now surprisingly occupies fourth place, was created by 34 experts who ranked the 28 most important locations on the basis of six criteria.
  • Near Mid-Air Collision, Near Lelystad Airport Near Mid-Air Collision, Near Lelystad Airport

    Near Mid-Air Collision, Near Lelystad Airport Near Mid-Air Collision, Near Lelystad Airport

    DUTCH SAFETY BOARD Near mid-air collision, near Lelystad Airport Near mid-air collision, near Lelystad Airport The Hague, August 2018 The reports issued by the Dutch Safety Board are public. All reports are also available on the Safety Board’s website: www.safetyboard.nl Photo cover: A. Oferta The Dutch Safety Board When accidents or disasters happen, the Dutch Safety Board investigates how it was possible for these to occur, with the aim of learning lessons for the future and, ultimately, improving safety in the Netherlands. The Safety Board is independent and is free to decide which incidents to investigate. In particular, it focuses on situations in which people’s personal safety is dependent on third parties, such as the government or companies. In certain cases the Board is under an obligation to carry out an investigation. Its investigations do not address issues of blame or liability. Dutch Safety Board Chairman: T.H.J. Joustra E.R. Muller M.B.A. van Asselt Secretary Director: C.A.J.F. Verheij Visiting address: Lange Voorhout 9 Postal address: PO Box 95404 2514 EA The Hague 2509 CK The Hague The Netherlands The Netherlands Telephone: +31 (0)70 333 7000 Website: safetyboard.nl E-mail: [email protected] N.B. This report is published in the English language with a separate Dutch summary. If there is a difference in interpretation between the report and the summary, the report text wil prevail. - 3 - CONTENT General information ................................................................................................... 5 Summary
  • 3. Bijlage: Gezamenlijke Brief Document

    3. Bijlage: Gezamenlijke Brief Document

    Haarlem GEMEENTE VELSEN Aan: Het Bestuur van de Vervoerregio i.o. T.a.v. de voorzitter de heer D. Bijl Postbus 626 1000 AP Amsterdam In afechrift aan: Het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam Het College van Gedeputeerde Staten van Noord-Holland Het College van Gedeputeerde Staten van Flevoland College B&W Lelystad College B&W Almere Ons kenmerk: bijlage bij Nota 2015/9436 Opgesteld door: A. Hendriksen Datum: 20 januari 2015 Onderwerp: betrokkenheid regio Zuid Kennemerland/IJmond bij de Vervoerregio Geacht Bestuur, In de vergadering van de Stuurgroep Vervoerregio van 19 november jl. is besloten een Vervoerregio uit te werken voor het gebied van de Stadsregio Amsterdam, een deel van de Provincie Flevoland en de gemeenten Almere en Lelystad. Het convenant, waarin de intentie is vastgelegd om tot deze Vervoerregio te komen, is door de Provincie Noord-Holland onderschreven. Gezamenlijke inhoudelijke visie- en agendavorming Wij zijn verheugd dat voor de regio Kennemerland/IJmond de mogelijkheid is geboden om via de wethouders uit Velsen en Haarlem deel te nemen aan het overleg van portefeuillehouders dat de uitwerking van de Vervoerregio gaat begeleiden. Op deze wijze kunnen wij inhoudelijk de noodzakelijke afstemming vormgeven. We willen daarom ook graag met u in gesprek over hoe we de inhoudelijke visie- en agendavorming kunnen aanpakken en organiseren van onze kant de benodigde bestuurlijke en ambtelijke aandacht en capaciteit. Functioneel daily urban system en geografische scope Vervoerregio Vorig jaar hebben de tien gemeenten in de regio Zuid-Kennemerland, Umond en Haarlemmermeer de visie MRA West vastgesteld. Hierin is opgenomen dat onze regio's de MRA veel te bieden hebben waar het gaat om zaken als woonkwaliteit, cultuur, recreatie en werkgelegenheid.
  • The Effect of the Expansion of Lelystad Airport on House Prices

    The Effect of the Expansion of Lelystad Airport on House Prices

    The effect of the expansion of Lelystad Airport on house prices Master Thesis Faculty of Economics en Business MSc Finance - Specialization Finance and Real Estate Finance Author Kristie Lek (10662022) Supervisor Dr. F.P.W. Schilder Amsterdam, 1 July 2018 Statement of Originality This document is written by Kristie Lek who declares to take full responsibility for the contents of this document: I declare that the text and the work presented in this document are original and that no sources other than those mentioned in the text and its references have been used in creating it. The Faculty of Economics and Business is responsible solely for the supervision of completion of the work, not for the contents. Master thesis Kristie Lek – The effect of the expansion of Lelystad Airport on house prices 1 Acknowledgements Writing this thesis would not have been possible without the support of several people. I would therefore like to express my gratitude to them. I would like to thank my supervisor dr. F.P.W. Schilder, who was very helpful with his quick feedback and offered support and guidance in the entire process. I would also like to thank the Dutch Association of Realtors (NVM) for providing all necessary data and making an exception for this research to include slightly more municipalities in the dataset. Special thanks to my parents, who have always been there for me during the years of my studies. Master thesis Kristie Lek – The effect of the expansion of Lelystad Airport on house prices 2 Abstract This paper examines the effect of the expansion of Lelystad Airport and the changing flight routes regarding the expansion on house prices.
  • Inspraak Lelystad 17

    Inspraak Lelystad 17

    Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad deel 2, reacties op de ontwerp planologische kernbeslissing mei 2003 Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 3 Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 5 Inhoud Hoofdlijnen uit de inspraak 7 Bestuurlijk overleg luchtvaartterrein Maastricht 55 Bestuurlijk overleg luchtvaartterrein Lelystad 71 Toetsingsadvies over het milieueffectrapport PKB luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 85 Resultaten nadere analyses met betrekking tot externe veiligheid 121 Resultaten van onderzoek naar wijziging van de routestructuur rond de luchthaven Lelystad 155 Aanvullend toetsingsadvies over het milieueffectrapport PKB luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 179 Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 5 Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 7 Hoofdlijnen uit de inspraak Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 7 8 Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad Planologische kernbeslissing luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad 9 Inhoud 1 Inleiding 11 1.1 Aanleiding 1.2 Procedure 1.3 Vervolgstappen 1.4 Hoofdlijnenrapport 2 Inspraakreacties 13 2.1 Herkomst van de reacties 2.2 Centrale thema’s 3 Inspraak Lelystad 17 3.1 Procedure 3.1.1 Bekendmaken en informatie 3.1.2 Vragen en opmerkingen over procedure 3.1.3 Verband MAA en LL 3.2 Uitgangspunten en Randvoorwaarden 3.2.1 Gedane toezeggingen worden
  • Markermeer of Markerwaard. Een Bij'drage Tot De Discussie Over Al Of

    Markermeer of Markerwaard. Een Bij'drage Tot De Discussie Over Al Of

    idee'661 Markermeer of A1arkerwaard I blz. 72 STUDIEGROEP MARKER WAARDVAN DE Mark AFDELING LELYSTAD D'66* lens d kunn1 van d Markermeer of Markerwaard. Een biJ'drage tot par te advie de discussie over al of niet inpolderen positi ervan 'inpo over; kerw: I. Inleiding heeft voor alternatieven, verdient het aanbeveling te luisteren naar argumenten van tegen- en voor­ Het denken over al of niet inpolderen van het Mar­ standers teneinde het partijstandpunt op zijn meri­ kermeer, de laatste stap in het levenswerk van ir. C. tes te kunnen beoordelen én, indien dit nodig is, dit Tenl Lely, is voor iedere politieke partij een actuele zaak. op basis van nieuwe informatie aan te vullen dan in cle Bij de voorbereidingen van deze laatste stap zijn er wel te wijzigen. genn heftige discussies losgebarsten. Zoals zo vaak bij dis­ staat] cussies moet ook hier worden vastgesteld dat niet Met dit artikel beogen wij een aantal aspecten die vane helemaal, of helemaal niet, is te overzien op grond een rol hebben gespeeld bij onze oordeelsvorming holla van welke argumenten men nu pro of contra is. Het over het al dan niet inpolderen, te behandelen en meer kabinet-Van Agt heeft het beleidsvoornemen geuit daarbijdePKB-nota en de 3DG-nota2 als toetssteen daar< te zijner tijd inpoldering van een gebied van ca. te gebruiken. Een afdelingsnota over dit onderwerp deR 40 ooo hectare te overwegen, zij het dat het wel van uit 19793 wordt hiermee geactualiseerd. Het is geens­ Wan mening is dat een uiteindelijke beslissing voorafge­ zins onze bedoeling tot een nietes-welles spelletje Idiscus­ het v gaan moet worden door een brede maatschappe­ sie te komen.