Agrar- Und Löschflugzeug PZL M-18 Dromader Der Beste Prop-Jäger Der Luftwaffe
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82 Focke-Wulf „Langnase“ M-18 Dromader Douglas DC-9 Fairey Fox Cockpit-Nachbau 82 Cockpits der Tank Ta 152 Focke-Wulf „Langnase“ M-18 Dromader Douglas DC-9 Fairey Fox Cockpit-Nachbau Privater Nachbau eines Jäger in Südamerika der modernste In den 1920er-Jahren Peru in Fox Fairey Die reichsten Verkehrs jets überhaupt.reichsten Verkehrs Einer der erfolg- und einfluss- DC-9 und ihre Nachfahren Focke-Wulf „Langnase“ Focke-Wulf Der beste Prop-Jäger der Luftwaffe beste Prop-Jäger der Der Agrar- und Löschflugzeug PZL M-18 Dromader M-18 PZL Löschflugzeug und Agrar- Jahrelang im Einsatz für die Landwirtschaft der DDR – jetzt ausgemustert DDR der Landwirtschaft die für Einsatz im Jahrelang Schweiz 25CHF Schweiz 17,20 BeNeLux 16,40 Österreich 14,90 Deutschland 59381 82 D 4 195938 114908 D D Editorial FliegerRevue Liebe Leserinnen und Leser! kompakt 1 Hightech im Zweiten Weltkrieg Die Focke-Wulf Fw 190 war an sich schon ein hochentwickeltes Flugzeug, das die deutsche Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg nicht nur als zweiten Standardjäger neben der Messerschmitt Bf 109 einsetzte, sondern auch als Erdkampfflugzeug, Jagdbomber, Aufklärer und Nachtjäger. Zwischen 19 000 und 20 000 Stück verschiedener Versionen wurden gebaut. Der typischerweise eingesetzte 14-Zylinder-Doppelsternmotor BMW 801 kam jedoch an seine Grenzen, insbeson- dere, wenn es um den Einsatz in größeren Höhen ging. Die angloamerikanischen Bomberver- bände, die Deutschland immer öfter mit ihren Bombenteppichen überzogen, flogen jedoch immer höher. Bereits ab 6000 Metern fiel aber die Motorleistung der Fw 190 deutlich ab. Sie konnte die Bomber kaum erreichen. Eine Verbesserung war nötig. Die Version Fw 190 D-9 unterschied sich deutlich von den Vorgängerversionen. Unter der längeren Nase arbeitete nun ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-V-Motor. Aus Balance- Gründen wurde das Flugzeug auch hinten länger. Der Jumo 213 mit 1285 kW (1750 PS) Leistung machte die D-9 zu einem der schnellsten einmotorigen Propellerflugzeuge jener Zeit. Und die Gipfelhöhe stieg auf 11 100 Meter. Gebaut wurden von der „Langnase“ ab Mitte 1944 rund 1400 Stück. Sie gilt als Deutschlands bestes Propellerjagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Focke-Wulf-Chefkonstrukteur Kurt Tank verstand die Fw 190 D-9 allerdings nur als Zwi- schenlösung auf dem Weg zu einem der Fw 190 zwar ähnlichen, aber doch ganz neuen Jäger. Die Typenbezeichnung Tank Ta 152 spiegelte dann auch Kurt Tanks Urheberschaft wieder. In der Version als Höhenjagdflugzeug Ta 152 H-1 brachte der 1374 kW (1870 PS) starke Jumo 213 E das Flugzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 750 km/h. Die Dienstgipfelhöhe lag sogar bei 14 800 Metern. Von der Ta 152 kamen aber gegen Kriegsende höchstens noch 20 Maschinen zum Einsatz. Mehr darüber und vieles andere aus der Luftfahrtgeschichte lesen Sie in dieser Ausgabe der FliegerRevue X – viel Vergnügen! Die Geschichte der Horten-Flugzeuge Ihr Lutz Buchmann ist eine Geschichte herausragender Chefredakteur technischer Innovationen und meister- hafter Flugzeugentwicklungen, die ihrer Zeit nach Meinung Vieler um Jahrzehnte voraus war. Im Buch: Die verschiedenen Horten-Strahlflug- zeuge; Technische Beschreibung des Horten-Düsenjägers; Projekt eines flugfähigen Horten-Nachbaus in den USA; Viele Original-Dokumente und -Pläne. Band 1, ISBN 978-3-95512-084-9 Foto: U.S. Air Force Air U.S. Foto: Softcover, 112 Seiten, 19,90 EUR Die lange Nase der Focke-Wulf Fw 190 D-9 ist dem Einbau des Zwölfzylinder-V-Motors Jumo 213 mit Wasserkühlung geschuldet. Damit war die D-9 eines der schnellsten einmotorigen Propellerflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Wir freuen uns auf Ihren Kommentar zu diesem Heft! Jetzt bestellen Email: [email protected] www.ppvmedien.de www.fliegerrevueX.aero Telefon: +49 8131 565568 [email protected] 4 Inhalt 22 Focke-Wulf „Langnase“ – der beste Prop-Jäger der Luftwaffe Mit einem Zwölf-Zylinder-Reihenmotor wurde aus der Focke-Wulf Fw 190 ein Jagdflug- zeug, das es mit den Mustang und Spitfire der Alliierten aufnehmen konnte. Die letzte Entwicklungsstufe war dann die Tank Ta 152 als Höhenjäger. 58 Agrarflugzeug PZL M-18 Dromader Jahrelang waren die Agrarflieger und ihre Flugzeuge wichtige Helfer der Landwirtschaft der DDR. Heute gibt es nur noch wenige Maschinen der großen Agrarflieger-Flotte. Inhalt 70 Die Douglas DC-9 und ihre Nachfahren Mit dem kleinen, zweistrahligen Jet konnten Fluggesellschaften gewinnbringend Passagiere auf den Mittel- und Kurzstrecken befördern. Etliche Weiterentwicklungen wie die MD-80 oder die Boeing 717 zeugen von der Vielseitigkeit des Entwurfs. Focke-Wulf „Langnase“ – der beste Prop-Jäger der Luftwaffe 10 50 Fairey Fox in Peru Nachbau: Cockpit der Ta 152 Sie galt in ihrer Zeit als ein modernes Jagdflugzeug. In Mittelamerika Ein Privatmann erfüllt sich einen Traum und baut das veränderte die Fox das militärische Gleichgewicht. Cockpit und einen Teil des Rumpfes der Ta 152 nach. 86 102 Museum Orange Libanons Luftstreitkräfte Teil 2: Aus den Wirren des Bürgerkriegs erwuchsen Luft- Das kaum bekannte, private Museum in Südfrankreich zeigt Kampfjets streitkräfte, die jetzt vielfältige Aufgaben übernehmen. aus allen Epochen der französischen Militärluftfahrt. Editorial . 3 Inhalt . 4 Im Blickpunkt . 6 Bücher . 110 Leserbriefe . 111 Vorschau/Impressum . 114 Titelabbildung: U.S. Air Force Fairey Fox in Peru Aufklärer und leichter Bomber Fairey Fox in Peru Die Fairey Fox IV mit dem Kennzeichen 72-2 gehörte zur 72. Escuadrilla de Infor- mación Terrestre (Verbindungsstaffel). Foto: Familienarchiv Jochamowitz via Jose Rolando Barrera 22 Focke-Wulfs „Langnasen“ Fw 190 D-9 und Tank Ta 152 Focke-Wulfs „Langnasen“ 50 Nachbau eines Ta-152-Cockpits Nachbau eines Cockpits der Ta 152 Foto: Sammlung Horts Sammlung Kube Foto: Die Tank Ta 152 H-1 von Willi ie Tank Ta 152 fasziniert viele Flugzeugkenner – aber Gespräche mit einem Ta-152-Piloten Reschke wurde von den Bri- Frank Baumgärtner aus Wuppertal hat das Interesse Bei seinen Recherchen besuchte Frank Baumgärtner den ten in Farnborough bei einer für dieses Flugzeug auf ein neues Niveau gehoben. ehemaligen Piloten der Luftwaffe, Willi Reschke, der als Beuteschau nach dem Krieg Er baut sich eine Rumpfsektion mit dem Cockpit Flugzeugführer 1945 beim Jagdgeschwader JG 301 die Wei- ausgestellt. Din Originalgröße. Wie bei vielen anderen auch, ergab sich die nähere Beschäftigung mit Flugzeugen der deutschen Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs für Frank Baumgärtner aus seinem Modellbau-Hobby. Über Jahre hinweg sammelte er Zeitschriften und Bücher zum Thema, um die Modelle genauer bauen zu können. Auf Modellbauausstellungen und Unten: Die grüne 9 von Willi in Museen sah sich Baumgärtner nach Anregungen um. Reschke von der rechten Seite Beim Besuch der jährlichen Teilebörse des Museums Spey- her gesehen. Die RAF hat das er lernte er Horst Rienecker kennen, der dort von ihm nach- Heck der Maschine schon flei- gebaute Teile von Luftwaffen-Flugzeugen in hervorragender ßig übermalt. Beim Einsatz Qualität präsentierte. So ein schönes Schaustück, dachte sich im Stabsschwarm des JG 301 Baumgärtner, hätte er auch gerne. Nachdem er in einer Luft- sollte sie eigentlich ein gelb- fahrtzeitschrift ein Foto eines nachgebauten Cockpits einer rotes Rumpfband getragen Focke-Wulf Fw 190 D-9 entdeckt hatte, stand für ihn fest: Er haben. würde sich daran machen, auch ein Instrumentenbrett zu Rechts: Willi Reschke (1922 bauen und sich dieses dann ins Wohnzimmer stellen. Das war bis 2017) im Jahr 1945. im Jahr 2004. Foto: Sammlung Horts Sammlung Kube Foto: Foto: Sammlung Horts Sammlung Kube Foto: 58 Agrar- und Löschflugzeug PZL M-18 Dromader Ein polnischer Exportschlager Agrar- und Löschflugzeug PZL M-18 Dromader Die DC-9 und ihre Nachkommen Eine Airliner-Ära geht zu Ende Die DC-9 und ihre Nachkommen Am 4. September 2019 führte American Airlines den letzten Linienflug mit einer MD-80 durch. Mit der Flugnummer AA80 erwies die Fluggesellschaft dem Flug- zeugmuster eine Ehrenbezeugung. Anschließend wurde die Maschine auf einem Flugzeugfriedhof im Bundesstaat New Mexico abgestellt. Die MD-80 ist eine späte Douglas Foto: Version der Douglas DC-9, des legendären Passagierjets. Werner Fischbach 86 Die Luftstreitkräfte des Libanon Neuorientierung nach dem Bürgerkrieg Die Luftstreitkräfte des Libanon Teil 2 Der Libanon hatte einen langen und blutigen Bürgerkrieg zu überstehen. Die einzel- nen religiösen und politischen Gruppen versuchten, sich so viel Macht wie möglich zu sichern. Die Luftstreitkräfte blieben bis auf wenige Einsätze neutral. Aus diesen Erfah- rungen heraus wurde die Ausstattung mit Fluggerät modernisiert. Jim Walg.