DONOSTIALDEAKO METROA

METRODONOSTIALDEA en marcha Jornadas 1 y 2 de Marzo 2010 1 Donostia-San Sebastián RED FERROVIARIA DE

PRIMEROS FERROCARRILES

EUROPA LIVERPOOL - MANCHESTER 1 de septiembre de 1830

ESPAÑA BARCELONA - MATARO 28 de diciembre de 1848

GIPUZKOA BEASAIN - DONOSTIA 1 de septiembre de 1863

MetroDonostialdea en marcha 2 1-2 de Marzo de 2010 RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA

HISTORIA

CREACIÓN DE LA RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA 1856 - 1926

TRAMO ANCHO DE VIA FINANCIACION INAUGURACION

Madrid - 1.668 mm Privada 1864 Durango - Zumarraga 1.000 mm Privada 1889 Maltzaga - Elgoibar 1.000 mm Privada 1889 Elgoibar - Deba 1.000 mm Privada 1893 Zarautz - Donostia 1.000 mm Privada 1895 Deba - Zarautz 1.000 mm Privada 1901 Donostia - Hendaia 1.000 mm Privada 1912 Lasarte - Pamplona 1.000 mm Privada 1914 Irun - Elizondo 1.000 mm Privada 1916 Vitoria - Bergara 1.000 mm Privada Pública 1918 Bergara - Oñati 1.000 mm Pública 1923 Zumaia - Zumarraga 1.000 mm Pública 1926

*Fuente: TREN ES DE GIPUZKOA. Juanj o Olaizola MetroDonostialdea en marcha 3 1-2 de Marzo de 2010 RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA

HISTORIA

1895 1912 1916 1893 1901 1926 1864 1889 1914

1923

1918

Metro de 4 RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA

HISTORIA

Desarrollo de las redes ferroviarias europeas y su comparación con la Guipuzcoana en 1926

PAIS KM. de FC Superficie Habitantes KM.FC/Km 2 Km.fc/Hab.

Alemania 63.760 540.500 64.926.000 118 0.98 Bélgica 8.814 29.500 7.426.000 291 0.98 Francia 65.290 536.400 39.192.000 129 1.66 Inglaterra 37.717 316.600 45.360.000 119 0.83 Italia 17.634 286.600 34.670.000 62 0.50 Suiza 4.873 41.400 3.753.000 117 1.28

España 15.840 497.225 19.506.000 32 0.81 Gipuzkoa 353 1.800 274.000 196 1.28

*Fuente: TREN ES DE GIPUZKOA. Juanj o Olaizola MetroDonostialdea en marcha 5 1-2 de Marzo de 2010 RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA

HISTORIA

DESMANTELAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA 1953 - 1986

TRAMO AÑO

Lasarte - Pamplona 1953 Irun - Elizondo 1956 Bergara - Vitoria 1967

Bergara - Oñati 1967 Maltzaga - Zumarraga 1974

Zumaia - Zumarraga 1986

*Fuente: TREN ES DE GIPUZKOA. Juanj o Olaizola

MetroDonostialdea en marcha 6 1-2 de Marzo de 2010 RED FERROVIARIA DE GIPUZKOA

HISTORIA

Metro de Donostialdea 7 METRO DONOSTIALDEA

CARACTERIZACIÓN

Altísima concentración de la población guipuzcoana en los corredores que atendería (60% de la población en Donostialdea y Bajo Bidasoa)

Gran movilidad de la población en estos corredores (57% de la movilidad con Donostia-San Sebastián se da con Donostialdea y Bajo Bidasoa)

Pérdida progresiva de la captación del transporte público a costa del vehículo privado (pérdida del 5% en la movilidad total del corredor – estabilización en las relaciones con Donostia-San Sebastián)

Necesidad de aumentar la sostenibilidad en el transporte: balance energético y emisión de gases contaminantes y de efecto invernadero.

Posibilidad de aprovechar la mayor parte de la red ferroviaria ya existente reconvirtiéndola en un metro optimizando la inversión: línea del Topo – 30 km.

MetroDonostialdea en marcha 8 1-2 de Marzo de 2010 CONTEXTO TERRITORIAL

¿Por qué implantar un nuevo sistema de Metro en el eje costero? • Porque se trata de una de las áreas más pobladas y activas del Pais Vasco: 8 municipios concentran 392.000 habitantes (aproximadamente el 60% de la población guipuzcoana) • Con perspectivas de crecimiento de otros 100.000 habitantes más en el marco del planeamiento urbanístico vigente. MetroDonostialdea en marcha 9 1-2 de Marzo de 2010 Población Densidad Comarca % Varones Mujeres Total (Hab/km2) Bajo Bidasoa 76.289 11,1% 37.627 38.662 1.074,0 Bajo Deb a 53.838 7,8% 26.600 27.238 296,6

Alto Deba 60.954 8,9% 30.531 30.423 177,8 Don ostialdea 316.254 46,1% 151.865 164.389 1.034,8 Andoain 14.105 2,1% 7.074 7.031 519,1 Astigarraga 4.313 0,6% 2.212 2.101 362,1 Donostia-San Sebastián 180.657 26,3% 84.658 95.999 2.966,9 37.748 5,5% 18.497 19.251 1.170,1 Hernani 18.866 2,7% 9.324 9.542 473,9 Lasarte-Oria 17. 432 2,5% 8.675 8.757 2.954,6

Lezo 5.922 0,9% 2.946 2.976 358,0 Oiartzun 9.700 1,4% 4.863 4.837 162,5 15.943 2,3% 7.700 8.243 1.405,9 Urnieta 5.927 0,9% 3.027 2.900 264,6 Usurbil 5.641 0,8% 2.889 2.752 220,0 Urola Costa Bajo Bidasoa 10% Tolosa 11% Goierri 64.534 9,4% 32.638 31.896 183,6 Bajo Deba 7% 8% Tolosa 45.467 6,6% 22.984 22.483 130,9 Goierri 9% Alto Deba 9% Urola Costa 69.329 10,1% 34.761 34.568 213,5 Gipuzkoa 686.665 100,0% 337.006 349.659 359,7

Donostialdea 46% Fuente: Eustat

MetroDonostialdea en marcha 10 1-2 de Marzo de 2010 Variables socioeconómicas

33.000 C.A.V 31.000 Álava Bizkaia 29.000 Gipuzkoa 27.000

25.000

23.000

21.000

19.000 2001 2002 2003 2004 2005 Parque de turismos PIB «per Capita»

Urola Costa Bajo Bidasoa Tolosa 9,66% 11,11% 6,71% Bajo Deba 7,99% Goierri 9,90% Alto Deba 9,50%

Donostialdea 45,13%

MetroDonostialdea en marcha 11 1-2 de Marzo de 2010 Tasa municipal de motorización

Turismos Tasa Motorización

Bajo Bidasoa 33.148 434,5 Bajo Deba 23.860 443,2 Alto Deba 28.360 465,3 Donostialdea 134.686 425,9 Andoain 6.024 427,1 Astigarraga 2.291 531,2 Donostia-San Sebastián 75.811 419,6 Errenteria 15.629 414,0 Hernani 7.774 412,1 Lasarte-Oria 7.668 439,9 Lezo 2.587 436,8 Oiartzun 5.541 571,2 Pasaia 5.992 375,8 Urnieta 2.605 439,5 Usurbil 2.764 490,0 Goierri 29.560 458,1 Tolosa 20.016 440,2 Urola Costa 28.828 415,8 Gipuzkoa 298.458 434,6

MetroDonostialdea en marcha 12 1-2 de Marzo de 2010 MOVILIDAD

700.000

644.300

600.000

500.000

400.000

300.000 Viajes Viajes / día laborable medio 193.768 193.586 200.000 176.513 168.744

100.000

0 Donostia Txingudi Astigarraga - Tolosa Lasarte - Zumai a Pasaia - Oiart zun Origen o destino

La zona atendida registra más de 1.140.000 viajes / día significando 2,3 viajes por habitante y día muy por encima de la media europea (1,9 viajes hab./dia).

El corredor, de unos 30 km, que engloba Donostialdea y Txingudi • Genera o atrae diariamente hacia Donostia-San Sebastián, el 57% de los más de 321.000 viajes diarios generados o atraídos por Donostia-San Sebastián y el exterior. • Otros corredores, como el del Urumea, aún siendo importantes, tienen un menor peso.

Metro de Donostialdea – Jornada Infraestructuras de Transporte 13 30 de noviembre de 2009 Movilidad

Con Destino Con Origen Donostia - San Donostia - San Totales Totales (%) 18.782 2.925 Sebastián Sebastián 6.003 4,5% 0,7% 1,4% Donostialdea Andoain 7.459 6.865 14.324 4,5% Astigarraga 7.093 7.227 14.320 4,5% 93.474 181.693 43,6% Errenteria 17.142 17.099 34.241 10,7% 22,4% Hernani 9.673 9.563 19.236 6,0% Lasarte-Oria 15.118 14.854 29.972 9,3% Lezo 1.988 1.988 3.976 1,2% 102.238 11.296 24,6% Oiartzun 5.976 6.375 12.351 3,8% 2,7% Pasaia 9.084 8.945 18.029 5,6% Urnieta 1.535 1.535 3.070 1,0% ANDANDO BICICLETA AUTOBÚS AUTOMOVIL FERROCARRIL MOTO OTROS Usurbil 5.156 4.830 9.986 3,1% Total Donos. 80.225 79.281 159.506 49,6% Viajes intramunicipales: modos Resto Gipuzkoa Bajo Bidasoa 11.162 10.747 21.909 6,8% Bajo Deba 5.146 5.161 10.307 3,2% 227 28.893 4.725 0,0% 3,9% 0,6% 47.500 Alto Deba 603 109 712 0,2% 6,4% 212.666 28,8% Goierri 8.015 8.186 16.201 5,0% Tolosa 10.637 9.998 20.635 6,4% Urola Costa 13.119 14.004 27.123 8,4%

NC 18.132 19.387 37.519 11,7% 295.464 40,0% Total Rto. Gip 66.813 67.593 134.406 41,8% 148.413 20,1% Alava 2.983 4.758 7.741 2,4%

Bizkaia 6.510 5.083 11.593 3,6% NO MOTORIZADOS AUTOBUS AUTOMOVIL FERROCARRIL AVION MOTO OTROS Externas 3.123 5.110 8.233 2,6% TOTAL 159.654 161.825 321.479 100,0% Viajes con San Sebastián: modos

MetroDonostialdea en marcha 14 1-2 de Marzo de 2010 SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

160

140

2002 1% 2% 6% 0%

120 39% 19% 33%

100

80

60

Millones de viajes/año de Millones 40 7

20

2006 1% 4% 6% 0% 40% 0 20% 29% 2000 2001 2002 coche 2003 2004 2005 2006 transporte público 2007 2008 2009

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% transporte público coche automovil moto autobús ferrocarril avión otros no motorizados Evolución 2002-06: viajes con San Sebastián

• La tendencia al crecimiento de la movilidad no se refleja en el uso del transporte público, que tiende a estancarse.

Metro de Donostialdea – Jornada Infraestructuras de Transporte 15 30 de noviembre de 2009 MetroDonostialdea en marcha 16 1-2 de Marzo de 2010 MetroDonostialdea en marcha 17 1-2 de Marzo de 2010 ¿QUÉ ES EL NUEVO METRO?

1. Es un sistema de transporte colectivo de ámbito metropolitano y comarcal – No es un sistema urbano : paradas a 700-1.000 m y no a 250-350 m (Autobuses sobre carril bus / tranvía suburbano). – No es un sistema ferroviario de Cercanías : intervalos de paso de 5 a 10 min frente a intervalos de paso de 15 a 30 min. Aceleraciones más altas y menor detención en estación. 2. Que busca servir un entorno metropolitano de corredor, formado por varios municipios y penetrar con rapidez en la capital . – Objetivo de accesibilidad a distintas partes de la ciudad, sin demoras en los recorridos intermedios. – Imprescindible, contar con una muy buena intermodalidad para facilitar el trasbordo urbano e interurbano. 3. Es un sistema que persigue el menor impacto sobre el medio urbano – Reduciendo al máximo los trastornos producidos por las obras – Generando el mínimo impacto en su funcionamiento

MetroDonostialdea en marcha 18 1-2 de Marzo de 2010 RED FUTURA

MetroDonostialdea en marcha 19 1-2 de Marzo de 2010 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DEL METRO DE DONOSTIALDEA

• Conocimiento de la situación actual, tanto del transporte ferroviario como de la movilidad urbana, comarcal y provincial. • Conocimiento de la opciones de mejora de la línea y propuesta de alternativas (de trazado, ubicación de estaciones, explotación, etc,…) a nivel de proyecto de trazado básico. • Estimación de la demanda potencial y real en el nuevo sistema, según alternativas. • Evaluación de las distintas alternativas • Propuesta de nuevas actuaciones y mejora de lo existente. • Propuesta de explotación de la línea • Valoración de las actuaciones • Desarrollo de las mismas mediante un programa de fases.

MetroDonostialdea en marcha 20 1-2 de Marzo de 2010 Comparación con otras ciudades

Millones de viajeros metro / kilómetro de red y año

Glasgow

Washington

Philadelphia

Vancouver

Oslo

Hiroshima

Donostialdea

Napoles

San Francisco

Baltimore Millones Viajeros / kilómetro de red y año

San Juan

Newcastle

Atlanta

Brasilia

0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500

MetroDonostialdea en marcha 21 1-2 de Marzo de 2010 Comparación con otras ciudades (II)

Bilbao - L2

Bilbao - L1

Madrid - L8

Madrid - L12

Valencia - L3

Donostialdea

Madrid - L11

Sevilla - L1

Valencia - L5

Mallorca - L1

Valencia - L1

0,000 0,500 1,000 1,500 2,000 M illones viaje ros / km

MetroDonostialdea en marcha 22 1-2 de Marzo de 2010 Fases de Trabajo

• Fase I: Estudio de Viabilidad – Analizar la línea en su conjunto – Estudiar su implantación en el territorio – Estudiar la demanda potencial y estimada, según alternativas – Analizar la ubicación de las estaciones que optimizan la accesibilidad – Analizar los trazados más viables – Identificar los impactos ambientales – Estudiar las distintas formas de explotación de la línea – Estimar el coste de inversión y operación – Generar un conjunto de alternativas – Evaluarlas mediante técnicas multicriterio • Fase II: Estudios informativos – Tramo Donostia-San Sebastián Oeste – Tramo Easo-Anoeta – Intercambiador de Riberas de Loiola – Prolongación a Hondarribia

MetroDonostialdea en marcha 23 1-2 de Marzo de 2010 Metodología del E. Viabilidad

• Equipo Técnico 1: planificación – Analiza el territorio, el sistema de ciudades, el planeamiento urbano

– Modelo de usos del suelo : identifica la concentración de población, empleo, usos del suelo, equipamientos y, en definitiva, los puntos de generación y atracción de viajes.

– Modelo de accesibilidad : Estudia la localización de estaciones y sus bocas de acceso, de manera que se maximice la accesibilidad y cobertura a la población y centros de atracción.

– Modelo de demanda : Estima la captación real de viajes en situación actual y en los escenarios de crecimiento de la población del corredor.

MetroDonostialdea en marcha 24 1-2 de Marzo de 2010 Densidad de población

MetroDonostialdea en marcha 25 1-2 de Marzo de 2010 Densidad de población (II)

MetroDonostialdea en marcha 26 1-2 de Marzo de 2010 Densidad de población (III)

MetroDonostialdea en marcha 27 1-2 de Marzo de 2010 MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD COMARCAL

• Una mayor cobertura poblacional, con la construcción de nuevas estaciones que permitan tramos interestación similares a los de otros sistemas de Metro. Tal sería el caso de la estación de Altza-Auditz Akular, o la creación de nuevas estaciones en Rekalde o en el municipio de Irún.

• La extensión del servicio a zonas que actualmente no tienes accesibilidad ferroviaria, como Hondarribia y el aeropuerto (con posiblemente tres nuevas estaciones en total) o, hipotéticamente, la prolongación de la línea en Lasarte.

• La mejora de la accesibilidad a las estaciones actuales y de nueva creación, tanto para peatones como para automovilistas y transporte público.

MetroDonostialdea en marcha 28 1-2 de Marzo de 2010 MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD A DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN

• Accesibilidad al oeste de la ciudad

• Accesibilidad en la zona central, amara y Ensanche

• Accesibilidad al este municipal: Altza

MetroDonostialdea en marcha 29 1-2 de Marzo de 2010 MAYOR COBERTURA A TXINGUDI

• Dar cobertura ferroviaria a un municipio que actualmente no tiene: Hondarribia. • Dar servicio al aeropuerto como equipamiento básico para el desarrollo de la Comarca. • Garantizar una muy buena intermodalidad con otros modos de transporte público en Irún. • Integrar el Metro en la operación de la Estación de Irún.

MetroDonostialdea en marcha 30 1-2 de Marzo de 2010 Bocas y Estaciones: Análisis de ubicación

S. Bartolomé Morlans-Amara

MetroDonostialdea en marcha 31 1-2 de Marzo de 2010 Cobertura de Bocas de Acceso

MetroDonostialdea en marcha 32 1-2 de Marzo de 2010 Cobertura de estaciones

MetroDonostialdea en marcha 33 1-2 de Marzo de 2010 INTERMODALIDAD CON OTROS MODOS PÚBLICOS

• Intermodalidad como uno de los objetivos principales, de manera que el sistema de transporte público resultante sea totalmente complementario y se encuentre coordinado. • El principal punto crítico para una adecuada intermodalidad metropolitana se encuentra en la estación de Riberas de Loiola (entre tres modos: RENFE- Metro-Autobús urbano (Dbus)). – Esta posibilidad de trasbordo puede acercar a la línea de Metro barrios como Egia o Gros. – Trasbordo RENFE-Eusko Tren: se hace accesible la estación de Alta Velocidad de Atotxa y la futura estación de autobuses interurbanos. • Existen otros puntos de intermodalidad fc-fc que pueden estudiarse, como la estación de Herrera. • Todas las estaciones deberán contar con un sistema cómodo de trasbordo con el autobús.

MetroDonostialdea en marcha 34 1-2 de Marzo de 2010 ESTACIONES

Estaciones • Accesibilidad: accesibilidad para peatones es básica en el atractivo de este modo de transporte. Para ello, deberán estudiarse soluciones adecuadas que reduzcan el efecto de la longitud de los cañones de acceso o de la profundidad de los andenes. • Intermodalidad: es básico prever pequeños o grandes aparcamiento de disuasión para automóviles en las estaciones en el entorno comarcal. La denominada “disuasión en origen” (cercana a la residencia) es una de las claves del éxito del uso del transporte público en pequeñas áreas metropolitanas. • Imagen: no sólo de las nuevas estaciones sino de todas las ubicadas en la línea. Sobra decir la importancia que, para el uso de este modo de transporte, tiene una imagen nítida de la estación. Usos alternativos de los suelos urbanos liberados

MetroDonostialdea en marcha 35 1-2 de Marzo de 2010 Metodología del E. Viabilidad

• Equipo Técnico 2: Ingeniería ferroviaria y operación

– Realiza los estudios previos de levantamiento topográfico

– Realiza el análisis geológico-geotécnico del terreno

– Analiza la viabilidad de las estaciones propuestas por el equipo de planeamiento

– Encaja en planta y alzado un trazado viable desde el punto de vista constructivo y que se ajuste a los objetivos de máxima captación y accesibilidad.

– Evalúa el impacto ambiental , con carácter preliminar.

– Desarrolla un modelo funcional de explotación.

MetroDonostialdea en marcha 36 1-2 de Marzo de 2010 TRAMO LONGITUD TIPO DE VIA ESTADO Nº ESTACIONES PRESUPUESTO

(km) ACT/FUT ACT/FUT ME

Lasarte - Rekalde 1,80 Única / Doble Lic. Obra 2 / 2 25 Rekalde - Añorga 2,20 Única / Doble Construcción 1 / 1 35 Añorga - Lugaritz 2,00 Doble / Doble En Servicio 1 / 1 - Lugaritz-Amara-Anoeta 5,00 Doble / Doble Est. Info 2 / 5 (6) 185 Anoeta - Loiola 1,20 Doble / Doble En Servicio 1 / 2 - Estación Riberas Loiola - - / - Est. Info - / - 15 Loiola - Herrera 2,70 Única / Doble Construcción 1 / 2 72

LA O ERTO U

KONTXA UNIVERSIDADONDARRETA AEROPHONDARRIBIA

RIBERAS DE LOI A R A A A DE TZ AMA I L I ALTZA IRUN ÑORGA ANOET LOIOLA PASAIAABORDA A HERRERA R BENTAK HENDAYA RENTERFANDERIAOIARTZUN ERREKA LUGAR BELASKOENEA LASARTE INTXAURRONDO GALTXA GAINTZURIZKE T INTERNACIONAL RENFE

MetroDonostialdea en marcha PUENTE 37 1-2 de Marzo de 2010 TRAMO LONGITUD TIPO DE VIA ESTADO Nº ESTACIONES PRESUPUESTO

(km) ACT/FUT ACT/FUT ME

Herrera - Galtzaraborda 3,20 Única / Doble Est. Informativo 2 / 3 138 Galtzaraborda – Fanderia 1,50 Única / Doble Análisis inicial 1 / 1* - Fanderia - Oiartzun 0,80 Única / Doble Construcción 1 / 2* 24 Oiartzun - Gaintzurizketa 3,00 Única / Doble Análisis inicial 1 / 1 - Gaintzurizketa - Bentak 3,30 Doble / Doble En Servicio 1 / 1 - Talleres y Cocheras Araso - - / - Lic. Obra - / - 31 Bentak - Irun 3,00 Única / Doble Análisis inicial 2 / 2 - Irun - Hondarribia 4,50 - / Doble Est.Informativo 0 / 2 112 LA O ERTO U

KONTXA UNIVERSIDADONDARRETA AEROPHONDARRIBIA

RIBERAS DE LOI A R A A A DE TZ AMA I L I IRUN LOIOLA ALTZA ÑORGA ANOET PASAIAABORDA A HERRERA R BENTAK HENDAYA LUGAR RENTERFANDERIAOIARTZUN ERREKA BELASKOENEA LASARTE INTXAURRONDO GALTXA GAINTZURIZKE T INTERNACIONAL RENFE MetroDonostialdea en marcha 38 PUENTE 1-2 de Marzo de 2010 TRAZADO ACTUAL EN EL CORREDOR

MetroDonostialdea en marcha 39 1-2 de Marzo de 2010 TRAZADO EN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN

MetroDonostialdea en marcha 40 1-2 de Marzo de 2010 TRAZADO EN IRÚN - HONDARRIBIA

MetroDonostialdea en marcha 41 1-2 de Marzo de 2010 EL MATERIAL MÓVIL: METRO DE BILBAO

• Tensión en catenaria de de 1'5 kV. (´similar a Cercanías) • 16 motores unidos de 180 kW cada uno (2'88 MW por cada unidad de tren). • La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de 80 km/h. (Metro Donostialdea podrá alcanzar 100 km/h) • Cada unidad de Metro tiene una capacidad de 638 personas (en 4 vagones) distribuidas entre las 112 plazas sentadas y las 526 de pie,58 teniendo así una media de seis viajeros por m². • Con un quinto vagón la capacidad aumentará hasta los 890 pasajeros.

Presentación en breve de las características técnicas del nuevo Metro de Donostialdea

MetroDonostialdea en marcha 42 1-2 de Marzo de 2010 METRO VS EUSKO TREN: FRECUENCIA Y SERVICIO

ACTUAL METRO

Nº estaciones 18 27-28 Estaciones soterradas 2 10-11 Longitud vía doble 10.499 m 19.333 m % vía doble 37% 68%

FRECUENCIAS 30´ ACTUAL 15´ 30´

FUTURO 15´ 7,5´ 15´

LA O ERTO U

UNIVERSIDADONDARRETAKONTXA AEROPHONDARRIBIA

RIBERAS DE LOI A R

A A A DE TZ AMA I L I ALTZA IRUN ÑORGA ANOET LOIOLA PASAIAABORDA A HERRERA R BENTAK HENDAYA LUGAR RENTERFANDERIAOIARTZUN ERREKA BELASKOENEA INTXAURRONDO LASARTE GALTXA GAINTZURIZKE T INTERNACIONAL

RENFE PUENTE MetroDonostialdea en marcha 43 1-2 de Marzo de 2010 Análisis de la operación de la línea circulación parada Total distancia velocidad Cod Estación minutos minutos minutos horas (km) media (km/ h) Situación actual LASARTE ORIA ERREKALDE 3 0,33 2,67 0,04 1,494 33,62 AÑORGA 3 0,33 2,67 0,04 2,062 46,40 LUGARITZ 2 0,33 1,67 0,03 1,579 56,84 AMARA Irten 3 0,33 2,67 0,04 1,866 41,99 AMARA Heldu 3 0,33 2,67 0,04 0,000 0,00 ANOETA 3 0,33 2,67 0,04 1,650 37,13 LOIOLA 3 0,33 2,67 0,04 1,460 32,85 HERRERA 4 0,33 3,67 0,06 2,534 41,47 PASAIA 3 0,33 2,67 0,04 1, 689 38,00 GALTZARABORDA 2 0,33 1,67 0,03 1,202 43,27 RENTERIA 2 0,33 1,67 0,03 0,632 22,75 OIARTZUN 3 0,33 2,67 0,04 1,686 37,94 GAINTXURIZKETA 4 0,33 3,67 0,06 2,784 45,56 IRUN BENTAK 5 0,33 4,67 0,08 3,905 50,21 IRUN BELASKOENEA 2 0,33 1,67 0,03 1,079 38,84 IRUN COLON 2 0,33 1,67 0,03 1,079 38,84 PUENTE INTERNACIONAL 2 0,33 1,67 0,03 1,097 39,49 HENDAYA 2 2,00 0,03 0,502 15,06 28,300 33,29 parada corta seg 0,33 Min parada larga seg 0,50 Min

Escenario 1 MetroDonostialdea en marcha 44 1-2 de Marzo de 2010 Evaluación multicriterio en el E. de Viabilidad

1. Datos básicos para cada alternativa: – Población y usos del suelo accesibles a las estaciones – Demanda captada – Viabilidad constructiva – Coste de ejecución – Impactos previsibles: ambientales, urbanísticos,… – Modo de explotación – Balance energético 2. Evaluación multicriterio – Según eficiencia del sistema de transporte en su conjunto: ahorros de tiempo, ahorro de costes de operación e intermodalidad. – Según la rentabilidad social (coste/ahorro de tiempo) y económica (coste/tarifa) – Según los impactos producidos. – Según la eficiencia energética conseguida.

MetroDonostialdea en marcha 45 1-2 de Marzo de 2010 GRACIAS POR SU ATENCIÓN 46