DOCSLIB.ORG

Het Eiland Wieringen Vóór Deaanleg Van Deafsluitdijk

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Het Eiland Wieringen Vóór Deaanleg Van Deafsluitdijk J(aven, der. .3(aukes Wieringen. Het eiland Wieringen vóór de aanleg van de Afsluitdijk Tekst: Menno Srnit, Foto's: Archief Historische Vereniging Wieringen In het kader van het 7 s-jarig jubileum van de Afsluitdijk wordt Een prentkaart van de haven van De Haukes. Links de havenmeestersuioninq, gebouwd in 1891, in een reeks van drie artikelen een beeld geschetst van het eiland nu toiletgebouw en opslagruimte van Watersport- vereniging Amstelmeer. De lage, lange schuur Wieringen vóór de Zuiderzeewerken, de veranderingen door de rechts er achter is de ansjoviszouterij van burge- meester Peereboom. Achter de twee vrachtscheep- Afsluitdijk en tot slot de ontwikkelingen in de laatste vijftig jaar. jes de blazer WR 1 van P. Kooij. ~. 10. ••••• " Hierbij staan de zeilvaart, de zeilende visserij, het zeewier, de schepen en de havens centraal. Voor Noord-Holland scoort het nieuwe mil- Het eiland Wieringen bestaat al veel en veel lennium tot nu toe goed wat jubileumjaren langer. Het lag wat geïsoleerd in het Wadden- betreft. Na 400 jaar VOC was Alkmaar aan de gebied tussen Texel en het vasteland van beurt (750 jaar), daarna Enkhuizen (650 jaar) Noord-Holland en heel lang veranderde er en dit jaar Hoorn (650 jaar) en de Afsluitdijk maar weinig. Dit duurde tot 1920. In dat jaar (75 jaar). begon men in het kader van de Zuiderzeewer- ken met de bouw van de dijk tussen Wieringen en de Anna Paulownapolder. Met het gereed- ---L.- ------ _ - - --- komen van deze dijk -in I9 24 - was Wieringen -- - -- eiland af. Met het droogvallen van de Wierin- ------ germeer - in I930 - werd het zelfs deel van het --------- - - --- vasteland. Het meest bekend is echter de dijk -------------- tussen Wieringen en Friesland, de Afsluitdijk. -------------- Op zSrnei I932 werd de dijk gesloten op deplek waar nu het Monument staat. Vooral de bouw van de Afsluitdijk had ingrijpende gevolgen --~.[i~~~~\ - - --- - - --- voor het oude eiland. Vanuit een isolement -:....--- zz: = :::--~ -- -==-=:-- =-.: kwam het midden op de route tussen Friesland --=-;: en Noord-Holland te liggen. Ook op demogra- fisch en economisch gebied veranderde erveel. Vooral voor de vissers waren de gevolgen zeer ingrijpend. Door de dijk was er nu zoet water (IJsselmeer) en zout water (de Waddenzee). Dat betekende andere vissoorten, andere schepen en voor veel vissers ook een andere haven. Ingrijpend was ook het verdwijnen van het zee- .:: wier, dat eeuwenlang heel belangrijk was geweest voor Wieringen. Van ijstijd tot eiland gebied. Dit komt doordat een vooruitgescho- We maken nu een grote sprong in de tijd naar Het glooiende landschap van Wieringen en ven ijslob het keileem omhoog duwde, zodat de Middeleeuwen. Zo rond het jaar rooo lag het hoge deel van Texel zijn ontstaan in de een stuwwal ontstond. Overigens stammen Wieringen als een soort eiland midden in een voorlaatste ijstijd, de Saale ijstijd, die zo'n de stenenvelden voor sommige Waddenei- veen-kweldergebied dat zich uitstrekte van de I 50.000 jaar geleden heerste. Het ijs bereikte landen, zoals de Texelse stenen en het Borku- kop van Noord-Holland tot aan Vlieland. Een toen ook Nederland en er werden dikke lagen merrif, ook uit deze periode. Het keileem is langzaam stijgende zeespiegel en inklinkende keileem afgezet. Het keileem van Wieringen daar door de zee uitgespoeld en de grote zwerf- veengronden, in combinatie met een aantal en Texel ligt hoger dan in het omringende stenen zijn op de zeebodem achtergebleven. stormvloeden, zorgde ervoor dat grote delen Vl.Lt.L ••••NDT .' ':"':.\~S::>~. CR""L >AHT, ';',,, ....•...... '..lAGE.. P"t1T Kaart naar Christiaan Sqrooten, I753. KAA~T NAAR NI'OLA ••••SWITSEN, 1712 . .DIE,PTE. 111VO'-TEN Rechts: Kaart naar Nicolaas Witsen, I7I2, (diepte in voeten). van het veen wegsloegen. Na de stormvloed ten dan aan de ingang van de Zuiderzee van van 1170 ontstond het Marsdiep en werd Wie- hun gehele of gedeeltelijke lading worden ringen waarschijnlijk weer een eiland. Ruim ontdaan. Op Wieringen was de lichterschip- honderd jaar later zorgde een aantal opeenvol- perij vooral voor de inwoners van Den Oever gende jaren met zware stormen voor het ont- een belangrijke bron van inkomsten. Het was staan van wat wij nu de Waddenzee noemen. moeilijk werk. Het ankergebied was onderhe- vig aan de getijstroom en de lichterschepen Isolement moesten onder zeil langszij zien te komen. De Heteiland Wieringen lag in het westelijke deel bloeitijd van de lichterschipperij was de acht- van dit Waddengebied. Texel lag weliswaar tiende eeuw; er waren toen naarschattingvijf- vlakbij, maar dat was ook een eiland en Den entwintig lichterschepen actief. Uitgaande Helder groeide pas na 1800 uit tot een flinke van drie bemanningsleden per schip beteken- plaats. Wieringen lag dus ver overal vandaan de dit voor 75 mensen werk. In de Napoleon- enhad weinig contact met de rest van het land. tische tijd (1795) lag de handel - en daarmee Tot 1846 werd de verbinding met de vaste wal ook de lichterschipperij - geheel stil. In 1824 onderhouden door een zeilschip welke een kwam het Noord-Hollands kanaal gereed en aantal malen per week via het moeilijk bevaar- hierdoor werd de oude scheepvaartroute over bare Oude Veer naar het in de Zijpepolder gele- de Zuiderzee weinig meer gebruikt en was het gen Oudesluis voer. De afstand was hemels- afgelopen met de lichterschipperij. Een aan- breed een kleine tien kilometer, maar vanwe- tallichterschippers probeerde als vracht- of ge de wadgeulen was de tocht over het water .~ ot , _ : ••••••.••••~ ••:.. •• ;;;;-= l.-_ aanmerkelijk langer. Bovendien moest men goed rekening houden met het getij. Met het totstandkomen van de Anna Paulownapolder in 1846 kwam het vasteland een stuk dichter- bij. De afstand van Wieringen tot de nieuwe polder was nu slech ts vier kilometer. Men kon de overkant duidelijk met het blote oog zien. Rond 1850 kwam in Nederland de Posterijen tot ontwikkeling. De verbinding met het dorp Van Ewijcksluis in de Anna Paulownapolder werd nu maar liefst twee maal daags onder- houden door een zeilende postboot. Het schip nam naast post ook passagiers en vracht mee. Bijna vijftig jaar lang werden post en passa- giers zeilend naar de overkant gebracht. In De ijsvlet werd gebruikt om het kontakt met de vaste wal te onderhouden. Helemaal rechts de post- 1896 werd de zeilschuit vervangen door een schipper, Jo Bays. Voorin de vlet lag de "leeuwerik", een kruik jenever, die af en toe rondging om de petroleummotorboot. Als de zee bij strenge moed erin te houden. winters praktisch dichtgevroren was, kon ook beurtschipper een nieuw bestaan op te bou- deze motorboot niet varen. Dan werden de wen, anderen gingen de wierwinning in. overtochten gemaakt met de ijsvlet. Dat bete- (Op de huidige IJsselmeerkaart heet de betonde kende dan varen tussen de ijsschotsen door. geul vanaf de sluizen van Den Oever richting het Alsmen dan bij vast ijs kwam, waardoor men IJsselmeer nog steeds Wieringer Vlaak, de beton- niet verder kon, dan werd de ijsvlet met ver- ning heeft de letters wv.) eende krachten op het ijs getrokken om al duwend en glijdend over het ijs verder te gaan. Wierwinning De juiste benaming voor de plant Zostera Lichterschipperij Marina is zeegras. In de volksmond werd ech- De perifere ligging van Wieringen gold niet ter meestal van zeewier of wier gesproken. op alle gebied. In de zeventiende en achttien- Zeegras groeide in enorme velden op de ondie- de eeuw waren er voor de overzeese handel pe slikplaten rond Wieringen. De wierwin- van en naar Amsterdam twee zeegaten ning was seizoenswerk in de zomerperiode; belangrijk: het Vlie en het Marsdiep. De route het werd gemaaid in juli en augustus. Hoe lang via het Marsdiep liep langs de oostelijke punt de maaiperiode duurde, was afhankelijk van van Wieringen. Op weg naar Amsterdam de toestand in de visserij. Als de visserij goed kwamen de schepen ondiepten tegen bij het was, bleef men eigenlijk liever vissen. De vis- Wieringer Vlack en bij Pampus. Naarmate de sers trokken met hun zeilschepen naar de schepen groter werden, kon een toenemend wierwaarden waar ze met half tij aankwamen. aantal in beladen toestand niet meer over Len Wi~ringer L'iohter I Eerst spande men benedenstroom een schut- deze ondiepten komen. Deze schepen moes- wand om het gemaaide wier op te vangen. Het moesten vervolgens met zeilschepen naar de vaste wal worden vervoerd. Een belangrijk deel van het wier werd geëxporteerd naar Bel- gië,(Noord-jf'rankrijk en Duitsland. Eiland zonder haven Wieringen was als eiland wel volledig afhan- kelijk van scheepvaartverkeer, maar het heeft eeuwenlang geduurd voordat er een haven kwam. Ook in de negentiende eeuw had Wie- ringen, in tegenstelling tot de andere (toenter- tijd) Noord-Hollandse eilanden Urk, Marken, Texel,Vlieland en Terschelling, nog geen haven. Het ontbreken van een haven was een groot gemis. Er was geen beschutting met slecht weer en ook in winters met veel ijsgang in de Zuiderzee had men grote problemen om de schepen schadevrij te houden. Het lossen van schepen met benodigdheden voor het In de luwte van het wierhoofd liggen de aakjes en skuutjes tegen de dijk hun zeegras te lossen, de dijk eiland en het laden van pakken wier was vaak ligt er al vol mee. Let op de zeilen in de gei, giek omhoog voor meer werkruimte aan dek. onder water maaien van de taaie wierbladeren was heel zwaar werk, zwaarder nog dan vissen. Men had vier uur maaitijd per tij, daarna werd het water weer te hoog. Het opladen van het natte wier op de aak was ook een flinke klus. Daarna zo gauw mogelijk weer naar de haven waar de boeren wachten om het wier met kar- ren naar het land te rijden om het te laten dro- gen. Deze nauwe samenwerking tussen vis- sers en boeren is eigenlijk uniek te noemen. Na het drogen werd het wier in speciale per- sen geperst tot balen van vijftig kilo.
Load more

Recommended publications
  • Routes Over De Waddenzee
    5a 2020 Routes over de Waddenzee 7 5 6 8 DELFZIJL 4 G RONINGEN 3 LEEUWARDEN WINSCHOTEN 2 DRACHTEN SNEEK A SSEN 1 DEN HELDER E MMEN Inhoud Inleiding 3 Aanvullende informatie 4 5 1 Den Oever – Oudeschild – Den Helder 9 5 2 Kornwerderzand – Harlingen 13 5 3 Harlingen – Noordzee 15 5 4 Vlieland – Terschelling 17 5 5 Ameland 19 5 6 Lauwersoog – Noordzee 21 5 7 Lauwersoog – Schiermonnikoog – Eems 23 5 8 Delfzijl 25 Colofon 26 Het auteursrecht op het materiaal van ‘Varen doe je Samen!’ ligt bij de Convenantpartners die bij dit project betrokken zijn. Overname van illustraties en/of teksten is uitsluitend toegestaan na schriftelijke toestemming van de Stichting Waterrecreatie Nederland, www waterrecreatienederland nl 2 Voorwoord Het bevorderen van de veiligheid voor beroeps- en recreatievaart op dezelfde vaarweg. Dat is kortweg het doel van het project ‘Varen doe je Samen!’. In het kader van dit project zijn ‘knooppunten’ op vaarwegen beschreven. Plaatsen waar beroepsvaart en recreatievaart elkaar ontmoeten en waar een gevaarlijke situatie kan ontstaan. Per regio krijgt u aanbevelingen hoe u deze drukke punten op het vaarwater vlot en veilig kunt passeren. De weergegeven kaarten zijn niet geschikt voor navigatiedoeleinden. Dat klinkt wat tegenstrijdig voor aanbevolen routes, maar hiermee is bedoeld dat de kaarten een aanvulling zijn op de officiële waterkaarten. Gebruik aan boord altijd de meest recente kaarten uit de 1800-serie en de ANWB-Wateralmanak. Neem in dit vaargebied ook de getijtafels en stroomatlassen (HP 33 Waterstanden en stromen) van de Dienst der Hydrografie mee. Op getijdenwater is de meest actuele informatie onmisbaar voor veilige navigatie.
    [Show full text]
  • Startdocument Planuitwerking Afsluitdijk Startdocument Planuitwerking Afsluitdijk
    Startdocument planuitwerking Afsluitdijk Startdocument planuitwerking Afsluitdijk Datum 1 augustus 2013 Status Definitief 4.0 Startdocument planuitwerking Afsluitdijk | 1 augustus 2013 Pagina 2 van 196 Startdocument planuitwerking Afsluitdijk | 1 augustus 2013 Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Midden-Nederland Informatie [email protected] Telefoon (0320) 297 011 Uitgevoerd door Witteveen+Bos in opdracht van project Afsluitdijk Datum 1 augustus 2013 Status Definitief Versienummer 4.0 Pagina 3 van 196 Startdocument planuitwerking Afsluitdijk | 1 augustus 2013 Pagina 4 van 196 Startdocument planuitwerking Afsluitdijk | 1 augustus 2013 Inhoud Samenvatting — 9 1 Op weg naar een projectbeslissing over waterveiligheid en waterafvoer — 15 1.1 Aanleiding voor maatregelen aan de Afsluitdijk — 15 1.2 Twee voorkeursbeslissingen als basis voor één projectbeslissing — 16 1.3 Procedure — 17 1.4 De aanpak op hoofdlijnen — 18 1.5 Leeswijzer — 22 2 ‘Stortberm’, ‘heftoren’, ‘bovenhoofd’: termen en begrippen — 25 HET DIJKLICHAAM EN DE SLUISCOMPLEXEN — 25 2.1 Historie en functies van de Afsluitdijk — 25 2.2 Het dijklichaam — 29 2.3 De spuisluiscomplexen bij Den Oever en Kornwerderzand — 32 2.3.1 Functies van de spuisluizen — 32 2.3.2 Werking van de spuisluizen — 34 2.4 De schutsluiscomplexen bij Den Oever en Kornwerderzand — 36 3 Probleemanalyse, doelen, uitgangspunten, regionale ambities — 39 3.1 Waterveiligheid — 39 3.1.1 Norm: bestand tegen een ‘1/10.000-storm’ — 39 3.1.2 Resultaten toetsingen 2006 en 2011 — 40 3.1.3 Doelstelling en principekeuzes
    [Show full text]
  • Extending Lorentz' Network Model for the Dutch
    August, 2016 EXTENDING LORENTZ’ NETWORK MODEL FOR THE DUTCH WADDEN SEA A MATTER OF TIME MSc Thesis Author: Supervisors: K.R.G. Reef Prof. dr. S.J.M.H. Hulscher Dr. ir. P.C. Roos Dr. G. Lipari Abstract Between 1918 and 1926 the State Committee on the Zuiderzee investigated the hydrody- namic effects of damming the Dutch Zuiderzee ahead of the prospected construction of the so-called Afsluitdijk. The State Committee, chaired by physicist and Nobel laureate H.A. Lorentz, developed a network model based on the governing equations of fluid flow, rather than on empirical relationships in order to assess the effects of the closure dam on the water motions in the Wadden Sea. Strongly simplified network models were developed to simulate tidal water motions and an equilibrium response to a steady wind forcing, thereby ignoring the transient phase towards this equilibrium. This study aims at developing a non-stationary network model to study the transient behaviour of storm-surges based on the simplification Lorentz used. First the simulations from the State Committee have been resimulated. The resulting water level increase of the rebuilt storm-surge model is shown in Figure 1. The results show a good quantitative and qualitative agreement with the values found by the State Committee. Next a non-stationary model – allowing for a time dependent wind stress – has been developed and used to: (1) mimic the equilibrium model by including a ramp up and ramp down period, (2) model the 22/23 December 1894 storm on which the equilibrium model was based, (3) simulate the 5 December 2013 ‘Sinterklaas’ storm for which recent water level and wind stress measurements are available.
    [Show full text]
  • Position Paper Position Paper
    Position Paper Position Paper C.J.M. Philippart & M.J. Baptist Colophon An explanatory study into effective measures to strengthen diadromous fish populations in the Wadden Sea is produced by the Wadden Academy. A draft version was externally reviewed by Dutch experts Zwanette Jager (ZiltWater Advies), Peter Paul Schollema (Waterschap Hunze en Aa's), Henk van der Veer (NIOZ) and Erwin Winter (IMARES) and by three independent scientific experts from ICES, i.e. Romuald Lipcius (Virginia Institute of Marine Science, USA), Dennis Ensing (Agri-Food and Biosciences Institute Northern Ireland, IRL), and Joey Zydlewski (University of Maine, USA). This document can be referred to as: Philippart, C.J.M. & M.J. Baptist, 2016. An explanatory study into effective measures to strengthen diadromous fish populations in the Wadden Sea. Leeuwarden, Waddenacademie, Position Paper 2016-02. Contactperson Waddenacademie Klaas Deen Secretaris T 058 233 90 31 E [email protected] Ontwerp BW H ontwerpers Fotografie Saskia Boelsums Druk Hollandridderkerk ISBN 978-94-90289-36-2 Volgnummer 2016-02 © Waddenacademie February 2016 www.waddenacademie.nl De basisfinanciering van de Waddenacademie is afkomstig van het Waddenfonds. CONTENTS CONTENTS 3 EXECUTIVE SUMMARY 4 1. INTRODUCTION 10 1.1 Recent changes in Wadden Sea fish 10 1.2 Audit 11 1.3 Target fish species 12 1.4 Long-term changes in the environment 13 1.5 Long-term changes in fish landings 17 2. POSSIBLE DRIVERS OF LOCAL FISH DENSITIES 18 2.1 Introduction 18 2.2 Time series on fish abundance 20 2.3 Statistical analysis survey data 23 2.4 Results & Discussion 24 2.5 Conclusions 49 3.
    [Show full text]
  • Download Brochure
    37 ideas for a group package in the land of dykes, polders, wadden sea & lots more! ON TOUR IN HOLLANDS KROON the TOP of Holland only 40 minutes drive from Amsterdam! enjoying Hollands Kroon THE PERFECT PACKAGE TOUR! How does one organize the perfect customized package? In this brochure we offer more than 30 ‘building bricks’ that make it possible to organize the ideal package for your group. All companies presented have enough capacity to welcome small or large groups. This makes this brochure a good way of organizing your Holland Tour and to enjoy a daytrip or holiday in one of the most beautiful regions of the Netherlands! All company presentations are arranged in colors, thus you can easily see the difference between activities, restaurants, hotels, means of transportation. The minimum and maximum group capacity and icons which show all possibilities at one glance. The icons: coffee/tea lunch/dinner wheelchair accessibilities attraction/activity/event/workshop accomodation transport The websites of all companies refer to where you can find additional information. Please do not hesitate to contact them if you need additional information. We hope you have a lot of pleasure compiling your very own package and wish you a warm welcome in Hollands Kroon! enjoying Hollands Kroon enjoying Hollands Kroon WELCOME IN HOLLANDS KROON! Welcome in Hollands Kroon! The municipality Hollands Kroon offers more variation than the familiar green, flat polder landscape with black and white cows. There are dykes, tulip fields and quaint villages. It is where the Wadden Sea reaches the horizon and where engineers of the famous Dutch Waterworks left their footprints on the world-famous 32 kilometer long Afsluitdijk.
    [Show full text]
  • A5L Brochure
    Protecting the Netherlands from flooding The Afsluitdijk Project Why is it necessary to reinforce the Afsluitdijk? The climate is changing. As a result, sea levels are rising and the frequency of extreme weather conditions is increasing. The dike must continue to protect us against flooding under changing conditions. The task: to reinforce and renovate the dike and all of its components across its Regeneration entire length. A large part of the Netherlands lies below sea level. That makes our country vulnerable to flooding. Since 1932, Why do we need to drain greater volumes of water? When the water level in the Wadden Sea is lower than in the the Afsluitdijk has protected large parts of the IJsselmeer (also known as Lake IJssel), we use the discharge sluices Netherlands from flooding by the sea. However, the dike in the Afsluitdijk to drain water from the IJsselmeer. Due to the rise in sea water levels, we are not able to drain the water as often is due for regeneration. It no longer complies with as needed this way. Furthermore, increasingly greater volumes of current legislated water safety standards. In addition, water are draining into the IJsselmeer from rivers and surroun- ding lands. This is why we have to be able to drain greater greater amounts of water must be drained. This is why volumes of water. Rijkswaterstaat (the executive agency of the Ministry of The task: constructing pumping stations and new discharge sluices. Infrastructure and Water Management, dedicated to promote safety, mobility and the quality of life in the Netherlands) is working on reinforcing and renovating the Afsluitdijk.
    [Show full text]
  • 08-12-29 Posters Sperling.Indd
    Master Thesis Landscape Architecture Wageningen University January 2009, LAR 80439 The future of an adapti ve ‘Afsluitdijk’ J.C.W. Sperling (Monique) 831024-789-010 A landscape architectonic design of a a safe ‘Afsluitdijk’ that expresses the unqiue qualiti es of the site Summary thesis ‘De Afsluitdijk’ as part of the European coast line defence and water system Point of departure: Climate Change The expected climate change is the point of departure for this thesis. The predicted climate change has various consequences on diff erent scale levels. The biggest infl uences on the scale of ‘De Afsluitdijk’ are: • a rising temperature, which results in higher North Sea and ‘Waddenzee’ water level. The sea water level will, in comparison to 1990 rise with (scenario W+, ‘KNMI’ 2006): Harlingen o 15 - 35 centi metres in 2050; o 35 - 85 centi metres in 2100; Amsterdam Arnhem Zurich o 100 - 250 centi metres in 2300; a changing rainfall patt ern, which results in • more run off by rivers to the ‘IJsselmeer’ in winter and less in Lobith ; De Afsluitdijk summer Makkum Duisburg • more storm surges, which means more wind and higher waves, which are fi ercer in comparison to waves at this Den Helder moment. Köln Den Oever Namur Maastricht Research questi on Koblenz Konstanz In what way can a landscape design contribute to a safe ‘Afsluitdijk’ that expresses the unique qualiti es of the site? Trier ‘De Afsluitdijk’ Saarbrücken In 1916 the Netherlands had to cope with a populati on growth and a dramati c fl ood disaster in the areas surrounding the Nancy Strasbourg ‘Zuiderzee’.
    [Show full text]
  • SEDIMENT IMPORT by TIDAL INLETS SEDBOX -Model for Tidal Inlets Marsdiep and Vlie, Wadden Sea, the Netherlands by L.C
    Note: Sediment Import Tidal Inlets Date: July 2015 www.leovanrijn-sediment.com SEDIMENT IMPORT BY TIDAL INLETS SEDBOX -model for tidal inlets Marsdiep and Vlie, Wadden sea, The Netherlands by L.C. van Rijn 1. Physical processes of sandy tidal inlet systems 1.1 Introduction 1.2 Hydrodynamics 1.3 Sediment transport 2. Analysis of three tidal inlet systems of western Wadden Sea: Marsdiep, Vlie and Borndiep basins 2.1 Description of Marsdiep, Vlie and Borndiep tidal basins of Wadden sea 2.2 Net sand transport trough inlets 2.3 Sand balance of outer basins Marsdiep and Vlie 3. Schematization of tidal inlet system and application of SEDBOX-model 3.1 System schematization 3.2 Model equations 3.3 Measured and computed sediment volumes Marsdiep basin 3.4 Measured and computed sediment volumes Vlie basin 3.5 Measured and computed sediment volumes Borndiep basin 4 Overall evaluation 1 Physical processes of sandy tidal inlet systems 1.1 Introduction This study focusses on the sediment balance of three large-scale tidal inlets (Marsdiep, Vlie and Borndiep) of the Dutch Wadden Sea based on the analysis of measured volume data (Chapter 2) and the use of a sediment box model for tidal inlets (SEDBOX-model; Chapter 3). This latter model is a simple mass balance model for tidal inlets, which can be used to simulate the exchange of sediments between the morphological elements of a tidal inlet system. A sand-dominated tidal inlet system consists of various different sedimentary subsystems being the shoreface, the barrier island, inlets and deltas, back-barrier basin and the mainland, see Figure 1.1.
    [Show full text]
  • Table of Contents
    Reducing congestion at the Afsluitdijk Analysis of the congestion and improvements within the current infrastructural situation H.C.J. Lurinks December, 2008 Master thesis, H.C.J. Lurinks Reducing congestion at the Afsluitdijk Analysis of the congestion and improvements within the current infrastructural situation Master Thesis Rik Lurinks Delft University of Technology Transport, Infrastructure & Logistics December, 2008 Graduation committee: Prof.ir. F.M. Sanders, Civil Engineering & Geosciences Dr.ir. J.H. Baggen Technology, Policy and Management Drs. E. de Boer Civil Engineering & Geosciences Ir. E.W.B. Bolt Centre for Traffic and Navigation Ir. C.Q. Klap INFRA consult + engineering I Master thesis, H.C.J. Lurinks II Master thesis, H.C.J. Lurinks Preface This report contains the master thesis of Rik Lurinks. The thesis consists of an analysis of the congestion for road traffic and navigation at the Afsluitdijk and its lock complexes and improvements within the current infrastructural situation to reduce the congestion. This master thesis is the final assignment of the master Transport Infrastructure & Logistics at Delft University of Technology. Without the support and assistance from various people, working at various organizations and departments, I would not have been able to successfully complete this master thesis. Therefore I would like to take this opportunity to thank INFRA consult + engineering for accommodating my research and the Dutch Directorate for Public Works and Water Management, IJsselmeergebied, the Centre for Traffic
    [Show full text]
  • Rijkswaterstaat | the Afsluitdijk Project
    Protecting the Netherlands from flooding The Afsluitdijk Project The Afsluitdijk has been protecting the Netherlands from the sea for more than eighty years. However, 80the dike noyears longer meets the current requirements for flood protection. Rijkswaterstaat is therefore going to reinforce the Afsluitdijk. We plan to make the dike overflow-resistant by replacing the outer cladding and will strengthen the sluices and locks. We are also going to install powerful pumps in the sluice complex at Den Oever so that more surplus water can be discharged from the IJsselmeer into the Wadden Sea. The Afsluitdijk’s new pumping station is expected to be the largest in Europe. 2 | The Afsluitdijk Project Why does the Afsluitdijk need to be reinforced? 1. Flood protection. The climate is changing. As a result, the sea level is rising and extreme weather conditions will occur more frequently. The dike must then still be able to protect us against flooding. The response: to strengthen the dike along its entire length and reinforce all of its components. Water management. We use the sluices at Den Oever and Kornwerderzand to discharge excess water from the IJsselmeer into the Wadden Sea. When the water level in the Wadden Sea is low, the sluice gates can open and allow the water in the IJsselmeer to flow into the sea. A growing problem, however, is that they are increasingly unable to discharge enough water The response: to install pumps in the sluice complex at Den Oever. Afsluitdijk near Den Oever, Stevin locks The Afsluitdijk Project | 3 A once-in-ten-thousand-years risk The Afsluitdijk has to offer protection even in severe weather conditions, for example the coincidence of a spring tide and an extreme north-westerly storm.
    [Show full text]
  • Download Factsheet
    Windpark Fryslân bestaat uit 89 windturbines en levert groene stroom voor ongeveer 500.000 huishoudens. Windpark Fryslân is het grootste windpark in een binnenwater ter wereld. Kornwerderzand 6km Windpark Fryslân wordt gebouwd in het 5, Makkum Windpark Fryslân bestaat uit: +/- Friese deel van het IJsselmeer bij 4km Breezanddijk +/- 6, Breezanddijk. Bij de locatie en vorm - 89 windturbines in het IJsselmeer van het windpark is rekening gehouden - transformatorstation op Breezanddijk met onder andere vaar- en vliegroutes, 8km 0, - stroomkabels vanaf Breezanddijk tot +/- visserij, het schietgebied van Defensie, +/- aan Bolsward de Waddenzee, vogels, vissen en 7,8km Workum - werk- en natuureiland bij vleermuizen, watersport en toerisme. Kornwerderzand Hindelopen +/- 10km Den Oever Stavoren Werk- en natuureiland Transformatorstation 89 383 500.000 800.000 2021 windturbines megawatt huishoudens ton CO2 besparing Groene stroom WINDTURBINES STROOMKABELS Om de opgewekte energie van de De kabels liggen: windturbines naar de gebruiker te - 2 meter onder de bodem van het brengen, leggen we stroomkabels: IJsselmeer 65 - Van de windturbines naar het trans- - Onder het fietspad in de Afsluitdijk meter formatorstation in Breezanddijk - In de berm van de A7 180 130 - Van het transformatorstation in meter meter Breezanddijk naar het hoog- spanningsstation in Bolsward. VORM WINDPARK Vanaf daar gaat de stroom op het De doorsnede van De 89 windturbines staan in een hoogspanningsnet van TenneT. de stroomkabel is 12 cm zeshoek. Dit zorgt ervoor dat de windturbines het zicht op de horizon zo min mogelijk beperken. 115 meter Achmeatoren, Leeuwarden 90 km 55 km 600 meter In totaal 90 kilometer aan Lengte van de stroomkabel Afstand tussen stroomkabels in het IJsselmeer vanaf het transformatorstation 28 de windturbines naar het transformatorstation naar Oudehaske meter TRANSFORMATORSTATION WERK- EN NATUUREILAND Voordat de bouw van Windpark Fryslân op het water start, legt Aannemers- consortium Zuiderzeewind een groot werk- en natuureiland aan bij Kornwerderzand.
    [Show full text]
  • Die Entwickelungsgesehichte Der Flora Der Holländischen Dünen
    269 Die Entwickelungsgesehichte der Flora der holländischen Dünen. Von Jakob Jeswiet, Haarlem. Mit Tafel XIV bis XVI und 9 Abbildungen im Text. Einleitung. Die Existenz zweier Floren in den Dünen, einer Heideflora und einer echten Dünenflora, hat wiederholt die Aufmerksamkeit der Forscher auf sich gezogen und mancherlei Erklärungsversuche veranlaßt. Der Geologe Staring (1856) war der erste, der sich darüber äußerte. Bei der Besprechung der Vegetation von Huisduinen sagt er, daß diese so viel Übereinstimmung mit derjenigen der dihrvielen Heiden im Osten des Landes zeigt, daß man sich dorthin versetzt glaube. In dieser Übereinstimmung sieht Staring einen Beweis für eine diluviale Natur dieses Bodens, auch von Texel und Ameland. Auch Kops (1798) hatte bereits mehrfach, so beim Besprechen des heutigen „Zwanewaters“ und der Dünen von Bergen, auf das Vorkommen der Hei de Vegetation hingewiesen. An anderen Stellen erwähnte er das Vorkommen und das Fehlen von Kalk, ohne aber den Zusammenhang zwischen diesem Faktor und der Dünenvegetation zu ahnen. Le FrancQ von Berkhey (1774) hatte drei Regionen nebst den sie charakterisierenden Floren unterschieden, aber seine Einteilung war eine topogra¬ phische, wodurch die Elemente der beiden Floren durcheinander gemischt erscheinen. A. P. de Candolle (1779) unterschied die ,,Dunes stables, Dunes mobiles, Dunes interieures, Dunes de sable, Vallons hu¬ mides, Valions secs, Bruyeres des Dunes“ etc. und sagt einmal ,,Convallaria Polygonatum dans les dunes posterieures de Haarlem; les dunes y sont plus consistantes que d’ordinaire“. Weiter „Erica tetralix dans les dunes interieures“. Keine der hinzugefügten Bemerkungen zeigt aber, daß die zwei Floren als solche seine Aufmerksamkeit erregt haben. Es ist vor allem van Eeden, welcher sich in seinen vielen, über die Dünenflora publizierten Arbeiten die Mühe gibt, den Unterschied der beiden Floren hervorzuheben.
    [Show full text]