Layout of Magazine

ISSN 1998–1295 ALITInform №2 (55) 2019

Международное Аналитическое обозрение: Цемент. Бетон. Сухие Смеси International Analytical Review: Cement. Concrete. Dry Mixtures XXI МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФОРУМ ЦЕМЕНТ БЕТОН СУХИЕ СМЕСИ 27-29 НОЯБРЯ, 2019. ЦВК ЭКСПОЦЕНТР, МОСКВА.

XXI Международная специализированная выставка «Цемент. Бетон. Сухие смеси»

Международная конференция «Технологии бетона: Химия. Производство. Конструкции»

Международная научно-техническая конференция «Современные технологии сухих смесей в строительстве»

Международная научная встреча по гипсу

Inform

organizers // организаторы venue // место проведения

[email protected] // www.infocem.info //+7 812 335 09 92 content | содержание

CEMENT ЦЕМЕНТ

Tyukavkina V. V., Gerasimova L. G., Tsyryatyeva A. V. Тюкавкина В. В., Герасимова Л. Г., Цырятьева А. В. EFFICIENCY OF USE OF TITANOSILICATE ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ POWDERS IN CEMENT COMPOSITES ТИТАНОСИЛИКАТНЫХ ПОРОШКОВ 2 В ЦЕМЕНТНЫХ КОМПОЗИТАХ

Mersmann, M. Мерсманн М. ALTERNATIVE FUELS FOR THE RUSSIAN CEMENT АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА ДЛЯ INDUSTRY. DRIVERS & SUCCESS FACTORS РОССИЙСКОЙ ЦЕМЕНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. 16 ДРАЙВЕРЫ И ФАКТОРЫ УСПЕХА

Poellaer, S. Поэллаэр С. ALTERNATIVE FUELS AND RAW MATERIALS (AFR) ПРОЦЕСС РАЗРАБОТКИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ DEVELOPMENT PROCESS: KEYS FOR SUCCESS ВИДОВ ТОПЛИВА И СЫРЬЯ (АТС): КЛЮЧЕВЫЕ 26 ФАКТОРЫ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ УСПЕХА

CONCRETE БЕТОН

Vovk A. I. Вовк А. И. FACTORS DETERMINING THE EFFECTIVENESS ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ OF SHOTCRETE ACCELERATORS УСКОРИТЕЛЕЙ ДЛЯ ТОРКРЕТ-БЕТОНА 32

FUTURE OF RUSSIAN CEMENT БУДУЩЕЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ДОРОГ РОССИИ AND CONCRETE ROADS 42

Freudenstein, S. Фройденштейн С. CONSTRUCTION OF HIGHLY LOADED CONCRETE СТРОИТЕЛЬСТВО СИЛЬНО PAVEMENTS IN INDUSTRIAL AREAS НАГРУЖЕННЫХ БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ 46 В ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНАХ

DRY MIXTURES СУХИЕ СМЕСИ

BULLETIN ON LIME БЮЛЛЕТЕНЬ ПО ИЗВЕСТИ OVERVIEW OF THE LIME MARKET ОБЗОР РЫНКА ИЗВЕСТИ В РФ В ИЮНЕ 2019 ГОДА IN RUSSIA IN JUNE 2019 59

WATERPROOFING ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ

Juan Antonio Revenga Hernanz Хуан Антонио Ревенга Эрнанц STRUCTURAL REPAIR, WATERPROOFING AND РЕМОНТ КОНСТРУКЦИЙ, ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ И PROTECTION OF FOUNDATIONS AND PILARS IN ЗАЩИТА ФУНДАМЕНТОВ И КОЛОНН НА МОСТУ 64 RANDE BRIGE WITH DRIZORO® PRODUCTS RANDE С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОДУКЦИИ DRIZORO®

Publisher: ALITinform Ltd. Address/For post: Instrumentalnaya street, building 3B, office room 218, St. Petersburg, Russia Tel./fax: +7 (812) 325-09-91. Office in Moscow: tel./fax: +7 (495) 580-54-36 Editor-in-chief: Bolshakov, E. L.; project manager: Bolshakova, N. A.; science editor: Gunner, T. V.; editor: Mescheryakov, N. M.; design and layout: Rozanov, D. V.; literary editor: Kizilo, V. S.; proof reader: Fateeva, V. R. The opinions, statements and advertising published in “ALITinform” are those of the authors only and are not necessarily those of the editorial staff. No confirmations or endorsements are intended or implied. After reprinting the references are obligatory. Printing: Ad Agency “Chisty List”. Print run: November 25, 2019. Circulation 6000 copies. Web: www.alitinform.ru; e-mail: [email protected]

Издатель: ООО «АЛИТинформ». Адрес/Почтовый адрес: 197022, Россия, Санкт-Петербург, ул. Инструментальная, 3, лит. Б, офис 218. Тел./факс: +7 (812) 325-09-91. Офис в Москве: тел./факс: +7 (495) 580-54-36 Главный редактор: Большаков Э. Л.; руководитель проекта: Большакова Н. А.; научный редактор: Гюннер Т. В.; редактор: Мещеряков Н. М.; дизайн и верстка: Розанов Д. В.; литературный редактор: Кизило В. С.; корректор: Фатеева В. Р. Редакция журнала «ALITinform» не несет ответственности за содержание рекламных объявлений и достоверность информации в опубликованных статьях, которая целиком возлагается на их авторов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. При перепечатке ссылки на издание обязательны. РА «Чистый лист». Подписано в печать 25 ноября 2019 г. Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство ПН № ФС77-31038 от 24 января 2008 г. Тираж 6000 экз. Web: www.alitinform.ru; e-mail: [email protected]

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 3 cement | цемент

UDC // УДК 666.9.035

Tyukavkina V. V., Cand. Tech. Sci., senior researcher; Gerasimova L. G., Dr. Tech. Sci., chief researcher; Tsyryatyeva A. V., engineer, Institute of Chemistry and Technology of Rare Elements and Mineral Raw Materials named after I. V. Tananaev, FIC KSC RAS EFFICIENCY OF USE OF TITANOSILICATE POWDERS IN CEMENT COMPOSITES

Тюкавкина В. В., канд. техн. наук, старший науч. сотр.; Герасимова Л. Г., д-р техн. наук, главный науч. сотр.; Цырятьева А. В., инженер, Институт химии и технологии редких элементов и минерального сырья им. И. В. Тананаева ФИЦ КНЦ РАН ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТИТАНОСИЛИКАТНЫХ ПОРОШКОВ В ЦЕМЕНТНЫХ КОМПОЗИТАХ

Summary Аннотация

The possibility of using in cement composites an Изучена возможность использования в це- additive, consisting of the mixture of silicon and titanium ментных композитах добавки, состоящей из смеси oxides (TSP — titanosilicate precipitate), obtained by оксидов кремния и титана (ТСО), полученной со- coprecipitation during the interaction of titanite with вместным осаждением при взаимодействии титанита hydrochloric acid was studied. It was revealed that с соляной кислотой. Выявлено, что предварительная preliminary heat treatment of TSP leads to the decrease термообработка ТСО приводит к уменьшению раз- in particle size, the decrease in its porosity, and the мера частиц, снижению показателя его пористости и formation of a stable structure of titanium dioxide. TSP формированию стабильной структуры диоксида тита- contributes to the formation of an additional amount на. ТСО способствует образованию дополнительного of calcium hydrosilicates, a denser microstructure of количества гидросиликатов кальция, более плотной the binder matrix, which provides the highest strength микроструктуры вяжущей матрицы, что обеспечива- characteristics of cement stone. With the introduction ет наиболее высокие прочностные показатели цемент- of 1 mass % titanosilicate powder together with a ного камня. При введении 1 масс. % титаносиликат- superplasticizing additive, the strength of the cement ного порошка совместно с суперпластифицирующей stone after 1 day of hardening increases by 43–65 %, and добавкой прочность цементного камня через сутки after 28 days by 14–28 %. With TSP, cement composites твердения увеличивается на 43–65 %, а через 28 сут — acquire photocatalytic activity in both the ultraviolet and 14–28 %. В присутствии ТСО цементные композиты visible regions of the spectrum. приобретают фотокаталитическую активность как в ультрафиолетовой, так и в видимой областях спектра. Key words: “titanosilicate precipitate”, modifier, cement building materials, strength, photocatalytic Ключевые слова: титаносиликатный осадок, properties модификатор, цементные строительные материалы, прочность, фотокаталитические свойства

Introduction Введение

In the modern world, the problem of atmospheric В современном мире всё более актуальной ста- air pollution in cities is becoming more urgent, however, новится проблема загрязнения атмосферного воз- the concentration of harmful substances can be духа в городах. Уменьшить концентрацию вредных reduced by using photocatalysts in building materials веществ можно также с помощью использования в — compounds that activate the oxidation processes of строительных материалах фотокатализаторов — со- organic and inorganic pollutants, present in both aqueous единений, активизирующих процессы окисления and air environments. Today, one of the most used органических и неорганических загрязнителей, при- photocatalytic materials is titanium dioxide, because in сутствующих как в водной, так и воздушной средах. addition to high functional properties it is characterized На сегодняшний день одним из самых используемых by increased chemical stability, non-toxicity and at фотокаталитических материалов является диоксид the same time low cost [1]. Among the three known титана, поскольку помимо высоких функциональных

4 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение ataci fitrec areiF areiF fitrec ataci 3rd Edition An exhibition audited by

126/2018 GICX18S1

® ® GiornateGiornate italiane italiane deldel CCalCestruzzoalCestruzzo ItalIan ConCrete Days ItalIan ConCrete Days Piacenza (Italy) 29-31 October 2020 Piacenza (Italy) 29-31 October 2020 SAVE THE DATE! 29-31www.gic-expo.it October ‘20

GIC 2018 FACTS & FIGURES INCLUDING INCLUDING Total Exhibitors: 245 www.conpavitexpo.it www.idrexpo.it Qualified Visitors: 4.909 Total Exhibit Area: more than 13.000 sqm

For info and stand booking - [email protected] - Ph. +39 010 5704948 · совместимость с бетоном и камнем · высокая устойчивость к износу и замораживанию · широкая цветовая гамма

Сухие смеси для ремонта лестниц

www.alitmix.ru СУХИЕ СМЕСИ [email protected] для профессионалов +7 812 337 29 92 ХI МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И КОНФЕРЕНЦИЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ПОДЗЕМНЫХ И ЗАГЛУБЛЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

3 – 4 июня 2020 г., ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР», МОСКВА

WWW.AQUASTOP.RU

XI INTERNATIONAL EXHIBITION AND CONFERENCE WATERPROOFING OF UNDERGROUND AND EMBEDDED STRUCTURES

June 3–4, 2020, EXPOCENTRE, MOSCOW cement | цемент

UDC // УДК 662:691.54

Matthias Mersmann, aixergee GmbH, Germany ALTERNATIVE FUELS FOR THE RUSSIAN CEMENT INDUSTRY. DRIVERS & SUCCESS FACTORS

Мерсманн М., aixergee GmbH, Германия АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ЦЕМЕНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. ДРАЙВЕРЫ И ФАКТОРЫ УСПЕХА

The use of alternative fuels for the combustion in Использование альтернативных видов топли- cement plants is a method to reduce production cost whilst ва для сжигания на цементных заводах — это метод releasing stress on the environment which is applied by снижения себестоимости продукта при одновремен- the European cement industry since approximately half ном сокращении воздействия на окружающую сре- a century already. Material which would otherwise have ду, который уже примерно полвека применяется в become waste and dumped is this being used to substitute европейской цементной промышленности. Ненуж- fossil fuels for the supply of the immense energy demand ный, отработанный материал используется вместо of the cement production. These material streams can ископаемого топлива для удовлетворения огромных be residues from industrial, commercial or agricultural энергетических потребностей цементной промыш- activity or municipal household waste. As seemingly ленности. Таким материалом могут быть отходы elegant and reasonable this concept looks at the first промышленной, коммерческой или сельскохозяй- glance, there are a multitude of complexities coming up ственной деятельности, а также бытовые отходы. when this idea is being implemented in real industrial use. На первый взгляд, эта концепция выглядит краси- вой и разумной, однако ее воплощение в реальных промышленных условиях сопровождается множе- Drivers & Enablers ством сложностей.

Like many comparable macro-economic trends, also the use of alternative fuels in the cement industry is Драйверы и стимулы driven by socio-political and ecological pressure. The main drivers here are the financial incentive of alternative fuels Как и многие сопоставимые макроэкономи- (AF) against fossil fuels, the respective benefit in reduced ческие тенденции, использование альтернативных CO2 cost (if the emission of CO2 is included into the видов топлива в цементной промышленности также mandatory cost scheme of the plant) and the increasing обусловлено социально-политическим и экологиче- awareness for ecological aspects in the society, which ским давлением. Основными движущими силами again translates into increased cost for environmentally здесь являются финансовый стимул использования safe treatment of waste, water, soil and air. альтернативных видов топлива (AТ) вместо ископа- емого топлива, соответствующее преимущество в Seen from the perspective of a cement producer снижении затрат на CO2 (если вопрос по выбросам however, it seems more important to look at what actually CO2 включен в схему обязательных затрат завода) и enables the use of AF for the cement production. Because повышение доступности информации об экологиче- despite a general trend and the drivers promoting it, every ских аспектах, что снова приводит к увеличению за- individual cement plant needs to have a certain set of трат на экологически безопасную обработку отходов, enabling factors available in order to be actually able to воды, почвы и воздуха. use AF for their production. These enablers have to be available for the specific case and on local basis: Для производителя цемента, однако, важнее то, что действительно позволяет использовать AТ для — Existence of a sufficient amount of waste material производства продукции. Несмотря на общую тен- денцию и движущие силы, способствующие ее раз- — Availability of the waste material for the cement витию, каждый отдельный цементный завод должен plant иметь определенный набор следующих обязательных

18 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение cement | цемент

UDC // УДК 662:691.54

Poellaer, S., Managing director, ALTERLINE, Belgium ALTERNATIVE FUELS AND RAW MATERIALS (AFR) DEVELOPMENT PROCESS: KEYS FOR SUCCESS

Поэллаэр С., управляющий директор ALTERLINE, Бельгия ПРОЦЕСС РАЗРАБОТКИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА И СЫРЬЯ (АТС): КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТОРЫ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ УСПЕХА

Abstract Аннотация

The main objective of an Alternative Fuel and Raw Основная цель проекта альтернативного вида material (AFR) project is generally to reduce the clinker топлива и сырья (AТС) заключается в снижении сто- production cost in a sustainable and environmentally имости производства клинкера рациональным и эко- friendly way. The AF feeding line is an important tool логически чистым способом. Подводящая линия AТ to serve this objective but is not sufficient as such. является важным, но не достаточным инструментом Particularly if the plant starts AF co-processing: in this для достижения этой цели. Особенно если завод на- case the best way to achieve the financial target is to чинает совместное использование АТ: в этом случае implement a true AF development process. The AFR лучший способ достижения финансовой цели – это development process shall take into account the local реализация правильного процесса разработки АТ. waste market but also the potential impacts of the AFR on Процесс разработки AТС должен учитывать мест- the safety, on the environment and on the kiln process. A ный рынок удаления отходов, а также потенциальное global approach is the only way to mitigate both negative влияние AТС на безопасность, окружающую среду и effects and to achieve high and sustainable performances. процесс обжига. Глобальный подход является един- ственным способом смягчения как негативных по- Key words: alternative fuel, alternative raw следствий, так и достижения высоких и устойчивых material, kiln process, pyroprocessing, coprocessing, waste показателей.

Ключевые слова: альтернативный вид то- Introduction плива, альтернативное сырье, процесс обжига, пи- рометаллургическая обработка, совместное исполь- The development of the coprocessing, which is use зование, отходы of waste material as an alternative resource for energy and material recovery, started in Europe in the eighties and is now recognized as a best practice (Fig. 1, 2). The Введение use of alternative fuels and raw materials in cement kilns has indeed numerous advantages: saving non-renewable Разработка совместного использования пред- resources, decreasing the environmental impacts of wastes ставляет собой применение отходов в качестве альтерна- by providing a safe, performant and local solution for тивного ресурса для энергии и утилизации материалов. the waste treatment, decreasing global greenhouse gas Она началась в Европе в 1980-х годах и в настоящее вре- emissions and improving the competitiveness of the мя признана в качестве передовой практики (рис. 1,2). cement industry by saving money. It can explain the Использование альтернативных видов топлива и сырья extensive use of AFR in Europe and the worldwide в цементных печах действительно имеет многочислен- development of the coprocessing. Nevertheless, the ные преимущества: экономия невозобновляемых ресур- characteristics of the waste are different than the ones сов, снижение воздействия отходов на окружающую of the traditional fuels and are impacting the kiln среду за счет обеспечения безопасного, эффективного и process and on the clinker quality. These impacts must местного решения для обработки отходов, сокращение be estimated and mitigated by the adequate means. глобальных выбросов парниковых газов и повышение конкурентоспособности цементной промышленности за счет экономии денег. Этим можно объяснить широкое

28 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение concrete | бетон

UDC // УДК 666.9.035

Vovk A. I., Doctor of Technical Sciences, Senior Researcher, Director of the Scientific and Technical Center of “Polyplast” JSC, Novomoskovsk, Russia FACTORS DETERMINING THE EFFECTIVENESS OF SHOTCRETE ACCELERATORS

Вовк А. И., доктор технических наук, старший научный сотрудник, директор Научно-технического центра АО «Полипласт», Новомосковск, Россия ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УСКОРИТЕЛЕЙ ДЛЯ ТОРКРЕТ-БЕТОНА

Summary Аннотация

Alkaline-free accelerators are the relatively new Бесщелочные ускорители — относительно но- type of setting accelerators, extremely effective in wet вый тип ускорителей схватывания, чрезвычайно эф- shotcreting technology. Unlike traditional accelerators, фективный в технологии мокрого торкретирования. В which are specific compounds (silicates, aluminates, отличие от традиционных ускорителей, являющихся alkali metal carbonates), the commercial alkali-free конкретными соединениями (силикаты, алюминаты, accelerators represent a complex system of salts of карбонаты щелочных металлов), коммерческие бес- unknown composition, which does not allow predicting щелочные ускорители представляют собой сложную their effectiveness when using various cements. The систему солей неизвестного состава, что не позволяет study compares the effectiveness of laboratory samples прогнозировать их эффективность при использова- of alkaline and alkali-free accelerators in concrete based нии различных цементов. В исследовании сопостав- on various cements, analyzes the influence of mineralogy лена эффективность лабораторных образцов щелоч- of Portland cement clinker, dosage of accelerators and ного и бесщелочных ускорителей в бетонах на основе type of superplasticizer on the strength of shotcrete in различных цементов, проанализировано влияние early and late terms. минералогии портландцементного клинкера, дози- ровки ускорителей и типа суперпластификатора на Key words: shotcreting, setting accelerators, pore прочность торкрет-бетона в ранние и поздние сроки. liquid composition, hardening kinetics Ключевые слова: торкретирование, ускори- тели схватывания, состав жидкой фазы, кинетика Introduction твердения

When studying chemical additives to concrete, periods are usually distinguished associated with the Введение manifestation of qualitative leaps in the effectiveness of plasticizing additives: the beginning of the use of При изучении химических добавок к бетону lignosulfonates, the introduction of polymethylene обычно выделяют периоды, связанные с проявлением naphthalenesulfonates (PNS), polycarboxylate ethers качественных скачков в эффективности пластифици- (PCE) development. With the undoubted importance рующих добавок: начало использования лигносуль- of using increasingly effective superplasticizers, it is фонатов, внедрение полиметиленнафталинсульфона- important to take into account the appearance of the тов (ПНС), разработка поликарбоксилатных эфиров so-called “alkali-free” accelerators — a new generation (ПКЭ). При несомненной важности использования of accelerators for shotcreting technology. все более эффективных суперпластификаторов, нель- зя не учитывать появление так называемых «бесще- The shotcreting technology, allowing to solve лочных» ускорителей — нового поколения ускорите- various technological problems, is increasingly used in лей для технологии торкретирования. modern construction, especially in mining and in the construction of infrastructure facilities. The effectiveness Технология торкретирования, позволяя решать of shotcreting and the productivity of the technology разнообразные технологические за-дачи, находит все are determined by the adhesion of the applied concrete более широкое применение в современном строитель- mixture to the base and the rate of concrete gaining стве, особенно в горных выработках и при возведе- нии инфраструктурных объектов. Эффективность

34 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение FUTURE OF RUSSIAN CEMENT AND CONCRETE ROADS

БУДУЩЕЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ДОРОГ РОССИИ

As part of the business program of the St. В рамках деловой программы Петербургского Petersburg International Economic Forum 2019, международного экономического форума 2019 про- a session entitled "Construction of a network of шла сессия «Строительство сети качественных дорог: quality roads: new opportunities and prospects for новые возможности и перспективы развития россий- the development of the Russian economy" was held, ской экономики», посвященная вопросам развития dedicated to the development of the construction строительства автомобильных дорог с цементобе- of roads with concrete pavement. Representatives тонным покрытием. В дискуссии принимали участие of the authorities, leading scientists and specialists представители органов власти, ведущие ученые и спе- of domestic and foreign companies, attended the циалисты отечественных и зарубежных компаний. discussion. Открыл дискуссию Виктор Васильевич Ушаков, The discussion was opened by Viktor Президент Ассоциации бетонных дорог, проректор по Vasilyevich Ushakov, President of the Association научной работе МАДИ. Виктор Васильевич выделил of concrete roads, Vice-Rector for scientific work основную проблему дорожной отрасли Российской of MADI. Viktor Vasilyevich singled out the Федерации — незначительный срок службы дорож- main problem of the road industry of the Russian ных одежд. На содержание и восстановление дорог Federation — the insignificant service life of road тратятся колоссальные средства, но это не решение pavements. Colossal funds are spent on maintenance проблемы, а лишь борьба с её следствиями. Одним and restoration of roads, but this is not a solution to из возможных решений, по словам Виктора Ушако- the problem, but only a fight against its consequences. ва, стало бы расширение строительства автомобиль- One of the possible solutions, according to Viktor ных дорог с цементобетонными покрытиями. Так, в

44 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение Ushakov, would be to expand the construction of roads развитых странах процент таких покрытий состав- with concrete pavements. For example, in developed ляет от 17 до 70 процентов всех дорог, в то время как countries the percentage of such pavements is from в России их меньше 2 %. Причиной тому послужил 17 to 70 percent of all roads, while in Russia it is less негативный опыт строительства цементобетонных than 2 percent. The reason for this was the negative дорог в СССР в 1980-х годах, который эксперт связы- experience of construction of cement-concrete roads вает с сочетанием трех обстоятельств — использова- in the USSR in the 1980s, which the expert connects ние цемента низкого качества, низкого технического with a combination of three circumstances — the уровня строительства и несовершенством техноло- use of low quality cement, low technical level of гий. Современное состояние дорожной отрасли по- construction and imperfect technology. The current зволяет избежать всех этих проблем. state of the road industry makes it possible to avoid all these problems. Максим Гончаров, Генеральный директор Ла- фаржХолсим Россия, в свою очередь отметил, что Maxim Goncharov, General Director of цементная промышленность готова поставлять ка- LafargeHolsim Russia, in his turn, noted that the чественные материалы для строительства автомо- cement industry is ready to supply quality materials бильных дорог с цементобетонными покрытиями. for the construction of roads with concrete pavements. Дефицита цемента не будет: цементная промышлен- There will be no shortage of cement: the cement ность может дополнительно поставлять более 25 млн industry can supply more than 25 million tons of т в год. При этом наметился дефицит битума, спра- cement per year. At the same time, there is a shortage виться с которым нефтяникам будет не так просто. of bitumen, which oilmen will not be able to cope with Кроме того, эксперт призвал не противопоставлять easily. In addition, the expert urged not to oppose асфальтобетонные и цементобетонные покрытия — asphalt and cement concrete coatings — these are это две разные технологии, которые должны при- two different technologies that should be applied меняться вместе в зависимости от климатических, together, depending on climatic, geological and геологических и прочих условий. Они должны быть other conditions. They should be complementary дополняющими друг друга технологиями. technologies. Олег Шарыкин, президент ХК «Сибирский Це- Oleg Sharykin, President of the Sibirsky Cement мент» также отметил готовность цементных предпри- Holding Company, also noted the readiness of cement ятий сибирского региона увеличить производство enterprises in the Siberian region to increase cement цемента. По его словам, заводы холдинговой компа- production. According to him, the plants of the нии на сегодняшний день загружены лишь на 53 %, holding company are currently loaded only by 53%, и, в случае необходимости, могут увеличить объемы and, if necessary, may increase production volumes производства на 3,5 млн т в год. by 3.5 million tons per year.

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 45 The foreign experience of construction was Зарубежным опытом строительства поделил- shared by Arnulf Pucher, Technical Director of ся Арнульф Пухер, технический директор STRABAG STRABAG AG. According to him, despite the fact AG. По его словам, несмотря на то, что бетонные до- that concrete roads in Germany are a priority, the роги в Германии в приоритете, компания занимает- company is engaged in the construction of both types ся строительством как одних, так и других дорог в of roads, depending on the situation, because both зависимости от ситуации, ведь у обоих технологий technologies have their pros and cons. At the same есть свои плюсы и минусы. При этом одним из самых time, one of the most important qualities of roads важных качеств автомобильных дорог с цементобе- with concrete pavement, he called the stability of wear тонным покрытием он назвал устойчивость износу and tear — some of the built more than 30 years ago — некоторые из построенных более 30 лет назад це- cement concrete roads in Germany still do not require ментобетонных магистралей в Германии до сих пор repair, while asphalt concrete needs to be repaired не требовали ремонта, в то время как асфальтобетон every 3–4 years. нуждается в ремонте каждые 3–4 года.

Konstantin Mogilny, General Director of Константин Могильный, генеральный дирек- Avtodor-Engineering, said that despite the current тор компании «Автодор-инжиниринг», сказал, что difficulties with the use of roads with cement несмотря сегодняшние сложности с использованием concrete pavement, state companies continue to автомобильных дорог с цементобетонным покрыти- consider cement concrete pavements as a competitor ем, государственные компании продолжают рассма- to asphalt concrete in terms of technical and economic тривать цементобетонные покрытия как конкурента indicators. In addition, Konstantin Vitalievich called асфальтобетону по технико-экономическим показа- attention to the importance of the development of телям. Кроме того, Константин Витальевич призвал technologies to strengthen the ground, which will обратить внимание на важность развития техноло- improve the quality of construction and increase the гий укрепления грунтов оснований, что даст возмож- durability of roads with both concrete and asphalt ность повысить качество строительства и увеличит pavements. долговечность автомобильных дорог как с цементо- бетонными, так и с асфальтобетонными покрытиями. In turn, Chairman of the Board of Directors of Russian Holding Company, a member of the Board of В свою очередь председатель совета директо- Directors of Russian Railways Alexander Ryazanov ров ЗАО «Русская холдинговая компания», член со- spoke about a grandiose project for Russia — the first вета директоров ОАО «Российские железные дороги» private cement-concrete highway “Meridian”, which Александр Рязанов рассказал о грандиозном для Рос- will connect Belarus and Kazakhstan, length of 2 000 сии проекте — первой частной цементобетонной ав- km. When choosing the design of road pavements, the томагистрали «Меридиан», которая свяжет Беларусь specialists of Meridian LLC proceeded from the cost и Казахстан, длиной 2000 км. При выборе конструк- of one kilometer of road, and came to the conclusion ции дорожных одежд специалисты ООО «Меридиан» that the construction of the road from cement concrete исходили из стоимости километра дороги и пришли к is not more expensive than from asphalt concrete, выводу, что строительство автомобильной дороги из

46 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение but its maintenance and operation in the first few цементобетона не дороже, чем из асфальтобетона, но years practically does not require financial expenses. при этом её обслуживание и эксплуатация в первые не- Unfortunately, said Alexander Nikolaevich, in Russia сколько лет практически не требуют финансовых затрат. there is a lack of experience in the construction of К сожалению, отметил Александр Николаевич, в Рос- roads with concrete pavements. сии наблюдается недостаток опыта строительства ав- томобильных дорог с цементобетонными покрытиями. Attention to another problem — the lack of an actual regulatory framework — drew Alexei Внимание на еще одну проблему — отсутствие Zhurbin, General Director of JSC "Institute актуальной нормативной базы — обратил Алексей "Stroyproject". According to Alexey Alexandrovich, Журбин, Генеральный директор АО «Институт "Строй- there is a regulatory framework, but it is outdated. проект"». Нормативная база, по словам Алексея Алек- New pilot projects are needed for the Ministry сандровича, есть, но она устарела. Необходимы новые of Transport or Rosavtodor in order to move пилотные проекты по линии Минтранса или Росавто- the work from the dead point. He summed up дора для того, чтобы работа сдвинулась с мертвой точ- the development of the regulatory framework, ки. Разработка нормативной базы, накопление опыта accumulation of experience in construction and строительства и внедрение новых технологий — вот introduction of new technologies — that is the комплекс того, что необходимо для развития строи- complex of what is necessary for the development тельства бетонных дорог, подытожил он. of construction of concrete roads. Дмитрий Пингасов, Председатель совета ди- Dmitry Pingasov, Chairman of the Board of ректоров ОАО «Новосибирскавтодор», в свою оче- Directors of Novosibirskavtodor, in turn, noted another редь отметил еще один немаловажный момент — ра- important point — the growing need for qualified стущую потребность в квалифицированных кадрах. personnel. The technological process of construction Технологический процесс строительства становится is becoming more complicated and complex, and if we более сложным и комплексным, и если уж строить ав- are to build roads with cement-concrete pavements, томобильные дороги с цементобетонными покрытия- we need to build them qualitatively and for a long ми, то строить их необходимо качественно и надолго. time. At the same time, first it is necessary to revise При этом сначала нужно пересмотреть нормативы, the regulations, but only after that to determine the а лишь после этого определять расценки. Дмитрий rates. Dmitry Vladimirovich also noted a few more Владимирович также отметил еще несколько плю- advantages of cement concrete: high speed of erection сов цементобетона: высокая скорость возведения и and good light-reflectivity, which allows increasing хорошая световозвращаемость, которая позволяет road safety. повысить безопасность на дорогах.

Фото © Гавриил Григоров/фотохост-агентство ТАСС

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 47 concrete | бетон

UDC // УДК 666:691.32

Freudenstein, S., Technical University of Munich, Chair and Institute of Road, Railway and Airfield Construction, Munich, Germany CONSTRUCTION OF HIGHLY LOADED CONCRETE PAVEMENTS IN INDUSTRIAL AREAS

Фройденштейн С., Технический университет Мюнхена, кафедра и институт дорожного, железнодорожного и аэродромного строительства, Мюнхен, Германия СТРОИТЕЛЬСТВО СИЛЬНО НАГРУЖЕННЫХ БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ В ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНАХ

Summary Аннотация

Highly loaded concrete pavements in industrial Сильно нагруженные бетонные покрытия в areas such as container-terminals require the special промышленных зонах, например в контейнерных design and dimensioning of concrete structures. These пунктах, требуют специального проектирования и areas can be managed with gantry cranes to lift the определения размеров бетонных конструкций. Управ- containers from rail to road and vice versa or with heavy ление этими зонами может осуществляться с помо- reach stackers. Those reach stackers are capable of having щью портальных кранов для подъема контейнеров axle loads of more than 120 tons, which are distributed с рельсов на автомобильные дороги и наоборот или over four wheels with high contact pressure between them с помощью крупногабаритных контейнерных по- and the concrete pavement. For storage, the containers грузчиков — ричстакеров. Эти ричстакеры могут are placed closely together and stacked in three, four or иметь осевые нагрузки более 120 тонн, которые рас- maybe five layers, even when fully loaded. In extreme пределены по четырем колесам с высоким контакт- situations, up to four corners are directly next to each ным давлением между ними и бетонным покрытием. other. Additionally, horizontal wind pressure increases Для хранения контейнеры помещают близко друг к the indirect vertical forces at the container corners. The другу и выгружают в три, четыре или, может быть, combination of these loading conditions induces high пять слоев, даже когда они полностью нагружены. В vertical loads at the support points of the containers. экстремальных ситуациях контейнеры располагают вплотную друг к другу. Кроме того, горизонтальное Furthermore, the concrete surface has to fulfil давление ветра увеличивает косвенные вертикальные special requirements. Due to the fact that the containers силы в углах контейнера. Сочетание этих условий на- have to be stacked above each other, the maximum incline грузки вызывает высокие вертикальные нагрузки в of the storage area is limited to 0.5 %. Additionally shear точках опоры контейнеров. forces can be caused by pushing the containers in a horizontal direction. This may be critical for the durability Кроме того, бетонная поверхность должна от- of the concrete in the joint area. вечать специальным требованиям. Из-за того, что контейнеры укладываются друг на друга, максималь- Therefore, highly loaded container terminals are ный наклон зоны хранения ограничен 0,5 %. Кроме designated to be constructed in concrete structures, which того, усилия сдвига могут быть вызваны толканием can generally be compared to airfield design. контейнеров в горизонтальном направлении. Это может иметь решающее значение для прочности бе- A group of specialists with experience in concrete тона в зоне стыка. road construction and experts from railway companies are working on a document in order to specify requirements Поэтому сильно нагруженные контейнерные and give guidelines for the construction of these heavy терминалы сооружаются из бетонных конструкций, loaded areas. This includes the dimensioning of standard подобных тем, что проектируются для аэродромов. loading situations and construction methods. This document is expected to be published in 2018. Группа специалистов, имеющих опыт стро- ительства дорог с бетонным покрытием, и экспер- Key words: concrete road construction, container ты железнодорожных компаний работают над до- terminals, heavy axle-load, combined traffic, dimensioning кументом, чтобы конкретизировать требования и

48 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение Компания СМ Про – Соисполнитель проекта Стратегии развития строительной отрасли Российской Федерации до 2030 года в части оценки потребностей строительной отрасли в строительных материалах на период до 2030 года с учетом целевых объемов строительства, определенных национальными проектами и государственными программами Российской Федерации. CM PRO dry mixtures | сухие смеси

BULLETIN ON LIME OVERVIEW OF THE LIME MARKET IN RUSSIA IN JUNE 2019 БЮЛЛЕТЕНЬ ПО ИЗВЕСТИ ОБЗОР РЫНКА ИЗВЕСТИ В РФ В ИЮНЕ 2019 ГОДА

Methodological explanations: Методологические пояснения:

As of January 1, 2017, new versions of the All- С 1 января 2017 года осуществлен переход на Russian Classifier of Economic Activities (OKVED2) применение в статистической практике новых версий and the All-Russian Classifier of Products by Общероссийского классификатора видов экономи- Economic Activities (OKPD2), harmonized with ческой деятельности (ОКВЭД2) и Общероссийского the Statistical Classification of Economic Activities классификатора продукции по видам экономической in the European Economic Community (NACE деятельности (ОКПД2), гармонизированными соот- Rev.2) and the Statistical Classification of Products ветственно со Статистической классификацией видов by Activity in the European Economic Community экономической деятельности в Европейском эконо- (CPA 2008), were introduced into statistical мическом сообществе (NACE Rev.2) и Статистической practice. Taking into account the new versions of классификацией продукции по видам деятельности в classifiers, it is possible to distinguish 3 types of Европейском экономическом сообществе (CPA 2008). lime: quenched lime, quick lime, hydraulic lime. С учетом новых версий классификаторов выделяется 3 вида извести: известь гашеная, известь негашеная, According to the results of January–June 2019, известь гидравлическая. the production of total lime volumes amounted to 5741 thousand tons (+6.3 % compared to По итогам периода Январь–Июнь 2019 г. про- last year). There is a dynamics of growth in the изводство всех объемов извести составило 5741 тыс. volume of production of two types of lime: the т (+6.3 % к прошлому году). Наблюдается динамика volume of production of quicklime increased by роста объёма производства двух видов извести: объ- 8.2 % compared to the last year, hydraulic - 5.1%, емы производства негашеной извести выросли на 8,2 respectively. The output of slaked (hydrated) lime % к периоду прошлого года, гидравлической — 5,1 % fell by 14.3 %. соответственно. Объемы производства гашеной (ги- дратной) извести упали на 14.3 %. Prices of producers of 2 types of lime in June 2019 increased by June 2019: the price of slaked lime Цены производителей 2 типов извести в июне by 7.9 % to 5014 rubles/t, quicklime – by 9.8 % to 2019 г. выросли к июню прошлого года: цена гашеной 3335 rubles/t, the price of hydraulic lime producers извести на 7,9 % до 5014 руб./т, негашеной извести — fell by 22.1 % to 2,151 rubles/t. на 9,8 % до 3335 руб./т; цена производителей гидрав- лической извести упала на 22,1 % до 2151 руб./т. PRODUCTION OF LIME ПРОИЗВОДСТВО ИЗВЕСТИ

Production of lime in Russia by type, thous. t // Производство извести в РФ по видам, тыс. т

First half of First half of Types of lime // June 2019 // May 2019 // June 2019 // June 2018 // , % , % 2019 // Первая 2018 // Первая , % Виды извести И юнь 2019 Май 2019 Δ Июнь 2019 Июнь 2018 Δ Δ половина 2019 половина 2018

Total // Всего 966,2 1005,9 -3,9 % 966,2 928,1 +4,1 % 5741,0 5401,6 +6,3 %

Quicklime // 577,9 579,4 -0,3 % 577,9 522,4 +10,6 % 3313,2 3063,3 +8,2 % негашеная известь Hydraulic lime // Гидравлическая 367,8 407,0 -9,6 % 367.8 373,6 -1,5 % 2293,4 2181,4 5,1 % известь Slaked lime // 20,4 19,4 +5,1 % 20,4 32,0 -36,2 % 134,5 156,9 -14,3 % гашеная известь

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 61 dry mixtures | сухие смеси CM PRO

1050

979 1000 966

939 985 950

Quicklime // Негашеная 57,7% 900 5 741,0 Hydraulic lime // Гидравлическая 39,9% тыс. т Slaked lime // Гашеная 2,3% 850 866 January-June // Январь-июнь 800 2019 5 741 (+6,3%) 2018 5 402 750 Jan // Feb // Mar // Apr // May // Jun // Jul // Aug // Sep // Oct // Nov // Dec // Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Dynamics of lime production in Russia in 2018-2019, thous. t // Type structure of lime production in Russia in 2019 // Видовая Динамика производства извести в РФ в 2018-2019 гг., тыс. т структура производства извести в РФ в 2019 г.

Production of lime in Russia by federal districts, thous. t // Производство извести в РФ по федеральным округам, тыс. т

First half of First half of June 2019 // May 2019 // June 2019 // June 2018 // Region // Регионы , % , % 2019 // Первая 2018 // Первая , % Июнь 2019 Май 2019 Δ Июнь 2019 Июнь 2018 Δ Δ половина 2019 половина 2018

Total // Всего 966 1006 -3,9 % 966 928 4,1 % 5741 5402 6,3 %

Central FD // ЦФО 279 285 -2,4 % 279 285 -2,2 % 1644 1604 2,5 %

Ural FD // УФО 213 220 -3,3 % 213 201 6,0 % 1275 1145 11,4 %

Northwestern FD // 91 103 -11,5 % 91 84 8,2 % 577 517 11,5 % СЗФО

Volga FD // ПФО 222 247 -10,3 % 222 204 8,7 % 1349 1275 5,8 %

Northern FD // СФО 86 85 0,2 % 86 85 1,1 % 490 458 7,0 %

Southern FD // ЮФО 63 55 14,8 % 63 58 8,2 % 353 347 1,8 %

Far Eastern FD // 4 4 -8,6 % 4 3 24,2 % 19 13 48,6 % ДВФО North Caucasian FD // 9 5 75,5 % 9 7 16,2 % 34 43 -20,9 % СКФО

Production of quicklime in Russia by federal districts, thous. t // Производство негашеной извести в РФ по федеральным округам, тыс. т

Total // Всего 578 579 -0,3 % 578 522 10,6 % 3313 3063 8,2 %

Central FD // ЦФО 244 251 -2,9 % 244 234 4,0 % 1415 1426 0,7 %

Ural FD // УФО 89 98 -8,8 % 89 77 16,3 % 547 408 34,1 %

Northwestern FD // 83 83 0,2 % 83 76 10,2 % 478 402 18,9 % СЗФО

Volga FD // ПФО 62 54 14,9 % 62 57 8,1 % 347 341 2,0 %

Northern FD // СФО 52 47 9,4 % 52 43 20,9 % 261 263 0,9 %

Southern FD // ЮФО 40 42 -4,6 % 40 29 35,5 % 230 183 25,7 %

Far Eastern FD // 0 0 — 0 0 — 0,46 0,13 248,9 % ДВФО North Caucasian FD // 8,6 4,9 75,5 % 8,6 6,7 28,4 % 34,1 40,4 -15,6 % СКФО

62 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение CM PRO dry mixtures | сухие смеси

700

600 572 578 530

Central FD // ЦФО 42,7% -3,8 п.п. 500 567

Ural FD // УФО 16,5% 3,2 п.п. 473 Northern FD // СФО 14,4% 1,3 п.п. 400 3 313,2 Southern FD // ЮФО 10,5% -0,6 п.п. 300 тыс. т. Volga FD // ПФО 7,9% -0,7 п.п. Northwestern FD // СЗФО 6,9% 1 п.п. 200 Far Eastern FD // ДВФО 0,0% 0 п.п. January-June // Январь-июнь North Caucasian FD // СКФО 1,0% -0,3 п.п. 100 2019 3 313 (+8,2%) 2018 3 063 0 Jan // Feb // Mar // Apr // May // Jun // Jul // Aug // Sep // Oct // Nov // Dec // Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек

Volume of quicklime production by federal districts in 2019, % // Dynamics of quicklime production in Russia in 2018-2019, thous. t // Объем производства негашеной извести по федеральным Динамика производства негашеной извести в РФ в 2018-2019 округам в 2019 году, % гг., тыс. т

Production of slaked lime in Russia by federal districts, thous. t // Производство гашеной извести в РФ по федеральным округам, тыс. т First half of First half of June 2019 // May 2019 // June 2019 // June 2018 // Region // Регионы , % , % 2019 // Первая 2018 // Первая , % Июнь 2019 Май 2019 Δ Июнь 2019 Июнь 2018 Δ Δ половина 2019 половина 2018

Total // Всего 20,4 19,4 5,1 % 20,4 32,0 -36,2 % 134,5 156,9 -14,3 %

Central FD // ЦФО 10,1 9,0 12,2 % 10,1 23,3 -56,6 % 78,4 120,2 -34,8 %

Northwestern FD // 2,9 2,9 0,0 % 2,9 4,0 -27,5 % 16,1 11,3 42,5 % СЗФО

Ural FD // УФО 3,7 3,7 0,0 % 3,7 1,5 146,7 % 20,7 9,4 120,2 %

Northern FD // СФО 2,1 2,1 0,0 % 2,1 1,6 31,3 % 9,7 7,3 32,9 %

Southern FD // ЮФО 1,0 0,9 10,7 % 1,0 0,9 10,7 % 5,5 5,9 -6,8 %

North Caucasian FD // 0,0 0,0 — 0,0 0,7 -100 % 0,0 2,7 -100 % СКФО

Volga FD // ПФО 0,6 0,8 -24,5 % 0,6 0,0 — 4,1 0,2 1950 %

31,4 30

Central FD // ЦФО 58,3% -18,3 п.п. 25 22,6 Northwestern FD // СЗФО 12,0% 4,8 п.п. 25,4

Ural FD // УФО 15,4% 9,4 п.п. 18,9 20,4 134,5 20 21,4 Northern FD // СФО 7,2% 2,6 п.п. тыс. т. Southern FD // ЮФО 4,1% 0,3 п.п. 16,8 January-June // Январь-июнь North Caucasian FD // СКФО 0,0% -1,7 п.п. 15 2019 134,5 (-14,3%) Volga FD // ПФО 3,0% 2,9 п.п. 2018 156,9 10 Jan // Feb // Mar // Apr // May // Jun // Jul // Aug // Sep // Oct // Nov // Dec // Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек

Volume of slaked lime production by federal districts in 2019, % Dynamics of slaked lime production in Russia in 2018-2019, thous. t // Объем производства гашеной извести по федеральным // Динамика производства гашеной извести в РФ в 2018-2019 округам в 2019 году, % гг., тыс. т

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 63 dry mixtures | сухие смеси CM PRO

Production of hydraulic lime in Russia by federal districts, thous. t // Производство гидравлическая извести в РФ по федеральным округам, тыс. т

First half of First half of June 2019 // May 2019 // June 2019 // June 2018 // Region // Регионы 2019 // Первая 2018 // Первая Июнь 2019 Май 2019 Δ, % Июнь 2019 Июнь 2018 Δ, % Δ, % половина 2019 половина 2018

Total // Всего 367,8 407,0 -9,6 % 367,8 373,6 -1,5 % 2293,4 2181,4 5,1 %

Ural FD // УФО 120,4 119,0 1,2 % 120,4 123,1 -2,2 % 707,9 727,9 -2,7 %

Volga FD // ПФО 169,5 199,2 -14,9 % 169,5 161,2 5,2 % 1083,5 1011,5 7,1 %

Northwestern FD // 48,7 58,7 -17,0 % 48,7 51,1 -4,7 % 330,5 322,7 2,4 % СЗФО

Central FD // ЦФО 24,8 25,4 -2,4 % 24,8 27,3 -9,2 % 150,9 58,1 159,7 %

Northern FD // СФО 0,3 0,3 0,0 % 0,3 7,6 -96,1 % 2,0 48,5 -95,9 %

Far Eastern FD // 4,1 4,4 -6,8 % 4,1 3,3 24,2 % 18,6 12,7 46,4 % ДВФО

450

388,1 400 367,8

350 392,6 Ural FD // УФО 30,9% -2,5 п.п. 377,1 Volga FD // ПФО 3,0% 2,9 п.п. 300 Northwestern FD // СЗФО 14,4% -0,4 п.п. 2 293,4 250 Central FD // ЦФО 6,6% 3,9 п.п. тыс. т. Northern FD // СФО 0,1% -2,1 п.п. 200 Far eastern FD // ДВФО 0,8% 0,2 п.п. 100 January-June // Январь-июнь 2019 2 293 (+5,1%) 50 2018 2 181 0 Jan // Feb // Mar // Apr // May // Jun // Jul // Aug // Sep // Oct // Nov // Dec // Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек

Volume of hydraulic lime production by federal districts in Dynamics of hydraulic lime production in Russia in 2018-2019, thous. 2019, % // Объем производства гидравлической извести по t // Динамика производства гидравлической извести в РФ в федеральным округам в 2019 году, % 2018-2019 гг., тыс. т

6000 5 697 5600

2019 5200 4 992 5 014 4 872 4 865 2018

4800 4 756 4 808 4400 4 468 4 328 4000 3 355 3600 3 170 3 199

3200 3 086 3 136 2 785 2 948 3 000 2800 2 657 2400 2 151

2000 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

Slaked lime // Гашеная (гидратная) известь Quicklime // Негашеная известь Hydraulic lime // Гидравлическая известь

Prices of lime producers in 2018-2019, rub./t (excluding VAT and delivery) // Цены производителей извести в 2018-2019 г., руб./т (без НДС и доставки)

64 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение waterproofing | гидроизоляция

Juan Antonio Revenga Hernanz, Ph. D. Chemistry, Chemical Engineering Head of International Technical Department. Drizoro S.A.U. Torrejón de Ardoz, Spain STRUCTURAL REPAIR, WATERPROOFING AND PROTECTION OF FOUNDATIONS AND PILARS IN RANDE BRIGE WITH DRIZORO® PRODUCTS

Хуан Антонио Ревенга Эрнанц, кандидат химических наук, инженер-химик, руководитель международного технического отдела, Drizoro S.A.U, Торрехон-де-Ардос, Испания РЕМОНТ КОНСТРУКЦИЙ, ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ И ЗАЩИТА ФУНДАМЕНТОВ И КОЛОНН НА МОСТУ RANDE С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОДУКЦИИ DRIZORO®

Introduction Введение

The Rande Bridge is a cable-stayed bridge near Мост Ранде — это вантовый мост, который Vigo, Spain. It spans Vigo bay across the Rande Strait, пересекает залив Виго через пролив Ранде и свя- linking the municipalities of Redondela and Moaña. It зывает муниципалитеты Редондела и Моанья в Ис- was designed by Italian engineer Fabrizio de Miranda, пании, недалеко от Виго. Мост был сконструиро- the Spaniard Florencio del Pozo (who was also in ван Фабрицио де Миранда, Флоренсио дель Позо и charge of its foundations), and Alfredo Passaro. The Альфредо Пассаро. Строительство было завершено bridge was built in 1978 and opened in 1981, just over в 1978 г., а в 1981 г. мост был открыт для движе- a year before start of the 1982 FIFA World Cup. It ния, чуть более чем за год до начала Чемпионата forms part of the AP-9 motorway. It was exclusively мира по футболу 1982 года. Мост Ранде является a toll bridge until 2006, when it became a shadow частью автомагистрали AP-9. toll stretch. Длина моста — 1604 метра, высота опор — 148 It has a length of 1,604 metres, its pillars have метров, а его основной пролет составляет 401 метр. a height of 148 metres and its main span measures 401 На момент открытия мост Ранде был самым длин- metres. Although it was not the biggest (cable-stayed) ным вантовым мостом в мире с более чем двумя по- span in the world when it opened, it was the longest span лосами движения. В настоящее время он пропуска- with more than two lanes. It currently carries around ет около 50 000 автомобилей в день. С момента его 50,000 vehicles per day. It is believed that there will be открытия для движения в 1981 г. через него прошло congestion problems in the near future, so the widening более 230 миллионов автомобилей. Строительство alternative has already been studied and projected. Since обошлось в 3658 млн песет. its opening to traffic in 1981, more than 230 million vehicles have passed through it. It did cost 3,658 million В 2011 г. было принято решение расширить pesetas to build at the time. мост, добавив еще две полосы движения, по одной в каждом направлении, для обеспечения трехпо- In 2011, it was decided to extend the bridge with лосного движения в сторону Атлантического шос- two lanes, one in each direction, giving continuity се — главной магистрали к северу от Галисии. В to the extension to three lanes in the direction of феврале 2015 г. начались работы, предполагаемые the Atlantic highway, the main highway for road инвестиции — 107,9 млн евро. Расширение было communication north of Galicia. In February 2015, выполнено снаружи свай и не затрагивало перво- widening works started, with an estimated investment начальную архитектуру моста. Использовалась of 107,9 million euro. The extension was made by вспомогательная инфраструктура, которая обеспе- the outside of the piles and without affecting the чила доступ к элементам конструкции и установку original bridge which maintained throughout the кранов и проведение мероприятий, необходимых time the work lasted the service. These works were для работ с воды. Мост оставался открытым для carried out using auxiliary infrastructure that allowed движения в течение реконструкции; воздействие maritime access to the construction elements and the на окружающую среду также было минимальным. installation of the cranes and techniques necessary for the works. The bridge remained open to traffic Работы длились 32 месяца и были законче- during the entire time that the extension works lasted. ны 30 декабря 2017 г., как раз к 40-й годовщине

66 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение waterproofing | гидроизоляция

The environmental impact was also minimal both завершения строительства первоначального мо- in the bridge and in the construction of the access ста. Весной 2018 г. был размещен заказ на проек- roads, where the premise of the minimum use of the тирование будущего расширения еще с двумя по- occupied land was maintained. лосами движения.

Rande Bridge in Vigo (Galicia-Spain) Мост Ранде в Виго (Галиция, Испания) The works lasted 32 months and were inaugurated Система ремонта и защиты on December 30, 2017 coinciding with the 40th anniversary of the completion of the original bridge. In the spring of По итогам обследования моста Ранде было 2018, the whole white bridge is painted and a study for a принято решение о ремонте и выбрана наиболее future extension with two more lanes is commissioned. подходящая система материалов. Была предло- жена высокопроизводительная система ремонта, защиты и гидроизоляции различных сооружений Repair and protective system (вспомогательных фундаментов, фундаментов и опор, в которых присутствуют приливная зона, Once the assessment of a structure has been атмосферные зоны и зоны выветривания, а так- completed and the decision of repair has been taken, же настилы мостов), подверженных воздействию the most appropriate repair technique must be selected агрессивных химических веществ: морской воды between those options that can be used. For Rande Bridge и т. д. Система состоит из следующих этапов was proposed a high-performance system for repair, (см. рис. 1): protection and waterproofing for different structures (auxiliary foundations, foundations and pillars wherein Материалы, входящие в состав системы ре- tidal zone, atmospheric zones and weathering zone монта и защиты DRIZORO: are present, and bridge decks) subjected to aggressive chemicals, i.e. marine water, etc. Thus, method is а) Преобразователь коррозии для защиты ар- composed of following steps (see Fig. 1): матуры и металлических деталей

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 67 waterproofing | гидроизоляция

Step №. 1. Substrate preparation // Шаг № 1 — подготовка поверхности

Step №. 2. Treatment of steel bars with the MAXREST PASSIVE oxide converter // Шаг № 2 — обработка стальной арматуры оксидным преобразователем коррозии MAXRESTPASSIVE

Step №. 3 & 4. Replacement of concrete with a suitable high-performance structural repair mortar; MAXRITE 500 or MAXRITE-F (antisulphate versions) // Шаги № 3 и № 4 — замена разрушенного бетона наиболее подходящим высокопроизводительным структурным ремонтным составом: MAXRITE 500 или MAXRITE-F (антисульфатная версия)

Step №. 5. Waterproofing and protection against water/ chemicals ingress high-performance waterproof and protective coating // Шаг № 5 — гидроизоляция и защита отремонтированной конструкции от проникновения влаги/химикатов при помощи эластичного гидроизоляционного и защитного покрытия

Tidal zone & Atmospheric zone: MAXSEAL® FLEX & FLEX EXPRESS // В приливной и атмосферной зонах: MAXSEAL® FLEX и MAXSEAL® FLEXEXPRESS

Surfaces exposed to weathering (bridge deck): MAXSHEEN ELASTIC high-performance elastomeric acrylic protective coating //На поверхностях, подверженных атмосферным воздействиям (настил моста) и на боковых поверхностях: эластомерный акриловый материал MAXSHEENELASTIC

Fig. 1. Long lasting repair method to lengthen life span of bridges in marine environment Рис.1. Система ремонта для продления срока службы мостов в морской среде MAXRESTPASSIVE — оксидный преобразова- тель коррозии, готовая к использованию дисперсия синтетических смол и специальных присадок для за- щиты арматуры от коррозии.

б) Структурные ремонтные составы для ре- монта бетонных конструкций:

MAXRITE 500 — высокоэффективный струк- турный ремонтный состав. Быстросхватывающийся,

Rande Bridge concrete structures and different zones to be repaired with DRIZORO® Products Бетонные конструкции моста Ранде и различные зоны, подлежащие ремонту

Step №. 1. Substrate preparation

The structural repair of concrete surface begins with the removal of the unsound and loose concrete, cleaning up the degraded and unsound concrete by removing the parts that have Initial situation for concrete in tidal zone; heavy corrosion low resistance, are degraded or contaminated by process on rebars, loosing of concrete covering, and deeply chemicals such as carbon dioxide, chlorides or carbonation process Исходное состояние бетона в приливной зоне; виден sulphates until reach an area structurally resistant. тяжелый процесс коррозии арматуры, потеря защитного слоя и процесс глубокой карбонизации

68 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение waterproofing | гидроизоляция

Step №. 2. Treatment for безусадочный ремонтный раствор, модифицирован- steel reinforcement bars with ный полимерами и армированный фиброй, содержит MAXREST PASSIVE ингибиторы коррозии.

In considering the control of anodic areas to MAXRITE-F – структурный ремонтный состав. prevent corrosion, it is important to understand that Безусадочный ремонтный раствор с нормальным вре- particularly in heavily chloride contaminated structures менем схватывания, модифицированный полимера- (bridges and other concrete structures subject to marine ми и армированный фиброй. Содержит ингибиторы environment), spalling due to reinforcement corrosion коррозии. Антисульфатная версия. happens first in areas of low concrete cover. Thus, a suitable oxide converter can be applied directly on the в) Защитные, гидроизоляционные покрытия exposed reinforcement after appropriate cleaning, to для отремонтированной поверхности конструкции: prevent further steel corrosion. MAXSEAL® FLEX или MAXSEAL® The MAXREST® PASSIVE oxide converter FLEXEXPRESS — высокоэффективное эластичное used in Rande Bridge is a composition comprising an гидроизоляционное и защитное покрытие на осно- aqueous dispersion or emulsion of a polymeric resin and ве цемента. Двухкомпонентный полимерцементный a complexing agent for the iron. Thus, the DRIZORO материал, устойчивый к действию негативного и по- oxide converter reacts with the oxides of iron present зитивного давления воды. to produce a stable black compound (chelated iron formula). On the other hand, the formed complexes MAXSHEEN ELASTIC — высокоэффективное will create, together with the polymeric resin, a non- эластомерное защитное покрытие на акриловой ос- permeable coating, providing protection for future нове. Акриловая водная дисперсия, образующая на- corrosion. The result is a strongly bonded protective дежное эластичное гидроизоляционное декоративное surface coating which includes the elements of the покрытие для внешних элементов конструкций, зда- original rust converted to an inert passivated form with ний и фасадов. Обеспечивает защиту от карбониза- strongly anti-corrosive characteristics. This product ции и вредного воздействия воды, морской среды и meets the requirements for reinforcement corrosion циклов замораживания/оттаивания. products according to EN 1504-7.

Шаг № 1: Подготовка поверхности

Структурный ремонт бетонной поверхности начинается с очистки поврежденного и рыхлого бе- тона путем удаления слабых участков, загрязнённых диоксидом углерода, хлоридами или сульфатами, до достижения структурно устойчивой поверхности.

Шаг № 2: Обработка стальной арматуры оксидным преобразователем коррозии

Оксидный преобразователь коррозии может быть нанесен непосредственно на открытую арматуру после соответствующей очистки, чтобы предотвра- тить дальнейшую коррозию стали.

Substrate preparation (Step №. 1) and treatment of steel Оксидный конвертер производства DRIZORO, reinforcement bars (Step №. 2) with the AMXREST® PASSIVE oxide converter используемый на мосту Ранде, представляет собой Подготовка основания (шаг № 1) и обработка композицию, содержащую водную дисперсию или стальных арматурных стержней (шаг № 2) оксидным эмульсию полимерной смолы и комплексообразующий преобразователем коррозии агент для железа. Таким образом, материал реагирует Step №. 3 & 4. Replacement of с присутствующими оксидами железа с образованием concrete with the high-performance стабильного соединения черного цвета (формула хе- structural repair mortar латированного железа). С другой стороны, образован- ные комплексы вместе с полимерной смолой создают Regarding the selection of materials, these непроницаемое покрытие, обеспечивающее защиту от are decided from range and type of damages, causes будущего воздействия влаги. В результате получается of damages, further use of the structure, etc. Thus, надежное защитное поверхностное покрытие, которое for tidal zones a quick setting mortar was the most включает элементы первоначальной ржавчины, пре- suitable option (MAXRITE® 500 antisulphate version) образованные в инертную пассивированную форму while atmospheric zones were repaired with medium с сильными антикоррозийными характеристиками.

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 69 waterproofing | гидроизоляция setting time mortar (MAXRITE®-F antisulphate Этот продукт соответствует требованиям для про- version). Proposed DRIZORO materials to be used дуктов коррозии арматуры в соответствии с EN 1504-7. in Rande Bridge are one-component, cement-based, micro-silica and polymer-modified, fiber-reinforced restoration mortar with corrosion inhibitors. These Шаги № 3 и № 4: Замена разрушенного materials are specially designed for high performance бетона наиболее подходящим structural concrete repair exposed to an aggressive высокопроизводительным environmental ambient and provides an additional структурным ремонтным составом protection of the steel reinforcements. Thixotropy for both materials allows the repair of concrete in Выбор материалов определяется исходя из ди- a simple way, without the need for using any form апазона и типа повреждений, причин их появления, work. On the other hand, both materials meet the дальнейшего использования конструкции и т. д. Таким requirements for Class R4 (structural repair mortar, образом, для приливных, переменных зон (нижняя EN 1504-3). часть конструкции, близкая к уровню моря) наибо-

Replacement of concrete in auxiliary foundation structure. Note tidal zone and atmospheric zone

® a) Tidal zone (lower end close to the see level) with the Replacement of concrete on tidal zone with the MAXRITE MAXRITE® 500 high performance structural repair mortar 500 high performance structural repair mortar (antisulphate (antisulphate version) with short setting time, and, version) with short setting time b) Atmospheric zone (upper end and closed to splash zone) with Замена бетона в приливной зоне на высокоэффективный ® ® the MAXRITE -F high performance structural repair mortar ремонтный строительный раствор MAXRITE 500 (antisulphate version) with normal setting time (антисульфатная версия) с коротким временем схватывания Замена бетона во вспомогательной фундаментной конструкции. Обратите внимание на приливную зону и атмосферную зону Step No. 5. Waterproofing and a) Приливная зона (нижний конец близко к уровню моря): высокоэффективным ремонтным составом MAXRITE® protection against ingress of repair 500 (антисульфатная версия) с коротким временем and treated concrete surface схватывания; b) Атмосферная зона (верхний край и закрытая от попадания брызг): высокоэффективным ремонтным There are several different causes of applying составом MAXRITE®-F (антисульфатная версия) с surface treatment on deteriorated concrete structures; a) нормальным временем схватывания prevention of deterioration (weathering, reinforcement corrosion, etc.), and b) limiting the deterioration rate лее подходящим вариантом был признан быстросх- (reinforcement corrosion). Surface treatment can ватывающийся раствор в антисульфатной версии, в increase the length of initiation period preceding то время как атмосферные зоны (верхняя часть кон- the degradation limiting transport of water, chloride, струкции и зона периодического смачивания) были sulphate, acids or some other aggressive components. отремонтированы материалом с нормальным време- On the other hand, the use of surface treatment on old нем схватывания (антисульфатная версия Maxrite®-F). concrete structures wherein degradation has started, Ремонтные материалы DRIZORO, использованные при the deterioration rate is also reduced, and then the ремонте моста Ранде, представляют собой однокомпо- service life is extended. Thus, DRIZORO coatings form нентные составы на цементной основе, модифициро- a continuous layer, normally applied in two coats, on ванные полимерами, армированные фиброй, с добав- the concrete surface, thus shielding the concrete surface. лением ингибитора коррозии. Материалы специально In Rande Bridge are proposed two different coatings, разработаны для высокоэффективного структурного namely: ремонта бетона, подвергающегося воздействию агрес- сивной окружающей среды, и обеспечения дополни- a) Tidal zone MAXSEAL® FLEX EXPRESS тельной защиты стальной арматуры. Кроме того, оба high-performance flexible cement-based материала соответствуют требованиям для класса R4 (структурный ремонтный состав, EN 1504-3).

70 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение waterproofing | гидроизоляция waterproof and protective coating with very short Шаг № 5: Гидроизоляция и setting time; защита отремонтированной бетонной поверхности b) Atmospheric zone (close to splash zone): MAXSEAL® FLEX high-performance flexible cement- Поверхностное защитное покрытие изношен- based waterproof and protective coating; ной бетонной конструкции наносится с целью: а) предотвращения износа (выветривание, коррозия c) Surfaces exposed to weathering (bridge арматуры и т. д.) и б) ограничения степени износа decks and pillars): MAXSHEEN ELASTIC high- (дальнейшее разрушение бетона, коррозия армату- performance elastomeric acrylic protective and ры и т. д.). Обработка поверхности отремонтиро- decorative coating. ванной конструкции защитным гидроизоляцион- ным материалом, ограничивающим проникновение In most of the processes leading to воды, хлорида, сульфата, кислот и некоторых дру- concrete damage, moisture is a critical factor. гих агрессивных компонентов, увеличивает продол- Thus, without moisture the above damages жительность периода инициации, предшествующе- cannot proceed, or will significantly slowdown. го началу разрушения тела бетонной конструкции. Herein is proposed the use of a high-performance Эффективно также применение защитного гидро- waterproof and protective coating as a surface изоляционного материала для покрытия поверх- treatment to control the moisture content in the ности даже старых бетонных конструкций, где уже structure, namely: началась деградация! При этом скорость износа и разрушения бетона уменьшается, а срок службы • Protection Against Ingress. Fine surface конструкции увеличивается. Защитные гидроизо- cracks with a total movement of up to 0.3 mm ляционные материалы DRIZORO образуют сплош- can be safely repaired, then sealed and their ное непрерывное покрытие, обычно наносимое в movement accommodated by crack bridging два слоя, тем самым покрытие полностью экрани- coatings which are also for waterproof and рует бетонную поверхность. На мосту Ранде в за- carbonation resistant such as the proposed висимости от особенностей зоны применения ис- surface coating (MAXSEAL FLEX® and пользовалось три материала, а именно: MAXSHEEN® ELASTIC). By using of the proposed high performance, flexible, cement- a) в приливной зоне использовался based coating or the high-performance elastic MAXSEAL® FLEXEXPRESS — высокоэффектив- acrylic coating the carbonation process is ное эластичное водостойкое и защитное покры- retarded by limiting the carbon dioxide тие на основе цемента с очень коротким време- ingress and thus maintaining passivity of the нем схватывания; reinforcement, i.e. effective long-term barrier to carbon dioxide diffusion. б) в атмосферной зоне (в зоне периодического смачивания) применялось высокоэффективное эла- • Moisture Control. By using of the above high- стичное водостойкое и защитное покрытие на осно- performance coatings, the chloride ingress is ве цемента MAXSEAL® FLEX; reduced in a high degree. This ability to protect the concrete against chloride ions is closely в) на поверхности, подверженные атмосфер- connected to the water absorption. Cracks that ным воздействиям (мостовые настилы и стойки) был appear in the concrete after treatment applied нанесен эластомерный акриловый защитный мате- can reduce the protection against chloride ingress. риал MAXSHEEN ELASTIC, обладающий при этом The proposed surface coating has a suitable crack хорошими декоративными качествами. bridging capability to remain the protection ability. В большинстве процессов, приводящих к по- вреждению бетона, проникновение влаги является • Increasing resistivity in concrete. By using критическим фактором. Без влаги разрушение бетона of the above high-performance proposed останавливается или, по меньшей мере, значительно coatings, the corrosion rate is limited. By замедляется. Использование высокоэффективного decreasing the moisture content, the amount водонепроницаемого и защитного покрытия в ка- of electrolyte is reduced, which in turn честве поверхностной обработки для контроля со- increases the electrical resistivity and thus держания влаги в конструкции позволяет достичь reduces the corrosion rate. On the other hand, следующих целей: the above proposed coating also decreases the permeability of oxygen, which in turn • Обеспечение защиты от проникновения. decreases the corrosion rate. Мелкие поверхностные трещины раскры- тием до 0,3 мм запечатываются и гермети- Both materials MAXSEAL® FLEX (or зируются упомянутыми выше гидроизоля- MAXSEAL® FLEX EXPRESS) and MAXSHEEN® ционными и устойчивыми к карбонизации ELASTIC meet the requirements for “C” coating материалами. При использовании предло- (Surface protection systems for concrete, EN 1504-3). женных высокоэффективных, эластичных

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 71 waterproofing | гидроизоляция

покрытий на основе цемента или акрилата процесс карбонизации замедляется путем ограничения проникновения углекислого газа и, таким образом, сохранения пассив- ности арматуры, то есть обеспечивается эф- фективный долгосрочный барьер против диффузии углекислого газа.

• Контроль влажности. Благодаря использова- нию вышеупомянутых высокоэффективных покрытий проникновение хлоридов снижа- ется. Эта способность защищать бетон от хлорид-ионов тесно связана с водопоглоще- нием. Трещины, которые появятся в бетоне после ремонта в процессе эксплуатации, могут снизить защиту от проникновения хлоридов. Предлагаемые поверхностные покрытия об- ладают способностью надежно перекрывать трещины.

Waterproofing and protection against water/chemical ingress applied on tidal zone with the MAXSEAL®FLEXEXPRESS • Увеличение удельного сопротивления в бетоне. flexible cement-based waterproofing mortar with very short Благодаря защитным покрытиям скорость кор- curing time (1–2 hours) розии существенно замедляется. При умень- Гидроизоляция и защита от проникновения воды/ химикатов приливной зоны с помощью эластичного шении содержания влаги количество электро- гидроизоляционного состава на основе цемента лита естественным образом уменьшается, что, MAXSEAL®FLEXEXPRESS с очень коротким временем в свою очередь, увеличивает удельное элек- отверждения (1–2 часа) трическое сопротивление и, следовательно, снижает скорость коррозии. С другой сторо- ны, предложенное выше покрытие затрудняет проникновение кислорода, что также снижает скорость коррозии.

Все использованные на данном объекте за- щитные материалы отвечают требованиям для по- крытия «C» (Системы защиты поверхности бетона, EN 1504-3).

Заключение

Рекомендуемая система ремонта и защиты мостов, подверженных воздействию морской сре- ды, обладает следующими основными преимуще- ствами: Protection against weathering on aerial concrete surface (terrestrial pillars) with the MAXSHEEN® ELASTOMERIC acrylic coating • Предлагаемый оксидный конвертер позво- Защита от атмосферных воздействий надземной бетонной ляет отказаться от утомительной и доро- поверхности акриловым покрытием MAXSHEEN® ELASTIC гостоящей подготовки поверхности, такой как пескоструйная обработка или шлифо- CONCLUSION вание, с последующим нанесением антикор- розионных грунтовочных красок на эпок- The repair and protection system proposed for сидной основе. Преобразователь коррозии bridges subjected to marine environment is based on the создает на защищаемой поверхности метал- DRIZORO Products has the following main advantages: ла пассивный слой из оксидов, тем самым обеспечивая полную защиту от процессов • Proposed oxide converter, MAXREST PASSIVE коррозии, воздействия солей, кислот и ще- does away with tedious and costly surface лочей (шаг № 2). preparation such as blasting or grinding, followed by application of epoxy based anti-corrosive • Предлагаемые структурные ремонтные со- priming paints, and controls of anodic areas ставы отлично подходят для ремонта де- creating conditions in which potentially anodic фектов и повреждений бетона, структурного reactions of reinforcement are unable to take part усиления элементов бетонной конструк- in the corrosion reaction. ции. Кроме того, благодаря ингибиторам

72 № 2 (55) 2019 «ALITinform» Международное аналитическое обозрение waterproofing | гидроизоляция

Waterproofing and protection against water/chemical ingress applied on concrete surfaces (atmospheric zone) with the MAXSEAL FLEX flexible cement-based waterproofing mortar Гидроизоляция и защита от попадания воды/химических веществ на бетонные поверхности (атмосферная зона) с помощью гидроизоляционного раствора MAXSEAL FLEX на цементной основе. • Proposed structural repair mortars, i.e. MAXRITE® коррозии, содержащимся в формуле ремонт- 500 or MAXRITE-F (antisulphate versions) are ных составов, они также дополнительно за- suitable for the repair of concrete defects and щищают арматуру от процессов коррозии damage, structural strengthening of concrete (шаг № 3 и № 4). elements, and/or restoration of passivity for reinforcement. On the other hand, due to corrosion • Предлагаемая обработка поверхности различ- inhibitors contained in its formula, these are also ных зон эластичными гидроизоляционными suitable for controlling of anodic areas. и защитными покрытиями на основе акрила- та и цемента: • Proposed surface treatment for different zones composed of MAXSEAL® FLEX or FLEX • a) уменьшает/препятствует воздействию EXPRESS and MAXSHEEN® ELASTIC), i.e. неблагоприятных агентов, таких как вода, high performance, flexible cement-based or другие жидкости, пары, газ, химикаты и elastic acrylic waterproofing and protective биологические агенты, снижая прони- coating; цаемость и пористость бетона (карбони- зация); • a) reduces/prevents the ingress of adverse agents, such as water, other liquids, vapour, gas, chemicals • b) обеспечивает регулирование влажности (по- and biological agents by reducing the concrete падание хлоридов и т.д.) и/или permeability and porosity (carbonation), • c) увеличивает сопротивление (снижает ско- • b) controls the moisture (chloride ingress, etc.) рость коррозии).Кроме того, благодаря своей and/or, эластичности предлагаемые защитные покры- тия обеспечивают перекрытие трещин, возни- • c) increases the resistivity (lower corrosion rates). кающих вследствие теплового и динамическо- го движения в конструкциях, подверженных On the other hand, due to its flexibility/elasticity вибрации, значительным колебаниям темпе- the proposed surface coatings accommodate thermal ратуры и т. п. and dynamic movement in structures subject to wide temperature fluctuation, vibration, etc.

“ALITinform” International Analytical Review No. 2 (55) 2019 73 PROSITIVE