INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN

SANTO TOMÁS SEMINARIO: LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

"MANUAL DE OPERACIONES PARA LA

IMPORTACIÓN Ó EXPORTACIÓN DE MERCANCÍAS" TRABAJO FINAL

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

CONTADOR PÚBLICO

PRESENTAN: GUILLERMINA ELIZABETH BELTRÁN HERRERA MARCO ANTONIO HERNÁNDEZ BLANCARTE ADRIÁN LAUREANO POLO JASMIN ELIZABETH MARTÍNEZ ZARATE MARTHA PATRICIA MORALES TREVIÑO

LICENCIADO EN NEGOCIOS INTERNACIONALES

PRESENTAN:

CLAUDIA FRANCO GÓMEZ

CONDUCTOR: L.C.I. ANTONIO RIZO GUZMÁN

MÉXICO, D.F. NOVIEMBRE 2014

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL CARTA DE CESIÓN DE DERECHOS

En la Ciudad de México, D.F., el día 25 del mes de noviembre del año 2014 los Que suscriben:

GUILLERMINA ELIZABETH BELTRÁN HERRERA CLAUDIA FRANCO GÓMEZ MARCO ANTONIO HERNÁNDEZ BLANCARTE ADRIÁN LAUREANO POLO JASMIN ELIZABETH MARTÍNEZ ZARATE MARTHA PATRICIA MORALES TREVIÑO

Pasantes de las Licenciaturas: 1.- Contador Público 2.- Licenciado en Negocios Internacionales

Manifiestan ser autores intelectuales del presente trabajo final, bajo la dirección de el L.C.I. Antonio Rizo Guzmán, y ceden los derechos totales del trabajo final "Manual de Operaciones para la Importación ó Exportación de Mercancías", al Instituto Politécnico Nacional para su difusión con fines académicos y de investigación para ser consultado en texto completo en la Biblioteca Digital y en formato impreso en el Catálogo Colectivo del Sistema Institucional de Bibliotecas y Servicios de Información del IPN.

Los usuarios de la información no deben reproducir el contenido textual, gráficas o datos del trabajo sin permiso del autor y/o director del trabajo. Este puede ser obtenido escribiendo a la siguiente dirección electrónica [email protected], [email protected],[email protected], [email protected],[email protected],patricia- [email protected]. Si el permiso se otorga, el usuario deberá dar el agradecimiento correspondiente y citar la fuente del mismo.

II LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

III LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

INTRODUCCIÓN

El presente manual de operaciones para la importación ó exportación de mercancías, se puede definir como un compendio de los pasos a seguir para negociaciones de comercio exterior en nuestro país, así como las dependencias de gobierno a las que se debe recurrir para este tipo de trámites. La característica principal de este tipo de comercio es una de las actividades que necesita mayor cuidado por la cantidad de requisitos y permisos para poder llevar a cabo, ya sea importaciones como exportaciones, debido a que no solo se regulan en forma local si no que es a nivel internacional motivo por el cual se debe seguir todos los pasos necesarios para llevar a buen término. Con el presente trabajo se podrá encontrar los mecanismos necesarios para los trámites ante las aduanas mexicanas.

IV LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

AGRADECIMIENTOS

A mi padre Gabriel Franco Cortés, por ser un ser humano excelente y siempre estar en los momentos difíciles, agradezco el apoyo económico y moral que me brindó durante mi Licenciatura, por siempre motivarme y ser un ejemplo a seguir. Por siempre tener una palabra de aliento para seguir adelante y no rendirse, por inspirarme a superarme y a lograr siempre lo que quiero. Por su simpatía para enfrentar los problemas.

A mi madre Brizeida Gómez Paniagua, por ser un ejemplo de vida y darme una de las lecciones más grandes en mi vida. Aunque ya no estás aquí este logro también se debe a ti, a tu esfuerzo y dedicación para motivarme y salir adelante. Gracias por tu apoyo y por escucharme y siempre tener un consejo para afrontar cada problema, por exigirme ser cada día mejor en mi desempeño y ser siempre la mejor.

A mi hermana Gabriela Franco Gómez , por cuidarme y siempre estar pendiente de mi situación , por motivarme a seguir creciendo y por brindarme siempre su apoyo en todo momento.

A Einar Rodríguez Pulido por apoyarme a cada momento y por ayudarme a realizar mis trámites, por siempre estar para mí y demostrarme que cuando realmente se quiere algo se puede lograr pese a las circunstancias.

Doy gracias a la vida por contar con estas personas, su apoyo y por permitirme obtener mi título como Licenciada en Negocios Internacionales.

Claudia Franco Gómez

V LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Hoy tengo el gran orgullo de darle mi reconocimiento al Instituto Politécnico Nacional, por darme la oportunidad de titularme en la Licenciatura de Contador Público y a su vez también no hubiera podido realizar este gran logro sin la ayuda de mi profesor Antonio Rizo Guzmán.

Termino cumpliendo este muy lindo sueño de titularme y agradeciendo de corazón a Dios que siempre me ilumina mi camino, e igualmente a mis padres por el sacrificio de darme todo el estudio y a toda mi familia por apoyarme siempre, no tengo más que decirles a todos Muchas Gracias.

Adrián Laureano Polo

Quiero agradecer a mi madre Martha Treviño Rodríguez por su apoyo incondicional y comprensión, todo lo que soy se lo debo a ella.

A mi padre Guillermo Alfredo Morales García por nunca dejarme claudicar en el logro de mis metas, con sus palabras de aliento.

A mi hermana Catalina Morales Treviño por siempre creer en mí y apoyarme en todos mis proyectos, así como estar siempre a mi lado.

A mí amada escuela “ESCA SANTO TOMÁS” por brindarme la oportunidad de formarme como profesionista.

Martha Patricia Morales Treviño.

VI LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Agradezco a dios por darme la fortaleza y la oportunidad para terminar mi carrera, gracias dios por saber guiarme y por darme la sabiduría necesaria para tomar las decisiones necesarias que me llevaron hasta este punto.

Le doy gracias a la persona más importante de mi vida a mi madre Margarita Herrera Montaño, ella ha sido mi más grande ejemplo de vida, de fortaleza y lucha. Gracias mami por haberme sabido guiar, por confiar en mí y por todos aquellos consejos que me diste cuando más los necesitaba.

También le doy las gracias a mi padre Marcos Beltrán Salgado, que a pesar de estar distanciados tiene una participación importante en mi formación personal. Gracias a mis hermanos por estar conmigo y apoyarme en cada momento, por saberme impulsar y sobre todo por demostrarme que siempre puedo contar con ellos.

También les doy las gracias a todas aquellas personas que participaron directa o indirectamente en mi formación ya que cada uno de sus comentarios fueron de mucha importancia para lograr convertirme en la persona que ahora soy, les doy las gracias por enseñarme a ser fuerte, enseñarme a creer y por no dejarme dar por vencida.

Gracias al honorable Instituto Politécnico Nacional por permitirme titular, por ser mi alma mater, por saber respaldarme profesionalmente, por darme las bases y los valores para seguir en mi desarrollo profesional.

Guillermina Elizabeth Beltrán Herrera

VII LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Gracias Dios por mi existir darme fuerza Estar conmigo en todo momento.

Gracias a mis padres por darme la vida E impulsarme día a día a ser una mujer de bien.

Gracias a mí querido esposo y compañero de carrera Hiciste que mi camino, por esta institución fuese una Experiencia inolvidable y divertida, por todo tu apoyo.

Gracias hijo mío por tu paciencia pero sobre todo Por tu fuerza e impulso, tu sed de aprender, que Me dan la fuerza día a día para ir adelante, te amo Y eres el mejor maestro que puedo tener. Me das Grandes lecciones de vida.

Gracias tío David por todo tu cariño y apoyo incondicional.

Gracias a mis grandes profesores a todos y cada uno de ellos He aprendido tanto, a ver la vida de forma diferente a trabajar a Disciplinarme, a salir adelante pese a las inclemencias, por su Confianza, paciencia dedicación, y porque siempre, siempre, me Alentaron a seguir adelante.

Gracias a mi profe C.P. José Luis Enríquez por toda tu paciencia y dedicación.

Gracias a mis compañeros y amigos por formar parte Importante de esta gran, aventura.

VIII LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Gracias al Ing. Arq. Mario Mejía por toda la confianza Depositada en mí como profesionista.

Gracias a mi último profesor en la culminación de este Gran sueño hecho realidad el Lic. Antonio Rizo Guzmán Por su dedicación e impulso a seguir y terminar este Gran proyecto, por todos los conocimientos adquiridos.

A mis niños poliemprende y compañeros de vida Por las lecciones aprendidas, me hacen creer en mí Crecer como profesionista.

Pero sobre todo Gracias a mi segunda casa “El I.P.N. E.S.C.A. SANTO TOMÁS” donde he vivido las mejores experiencias, aprendí a ser feliz y Me siento tan orgullosa de pertenecer a esta digna y prestigiada institución que me abrió las puertas como una madre para darme las armas para poder defenderme, tener un sustento en la vida, hacerme una profesionista exitosa y, por formar hombres y mujeres de bien.

“La Técnica al servicio de la Patria”.

Jasmin Elizabeth Martínez Zarate

IX LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Le agradezco a Dios por haberme acompañado y guiado a lo largo de mi carrera, por ser mi fortaleza en los momentos de debilidad y por brindarme una vida llena de aprendizajes, experiencias y sobre todo felicidad.

Le doy gracias a mis padres Emilio y Martha por apoyarme en todo momento, por los valores que me han inculcado y por haberme dado la oportunidad de tener una excelente educación en el transcurso de mi vida. Sobre todo por ser excelente ejemplo de vida a seguir.

A mis hermanos Julio Cesar, Dulce Esmeralda y María Guadalupe por ser parte importante de mi vida y representar la unidad familiar.

A todos mis compañeros y amigos que estuvieron siempre conmigo compartiendo la carrera de Contador Público.

A todos los profesores que han estado a lo largo de esta carrera, tantos nombres y tantos apellidos que es imposible poder acordarme y sobre todo a nuestro guía el L.C.I.

Antonio Rizo Guzmán que demostró tolerancia, paciencia y dedicación en este proyecto final que se llama Seminario de Titulación.

Gracias.

Marco Antonio Hernández Blancarte

X LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

ÍNDICE Introducción. IV

Agradecimientos. V

Unidad I Antecedentes. 1.1 Panorama General del Comercio Internacional 2 1.2 Factores de conversión, Sistema métrico y Sistema inglés. 8 1.3 Organismos Internacionales y Dependencias del Gobierno Federal, que regulan, La Operación Aduanera, el Comercio Internacional y el Transporte Aéreo en México. 14 1.4 Principales Líneas Aéreas Comerciales. 22 1.5 Principales Líneas Aéreas de Carga. 28 1.6 Ubicación de Aeropuertos Nacionales e Internacionales. 30

Unidad II Envase, Embalaje y Tipo de Contenedores usados en el Transporte Aéreo. 2.1 Tipos de Envases y Embalaje. 36 2.2 NOM 144 SEMARNAT. 41 2.3 Tipos de Contenedores. 46 2.4 Elementos Sujetadores y Amortiguadores. 56 2.5 Simbología de Embalaje ISO 780. 58 2.6 Contenedores para Productos Peligrosos (DGR 54a). 65 2.7 Marcado y Rotulado ISO 7000. 71

Unidad III Consolidadoras de Carga, Tarifas, Rutas, Conexiones e Itinerarios. 3.1 Consolidadoras de Carga Aérea. 75 3.2 Agencias de Carga. 77 3.3 Aviones Comerciales, Cargueros y Mixtos y Dimensiones de los Compartimentos de Carga. 79 3.4 Capacidad Máxima de Carga en las Aeronaves. 92

XI LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.5 Rutas, Conexiones e Itinerarios de Líneas Aéreas. 96 3.6 Tarifa de Transporte Aéreo. 103 3.7 Cálculo de Peso Bruto, Peso Neto y Peso Volumétrico. 105 3.8 Costos totales de Transportación. 107 3.9 Guía Aérea. MAWB Y HAWB. (Guía Electrónica). 109 3.10 INCOTERMS 2010. 113

Unidad IV Aduanas en México. 4.1 Aduanas en México y sus funciones. 125 4.2 Autoridades Aduaneras. Art. 3 L. A. 129 4.3 Recinto Fiscal y Recinto Fiscalizado Art. 26 L. A. 132 4.4 Obligaciones del Agente Aduanal Art. 162 L. A. 135 4.5 Conservación de documentos después de realizar el despacho aduanero 138 4.6 Personal Técnico Aduanero y sus funciones. 140

Unidad V Aspectos Jurídicos. 5.1 LIGIE y TIGIE 144 5.2 Merceología y Clasificación Arancelaria. 149 5.3 Regulaciones y Restricciones no Arancelarias. 153 5.4 Determinar Impuestos, Contribuciones y Derechos de Comercio Exterior. 158 5.5 Llenado de Pedimento Anexo 22. 184

Unidad VI Operación Aduanera y Despacho de Mercancías. 6.1 Las restricciones del Capítulo I. 195 6.2 Las restricciones del Capítulo 84 y 85. 196 6.3 Las restricciones del Capítulo 94 y 95. 211

Conclusiones 217

XII LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Antecedentes.

1.1 Panorama General del Comercio Internacional.

Se define como, comercio internacional o economía mundial al Intercambio De Bienes Y Servicios con otros países, denominándose economías abiertas. El Comercio es esencial, en el mantenimiento y equilibrio económico, social de un país.

El comercio es el proceso histórico de la humanidad, desde el punto de vista de regímenes económicos sus etapas son: La economía doméstica o feudal, que se transformó en una economía nacional mediante la unión de varios feudos bajo el control de un solo mando político y económico, que más tarde evoluciona hacia una economía internacional, estas etapas corresponden al feudalismo, al mercantilismo y al libre cambio. En el siglo XVI, los británicos sostenían que la única manera que un país podía beneficiarse del comercio internacional era a través de asegurar un superávit en la balanza comercial y esto ocurre cuando las exportaciones de bienes de un país tienen un valor monetario mayor que las importaciones. La producción y comercialización de servicios es un fenómeno inédito en la economía internacional que ha venido a replantear tanto la teoría económica como las teorías del comercio internacional. Los servicios, cuya conceptualización aún no está decantada, son aquellos intangibles que, vinculados a la producción de mercancías generan ingresos y empleos en toda economía. Se distinguen en servicios al productor y servicios a los consumidores. Desde el punto de vista de los países industrializados, el elenco de los servicios se integrarse por telecomunicaciones, procesos de información y datos, bancos y

2 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

financiamientos, seguros, transportes, ingeniería, construcción, publicidad, películas y programas televisivos, turismo, servicios profesionales (legales, médicos, contables),propiedad intelectual, maquila y subcontratación internacional e inversiones extranjeras, etc.

Ventaja Absoluta De Adam Smith.- Las mercancías que se producirían en el país donde el costo de producción fuera más bajo y desde ahí se exportarían al resto de países, la ventaja absoluta la tienen aquellos países que son capaces de producir un bien utilizando menos factores productivos que otros y por tanto un costo de producción inferior.

Ventaja Relativa Es un concepto más complejo, ocurre cuando la empresa de un país puede producir un bien con un costo de oportunidad relativamente menor que el costo de otra entidad

Proteccionismo en México Para 1982 el esquema proteccionista en que se basó el desarrollo industrial de México desde los cuarenta no era ya una opción viable, es cierto que había logrado impulsar la producción manufacturera, pero al producir para un mercado cautivo, los empresarios nacionales y extranjeros beneficiados con el proteccionismo del estado, no se preocuparon por invertir en tecnología que mejorara los índices de calidad de los productos mexicanos teniendo una escasa, cara y mala calidad.

3 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Política Proteccionista La política proteccionista ha conocido distintos periodos de auge y decadencia a lo largo de la historia. De forma general, en situaciones de economía de guerra o de autarquía, el proteccionismo se aplica de manera tajante, en situaciones de crisis económica, ciertos niveles de protección a los propios productos evita una caída fulminante de precios y en consecuencia un desequilibrio de algún sector de la economía nacional.

Políticas de Apertura Comercial Se denomina a la capacidad de un país de exportar bienes y servicios con el resto del mundo, lo cual depende mucho del nivel de las llamadas barreras arancelarias y para arancelarias establecidas por el país. En la literatura económica podemos encontrar aquellos que sostienen que una economía más abierta crecerá más rápidamente, mientras otros defienden que medidas proteccionistas pueden contribuir con la buena economía de los países.

Efectos Económicos De La Apertura Comercial El interés por impulsar el desarrollo de las micro, pequeño y medianas empresas, ha sido cada vez mayor en los últimos años, no solo en México, sino también en casi todos los países desarrollados, o en proceso de desarrollo, esto debido a la elevada cantidad de establecimientos que representan, el elevado porcentaje de empleos que generan, su contribución en el producto interno bruto y a los múltiples beneficios que estos conllevan, como los son la disminución del desempleo, consumo, reactivación económica, Generación de impuestos, etc. Por lo cual las PYMES son piezas claves para que las economías de las naciones crezcan y se vuelvan competitivas.

4 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Diferencia Entre TLC y Acuerdos Comerciales En términos legales toda asociación se traduce en una formalización, que puede realizarse mediante un tratado de libre comercio (TLC) o mediante acuerdos comerciales. Para muchos estas asociaciones no tienen mayor diferencia, sin embargo existe claras distinciones entre ambos, la complejidad de los tratados de libre comercio, es que es reconocido internacionalmente como un acuerdo bilateral que persigue crear una zona de libre comercio que garantice la libre circulación de bienes, servicios y capitales mediante una armonización de políticas y normas jurídicas pertinentes, por tal motivo la firma de un tratado debe realizarse una ardua labor en el congreso para modificar algunos aspectos jurídicos que pueden ser capaces de crear condiciones aptas para la nueva relación comercial, como bases competitivas homologables o comunes en ámbitos que no son necesariamente comerciales como asuntos culturales, educativos o científicos.

Acuerdos Comerciales Por lo general utilizamos acuerdo comercial sin hacer distinciones, sin embargo existen tres tipos de acuerdos se diferencian entre sí, ya sea por su orientación como por sus limitaciones temporales, el acuerdo de alcance parcial, normalmente llamado acuerdo comercial, es según nuestra cancillería el tipo de acuerdo bilateral más básico en materias arancelarias esto porque permite liberar parcialmente el comercio a un reducido tipo de productos. Este acuerdo puede considerarse como un paso previo a un acuerdo mayor o TLC.

5 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El Canal De Panamá

Vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano pacifico que atraviesa el Istmo de Panamá en su punto más estrecho obra, considerada como una obra maestra de ingeniería, triunfo del ingenio humano.

El país que unió al mundo, una creación a base de resistencia, perseverancia y trabajo en equipo, ambición, uno de los enfrentamientos del hombre contra la naturaleza.

Personajes importantes como:

 Fernando de Lesseps.- quien inicia excavaciones

 Williams Gorgas.- quien controlo la malaria y El 15 de agosto de 1914 inaugurado por Estados Unidos dando una apertura económica con el mundo, para una mejor actividad comercial entre oriente y occidente, ocasionando la separación de Panamá perteneciente a Colombia. 6 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Mencionando el papel que jugaron la fiebre amarilla

 Jhohn Steves.- diseña plan maestro de construcción del canal, con un excelente sistema ferroviario

 George Goethals.- al mando de la construcción

Tres décadas se tardó en construir un proyecto ambicioso pero que ha logrado, acortar la distancia y tiempos de comunicación marítima.

Proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre el océano pacifico y atlántico, ha influido sobre los patrones del comercio mundial, e impulsado el crecimiento en los países desarrollados y les ha dado a muchas áreas remotas del mundo el impulso básico que necesita para su expansión económica.

7 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

1.2 Factores de conversión, Sistema métrico y Sistema inglés. Factores de conversión.

Largos:

1 centímetro 0,3937 pulgadas

1 pulgada 2,54 centímetros

1 metro 1,0936 yardas 1 kilómetro 3,28080,6214 piesmillas 1 milla 1,6093 kilómetros 39,370 pulgadas Superficie:

1 hectárea 10.000 metros cuadrados 0,1 kilómetros cuadrados 2,471 acres 11,960 yardas

1 acre 0,4047 hectáreas 4.047 metros cuadrados 4.840 yardas cuadradas 43.450 pies cuadrados

1 kilómetro cuadrado 0,3861 millas cuadradas 100 hectáreas 247,1 acres

1 milla cuadrada 2,5898 kilómetros cuadrados 254,98 hectáreas 640 acres

Volumen:

1 litro 1.000 mililitros 61,026 pulgadas 0,21998 galones imperiales 0,26418 galones U.S.

1 galón imperial 4,546 litros 1,20096 galones U.S.

1 galón U.S. 0,83267 galones imperiales

8 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3,78528 litros

1 barril U.S. 42 galones U.S. 34,972 galones imperiales 0,15899 metros cúbicos

1 metro cúbico 1.000 litros 35,3148 pies cúbicos 1,30795 yardas cúbicas 219,97 galones imperiales 264,18 galones U.S. 6,29 barriles U.S.

1 m3 sólido 750 kg. leña con 40% humedad

Masa

1 kilogramo 2,2046 libras 1.000 gramos

1 libra 453,592 gramos 0,4536 kilogramos

1 tonelada, UK 2.240 libras 1.016,05 kilogramos 1,01605 toneladas (métricas) 1,12 toneladas US 20 owt

1 tonelada 1.000 kilogramos 0,98421 toneladas UK 1.10231 toneladas US 2.204,62 libras

1 tonelada US 2.000 libras 17,8572 cwt 907,184 kilogramos 0.907184 toneladas 0,89286 toneladas UK

9 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Densidad:

Densidad aparente del carbón 250 a 300 kilos por vegetal comercial : metro cúbico

Peso aproximado de una pila de un metro (estéreo) de:

Pino radiata crecida en plantaciones 550 a 650 (parcialmente secada al aire) kilogramos

Madera de eucalipto crecida en plantaciones 600 a 700 (parcialmente secada al aire) kilogramos

Latifoliadas tropicales de densidad media 700 a 800 (parcialmente secada al aire) kilogramos

Latifoliada tropical densa 900 kilogramos

Energía

1 kilovatio 1,3405 caballos vapor

1 caballo vapor 0,746 kilovatios

1 kilojoule 0.2389 kilocalorías 0,948 BTU 0,001 megajoules 0,00027778 kilovatio horas

1 kilovatio hora 3.412 BTU 1,34 caballo vapor/hora 3.600 kilojoules 3,6 megajoules

10 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Cuadro de prefijos:

10 tera T

10 giga G

10 mega M

10 kilo k

10 hecto h

10 deca da

Valor calorífico

Combustible Poder calorífico superior kJj/kg

Madera verde 15.000

Madera seca 19.000

Carbón vegetal 31.000

Carbón mineral (coke) 30.000

Carbón bituminoso 27.000

Fueloil 44.000

Kerosén 46.000

Alquitrán de madera 20.000

Gas natural 45.000

Gas de madera gasificada 5.000

Gas de madera por retorta 6.000

1/ Influencia de la humedad en el valor calórico de la madera:

Valor calórico neto ( kj/kg) 19.000 - 220 M

Donde M es el contenido de humedad en porcentaje del peso total.

11 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Sistema métrico

CLAVE DESCRIPCIÓN

1 KILO 2 GRAMO 3 METRO LINEAL 4 METRO CUADRADO 5 METRO CÚBICO 6 PIEZA 7 CABEZA 8 LITRO 9 PAR 10 KILOWATT 11 MILLAR 12 JUEGO 13 KILOWATT/HORA 14 TONELADA 15 BARRIL 16 GRAMO NETO 17 DECENAS 18 CIENTOS 19 DOCENAS 20 CAJA 21 BOTELLA

Sistema inglés

En EUA se emplea el sistema inglés para medir peso, longitud y volumen (líquidos).

Medida Unidad de medida Abreviatura Equivalencias

Longitud milla m 1 m = 1760 yd

1 milla = 5280 ft

yarda yd 1 yd = 36 in

1 yd = 3 ft

pie ft 1 ft = 12 in (pulgadas)

1ft = 0.33333 yardas (yd)

pulgada in 1 pulgada (in) = 0.8333 pies (ft)

Peso libra lb 1 lb = 16 oz

12 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

onza oz 1 onza (oz) = 0.0625 libra (lb)

Volumen galón gl 1 galón = 3.7851 l

onzas fluidas fl oz 0.0295741 = 29.574 ml

Sistema inglés de medidas Sistema métrico decimal

Longitud

1 milla 1.60 kilómetros

1 pulgada 2.54 centímetros

1 pie 30.48 centímetros

1 yarda 91.4 centímetros

Peso

1 onza 28.3 gramos

1 libra 0.453 gramos

Volumen

1 galón 3.785 litros

1 onza fluida o líquida 0.29 tros = 29 mililitros

13 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

1.3 Organismos Internacionales y Dependencias del Gobierno Federal, que regulan, La Operación Aduanera, el Comercio Internacional y el Transporte Aéreo en México.

ORGANISMOS INTERNACIONALES:

OPERACIÓN ADUANERA COMERCIO TRANSPORTE INTERNACIONAL AÉREO

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE ADUANAS (O.M.A.) La Organización Mundial de Aduanas, fue creada en 1952 bajo el nombre de Consejo de Cooperación Aduanera, actualmente es la única organización intergubernamental mundial idónea para abordar materias aduaneras, su misión es incrementar la eficiencia de las administraciones de aduanas del mundo.

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE SALUD (O.M.S.) La Organización Mundial de la Salud es la autoridad directiva y coordinadora de la acción sanitaria en el sistema de las Naciones Unidas. Es la responsable de desempeñar una función de liderazgo en los asuntos sanitarios mundiales, establece normas, presta apoyo técnico a los países y vigila las tendencias sanitarias mundiales, se ocupa de las medidas sanitarias en la importación y exportación de artículos medicinales, mascotas y alimentos entre otros para evitas probables riesgos sanitarios.

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE COMERCIO (O.M.C.) La organización Mundial de comercio es la única organización internacional que se ocupa de las normas que rigen el comercio entre los países. Los pilares sobre los que

14 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

descansa son los acuerdos de la OMC, que han sido negociados y firmados por la gran mayoría de los países que participan en el comercio mundial y ratificados por sus respectivos parlamentos. El objetivo es ayudar a los productores de bienes y servicios, los exportadores e importadores a llevar adelante sus actividades.

BANCO MUNDIAL El Banco Mundial, es una organización internacional formada por 186 países miembros, entre ellos México. Su misión principal es combatir la pobreza. El Banco Mundial en México apoya al Gobierno con financiamiento para proyectos de Desarrollo y con asistencia técnica en la realización de estudios, evaluación de proyectos, análisis y generación de conocimientos.

CORPORACIÓN FINANCIERA INTERNACIONAL (C.F.I.) La Corporación Financiera Internacional forma parte del grupo del Banco Mundial fue fundada en 1956 con el propósito de promover la inversión privada, tanto extranjera como interna, en los países miembros en desarrollo. Las actividades de inversión y asesoría están diseñadas para reducir la pobreza y mejorar la calidad de vida. La CFI actúa como inversionista e intermediario imparcial para lograr un equilibrio entre los interese de cada parte en una transacción, dando garantía a los accionistas extranjeros, asociados nacionales y autoridades del gobierno.

TRATADOS DEL LIBRE COMERCIO México cuenta con una red de 10 Tratados de Libre Comercio con 45 países, 30 acuerdos de Libre Comercio, además participa activamente en organismos y foros multilaterales y regionales como la OMC.

INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION (I.A.T.A.) Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Se fundó en La Habana, Cuba, en abril de 1945. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo. La IATA busca ayudar las líneas simplificando los

15 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (I.C.A.O.) La Organización de Aviación Civil Internacional, es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canadá).

16 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

DEPENDENCIAS DEL GOBIERNO FEDERAL:

OPERACIÓN COMERCIO INTERNACIONAL TRANSPORTE AÉREO ADUANERA

+ 15 SECRETARÍAS

Secretaría Gobierno (SEGOB)

Promueve y presenta al Congreso de la Unión iniciativas de leyes o decretos del Ejecutivo, administra el Diario Oficial de la Federación y publica las leyes y decretos del Congreso de la

Unión, sistematiza las leyes, tratados internacionales, reglamentos, decretos, acuerdos y disposiciones, federales, estatales y municipales, así como establece el banco de datos correspondientes.

Secretaría Relaciones Exteriores (SRE)

Amplia y profundiza las relaciones culturales, políticas, económicas y de cooperación con las diferentes regiones del mundo, siempre a favor del desarrollo integral de todos los mexicanos.

17 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Secretaría Economía (SE)

Esta institución se encarga de crear más y mejores empleos, empresas y emprendedores promoviendo e instrumentando

políticas públicas y programas orientados para la creación, el desarrollo y la mejora de estos.

Secretaría De La Defensa Nacional (SEDENA)

Es la institución encargada de organizar y administrar al Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos en el país, el cual tiene como misión “Defender la Integridad, la independencia y la soberanía de la

nación” haciendo frente a amenazas internas y externas que puedan poner en riesgo los objetivos nacionales.

Secretaría De Marina (SEMAR)

Verifica los servicios de la Armada, construye y conserva obras portuarias que requiera la Armada. Establece y administra los almacenes y estaciones de combustibles y lubricantes de la

Armada. Ejecuta los trabajos topo hidrográficos de las costas, islas, puertos y vías navegables, organiza el archivo de cartas

marítimas y estadísticas relativas.

Secretaría De Hacienda Y Crédito Público (SHCP)

Secretaría encargada de calcular, cobrar impuestos y contribuciones fiscales, para proyectar y calcular los ingresos de la Federación y Estados de la Republica, coordina y elabora el plan Nacional de Desarrollo. Organiza y dirige servicios aduanales y de

inspección.

18 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Secretaría Seguridad Pública (SSP)

Esta secretaría, tiene por objeto preservar la libertad, el orden y la paz pública; así como salvaguardar la integridad y derechos de las personas, auxiliar a la Procuraduría General de la Republica y a

los Poderes de la Unión, previene delitos.

Secretaría De Desarrollo Social (SEDESOL)

Su misión es lograr la superación de la pobreza mediante el desarrollo humano integral, para alcanzar niveles de bienestar. Formula y coordina la política social solidaria y subsidiaria del gobierno federal, orientada hacia el bien común y la ejecuta de

forma responsable con la sociedad.

Secretaría De Medio Ambiente Y Recursos Naturales (SEMARNAT) Tiene como propósito fundamental “fomentar la protección, restauración y conservación de los ecosistemas y recursos naturales, bienes y servicios ambientales con el fin de propiciar su aprovechamiento y desarrollo sustentable”.

Secretaría De Energía (SENER)

Encargado de la política energética del país, conduciéndola dentro del marco constitucional vigente, para garantizar el suministro competitivo, suficiente, de alta calidad, económicamente viable y ambientalmente sustentable que requiere el desarrollo de la vida

nacional.

Secretaría De Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural Pesca Y Alimentación (SAGARPA) Esta secretaría permite conducir mejor, aprovechar las ventajas comparativas de nuestro sector agropecuario, integrar las actividades del medio rural a las cadenas productivas del resto de

19 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

la economía y estimula la colaboración de organizaciones de productores con programas y proyectos propios, así como con las metas y objetivos propuestos, para el sector agropecuario, en el Plan Nacional de Desarrollo.

Secretaría De Comunicaciones Y Transportes (SCT)

Formula y conduce políticas y programas para el desarrollo del transporte de acuerdo a las necesidades del país. Conduce la administración de los servicios federales de comunicaciones eléctricas y electrónicas y su alcance con los servicios similares públicos concesionados con los servicios estatales y extranjeros; así como del servicio público del procesamiento remoto de datos.

Secretaría De La Función Pública (SFP)

Dependencia del Poder Ejecutivo Federal, encargada de vigilar que los servidores públicos federales se apeguen a la legalidad durante el ejercicio de sus funciones, sanciona a los que no lo hacen; promueve el cumplimiento de los procesos de control y fiscalización del gobierno federal, de disposiciones legales en diversas materias.

Secretaría De Educación Pública (SEP)

Su propósito es crear condiciones que permitan asegurar el acceso de todas las mexicanas y mexicanos a una educación de calidad, en el nivel y modalidad que la requiera y en el lugar donde la

demande.

20 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Secretaría De Salud (SALUD)

Contribuye al desarrollo humano justo incluyente y sustentable, mediante la promoción de la salud. Como objetivo social compartido, el acceso universal a servicios integrales y de alta calidad que satisfagan las necesidades y respondan a las

expectativas de la población ofreciendo oportunidades de avance profesional a los prestadores, en el marco de un financiamiento equitativo.

Secretaría De Trabajo Y Previsión Social (STPS)

Por conducto de servicios públicos, unidades administrativas y órganos administrativos desconcentrados, realizará sus actividades en forma programada, conforme a los objetivos

nacionales, estrategias, prioridades y programas contenidos en el

Plan Nacional de Desarrollo.

Secretaría De Turismo (SECTUR)

Secretaría encargada de conducir el desarrollo turístico nacional, mediante actividades de planeación, impulsa al desarrollo de la oferta, apoyando la operación de los servicios turísticos y la promoción, articulando las acciones de diferentes instancias y

niveles del gobierno.

21 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

1.4 Principales Líneas Aéreas Comerciales.

NACIONALES Aerolíneas Año Fundación Ubicación 1987 D.F (Aerovías de México) 1934 D.F Aeroméxico Connect (Aerolitoral) 1988 D.F y Monterrey (ABC Aerolíneas) 2005 D.F y (Grupo Aéreo Monterrey) 1994 D.F y Monterrey VivaAerobús (Aeroenlaces) 2006 Monterrey (Concesionaria Vuela Compañía de Aviación) 2006 D.F y Toluca

22 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Aeromar: (Transportes Aeromar, S.A. de C.V.) Es una aerolínea Mexicana que tiene su base de operación principal en el Hangar 7 de la Zona D del Terminal General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. La aerolínea opera vuelos domésticos e internacionales a Estados Unidos de América. Vuela a 22 destinos en México y 2 en Estados Unidos de América. La compañía privada, Grupo Aeromar, es dueña de la empresa. La empresa en Julio del 2010 tenía 864 empleados.

Aeroméxico (Aerovías de México, S.A. de C.V.) Es la aerolínea que ofrece vuelos dentro de México como vuelos internacionales. Viaja a toda América y el Caribe, Europa y Asia:

Flota:  Boeing 737 (vuelos cortos y medianos)  Boeing 767 y 777 (vuelos largos)

Embraer EMB-145   Embraer ERJ-190  McDonnell Douglas MD-83 Marcas:  Aeroméxico  Aeroméxico Connect (subsidiaria regional)  Aeroméxico Travel (división de vuelos charters)

23 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Interjet (ABC Aerolíneas, S.A. de C.V.): Es una aerolínea Mexicana con un modelo híbrido de

negocio (LCC – Low Cost Carrier) basado en una mayor eficiencia. El Grupo Alemán, empresa Mexicana, es dueño único de Interjet. Fue una de las primeras empresas de bajo

costo en México y dice proveer la red más extensa de vuelos domésticos comparada con sus otros competidores. Tiene vuelos Internacionales regulares a La

Habana, Cuba y a Ciudad de Guatemala en Guatemala y a partir del 1ro de Diciembre del 2011, realiza vuelos regulares entre Ciudad de México y San Antonio Texas, EE.UU.

Magnicharters (Grupo Aéreo Monterrey, S.A. de C.V.): Es una aerolínea Mexicana con su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México. Sede

comercial en Ciudad de México. Magnicharters está principalmente enfocado al mercado turístico de México y sus vuelos viajan mayormente a destinos turísticos de playa.

Magnicharters es conocido por un excelente servicio personalizado y un buen desempeño. La compañía fue fundada en el año 1994, brindando servicio de chárter a destinos turísticos de México. Se le considera una de las aerolíneas comerciales importantes de la República Mexicana. Opera bajo el concepto de “Low Cost Carrier”, o sea línea aérea de bajo costo. Actualmente llega a nueve destinos en la República Mexicana. Cuenta con bases secundarias en y Monterrey.

24 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

VivaAerobus (Aeroenlaces Nacionales, S.A. de C.V.): Es una aerolínea Mexicana de bajo costo, Ryanair los fundadores de la aerolínea más grande de bajo costo (low cost

carrier), es dueño parcial de la empresa. La aerolínea transportó a 1.3 millones de pasajeros en su primer año de operaciones, intenta vender sus pasajes hasta en 50% menos de los costos tradicionales de las otras aerolíneas, un cambio que surgió en México con la aparición de varias aerolíneas mexicanas de bajo costo, como , Click Mexicana, Interjet y Volaris.

Volaris (Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A. de C.V.): Es una aerolínea Mexicana de bajo costo, es la segunda aerolínea en tamaño después de Aeroméxico,

con aproximadamente 14% del mercado de vuelos dentro de la república Mexicana. Volaris se inició como proyecto en el año 2003 cuando los fondos de Inversión Discovery

Américas I y Columbia Equity partners se asociaron con la aerolínea TACA para desarrollar una nueva aerolínea Mexicana bajo el concepto comercial de “low-cost carrier”, o sea, una línea aérea de bajo costo, pues el mercado Mexicano ofrecía posibilidades para otra compañía en ese formato. La venta de pasajes se inició el 12 de Enero del 2006 y los primeros vuelos comerciales se iniciaron el 13 de Marzo del 2006, con un vuelo inaugural entre Toluca y . La aerolínea ha tenido éxito en tarifas, servicio y puntualidad.

25 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Lista de aerolíneas mexicanas menores:

 Aéreo Calafia

 Aéreo Servicio Guerrero

 Aerodan

 Aero Davinci

 Aerodinámica de Monterrey

 Aerolíneas Ejecutivas

 Aeropostal Cargo de México

 AeroUnión

 ARD Charters

 Aviesa

 Avioquintana

 BAX Global

 Estafeta Carga Aérea

 Fiesta Airlines

 FlyMex

 Grupo Posadas

 Transportes Aéreos Regionales (TAR)

26 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

INTERNACIONALES

Aerolíneas Europa Canadá Centro y Sudamérica EEUU Aeroflot Russian Air Canadá Aerolíneas Argentinas Airtran Airway Air Berlín Air Transat Aero república Alaska Airlines Air France Sunwing Avianca American Airlines Blue Panorama West Jet Copa American Eagle British Airways Cubana Atlas Air Corsair Lacsa Continental Express Edelweiss LAN Chile Airlines Delta Airlines Iberia Lanper Frontier Iberworld Taca Horizont Air KLM Taca Perú Jet Blue Air Lufthansa TAM Linhas Aéreas Mesa Airlines Neos Air MN Airlines Pullmantur Spirit Airlines Transaero Airlines United Airlines Tui Belgium Virgin America Inc. Tui Nederland Virgin Atlantic XL Airways

27 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

1.5 Principales Líneas Aéreas de Carga

NACIONALES  AERONAVES TMS, S.A. DE C.V.  AEROTRANSPORTES DE CARGA UNION, S.A. DE C.V.  ESTAFETA CARGA AEREA, S.A. DE C.V.  AEROMEXPRESS CARGO

INTERNACIONALES  AMERIJET INTERNACIONAL, INC  CARGOLUX AIRLINES INTERNACTIONAL, S.A. DE C.V.  CENTORIUN AIR CARGO, INC.  LUFTHANSA CARGO AKTIENGESEL LSCHAFT  AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA, S.A. DE C.V.  VIGO JET, S.A. DE C.V.  TAMPA CARGO, S.A. DE C.V.  UNITED PARCEL SERVICE CO.  AIR FRANCE CARGO  FEDERAL EXPRESS  CARGO BOOK  BAX GLOBAL  AEROUNION/AEROCAHRTER  CARIBE CARGO  CONTINENTAL CARGO  PANALPINA TRASNPORTES MUNDIALES, S.A. DE C.V.  YARINKA CARGO, S.A. DE C.V.  KUEHNE + NAGEL  CARIBBEAN LOGISTICS CARGO  LATINOAMERICA CARGO SERVICES, S.A. DE C.V.

28 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

NACIONALES  AERONAVES TMS, S.A. DE C.V.  AEROTRANSPORTES DE CARGA UNION, S.A. DE C.V.  ESTAFETA CARGA AEREA, S.A. DE C.V.  AEROMEXPRESS CARGO

29 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

1.6 UBICACIÓN DE AEROPUERTOS NACIONALES E INTERNACIONALES

En nuestro país hay 95 aeropuertos, 63 tiene la categoría de internacionales y los 32 restantes son nacionales.

AEROPUERTO CÓDIGO IATA Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito Juárez” MEX Aeropuerto Nacional de Cabo San Lucas SJD Aeropuerto Internacional de CD. Obregón “ Ciudad Obregón” CEN Aeropuerto Internacional de Culiacán “ Culiacán” CUL Aeropuerto Internacional de Durango “Presidente Guadalupe DGO Victoria” Aeropuerto Internacional de Ensenada “ Ensenada” ESE Aeropuerto Internacional de Guaymas GYM Aeropuerto Internacional de “General Ignacio HMO Pesquería García” Aeropuerto Internacional de La Paz “ General Manuel Márquez de LAP León “ Aeropuerto Internacional de Loreto “ Loreto” LTO Aeropuerto Internacional de los Mochis “ Valle del Fuerte “ LMM Aeropuerto Internacional de Mazatlán “ General Rafael Buelna “ MZT Aeropuerto Internacional de Mexicali “ General Rodolfo Sánchez” MXL Aeropuerto Internacional de Nogales “Nogales “ NOG Aeropuerto Nacional DE Puerto Peñasco “ Puerto Peñasco “ PPE Aeropuerto Internacional de San Felipe “San Felipe” SFH Aeropuerto Internacional de San José del Cabo “San José del SJD Cabo” Aeropuerto Internacional de “ Amado Nervo “ TPQ Aeropuerto Internacional de Tijuana “ General Abelardo TIJ Rodríguez “ Aeropuerto Internacional de Monterrey “ Aeropuerto del Norte “ MTY Aeropuerto Internacional de Chihuahua “ General Roberto F. CUU Villalobos “ Aeropuerto Internacional de Cd Acuña “ Nuevo Ciudad Acuña “ ACN Aeropuerto Internacional de Cd Juárez “ Abraham González “ CJS Aeropuerto Internacional de Cd Victoria “ Pedro José Méndez” CVM Aeropuerto Internacional de Matamoros “General Servando MAM Canales”

30 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Aeropuerto Internacional de a Monclova “ Monclova” LOV Aeropuerto Internacional de Monterrey “ Mariano Escobedo” MTY Aeropuerto Internacional de Nuevo Laredo “ Quetzalcóatl” NLD Aeropuerto Internacional de Piedras Negras “ Piedras Negras” PDS Aeropuerto Internacional de Reynosa “ General Lucio Blanco” REX Aeropuerto Internacional de Saltillo “ Plan de Guadalupe” SLW Aeropuerto Internacional de Tampico “General Francisco Javier TAM Mina” Aeropuerto Internacional de Torreón “ Torreón” TRC Aeropuerto Internacional de “ General Juan M. lvaréz” ACA Aeropuerto Internacional de “ Licenciado Jesús AGU Terán” Aeropuerto Internacional del Bajío BJX Aeropuerto Nacional de Celaya “ Celaya” CYW Aeropuerto Nacional de “ Colima” CLQ Aeropuerto Internacional de Guadalajara” Don Miguel Hidalgo y GDL Costilla” Aeropuerto Nacional de Lázaro Cárdenas “ Lázaro Cárdenas” LZC Aeropuerto Internacional de Manzanillo “Playa de Oro” ZLO Aeropuerto Internacional de “General Francisco J. Mújica“ MLM Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta “ Gustavo Díaz PVR Ordaz” Aeropuerto Internacional de Querétaro “Ingeniero Fernando QRO Espinoza Gutiérrez” Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí” Ponciano Arriaga” SLP Aeropuerto Nacional de Uruapan “ General Ignacio L. Rayón” UPN Aeropuerto Internacional de “ Leobardo C. Ruíz” ZCL Aeropuerto Nacional de Zamora “Zamora “ ZMM Aeropuerto Internacional de Zihuatanejo “Ixtapa-Zihuatanejo” ZIH Aeropuerto Internacional de Campeche “ Alberto Acuña Ongay” CPE Aeropuerto Internacional de Cancún “ Cancún” CUN Aeropuerto Internacional de Chetumal “ Chetumal “ CTM Aeropuerto Internacional de Chichen Itzá “ KAUA” CZA Aeropuerto Internacional de Cd del Carmen “ Cd. del Carmen “ CME Aeropuerto Internacional de Cozumel “ Cozumel “ CZM Aeropuerto Internacional de Mérida “ Manuel Crescencio Rejón” MID Aeropuerto Internacional de Palenque PQM Aeropuerto Nacional de Playa del Carmen PCM

31 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Aeropuerto Nacional de San Cristóbal SZT Aeropuerto Internacional de Tapachula “ Tapachula” TAP Aeropuerto Nacional de Tuxtla Gutiérrez “ Albino Corzo” TGZ Aeropuerto Internacional de Villa Hermosa “ Cap. Carlos VSA Rovirosa” Aeropuerto Internacional de Bahías de Huatulco HUX Aeropuerto Nacional de Córdoba COR Aeropuerto Nacional de Jalapa “ El Lencero” JAL Aeropuerto Nacional de Minatitlán “ Canticas “ MTT Aeropuerto Internacional de Oaxaca “Xoxocotlán” OAX Aeropuerto Nacional de Poza Rica“ Tajín “ PAZ Aeropuerto Nacional de Puerto Escondido PXM Aeropuerto Nacional de Tehuacán TCN Aeropuerto Internacional de Veracruz “Heriberto Jara” VER Aeropuerto Nacional de Atizapán “ Jorge Jimenez Cantú” JJC Aeropuerto Nacional de “ Mariano Matamoros” CVJ Aeropuerto Nacional de Pachuca” Juan Guillermo Villasaña” PCA Aeropuerto Internacional de “ Hermanos Serdán “ PBC Aeropuerto Internacional de Toluca “ Licenciado Adolfo López TLC Mateos”

32 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

UBICACIÓN DE AEROPUERTOS NACIONALES E INTERNACIONALES

33 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

BIBLIOGRAFÍA

Ley Aduanera 2014.

Autor: Francisco Carrada Bravo. Título: La Economía de México. N° de Edición: Primera edición. Lugar: México, D.F. Editorial.- Trillas, S.A. de C.V. Año de Edición: 2008.

Autor: Argentina Arístides Quillet. Título: Enciclopedia Quillet. N° de Edición: 10a. Lugar: México, D.F. Editorial: Cumbre, S.A. MESOGRAFÍA

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34 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Envase, Embalaje y Tipo de Contenedores usados en el Transporte Aéreo.

2.1 Tipos de Envases y Embalaje.

ORÍGENES Los envases en sus orígenes fueron ideados de acuerdo a las necesidades que se tenían que cubrir, de modo que posiblemente el primer camino fue lo funcional es decir lo que les daba resultado para poder conservar o transportar mejor sus alimentos u objetos varios. Probablemente su sistema fue prueba y error, cuando se tenía una solución, se pasaba a la tradición es decir los conocimientos adquiridos los pasaban de unos a otros. Con seguridad los primitivos envases tenían como base los materiales naturales propios de cada región, influenciados por la presencia de elementos y objetos relacionados con sus ritos o cultos a sus múltiples dioses. Tomando en cuenta lo anterior se encuentran canastas y cestos elaborados con varas, tallos huecos, huesos de animales, conchas, cortezas. Envoltorios fabricados con hojas y tallos, pieles y partes de animales. Es posible que la forma más simple y antigua de envase fuera una humilde hoja de planta para evitar que el alimento entrara en contacto con la tierra o para poder Transportar un alimento en cantidad suficiente para uno o varios alimentos.

36 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Para iniciar se debe definir el término envase, que actualmente se emplea para referirse a los diferentes tipos de contenedores, cualquiera que sea el material con el que se han elaborado o el material que se coloque dentro de ellos. Para que los contenedores se puedan considerar como envases deben cumplir con importantes funciones como son: protectores del contenido, dosificadores, conservadores, transportadores y comercializadores.

Así pues las principales funciones del envase son:

Contener.- Es decir que tiene la capacidad para confinar la cantidad en peso, volumen determinado o número de unidades que se determinan para cada producto Proteger.- El envase aísla al producto de factores que lo pueden alterar, cambiar su estado original o modificar su composición. También protege al consumidor ya que le garantiza que el producto envasado cumple con lo indicado en el envase. Al aislarlo del medio ambiente permite evitar que productos o sustancias tóxicas o peligrosas lo puedan contaminar. Así mismo debe proporcionar una protección efectiva contra efectos físicos químicos o biológicos durante su almacenaje, transporte, distribución y exhibición Conservar se refiere básicamente a que permite que el producto pueda ser almacenado o exhibido durante determinado tiempo sin sufrir alteraciones. (fechas de caducidad). Transportar.- El envase permite facilitar las operaciones del movimiento y transporte sin importar su estado físico. En español, el verbo empacar remite a la acción de hacer pacas o fardos, por lo que el término empaque no puede emplearse en las actividades del embalaje, sólo en las de envasado. El vocablo empaque apareció y se generalizo como equivalente de envase a partir de una mala traducción de la palabra inglesa package. Se debe por tanto utilizar el término envase. Fuera de los materiales que se surten “a granel” el resto se entrega al consumidor industrial o doméstico en un envase “original” es decir que forma parte del producto cuando se adquiere.

37 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El embalaje es el que facilita las operaciones de transporte y manejo de los productos envasados. (De forma colectiva)

38 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Es casi imposible imaginar una tienda de autoservicio donde todas las mercancías se vendieran a granel, que se requiriera de llevar un recipiente para comprar un litro de aceite o un litro de leche. No existiría la pluralidad de proveedores para un mismo tipo de producto y por lo tanto se tendería a crear monopolios. Es precisamente en las tiendas de autoservicio donde se puede encontrar de una manera más palpable los tres diferentes tipos de valores que tienen los productos.

Valor de uso.- Que es muy importante pues básicamente, es la función que ofrece el producto por sí mismo y depende de las cualidades y bondades que se obtienen por su diseño y tecnología. Influye en su facilidad de venta.

Valor de cambio.- Que se resume en el precio justo que se puede obtener por el producto (dinero, utilidad)

Valor de signo.- Que es lo que lleva al consumidor a comprar el producto, por su imagen y su mensaje, cambiando las necesidades o creando otras que llevan a nuevas modas o estatus de vida. Es común que el valor de signo influya directamente en el valor de cambio. (Productos de marca).

Como se puede apreciar el envase forma parte integral de muchos productos y tiene gran influencia en los tres tipos de valores antes expuestos. La industria del envase y embalaje por su naturaleza es una de las más importantes, pero al mismo tiempo es una de las que más basura produce; ya que al adquirir un producto con envase no retornable, el fin inmediato del envase o embalaje es desecharlo. Desde la Segunda guerra mundial se ha dado un desarrollo vertiginoso del envase, es sin lugar a dudas una de las industrias con mayor dinamismo en mejoras de materiales y equipos, tecnologías, investigación, desarrollos de nuevos productos y procesos; durante los últimos años, debido al continuo y creciente movimiento económico y comercial impulsado por la globalización la velocidad se ha incrementado.

39 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

La globalización de los mercados y el aumento creciente de los establecimientos comerciales de autoservicio, hace que el volumen y variedad de productos envasados no tengan comparación con ninguna época anterior.

El resultado ha sido el aumento en el consumo y en la producción de envases y por lo mismo a una cadena interminable de innovaciones que no siempre son perceptibles por los consumidores y que pueden suceder en los procesos de fabricación, de envasado, equipos, etc.; para el cliente, quizá los cambios que si nota son los relativos a formas, sabores, colores, texturas y contenidos ya que se pueden apreciar a simple vista. El consumidor, al adquirir un producto envasado, lo acepta sin estar en contacto con él; el cliente confía en lo que el envase indica o comunica, en realidad las características reales del producto las conocerá después de abrir el envase. Se puede decir que el producto envasado se vende por sí solo, ya que se apoya en el factor publicitario, la bondad, calidad, novedad y cualidades del producto se muestran mediante el diseño estructural del envase y su diseño gráfico. Lo que se encuentra en contacto directo con los clientes son los envases por lo que a nadie se le hace raro en la actualidad que las mercancías se vendan envasadas, es más, les da sentimiento de seguridad, pues el envase lo considera como el medio para asegurar la calidad, generar confianza, evitar el contacto con otras personas, comunicar instrucciones, conservar el producto en óptimas condiciones, etc.

40 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2.2 NOM 144 SEMARNAT.

Establece las medidas fitosanitarias reconocidas internacionalmente para el embalaje de madera, que se utiliza en el comercio internacional de bienes y mercancías. Que México es parte firmante de la Convención Internacional de Protección Fitosanitaria, de acuerdo con el Decreto Promulgatorio aprobado mediante la Resolución 12/97 del 29o. periodo de sesiones de la Conferencia de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), celebrado en Roma, Italia, el diecisiete de noviembre de mil novecientos noventa y siete y publicado para su debida observancia en el Diario Oficial de la Federación el 30 de noviembre de 2000.

Que en marzo de 2002, la Convención Internacional de Protección Fitosanitaria adoptó una Norma Internacional de Medidas Fitosanitarias (NIMF) para el embalaje de madera denominada: "Directrices para Reglamentar el Embalaje de Madera Utilizado en el Comercio Internacional" publicación número 15; esta Norma reconoce el riesgo, para la salud de los vegetales, asociados con el embalaje de madera.

Que el ámbito de la Norma Internacional de Medidas Fitosanitarias (NIMF) No. 15 indica que la Norma describe las medidas fitosanitarias para reducir el riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias asociadas con la movilización en el comercio internacional del embalaje de madera, fabricado con madera en bruto, utilizado en el comercio internacional.

Tabla: Fumigación con bromuro de metilo

Temperatura ambiente Dosis * Horas de Registros mínimos de Tiempo de g/ exposición concentración (g/m3) durante aireación m³ (horas) 2 horas 4 horas 24 horas

21°C o mayor 48 24 36 31 24 12

16°C a 20,9 °C 56 24 42 36 28 12

11°C a 15,9°C 64 24 48 42 32 12

NOTA: * Se refiere a los gramos de bromuro de metilo que se inyectarán de acuerdo al volumen de la instalación o cámara de fumigación expresado en m3.

41 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Marca para acreditar la aplicación de las medidas fitosanitarias

El contenido de la Marca debe ajustarse a lo siguiente:

MX .- Siglas correspondientes para México, en el caso de embalaje de madera utilizado en la exportación; o las correspondientes a cada país, para el embalaje de madera utilizado en la importación.

XXX .- Número único otorgado por la autoridad de cada país a la persona autorizada para el uso de la marca. Para el caso de México será otorgado por la Secretaría.

YY .- Abreviaturas de los tratamientos fitosanitarios:

HT.- Abreviatura del tratamiento térmico

MB.- Abreviatura de fumigación con bromuro de metilo.

42 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

La información opcional tal como el logo de la empresa o el Código de identificación de la persona autorizada y la leyenda “Embalaje Certificado NOM-144", para las personas que hayan adquirido el certificado al que se refiere el numeral 7.7. de la presente Norma, así como la fecha de aplicación del tratamiento (DÍA /MES/AÑO) deberá colocarse en la parte inferior y fuera de los bordes de la marca.

La colocación de la marca en el embalaje de madera debe cumplir con lo siguiente:

1) Ser legible, permanente y colocarse en un lugar visible en por lo menos dos lados opuestos del embalaje de madera;

2) La marca puede ser rotulada con pintura permanente preferentemente en negro, o grabada con calor; los colores rojo y anaranjado no deben usarse como color de la marca;

3) Las etiquetas o calcomanías no están permitidas, y

4) La marca es intransferible.

La colocación de la marca en el embalaje de madera debe cumplir con lo siguiente:

Ser legible, permanente y colocarse en un lugar visible en por lo menos dos lados opuestos del embalaje de madera;

La marca puede ser rotulada con pintura permanente preferentemente en negro, o grabada con calor; los colores rojo y anaranjado no deben usarse como color de la marca;

Las etiquetas o calcomanías no están permitidas, y la marca es intransferible

Para el caso del embalaje de madera que por sus especificaciones de fabricación o condiciones de uso no pueda ser sometido a tratamiento completamente armado, las piezas que lo conforman deben ser sometidas a tratamiento y marcadas individualmente.

43 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Se debe asegurar que toda la madera para estiba sea tratada y muestren la marca descrita en el Anexo 2 de la NIMF No. 15 para el caso de importaciones y la indicada en la presente Norma cuando se trate de exportaciones y que las marcas sean claras y legibles. Se deberá evitar el uso de piezas de madera que por su tamaño no permitan que todos los elementos de la marca estén incluidos y reconocibles.

El embalaje de madera que haya sido tratado y marcado de acuerdo a la NIMF No. 15 y a la presente Norma y que no ha sido reparado o reciclado o alterado, no requiere de un nuevo tratamiento o marcado durante su vida útil.

Cuando el embalaje de madera marcado sea reparado se deberá utilizar sólo madera tratada de acuerdo a la presente Norma y cada componente añadido deberá ser individualmente marcado. Las marcas presentes en el embalaje de madera reparado se eliminarán colocando la marca de la persona autorizada que aplicó el tratamiento. En caso de que exista justificación técnica de que los componentes añadidos en el embalaje de madera reparado no hayan sido tratados de acuerdo a la presente Norma, la Secretaría ordenará la aplicación de un nuevo tratamiento, o su destrucción o la inmovilización para ser utilizado en el comercio internacional.

Cuando el embalaje de madera sea reciclado será nuevamente tratado y las marcas presentes en el embalaje de madera se eliminarán colocando la marca de la persona autorizada que aplicó el tratamiento.

Lineamientos para la comprobación ocular de los embalajes de madera que se utilizan en el proceso de introducción al territorio nacional de bienes y mercancías, incluyendo los embalajes de madera de embarques que sean retornados

El personal oficial deberá comprobar de manera ocular, aleatoria y gratuita, que el embalaje de madera exhibe la marca establecida en esta Norma por medio del procedimiento descrito en el presente apartado.

Para colocar la Marca en el embalaje de madera que se utilice en la exportación de bienes y mercancías, se debe solicitar la autorización correspondiente a la Secretaría, a través de la Dirección o las Delegaciones.

44 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

* Requisitos.

Los interesados en obtener autorización de la Secretaría para el uso de la Marca, deberán presentar ante la Secretaría la solicitud mediante el formato de reproducción libre que aparece.

La solicitud debe tener como anexos los siguientes documentos:

- Para personas morales, copia del acta constitutiva y original para su cotejo, copia del Registro Federal de Contribuyentes y, en su caso, copia certificada del poder notarial de la persona que realiza el trámite.

- Para personas físicas: Clave Única de Registro de Población, y en caso de representante legal, copia simple de carta poder notariada y original para su cotejo.

- Copia de identificación oficial del solicitante.

45 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2.3 Tipos de Contenedores.

Se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensione sutilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. en un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal .Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su tríncaje tanto en buques como en camiones

CONTENEDORES MARÍTIMOS Open top 20' x 8' x 8'6. Apertura Techo. Dimensiones. Largo; 5,492 mm. Largo; 5,898 mm. Ancho; 2,184 mm Ancho; 2,345mm. Tara. 2,360 kg Altura; 2,346mm Peso Bruto máximo de Apertura puerta. carga. 28,120kg Ancho; 2,300 mm. Peso bruto máximo total. Alto; 2,215 mm 30,480 kg Capacidad. 33.4 m3 Open top 40’ x 8’ x 8’6. Apertura Techo. Dimensiones. Largo; 2,324 mm. Largo; 12,024 mm. Ancho; 2,324 mm Ancho; 2,340 mm. Tara. 2,360 kg Altura; 2,244mm Peso Bruto máximo de Apertura puerta. carga. 30,140 kg Ancho; 11,874 mm. Peso bruto máximo total. Alto; 2,184 mm 32,500 kg Capacidad. 65.7 m3

46 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Contenedor estándar 20’ x 8’ x 8’6. Tara. 2,300 kg Dimensiones. Peso Bruto máximo de Largo; 5,898 mm. carga. 28,180 kg Ancho; 2,352 mm. Peso bruto máximo total. Altura; 2,393 mm 30,480 kg Apertura puerta. Capacidad. 33.2 m3 Ancho; 2,340 mm. Alto; 2,280 mm Contenedor estándar 40’ x 8’ x 8’6. Tara. 3,750 kg Dimensiones. Peso Bruto máximo de Largo; 12,032 mm. carga. 28,750 kg Ancho; 2,352 mm. Peso bruto máximo total. Altura; 2,393 mm 32,500 kg Apertura puerta. Capacidad. 67.7 m3 Ancho; 2,340 mm. Alto; 2,280 mm Contenedor estándar HIGH CUBE Tara. 3,940 kg 40’x 8’ x 8,6’ Peso Bruto máximo de Dimensiones. carga. 28,560 kg Largo; 12,032 mm. Peso bruto máximo total. Ancho; 2,352 mm. 32,500 kg Altura; 2,698 mm Capacidad. 76.4 m3 Apertura puerta. Ancho; 2,340 mm. Alto; 2,585 mm

47 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

CONTENEDORES AÉREOS

Los contenedores aéreos, también llamados Elementos Unitarios de Carga (ULD, por su sigla en inglés), permiten movilizar con eficiencia, rapidez, seguridad y control diferentes tipos de carga que por su naturaleza requieren ser transportadas hasta su lugar de destino en el menor tiempo posible.

CONTENEDOR AMA PESO VACÍO 360 Kg TIPOS AVIÓN PESO 6.804 Kg 747F MÁXIMO MEDIDAS LARGO 3.180 m ANCHO 2.240 m ALTO 2.240 m VOLUMEN 17,58 m3 COD. IATA M1

CONTENEDOR AKH PESO VACÍO 85 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.625 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS LARGO 3.175 m ANCHO 2.235 m ALTO 1.625 m VOLUMEN 3,5 m3 COD. IATA AKH

48 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

CONTENEDOR AAP / AA2 PESO VACÍO 230 Kg TIPOS AVIÓN PESO 1.135 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS LARGO 3.175 m ANCHO 2.235 m ALTO 1.625 m VOLUMEN 9,8 m3 COD. IATA LD9

CONTENEDOR AMP PESO VACÍO 285 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.625 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS LARGO 3.175 m ANCHO 2.440 m ALTO 1.625 m VOLUMEN 10,80 m3 COD. IATA AMP

CONTENEDOR AKE PESO VACÍO 75 Kg TIPOS AVIÓN PESO 1.587 Kg B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS LARGO 1.560 m ANCHO 1.535 m ALTO 1.600 m VOLUMEN 4,30 m3 COD. IATA LD3

49 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

CONTENEDOR AKN PESO VACÍO 120 Kg TIPOS AVIÓN PESO 2.587 Kg B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS LARGO 1.560 m ANCHO 1.535 m ALTO 1.600 m VOLUMEN 3,90 m3 COD. IATA LD3

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP PESO VACÍO 340 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.625 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS LARGO 3.175 m ANCHO 2.438 m ALTO 1.626 m VOLUMEN 10,80 m3 COD. IATA AMP

CONTENEDOR SEGURIDAD AAP PESO VACÍO 311 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.625 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777/COMBI/MIXTO MEDIDAS LARGO 3.175 m ANCHO 2.238 m ALTO 1.626 m VOLUMEN 9,80 m3 COD. IATA AMP

50 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN PESO VACÍO 267 Kg TIPOS AVIÓN PESO 1.588 Kg B747/A340/A330/B777 MÁXIMO MEDIDAS LARGO 1.560 m ANCHO 1.530 m ALTO 1.620 m VOLUMEN 3 m3 COD. IATA LD3

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAP PESO VACÍO 483 Kg TIPOS AVIÓN PESO 6.800 Kg B747/A340/A330/B777 MÁXIMO MEDIDAS LARGO 3.170 m ANCHO 2.230 m ALTO 1.620 m VOLUMEN 8,3 m3 COD. IATA RAP

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP PESO VACÍO 600 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.200 Kg B747/A340/A330/B777 MÁXIMO MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.010 mm 3.170 mm ANCHO 2.235 mm 2.230 mm ALTO 1.140 mm 1.620 mm VOLUMEN 3,3 m3 COD. IATA RMP

51 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

CONTENEDOR PARA GANADO PESO VACÍO 370 Kg TIPOS AVIÓN PESO B747 MÁXIMO MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 2.440 mm ALTO 1.600 mm COD. IATA KMP / HQ2

CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS PESO VACÍO 775 Kg TIPOS AVIÓN PESO B747 MÁXIMO MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 2.440 mm ALTO 2.440 mm COD. IATA HMA / H6P

PALET 95´´ x 196 ´´ PESO VACÍO 775 Kg TIPOS AVIÓN PESO 7400 distribuidos B747F MÁXIMO a lo ancho del fuselaje y 10670 a lo largo del fuselaje MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 4.980 mm ANCHO 2.440 mm

ALTO 2.440 mm VOLUMEN 26 COD. PGF / P7 IATA

52 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

PALET A320 / A321 PESO VACÍO 55 Kg TIPOS AVIÓN PESO 1.135 A320 / A321 MÁXIMO MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 1.560 mm ANCHO 1.534 mm ALTO 1.140 mm VOLUMEN 3,5 m3 COD. IATA PKC PALET 88´´ X 125´´ PESO VACÍO 115 Kg TIPOS AVIÓN PESO 6.800 B747F/B747/A340/ MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 2.235 mm ALTO 2.440 mm VOLUMEN 15,80 m3 COD. IATA PAG / P1 PALET 96´´ X 125 ´´ PESO VACÍO 125 Kg TIPOS AVIÓN PESO 6.800 B747F/B747/A340/ MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 2.235 mm ALTO 2.440 mm

VOLUMEN 11,50 m3 COD. IATA PMC / P6

53 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

PALET 96´´ X 238,50´´ PESO VACÍO 515 Kg TIPOS AVIÓN PESO 13.600 Kg B747F MÁXIMO MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 6.060 mm ANCHO 2.440 mm ALTO 2.440 mm

VOLUMEN 32 m3 COD. IATA PGF / P7 PALET 96´´ X 125 ´´ PESO VACÍO 80 Kg TIPOS AVIÓN PESO 3.175 Kg B747F MÁXIMO MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 1.534 mm ALTO 2.440 mm

VOLUMEN 6,8 m3 COD. IATA PMC / P6 PALET CON ESTABILIZADORES UMC PESO VACÍO 195 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.625 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 2.440 mm ALTO 1.550 mm

VOLUMEN 11,50 m3 COD. IATA UMC

54 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

PALET CON ESTABILIZADORES UAP PESO VACÍO 195 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.625 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 2.235 mm ALTO 1.550 mm

VOLUMEN 10,50 m3 COD. IATA UAP PALET CON ESTABILIZADORES BAV PESO VACÍO 195 Kg TIPOS AVIÓN PESO 4.625 Kg B747F/B747/A340 MÁXIMO A330/B777 MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO 3.175 mm ANCHO 2.235 mm ALTO 1.000 mm

COD. IATA UAP PALET DOS NIVELES PARA AUTOS PESO VACÍO 640 Kg TIPOS AVIÓN PESO 5.000 Kg A340/A330 MÁXIMO MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR LARGO ANCHO ALTO 147

VOLUMEN COD. IATA VRA

55 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2.4 Elementos Sujetadores y Amortiguadores.

Durante el envío de mercancías, se utilizan diferentes materiales para proteger los contenedores hasta su destino final, estos son algunos riesgos a los que están expuestos la mercancía y/o embalajes:

Lluvia Calor Aire

Temperatura Compresión Lateral Presión Atmosférica etc…

Y para proteger la mercancía estos son los materiales más utilizados:

ELEMENTOS SUJETADORES Y AMORTIGUADORES:

1.- Malla strechnet para envolver 10.- Rellenadores de huecos de perecederos honeycomb para furgones y tráilers 2.- Película Estirable 11.- Void Filler colgante (de corrugado) 3.- Rellenador de Huecos para estibas 12.- Tarima ecológica de madera 4.- Slip sheet 13.- Cajas de corrugado tiraje corto 5.- Buffers 14.- Pads amortiguadores de honeycomb 6.- Cajas de corrugado tiraje corto 15.- Funda Termoecogible para Estibas 7.- Marcos de esquineros 16.- Flejes y Esquinero 8.- Bolsa inflable 17.- Esquineros de columnas 9.- Tarima Hibrida 18.- Separadores lisos o suajados; de plástico honeycomb y/o corrugado

56 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

57 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2.5 Simbología de Embalaje ISO 780.

Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de símbolos usados convencionalmente para el marcado de carga a transportar (excepto los productos peligrosos que tienen su propio régimen). De esta manera se resuelven los problemas de diferencias de lenguas y el analfabetismo de estibadores y consignatarios. Los símbolos deben ser reproducidos en negro sobre fondo claro si el embalaje es oscuro. El tamaño total de las marcas debe ser de 100mm, 150 mm o 200mm, a menos que las piezas a marcar sean más pequeñas. Existen también las instrucciones de manipuleo que deben estar escritas en las lenguas comúnmente usadas en el comercio internacional o la lengua del país de destino.

58 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

NMX-Z-009-1978. EMBLEMA DENOMINADO HECHO EN MÉXICO. EMBLEM NAMED MADE IN MEXICO. NORMAS MEXICANAS DIRECCIÓN GENERAL DE NORMAS.

1. OBJETIVO Esta Norma tiene por objeto establecer y describir el emblema denominado HECHO EN MEXICO.

2. CAMPO DE APLICACIÓN La presente Norma se aplica al emblema denominado Hecho en México, utilizable para distinguir a los productos fabricados en Territorio Mexicano.

3. REFERENCIAS Para la correcta aplicación de esta Norma se debe consultar la siguiente Norma Mexicana vigente: NMX-R-051 “Números Normales”.

4. DEFINICIONES. 4.1 Emblema. denominado HECHO EN MÉXICO Es la representación de la leyenda y figura que identifica a los productos fabricados en Territorio Mexicano.

5. ESPECIFICACIONES. Del Emblema. Las relaciones dimensionales del emblema denominado HECHO EN MÉXICO, se establecen en la Figura 1 y se representan como se ilustra en la Figura 2. 5.2 El tamaño del emblema debe corresponder a cualesquiera de los comprendidos en la Serie R-10 de la Norma Mexicana NMX-R051 vigente. 5.3 El tipo de letra de la leyenda del emblema puede ser helvético media, futura media ó grotesca, según se ilustra en la Figura 3.

6. USOS 6.1 Debe marcarse en forma clara, legible e indeleble en los productos fabricados en Territorio Mexicano.

59 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

6.2 De no ser posible marcar el emblema en el producto, debe marcarse en su envase o embalaje. 6.3 De otros productos Los productos en estado natural, producidos en Territorio Mexicano o productos extranjeros envasados o ensamblados en Territorio Mexicano, podrán ostentar la misma figura en la que se refiere ésta Norma, cambiando la leyenda según el caso (ver figuras 4 y 5).

APÉNDICE A.1 Las figuras 4 y 5 muestran, a su manera de ejemplo, algunas representaciones del emblema, comprendidas en la serie R-10 de la Norma Mexicana NMX-R-51 vigente. A.2 OBSERVACIÓN Las Normas NMX que se mencionan en ésta Norma corresponden a las DGN vigentes de la misma letra y número.

FIGURA1

60 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

FIGURA 2.

61 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

FIGURA 3.

62 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

FIGURA 4:

63 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

FIGURA 5.

64 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2.6 Contenedores para Productos Peligrosos (DGR 54a).

De acuerdo a sus características las sustancias peligrosas de clasifican en:

CLASE DESCRIPCIÓN 1 Explosivos. 2 Gases. 3 Líquidos inflamables. 4 Sólidos inflamables; sustancias que presentan riesgo de combustión espontánea; sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables. 5 Sustancias comburentes; peróxidos orgánicos. 6 Sustancias tóxicas (Venenosas) y sustancias infecciosas. 7 Material radiactivo. 8 Sustancias corrosivas. 9 Otras Mercancías peligrosas (varias).

65 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Norma Oficial Mexicana NOM-024-SCT2/2010 Para el transporte Terrestre de Materiales Residuos y Peligrosos.

El símbolo de las Naciones Unidas para los envases y/o embalajes:

Sólo los envases y embalajes que hayan superado exitosamente los criterios de ensayo (prueba) de desempeño que se precisan en la Norma Oficial Mexicana NOM-024- SCT2/2010, deben ser marcados con el símbolo de las Naciones Unidas. En el caso de los envases y embalajes de metal con marcas en relieve o embutidas (estampadas), se pueden utilizar como símbolo las letras mayúsculas "UN". La presente Norma Oficial Mexicana, tiene como objetivo establecer las características y especificaciones que se deben cumplir para el marcado de los envases y embalajes destinados al transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. Así mismo, esta Norma Oficial Mexicana tiene como finalidad establecer las especificaciones de marcado que deben estampar los fabricantes de envases y/o embalajes, los usuarios, los transportistas, así como la supervisión, verificación y vigilancia. En el caso de los envases y/o embalajes nuevos, las marcas originales sirven para que los fabricantes identifiquen el tipo e indiquen los ensayos (pruebas) superados.

66 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Se deben utilizar las cifras siguientes para indicar el tipo de envase y/o embalaje:

1. Bidón (tambor) 2. (Reservado) 3. Jerricán (porrón) 4. Caja 5. Saco (bolsa) 6. Envase y/o embalaje compuesto.

Se deben utilizar las siguientes letras mayúsculas para indicar el material: A. Acero (incluye todos los tipos y todos los tratamientos de superficie) B. Aluminio C. Madera natural D. Madera contrachapada F. Madera reconstituida G. Cartón H. Materiales plásticos L. Tela M. Papel de varias hojas N. Metal (distinto del acero o el aluminio) P. Vidrio, porcelana o gres.

67 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Etiquetas de envases y embalajes, destinadas para el transporte de productos peligrosos.

Se han creado ciertas etiquetas o placas especiales para poder identificar los envases y embalajes peligros rápidamente. Estas etiquetas se deben usar en el lugar donde el material está siendo manejado, almacenado o transportado. Estas son:

IATA Reglamento de Mercancías Peligrosas en el Transporte Aéreo

68 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El Reglamento de la IATA sobre Mercancías Peligrosas (DGR) es la fuente de confianza para ayudarle a preparar y documentar los envíos peligrosos. Reconocido por compañías aéreas del mundo por más de 50 años, el DGR es la más completa y actualizada, y fácil de usar para el transporte de mercancías vía aérea.

TABLA USG-13.A Tabla de Cantidad y Carga Aplicabilidad Prohibido Límite de cantidad: 25kg No límite peso neto de Mercancías peligrosas más 75 kg de Div. 2.2 por compartimento de carga Aeronave de Bultos etiquetados Avión Inaccesible Accesible Pasajeros de Carga solamente (CAO) Aeronave de Carga – No aplica Inaccesible (Nota 1) Accesible (Nota 2) bultos permitidos en aeronaves de pasajeros Aeronaves de Carga Inaccesible (Nota 1) No aplica Accesible (Nota 2) solamente – Bultos etiquetados Avión de Carga solamente (CAO)

69 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

NOTAS:

Las siguientes sustancias no están sujetas a esta restricción de carga:

(i) Clase 3 (líquidos inflamables), Grupo de embalaje III (a menos que la

sustancia sea adicionalmente etiquetada como Corrosiva).

(ii) División 6.1 (tóxicos) (a menos que la sustancia sea adicionalmente 1 etiquetada.

(iii) División 6.2 (sustancias infecciosas);

(iv) Clase 7 (radioactivos) materiales que no cumplen la definición de otra clase de riesgo; (v) Clase 9 y mercancías peligrosas en cantidades limitadas o cantidades exceptuada.

En aeronaves de carga solamente, paquetes que requieran ser cargados en una 2 posición considera como accesible incluyendo las localizadas en Clase C del compartimento de carga.

70 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2.7 Marcado y Rotulado ISO 7000.

El marcado y rotulado ayuda a identificar los productos facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreado. Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual en un costado visible del empaque.

1 0 4 DE 2 DE 20 4 0 KG TO 34 2 SHIPPER SO NE NAME AND ADDRESS 11 PE CONSIGNEE 12 3 NAME AND ADDRESS

G 13 IN C K PA T LIS 4 PAC KIN L G IST 14 5 6 6 0C MX 60 15 7 PESO BRUTOCM 380 KG X1 20 C N M16 I E Y 8 M D N AD A A GE E M M R IN ER 9 MA G NY 4 10 DE 20

71 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Es necesario cumplir con al menos 13 puntos de los 17 requeridos, los cuales son: 1.- Cinta de inspección – la coloca el Agente Aduanal e indica que la mercancía fue revisada. 2.- Nombre y Dirección del embarcador – el embarcador es también conocido como shipper, vendedor o exportador. 3.- Simbología de almacenaje y transportación 4.- Logo de la empresa (empresa manufacturera) 5.- Nombre de la empresa (empresa manufacturera) 6.- Dimensiones del embalaje – largo x ancho x altura (LxAxH) expresado en centímetros. 7.- Peso bruto del embalaje: es el peso total del embalaje, es decir este incluye peso de mercancía, envases, embalajes, elementos amortiguadores y tarima. 8.- Origen de la mercancía 9.- Tipo de Tarima – Se debe especificar si es Estándar o Internacional 10.- Número de embalaje – ejemplo, embalaje 4 de 20. 11.- Peso neto – es el peso de la mercancía 12.- Nombre y dirección del consignatario – también se conoce como comprador o importador. 13.- Datos técnicos del producto 14.- Etiqueta de guía aérea – debe incluir guía Master y House 15.- Lista de empaque.- contiene datos sobre la mercancía a nivel de embalaje y embarque. . Incluye descripción de la mercancía . Cantidad de piezas compradas . Especificaciones técnicas del producto o mercancía . Número de serie . Peso bruto y neto . -Número de parte 16.- Fleje

72 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

BIBLIOGRAFÍA

Autor: IATA. Titulo: IATA Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas. N° de Edición: 55a (Español) Efectiva 1ro de Enero 2013. Año de Edición: ADDENDUM (Publicado 17 de enero del 2014).

MESOGRAFÍA http://arkanosant.blogspot.mx http://www.dof.gob.mx http://www.transporteoaci.com/oaci_2011.htm http://www.ssi-schaefer.com.mx/almacenaje/cajas-y-contenedores http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=60898 http://www.marmedsa.com/es/tipo-contenedores-maritimo-estandar.php http://www.marmedsa.com/es/tipo-contenedores-aereo-estandar.php http://www.semarnat.com.mx

73 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Consolidadoras de Carga, Tarifas, Rutas, Conexiones e Itinerarios.

3.1 Consolidadoras de Carga Aérea Las Consolidadoras de Carga son empresas cuya función es agrupar en forma ordenada varias cargas de embalajes distintos, pertenecientes a diferentes consignatarios.

Se refiere a aquellas empresas que prestan los servicios de transporte aéreo para trasladar mercancías a otros países, cuando se trata de cargas pequeñas que no cubren todo el espacio disponible de un contenedor, esto representa un gran ahorro para las empresas exportadoras ya que comparten gastos con otras en la misma situación. Algunas de las principales consolidadoras de carga aérea e México son:

 ALMEX  BSL OPERADOR LOGISTICO  D&R LOGISTICA Y SERVICIOS ADUANALES  SE GLOBAL LOGISTICS  A. PALAZUELOS Y CIA.  AGENCIA ADUANAL DEL VALLE  AGENCIA ADUANAL MANUEL M. OCAMPO E HIJOS  AGENTES ADUANALES ASOCIADOS PARA EL COMERCIO EXTERIOR  AUTO EXPRESS TIJUANA  BETHELIA INTERNACIONAL  CARGA AEREA MUNDIAL  CARIBE CARGO  CH FORWARDING  CIF ALMACENAJES Y SERVICIOS S.A. DE C.V.  CN CARGA SERVICIOS DE MEXICO  CONSOLIDADORA DE SERVICIOS ADUANALES  CONSOLIDADOS Y CARGA EXPRESS DE NVO. LAREDO  CONSULTORIA Y SERVICIOS EN LOGISTICA Y TRAMITES ADUANALES  CORPORACION INTEGRAL DE COMERCIO EXTERIOR

75 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 CORPORACION MEXICO EXPRESS  CUSTOMS LOGISTICS  DESPACHOS ADUANALES REGIOS  EARTH & OCEAN GLOBAL LOGISTIC  ECU LOGISTICS DE MEXICO  ENLACE TERRESTRE VAL  FEDEMEX  FLETES TAURO  FRIALSA LOGISTICA  GPL SERVICIOS LOGISTICOS  GRUPO LOGISTICO INTERMODAL PORTUARIO  HEAVY PORTERS  HENCO LOGISTICS  IFS NEUTRAL MARITIME SERVICES DE MEXICO  IMPORTCARGO MEXICO  INTERLOG MEXICO  INTERMARITIMA MULTIMODAL  INTERNACIONAL DE CONTENEDORES ASOCIADOS DE VERACRUZ  INTERNATIONAL SEARCH MEXICO  INTRADELOG  L & M GROUP  LOGISTICA Y ADUANAS M & M  MULTILINES CARGO  OÑATE WILLY Y CIA.  PARTNERS LOGISTICS MEXICO  SERVICIOS DE COMERCIO EXTERIOR  TRALICOM  TRANSWORLD CARGOES DISTRIBUTION  VASCO MEXICANA DE TRANSPORTES

76 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.2 Agencias de Carga

El agente de carga es la persona física o moral que sirve de intermediario entre el importador o exportador y el transportista directo y su función principal es eficientar los procesos de cadena. La tarea más importante de los agentes de carga está en resolver cualquier problema de transporte.

Entre las principales tareas y responsabilidades de los agentes de carga son:  Búsqueda y selección del medio de transporte.  Coordinación del embalaje y recolección del material.  Revisión cumplimiento de las normas aplicables a la carga.  Realización de formalidades del seguro y del transporte a petición del cliente.  En caso de tener la autorización pertinente, podrán realizar trámites aduaneros.  Consolidación de carga para obtener mejores tarifas.  Almacenaje y distribución de la carga, según se convenga con el cliente.  Emiten los documentos homologados internacionalmente según sea el caso.  Dan seguimiento al tránsito de la carga.  Pueden actuar como operadores de transporte internacional.

Agentes de carga aérea. Asisten al cliente en la coordinación para utilizar vía aérea. Deben estar inscritos y contar con la debida autorización y habilitación en orden internacional por la IATA (Agencia Internacional de Agentes de carga aérea), y en algunos casos se refrenda por una organización competente del país. El agente se encarga de reservar los espacios en aviones así como de realizar la documentación pertinente, de igual manera consolida las cargas y traza las rutas y planifica las entregas. Siempre tratando de optimizar los costos para el cliente.

Los agentes de carga dan soluciones integrales de logística a las empresas de manera que solo se preocupen por realizar lo que mejor saben hacer, sus productos o servicios.

77 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

78 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.3 Aviones Comerciales, Cargueros y Mixtos y Dimensiones de los Compartimentos de Carga. Tipos de Aeronaves

Existen cuatro tipos de aeronaves dependiendo de la configuración de los espacios para carga y/o pasajeros que presenten:

Mixtas

Son las aeronaves más numerosas, su principal propósito es el transporte de pasajeros. La carga se transporta en el compartimiento inferior (junto al equipaje).

Combi

Son aviones que transportan pasajeros y carga en el compartimiento principal.

Cargueras o Full Cargo

Este tipo de aeronaves está dedicado especialmente al transporte de carga, por lo que todo el espacio está disponible para ello (compartimiento principal e inferior).

Aeronaves mixtas: compartimentos de carga en “bellies”

Llamados aeronaves de pasajeros o aeronaves mixtas. En los compartimientos o cabinas principales de estas aeronaves se transportan pasajeros, mientras que en el compartimiento inferior se transporta carga. La mayor parte de la carga que se transporta por avión, se lleva en la bodega de las aeronaves de los pasajeros (Arán, J (2003)). Generan un ingreso extra a las compañías de aviación al hacer más rentable viajar con el avión lleno.

79 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Airbus A320 de Iberia Fuente: Iberia

El caso del Boeing 737-800

La serie original 737 de Boeing data de los años 60´s. La nueva generación de la línea de aviones 737 de la compañía Boeing, que se vendió a partir del año 1993 se compone de las aeronaves siguientes:

• 737-600

• 737-700

• 737-700ER

• 737-800

• 737-900ER

80 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Figura Vista de un Boeing 737-800 de Qantas Fuente: Boeing

En conjunto, la gama de los 737 es la más vendida de la historia de la aviación comercial (con más de 8,600 pedidos). Existen actualmente alrededor de 4,495 de estos aviones en operación, lo que representa más de un cuarto de la flota mundial de grandes reactores comerciales de la actualidad.

El 737-800 es el remplazo directo del 737-400, una aeronave que utilizan importantes aerolíneas como es Qantas.

Figura Boeing 737-800 de Qantas Fuente: Qantas

81 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Este avión de fuselaje angosto entra dentro de la categoría mixta, ya que su principal uso es el transporte de pasajeros, pero puede acomodar también 44 metros cúbicos de carga en el compartimiento inferior, lo que lo hace una aeronave muy utilizada por su versatilidad.

En la Figura se muestra la configuración del compartimiento principal Boeing 737800, la cual puede variar según la aerolínea cliente, y puede transportar desde 162 a 189 pasajeros.

Figura Configuración del compartimiento principal del Boeing 737-800 Fuente: Qantas

82 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El Boeing 737-800 tiene una longitud de 39.5 metros (el segundo más largo solo detrás del 737-900ER que cuenta con 42.1 metros), y una envergadura de 35.8 metros, como todos los 737 de la nueva generación.

Figura Esquema de localización de las puertas para carga de un Boeing 737

Fuente: Boeing

El 737 tiene la característica de poseer un espacio adicional para un tanque de combustible adicional, para que la aerolínea pueda decidir entre más volumen de carga o más alcance de la aeronave. Sin tanque auxiliar, este avión es capaz de transportar un volumen de 1,591 pies cúbicos de carga a granel (unos 45 metros cúbicos).

83 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Con el número máximo de pasajeros (189), este avión tiene un alcance de 4,800 km. Las características técnicas básicas se presentan en la tabla.

Boeing 737-800

Largo 39.50 metros

Envergadura 35.80 metros

Altura 12.60 metros

Velocidad Crucero 853 km/h

Peso máximo al despegue 79,015 kg

Alcance* 4,800 km

Ancho de cabina 3.53 metros

Número de pasajeros** 162 a 189 pasajeros

Volumen de carga 44. 00 metros cúbicos * Con número máximo de pasajeros ** Depende configuración de asientos Tabla Características técnicas básicas del Boeing 737-800 Fuente: Elaboración propia con información de Boeing y Qantas

Aeronaves combi

Este tipo de aeronaves tiene en el compartimiento superior espacio para transportar carga y pasajeros. La diferencia principal entre este tipo y las aeronaves mixtas es que en las mixtas, la capacidad de transporte de mercancías es menor y se realiza en los compartimientos inferiores.

La zona de carga puede encontrarse, según el modelo de la aeronave, en la parte delantera o trasera del mismo.

84 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El caso del Boeing 737-400

En la Figura se muestra una vista exterior de un Boeing 737-400 de Alaska Air, que es un avión de fuselaje angosto combi.

Figura 737-400 combi de Alaska Air Fuente: Alaska Air

La zona de pasajeros debe de estar dividida de la zona de carga mediante barreras que impidan el paso de humo, fuego o de carga en caso de accidentes. En la Figura muestra el acomodo carga/pasajeros de un Boeing 737-400 combi de Alaska Air, donde la zona de carga se encuentra en la parte delantera de la aeronave.

Figura Esquema de acomodo carga/pasajeros de un Boeing 737-400 combi de Alaska Air Fuente: Alaska Air

85 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

En la Figura se muestra una figura del mismo 737-400 combi, donde se aprecia la separación de las dos zonas: carga y pasajeros (al fondo). Se pueden observar además el sistema de anclaje de la carga, que impide que ésta se mueva durante el movimiento generado en el trayecto y se propicien situaciones peligrosas.

Figura Interior de un Boeing 737-400 combi de Alaska Air Fuente: Alaska Air

Aeronaves cargueras (“Full Cargo”)

Los principales fabricantes de aviones comerciales como Boeing, Airbus y Antonov se han preocupado por diseñar y proveer a las aerolíneas de productos especialmente se dirigidos a la industria de la carga aérea: los aviones full cargo, especialmente pensados para el transporte de pallets y contenedores aéreos (Ver anexo de ULD´s y pallets aéreos). En la Figura se muestra un Boeing 747 400F de Atlas Air, puesto en operación al final del 2007.

86 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Figura Boeing 747-400F de Atlas Air Fuente: Atlas Air

El caso del Boeing 747-400ER Freighter

La serie de los 747 de Boeing empieza su historia desde 1963, cuando se decide formar un grupo de personas para desarrollar un avión grande para los años 70´s capaz de transportar carga y pasajeros. Finalmente el 9 de febrero de 1969 se realiza el primer vuelo de un 747-100.

Actualmente la familia de 747 está compuesta por varias aeronaves, de las que podemos mencionar el 747 Dreamlifter, 747-400 Family, 747-8 y el 747-400 ERF.

El primer vuelo del 747-400ERF fue concluido con éxito en septiembre del 2002 y la certificación de vuelo fue conseguida en octubre del mismo año. La primera entrega de esta aeronave fue hecha a Air France el siguiente día de obtener la certificación de vuelo.

87 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Figura Despegue de un Boeing 747-400ER Freighter de KLM Cargo Fuente: Boeing

Las iniciales “ER” significan Extended Range, ya que este avión tiene una mayor autonomía (aproximadamente 1000 km adicionales) que un 747-400F o un 747 200F. Este avión de fuselaje ancho es utilizado por aerolíneas cargueras, como KLM Cargo

Figura Dibujo de una vista lateral de un Boeing 747-400ER Freighter de KLM Cargo Fuente: KLM

88 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El compartimiento principal (main deck, Figura 7-34), que tiene como acceso una puerta principal en la nariz del avión (nose cargo-door) y una puerta lateral (side cargo-door), tiene como ventaja el poder transportar carga ancha o larga, y también disminuye el tiempo de carga y descarga, lo que se traduce en un beneficio económico para el operador.

Figura Compartimiento o cabina principal del Boeing 747-400ER Freighter Fuente: Boeing

La puerta lateral de carga permite una mayor flexibilidad para las maniobras, ya que facilita el acceso al compartimiento principal de carga, tal como se puede observar en la Figura.

Figura Puerta lateral de 747-400F Fuente: Boeing

89 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

En la Figura se muestran tres formas distintas de acomodo de carga en cuando se utilizan contenedores de distintas medidas.

Figura Arreglo de contenedores en la cabina principal de un 747-400ER Freighter Fuente: Boeing

En la Figura se ilustran 3 maneras distintas de acomodo de la carga cuando se transportan pallets.

Figura Arreglo de pallets en la cabina principal de un 747-400ER Freighter Fuente: Boeing

90 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El 747-400 ERF tiene un largo que supera los 70 metros, una envergadura que casi alcanza los 65 metros y una altura de poco más de 19 metros. Puede tener un alcance de más de 12 mil kilómetros y una velocidad crucero de más de 900 km/h. Más características técnicas básicas se muestran en la Tabla.

Boeing 747-400 ER Freighter

Largo 70.67 metros

Envergadura 64.44 metros

Altura 19.40 metros

Velocidad Crucero 920 km/h

Peso máximo al despegue 412,800 kg

Alcance 12,900 km

Ancho de cabina 6.10 metros

Volumen carga 779 metros cúbicos

Carga máxima 112,000 kg Tabla Características técnicas básica del Boeing 747-400 ER-Freighter Fuente: Elaboración propia con información de Boeing y KLM

91 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.4 Capacidad Máxima de Carga en las Aeronaves:

Aeronaves Mixtas: El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321 rango operativo de 3500 a 5600 km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida. El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 320 No de Pallets 4 más Carga suelta Volumen: 19m Capacidad: 1.5 toneladas.

Airbus 330 y Airbus 340 El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 km, posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel. Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o

contenedores de 88” x 125” o 96” x 125”.

Airbus 330-200 y Airbus 340-200 No de Pallets: 5 más carga suelta Volumen: 65.5 m Capacidad: 10.3 toneladas Airbus 340-300 No de Pallets: 7 más carga suelta

92 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Boeing 737 El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 km.

Boeing 737-300 No de Pallets: Carga suelta Volumen: 15 m Capacidad: 2 toneladas Boeing 737-500 No Pallets: Carga suelta Volumen: 13m Capacidad: 2 toneladas

Boeing 777-200 El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 km con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88” x 125” o 96” x 125”. El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

Boeing 777-200 No de pallets: 6 más carga suelta Volumen: 80m Capacidad: 18 toneladas

93 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Boeing 747 El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 km el Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores. Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88” o 96” x 125”.

Boeing 747-200 y Boeing 747-300:

No de pallets: 6 más carga suelta

Volumen: 83m Capacidad: 13 toneladas Boeing 747-400 No de pallets: 6 más carga suelta Volumen: 76 m Capacidad: 12 toneladas

94 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Aeronaves de Carga: Boeing 747-400 ERF Esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas. Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40%

más de rango operativo a su máxima capacidad de carga. También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan su carga.

Boeing 747-400 ERF: No de pallets: 39 más carga suelta Volumen: 674m Capacidad: 112 toneladas

Boeing 747 F Freighter El Boeing 747 F tiene el suelo de cabina reforzado, la nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz. Y puede cargar veintinueve pallets de 96” x 125” o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a

granel.

Boeing 747 F Freighter:

No de pallets: 38 más carga suelta Volumen: 669 m Capacidad: 107 toneladas

95 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.5 RUTAS, CONEXIONES E ITINERARIOS DE LÍNEAS AÉREAS: AEROLÍNEAS: DESTINOS: De la ciudad de México a: Tijuana/ Cd Juárez/ Hermosillo/ Chihuahua/ Cd Obregón/ Monterrey/ Culiacán/ Los Cabos/ Tampico/ Guadalajara/ Puerto Vallarta/ Veracruz/ Ixtapa Zihuatanejo/ Acapulco/ Villa Hermosa/ Oaxaca/ Huatulco/ Cd del Carmen/ Tuxtla Gutiérrez/ Chetumal/ Mérida/ Cancún/ Cozumel. De Toluca a: Monterrey/ Los Cabos/ Puerto Vallarta/ Cancún/ Zihuatanejo y Acapulco. De la ciudad de México a: Campeche/ Cancún/ Cd Juárez/ Guadalajara/ Huatulco/ Mazatlán/ Mérida/ Monterrey/ Oaxaca/ Puerto Escondido/ Reynosa/ Tampico/ Torreón/ Tuxtla Gutiérrez y Villa

Hermosa. De la ciudad de México a: Cancún/ Chihuahua/ Cd. Juárez/ Culiacán/ Guadalajara/ Hermosillo/ La Paz/ Los Cabos/ Los Mochis/ Mazatlán/ Mérida/ Mexicali/ Monterrey/ Oaxaca/ Puerto Vallarta/ Tijuana y Tuxtla Gutiérrez. De Toluca a: Cancún/ Guadalajara/ Los Cabos/ Mazatlán/ y Tijuana. De la ciudad de México a: Cancún/ Rivera Maya/ Huatulco/ Ixtapa Zihuatanejo/ Puerto Vallarta/ Los Cabos y Mérida De la ciudad de México a: Acapulco/ Aguas Calientes/ Cd Victoria/ Colima/ Durango/ Huatulco/ Ixtapa Zihuatanejo/ Jalapa/ Lázaro Cárdenas/ Matamoros/ Manzanillo/ Morelia/ Piedras Negras/ Poza Rica/ Puerto Escondido/ Reynosa/ Saltillo/ San Luis Potosí/ Tampico/ Tepic/ Veracruz y Villahermosa. De Toluca: a Veracruz. Los Mochis/ La Paz/ Los Cabos/ Chihuahua y Culiacán Aerolínea Regional.

De la Ciudad de México a:

96 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Matamoros/ Mexicali/ Ciudad Obregón/ Mazatlán/ Cd Victoria/ Nuevo Laredo/ Villahermosa/ Oaxaca/ La Paz/ Acapulco/ Poza Rica/ Cd Juárez/ Ixtapa Zihuatanejo/ Torreón/ Durango/ Cd del Carmen/ Veracruz/ Los Mochis/ Tepic/ Aguascalientes/ Campeche/ Loreto/ Puerto Vallarta/ Rivera Nayarit/ Querétaro/ Zacatecas/ Lázaro Cárdenas/ Reynosa/ Chetumal/ Guadalajara/ Culiacán/ Cancún/ Rivera Maya/ Hermosillo/ Mérida/ Morelia/ Huatulco/ Cabo San Lucas/ Chihuahua/ Tijuana/ León Bajío/ San Luis Potosí/ Saltillo/ Minatitlán/ Monterrey/ Tampico/ Tapachula/ Tuxtla Gutiérrez y Manzanillo. De Toluca a: Guadalajara/ Chihuahua/ León Bajío/ Acapulco/ Cd Juárez/ Culiacán/ Monterrey/ Cancún/ Rivera Maya y Tampico. Cabo San Lucas/ Cd. Constitución/ Cd Obregón/ Culiacán/ Guasave/ Guaymas/ Guerrero Negro/ Hermosillo/ Isla Cedros/ La Paz/ Loreto/ Los Mochis/ Mazatlán/ Puerto

Vallarta/ San José del Cabo/ Santa Rosalía y Tijuana. Cancún/ Chichen Itzá/ Holbox/ Mérida/ Palenque/ Playa del Carmen/ Xcalak/ Cozumel/ Punta Pájaros/ Isla Mujeres. Aerolínea Regional.

Cancún/ Cozumel/ Huatulco/ Puerto Escondido/ Oaxaca

Huatulco/ Oaxaca/ Puerto Escondido. Aerolínea Regional.

Ciudad de México/ Guadalajara y Monterrey.

Tijuana/ / Hermosillo, Sonora/ Chihuahua/ Monterrey, Nuevo León/ Guadalajara, Jalisco, Puerto Vallarta/ Cancún, Quintana Roo/ Acapulco/ Villahermosa/

Mérida/ Tuxtla Gutiérrez.

México City/ San José del Cabo/ Puerto Vallarta/ Ixtapa/ Cancún/ Cozumel.

97 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

México City.

Cancún-Rivera Maya/ Cozumel/ Huatulco/ Manzanillo/ Puerto Vallarta-Rivera Nayarit.

Ciudad de México/ Los Cabos/ Cancún.

Guadalajara/ Ixtapa Zihuatanejo/ Los Cabos/ Manzanillo/ Mazatlán/ Cd de México/ Puerto Vallarta y Rivera Nayarit.

Acapulco/ Cancún/ Cd de México/ Cozumel/ Guadalajara/ Ixtapa Zihuatanejo/ Los Cabos/ Monterrey y Puerto Vallarta.

Aguascalientes/ Chihuahua/ Guadalajara/ León/ Mazatlán/ Morelia/ Puebla/ Querétaro/ Torreón y Veracruz.

Cancún.

Acapulco/ Cancún/ Chihuahua/ Guadalajara/ Hermosillo/ La Paz/ Ciudad de México/ Monterrey/ Puerto Vallarta/ San Luis Potosí/ Tampico/ Tijuana/ Veracruz/ Villahermosa. Chihuahua/ Laredo/ Monterrey/ Saltillo/ Durango/ Torreón/ Tampico/ Guadalajara/ San Luis Potosí/ Aguas Calientes/ Los Cabos/ Puerto Vallarta/ León-Guanajuato/ Manzanillo/ Morelia/ Querétaro/ Veracruz/ Ciudad de México/ Puebla/

Ixtapa/ Acapulco/ Oaxaca/ Huatulco/ Cd del Carmen/ Villa Hermosa/ Tuxtla Gutiérrez y Cozumel.

México D.F./ Guadalajara y Monterrey

98 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Guadalajara/ Cancún/ México D.F.

No vuela a México.

México D.F./ Cancún.

Cancún/ Cozumel/ Guadalajara/ México D.F./ Acapulco/ Aguascalientes/ Campeche/ Chihuahua/ Cd. del Carme/ Cd Juárez/ Culiacán/ Durango/ Hermosillo/ La Paz/ León/ Loreto/ Los Cabos/ Los Mochis/ Manzanillo/ Mazatlán/ Mérida/ Minatitlán/ Monterrey/ Morelia/ Nuevo Laredo/ Oaxaca/ Poza Rica/ Puerto Vallarta/ Querétaro/ Saltillo/ San Luis Potosí/ Tampico/ Tapachula/ Torreón/ Tuxtla Gutiérrez/ Villahermosa/ Zacatecas y Zihuatanejo.

Hermosillo/ Ciudad Obregón/ Ciudad de México/ Ciudad Juárez/ Chihuahua/ Monterrey/ Villa Hermosa/ San Luís Potosí/ Mazatlán/ La Paz y Guadalajara. Cd. Juárez/ Culiacán/ Cancún/ Chihuahua/ Guadalajara/ Hermosillo/ La Paz/ México/ Mérida/ Monterrey/ San Luis

Potosí y Tijuana. Aguascalientes/ Baja California/ Campeche/ Chiapas/ Chihuahua/ Coahuila/ Colima/ Distrito Federal/ Durango/ Estado de México/ Guanajuato/ Guerrero/ Hidalgo/ Jalisco/ Michoacán/ Morelos/ Nayarit/ Nuevo León/ Oaxaca/ Puebla/ Querétaro/ Quintana Roo/ San Luis Potosí/ Sinaloa/ Sonora/ Tabasco/ Tamaulipas/ Tlaxcala/ Veracruz/ Yucatán y Zacatecas. Los Cabos/ Puerto Vallarta/ Ixtapa/ Huatulco/ Cozumel y Cancún.

México/ Guadalajara/ Ixtapa-Zihuatanejo/ Loreto/ Los Cabos/ Manzanillo/ Mazatlán/ México/ Puerto Vallarta/ Rivera Nayarit.

99 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Acapulco/ Cancún/ México D.F.

Cancún.

Estados Unidos/ Caribe/ Bahamas/ Bermudas/ México y Colombia.

Argentina/ Ámsterdam/ México/ Francia/ Italia/ Europa y Corea. Canadá/ Montreal/ Toronto/ Estados Unidos/ Los Ángeles/ Miami/ Nueva York/ México/ Cancún/ Monterrey/ Cd de México/ Cuba/ La Habana/ El Caribe/ El Salvador/ Guatemala/ Honduras/ San Pedro Sula/ Nicaragua/ Panamá/ Republica Dominicana/ Sudamérica/ Argentina/ Brasil/ Chile/ Colombia/ Ecuador/ Perú y Venezuela.

Europa/ Alemania/ España/ Canadá/ Cuba/ EUA/ México/ Cd de México/ Cancún/ Republica Dominicana/ Australia/ Nueva Zelanda/ Polinesia/ Argentina/ Buenos Aires/ Colombia/ Bolivia/ Brasil/ Rio de Janeiro/ San Paul/ Chile/ Santiago de Chile/ Colombia/ Guatemala/ Uruguay y

Venezuela. Menorca/ España/ Bama/ Bulgaria/ Vancouver/ Canadá/ Jerez de la Frontera/ España/ Cardiff/ Reino Unido/ Glasgow/ Escocia/ Faro/ Portugal/ Antalya/ Turquía Túnez/ India/ Malta/ Colombia/ Venezuela/ Alemania/ Dinamarca/ El Salvador/ Luxemburgo/ Catar/ EUA/ México.

Cd. de México/ Los Ángeles y Miami.

EUA/ Islas Hawái y Los Ángeles.

Estados Unidos/ México/ El Caribe y Europa.

100 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Europa/ Caribe/ Rusia/ África y Asia.

América Central/ El Caribe/ América del Sur y los Estados Unidos.

Acapulco/ Cancún/ Huatulco/ Los Cabos/ Mazatlán/ Puerto Escondido/ Puerto Vallarta/ Rivera Maya y Rivera Nayarit.

Acapulco/ Cancún/ Chihuahua/ Guadalajara/ Mérida/ Monterrey/ Puerto Vallarta/ San Luis Potosí/ Tampico/ Tijuana/ Veracruz y Villahermosa.

Cancún y Ciudad de México.

Ciudad de México.

Ciudad de México.

Cancún.

Puerto Vallarta/ Rivera Nayarit y Cancún.

Acapulco/ Aguascalientes/ Hermosillo/ Chihuahua/ Saltillo/ Monterrey/ Nuevo Laredo/ Culiacán/ Guadalajara/ León/ Querétaro/ Morelia/ Toluca/ Ciudad de México/ Villahermosa/ Mérida/ Chetumal/ San Luis Potosí y Mazatlán.

Acapulco/ Aguascalientes/ Cancún/ Chihuahua/ Ciudad de México/ Ciudad del Carmen/ Cozumel/ Durango/ Guadalajara/ Ixtapa/ León/ Los Cabos/ Manzanillo/ Mazatlán/ Mérida/ Monterrey/ Morelia/ Oaxaca/ Puebla/ Puerto Vallarta/ Querétaro/ Saltillo/ San Luis Potosí/

101 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Tampico/ Torreón/ Tuxtla Gutiérrez/ Veracruz y Villahermosa.

Cancún/ Ciudad de México/ Cozumel/ San José del Cabo y Manzanillos.

Cancún/ Puerto Vallarta y San José del Cabo.

Cancún.

Cancún.

102 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.6 Tarifas de Transporte Aéreo

Se clasifican en Nacionales e Internacionales: GENERALES CLASIFICADAS ESPECÍFICAS

GENERALES TIPO N El mínimo precio que una mercancía debe pagar M Tarifas de peso inferior a 45 kg Q Tarifas de peso superior a 45kg

CLASIFICADAS

ESPECÍFICAS

103 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TIPO DE TARIFA 1.- Carga Mínima

2.- Carga General

3.- Específica

4.- Para contenedores

5.- Para pallet

6.- Productos perecederos

7.- Productos peligrosos

8.- Promocional

104 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.7 Cálculo de Peso Bruto, Peso Neto y Peso Volumétrico

De acuerdo a la definición, el peso bruto de la carga es el que corresponde a la suma del peso bruto de cada uno de los bultos que componen la carga. El volumen del anterior, se calcula sumando el volumen de cada uno de los bultos que lo componen (El volumen de cada bulto se obtiene, de la multiplicación en centímetros de lado x lado x lado, el producto de la multiplicación se divide entre el factor 6000, la cantidad resultante es el volumen del bulto medido). Calculados ambos, se confrontan y el que resulte mayor, es el peso cobrable. A continuación te explicaremos como Cubicar una carga, con la finalidad de poder obtener la tarifa a pagar por un Flete Aéreo

En términos lingüísticos Cubicar es la acción de obtener en unidad de medida cúbica (metros cúbicos, centímetros cúbicos, pies cúbicos, etc.) el volumen o la capacidad que ocupa un cuerpo en el espacio. Para efectos de transportación, Cubicar es el determinar el espacio que una carga nos ocupará en el medio de transporte, lo cual implicará un costo de transportación directamente proporcional a lo que mida o pese.

La manera más fácil de Cubicar es multiplicando los lados de un volumen

Cuadrado: Largo x Ancho x Alto

Cubicar cargas Aéreas

BASES DE CÁLCULO PARA TARIFA AÉREA

Las aerolíneas nos brindan una tarifa por Kg, ya sean en dólares o euros Para determinar el peso de una carga tenemos dos opciones:

PESO BRUTO Y PESO VOLUMÉTRICO.

La tarifa se multiplicará por los Kg que sean mayores.

 Peso bruto: Peso de carga + embalaje

 Peso Neto: peso único de la mercancía sin incluir empaques, ni embalajes ni tarima.

105 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 Peso volumétrico: Largo x ancho x Alto (cm) / 6,000

De acuerdo a I.A.T.A. (International Air Transport Associatión) los 1 Kg = 6,000 cm3, con base en los cálculos volumétricos realizados a los aviones de carga.

EJEMPLO:

__140cm __

__60cm __

__ 80cm __

Un embalaje pesa PB= 30kg y mide 140cm x 60cm x 80 para poder hallar su peso volumétrico se multiplica cada una de estas dimensiones y se divide en 6000m3 en donde:

PV= Peso volumétrico PB= 50kg PV = L X A X H L= Ancho 6000m3 kg A= Largo PV= 140 cm3 x 60 cm3 x 80 cm3 H= Alto 6000cm3 PV= 672,000cm / 6000 cm3 kg PV= 112.00

Análisis: Se aplica el P.B. o el P.V. el que resulte mayor, para este caso se toma como peso a considerar es el volumétrico de 112.00kg ya que es mayor que el de 50kg.

106 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.8 Costos totales de Transportación

De acuerdo a la definición, el peso bruto de la carga es el que corresponde a la suma del peso bruto de cada uno de los bultos que componen la carga. El volumen del anterior, se calcula sumando el volumen de cada uno de los bultos que lo componen (El volumen de cada bulto se obtiene, de la multiplicación en centímetros de lado x lado x lado, el producto de la multiplicación se divide entre el factor 6000, la cantidad resultante es el volumen del bulto medido). Calculados ambos, se confrontan y el que resulte mayor, es el peso cobrable.

A continuación te explicaremos como Cubicar una carga, con la finalidad de poder obtener la tarifa a pagar por un Flete Aéreo

En términos lingüísticos Cubicar es la acción de obtener en unidad de medida cúbica (metros cúbicos, centímetros cúbicos, pies cúbicos, etc.) el volumen o la capacidad que ocupa un cuerpo en el espacio. Para efectos de transportación, Cubicar es el determinar el espacio que una carga nos ocupará en el medio de transporte, lo cual implicará un costo de transportación directamente proporcional a lo que mida o pese.

La manera más fácil de Cubicar es multiplicando los lados de un volumen

Descripción Datos Peso Volumétrico Lx A x H 6000 cm3/kg Costo por Kilogramo 7 USD Peso Bruto 180 kg Peso Cobrable ?

Datos de la mercancía a transportar por embalaje:

Descripción Datos L=Largo 1.50 m A=Ancho 1.20 m H=Alto 1.30 m

107 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Distancia Factor Kilométrico 1 a 500 km 1.00 501 a 1000 km 1.17 1001 a 2000 km 1.23 2001 a 3000 km 1.29 3001 a 4000 km 1.37 4001 a 5000 km 1.44

*Antes de utilizar esta Formula convertiremos los datos de la mercancía a transportar a centímetros, ya que nos la dieron en metros.

PV= Lx A x H = 150cm x 120cm x 130cm = 2340000 cm3

6000 cm3/kg 6000 cm3/kg 6000cm3/kg

PV= 390 kg > PB= 180 kg

*Es mayor el Peso Volumétrico

NOTA: Utilizaremos el Factor Kilométrico de 1.37 porque entra en la distancia dentro del rango de 3001 a 4000 km.

Ahora sustituimos los valores en la Formula de CTT:

CTT= (Peso Cobrable) (Costo por Kg en USD) (FKM)

CTT= (390 kg) ( 7 USD) ( 1.37)

CTT= 3,740.10 dólares.

*La respuesta a este problema es que la Empresa gastará por su Costo Total de Transportación de su mercancía vía aérea la cantidad de 3,740.10 dólares.

108 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.9 Guía Aérea. MAWB Y HAWB. (Guía Electrónica).

La Guía Aérea, es un instrumento no negociable, sirve como recibo para el remitente. Es emitida por la aerolínea o por el consolidador, la AWB indica que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envío al aeropuerto de destino, de conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de la guía. Además, la AWB sirve como evidencia documentaria de haber completado el contrato de flete, facturas de flete, certificados de seguro y la declaración de aduanas. La guía de carga ofrece indicaciones al personal del transportista sobre el manejo, despacho y entrega de los envíos.

El transportista no llevará ninguna parte de la consignación hasta que haya recibido toda la carga y hasta que el exportador emita la AWB. Como se señala en el reverso del documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la carga de cualquier manera que ellos puedan. Esto significa que pueden transferirla a otros transportistas, incluso por camión si creen que es para beneficio de todos.

Recuerde que la AWB no es negociable y que no se puede utilizar como instrumento de cobro. Los envíos contra giro deberán estar consignados a un banco local (en la ciudad donde esté localizado el consignatario) y debe especificarse el nombre y dirección del destinatario a quien se notificará. Aunque las AWB prevén un espacio para los seguros, es preferible verificar con el transportista la seguridad de que ofrezca la cobertura, ya que algunos no lo hacen.

109 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

110 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

DESGLOSE DE LA GUÍA AÉREA 1 Nombre y dirección del embarcador o exportador 2 Nombre y dirección del consignatario o importador 3 Nombre y datos del agente de carga 4 Aeropuerto de salida 5 Aeropuerto de destino 6 Nombre del primer transportista 7 Aeropuerto de llegada 8 Número de guía y línea aérea 9 Tipo de moneda 10 Condición de pago de flete aéreo. 11 Tipo de envío (servicios de trasporte internacional). 12 Condición de pago de otros cargos (prepagado). 13 Condición de pago de otros cargos (al cobro). 14 Valor declarado para transporte 15 Valor declarado para aduanas 16 Monto asegurado 17 Información para el manejo especial de la carga 18 Número de piezas, bultos, tarimas, etc. 19 Peso bruto (peso real de báscula). 20 Tipo de producto 21 Peso facturable 22 Tarifa del agente de carga 23 Total (multiplicación de peso cobrable por tarifa). 24 Volumen de la carga (detalle de los pallets). 25 Subtotal 26 Costos de valoración (prepagado). 27 Impuestos prepagados 28 Total de otros costos del agente de carga 29 Total de otros costos del transportista 30 Total prepagado 31 Subtotal por pagar en destino 32 Costos de valoración (al cobro). 33 Impuestos por pagar en destino 34 Total de otros costos del agente de carga por pagar 35 Total de otros costos del transportista por pagar 36 Total de recolección 37 Desglose de cargos extras 38 Nombre, firma y número de la agencia de carga 39 Fecha del agente de carga 40 Nombre y firma del agente de carga

111 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

La Guía Aérea AWB ó (Air Way Bill) puede ser:

*Particular

*Master (MAWB)

*House (HAWB)

La Guía Particular: Es la que corresponde a un solo consignatario.

La Guía Master Air Way Bill (MAWB): Es la que incluye líneas de mercancías consignadas a diferentes propietarios como consecuencia de envíos de carga consolidada.

También es el conocimiento aéreo que cubre una expedición consolidada indicando al consolidador como expedidor y al desconsolidador como consignatario o destinatario.

La Guía House Air Way Bill (HAWB): Es la que corresponde al desagrupe realizado a la guía master.

Es el documento que acredita cada envío individual de una mercancía consolidada. Es emitido por el consolidador y contiene instrucciones para el agente desconsolidador.

112 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

3.10 INCOTERMS 2010

Los INCOTERMS tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global. Así podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países. Ayudan a identificar las respectivas obligaciones entre las partes (Comprador y vendedor) y reduce el riesgo de complicaciones legales. Estos determinan el punto exacto de la transferencia del riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre vendedor y Comprador. Los INCOTERMS están divididos a su vez en 4 secciones identificadas por una letra:

Grupo E – Salida, único termino por el que el vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en el local del vendedor.

 EXW : Ex Works En Fabrica

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Poner la mercancía a disposición del Elegir el modo de transporte. Comprador en el establecimiento del Vendedor ( sin subir la mercancía al transporte) Este término representa la mínima Soporta el costo del riesgo inherente al transporte, obligación para el vendedor incluyendo seguimiento en tránsito, reclamaciones, etc. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

113 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Responsabilidades del comprador:  Recoger la mercancía en el local del vendedor  Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino  Efectuar el despacho de Exportación e Importación

Grupo F - Transporte Principal No Pagado, el vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador.

 FCA Free Carrier - Libre Transportista

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Entregar la mercancía al transportista Elegir modo de transporte y transportista. designado por el Comprador en el lugar convenido Efectuar el despacho de exportación de la Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde mercancía. que el transportistas se hace cargo de ella en el lugar convenido

114 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 FAS Free Alongside Ship -franco al costado del buque

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR •Entregar la mercancía a un costado del buque Elegir Empresa Naviera y dar nombre del Buque al en el puerto marítimo de embarque y Vendedor. con el despacho de exportación ya efectuado. No incluye subirla a bordo del buque. •En ese lugar termina la responsabilidad del Pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía vendedor sobre daño o perdida de la desde que el vendedor la entrega al costado del mercancía. Buque.

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 FOB - Free On Board - franco a bordo

115 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Entregar la mercancía a bordo del buque Designar y reservar el Buque elegido por el Comprador en el puerto de embarque convenido.

Efectuar el despacho de exportación de la Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía. mercancía desde que traspasa la borda del buque

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Grupo C- Transporte Principal Pagado, el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho.  CFR Cost and Freight - Costo y Flete OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Contratar el buque, siendo por su cuenta el Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de flete y la carga hasta el puerto de destino pérdida o deterioro y su reclamación y seguimiento desde que la mercancía traspasa la borda del buque en puerto de embarque Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

116 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 CIF Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Contratar el buque y pagar el flete y la carga Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la hasta el puerto de destino. mercancía viaja a riesgo del Efectuar el despacho de exportación de la Comprador, quienes el beneficiario de la póliza por mercancía. designación directa o por el carácter transferible de la misma Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un importe mínimo del 110% de su valor.

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 CPT Carriage Paid To Porte - Flete Pagado Hasta

117 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Contratar y pagar el transporte hasta el lugar Soportar los riesgos inherentes a la mercancía convenido. desde que el Vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en transito Efectuar el despacho de exportación de la mercancía

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 CIP Carriage and Insurance Paid To Porte -Flete y Seguro Pagado Hasta OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Contratar y pagar el transporte de la mercancía Soportar los riesgos inherentes a la mercancía hasta el lugar convenido. desde que el Vendedor la entrega Efectuar el despacho de exportación de la al primer transportista, así como cualquier gasto mercancía. adicional en transito

Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un importe mínimo del 110% de su valor.

118 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Grupo D- Llegada, el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino

 DAT Delivered at Terminal -Entregada en Terminal

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Realizar la entrega cuando la mercancía, una El comprador corre con todos los riesgos de vez descargada del medio de pérdida o daño causados a la mercancía transporte de llegada, se pone a disposición desde el momento en que se haya entregado tal del comprador en la terminal designada en el como se previó. puerto o lugar de destino. Correr con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal

119 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 DAP Delivered at Place - Entregada en Lugar asignado

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Entregada en lugar” significa que el vendedor Correr con el riesgo de pérdida o daño causados a realiza la entrega cuando la mercancía se pone la mercancía desde el momento a disposición del comprador en el medio de en que se haya entregado en el punto acordado. transporte de llegada preparada para descarga en el lugar de destino designado.

El Vendedor contrata y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado.

El Vendedor corre con los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado en el punto acordado.

120 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 DDP Delivered Duty Paid - Entrega en Destino con Derechos Pagados

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Entregar la mercancía, por su cuenta, a Soportar los riesgos y gastos que ocurran después disposición del Comprador, en el lugar de de recibida la mercancía en el destino convenido en el país del Importador, lugar convenido. incluidas las maniobras de descarga.

Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía. Representa la máxima obligación para el vendedor.

121 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

 DAT y DAP: Reemplazan a DAF, DES, DEQ y DDU  DAT - descargada del vehículo de llegada (DEQ)  DAP - lista para ser descargada (DAF, DES y DDU)

122 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

BIBLIOGRAFÍA

Autor: González López Isabel, Martínez Serna Ana Isabel, Otero Neira Ma. Del Carmen. Título: Gestión del Comercio Exterior. N° de Edición: 3ra. Lugar: México, D.F. Editorial: ESIC. Año de Edición: 2014.

MESOGRAFÍA

http://www.procomer.com/contenido/descargables/logistica-exportacion/otros/incoterm-2010.pdf http://www.iccwbo.org/products-and-services/trade-facilitation/incoterms-2010/ http://www.transporte.mx http://www.sct.gob.mx http://www.aduanas.gob.mx http://www.iata.org http://www.academia.edu/6966329/CALCULO_DE_PESOS_COBRABLES http://www.masterdg.cl/doc/guia1.html http://www.logisnet.com/es/busqueda-de-terminos/_page:1,word:131,category:11/

123 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Aduanas en México

4.1 Aduanas En México Y Sus Funciones

Las Aduanas son oficinas públicas administrativas establecidas en las fronteras, litorales y ciudades importantes del país, con facultades para fiscalizar, vigilar y controlar la entrada y salida de mercancías, así como los medios en que éstas son transportadas. La autoridad que regula el despacho aduanero es la Administración General de Aduanas, esta es una entidad del Gobierno Federal y depende del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

FUNCIONES:  Recaudar tributos aduaneros.  Recaudar cuotas compensatorias.  Formar las estadísticas de comercio exterior.  Prevenir y reprimir las infracciones y delitos aduaneros.  Prevenir y reprimir el tráfico de drogas y estupefacientes.  Registrar los controles sanitarios y fitosanitarios.  Registrar el cumplimiento de las restricciones y regulación no arancelarias.  Verificar los certificados de origen de mercancías con preferencias tarifarias.  Controlar el uso de las mercancías en los regímenes aduaneros suspensivos de impuestos al comercio exterior.  Impedir el tráfico de desperdicios y residuos tóxicos en cumplimiento de las legislaciones ecológicas nacionales e internacionales.

Las aduanas mexicanas se encuentran ubicadas en la frontera norte con Estados Unidos, en la frontera sur con Guatemala y Belice, y en puntos estratégicos como puertos marítimos en las costas del Pacífico y Golfo de México, así como puntos interiores dentro de la República.

125 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

México cuenta con 49 aduanas ubicadas de la siguiente forma:

 19 en la frontera norte

 2 en la frontera sur

 17 marítimas

 11 interiores

Aduanas en la Frontera Norte  Naco

 Agua Prieta  Nogales

 Ciudad Acuña  Nuevo Laredo

 Ciudad Camargo  Ojinaga

 Ciudad Juárez  Piedras Negras

 Ciudad Miguel Alemán  Puerto Palomas

 Ciudad Reynosa  San Luis Río Colorado

 Colombia  Sonoyta

 Matamoros  Tecate

 Mexicali  Tijuana

Aduanas en la Frontera Sur

 Ciudad Hidalgo  Subteniente López

126 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Aduanas Marítimas  La Paz

 Acapulco  Lázaro Cárdenas  Altamira  Manzanillo  Cancún  Mazatlán  Ciudad del Carmen  Progreso  Coatzacoalcos  Salina Cruz  Dos Bocas  Tampico  Ensenada  Tuxpan  Guaymas  Veracruz

Aduanas Interiores  México

 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de  Monterrey México  Aguascalientes  Puebla  Chihuahua  Querétaro  Guadalajara  Toluca  Guanajuato  Torreón

127 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Localización de Aduanas en México

128 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

4.2 Autoridades Aduaneras. Art. 3 L. A

Las funciones relativas a la entrada de mercancías al territorio nacional o a la salida del mismo son facultades exclusivas de las autoridades aduaneras. Los funcionarios y empleados públicos federales y locales, en la esfera de sus respectivas competencias, deberán auxiliar a las autoridades aduaneras en el desempeño de sus funciones cuando éstas lo soliciten y estarán obligados a denunciar los hechos de que tengan conocimiento sobre presuntas infracciones a esta Ley y hacer entrega de las mercancías objeto de las mismas, si obran en su poder.

129 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Las autoridades aduaneras ejercerán sus atribuciones en forma coordinada y en colaboración con las autoridades de la Administración Pública Federal, de las entidades federativas y municipios, así como con las autoridades fiscales y aduaneras de otros países con arreglo a lo dispuesto por los tratados internacionales de que México sea parte y estén en vigor; en su caso, intercambiando información a través de los centros o sistemas electrónicos que se dispongan, a fin de que las autoridades ejerzan las atribuciones que les correspondan, quienes deberán mantener reserva de la información de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables.

130 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Los programas o proyectos relacionados con mejoras, controles, uso de nuevas tecnologías o facilitación en materia aduanera que las autoridades mexicanas realicen o celebren en forma coordinada con autoridades aduaneras y fiscales de otros países, deberán implementarse de conformidad con los términos pactados con dichas autoridades y atendiendo a las disposiciones jurídicas aplicables. El Servicio de Administración Tributaria establecerá mediante reglas, los mecanismos, formas y medios a través de los cuales se facilitará y proveerá la instrumentación de dichos programas o proyectos.

131 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

4.3 Recinto Fiscal y Recinto Fiscalizado Art. 26 L. A.

Los recintos fiscales son aquellos lugares en donde las autoridades aduaneras realizan indistintamente las funciones de manejo, almacenaje, custodia, carga y descarga de las mercancías de comercio exterior, fiscalización y también el despacho aduanero de las mismas.

Es la introducción por tiempo limitado de mercancías extranjeras, nacionales o nacionalizadas, a los recintos fiscalizados estratégicos, para ser objeto de manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta, distribución, elaboración, transformación o reparación y está sujeta a lo siguiente:

 No pagarán los impuestos al comercio exterior ni las cuotas compensatorias, salvo tratándose de mercancías extranjeras, en los casos previstos en el artículo 63-A de la Ley Aduanera.  No estarán sujetas al cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias u normas oficiales mexicanas, excepto las expedidas en materia de sanidad animal y vegetal, salud pública, medio ambiente y seguridad nacional.  Las mermas resultantes de los procesos de elaboración, transformación o reparación no causarán contribución alguna ni cuotas compensatorias.  Los desperdicios no retornados no causarán contribuciones, siempre que se demuestre que han sido destruidos cumpliendo con las disposiciones de control que para tales efectos establezca el SAT mediante reglas, determinando las contribuciones y cuotas compensatorias que correspondan.

Para destinar las mercancías al régimen de recinto fiscalizado estratégico, se deberá tramitar el pedimento respectivo o efectuar el registro a través de medios electrónicos que señale el Servicio de Administración Tributaria mediante reglas, determinando las contribuciones y cuotas compensatorias que correspondan.

132 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El SAT puede otorgar a las personas que tengan el uso o goce de un inmueble dentro o colindante con un recinto fiscal, fiscalizado o recinto portuario, tratándose de aduanas marítimas, fronterizas, interiores de tráfico ferroviario o aéreo, la habilitación de dicho inmueble en forma exclusiva para la introducción de mercancías bajo el régimen de recinto fiscalizado estratégico y la autorización para su administración. El inmueble habilitado se denominará recinto fiscalizado estratégico.

Las personas que hayan obtenido concesión o autorización para almacenar mercancías en depósito ante la aduana tendrán las obligaciones que a continuación se mencionan, además de las señaladas en la concesión o autorización respectiva

 Recibir, almacenar y custodiar las mercancías que les envíe la aduana.

 Permitir al personal aduanero que mediante orden escrita de autoridad competente, supervise las labores del almacén.

 Aplicar en los almacenes las medidas que las autoridades aduaneras señalen

 Mantener los instrumentos de seguridad puestos por las autoridades aduaneras en departamentos del almacén o en los bultos almacenados.

 Devolver los contenedores, en los que se encontraban mercancías que hubieran causado abandono a favor del Fisco Federal, a sus propietarios o arrendatarios sin que pueda exigirse pago alguno por concepto de almacenaje de dichos contenedores.

 Entregar las mercancías embargadas o que hayan pasado a ser propiedad del Fisco Federal y que se encuentren bajo su custodia, previa autorización de la autoridad o a solicitud de la misma.

133 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 Entregar las mercancías que tengan almacenadas, una vez que constaten que los datos del pedimento proporcionado, coincidan con los contenidos en el sistema electrónico aduanero, en el que aparezca además la consignación de pago de las contribuciones y cuotas compensatorias determinadas.

 Dar aviso de inmediato a las autoridades aduaneras, cuando de la constatación de los datos asentados en los pedimentos o en el aviso consolidado, detecten que el pago no fue efectuado o que los datos no coinciden. En este caso retendrán el pedimento y los documentos que les hubieren sido presentados para retirar la mercancía.

134 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

4.4 Obligaciones del Agente Aduanal Art. 162 Ley Aduanera

 1.- En los tramites o gestiones actuar en su carácter de agente aduanal

 2.-Realizar el descargo total o parcial en el medio magnético en los casos de las mercancías sujetas a regulaciones y restricciones no arancelarias cuyo cumplimiento no se realice mediante dicho medio en los términos que establezca, la secretaria de comercio y fomento industrial, anotar en el pedimento respectivo a la firma electrónica que muestre dicho descargo.

 3.- Rendir el dictamen técnico cuando se lo solicite la autoridad competente.

 4.-Cumplir el encargo que se le hubiere conferido por lo que no puede transferir ni endosar documentos que estén a su favor o a su nombre sin la autorización expresa y por escrito de quien se lo otorgo.

 5.-Abstenerse de retribuir de cualquier forma, directa o indirectamente a ningún agente aduanal suspendido en el ejercicio de sus funciones o alguna persona moral en que este sea socio o accionista o esté relacionado de No es aplicable lo anterior en los casos, que ambos sean socios de una empresa dedicada a la prestación de servicios de comercio exterior con anterioridad a la fecha en la que establece la obligación a que se refiere dicho texto.

135 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 6.- Declarar bajo protesta decir verdad el nombre y domicilio fiscal del destinatario o del remitente de las mercancías la clave de RFC y el propio, la naturaleza y características de las mercancías y los demás datos relativos a la operación de comercio exterior en que intervengan en las formas oficiales y documentos que se requieran o en su caso el sistema mecanizado.

 cualquier forma, por la transferencia de clientes que le haga el agente aduanal suspendido; así como de recibir pagos, directa o indirectamente de un agente aduanal suspendido en sus funciones o de una persona moral en la que este socio o accionista, relacionado de cualquier forma, por realizar trámites de importación y exportación de mercancías de las cuales son propietarios personas distintas del agente aduanal suspendido o de la persona moral aludida.  7.- formar un archivo con la copia de cada uno de los pedimentos en los medios magnéticos que autorice la secretaria y con los siguientes documentos:

 A) Copia de la factura comercial.

 B) El conocimiento de embarque o guía aérea revalidados.

 C) Los documentos que comprueben el cumplimiento de las obligaciones en materia de regulaciones, restricciones arancelarias y no arancelarias.

 D) La comprobación de origen y procedencia de las mercancías.

 E) La manifestación de valor a que se refiere el del Art. 59 de esta ley F-III.

 F) El documento que conste la garantía a que se refiere el inciso e) F-I de esta ley Art. 36 cuando se trate de mercancías con precio estimado por la secretaría.

 G) Copia de documento presentado por el importador a la administración general de aduanas que compruebe el encargo que se le hubiere conferido para realizar el despacho aduanero de las mercancías, en los casos a que se refiere el

 Art. 59 de esta ley último párrafo F-3 que da obligado únicamente a conservar los registros electrónicos que acrediten el cargo conferido.

136 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 Los documentos antes señalados deberán conservarse durante 5 años en la oficina principal de la agencia a disposición de las autoridades aduaneras. Dichos documentos podrán conservarse microfilmados o gravados en cualquier otro medio magnético que disponga la secretaria.

 8.- Presentar la garantía por cuenta de los importadores de la posible diferencia de contribuciones y sus accesorios en los términos de esta ley que se pudieran dar lugar, por declarar en el pedimento un valor inferior al precio estimado que establezca la secretaria para mercancías que sean objeto de subvaluación

 9.-Aceptar las visitas que ordenen las autoridades aduaneras, para supervisar que cumplen con sus obligaciones, o investigaciones determinadas.

 10.-Solicitar la autorización de las autoridades aduaneras para poder suspender sus actividades, en los casos previstos en esta ley.

 11.- Manifestar en el pedimento o en la factura el número de candado oficial utilizado en los vehículos o medios de transporte que contengan las mercancías cuyo despacho promuevan.

 12.- Presentar aviso al servicio de administración tributaria, dentro de los quince días siguientes a aquel en que constituya una sociedad en las previstas el Art. 163 F- II de esta ley.

137 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

4.5 Conservación de documentos después de realizar el despacho aduanero

El despacho aduanero comprende todo el conjunto de actos y formalidades relativos a la entrada y salida de mercancías al territorio nacional, que de acuerdo con los diferentes tráficos y regímenes aduaneros, deben realizar en la aduana las autoridades aduaneras, los consignatarios, destinatarios, propietarios, poseedores o tenedores en las importaciones y los remitentes en las exportaciones, así como los agentes o apoderados aduanales.

Quienes importen mercancías están obligados a presentar en la aduana un pedimento en la forma oficial aprobada por la SHCP, el cual deberá ser tramitado por el agente o apoderado aduanal una vez reunida la documentación necesaria, y deben declarar, entre otros datos, los siguientes:

 El régimen aduanero al que se pretendan destinar las mercancías  Los datos suficientes para la determinación y pago de los impuestos al comercio exterior y, en su caso, de las cuotas compensatorias o medidas de transición.  Los datos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, el origen de la mercancía y el peso o volumen.  El código de barras, número confidencial o firma electrónica que determinen el despacho por el agente aduanal.

Además, debe adjuntar al pedimento de importación la siguiente documentación:

 La factura comercial que ampare la mercancía que se pretenda importar, cuando dichas mercancías tengan un valor comercial en moneda nacional o extranjera superior a 300 dólares. Las facturas podrán ser expedidas por proveedores nacionales o extranjeros y presentarse en original o copia. Dicha factura deberá contener los siguientes datos: 1. Lugar y fecha de expedición.

2. Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía. 3. La descripción comercial detallada de las mercancías y la especificación de ellas en cuanto a clase, cantidad de unidades, números de identificación, cuando

138 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

éstos existan, así como los valores unitario y total de la factura que ampare las mercancías contenidas en la misma. No se considerará descripción comercial detallada, cuando la misma venga en clave. 4. Nombre y domicilio del vendedor. 5. Nombre y domicilio del comprador cuando sea distinto del destinatario. 6. Número de factura o de identificación del documento que exprese el valor comercial de las mercancías. Cuando los datos de la factura, se encuentren en idiomas distintos del español, inglés o francés, deben traducirse al español en la misma factura o en un documento anexo.  Lo anterior, también será aplicable para el manifiesto de carga y al documento de embarque en tráfico marítimo o guía en tráfico aéreo.

 El conocimiento de embarque en tráfico marítimo o guía aérea en tráfico aéreo.

 Los documentos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, que se hubieran expedido de conformidad con la Ley de Comercio Exterior, siempre y cuando se hubieran publicado en el Diario Oficial de la Federación y se identifiquen en términos de la fracción arancelaria y de la nomenclatura que les corresponda conforme a la tarifa de los Impuestos General de Importación y Exportación (TIGIE).

 El documento con base en el cual se determine la procedencia y el origen de las mercancías para efectos de la aplicación de preferencias arancelarias, cuotas compensatorias, cupos, marcado de país de origen y otras medidas que al efecto se establezcan, de conformidad con las disposiciones aplicables.

139 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

4.6 Personal Técnico Aduanero y sus funciones

1. Nivel Jerárquico: Operativo. 2. Nombre de la unidad inmediata superior: Gerencia Nacional de Normas (dependencia lineal). 3. Unidades Dependientes: Ninguna. 4. Objetivo de la unidad: Realizar el análisis e interpretación técnica de las disposiciones legales nacionales e internacionales en materia aduanera, proponiendo un marco normativo técnico y operativo que sustente la elaboración e implementación de los regímenes y operaciones aduaneras, promoviendo la simplificación y facilitación del comercio exterior. 5. Función Principal: Formular y desarrollar normas, instructivos y disposiciones legales el marco de la normativa aduanera vigente, así como evaluar y emitir criterio técnico sobre las disposiciones legales en materia aduanera. 6. Funciones Generales:  Analizar las disposiciones legales emitidas por los Poderes Legislativos, Ejecutivo, dependencias de la Aduana Nacional y otras instancias, en el ámbito aduanero, para su interpretación administrativa y evaluar la consiguiente aplicación en la técnica operativa aduanera.  Formular, desarrollar y proponer proyectos de disposiciones legales relativas a los regímenes, destinos y operaciones aduaneras a ser aplicadas en operaciones de comercio exterior.  Interpretar y compatibilizar el marco normativo aduanero nacional con las disposiciones de carácter técnico emitidas por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), Organización Mundial de Comercio (OMC), convenios internacionales y acuerdos de integración.  Coordinar la elaboración de proyectos sobre normativa y técnica aduanera con las instancias involucradas.

140 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 Emitir criterio técnico a consultas sobre la aplicación de la normativa aduanera, a las Gerencias Nacionales, Regionales y a los Operadores de Comercio Exterior en general.  Difundir internamente y/o externamente, las normas, procedimientos, instructivos, cartas circulares y otros emitidos por la Gerencia Nacional de Normas, clasificados por regímenes y destinos aduaneros.  Actuar como contra parte técnica dentro del ámbito de su competencia ante organismos externos relacionados con la técnica aduanera.  Asistir, participar y representar a la Aduana Nacional en reuniones de carácter técnico aduanero, ante instituciones nacionales e internacionales que se delegue al Departamento Técnico Aduanero en el ámbito de sus competencias.  Apoyar en las actividades de capacitación en el ámbito técnico aduanero a personal de la aduana nacional, operadores de comercio exterior o público en general, en que se coordine su participación.  Dar cumplimiento a la Política, Objetivos y el Manual de la Calidad, de manera que se asegure la integridad y la mejora continua del Sistema de Gestión de la Calidad en el campo de su competencia  Otras funciones relacionadas con el ámbito de su competencia.

7. Tipo de la Unidad Organizacional:

8. Relaciones de Coordinación: Gerencia Nacional de Sistemas, de Fiscalización y Jurídica, Gerencias Regionales y Unidad de Servicio a Operadores 9. Relacionamiento Interinstitucional: De complementación, por delegación expresa, con organismos nacionales, regionales y globales en materia aduanera y comercio exterior, así como con los operadores de comercio exterior.

141 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

BIBLIOGRAFÍA

Ley Aduanera 2014.

Autor: Cabello González José Miguel, Cabello Pérez Miguel. Título: Las Aduanas y El Comercio Internacional. N° de Edición: 4ta. Lugar: México, D.F. Editorial: ESIC. Año de Edición: 2014.

MESOGRAFÍA http://www.aduanas.gob.mx/aduana_mexico/2008 /138_10003.html http://www.dof.gob.mx

142 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Aspectos Júridicos

5.1 LIGIE y TIGIE

Todas las mercancías que ingresen o salgan de México están sujetas al pago de impuestos y, en su caso, al cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias, los cuales se verifican de acuerdo con su fracción arancelaria.

La fracción arancelaria de una mercancía emana del Sistema Armonizado de Codificación y Designación de Mercancías, que pretende una clasificación uniforme de mercancías para el comercio internacional, en donde una mercancía podrá ser clasificada y reconocida en cualquier parte del mundo sin importar el idioma en un país determinado.

En nuestro país, la clasificación arancelaria se practica con la aplicación estricta de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE).

La LIGIE fue publicada en el Diario Oficial de la Federación 18 de junio de 2007 abrogó con su entrada en vigor la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación publicada el 18 de enero de 2002 y sus modificaciones publicadas en el mismo órgano informativo. La LIGIE tiene sus antecedentes inmediatos en la Ley del Impuesto General de Importación (LIGI) y en la Ley del Impuesto General de Exportación, las cuales estuvieron vigentes hasta el 31 de marzo de 2002.

La LIGIE se basa en el Convenio del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (Harmonized System of Tariff Nomenclature, HS), el cual entró en vigor el 1 de enero de 1988; este convenio forma parte de la Organización Mundial de Aduanas.

La LIGIE es el ordenamiento legal fiscal más voluminoso, pero sólo está integrado por dos artículos.

El primer artículo contiene a la Tarifa, compuesta por la nomenclatura o código del

144 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Sistema Armonizado. Esta nomenclatura es la clasificación de todas las mercancías que según su composición o función deben ubicarse en un código de identificación universal, a seis dígitos y a efecto de aplicarles el respectivo impuesto de importación o exportación; cada país adiciona dos dígitos más, que identifican el arancel y requisitos para ingresar o salir de un país.

Se trata de un lenguaje lógico y sistemático aceptado internacionalmente.

El primer artículo de la LIGIE se estructura de la siguiente manera: 22 secciones, 38 notas legales y 98 capítulos.

En el artículo 2 se establecen las Reglas Generales y las Complementarias para la aplicación de la Tarifa; asimismo, para los efectos de interpretación y aplicación de la Tarifa.

Además, complementan a la LIGIE las Notas Explicativas, las cuales son de aplicación obligatoria a efecto de lograr una correcta clasificación.

Tabla de correlación TIGIE-SCIAN

El objetivo de la Tabla de Correlación entre la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE) y el Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN), es proporcionar un marco único, consistente y actualizado para la recopilación, análisis y presentación de estadísticas de los flujos internacionales del comercio de mercancías por actividad económica de origen y dar cumplimiento a la norma de obligatoriedad del SCIAN.

En un mundo globalizado, la información se ha convertido en un elemento indispensable para la toma de decisiones, por lo cual, es importante disponer de herramientas estadísticas que permitan la comprensión y comparación de los principales indicadores del sector externo, es por ello que la Tabla de Correlación TIGIE-SCIAN brindará mayores elementos de referencia a especialistas y usuarios al

145 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

relacionar un clasificador de productos con un clasificador de actividades económicas. Es importante considerar, que el propósito de la TIGIE es lograr la aplicación de criterios uniformes en la clasificación de las mercancías objeto del comercio internacional atendiendo a su naturaleza, grado de elaboración y, en ciertos casos, el sector al que se destinan. Por otra parte, el objetivo del SCIAN es proporcionar un marco único, consistente y actualizado para la recopilación, análisis y presentación de estadísticas de tipo económico, que refleje la estructura de la economía mexicana. En este sentido, el criterio de concordancia se establece a partir de la actividad que da origen a los productos y la correlación se efectuó a nivel de mayor detalle de ambos clasificadores, es decir, fracción arancelaria de la TIGIE y clase de actividad SCIAN.

La presente Tabla de Correlación, se integró considerando las modificaciones a la TIGIE 2007 vigentes a partir del 01 de julio de 2012 (TIGIE 2012) y el SCIAN 2007.

La Tabla de Correlación TIGIE-SCIAN es resultado de los trabajos interinstitucionales del Banco de México, el Servicio de Administración Tributaria, la Secretaría de Economía y el INEGI, Unidades de Estado que integran al Comité Técnico Especializado de Estadísticas de Comercio Exterior.

El 03 de agosto de 2012, el INEGI, como coordinador del Sistema Nacional de Información Estadística y Geográfica, publicó en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo para el uso de la Tabla de Correlación entre la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación y el Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte en la realización de actividades estadísticas vinculadas al comercio exterior de mercancías por actividad económica de origen.

Finalmente, y con base a lo estipulado en el Diario Oficial de la Federación, las actualizaciones de la Tabla de Correlación TIGIE-SCIAN se llevarán a cabo por lo menos una vez al año en función de la disponibilidad de los cambios que se realicen en los clasificadores involucrados o cuando se considere necesaria su actualización.

146 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TARIFA DE LA LEY DE LOS IMPUESTOS GENERALES DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN (TIGIE)

 (01) Sección: I Animales vivos y productos del reino animal

 (02) Sección: II Productos del reino vegetal

 (03) Sección: III Grasas y aceites animales o vegetales; productos de su desdoblamiento; grasas alimenticias elaboradas; ceras de origen animal o vegetal

 (04) Sección: IV Productos de las industrias alimentarías; bebidas, líquidos alcohólicos y vinagre; tabaco y sucedáneos del tabaco elaborado

 (05) Sección: V Productos minerales

 (06) Sección: VI Productos de las industrias químicas o de las industrias conexas

 (07) Sección: VII Plásticos y sus manufacturas; caucho y sus manufacturas

 (08) Sección: VIII Pieles, cueros, peletería y manufacturas de estas materias; artículos de talabartería o guarnicionería; artículos de viaje, bolsos de mano (carteras) y continentes similares; manufacturas de tripa.

 (09) Sección: IX Madera, carbón vegetal y manufacturas de madera; corcho y sus manufacturas; manufacturas de espartería o cestería.

 (10) Sección: X Pasta de madera o de las demás materias fibrosas celulósicas; papel o cartón para reciclar (desperdicios y desechos); papel o cartón y sus aplicaciones

 (11) Sección: XI Materias textiles y sus manufacturas

 (12) Sección: XII Calzado, sombreros y demás tocados, paraguas, quitasoles, bastones, látigos, fustas, y sus partes; plumas preparadas y artículos de plumas; flores artificiales; manufacturas de cabello

 (13) Sección: XIII Manufacturas de piedra, yeso fraguable, cemento, amianto (asbesto), mica o materias análogas; productos cerámicos; vidrio y manufacturas de vidrio

147 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 (14) Sección: XIV Perlas naturales o cultivadas, piedras preciosas o semipreciosas, metales preciosos, chapados de metal precioso (plaqué) y manufacturas de estas materias; bisutería; monedas

 (15) Sección: XV Metales comunes y manufacturas de estos metales

 (16) Sección: XVI Maquinas y aparatos, material eléctrico y sus partes; aparatos de grabación o reproducción de sonido, aparatos de grabación o reproducción de imagen y sonido en televisión, y las partes y accesorios de estos aparatos

 (17) Sección: XVII Material de transporte

 (18) Sección: XVIII Instrumentos y aparatos de óptica, fotografía o cinematografía, de medida, control o precisión; instrumentos y aparatos medico quirúrgicos; aparatos de relojería; instrumentos musicales; partes y accesorios de estos instrumentos o aparatos

 (19) Sección: XIX Armas, municiones, y sus partes y accesorios

 (20) Sección: XX Mercancías y productos diversos

 (21) Sección: XXI Objetos de arte o colección y antigüedades

 (22) Sección: XXII Operaciones Especiales

148 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

5.2 Merceología y Clasificación Arancelaría.

La Merceología es la ciencia que estudia la naturaleza u origen, composición o función de todas las cosas muebles susceptibles o no de comercio y conforme a ella, su clasificación, encargándose también del conocimiento de las impurezas y falsificaciones, y de los métodos para reconocerlas. También disciplina que estudia las características de las mercancías ya sea por su origen animal, vegetal o mineral o por función, de acuerdo al Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías.

Es la disciplina que estudia las mercancías, atendiendo al método de obtención, a su estructura, al proceso de elaboración, así como a su función o diseño. El objetivo desde el punto de vista aduanero es poder clasificarlas en la nomenclatura de comercio internacional Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. Constituye una herramienta indispensable para la correcta clasificación arancelaria de las mercancías y su fin es el de ubicar las posibles susceptibilidades a que es propensa una mercancía con el fin de tener más elementos de identificación al momento de clasificarla. Se fundamenta en el análisis de la mercancía mediante 3 preguntas esenciales: ¿Qué es?; ¿De qué está hecha?; ¿Para qué sirve? lo cual permite orientarnos a la correcta clasificación.

La expresión Clasificación Arancelaria tiene fundamentalmente dos significados. El primero, como denominación de un sistema de clasificación de mercancías objeto de comercio internacional; el segundo, para designar al código utilizado en una operación de importación o de exportación mediante el que las autoridades asignan y los usuarios conocen los impuestos, derechos, regulaciones no arancelarias, etc.

Los sistemas de clasificación arancelaria nacieron junto con el comercio internacional, hace miles de años. Originalmente eran simples listas de las mercancías que cada país importaba, y a las que se tenía interés en gravar. Estas tarifas, a diferencia de la mayoría de las actuales, eran generalmente rentísticas. Durante el desarrollo del comercio internacional fueron creadas nomenclaturas mejor estructuradas que ya contaban con grupos de mercaderías ordenados lógicamente.

149 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Pero los antecedentes más cercanos del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (SADCM, SA o Sistema Armonizado) se encuentran en la Nomenclatura del Consejo de Cooperación Aduanera (NCCA), una nomenclatura alfanumérica –cuatro dígitos para las partidas, antecediendo una letra que identificaba las subpartidas- publicada en el año de 1974 a partir de la Nomenclatura Arancelaria de Bruselas, cuya estructura ya contaba con 21 secciones que agrupaban 99 capítulos. Por otro lado existía la Clasificación Uniforme para el Comercio Internacional (CUCI), nomenclatura estadística nacida de la Lista Mínima de Mercancías para las Estadísticas del Comercio Internacional, publicada por la Sociedad de las Naciones en 1938, revisada y nombrada así por la ONU en 1950. En 1983 tuvo origen el Convenio Internacional del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías, bajo el auspicio de la Organización Mundial de Aduanas. El Anexo de este convenio es precisamente la nomenclatura aduanera más utilizada a nivel mundial, con aproximadamente 200 países y organizaciones económicas como usuarios.

Después de su publicación, el Sistema Armonizado ha sido enmendado en cinco ocasiones, entrando en vigor la más reciente enmienda el 1 de enero del 2012.

El código de la clasificación arancelaria basado en la nomenclatura del Sistema Armonizado consta de seis dígitos. Cada país puede añadir más dígitos a esos seis, en función de sus necesidades tributarias y estadísticas. Por ejemplo, el código en la nomenclatura mexicana y en el Sistema Arancelario Centroamericano (SAC), consta de 8 dígitos en total, mientras que en Canadá, España (en general la Unión Europea (Taric)) y los Estados Unidos de América, consta de 10.

Una vez que se conoce el código de clasificación es posible saber cuales son las regulaciones arancelarias (impuestos, derechos, etc.) y las regulaciones o barreras no arancelarias a que está sujeta la mercadería, que deben ser cumplidas, según el caso, por el exportador o importador de la misma.

Determinar cuál es el código del Sistema Armonizado que corresponde a una mercancía requiere de estudios especializados. Para hacerlo es necesario contar con conocimientos tanto de metodología de clasificación, como de merceología.

150 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Sistematizar la forma en que se hace la elección de cada posición arancelaria facilita el proceso, garantizando la certeza de que el código aplicable es el correcto.

El Sistema Armonizado cuenta con seis Reglas Generales Interpretativas, que constituyen la herramienta fundamental para elegir con precisión el código que corresponde a cada mercancía. Estas Reglas son de aplicación obligatoria para los usuarios del Sistema, lo que asegura, teóricamente, la uniformidad en la clasificación de las mercancías a nivel mundial.

151 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Estructura del Sistema Armonizado

 OMA

 Reglas Generales

 Secciones

 Notas legales de sección

 Capítulos

 Notas legales de capítulo

 Partidas

 Partidas sin desdoblamiento (00)

 Notas legales de Subpartida

 Subpartidas principales de un guión

 Subpartida de dos guiones

 Reglas complementarias

 Nota Aclaratoria de Sección

 Nota Aclaratoria de Capítulo

 Fracciones

 Fracción XXII

 Capítulo 98

 Partidas

 Subpartidas

152 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

5.3 Regulaciones y Restricciones no Arancelarias

Medidas de regulación y restricción no arancelarias

Éstas medidas se establecen a través de acuerdos expedidos por la SE o , en su caso , conjuntamente con la autoridad competente ( SAGARPA , SEMARNAT , SEDENA , SALUD , SEP , etc.) , pudiendo establecerse en los siguientes casos : I. Para corregir desequilibrios de la balanza de pagos

II. Para regular la entrada de productos usados, de desecho o que carezcan de mercado sustancial en su país de origen o procedencia

III. Conforme a lo dispuesto en tratados o convenios internacionales de los que México sea parte

IV. Como respuesta a las restricciones a exportaciones mexicanas aplicadas unilateralmente por otros países

V. Cuando sea necesario impedir la concurrencia al mercado interno de mercancías en condiciones que impliquen prácticas desleales de comercio internacional

VI. Cuando se trate de situaciones no previstas por las normas oficiales mexicanas en lo referente a seguridad nacional, salud pública, sanidad fitopecuaria o ecología.

Estas medidas deben someterse a la opinión de la Comisión de Comercio Exterior de la SE y publicarse en el Diario Oficial de la Federación, siempre y cuando no se trate de medidas de emergencia. En todo caso, las mercancías sujetas a restricciones y regulaciones no arancelarias se identificarán en términos de sus fracciones arancelarias y nomenclatura que le corresponda de acuerdo con la Tarifa de la Ley del Impuesto General de Importación y de Exportación.

153 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Permisos previos

Un permiso previo es una regulación no arancelaria que se utilizan para importar determinadas mercancías que están controladas; es un instrumento utilizado por la Secretaría de Economía en la importación y exportación de bienes sensibles, para sostener la seguridad nacional y la salud de la población, así como controlar la explotación de los recursos naturales y preservar la flora y la fauna, regulando la entrada de mercancía.

La Secretaría de Economía indica en los permisos las modalidades, condiciones y vigencia a que se sujeten, así como el valor y la cantidad o volumen de la mercancía por importar y los datos o requisitos que sean necesarios, pudiéndose solicitar su modificación o prórrogas.

Los permisos, para su control, se expiden en papel seguridad o en tarjeta inteligente para su descargo electrónico.

Cupos Con la entrada en vigor del TLCAN, se estableció el certificado de cupo de importación, con objeto de llevar un control de los cupos negociados al amparo de los Tratados. Se debe entender por cupo una cantidad determinada de mercancías que entrarán bajo un arancel preferencial (arancel cupo) a la importación durante un tiempo determinado, es decir, tendrán una vigencia, la cual se establece en el cuerpo del Certificado de cupo. Estos certificados se otorgan a las empresas por medio de licitaciones públicas o asignación.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM)

Tienen como finalidad establecer la terminología, clasificación, características, cualidades, medidas, especificaciones técnicas, muestreo y métodos de prueba que deben cumplir los productos y servicios o procesos cuando puedan constituir un riesgo para la seguridad de las personas o dañar la salud humana, animal o vegetal, el medio

154 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

ambiente en general o el laboral, o bien causar daños en la preservación de los recursos naturales.

Todos los productos, procesos, métodos, instalaciones, servicios o actividades deberán cumplir con las NOM.

En el mismo sentido, cuando un producto o servicio deba cumplir una determinada NOM, sus similares que se importen también deberán cumplir las especificaciones establecidas en dicha norma.

Emisión y aplicación de las NOM

Antes de la internación al país de una mercancía sujeta al cumplimiento de una NOM, se deberá contar con el certificado o autorización de la dependencia competente que regula el producto o servicio correspondiente, o de órganos reguladores extranjeros que hayan sido reconocidos o aprobados por las dependencias competentes (SE, SHCP, SAT, a través de las autoridades aduaneras; SALUD, SAGARPA, SEMARNAT Y SEDENA, entre otras).

El incumplimiento de las NOM es sancionado de conformidad con la Ley de la materia. Así tenemos que en la Ley Aduanera, por ejemplo, las NOM son consideradas como regulaciones y restricciones no arancelarias y en aquellos casos de incumplimiento, las autoridades aduaneras podrán proceder al embargo precautorio de las mercancías y de los medios en que se transporten, cuando el incumplimiento se detecte en el ejercicio de una visita domiciliara o una verificación de mercancías en transporte, independientemente de su multa respectiva. En el caso de incumplimiento en reconocimiento aduanero, procederá el embargo precautorio únicamente para el caso de NOM’s de certificación, y procederá la retención de la mercancía cuando se trate de NOM’s de información comercial.

155 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

En México, al igual que existe gran diversidad de mercancías, también se ha establecido un gran número de NOM, emitidas por las diversas Secretarías atendiendo a su competencia, y es obligatorio su cumplimiento.

A partir del 28 de diciembre de 1995, se dispuso mediante un Acuerdo, que identifica a las Fracciones Arancelarias de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, en las que se clasifican las mercancías sujetas al cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas en el punto de entrada al país y en el de su salida, aquellas mercancías identificadas por fracción y nomenclatura que requieren el cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas emitidas por la SE, fundamentalmente sobre cuestiones de calidad e información comercial o seguridad. El Acuerdo antes citado se ha modificado en diversas ocasiones, dentro de las que se encuentran las publicadas en el Diario Oficial de la Federación el día 27 de Marzo de 2002 y reformado por publicaciones en el mismo órgano el 8 de Noviembre de 2002, 11 de Julio de 2003, 5 de Enero del 2004, 15 de Abril del 2004 y el 3 de Febrero del 2005. Actualmente se encuentran contempladas en la Regla 2.4.1 del Acuerdo por el que la Secretaría de Economía emite Reglas y Criterios de Carácter General en Materia de Comercio Exterior publicadas el 6 de julio de 2007 en el Diario Oficial de la Federación y la cual tiene diversas modificaciones.

Certificación de las NOM

La certificación de las NOM sirve para comprobar el cumplimiento con una NOM y garantizar a los consumidores que el producto cumple con las especificaciones respectivas y por ende respeta su salud e integridad física, ya que los productos han cubierto las pruebas y requisitos mínimos de seguridad y calidad.

El medio para demostrar en las aduanas el cumplimiento de las normas oficiales ordinarias, así como las de emergencia, es la presentación del Certificado NOM, expedido por aquellas instituciones de certificación debidamente acreditadas ante la Dirección General de Normas, dependiente de la Secretaría de Economía.

156 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Un certificado NOM se obtiene de los organismos de certificación del producto, ANCE, acreditado para certificar productos eléctricos y gas; NYCE, para productos electrónicos y llantas; y la Dirección General de Normas, en el caso de normas competencia de la Secretaría de Economía, cuando en la rama o sector no exista organismo de certificación acreditado.

No todas las NOM requieren certificación; sólo requieren el Certificado NOM las que corresponden al cumplimiento sobre la seguridad de los productos. Las NOM de información comercial son auto aplicativas y para tener seguridad sobre su correcto cumplimiento existen unidades de verificación de información comercial que emiten las constancias correspondientes sobre la legalidad de las etiquetas, envases, garantías, instructivos, etc., o bien dictámenes de cumplimiento cuando la verificación se hace a productos ingresados al país bajo esta opción y se encuentran en almacenes generales de depósito o bodegas particulares de importadores.

157 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

5.4 Determinar Impuestos, Contribuciones y Derechos de Comercio Exterior.

CLV CONTRIBUCIÓN ABREVIACIÓN NIVEL

1 Derechos de trámite Aduanero TDA G/C 2 Cuotas Compensatorias C.C. P 3 Impuesto al valor Agregado IVA P 4 Impuesto Sobre Automóviles Nuevos ISAN P 5 Impuesto Especial Sobre Productos y Servicios IEPS P 6 Impuesto General de Importación y Exportación IGI/IGE P 7 Recargos REC. G 9 Otros OTROS P/G 11 Multas MULT G 12 Contribuciones por Aplicar Art. 303 del TLCAN 303 P/C 13 Recargos Por Aplicación Del Art. 303 del RT G/C TLCAN 14 Bienes y Servicios Suntuarios BSS P 15 Prevalidación PRV. G 16 Contribuciones por aplicar Art. 14 de la decisión EUR P/C y 15 del TLCAEL 17 Recargos por la aplicar de los Art. 14 de la REU G/C decisión y 15 del TLCAELC 18 Expedición de Certificado de Importación ECI G (SAGAR) 19 Impuesto Sobre Tenencia y Uso de Vehículos ITV P 20 Medida de transición MT P 50 Diferencia a favor del contribuyente DFC G

Nota: Las claves G Y P Son para indicar si se trata de un indicador a nivel global = pedimento o a nivel partida, la C = contribuciones, cuotas compensatorias, gravámenes y derechos que se pueden declarar en pedimento complementario para la determinación y pago de contribuciones por la aplicación del Art. 303 del TLCAN. 158 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Base Gravable es la cantidad sobre la cual se calculan todos los impuestos. Es un tema esencial en el comercio exterior ya que se tienen que identificar varios puntos importantes para el cálculo correcto del total de las contribuciones que se tienen que pagar para la introducción o extracción legal de las mercancías en el territorio nacional.

 DERECHOS DE TRAMITE ADUANERO

Son las contribuciones a pagar por las operaciones aduaneras que se efectúen utilizando un pedimento o documento aduanero correspondiente.

Inclusive para el caso de operaciones por las cuales no se está obligado al pago de impuestos al comercio exterior.

En conclusión es un pago de servicios que el estado nos hace el cobro por el servicio de procesamiento de pedimento, revisión aduanal de caja de tráiler en caso de rojo, y se paga una cuota de 8 al millar (.008) Ejemplos:

159 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Todas las mercancías que ingresan, o salen de México deben destinarse a un régimen aduanero, establecido por el contribuyente de acuerdo con la función que se le va a dar en territorio nacional o extranjero. Cuando una mercancía es presentada en la aduana ingreso o salida del país se debe informar en documento oficial pedimento, su destino.

Nuestra legislación contempla 6 Regímenes con sus variantes:

1.- Definitivos 2.- Temporales 3.- De Deposito Fiscal 4.- De Tránsito de Mercancías 5.- Transformación o Reparación en recinto fiscalizado 6.- Recinto fiscalizado estratégico

El capítulo III de la ley aduanera es el fundamento legal de la base gravable porque identifica el valor en aduana como el importe base para la evaluación del impuesto general de importación o de exportación y nos da a conocer los gastos incrementables, cálculos o aprovechamientos que se agregan para el cálculo de la base gravable, es importante señalar que para determinar el Impuesto General de Exportación se utiliza el Valor comercial de las mercancías dejando fuera los incrementables como fletes y seguros. Para determinar la base gravable es indispensable identificar los siguientes puntos:

 Valor comercial (VC)  Valor en aduana (VA)

 Gastos incrementables en el extranjero  Gastos en el territorio nacional

 Advalorem (ADV)

 Derecho de Trámite Aduanero (DTA)

 Impuesto al Valor Agregado (IVA)  Cuotas compensatorias (CC)

 Y otros impuestos como I.E.P.S

160 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

TIPOS DE CONTRIBUCIONES

 Impuesto General de Importación (IGI) pueden ser:

161 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

BASE GRAVABLE DEL IMPUESTO DE IMPORTACIÓN Y EL MOMENTO DE CAUSACIÓN La base gravable del impuesto general de importación, se calculará de conformidad con los artículos 64 al 78 de la Ley Aduanera.

La base gravable del impuesto general de importación es el valor en aduana de las mercancías, salvo los casos en que la ley de la materia establezca otra base gravable.

162 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

El valor en aduana de las mercancías será el valor de transacción de las mismas, salvo lo dispuesto en el Art. 71 de la Ley Aduanera.

El valor de transacción de las mercancías a importar, es el precio pagado por las mismas, siempre que concurran todas las circunstancias a que se refiere el artículo 67 de la Ley Aduanera, y que éstas se vendan para ser exportadas a territorio nacional por compra efectuada por el importador, precio que se ajustará, en su caso, en los términos de lo dispuesto en el Art. 65 de la Ley Aduanera.

El precio pagado el pago total que por las mercancías importadas haya efectuado o vaya a efectuar el importador de manera directa o indirecta al vendedor o en beneficio de éste.

El valor de transacción de las mercancías importadas comprenderá, además del precio pagado, el importe de los siguientes cargos:

I. Los elementos que a continuación se mencionan, en la medida en que corran a cargo del importador y no estén incluidos en el precio pagado por las mercancías:

1. Las comisiones y los gastos de corretaje, salvo las comisiones de compra. 2. El costo de los envases o embalajes que, para efectos aduaneros, se considere que forman un todo con las mercancías de que se trate. 3. Los gastos de embalaje, tanto por concepto de mano de obra como de materiales. 4. Los gastos de transporte, seguros y gastos conexos tales como manejo, carga y descarga en que se incurra con motivo del transporte de las mercancías hasta que se den los supuestos a que se refiere la fracción I del artículo 56 de la Ley Aduanera.

II. El valor, debidamente repartido, de los siguientes bienes y servicios, siempre que el importador, de manera directa o indirecta, los haya suministrado gratuitamente o a precios reducidos, para su utilización en la producción y venta para la exportación de las mercancías importadas y en la medida en que dicho valor no esté incluido en el precio pagado:

163 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

1. Los materiales, piezas y elementos, partes y artículos análogos incorporados a las mercancías importadas. 2. Las herramientas, matrices, moldes y elementos análogos utilizados para la producción de las mercancías importadas. 3. Los materiales consumidos en la producción de las mercancías importadas. 4. -Los trabajos de ingeniería, creación y perfeccionamiento, trabajos artísticos, diseños, planos y croquis realizados fuera del territorio nacional que sean necesarios para la producción de las mercancías importadas.

III. Las regalías y derechos de licencia relacionados con las mercancías objeto de valoración que el importador tenga que pagar directa o indirectamente como condición de venta de dichas mercancías, en la medida en que dichas regalías y derechos no estén incluidos en el precio pagado.

IV. El valor de cualquier parte del producto de la enajenación posterior, cesión o utilización ulterior de las mercancías importadas que se reviertan directa o indirectamente al vendedor.

Para la determinación del valor de transacción de las mercancías, el precio pagado únicamente se incrementará de conformidad con lo establecido en los numerales I a IV antes mencionados, sobre la base de datos objetivos y cuantificables.

Por otra parte, la base gravable de los impuestos al comercio exterior causados de las mercancías susceptibles de regularizarse de conformidad con el artículo 101 de la Ley Aduanera, se calculará de igual forma de conformidad con los artículos 64 al 78-C de la Ley Aduanera. Para la determinación de la cantidad a pagar por concepto de contribuciones y cuotas compensatorias se estará a lo siguiente:

1. Si es posible determinar la fecha de introducción de la mercancía a territorio nacional, se determinarán las contribuciones y cuotas compensatorias causadas a esa fecha, mediante la aplicación de las cuotas, bases gravables y tipos de cambio de moneda vigentes en la fecha que corresponda, en los términos de lo dispuesto en el artículo 56 de la Ley Aduanera y al resultado se le adicionará la cantidad que proceda por concepto de actualización y recargos calculados de conformidad con los artículos17-A y 21 del

164 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Código Fiscal de la Federación, a partir del mes en que las mercancías se introdujeron a territorio nacional y hasta que se efectúe el pago.

2. En caso de no poder establecer la fecha de la introducción de las mercancías, se determinarán las contribuciones y cuotas compensatorias causadas a la fecha de pago, mediante la aplicación de las cuotas, bases gravables y tipos de cambio de moneda vigentes a esa fecha.

Tratándose de vehículos usados cuando el valor declarado en el pedimento sea inferior a su precio estimado conforme a la Resolución que establece el mecanismo para garantizar el pago de contribuciones en mercancías sujetas a precios estimados por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, publicada el 28 de febrero de 1994 y sus posteriores modificaciones, se deberá acompañar al pedimento de importación en original la constancia de depósito o de la garantía, que garantice las contribuciones que correspondan a la diferencia entre el valor declarado y el respectivo precio estimado. En ningún caso procederá la aplicación de la tasa arancelaria preferencial prevista en los acuerdos o tratados de libre comercio suscritos por México, la tasa prevista en el PROSEC, en los Decretos de la Franja o Región Fronteriza o la establecida en los Decretos para la importación definitiva de vehículos, ni se podrá realizar su pago mediante depósitos en cuentas aduaneras a que se refiere el artículo 86 de la Ley Aduanera. Quienes regularicen mercancía en los términos mencionados, deben de ampararla en todo tiempo con el pedimento o con la impresión simplificada del pedimento que ostente la certificación de la caja bancaria de recibo de pago de las contribuciones y cuotas compensatorias y, en su caso, del documento que acredite el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias El momento de causación para el cálculo de cuotas, bases gravables, tipos de cambio de moneda, cuotas compensatorias, demás regulaciones y restricciones no arancelarias y prohibiciones aplicables en el régimen de importación temporal o definitiva, depósito fiscal y elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado, es el que rige en las siguientes fechas:

165 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

a) La de fondeo, cuando este no realice, la de amarre o atraque de la embarcación que transporte las mercancías a su destino, en la que las mercancías crucen la línea divisoria internacional. b) La de arribo de la aeronave que las transporte al primer aeropuerto nacional c) En vía postal, conforme a los incisos anteriores según que la mercancía haya entrado en el país por los litorales, fronteras o por aire. d) En la que las mercancías pasen a ser propiedad del fisco federal, en los casos de abandono. Cuando el Servicio de Administración Tributaria autorice instalaciones especiales para llevar a cabo operaciones adicionales al manejo, almacenaje y custodia de mercancías de comercio exterior en recintos fiscalizados, la fecha a que se refiere el párrafo anterior, será en la que las mercancías se presenten ante las autoridades aduaneras para su despacho, excepto tratándose de las regulaciones y restricciones no arancelarias expedidas en materia de sanidad animal y vegetal, salud pública, medio ambiente y seguridad nacional, en cuyo caso serán aplicables las que rijan en la fecha que corresponda.

Fundamento legal: Artículos 56 y del 64 al 78-C de la Ley Aduanera y regla 2.5.1. De las Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior para 2013.

 LEY DE IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (IVA) Fundamento Legal: Art. 27 de La Ley del IVA

El IVA se causa con motivo de la importación y se determina aplicando una tasa del 16%. Tratándose de la importación de bienes tangibles, se considerará el valor que se utilice para los fines del impuesto general de importación, adicionado con el monto de este último gravamen y de los demás que se tengan que pagar con motivo de la importación, incluyendo, en su caso, las cuotas compensatorias. En la franja o región fronteriza este impuesto es de 11%.

166 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN) Fundamento Legal: Artículos 1 y 2 de la Ley Federal del ISAN

El ISAN se causa en el caso de la importación de automóviles y se determina aplicando la tarifa establecida en la Ley del ISAN sobre el valor que se considere para efectos del impuesto general de importación, adicionado con el monto de este último impuesto y de los demás gravámenes que se tengan que pagar con motivo de la importación.

 Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) Fundamento Legal: Fundamento legal: Artículos 1, 2 y 2-A de la Ley IEPS

El IEPS se causa con motivo de la importación de ciertos bienes y se determina aplicando la siguiente tasa:

1.- Bebidas con contenido alcohólico y cerveza:

167 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2.- Alcohol y Mieles:

3.- Tabacos:

Adicionalmente a las tasas establecidas en este numeral, se pagará una cuota de $0.35 por cigarro enajenado o importado. Para los efectos de la Ley del IEPS, se considera que el peso de un cigarro equivale a 0.75 gramos de tabaco, incluyendo el peso de otras sustancias con las que esté mezclado el tabaco.

Tratándose de los tabacos labrados no considerados en el párrafo anterior se aplicará la cuota mencionada en dicho párrafo al resultado de dividir el peso total de los tabacos labrados enajenados o importados, entre 0.75. Para tal efecto se deberá incluir el peso de otras sustancias con que esté mezclado el tabaco. No se deberá considerar el filtro ni el papel o cualquier otra sustancia que no contenga tabaco, con el que estén envueltos los referidos tabacos labrados.

168 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

4.- Gasolina, Diésel, Bebidas Energetizantes:

Fundamento Legal: Artículo 102 de la Ley Aduanera y Regla 1.3.7. de las Reglas de Carácter General en Materia de comercio Exterior para 2012.

Los exportadores de los bienes a que se refiere el artículo 2o., fracción I, incisos A), B), C) y F) de la Ley del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (LIEPS), deberán estar inscritos en el Padrón de Exportadores Sectorial, para lo cual deberán presentar en original con firma autógrafa, el formato denominado “Solicitud para el Padrón de Exportadores Sectorial”, y cumplir con los requisitos que se indican en apartado A del instructivo de trámite.

Asimismo, los exportadores que se encuentren inscritos en el Padrón de Exportadores Sectorial y que realicen cambio de nombre, denominación o razón social, régimen de capital o clave en el RFC, así como de aquéllos que soliciten se deje sin efectos la suspensión en dicho Padrón, deberán enviar o presentar el formato denominado “Solicitud para el Padrón de Exportadores Sectorial”, anexando a su solicitud, según se trate, los documentos que se señalan en el mismo, así como cumplir con los requisitos que se indican en los apartados B y C del instructivo de trámite respectivamente.

1. No procederá la inscripción en el Padrón de Exportadores Sectorial, cuando las personas físicas o morales, se ubiquen en cualquiera de los supuestos señalados en la regla 1.3.3. de las Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior para 2012.

169 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2. Procederá la suspensión en el Padrón de Exportadores Sectorial, cuando las personas físicas o morales se ubiquen en cualquiera de los supuestos señalados en la regla 1.3.3. de las Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior para 2012, y estarán sujetos al procedimiento establecido en dicha regla.

 Derecho de Almacenaje Fundamento legal: Artículos 1, 41 y 42 de la Ley Federal de Derechos. El almacenaje en recinto fiscal o fiscalizado por mercancías que se van a destinar a la importación es gratuito los dos primeros días en tráfico aéreo y terrestre, en tráfico marítimo el plazo es de cinco días, debiéndose pagar solamente los servicios de manejo y custodia de las mismas durante estos periodos. Los plazos en las importaciones que se efectúen vía terrestre se computan a partir del día siguiente al que el almacén reciba las mercancías.

Vencidos estos plazos, las cuotas de los derechos de almacenaje, en recintos fiscales, de mercancías en depósito ante la aduana, se establecen en el artículo 42 de la Ley Federal de Derechos, las cuales se actualizan periódicamente, por lo que se sugiere consultar las resoluciones de modificación en materia fiscal que son publicadas en el D.O.F. Para los efectos del artículo 42 de la Ley Federal de Derechos, los contenedores vacíos se consideran mercancías.

Fundamento legal: Artículos 1 y 2 de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación, 51, fracción I, de la Ley Aduanera; artículo 12 de la Ley de Comercio Exterior; artículo 1 de la Ley del Impuesto al Valor Agregado; artículo 1, fracción II, de la Ley Federal del Impuesto sobre Automóviles Nuevos, artículo 1 de la Ley del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios y artículos 42 y 49 de la Ley F. D.

 BIENES Y SERVICIOS SUNTUARIOS

La primera venta o importación habitual o no de artículos que la Ley considera suntuarios paga un impuesto adicional con una tasa de 15% sobre el valor en que se enajenen. Entre estos suntuarios están los artículos de oro, platino y marfil; joyas y piedras preciosas; pieles finas; alfombras, tapices y cualquier otro artículo de similar naturaleza, calificados como finos por el Servicio de Impuestos Internos; vehículos 170 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

casa-rodantes autopropulsados; conservas de caviar y sucedáneos; armas de aire o gas comprimido, sus accesorios y proyectiles, excepto los de caza submarina.

Los artículos de pirotecnia, tales como fuegos artificiales, petardos y similares pagarán con tasa del 50%

En el caso de los objetos de oro, platino y marfil; joyas y piedras preciosas; y pieles finas, quedan afectas a la misma tasa del 15% por las ventas posteriores, aplicándose las mismas normas generales del Impuesto al Valor Agregado.

 PREVALIDACIÓN Las personas que realicen las operaciones aduaneras pagarán a las confederaciones y asociaciones autorizadas, una contraprestación de $140.00 más el impuesto al valor agregado, por la prestación del servicio de prevalidación electrónica de datos, el IVA pagado por la prestación del servicio podrá acreditarse en los términos del Art.4° de esta ley aun cuando no se encuentra trasladado expresamente y por separado.

 CONTRIBUCIONES POR APLICACIÓN DEL ART. 303 DEL TLCAN  RECARGOS POR APLICACIÓN DEL ART. 303 DEL TLCA

Artículo 303. restricciones a la devolución de aranceles aduaneros sobre productos exportados y a los programas de diferimiento de aranceles aduaneros 1. salvo que se disponga otra cosa en este artículo, ninguna de las partes podrá reembolsar el monto de aranceles aduaneros pagados, ni eximir o reducir el monto de aranceles aduaneros adeudados, en relación con un bien importado a su territorio, a condición de que el bien: a) Posteriormente exportado a territorio de otra parte b) Utilizado como materia en la producción de otro bien posteriormente exportando a territorio de otra parte o sustituido por un bien idéntico o similar utilizado como material en la producción de otro bien posteriormente exportado a territorio de otra parte en un monto que exceda al menor entre el monto total de aranceles aduaneros pagados a otra parte en relación con el bien que se haya posteriormente exportando al territorio de esta otra parte. 171 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2. ninguna de las partes, a condición de exportar, podrá reembolsar, eximir, ni reducir:

(a) las cuotas antidumping o compensatorias que se apliquen de acuerdo con las leyes internas de una parte y no sean incompatibles con las disposiciones del capítulo XIX, Revisión y solución de controversias en materias de cuotas antidumping y compensatorias. Las primas que se ofrezcan o recauden sobre bienes importados, derivadas de cualquier sistema de licitación relativo a la aplicación de restricciones cuantitativas a la importación de aranceles, cuota o de cupos de preferencia arancelaria, los derechos aplicados de conformidad con las disposiciones del capítulo VII, Sector agropecuario, medidas sanitarias y fitosanitarias a los aranceles aduaneros, pagados o adeudados, respecto de un bien.

Dumping.- se define como la práctica en donde una empresa establece un precio inferior para los bienes exportados que para los costos de producción que tiene la empresa desde el país a donde se importan esos bienes, sacando de competencia a la empresa local. Que con el objeto de promover una mayor integración de la cadena productiva y transitar hacia la innovación y generación de productos con mayor valor agregado y propiciar condiciones para la consolidación de sectores en el mercado, así como abastecer al consumidor de productos necesarios para la vida diaria, resulta conveniente ajustar la desgravación para ciertas fracciones arancelarias en los sectores del calzado, de la confección, y de la industria química, incluyendo para este último caso sus insumos.

172 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 EXPEDICIÓN DE CERTIFICADO DE IMPORTACIÓN SAGARPA

SENASICA.- SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD INOCUIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA

Para salvaguardar la sanidad del campo mexicano, el SENASICA, expide los certificados de importación y exportación constatar que los productos cumplen con los requisitos sanitarios correspondientes.

Los certificados se podrán gestionar vía internet, a través de la Ventanilla Digital Mexicana de Comercio Exterior, en www.ventanillaunica.gob.mx/vucem/index.htm, en la página web del SENASICA: www.senasica.gob.mx o en las oficinas de la dependencia.

Con la finalidad de facilitar los procedimientos de comercio internacional de productos agroalimentarios la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA) expidió el acuerdo por el que se da a conocer el procedimiento para obtener, a través de medios electrónicos, los certificados de importación y de exportación de mercancías agrícolas, pecuarias, acuícolas y pesqueras.

El documento publicado hoy en el Diario Oficial de la Federación (DOF) señala que los certificados se podrán gestionar vía internet, con el uso de la Firma Electrónica Avanzada, a través de la Ventanilla Digital Mexicana de Comercio Exterior, en www.ventanillaunica.gob.mx/vucem/index.htm, en la página web del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria: www.senasica.gob.mx o bien en las oficinas de la dependencia.

Los certificados de importación y exportación son documentos oficiales que expide el SENASICA para constatar que se cumplen los requisitos para la importación o exportación de productos de origen agrícola, pecuario, acuícola o pesquero, previa verificación documental y física para autorizar la introducción o salida de mercancías del país.

173 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Los miembros de la Organización Mundial del Comercio han acordado el derecho que tienen los países de adoptar las medidas sanitarias basadas en criterios científicos que requieran para proteger la salud y vida de las personas, los animales y los vegetales, de la acción perjudicial de plagas y enfermedades o contaminantes en agroalimentos.

Las leyes exigen a los países exportadores y agentes de comercio exterior aplicar procedimientos de verificación e inspección para garantizar la condición sanitaria o fitosanitaria de la mercancía a exportar. México lo hace a través de los Certificados Zoosanitario, de Sanidad Acuícola y Fitosanitario Internacional de Exportación que expide el SENASICA.

Para salvaguardar la sanidad del campo mexicano, la SAGARPA, a través del SENASICA, impone los requisitos que deben cumplir las mercancías que se desea ingresar al territorio nacional, para lo cual emite Certificados Fitosanitario, Zoosanitario y de Sanidad Acuícola de Importación, documentos que son específicos para cada producto y país, de acuerdo con el estatus sanitario de México y las condiciones sanitarias de los países de origen.

El acuerdo publicado hoy en el DOF busca además, dar claridad y transparencia a los procedimientos de verificación e inspección para constatar el cumplimiento de los requisitos exigidos a las mercancías de importación y exportación.

Es importante mencionar que para hacer posible el intercambio comercial, los gobiernos de los países intercambian información sobre requisitos por lo cual el SENASICA, a través de su página electrónica da a conocer el listado de países con los México ha celebrado un acuerdo, protocolo, memorándum, plan de trabajo u otro instrumento equivalente, con el que realizará el intercambio electrónico de información.

Para obtener cualquiera de los certificados es necesario ingresar a los módulos electrónicos de requisitos fitosanitarios, zoosanitarios y de sanidad acuícola, que se encuentran en el dominio del SENASICA en los que se enlistan los requisitos para la importación en materia sanitaria.

174 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Igualmente, los requisitos para la exportación de los países con que México tiene acuerdos se podrán obtener en los módulos de consulta, que para tal fin la dependencia pondrá a disposición de los interesados en su sitio web.

El módulo de carácter informativo, tiene por objeto dar a conocer los requisitos para exportación que determine el país de destino con base en los acuerdos de armonización y equivalencia que celebre México con otras naciones.

Previo a la expedición del certificado para exportación, la Secretaría, a través del SENASICA, verificará que la mercancía a exportar cumple con la totalidad de los requisitos establecidos por el país destino.

 IMPUESTO SOBRE TENENCIAS Y USO DE VEHICULO

Los importadores ocasionales efectuarán el pago del impuesto sobre tenencia o uso de vehículos, correspondiente al primer año de calendario en la aduana respectiva en el momento en que los vehículos queden a su disposición en la aduana, recinto fiscal o fiscalizado o en el caso de importación temporal al convertirse en definitiva. Para poder determinar con exactitud su monto, se recomienda consultar la Ley del ITUV.

1. La importación de los vehículos se podrá efectuar por las aduanas de la frontera norte del país o las de tráfico marítimo en las que el agente aduanal que realice el trámite se encuentre adscrito o autorizado. 2. El pedimento únicamente podrá amparar el vehículo a importar y ninguna otra mercancía.

Documentos necesarios

Al pedimento se deberá anexar copia de la siguiente documentación:

1.- Título de propiedad a nombre del importador o endosado a favor del mismo, con el que se acredite la propiedad del vehículo:

175 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Identificación oficial del importador, de cualquiera de los siguientes documentos, siempre que se encuentren vigentes y no existan indicios de haber sido alteradas:

Credencial para votar con fotografía

Cédula Profesional

Pasaporte

Forma Migratoria con fotografía

Cartilla del Servicio Militar Nacional

Carta de Naturalización

Credencial de Inmigrado

Certificado de Matrícula Consular de Alta Seguridad o Digital

1.- Credencial para votar con fotografía a nombre del importador con la que acredite su domicilio en la franja fronteriza norte del país, en los estados de Baja California, Baja California Sur, en la región parcial del Estado de Sonora, o en los municipios de Cananea o Caborca, Estado de Sonora, o en su caso cualquiera de los siguientes documentos:

 Del recibo de pago de predial, luz, teléfono o agua, siempre que tenga una antigüedad no mayor a 3 meses;

 Del estado de cuenta de alguna institución del sistema financiero, siempre que tenga una antigüedad no mayor a 3 meses

Del contrato de arrendamiento o subarrendamiento vigente, con el último recibo de pago correspondiente al mes en que se haga el acreditamiento o al mes inmediato anterior;

176 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Del pago, al Instituto Mexicano del Seguro Social, de las cuotas obrero patronales causadas en el mes inmediato anterior;

Constancia de radicación expedida por el Municipio correspondiente, siempre que tenga una antigüedad no mayor a 3 meses.

1. Calca o fotografía digital del número de identificación vehicular del vehículo.

2. La CURP del importador, cuando se trate de personas físicas.

Contribuciones En el pedimento se deberán determinar y pagar el impuesto general de importación (IGI), el IVA, el ISAN, el ITUV y el DTA, conforme a las disposiciones legales vigentes, considerando:

Impuesto General de Importación Impuesto General de Importación, deberá pagarse un arancel advalorem aplicable al valor en aduana del vehículo como sigue: a) Vehículos cuyo año modelo sea de cinco a nueve años anteriores al año en que se realice la importación del 1%. b) Vehículos cuyo año modelo sea de diez años anteriores al año en que se realice la Importación del 10%.

Impuesto al valor agregado. Para los efectos de la determinación del IVA, se aplicará la tasa del 11% establecida en el artículo 2o. de la Ley del IVA, considerando como base gravable el valor del vehículo, adicionado con el impuesto general de importación y las demás contribuciones que se Paguen con motivo de su importación definitiva.

177 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Impuesto sobre automóviles nuevos. En la importación de automóviles usados, las personas físicas y las morales importen en definitiva al país automóviles que corresponden a los 10 años modelo inmediato anteriores. La Ley del impuesto sobre automóviles nuevos establece diferentes cuotas dependiendo del valor del vehículo. Para poder determinar con exactitud su monto, se Recomienda consultar Art.3 de la LISAN.

No se pagará el ISAN por la importación definitiva de vehículos en los siguientes 2 supuestos:

1. Tratándose de automóviles importados en definitiva por personas distintas al fabricante, al ensamblador, a sus distribuidores autorizados o a los comerciantes en el ramo de vehículos, el impuesto a que se refiere la Ley del ISAN, deberá pagarse en la aduana mediante declaración, conjuntamente con el impuesto general de importación, inclusive cuando el pago del segundo se difiera en virtud de encontrarse los automóviles en depósito fiscal en almacenes generales de depósito. No podrán retirarse los automóviles de la aduana, recinto fiscal o fiscalizado, sin que previamente se haya realizado el pago que corresponda conforme a la Ley en mención.

2. En las importaciones de automóviles, por el fabricante, ensamblador, distribuidor autorizado o comerciante en el ramo de vehículos, cuyo precio de enajenación, incluyendo el equipo opcional, común o de lujo, sin disminuir el monto de descuentos, rebajas o bonificaciones no exceda de la cantidad de $193,231.20 y cuando se trate de automóviles cuyo precio de enajenación se encuentre comprendido entre $193,231.21 y $244,759.53 únicamente se pagará el 50% del ISAN que corresponda. No obstante, se sugiere consultar el Artículo 8° fracción II de la Ley Federal del Impuesto Sobre Automóviles Nuevos.

178 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 MEDIDAS DE TRANSICIÓN

EJEMPLO:

 CUOTAS COMPENSATORIAS

179 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 CONTRIBUCIONES POR LA APLICACIÓN DE LOS ARTICULOS 14 DE LA DESICIÓN Y 15 DEL TLCAELC

180 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Particularidades:

Este pedimento se deberá elaborar y en su caso determinarse o pagarse dentro de los 60 días naturales siguientes a la fecha en que se haya tramitado el pedimento que ampare el retorno.

Las contribuciones por aplicación del art. 303 del TLCAN y de los artículos 14 de la decisión y 15 del TLCAELC deberán ser determinadas por el contribuyente, e informadas al agente aduanal para su declaración.

La presentación de los pedimentos ante la aduana, se hará por conducto de los buzones para trámites que se encuentren ubicados en la propia aduana.

Deberán citarse los datos de la “Prueba Suficiente” para que proceda la exención o devolución del impuesto, conforme al 303 del TLCAN.

La impresión se realiza en papel blanco sin que sea necesario la copia del transportista, por tal motivo el código de barras se imprimirá en el tanto destinado a la aduana.

Descargos: Deberá citarse el pedimento de retorno de mercancías importadas temporalmente al amparo de PITEX, maquila e industria automotriz.

181 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 RECARGOS, MULTAS, OTROS

TASAS DE RECARGOS

Las tasas de recargos son publicadas por la Secretaria de Hacienda y Crédito Público en el Diario Oficial de la Federación, para determinar el pago de contribuciones extemporáneas.

El artículo 21 del (93 KB ) DECRETO por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del Código Fiscal de la Federación establece la aplicación de la tasa de recargos para cada uno de los meses de mora.

Para el caso será la que resulte de incrementar en 50% la tasa prevista para los mismos y que por prórroga será de 0.75%. Ver artículo 8º. De la Ley de Ingresos de la Federación.

El artículo 8º. de la (311 KB ) Ley De Ingresos De La Federación, establece que, cuando conforme al Código se permita que la tasa de recargos por prorroga incluya actualización, la tasa de recargos será del 1 por ciento mensual tratándose de pagos a plazos en parcialidades hasta 12 meses; en el caso de pagos a plazos en parcialidades de más de 12 meses y hasta de 24 meses, la tasa de recargos será de 1.25 por ciento mensual y 1.50%, si se trata de pagos de superiores a 24 meses, así como tratándose de pagos a plazo diferido.

ACTUALIZACIÓN DE CANTIDADES Y MULTAS EN LA LEY ADUANERA

Con el fin de que las multas y cantidades en moneda nacional previstas en la Ley Aduanera puedan actualizarse se aplicará el procedimiento establecido en el artículo 17-A del Código Fiscal de la Federación, es decir, se actualizarán cuando el incremento porcentual acumulado del Índice Nacional de Precios al Consumidor, desde el mes en que se actualizaron por última vez, exceda de 10%. Dicha actualización entra en vigor a partir del 1 de enero del siguiente ejercicio a aquel en el que se haya dado dicho incremento. Fundamento legal: Artículo 70 tercer párrafo del Código Fiscal de la Federación.

182 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

 DIFERENCIA A FAVOR DEL CONTRIBUYENTE DRAWBACK

Decreto que establece la devolución de impuestos de importación a los exportadores

183 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

5.5 Llenado de Pedimento Anexo 22

El formato de Pedimento es un formato dinámico conformado por bloques, en el cual únicamente se deberán imprimir los bloques correspondientes a la información que deba ser declarada. A continuación se presentan los diferentes bloques que pueden conformar un pedimento, citando la obligatoriedad de los mismos y la forma en que deberán ser impresos. Cuando en un campo determinado, el espacio especificado no sea suficiente, éste se podrá ampliar agregando tantos renglones en el apartado como se requieran. La impresión deberá realizarse de preferencia en láser en papel tamaño carta y los tamaños de letra serán como se indica a continuación:

INFORMACIÓN FORMATO DE LETRA Encabezados de Bloque Arial 9 Negritas u otra letra de tamaño equivalente. De preferencia, los espacios en donde se presenten encabezados deberán imprimirse con sombreado de 15%. Nombre del Campo Arial 8 Negritas u otra letra de tamaño equivalente. Información Declarada Arial 9 u otra letra de tamaño equivalente.

El formato de impresión para todas las fechas será: DD/MM/AAAA Donde DD Es el día a dos posiciones. Dependiendo del mes que se trate, puede ser de 01 a 31. MM Es el número de mes. (01 a 12) AAAA Es el año a cuatro posiciones.

184 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

ENCABEZADO PRINCIPAL DEL PEDIMENTO

El encabezado principal deberá asentarse en la primera página de todo pedimento. La parte derecha del encabezado deberá utilizarse para las certificaciones de banco y selección automatizada. El código de barras bidimensional deberá imprimirse entre el acuse de recibo y el nombre de la aduana/sección de despacho.

PEDIMENTO Página 1 de N NUM. PEDIMENTO: T. OPER CVE. PEDIMENTO: REGIMEN: CERTIFICACIONES DESTINO: TIPO CAMBIO: PESO BRUTO: ADUANA E/S: MEDIOS DE TRANSPORTE VALOR DOLARES: ENTRADA/SALIDA: ARRIBO: SALIDA: VALOR ADUANA: PRECIO PAGADO/VALOR COMERCIAL: DATOS DEL IMPORTADOR /EXPORTADOR RFC: NOMBRE, DENOMINACION O RAZON SOCIAL: CURP: DOMICILIO:

VAL.SEGUROS SEGUROS FLETES EMBALAJES OTROS INCREMENTABLES

ACUSE ELECTRONICO CLAVE DE LA SECCION DE VALIDACION: ADUANERA DE DESPACHO:

MARCAS, NUMEROS Y TOTAL DE BULTOS: FECHAS TASAS A NIVEL PEDIMENTO CONTRIB. CVE. T. TASA TASA

CUADRO DE LIQUIDACION CONCEPTO F.P. IMPORTE CONCEPTO F.P. IMPORTE TOTALES EFECTIVO OTROS TOTAL

ENCABEZADO PARA PÁGINAS SECUNDARIAS DEL PEDIMENTO

El encabezado de las páginas 2 a la última página es el que se presenta a continuación.

ANEXO DEL PEDIMENTO Página M de N NUM. PEDIMENTO: TIPO OPER: CVE. PEDIM: RFC: CURP:

185 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

PIE DE PÁGINA DE TODAS LAS HOJAS DEL PEDIMENTO

El pie de página que se presenta a continuación deberá ser impreso en la parte inferior de todas las hojas del pedimento. En todos los tantos deberán aparecer el RFC, CURP y nombre del Agente Aduanal, Apoderado Aduanal o Apoderado de Almacén. Cuando el pedimento lleve la firma autógrafa del mandatario, deberán aparecer su RFC y nombre después de los del Agente Aduanal.

AGENTE ADUANAL, APODERADO ADUANAL O DE ALMACÉN DECLARO BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, EN NOMBRE O RAZ. SOC: LOS TÉRMINOS DE LO DISPUESTO POR EL ARTICULO 81 DE LA LEY ADUANERA: PATENTE O RFC: CURP: AUTORIZACIÓN: MANDATARIO/ PERSONA AUTORIZADA

NOMBRE: FIRMA AUTÓGRAFA RFC: CURP:

NOTA: Cuando el pedimento lleve la firma autógrafa del agente aduanal, no se deberán imprimir los datos del mandatario.

FIN DEL PEDIMENTO

Con el fin de identificar la conclusión de la impresión del pedimento, en la última página, se deberá imprimir la siguiente leyenda, inmediatamente después del último bloque de información que se haya impreso.

**********FIN DE PEDIMENTO ******NUM. TOTAL DE PARTIDAS: ******CLAVE PREVALIDADOR: **********

ENCABEZADO DE DATOS DEL PROVEEDOR O COMPRADOR

Se deberá imprimir la información de las facturas que ampara el pedimento. En caso de que varias facturas sean del mismo proveedor en la importación o sean para el mismo comprador a la exportación, la información de éste se imprimirá una sola vez, seguida del detalle de cada una de sus facturas.

186 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

DATOS DEL PROVEEDOR O COMPRADOR

ID. FISCAL NOMBRE, DENOMINACIÓN O RAZON SOCIAL DOMICILIO: VINCULACIÓN NUM. FACTURA FECHA INCOTERM MONEDA FACT VAL.MON.FACT FACTOR MON.FACT VAL.DOLARES

ENCABEZADO DE DATOS DEL DESTINATARIO Cuando se trate de exportación, se deberá imprimir la información del destinatario inmediatamente después del encabezado de datos del comprador, cuando dicha información sea distinta a la del comprador. En caso de que se cuente con varios destinatarios, el bloque se imprimirá tantas veces como destinatarios amparen el pedimento.

DATOS DEL DESTINATARIO

ID. FISCAL NOMBRE, DENOMINACIÓN O RAZÓN DOMICILIO: SOCIAL

TRANSPORTE

TRANSPORTE IDENTIFICACIÓN: PAÍS:

GUÍAS, MANIFIESTOS O CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE Se podrán imprimir tantos renglones como sean necesarios y en cada uno se podrá declarar la información hasta de tres números de guías, manifiestos o números de orden del conocimiento de embarque (número e identificador).

NUMERO (GUIA/ORDEN EMBARQUE)/ID:

CONTENEDORES Se podrán imprimir tantos renglones como sean necesarios y en cada uno se podrá declarar la información hasta de tres contenedores (número y tipo).

NUMERO / TIPO DE CONTENEDOR:

IDENTIFICADORES (NIVEL PEDIMENTO) Se podrán imprimir tantos renglones como sean necesarios y en cada uno se podrá declarar la información hasta de tres identificadores (clave y complemento).

CLAVE / COMPL. IDENTIFICADOR

187 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

CUENTAS ADUANERAS Y CUENTAS ADUANERAS DE GARANTÍA A NIVEL PEDIMENTO

CUENTAS ADUANERAS Y CUENTAS ADUANERAS DE GARANTÍA TIPO CUENTA: CLAVE GARANTÍA: INSTITUCIÓN EMISORA NÚMERO DE CUENTA: FOLIO CONSTANCIA: TOTAL DEPÓSITO: FECHA CONSTANCIA:

DESCARGOS

DESCARGOS NUM. PEDIMENTO ORIGINAL: FECHA DE OPERACIÓN ORIGINAL: CVE. PEDIMENTO ORIGINAL:

OBSERVACIONES El bloque correspondiente a observaciones deberá ser impreso cuando se haya enviado electrónicamente esta información, por considerar el Agente, Apoderado Aduanal o de Almacén conveniente manifestar alguna observación relacionada con el pedimento.

OBSERVACIONES

ENCABEZADO DE PARTIDAS PARTIDAS En la primera página que se imprima información de las partidas que ampara el pedimento, así como en las páginas subsecuentes que contengan información de partidas, se deberá imprimir el siguiente encabezado, ya sea inmediatamente después de los bloques de información general del pedimento o inmediatamente después del encabezado de las páginas subsecuentes. Para cada una de las partidas del pedimento se deberán declarar los datos que a continuación se mencionan, conforme a la posición en que se encuentran en este encabezado.

PARTIDAS FRACCION SUBD. VINC. MET VAL UMC CANTIDAD UMC UMT CANTIDAD UMT P. V/C P. O/D SEC DESCRIPCION (RENGLONES VARIABLES SEGUN SE REQUIERA) CON. TASA T.T. F.P. IMPORTE VAL ADU/USD IMP. PRECIO PAG. PRECIO UNIT. VAL. AGREG. MARCA MODELO CODIGO PRODUCTO

188 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

NOTAS: El renglón correspondiente a “Marca”, “Modelo” y “Código del Producto” únicamente tendrá que ser impreso cuando esta información haya sido transmitida electrónicamente. A la exportación, deberá declararse en el campo 13 (Val. Adu/Usd) como valor comercial de la mercancía en dólares de los Estados Unidos de América.

MERCANCÍAS

VIN / NUM. SERIE KILOMETRAJE VIN / NUM. SERIE KILOMETRAJE

REGULACIONES, RESTRICCIONES NO ARANCELARIAS Y NOM

CLAVE NUM. PERMISO O FIRMA DESCARGO VAL. COM. DLS. CANTIDAD UMT/C NOM

IDENTIFICADORES (NIVEL PARTIDA)

IDENTIF. COMPLEMENT COMPLEMENT IDENTIF COMPLEMENT COMPLEMENTO O 1 O 2 O 1 2 .

CUENTAS ADUANERAS DE GARANTÍA A NIVEL PARTIDA

CVE GAR. INST. EMISORA FECHA C. NUMERO DE CUENTA FOLIO CONSTANCIA

TOTAL DEPÓSITO PRECIO ESTIMADO CANT. U.M. PRECIO EST.

DETERMINACIÓN Y/O PAGO DE CONTRIBUCIONES POR APLICACIÓN DEL ART. 303 TLCAN A NIVEL PARTIDA

Cuando la determinación y pago de contribuciones por aplicación del Artículo 303 del TLCAN se efectúe al tramitar el pedimento que ampare el retorno se deberá adicionar, a la fracción arancelaria correspondiente, el siguiente bloque:

189 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

DETERMINACIÓN Y/O PAGO DE CONTRIBUCIONES POR APLICACIÓN DE LOS ARTÍCULOS 303 DEL TLCAN, 14 DE LA DECISIÓN O 15 DEL TLCAELC A NIVEL PARTIDA

DETERMINACIÓN Y/O PAGO DE CONTRIBUCIONES POR APLICACIÓN DE LOS ARTICULOS 303 DEL TLCAN, 14 DE LA DECISIÓN O 15 DEL TLCAELC

VALOR MERCANCÍAS NO MONTO IGI ORIGINARIAS

OBSERVACIONES A NIVEL PARTIDA

El bloque correspondiente a observaciones a nivel partida deberá ser impreso cuando se haya enviado electrónicamente esta información, por considerar el Agente, Apoderado Aduanal o de Almacén conveniente manifestar alguna observación relacionada con la partida.

OBSERVACIONES A NIVEL PARTIDA

RECTIFICACIONES DATOS DE LA RECTIFICACIÓN

Cuando se trate de un pedimento de rectificación, el Agente o Apoderado Aduanal deberá imprimir el siguiente bloque en donde se hace mención al pedimento original y a la clave de documento de la rectificación inmediatamente después del encabezado de la primera página.

RECTIFICACION

PEDIMENTO ORIGINAL CVE. PEDIM. ORIGINAL CVE. PEDIM. RECT. FECHA PAGO RECT.

DIFERENCIAS DE CONTRIBUCIONES A NIVEL PEDIMENTO

Después de la información de la rectificación, citada en el párrafo anterior, se deberá imprimir el cuadro de liquidación de las diferencias totales del pedimento de rectificación en relación a las contribuciones pagadas en el pedimento que se esté rectificando. Cabe mencionar que los valores citados en este cuadro deberán coincidir con la certificación bancaria.

190 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

DIFERENCIAS DE CONTRIBUCIONES A NIVEL PEDIMENTO

CONCEPTO F.P. DIFERENCIA CONCEPTO F.P. DIFERENCIA DIFERENCIAS TOTALES

EFECTIVO

OTROS

DIF. TOTALES

NOTA: Cuando se esté rectificando información a nivel pedimento, en el campo de Observaciones a Nivel Pedimento se deberá citar la corrección que se haya realizado.

PEDIMENTO COMPLEMENTARIO

ENCABEZADO DEL PEDIMENTO COMPLEMENTARIO

Cuando se trate de un pedimento complementario debido a la aplicación de los Artículos 303 del TLCAN, 14 de la Decisión o 15 del TLCAELC, el Agente o Apoderado Aduanal deberá imprimir el siguiente bloque inmediatamente después del encabezado principal del pedimento de la primera página.

PEDIMENTO COMPLEMENTARIO

Después del bloque de descargos, se deberá imprimir el siguiente bloque, esto cuando el pedimento lo requiera.

PRUEBA SUFICIENTE

PRUEBA SUFICIENTE

PAÍS DESTINO NUM. PEDIMENTO EUA/CAN PRUEBA SUFICIENTE

NOTA: Este encabezado sustituye al encabezado a nivel partida cuando se trate de pedimentos complementarios.

191 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

ENCABEZADO PARA DETERMINACIÓN DE CONTRIBUCIONES A NIVEL PARTIDA PARA PEDIMENTOS COMPLEMENTARIOS AL AMPARO DEL ART. 303 DEL TLCAN.

DETERMINACIÓN DE CONTRIBUCIONES A NIVEL PARTIDA

SEC FRACCIÓN VALOR MERC NO MONTO IGI TOTAL ARAN. MONTO EXENT. F.P. IMPORTE ORIG. EUA/CAN

UMT CANT. UMT FRACC. EUA/CAN TASA EUA/CAN ARAN. EUA/CAN

NOTA: Cuando se trate de un pedimento complementario, para el cual existan diversas mercancías que fueron destinadas a EUA y a Canadá indistintamente, se deberán imprimir primero los bloques de “Prueba Suficiente” y “Encabezado para Determinación de Contribuciones a Nivel Partida para Pedimentos Complementarios al Amparo del Art. 303 del TLCAN”, para las mercancías destinadas a EUA y en forma inmediata se imprimarán los mismos bloques para las mercancías destinadas a Canadá.

ENCABEZADO PARA DETERMINACIÓN DE CONTRIBUCIONES A NIVEL PARTIDA PARA PEDIMENTOS COMPLEMENTARIOS AL AMPARO DE LOS ARTICULOS 14 DE LA DECISIÓN O 15 DEL TLCAELC.

DETERMINACIÓN DE CONTRIBUCIONES A NIVEL PARTIDA

SEC FRACCION VALOR MERC NO ORIG. MONTO IGI F.P. IMPORTE Pedimento de importación. Parte II. Embarque parcial de mercancías

CÓDIGO DE BARRAS

Número de pedimento ______Datos del vehículo ______Candados oficiales ______

Tipo de mercancía Cantidad en Unidades de Cantidad en Unidades de Tarifa Comercialización

______Nombre y firma

192 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

BIBLIOGRAFÍA

Ley Aduanera 2014.

MESOGRAFÍA http://www.camaras.org/guias/arancel/guia_arancel_cap01_002.html http://www.wto.org/spanish/thewto_s/glossary_s/harmonized_system_s.htm http://www.economía.com.mx http://www.dof.gob.mx https://aduanaenmexico.wordpress.com/tag/pedimento/

193 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Operación Aduanera y Despacho de Mercancías

6.1 Las restricciones del Capítulo I. Capítulo 01 Animales vivos Nota. 1. Este Capítulo comprende todos los animales vivos, excepto: a) los peces, los crustáceos, moluscos y demás invertebrados acuáticos, de las partidas 03.01, 03.06 ó 03.07; b) los cultivos de microorganismos y demás productos de la partida 30.02; c) los animales de la partida 95.08.

195 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

6.2 Las restricciones del Capítulo 84 y 85

Capítulo 84

Reactores nucleares, calderas, máquinas, aparatos y artefactos mecánicos; partes de estas máquinas o aparatos

Notas.

1. Este Capítulo no comprende: a) las muelas y artículos similares para moler y demás artículos del Capítulo 68; b) las máquinas, aparatos o artefactos (por ejemplo, bombas), de cerámica y las partes de cerámica de las máquinas, aparatos o artefactos de cualquier materia (Capítulo 69); c) los artículos de vidrio para laboratorio (partida 70.17); los artículos de vidrio para usos técnicos (partidas 70.19 ó 70.20); d) los artículos de las partidas 73.21 ó 73.22, así como los artículos similares de otros metales comunes (Capítulos 74 a 76 ó 78 a 81); e) las aspiradoras de la partida 85.08; f) los aparatos electromecánicos de uso doméstico de la partida 85.09; las cámaras digitales de la partida 85.25; g) las escobas mecánicas de uso manual, excepto las de motor (partida 96.03).

2. Salvo lo dispuesto en la Nota 3 de la Sección XVI y la Nota 9 del presente Capítulo, las máquinas y aparatos susceptibles de clasificarse a la vez tanto en las partidas 84.01 a 84.24 o en la partida 84.86, como en las partidas 84.25 a 84.80, se clasifican en las partidas 84.01 a 84.24 o en la partida 84.86, según el caso.

Sin embargo,

- no se clasifican en la partida 84.19:

196 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

a) las incubadoras y criadoras avícolas y los armarios y estufas de germinación (partida 84.36); b) los aparatos humectadores de granos para la molinería (partida 84.37); c) los difusores para la industria azucarera (partida 84.38); d) las máquinas y aparatos para tratamiento térmico de hilados, tejidos o manufacturas de materia textil (partida 84.51); e) los aparatos y dispositivos concebidos para realizar una operación mecánica, en los que el cambio de temperatura, aunque necesario, solo desempeñe una función accesoria;

- no se clasifican en la partida 84.22: a) las máquinas de coser para cerrar envases (partida 84.52); b) las máquinas y aparatos de oficina de la partida 84.72;

- no se clasifican en la partida 84.24:

las máquinas para imprimir por chorro de tinta (partida 84.43).

3. Las máquinas herramienta que trabajen por arranque de cualquier materia susceptibles de clasificarse a la vez tanto en la partida 84.56 como en las partidas 84.57, 84.58, 84.59, 84.60, 84.61, 84.64 u 84.65 se clasifican en la partida 84.56.

4. Solo se clasifican en la partida 84.57 las máquinas herramienta para trabajar metal, excepto los tornos (incluidos los centros de torneado), que puedan efectuar diferentes tipos de operaciones de mecanizado por: a) cambio automático del útil procedente de un almacén de acuerdo con un programa de mecanizado (centros de mecanizado), o b) utilización automática, simultánea o secuencial, de diferentes unidades de mecanizado que trabajen la pieza en un puesto fijo (máquinas de puesto fijo), o c) desplazamiento automático de la pieza ante las diferentes unidades de mecanizado (máquinas de puestos múltiples).

197 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

5. A) En la partida 84.71, se entiende por máquinas automáticas para tratamiento o procesamiento de datos las máquinas capaces de:

1°) registrar el programa o los programas de proceso y, por lo menos, los datos inmediatamente necesarios para la ejecución de ese o esos programas;

2°) ser programadas libremente de acuerdo con las necesidades del usuario;

3°) realizar cálculos aritméticos definidos por el usuario; y

4°) ejecutar, sin intervención humana, un programa de proceso en el que puedan, por decisión lógica, modificar su ejecución durante el mismo.

B) Las máquinas automáticas para tratamiento o procesamiento de datos pueden presentarse en forma de sistemas que comprendan un número variable de unidades individuales.

C) Sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados D) y E) siguientes, se considerará que forma parte de un sistema automático para tratamiento o procesamiento de datos cualquier unidad que cumpla con todas las condiciones siguientes:

1°) que sea del tipo utilizado exclusiva o principalmente en un sistema automático para tratamiento o procesamiento de datos;

2°) que pueda conectarse a la unidad central de proceso, sea directamente, sea mediante otra u otras unidades; y

3°) que sea capaz de recibir o proporcionar datos en una forma (códigos o señales) utilizable por el sistema.

Las unidades de una máquina automática para tratamiento o procesamiento de datos, presentadas aisladamente, se clasifican en la partida 84.71.

Sin embargo, los teclados, dispositivos de entrada por coordenadas X-Y y unidades de almacenamiento de datos por disco, que cumplan las condiciones establecidas en los apartados C) 2°) y C) 3°) anteriores, se clasifican siempre como unidades de la partida 84.71.

198 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

D) La partida 84.71 no comprende los siguientes aparatos cuando se presenten por separado, incluso si cumplen todas las condiciones establecidas en la Nota 5 C) anterior:

1°) las máquinas impresoras, copiadoras, de fax, incluso combinadas entre sí;

2°) los aparatos para transmisión o recepción de voz, imagen u otros datos, incluidos los aparatos para la comunicación con una red inalámbrica o por cable (tales como redes locales (LAN) o extendidas (WAN));

3°) los altavoces (altoparlantes) y micrófonos;

4°) las cámaras de televisión, cámaras fotográficas digitales y las videocámaras;

5°) los monitores y proyectores, que no incorporen aparatos receptores de televisión.

E) Las máquinas que incorporen una máquina automática para tratamiento o procesamiento de datos o que funcionen en unión con tal máquina, y desempeñen una función propia distinta del tratamiento o procesamiento de datos, se clasifican en la partida correspondiente a su función o, en su defecto, en una partida residual.

6. Se clasifican en la partida 84.82 las bolas de acero calibradas, es decir, las bolas pulidas cuyo diámetro máximo o mínimo no difiera del diámetro nominal en una proporción superior al 1%, siempre que esta diferencia (tolerancia) sea inferior o igual a 0.05 mm.

Las bolas de acero que no respondan a esta definición se clasifican en la partida 73.26.

7. Salvo disposición en contrario y sin perjuicio de lo dispuesto en la Nota 2 anterior, así como en la Nota 3 de la Sección XVI, las máquinas que tengan múltiples utilizaciones se clasifican en la partida que corresponda a su utilización principal. Cuando no exista tal partida o no sea posible determinar la utilización principal, se clasifican en la partida 84.79.

En cualquier caso, las máquinas de cordelería o de cablería (por ejemplo: retorcedoras, trenzadoras, cableadoras) para cualquier materia, se clasifican en la partida 84.79.

199 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

8. En la partida 84.70, la expresión de bolsillo se aplica únicamente a las máquinas con dimensiones inferiores o iguales a 170 x 100 x 45 mm.

9. A) Las Notas 8 a) y 8 b) del Capítulo 85 también se aplican a las expresiones dispositivos semiconductores y circuitos electrónicos integrados, respectivamente, tal como se usan en esta Nota y en la partida 84.86. Sin embargo, para la aplicación de esta Nota y de la partida 84.86, la expresión dispositivos semiconductores también incluye los dispositivos semiconductores fotosensibles y los diodos emisores de luz.

B) Para la aplicación de esta Nota y de la partida 84.86, la expresión fabricación de dispositivos de visualización (display) de pantalla plana comprende la fabricación de los sustratos usados en dichos dispositivos. Esta expresión no comprende la fabricación del cristal o el montaje de las placas de circuitos impresos u otros componentes electrónicos de la pantalla plana. Los dispositivos de visualización (display) de pantalla plana no comprenden la tecnología del tubo de rayos catódicos.

C) La partida 84.86 también comprende las máquinas y aparatos de los tipos utilizados, exclusiva o principalmente, para:

1°) la fabricación o reparación de máscaras y retículas,

2°) el ensamblaje de dispositivos semiconductores o de circuitos electrónicos integrados,

3°) el montaje, manipulación, carga o descarga de semiconductores en forma de monocristales periformes u obleas (“wafers”), dispositivos semiconductores, circuitos electrónicos integrados y dispositivos de visualización (display) de pantalla plana.

D) Sin perjuicio de lo dispuesto en la Nota 1 de la Sección XVI y la Nota 1 del Capítulo 84, las máquinas y aparatos que cumplan las especificaciones de la partida 84.86, se clasifican en dicha partida y no en otra de la Nomenclatura.

Notas de subpartida.

1. En la subpartida 8471.49, se entiende por sistemas las máquinas automáticas para tratamiento o procesamiento de datos cuyas unidades cumplan con todas las condiciones establecidas en la Nota 5 C) del Capítulo 84 y constituidas, al menos, por

200 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

una unidad central de proceso, una unidad de entrada (por ejemplo: un teclado o un lector) y una unidad de salida (por ejemplo: un visualizador o una impresora).

2. La subpartida 8482.40 se aplica solamente a los rodamientos con rodillos cilíndricos de un diámetro constante inferior o igual a 5 mm y cuya longitud sea superior o igual a tres veces el diámetro del rodillo. Los rodillos pueden estar redondeados en sus extremos.

Notas Aclaratorias.-

1. Para efectos de este Capítulo, el término “circuito modular” significa: un bien que consiste de uno o más circuitos impresos de la partida 85.34 con uno o más elementos activos ensamblados, y con o sin elementos pasivos.

Para efectos de esta Nota, el término “elementos activos” comprende diodos, transistores y dispositivos semiconductores similares, fotosensibles o no, de la partida 85.41, y los circuitos integrados y microensambles de la partida 85.42.

2. Para efectos de los distintos Tratados de Libre Comercio, el origen de cada una de las unidades presentadas en un sistema de la subpartida 8471.49 se determinará acorde con la regla de origen que resultaría aplicable a cada una de dichas unidades si éstas se presentaran por separado, y la tasa arancelaria del conjunto se determinará aplicando a cada una de dichas unidades (presentadas en el sistema) la tasa que les corresponda como si se presentasen por separado.

Para efectos de esta Nota el término unidades presentadas en un sistema comprende: a) las unidades a que se refiere la Nota 5 (B) del Capítulo 84 de la Nomenclatura; o b) cualquier otra máquina o aparato que se haya presentado junto con el sistema y haya sido clasificado en subpartida 8471.49.

3. La fracción 8443.99.01 comprende las siguientes partes de impresoras de las subpartidas 8443.31 y 8443.32: a) Ensambles de control o comando, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: circuito modular, disco duro o flexible, teclado, interfase;

201 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

b) Ensambles de fuente de luz, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: ensamble de diodos emisores de luz, lámpara de láser de gas, ensambles de espejos poligonales, base fundida; c) Ensambles de imagen por láser, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: banda o cilindro fotorreceptor, unidad receptora de tinta en polvo, unidad de relevado de tinta en polvo, unidad de carga/descarga, unidad de limpieza; d) Ensambles de fijación de imagen, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: fusible, rodillo de presión, elemento calentador, dispositivo de distribución de aceite, unidad de limpieza, control eléctrico; e) Ensambles de impresión por inyección de tinta, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: cabeza térmica de impresión, unidad de distribución de tinta, unidad pulverizadora y de reserva, calentador de tinta; f) Ensambles de protección/sellado, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: unidad de vacío, cubierta de inyector de tinta, unidad de sellado, purgador; g) Ensambles de manejo de papel, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: banda transportadora de papel, rodillo, barra de impresión, bandeja, rodillo compresor, unidad de almacenamiento de papel, bandeja de salida; h) Ensambles de impresión por transferencia térmica, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: cabeza de impresión térmica, unidad de limpieza, rodillo alimentador o rodillo despachador; i) Ensambles de impresión ionográfica, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: unidad de generación y emisión de iones, unidad auxiliar de aire, circuitos modulares, banda o cilindro receptor, unidad receptora de tinta en polvo, unidad de distribución de tinta en polvo, receptáculo de revelado y unidad de distribución, unidad de revelado, unidad de carga/descarga, unidad de limpieza; o j) Combinaciones de los ensambles anteriormente especificados.

202 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

4. La fracción 8443.99.02 comprende las siguientes partes para máquinas de facsimilado: a) Ensambles de control o comando, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: circuito modular, modem, disco duro o flexible, teclado, interfase; b) Ensambles de módulo óptico, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: lámpara óptica, dispositivo de pares de carga y elementos ópticos, lentes, espejos; c) Ensambles de imagen por láser, que incorporen más de uno de los siguientes componentes; banda o cilindro fotorreceptor, unidad receptora de tinta en polvo, unidad de revelado de tinta en polvo, unidad de carga/descarga, unidad de limpieza; d) Ensambles de impresión por inyección de tinta, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: cabeza térmica de impresión, unidad de distribución de tinta, unidad pulverizadora y de reserva, calentador de tinta; e) Ensambles de impresión por transferencia térmica, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: cabeza de impresión térmica, unidad de limpieza, rodillo alimentador o rodillo despachador; f) Ensambles de impresión ionográfica, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: unidad de generación y emisión de iones, unidad auxiliar de aire, circuitos modulares, banda o cilindro receptor, unidad receptora de tinta en polvo, unidad de distribución de tinta en polvo, receptáculo de revelado y unidad de distribución, unidad de revelado, unidad de carga/descarga, unidad de limpieza; g) Ensambles de fijación de imagen, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: fusible, rodillo de presión, elemento calentador, dispositivo de distribución de aceite, unidad de limpieza, control eléctrico; h) Ensambles de manejo de papel, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: banda transportadora de papel, rodillo, barra de impresión, bandeja, rodillo compresor, unidad de almacenamiento de papel, bandeja de salida; o i) Combinación de los ensambles anteriormente especificados.

203 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

5. La fracción 8443.99.03 comprende las siguientes partes para fotocopiadoras de la subpartida 8443.39: a) Ensambles de imagen, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: banda o cilindro fotorreceptor, unidad receptora de tinta en polvo, unidad de distribución de tinta en polvo, receptáculo de revelado, unidad de distribución de revelado, unidad de carga/descarga, unidad de limpieza; b) Ensambles ópticos, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: lentes, espejos, fuente de iluminación, vidrio de exposición de documento; c) Ensambles de control usuario, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: circuitos modulares, fuente de poder, teclado, cables, pantalla (tipo rayos catódicos o pantalla plana); d) Ensambles de fijación de imagen, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: fusible, rodillo de presión, elemento calentador, distribuidor de aceite, unidad de limpieza control eléctrico; e) Ensambles de manejo de papel, que incorporen más de uno de los siguientes componentes: banda transportadora de papel, rodillo, barra de impresión, bandeja, rodillo compresor, unidad de almacenamiento de papel, bandeja de salida; o f) Combinaciones de los ensambles anteriormente especificados.

204 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Capítulo 85 Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción de sonido, aparatos de grabación o reproducción de imagen y sonido en televisión,y las partes y accesorios de estos aparatos Notas. 1. Este Capítulo no comprende: a) las mantas, cojines, calientapiés y artículos similares, que se calienten eléctricamente; las prendas de vestir, calzado, orejeras y demás artículos que se lleven sobre la persona, calentados eléctricamente; b) las manufacturas de vidrio de la partida 70.11; c) las máquinas y aparatos de la partida 84.86;

205 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

d) las aspiradoras de los tipos utilizados en medicina, cirugía, odontología o veterinaria (Capítulo 90); e) los muebles con calentamiento eléctrico del Capítulo 94. 2. Los artículos susceptibles de clasificarse tanto en las partidas 85.01 a 85.04 como en las partidas 85.11, 85.12, 85.40, 85.41 u 85.42 se clasifican en estas cinco últimas partidas. Sin embargo, los rectificadores de vapor de mercurio de cubeta metálica permanecen clasificados en la partida 85.04. 3. La partida 85.09 comprende, siempre que se trate de aparatos electromecánicos de los tipos normalmente utilizados en usos domésticos: a) las enceradoras (lustradoras) de pisos, trituradoras y mezcladoras de alimentos, y extractoras de jugo de frutos u hortalizas, de cualquier peso; b) los demás aparatos de peso inferior o igual a 20 kg, excepto los ventiladores y las campanas aspirantes para extracción o reciclado, con ventilador incorporado, incluso con filtro (partida 84.14), las secadoras centrífugas de ropa (partida 84.21), las máquinas para lavar vajilla (partida 84.22), las máquinas para lavar ropa (partida 84.50), las máquinas para planchar (partidas 84.20 u 84.51, según se trate de calandrias u otros tipos), las máquinas de coser (partida 84.52), las tijeras eléctricas (partida 84.67) y los aparatos electrotérmicos (partida 85.16). 4. En la partida 85.23: a) se consideran dispositivos de almacenamiento permanente de datos a base de semiconductores (por ejemplo, “tarjetas de memoria flash” o “tarjetas de memoria electrónica flash”) los dispositivos de almacenamiento con un conector, que tienen, en la misma envoltura, una o más memorias flash (por ejemplo, “E2PROM FLASH”) en forma de circuitos integrados montados en una tarjeta de circuitos impresos. Pueden llevar un controlador en forma de circuito integrado y componentes pasivos discretos, tales como condensadores y resistencias; b) la expresión tarjetas inteligentes (“smart cards”) comprende las tarjetas que tienen incluidos uno o más circuitos electrónicos integrados (un microprocesador, una memoria de acceso aleatorio (RAM) o una memoria de solo lectura (ROM)), en forma

206 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

de microplaquitas (chip). Estas tarjetas pueden llevar contactos, una banda magnética o una antena integrada, pero no tienen ningún otro elemento del circuito activo o pasivo. 5. En la partida 85.34, se consideran circuitos impresos los obtenidos disponiendo sobre un soporte aislante, por cualquier procedimiento de impresión (por ejemplo: incrustación, deposición electrolítica, grabado) o por la técnica de los circuitos de capa, elementos conductores, contactos u otros componentes impresos (por ejemplo: inductancias, resistencias, capacitancias), solos o combinados entre sí según un esquema preestablecido, excepto cualquier elemento que pueda producir, rectificar, modular o amplificar una señal eléctrica (por ejemplo, elementos semiconductores). La expresión circuitos impresos no comprende los circuitos combinados con elementos que no hayan sido obtenidos durante el proceso de impresión ni las resistencias, condensadores o inductancias discretos. Sin embargo, los circuitos impresos pueden estar provistos con elementos de conexión no impresos. Los circuitos de capa (delgada o gruesa), con elementos pasivos y activos obtenidos durante el mismo proceso tecnológico, se clasifican en la partida 85.42. 6. En la partida 85.36, se entiende por conectores de fibras ópticas, de haces o cables de fibras ópticas, los conectores que solo sirven para alinear mecánicamente las fibras ópticas extremo con extremo en un sistema de cable digital. No realizan ninguna otra función, tal como la amplificación, regeneración o modificación de la señal. 7. La partida 85.37 no comprende los mandos a distancia inalámbricos con dispositivo infrarrojo de los aparatos receptores de televisión u otros aparatos eléctricos (partida 85.43). 8. En las partidas 85.41 y 85.42 se consideran: a) Diodos, transistores y dispositivos semiconductores similares, los dispositivos semiconductores cuyo funcionamiento se basa en la variación de la resistividad por la acción de un campo eléctrico; b) Circuitos electrónicos integrados: 1º) los circuitos integrados monolíticos en los que los elementos del circuito (diodos, transistores, resistencias, condensadores, bobinas de inductancia, etc.) se crean en la masa (esencialmente) y en la superficie de un material semiconductor (por ejemplo: silicio dopado, arseniuro de galio, silicio-germanio, fosfuro de indio), formando un todo inseparable;

207 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2º) los circuitos integrados híbridos que reúnan de modo prácticamente inseparable, mediante interconexiones o filamentos conectores, sobre un mismo sustrato aislante (vidrio, cerámica, etc.), elementos pasivos (resistencias, condensadores, bobinas de inductancia, etc.), obtenidos por la técnica de los circuitos de capa delgada o gruesa y elementos activos (diodos, transistores, circuitos integrados monolíticos, etc.), obtenidos por la técnica de los semiconductores. Estos circuitos también pueden llevar componentes discretos; 3º) los circuitos integrados multichip, formados por dos o más circuitos integrados monolíticos, interconectados de modo prácticamente inseparable, dispuestos o no sobre uno o más sustratos aislantes, con o sin bastidor de conexión, pero sin ningún otro elemento activo o pasivo de los circuitos. Para los artículos definidos en esta Nota, las partidas 85.41 y 85.42 tienen prioridad sobre cualquier otra de la Nomenclatura que pudiera comprenderlos, especialmente en razón de su función, excepto en el caso de la partida 85.23. 9. En la partida 85.48, se consideran pilas, baterías de pilas y acumuladores, eléctricos, inservibles, los que no son utilizables como tales a consecuencia de rotura, corte, desgaste o cualquier otro motivo o por no ser susceptibles de recarga. Nota de subpartida. 1. La subpartida 8527.12 comprende únicamente los reproductores de casetes (tocacasetes) y los radiocasetes, con amplificador incorporado y sin altavoz (altoparlante) incorporado, que puedan funcionar sin fuente de energía eléctrica exterior y cuyas dimensiones sean inferiores o iguales a 170 mm x 100 mm x 45 mm. Notas Aclaratorias.- 1. Para efectos de este Capítulo, el término “circuito modular” significa: un bien que consiste de uno o más circuitos impresos de la partida 85.34 con uno o más elementos activos ensamblados, y con o sin elementos pasivos.

208 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Para efectos de esta Nota, el término “elementos activos” comprende diodos, transistores y dispositivos semiconductores similares, fotosensibles o no, de la partida 85.41, y los circuitos integrados y microensambles de la partida 85.42. 2. Para efectos de la fracción 8540.91.01 el término “ensamble de panel frontal” se refiere a un ensamble que comprende un panel de vidrio y una máscara sombreada o enrejada, dispuesto para uso final, apto para incorporarse en un tubo de rayos catódicos en colores (incluido un tubo de rayos catódicos para monitores de video), y que se haya sometido a los procesos químicos y físicos necesarios para el recubrimiento de fósforo en el panel de vidrio con la precisión suficiente para proporcionar imágenes de video al ser excitado por un haz de electrones. 3. Para efectos de este Capítulo, a) El término “alta definición” aplicado a aparatos de la partida 85.28 y a tubos de rayos catódicos, se refiere a los bienes que tengan: i) Un espectro de pantalla, cuya relación sea igual o mayor a 16:9, y ii) Un campo visual capaz de proyectar más de 700 líneas; y b) La diagonal de la pantalla de video se determina por la medida de la dimensión máxima de la recta que cruza el campo visual de la placa frontal utilizada en el video. 4. La fracción 8529.90.08 comprende las siguientes partes de receptores de televisión (incluyendo videomonitores y videoproyectores): a) sistemas de amplificación y detección de intermedio de video (IF); b) sistemas de procesamiento y amplificación de video; c) circuitos de sincronización y deflexión; d) sintonizadores y sistemas de control de sintonía; e) sistemas de detección y amplificación de audio.

209 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

210 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

6.3 Las restricciones del Capítulo 94 y 95 Capítulo 94 Muebles; mobiliario medicoquirúrgico; artículos de cama y similares; aparatos de alumbrado no expresados ni comprendidos en otra parte; anuncios, letreros y placas indicadoras, luminosos y artículos similares; construcciones prefabricadas Notas. 1. Este Capítulo no comprende: a) los colchones, almohadas y cojines, neumáticos o de agua, de los Capítulos 39, 40 ó 63; b) los espejos que se apoyen en el suelo (por ejemplo, espejos de vestir móviles) (partida 70.09); c) los artículos del Capítulo 71; d) las partes y accesorios de uso general, tal como se definen en la Nota 2 de la Sección XV, de metal común (Sección XV) y los artículos similares de plástico (Capítulo 39) ni las cajas de caudales de la partida 83.03; e) los muebles, incluso sin equipar, que constituyan partes específicas de aparatos para la producción de frío de la partida 84.18; los muebles especialmente concebidos para máquinas de coser, de la partida 84.52; f) los aparatos de alumbrado del Capítulo 85; g) los muebles que constituyan partes específicas de aparatos de las partidas 85.18 (partida 85.18), 85.19 a 85.21 (partida 85.22) o de las partidas 85.25 a 85.28 (partida 85.29); h) los artículos de la partida 87.14; ij) los sillones de dentista con aparatos de odontología incorporados de la partida 90.18, ni las escupideras para clínica dental (partida 90.18); k) los artículos del Capítulo 91 (por ejemplo: cajas y envolturas similares para aparatos de relojería); l) los muebles y aparatos de alumbrado que presenten el carácter de juguete (partida 95.03), billares de cualquier clase y muebles de juegos de la partida 95.04, así como las mesas para juegos de prestidigitación y artículos de decoración (excepto las guirnaldas eléctricas), tales como farolillos y faroles venecianos (partida 95.05).

211 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

2. Los artículos (excepto las partes) de las partidas 94.01 a 94.03 deben estar concebidos para colocarlos sobre el suelo. Sin embargo, se clasifican en estas partidas, aunque estén concebidos para colgar, fijar en la pared o colocarlos uno sobre otro: a) los armarios, bibliotecas, estanterías y muebles por elementos (modulares); b) los asientos y camas. 3. A) Cuando se presenten aisladamente, no se consideran partes de los artículos de las partidas 94.01 a 94.03, las hojas, placas o losas, de vidrio (incluidos los espejos), mármol, piedra o cualquier otra materia de los Capítulos 68 ó 69, incluso cortadas en formas determinadas, pero sin combinar con otros elementos. B) Cuando se presenten aisladamente, los artículos de la partida 94.04 se clasifican en dicha partida aunque constituyan partes de muebles de las partidas 94.01 a 94.03. 4. En la partida 94.06, se consideran construcciones prefabricadas tanto las terminadas en fábrica como las expedidas en forma de elementos presentados juntos para montar en destino, tales como locales para vivienda, casetas de obra, oficinas, escuelas, tiendas, hangares, garajes o construcciones similares.

212 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

Capítulo 95

Juguetes, juegos y artículos para recreo o deporte; sus partes y accesorios

Notas.

1. Este Capítulo no comprende:

a) las velas (partida 34.06);

b) los artículos de pirotecnia para diversión de la partida 36.04;

c) los hilados, monofilamentos, cordones, cuerdas de tripa y similares para la pesca, incluso cortados en longitudes determinadas pero sin montar en sedal (tanza) con anzuelo, del Capítulo 39, partida 42.06 o Sección XI;

d) las bolsas para artículos de deporte y demás continentes, de las partidas 42.02, 43.03 ó 43.04;

e) las prendas de vestir de deporte, así como los disfraces de materia textil, de los Capítulos 61 ó 62;

f) las banderas y cuerdas de gallardetes, de materia textil, así como las velas para embarcaciones, deslizadores o vehículos terrestres, del Capítulo 63;

g) el calzado (excepto el fijado a patines para hielo o patines de ruedas) del Capítulo 64 y los tocados especiales para la práctica de deportes del Capítulo 65;

h) los bastones, fustas, látigos y artículos similares (partida 66.02), así como sus partes (partida 66.03);

ij) los ojos de vidrio sin montar para muñecas, muñecos u otros juguetes de la partida 70.18;

k) las partes y accesorios de uso general, tal como se definen en la Nota 2 de la Sección XV, de metal común (Sección XV) y los artículos similares de plástico (Capítulo 39);

l) las campanas, campanillas, gongos y artículos similares, de la partida 83.06;

213 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

m) las bombas para líquidos (partida 84.13), aparatos para filtrar o depurar líquidos o gases (partida 84.21), motores eléctricos (partida 85.01), transformadores eléctricos (partida 85.04) y aparatos de radiotelemando (partida 85.26);

n) los vehículos de deporte de la Sección XVII, excepto los toboganes, “bobsleighs” y similares;

o) las bicicletas para niños (partida 87.12);

p) las embarcaciones de deporte, tales como canoas y esquifes (Capítulo 89), y sus medios de propulsión (Capítulo 44, si son de madera);

q) las gafas (anteojos) protectoras para la práctica de deportes o juegos al aire libre (partida 90.04);

r) los reclamos y silbatos (partida 92.08);

s) las armas y demás artículos del Capítulo 93;

t) las guirnaldas eléctricas de cualquier clase (partida 94.05);

u) las cuerdas para raqueta, tiendas (carpas) de campaña, artículos de acampar y guantes, mitones y manoplas de cualquier materia (régimen de la materia constitutiva);

v) los artículos de mesa, utensilios de cocina, artículos de tocador y baño, alfombras y demás revestimientos para el suelo de materia textil, ropaje, ropa de cama y mesa, tocador y baño, cocina y artículos similares que tengan una función utilitaria (se clasifican según el régimen de la materia constitutiva).

2. Los artículos de este Capítulo pueden llevar simples guarniciones o accesorios de mínima importancia de metal precioso, chapado de metal precioso (plaqué), perlas naturales (finas) o cultivadas o piedras preciosas o semipreciosas (naturales, sintéticas o reconstituidas).

3. Salvo lo dispuesto en la Nota 1 anterior, las partes y accesorios identificables como destinados, exclusiva o principalmente, a los artículos de este Capítulo se clasifican con ellos.

4. Salvo lo dispuesto en la Nota 1 anterior, la partida 95.03 se aplica, entre otros, a los artículos de esta partida combinados con uno o más productos que no 214 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

puedan ser considerados como juegos o surtidos conforme a la Regla General Interpretativa 3 b), y que por tanto, si se presentasen separadamente, serían clasificados en otras partidas, siempre que estos artículos se presenten juntos, acondicionados para la venta al por menor, y que esta combinación reúna las características esenciales de los juguetes.

5. La partida 95.03 no comprende los artículos que por su concepción, forma o materia constitutiva sean reconocibles como destinados exclusivamente para animales, por ejemplo, los juguetes para animales de compañía (clasificación según su propio régimen).

215 LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO

BIBLIOGRAFÍA

Ley Aduanera 2014.

MESOGRAFÍA www.siicex.gob.mx.

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CONCLUSIONES

Concluimos que en la operación aduanera y el comercio internacional en el transporte aéreo es necesario englobar todos los aspectos en cuanto a logística es decir qué tipo de contenedor se va a utilizar, que INCOTERM se utilizará así como el envase y embalaje que debemos ocupar dependiendo del producto a transportar, esta puede ser carga general o productos peligrosos ya que como visto a lo largo de la unidad estos aspectos son fundamentales para la transportación de la mercancía.

Ya sea importación o exportación de mercancía estas deben basarse en la LIGIE, L.A., L.C.E. Ya que serán de suma importancia y base para conocer todos los procedimientos así como los requisitos necesarios, será importante tener una buena clasificación arancelaria para cumplir con una buena importación o exportación.

También es importante conocer los trámites que se deben realizar ante la aduana dependiendo el destino de la mercancía.

Nos pudimos dar cuenta de la importancia de realizar los trámites necesarios en las distintas dependencias de gobierno en especial la del SAT, ya que las demás dependen del tipo de mercancía que se desea importar o exportar, como pudimos apreciar no son los mismos procedimientos en todas las fracciones arancelarias.

El presente trabajo pretende ser una guía para aquellos que quieran realizar operaciones referentes al comercio exterior, debido a la globalización y al alto índice de operaciones con el extranjero.

Debido a la globalización es de suma importancia el conocer los trámites indispensables para la importación y exportación de cualquier tipo de mercancía en nuestro país.

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