Overview Alien Species Monitoring in the Western Scheldt
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb

Load more
Recommended publications
-
De Tragikomedie Van De Fietsvoetveer Kwestie
VOORWOORD, Beste inwoners van Hulst, Ik weet niet hoe het u vergaat bij het lezen van dit stuk. Maar bij ons ontstond er in toenemende mate bewondering voor de opsteller, Ir. A.F.M. Broekmans. Niet alleen kenmerkt de heer Broekmans zich als een voorvechter voor wat hij recht vindt, maar hij doet dat ook met een volharding die zich alleen maar laat bewonderen. Een echte doorbijter. Iemand die zich niet opzij laat zetten door overheidsinstanties. Maar het belang van de gewone man en vrouw, zonder daar zelf ook maar iets wijzer van te worden, probeert te verdedigen. Eigenlijk in persoon het prototype van wat wij als SP Hulst ook proberen te zijn. Opkomen voor de belangen van hen die door de overheid in de steek zijn gelaten. We vinden het dan ook bijzonder fijn, dat wij als SP Hulst een bijdrage kunnen leveren om dit kritische relaas over het handelen van de overheid rondom het vraagstuk van de veerverbinding tussen Perkpolder en Kruiningen, het relaas van de heer Broekmans, in brochurevorm uit te geven. Opdat u als lezer net zoals wij als SP Hulst gedaan hebben, kennis kunt nemen van het handelen van overheden die de toets van de gegronde kritiek van de heer Broekmans, niet kunnen doorstaan. De SP Hulst zal zich, zij aan zij met de heer Broekmans, blijven inzetten voor de realisering van het fietsvoetveer Perkpolder/Kruiningen, opdat u als inwoner van Hulst er uw voordeel mee kunt doen. G. van Unen, Voorzitter SP Hulst 2 INHOUD. 1. Inleiding. 2. Geschiedenis veerverbindingen Oostelijk deel Westerschelde. 3. -
Bestemmingsplan Bedrijventerreinen Sluis Gemeente Sluis Vastgesteld
Bestemmingsplan Bedrijventerreinen Sluis Gemeente Sluis Vastgesteld Bestemmingsplan Bedrijventerreinen Sluis Gemeente Sluis Vastgesteld Rapportnummer: 211X06517.075747_4 Datum: oktober 2015 Contactpersonen opdrachtgever: Gemeente Sluis Mevrouw V. Dekker en de heer S. van Vooren Projectteam BRO: Wim de Ruiter, Ellen Mulders, Grietje Pepping, Eveline Kramer, Sven Maas, Fabian Tijhof Concept: november 2013 Voorontwerp: 27 maart 2014 Ontwerp: 22 april 2015 Vaststelling: 24 september 2015 Trefwoorden: -- Bron foto kaft: Hollandse hoogte 2 Beknopte inhoud: -- BRO Hoofdvestiging Postbus 4 5280 AA Boxtel Bosscheweg 107 5282 WV Boxtel T +31 (0)411 850 400 F +31 (0)411 850 401 E [email protected] Toelichting Inhoudsopgave pagina 1. INLEIDING 5 1.1 Aanleiding 5 1.2 Ligging en begrenzing plangebied 6 1.3 Vigerende bestemmingsplannen 7 1.4 Opzet van de toelichting 8 2. BESCHRIJVING BESTAANDE SITUATIE 9 2.1 Inleiding 9 2.2 Breskens 10 2.2.1 Breskens - Deltahoek 11 2.2.2 Breskens - Haventerrein 11 2.3 Cadzand 12 2.4 Eede - Vlaschaard 13 2.5 IJzendijke 14 2.6 Nieuwvliet 15 2.7 Oostburg 16 2.7.1 Oostburg - Brugse Vaart 17 2.7.2 Oostburg - Stampershoek 17 2.8 Schoondijke - Technopark 18 2.9 Sluis 20 2.9.1 Sluis - Sint Annastraat 21 2.9.2 Sluis - Smoutweg 22 2.10 Waterlandkerkje 23 3. BELEIDSKADER 25 3.1 Inleiding 25 3.2 Rijksbeleid 25 3.3 Provinciaal beleid 27 3.4 Gemeentelijk beleid 30 4. VISIE OP HET PLAN 35 4.1 Inleiding 35 4.2 Visie voor een toekomstbestendige bedrijventerreinvoorraad 35 4.3 Toegestaan gebruik 38 Inhoudsopgave 1 5. ONDERZOEK EN VERANTWOORDING 41 5.1 Algemeen 41 5.2 Bedrijven en milieuzonering 41 5.3 Geur 47 5.4 Geluid 47 5.5 Luchtkwaliteit 49 5.6 Externe veiligheid 49 5.7 Bodem 52 5.8 Water 52 5.9 Flora en fauna 56 5.10 Archeologie en cultuurhistorie 57 5.11 Parkeren 59 5.12 Kabels en leidingen 60 5.13 Vormvrije m.e.r.-beoordeling 60 6. -
Algemeen Aanwijzingsbesluit APV Gemeente Sluis 2020
Nr. 319481 31 december GEMEENTEBLAD 2019 Officiële uitgave van de gemeente Sluis Algemeen aanwijzingsbesluit APV gemeente Sluis 2020 Het college van burgemeester en wethouders en de burgemeester; gelet op artikelen 1:1; 2:6; 2:42; 2:48; 2:57; 2:66; 4:2; 5:3; 5:8; 5:13; 5:15; 5:38; 5:39 en 5:42 van de Algemene Plaatselijke Verordening gemeente Sluis; BESLUITEN: vast te stellen het Algemeen aanwijzingsbesluit APV gemeente Sluis 2020; Artikel I (definities) In dit besluit wordt verstaan onder: • directe nabijheid: een straal van 50 meter rondom een bepaalde locatie; • bebouwde kom: de bebouwde kom of kommen waarvan gedeputeerde staten de grenzen hebben vastgesteld overeenkomstig artikel 27, tweede lid, van de Wegenwet; • openbare plaats: een voor het publiek toegankelijke plaats, waaronder begrepen de weg als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder b van de Wegenverkeerswet 1994. Artikel II (aanwijzingen) Definities. Ter uitvoering van het bepaalde in artikel 1:1 worden als fun- en beachsportstranden aangewezen: • de strandvakken 26 – 28 (Cadzand); • de strandvakken 19 – 17 (Cadzand); • de strandvakken 17 – 15 (Cadzand; • de strandvakken 7 – 9 (Groede); • de strandvakken 14 – 24 (Breskens); • het strandvak 1B – Haven Westzijde (Breskens). Beperking aanbieden e.d. van geschreven of gedrukte stukken of afbeeldingen. Ter uitvoering van het bepaalde in artikel 2:6 worden als openbare plaatsen aangewezen waar het verbod uit het bedoelde artikel geldt, de volgende openbare plaatsen: • het strand, de duinopgangen en het duingebied; • parkeerterreinen als bedoeld in de parkeerverordening; • bebouwde kommen. Plakken en kladden. Ter uitvoering van het bepaalde in artikel 2:42 lid 4 worden als aanplakborden zoals bedoeld in artikel 2:42 lid 4 APV aangewezen de speciaal voor dat doel gedurende een verkiezingstijd door de gemeente geplaatste aanplakborden. -
Monumentale En Cultuurhistorisch Waardevolle Panden
Monumentale en cultuurhistorisch waardevolle panden Overzicht cultuurhistorisch waardevolle boerderijen (complexen) De Vlierhof, Braamdijk 9 Retranchement Provincialeweg 6 Retranchement Molenstraat 14 Retranchement Erasmusweg 9 Cadzand Knokkertweg 4 Cadzand Herenweg 4 Cadzand De Munte 45 Oostburg Konijnenberg, Brugsevaart 5 Oostburg - rijksmonument (complex) De Hoekstee, Stampershoekweg 1 Oostburg Hoeve Dierkensteen, Bakkersstraat 62 Oostburg Hoeve Maneschijn, Graaf Jansdijk 7 Sint Anna ter Muiden - rijksmonument (complex) Langeweg 2 Aardenburg Bogaardstraat 88 Aardenburg Smedekensbrugge 1 Aardenburg Maagdenweg 1 Aardenburg Molenweg 20 Zuidzande Terhofstededijk 2 Zuidzande Obijnsweg 1 Zuidzande Mariastraat 36 Zuidzande Sluissedijk 27 Zuidzande Scherpbierseweg 1 Groede Schoondijkseweg 9 Groede Walendijk 4 Groede Nieuwvlietseweg 1 Groede Rijksweg 9 Groede Oranjedijk 3 IJzendijke Boerenverdriet 1 IJzendijke Stevinhoeve, Zevenhofstedenstraat 6 IJzendijke Oranjedijk 11 IJzendijke Oranjehoeve, Krommeweg 1 IJzendijke Oranjestraat 33 IJzendijke Komsestraat 2 IJzendijke Isabellaweg 11 IJzendijke Watervlietseweg 36 IJzendijke Scherpenheuvel 2 IJzendijke Jentohoeve, Sasputsestraat 9 Schoondijke Tragel Oost 8 Schoondijke Tragel West 44 Schoondijke Geertruidadijk 6 Biervliet Middenweg 1 Biervliet Savooyaardsweg 2 Biervliet Sint Pietersdijk 9 Biervliet Turkeijeweg 1 Waterlandkerkje- rijksmonument Turkeijeweg 39 Waterlandkerkje Turkeijeweg 4 Waterlandkerkje Oudemansdijk 4 Waterlandkerkje Klein Brabant 39 Waterlandkerkje Hof Steenoven, Steenhovensedijk -
Impact of Harbour Basins on Mud Dynamics Scheldt Estuary
Impact of harbour basins on mud dynamics Scheldt estuary In the framework of LTV T. van Kessel J. Vanlede 1200253-000 © Deltares, 2010 1200253-000-ZKS-0013, 8 March 2010, final Contents 1 Introduction 1 2 Hydrodynamic model 3 3 Mud transport model 7 4 Application 1: Terneuzen 13 5 Application 2: Antwerp 19 5.1 Present situation 20 5.2 Shift of dumping loction 21 5.3 Reduction of siltation in DGD 22 6 Conclusions 25 7 Recommendations on future work 27 8 References 29 Impact of harbour basins on mud dynamics Scheldt estuary i 1200253-000-ZKS-0013, 8 March 2010, final 1 Introduction In 2006, a work plan was conceived for the development of a mud transport model for the Scheldt estuary in the framework of LTV (Long Term Vision) (Winterwerp and De Kok, 2006). The purpose of this model is to support managers of the Scheldt estuary with the tools to evaluate a number of managerial issues. Five phases have been defined in the work plan: 1 set-up of mud model 2 elaboration of managerial questions 3 year simulations 4 detail studies 5 sediment mixtures. In 2006, the first two phases were initiated. The set-up of the hydrodynamic and mud transport model was reported in Van Kessel et al. (2006), whereas the managerial issues were elaborated in Bruens et al. (2006). In 2007, the activities were based on the original work plan (items 1 through 3), but also took into account the findings from the set-up of the mud model and the discussions with Scheldt estuary managers during 2006. -
Estimating Railway Ridership
28-04-2016 Estimating Railway Ridership DEMAND FOR NEW RAILWAY STATIONS IN THE NETHERLANDS TSJIBBE HARTHOLT S1496352 COMMITTEE: K. GEURS (Chairman) University of Twente L. LA PAIX PUELLO University of Twente T. BRANDS Goudappel Coffeng 0 1 I. SUMMARY Demand estimation for new railway stations is an essential step in determining the feasibility of a new proposed railway stations. Multiple demand estimation models already exist. However these are not always accurate or freely available for use. Therefore a new demand estimation model was developed which is able to provide rail ridership estimations. Main question of this thesis that will be answered is: How can the daily number of passengers of a new train station be forecasted on the basis of departure station choice and network accessibility? Aim is to estimate a demand estimation model which is valid for the whole of the Netherlands and focusses on proposed sprinter train stations. Factors determining total rail ridership Rail ridership can be determined by three main factors: Built environment factors Socio-economic factors Network dependent factors Built environment factors are factors that describe the situation in the direct environment of the station. A subdivision can be made into station environment factors based on the three d’s as described by Cervero and Knockel-man (1997): o Density: Describing the amount of activities in the proximity of the station. This could be the e.g. number of jobs, number of students, shops or total population. o Diversity: describing the diversity of the activities that take place in the proximity of the station. o Design: variables describing the properties of a station (area) as a direct consequence of its design. -
Kustversterkingsplan Waterdunen Kustversterking in De Jong- En Oud-Breskenspolder Projectnr
Kustversterkingsplan Waterdunen Kustversterking in de Jong- en Oud-Breskenspolder projectnr. 1907-161911 Definitief Vastgesteld in de algemene vergadering van 2 september 2008, nr. 4.1 Reg.nr. 0803800/0803803 Opdrachtgever provincie Zeeland waterschap Zeeuws-Vlaanderen Terneuzen; 6 augustus 2008 1 projectnr. 1907-161911 Ontwerp-Kustversterkingsplan Waterdunen 19 december 2007, Definitief4 Inhoud blz 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding 4 1.2 Inspraak en procedure 9 1.3 Leeswijzer 11 2 Kader en motivering voor het plan 12 2.1 Beleid en eerdere besluiten 12 2.2 De veiligheidsproblematiek en keuzes in het MER 13 2.3 Variant keuze bij 't Zandertje 18 2.4 Compenserende maatregelen 19 2.5 Bekledingen 19 3 Beschrijving van het plan 20 3.1 Maatregelen 20 3.2 Omgaan met landschap, natuur en cultuurhistorie 23 3.3 Inrichting van het gebied 25 3.4 Kabels en leidingen 25 4 Beheer en onderhoud 26 4 Beheer en onderhoud 26 5 Uitvoering van het plan 30 5.1 Hoofdlijnen 30 5.2 Grondverzet 30 5.3 Organisatie en planning 31 6 Vergunningen en toestemmingen 34 7 Grondverwerving en schadevergoeding 36 7.1 Grondverwerving 36 7.2 Schaderegeling 36 8 Kosten van het plan 38 pagina 2 van 73 projectnr. 1907-161911 Ontwerp-Kustversterkingsplan Waterdunen 19 december 2007, Definitief4 Bijlagen • Constructief ontwerp nieuwe inlaatduiker (bijlage 1) • Achtergrondrapportage duinveiligheid en morfologie; Alkyon Hydraulic Consultancy & Research (los bijgevoegd) • Memo kustversterkingsplan Waterdunen - Henk Steetzel - Alkyon Hydraulic Consultancy & Research (los bijgevoegd) • Conserverende maatregelen Zeeuws-Vlaanderen; Onderzoek naar conserverende maatregelen voor voorliggende dijken; Royal Haskoning (los bijgevoegd) • Dijkverbetering Nieuwe Sluis, Voorontwerpnotitie; Projectbureau Zeeweringen (los bijgevoegd) • Memo dimensionering steenzetting 't Zandertje - L.W. -
Notification Under Nuclear Energy Act
Notification under Nuclear Energy Act Announcement of environmental impact assessment for construction by ERH of a new nuclear power station at Borssele This announcement is being made by the Minister of Housing, Spatial Planning and the Environment in conjunction with the Minister of Economic Affairs, the Minister of Social Affairs and Employment, the Minister of Transport, Public Works and Water Management and the Minister of Agriculture, Nature and Food Quality (hereafter collectively called 'the Competent Authority'). On 7 September 2010 a notice was received from Energy Resources Holding B.V. (hereafter called ERH) for an environmental impact assessment in connection with its intention to: Build and operate a new nuclear power station at Borssele The intention concerns a nuclear power station with a maximum capacity of 2500 Mwe. ERH wants to build a nuclear power station in order to: • generate a substantial quantity of electricity without appreciable emissions of the greenhouse gas CO2 and other pollutants, such as NOx, SO2 and particulate matter; • produce energy at low variable costs; • contribute to the security of electricity supplies in the Netherlands and Northern Europe by using reliable technology and fuel diversification. These activities require licences under legislation including Section 15, (a) and (b), Section 29 and Section 34 of the Nuclear Energy Act. Other decisions must be taken under legislation including the Water Act and nature conservation laws. An Environmental Impact Report must be drawn up to facilitate decision-making. Important! The intention announced by ERH is unrelated to the intention of DELTA announced in June 2009 to build a nuclear power station at Borssele. -
Long-Term Neighborhood Effects on Integration of Immigrants: the Case of the 1951 Moluccan Boatlift
Long-term neighborhood effects on integration of immigrants: The case of the 1951 Moluccan boatlift Merve Nezihe Özera* Bas ter Weelb Karen van der Wielc** January 31, 2017 Abstract Integration of immigrants to their host countries has been much studied. However, evidence on how physical characteristics of the neighborhoods they live affect their integration is limited and ambiguous. This paper aims to estimate the impact of the physical neighborhood characteristics on immigrants’ long term education and labor market outcomes. We use administrative data on Moluccan immigrants in the Netherlands to exploit the random variation in their settlements after they had been boatlifted from Indonesia in 1951. Moluccan immigrants were assigned to residential areas called ‘woonoorden’, which differed in terms of their distance to the local native community, educational infrastructure, employment opportunities nearby, and housing structure. We analyze education and labor market outcomes of children born in these settlements after 45 to 60 years. We find that physical characteristics matter for these second generation immigrants but impacts differ between girls and boys. A kilometer increase in the distance to the local community results in 0.7% less likelihood of women having at least an upper secondary school degree. For men, the education level is not affected. Instead, we find that a kilometer increase in the distance to the local community decreases men’s income by 1.2% while having no significant effect on women’s. Our findings are instructive on the potential impacts of the location of refugee camps on further integration of refugees to host countries. Key words: immigrant, neighborhood effects, integration, Moluccan, refugee JEL classification: J15, J24, R23 a Research Centre for Education and the Labour Market (ROA), Maastricht University, The Netherlands b SEO Amsterdam Economics and University of Amsterdam, The Netherlands c CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis, The Netherlands * Corresponding author at: ROA, Maastricht University, P.O. -
Rough Seas and Small Passenger Ferries the Damen 3717 Swath Solution
ROUGH SEAS AND SMALL PASSENGER FERRIES THE DAMEN 3717 SWATH SOLUTION Rik Vrugt, Sovereign Marine Services NV, Belgium Piet Hein Noordenbos, Damen Shipyards BV, The Netherlands Ed Dudson, Nigel Gee and Associates Ltd, UK SUMMARY This paper outlines the philosophy behind the selection of the SWATH hull form for the Province of Zeeland ferry between Vlissingen and Breskens. The Damen 3717 SWATH is currently under construction at the Schelde Yard of Damen Shipyards and this paper describes the work undertaken in the detail design of the vessel. Chapter 1 describes the essential project requirements, whilst chapter 2 goes into more detail on the actual design of the SWATH vessels. Chapter 3 relates to the construction of the SWATH vessels. AUTHORS’ BIOGRAPHIES seagoing pilot/crewboat with a speed of 33 knots. At Damen he has always been engaged in designing and Rik E Vrugt has a cum laude B.Sc degree in Marine marketing High Speed Craft. Engineering, and started his career with a reputable Dutch naval architect and marine engineering Amongst numerous other projects, he was the Project consultancy firm in 1977, and was involved in the design Manager for cooperation with Bollinger Shipyard Inc. and engineering of numerous special floating equipment using Damen’s design for their successful Coast Guard for the Eastern Scheldt barrier project, various double 82-foot patrol boats, the Barracuda class. ended diesel electric Ro/Ro ferries for different Dutch inland water routes, as well as aluminium catamaran Since 1999 he has been Product Director of Damen’s ferries for abroad. Fast Ferry activities. He founded the maritime consultancy Sovereign Marine In his spare time he sails an International Yngling Class Services NV (SMS) in 1992 and the company operates keelboat and has several positions in the class from Belgium. -
Everything You Should Know About Zeeland Provincie Zeeland 2
Provincie Zeeland History Geography Population Government Nature and landscape Everything you should know about Zeeland Economy Zeeland Industry and services Agriculture and the countryside Fishing Recreation and tourism Connections Public transport Shipping Water Education and cultural activities Town and country planning Housing Health care Environment Provincie Everything you should know about Zeeland Provincie Zeeland 2 Contents History 3 Geography 6 Population 8 Government 10 Nature and landscape 12 Economy 14 Industry and services 16 Agriculture and the countryside 18 Fishing 20 Recreation and tourism 22 Connections 24 Public transport 26 Shipping 28 Water 30 Education and cultural activities 34 Town and country planning 37 Housing 40 Health care 42 Environment 44 Publications 47 3 History The history of man in Zeeland goes back about 150,000 brought in from potteries in the Rhine area (around present-day years. A Stone Age axe found on the beach at Cadzand in Cologne) and Lotharingen (on the border of France and Zeeuwsch-Vlaanderen is proof of this. The land there lies for Germany). the most part somewhat higher than the rest of Zeeland. Many Roman artefacts have been found in Aardenburg in A long, sandy ridge runs from east to west. Many finds have Zeeuwsch-Vlaanderen. The Romans came to the Netherlands been made on that sandy ridge. So, you see, people have about the beginning of the 1st century AD and left about a been coming to Zeeland from very, very early times. At Nieuw- hundred years later. At that time, Domburg on Walcheren was Namen, in Oost- Zeeuwsch-Vlaanderen, Stone Age arrowheads an important town. -
Risk Assessment, Risk Management and Risk-Based Monitoring Following a Reported Accidental Release of Poliovirus in Belgium, September to November 2014
Research article Risk assessment, risk management and risk-based monitoring following a reported accidental release of poliovirus in Belgium, September to November 2014 E Duizer 1 , S Rutjes 1 , AMdR Husman 1 2 , J Schijven 3 4 1. National Institute for Public Health and the Environment (RIVM), Center for Infectious Diseases Control (CIb), Bilthoven, the Netherlands 2. Utrecht University, Institute for Risk Assessment Sciences (IRAS), Utrecht, the Netherlands 3. National Institute for Public Health and the Environment (RIVM), Expert Centre for Methodology and Information Services (SIM), Bilthoven, the Netherlands 4. Utrecht University, Geosciences, Utrecht, the Netherlands Correspondence: Erwin Duizer ( [email protected]) Citation style for this article: Duizer E, Rutjes S, Husman A, Schijven J. Risk assessment, risk management and risk-based monitoring following a reported accidental release of poliovirus in Belgium, September to November 2014. Euro Surveill. 2016;21(11):pii=30169. DOI: http://dx.doi.org/10.2807/1560-7917.ES.2016.21.11.30169 Article submitted on 11 September 2015 / accepted on 07 January 2016 / published on 17 March 2016 On 6 September 2014, the accidental release of 1013 for production of inactivated polio vaccine (IPV). The infectious wild poliovirus type 3 (WPV3) particles by suspension was released into the sewage system, a vaccine production plant in Belgium was reported. discharged directly to a wastewater treatment plant WPV3 was released into the sewage system and dis- (WWTP) in Rosières and subsequently, following treat- charged directly to a wastewater treatment plant ment, into the river Lasne. The river Lasne is an affluent (WWTP) and subsequently into rivers that flowed to the of the river Dyle which is an affluent of the Schelde river Western Scheldt and the North Sea.