La Lettre newsletter

Lettre de l’AAE – N° 116 – janv.-fév. 2020 La prospective européenne en matière de défense (suite)

Future prospects for European defence (cont.)

Photos : Satellite CSOMUSIS © CNES / MiraProductions / Rémy Parot, 2016 • Drone européen MALE AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 RPAS © Airbus Defence & Space • A400M Chaff and Flare © Airbus Defence & Space

L’espace au service Le programme de la sécurité et de Le drone d’avion de la défense en Europe européen MALE transport militaire Space systems RPAS / EuroDrone A400M supporting security The European A400M military and defence MALE RPAS / transport aircraft in Europe EuroDrone programme Meilleurs Season’s Vœux 2020 Greetings

Sommaire Summary

edIto : Vie de l'Académie L'espace militaire européen Life of the Academy European military space p. 3 p. 12

Space : L’espace au service de la sécurité et de la défense en Europe Hommages Space systems supporting security Homages and defence in Europe p. 4 p. 14

InnovatIon : Le drone européen MALE RPAS / EuroDrone Publications The European MALE Publications RPAS / EuroDrone p. 8 p. 15

FocuS : Le programme d’avion de transport militaire A400M Agenda AAE 2020 A400M military transport AAE Diary 2020 aircraft programme p. 10 p. 16 Edito

L’espace militaire

européen : va-t-il être traité dans les autres pays pas la même chose en complétant européens ? leur compétence initiale ? La ques- entre souveraineté tion de la défense européenne est Les pays européens ont déjà réalisé importante car au moment où elle et coopération seuls ou en coopération des satel- commence à se construire, certains Season’s lites pour diverses missions de défense pays de l’UE cassent la complé- telles que : les télécommunications, mentarité existante en créant des l’observation, l’écoute et la naviga- doublons techniques et en recher- tion. Rappelons les contextes très chant une autonomie, incitant ainsi variés. Ainsi pour les télécommunica- ceux qui la respectaient à égale- Cette année, le Ministre des armées Greetings tions, plusieurs pays ont leurs propres ment entrer dans ce jeu. L’Europe du gouvernement français a annoncé satellites militaires (ou une charge devrait peut-être dresser un état des la création d’un commandement de utile propre dans des satellites civils). lieux et faire des recommandations à l’espace au sein de l’Armée de l’air, Pour l’observation, des pays se sont ses membres avant de proposer des et a demandé que l’École de l’air associés pour réaliser des satellites projets communs. forme des militaires dans le domaine de reconnaissance optique ou radar, spatial, montrant ainsi l’importance les images étant fournies suivant les Des stations au sol sont nécessaires que les autorités françaises accordent demandes au centre satellitaire euro- pour suivre les satellites mais il est dorénavant à ce sujet. L’espace mili- péen de Torrejón (EU SATCEN). Pour important de savoir lesquels survolent taire depuis le début dépendait d’une l’écoute électromagnétique, seule la le territoire européen, quand et pour autorité “interarmées”, cela compli- France possède les capacités de l’as- quoi faire. Ceci conduit à la surveil- quait l’attribution des crédits, cette surer. Enfin pour la navigation, dans le lance de l’espace (si l’on réserve ce création doit améliorer l’efficacité système européen Galileo, un service terme à la défense face à l’évalua- dans la réalisation des projets néces- a été réservé pour l’usage “gouver- tion des risques de collisions). Pour saires aux besoins. Comment ce sujet nemental”. les orbites basses et géostationnaires, seule la France est actuellement Comment la coordination va-t-elle se indépendante et peut négocier avec réaliser ultérieurement ? Ainsi l’Alle- le “space command” américain. Anne-Marie MAINGUY magne ayant développé une grande compétence radar, décide mainte- L’Union européenne se doit de jouer nant de déployer des satellites de un rôle fédérateur dans l’expression Présidente de l'AAE, ancienne reconnaissance optique. Pourquoi des besoins communs et valoriser les directrice de l'ONERA centre la France ou l’Italie ne feraient-elles complémentarités. de Lille, haute conseillère de l'ONERA tion; this creation should there- reconnaissance satellites. Why should President of AAE, former fore improve efficiency to carry out France or Italy not do likewise by director of ONERA Lille centre, the required projects. How will this enhancing their initial competency? senior adviser of ONERA matter be dealt with in the other The question of European defence is European countries? important because, at a time when it is just beginning to emerge, certain European countries have already EU countries are shattering existing produced satellites, alone or in complementarities by creating European military cooperation, for a variety of defence technical duplicates and seeking missions such as telecommunica- autonomy, thus inciting those who tions, observation, electronic intel- had been playing by the rules to space: ligence (ELINT) and navigation. Let enter this game. Europe should us recall the very different contexts. perhaps take stock of the situation between sovereignty For telecommunications, several and formulate recommendations for countries have their own military its members before proposing joint satellites (or a dedicated payload projects. and cooperation in civilian satellites). For observa- tion, countries have joined forces Ground stations are required to to produce optical or radar recon- monitor satellites: it is important naissance satellites, with images to monitor which are flying over being supplied on request by the European territory, when and for This year, the French Minister of Torrejón European Satellite Center what purpose. This leads on to space the armed forces announced the (EU SATCEN). Only France has the surveillance (if this term is reserved creation of a space command capacity to provide ELINT. Finally, for for defence in the face of collision within the French air force, and navigation, in the European Galileo risk assessment). For low-Earth and commissioned the “École de l'air” to system, a service has been reserved geostationary orbits, only France is train recruits in the field of space, a for “government” use. currently independent and able to sign of the importance now attached negotiate with American “space How will all this be coordinated command”. to this subject by the French author- in the future? Since Germany has ities. Military space from the outset developed a high level of compe- The EU must play a unifying role in was dependent on a “joint” authority, tency in the area of radar, it has expressing joint requirements and which complicated funding alloca- now decided to deploy optical promoting complementarities.

AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 3 SpacE

L’espace au giques et parfois tactiques, systèmes recueil de l’information, capacité service de la de localisation et de guidage, des satellites à la relayer sans délai missions d’écoute électromagné- en tout point du globe. tique, missions d’alerte avancée, sécurité et de la surveillance de l’espace. Toutefois La première contribution des la contribution des systèmes spatiaux moyens spatiaux est de loin celle ne se limite pas au soutien aux opé- des systèmes de télécommunica- défense en Europe rations ; en effet, elle se situe aussi tion par satellite. En effet, les besoins en amont des crises, ce qui explique en capacité de télécommunications leur intérêt dans le cadre du ren- croissent d’un facteur dix tous les dix forcement de l’autonomie straté- ans du fait de la modernisation des gique énoncé dans la “Stratégie systèmes d'information et de com- Les missions de sécurité et de globale pour la politique étran- mandement et de la taille crois- défense auxquelles les systèmes gère et de sécurité” de l'Union eu- sante des bases de données aux- spatiaux apportent un support ropéenne, adoptée en juin 2016. Il quelles ils font appel. Cela explique majeur concernent surtout des ac- en résulte une très grande atten- la priorité qui leur est donnée dans quisitions ou échanges de données tion apportée à ce qui est spéci- la plupart des États européens (pro- ou information : missions de télé- fique aux moyens spatiaux, car ir- grammes Skynet au Royaume-Uni, communications et de transfert de remplaçable : capacité à observer Syracuse en France, Sicral en Italie, données, en particulier vers et à au niveau global dans la plus grande SatcomBw en Allemagne, Secomsat partir des théâtres d’opérations ex- discrétion, caractère instantané du en Espagne, etc.). De plus, les térieurs, missions de renseignement et de surveillance à des fins straté-

Gérard BRACHET

Ancien directeur général du CNES, ancien président de l’AAE et président de sa commission Défense

Former director general of CNES, former AAE president and president of its Defence commission

Pléiades Neo, une constellation de quatre satellites à usage commercial d'observation de la Terre développée par Airbus Defence and Space, dont le lancement doit s'échelonner entre 2020 et Space systems 2022. / PléiadesNeo is a constellation of four commercial Earth observation satellites developed by Airbus Defence and Space. Their launch should take place between 2020 and 2022. supporting Photo © Airbus Defence & Space purposes, tracking and guidance The number one contribution of security and systems, electronic intelligence space systems by a long way is in missions, early warning missions and the area of satellite telecommuni- space surveillance. The contribution cations. Requirements in terms of defence in of space systems is not limited to telecommunication capacity are support for operations, though: they increasing by a factor of ten every also play a vital role in the leadup ten years due to the evolution of Europe to crises, which explains their impor- information and command systems tance in the provisions for strategic and the increasing size of the data- autonomy reinforcement laid out bases they rely on. This explains the in the European Union’s “Global priority given to these systems in strategy for the foreign and security The security and defence missions most European states (Skynet in the for which space systems provide policy”, adopted in June 2016. Great attention is therefore paid to the United Kingdom, Syracuse in France, key support mainly involve data or unique, and therefore irreplaceable, Sicral in Italy, SatcomBw in Germany, information acquisition or exchange, capabilities of space systems: ability Secomsat in Spain, etc.). In addition, i.e. telecommunications and data to observe at the global level with the need for high speed telecommu- transfer missions (particularly to and the utmost discretion, instantaneous nications is growing rapidly with the from outside theatres of operations), nature of data collection, capacity deployment of military Unmanned Air intelligence and surveillance missions to relay this information instantly Vehicles (UAV), particularly for obser- for strategic and sometimes tactical anywhere in the world. vation and weapon delivery.

4 Lettre de l’AAE – N° 116 – janv.-fév. 2020 sera mis en place en 2020 dans un cadre strictement national français.

L’autre contribution majeure des systèmes spatiaux aux besoins de sécurité et de défense est celle des systèmes de posi- tionnement/navigation, en particulier grâce au GPS américain dont l’accès au service Station de télécommunications par satellite Syracuse 3 / Syracuse 3 satellite telecommunications station. proprement militaire (Code M) est rendu Photo © Mike-tango, CC BY-SA 4.0, 2011 possible dans le cadre d’accords bilaté- raux entre certains États européens et les États-Unis. La mise en service du système besoins de télécommunication à très outre de signaler la contribution non né- européen Galileo, qui est interopérable haut débit connaissent une augmenta- gligeable des satellites d’observation civils dans son service ouvert avec le service tion très significative avec le déploie- aux besoins de la cartographie militaire civil ouvert du GPS, aura pour effet de ment des drones militaires, en particulier (programme des satellites SPOT-1 à 5 as- limiter la dépendance européenne par les drones d’observation et les drones sociant la France, la Belgique et la Suède rapport au système américain et d’amé- d’attaque. de 1986 à 2012, dont la suite a été assurée liorer le service de positionnement/naviga- par Airbus Defence & Space en autofinan- tion du fait du plus grand nombre de sa- La deuxième contribution des systèmes tellites et de la diversité orbitale accrue de spatiaux à la satisfaction des besoins de çant les satellites SPOT-6 et SPOT-7). Les satel- lites Sentinel-1 (radar) et Sentinel-2 (optique) la constellation. Mais surtout le service PRS sécurité et de défense est le recueil d’in- de Galileo, réservé aux usages gouverne- du programme Copernicus contribuent au- formation grâce aux satellites d’observation mentaux, fournira aux forces armées des jourd’hui partiellement à la satisfaction de en orbite basse, optique dans un premier États européens une capacité de position- ce type de besoin. temps (systèmes militaires spécifiques Hélios nement autonome, indépendante du GPS dans les années 1990 et 2000, Pléiades, américain. système dual, et aujourd’hui la nouvelle Les satellites sont aussi utilisés pour des génération “CSO”), complétée par l’obser- missions d’écoute électronique et d’alerte Il faut enfin signaler la contribution impor- vation radar depuis le début des années avancée mais pour l’instant, en Europe, tante des satellites de météorologie pour 2000 (système militaire allemand SarLupe seule la France a testé des satellites dé- la prévision météorologique sur les théâtres puis demain SARah, système dual italien monstrateurs, qui ont d’ailleurs donné des d’opérations et des satellites d’océanogra- COSMO-SkyMed, et bientôt sa deuxième résultats tout à fait satisfaisants. Le premier phie pour la modélisation de la propaga- génération, dite “CSG”). Il convient en système opérationnel d’écoute, “CERES”, tion des ondes acoustiques dans les océans,

The second largest contribution of space systems to security and defence require- ments is in the area of information collec- tion by means of low Earth orbit observation satellites. Initially based on optical systems (the Helios dedicated military systems in the 1990s and 2000s, the Pleiades dual system, and today the new generation "CSO"), they have been supplemented by radar obser- vation since the early 2000s (the German military system SarLupe and soon SARah, the Italian dual system COSMO-SkyMed, and soon its second generation, “CSG”). One should not overlook the significant contri- bution of civilian observation satellites to military mapping (the SPOT-1 to 5 satellite programme involving France, Belgium and Sweden from 1986 to 2012, followed by Airbus Defence & Space self-funded SPOT-6 and SPOT-7 satellites). The Sentinel-1 (radar) La constellation de satellites de reconnaissance radar COSMO-SkyMed, prévue pour une utilisation à la fois civile et and Sentinel-2 (optical) satellites of the EU militaire. / COSMO-SkyMed, an Earth-observation satellite space-based radar system intended for both military and Copernicus programme today contribute civilian use. Master Image Programmes ©Thales Alenia Space partially to meeting this type of requirement.

Satellites can also be used to carry out Another major contribution of space systems Entry into service of the European Galileo electronic intelligence (ELINT) and early to security and defence is in the realm of system, whose open service is interoperable warning missions although in Europe, only positioning/navigation systems, in particu- with the GPS open civilian service, will have France has so far tested satellite demon- lar thanks to the American GPS which the effect of reducing European reliance on strators, with very satisfactory results. The first enables access to the military naviga- the US system and improving the position- operational ELINT system, “CERES”, will be tion signal (Code M) within the framework ing/navigation service due to the greater deployed by France in 2020 within a strictly of bilateral agreements between certain number of satellites and increased orbital national framework. European States and the United States. diversity of the constellation. But above all,

AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 5 l'Europe renforce sa capacité de surveil- tion de tirs de missiles et d'alerte avancée lance de l’espace, qui consiste à disposer depuis l'orbite terrestre. La première de d'une capacité autonome de détection ces missions consiste en la surveillance et de suivi de tous les objets spatiaux, y d'une zone géographique donnée afin de compris des débris, et de les identifier. détecter les tirs de missiles balistiques grâce L’Europe dans son ensemble est encore très à la signature du jet émis, de localiser les dépendante de la fourniture d’information sites de lancement et de permettre une par le Space Surveillance Network améri- première estimation de leur trajectoire. La L’émetteur du système GRAVES de veille spatiale, cain, mais beaucoup moins la France grâce deuxième, l'alerte avancée, est complé- développé par l'ONERA pour détecter des satellites à la capacité assez remarquable qu’a re- évoluant en orbite terrestre basse. / The transmitter of mentaire de la première et peut jouer un présentée dès 2005 la mise en service opé- the GRAVES space watch system, developed by ONERA rationnelle du système GRAVES, développé rôle dans le contexte de dissuasion grâce to detect satellites operating in low Earth orbit. à sa capacité d'identification de l'agresseur Photo © ONERA par l’ONERA et exploité par l’Armée de l’air. L’Allemagne dispose aussi d’une capacité et de support à l’interception. Elle est donc intéressante grâce à son radar imageur également une composante essentielle de mais ces satellites sont en général mis en TIRA. Les améliorations de ces systèmes qui la défense contre les missiles balistiques. œuvre par des entités civiles, par exemple sont prévues à court terme et la construc- l’organisation EUMETSAT en Europe. tion de nouveaux capteurs en Allemagne La France, qui a toujours été en pointe et en Espagne réduiront encore cette dans l’utilisation des moyens spatiaux pour Une mission particulière qu’il convient de dépendance. ses besoins de défense, vient de franchir en décrire plus en détail est celle de la sur- 2019 une nouvelle étape avec la décision veillance de l’espace. En effet, l’analyse Il faut toutefois noter que la surveillance de créer un “Commandement de l’Espace” des nouvelles menaces montre qu’il faut de l’espace est un besoin autant civil que au sein de l’Armée de l’air, qui sera installé prendre en compte la prolifération balis- militaire puisqu'elle permet de connaître la à Toulouse. Cette décision est accompa- tique, la prolifération des débris spatiaux et situation préoccupante créée par la proli- gnée par la mise en place d’un programme même l'apparition d'armes spatiales aptes fération rapide de la population des débris intitulé “Maîtrise de l’espace” qui intègre à réduire notre liberté d’action en orbite et spatiaux, de prévoir les risques de collision et les dimensions surveillance de l’espace, pouvant aller jusqu'au satellite “tueur” ou les zones de retombée des objets spatiaux, protection et action dans l’espace. Il per- tout au moins “neutralisateur”. assurant ainsi la sécurité des populations. mettra de développer le système succes- Il est sans doute prématuré d'envisager les D'autre part, en matière de menaces mi- seur de GRAVES et d’exploiter les réseaux moyens de neutralisation d'armes placées litaires, une autre forme de surveillance de capteurs optiques, y compris le réseau dans l'espace, mais il est devenu urgent que consiste à disposer d'un système de détec- mis en place par ArianeGroup et le

Galileo's PRS service, restricted to govern- dependent on the provision of information context of deterrence thanks to its ability ment uses, will provide the armed forces by the US Space Surveillance Network, but to identify the aggressor and support missile of European states with an autonomous France has gained much autonomy in this interception. It is also therefore an essential positioning capability, independent of the area thanks to the capability of the GRAVES component of anti-ballistic missile defence. US-controlled GPS. system, developed by ONERA and operated since 2005 by the French Air Force. Germany France has always been at the forefront of Finally, there is the key contribution made also benefits from an excellent capability space systems supporting defence require- by meteorological satellites in forecasting thanks to its TIRA imaging radar. Planned ments and has just passed a new mile- weather conditions over theatres of oper- enhancements to these systems in the short stone in 2019 with the decision to set up ations and by oceanographic satellites term and the construction of new sensors a “Space Command” within the French for modelling the propagation of acoustic in Germany and Spain will further reduce air force, to be installed in Toulouse. This waves in the oceans, but these satellites this dependence. decision also includes the setting up of a are generally operated by civilian entities, dedicated programme known as “mastery for example the EUMETSAT organisation in It should be noted, moreover, that space of space” which will include the areas of Europe. surveillance is a civilian as well as a military space surveillance, protection and action A specific mission that must be described necessity since it provides information on the in space. It will enable development of a in more detail is that of space surveillance. worrying situation caused by the rapid pro- new system to replace GRAVES and oper- Analyses of new threats show the need to liferation of space debris and is essential to ation of the optical sensor networks, includ- take account of the proliferation of space predict the risks of collisions and the fallout ing the network set up by ArianeGroup and debris, of ballistic missiles and even the zones of space objects, thus ensuring the the testing of optical sensors on micro- and appearance of space weaponry capable safety of civilian populations. nano-satellites. of reducing our freedom of action in orbit, When it comes to military threats, another This programme will also study and test up to and including “killer“ or at least “neu- form of surveillance involves space-based “scout” satellites capable of detecting any tralising” satellites. systems able to detect missile launches and satellites approaching the main satellites. While it may be premature to envisage provide early warning. The main mission is The latter may be protected by means of placing neutralising weapons in outer to monitor a given geographical area in onboard jamming systems or ground-based space, it has become urgent for Europe order to detect ballistic missiles launches, power lasers. There is an abundance of new to strengthen its space surveillance capa- thanks to the signature of the plume, locate ideas in this area that will need to be sorted bility, which consists of detecting, tracking the launch site and make an early estimate through to identify those that contribute and identifying all space objects, includ- of the missile trajectory. The second mission directly to defence and security missions. ing debris. Europe as a whole is still very – early warning – can play a role in the In total, 700 million euros are earmarked for

6 Lettre de l’AAE – N° 116 – janv.-fév. 2020 SpacE

test de capteurs optiques sur micro- et ce qui est inscrit dans la Loi de program- par ce partage, à condition toutefois que nano-satellites. mation militaire (LPM) 2019-2025. les règles d’emploi des systèmes partagés aient été préalablement négociées et préci- Ce programme permettra aussi les études Sur le plan européen, la coopération dans sées. Il reste qu’une notion plus générale de et tests de satellites “guetteurs” capables les infrastructures spatiales de sécurité et “souveraineté européenne” devra progres- de détecter des satellites approchant les de défense nécessite que la question de sivement se substituer à celle, plus tradition- satellites principaux. La protection de ces la notion de souveraineté nationale sur nelle, de souveraineté nationale. Seule une derniers pourra utiliser des moyens de brouil- le contrôle de certains systèmes évolue vision politique forte est capable de faire lage embarqués ou des lasers de puissance vers une mutuelle dépendance assumée au sol. Il y a dans ce domaine un foison- assurant une plus grande autonomie au émerger cette notion. C’est bien ce qui s’est nement d’idées nouvelles parmi lesquelles il niveau européen. Dans la plupart des cas, passé avec la mise en place du système faudra trier pour identifier celles qui contri- à l’exception notable des systèmes spéci- de positionnement/navigation Galileo. On buent directement aux missions de défense fiques à la force de dissuasion nucléaire, peut noter à ce sujet que les coopérations et de sécurité. Au total, c’est 700 M€ qui sont il apparaît que la souveraineté nationale structurées (PESCO – Permanent Structured prévus pour ces actions, venant en plus de n’est pas nécessairement mise en danger Cooperation), introduites dans le traité de Lisbonne et bénéficiant actuellement d’une forte accélération, fournissent un cadre ap- proprié pour de nouveaux programmes à vocation de défense. L’un des projets ré- cemment adoptés dans le cadre PESCO qui mérite d’être souligné est le projet TWISTER (Timely Warning and Interception with Space-based TheatER surveillance) qui implique cinq pays (Espagne, Finlande, France, Italie, Pays Bas). Il s’agit d’un système d’alerte reposant sur des satellites, combiné avec un système de missiles intercepteurs endoatmosphériques de nouvelle généra- tion. Si elle fait ses preuves, cette approche du développement de nouvelles capacités en Europe pourrait devenir un modèle de coopération réussie.

systems specific to the nuclear deterrent force, it appears that national sovereignty is not necessarily put in jeopardy by such sharing, provided that the rules for the use of shared systems are negotiated and spec- ified in detail beforehand. However, a more general notion of “European sovereignty” will gradually need to take over from the more traditional one of national sovereignty. Only a strong political vision can promote the emergence of this notion. This was the case with the development of the Galileo positioning/navigation system. It should be noted in this regard that the PESCO Permanent Structured Cooperation initia- tives introduced in the Lisbon Treaty and currently being fast-tracked, provide an appropriate framework for new defence programmes. One recently adopted PESCO project that deserves to be high- lighted is the TWISTER project (Timely Warning and Interception with Space- Un missile standard (SM-3) est lancé à partir d’un destroyer équipé du système de combat Aegis lors d'un test en based TheatER Surveillance) involving five vol de missiles balistiques. / A Standard Missile (SM-3) is launched from an Aegis combat system equipped destroyer countries (Spain, Finland, France, Italy, the during a ballistic missile flight test. Photo © United States Navy Netherlands). It is a satellite-based early warning system combined with a new these actions, in addition to funds allocated that the notion of national sovereignty generation endoatmospheric interceptor in the Military Planning Law (LPM) 2019-2025. over certain systems evolve towards a missile system. If this approach to devel- mutual, agreed dependence, ensuring oping new capabilities in Europe proves European cooperation on security and greater autonomy at European level. In successful, it could become a model for defence space infrastructures requires most cases, with the notable exception of successful cooperation.

AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 7 innovation

Le drone européen MALE RPAS / EuroDrone : une déclaration d’indépendance de l’Europe

Drone européen MALE RPAS. / European MALE RPAS. Photo © Airbus Defence & Space Le système européen de drone MALE RPAS sera conçu pour devenir gnement, surveillance, acquisition MALE RPAS à des partenaires indus- l’un des principaux piliers de tout de cible et reconnaissance), ISTAR triels organisés en un groupe de système de combat aérien du futur, armé, voire des opérations sur le cocontractants, qui ont passé avec prêt pour une véritable intégration sol national, pourront être conduites succès la revue de conception préli- dans l’espace aérien civil grâce à avec une souveraineté opération- minaire (PDR – Preliminary Design nelle totale, et grâce à sa concep- Review) du système en novembre des restrictions minimales, et facile- tion évolutive, ce système offrira 2018. ment transportable en raison de sa un grand potentiel de développe- conception modulaire. Toutes les ment pour l’avenir, et notamment Il y a donc eu, pour la première fois, missions prévues, que ce soient des pour l’environnement Systèmes de un alignement des exigences et des opérations de type ISTAR (rensei- systèmes du Système de combat spécifications pour un projet entre aérien du futur (SCAF). les utilisateurs finaux (Allemagne, Espagne, France et Italie) et l’auto- Ce programme a été lancé en rité contractante (OCCAR), ainsi LucienLudwig ROBINEAU EBERLE septembre 2016 lorsque l’Organi- que du côté industriel avec tous sation conjointe de coopération les principaux partenaires indus- en matière d’armement (OCCAR) triels participant (Airbus, Dassault Directeur Marketing a attribué un contrat d’étude de Aviation et Leonardo), avant qu’une programme MALE européen, définition pour le drone européen offre de développement complet et Airbus Defence & Space

Head of Marketing thanks to its anticipated design, unique certification and flexibil- European MALE Programme, there will be superior growth poten- ity, European MALE RPAS show- Airbus Defence & Space tial for the future, specifically into cases how European industry can the Future Combat Air System of find innovative ways to support the Systems environment. need for strategic autonomy and prepare for the Future Combat Air The programme was actual- System.” Dirk Hoke, CEO of Airbus ly launched back in September Defence and Space. The European MALE 2016, when OCCAR (Organisation for Joint Armament Cooperation) Airbus will also apply a new Digital awarded a contract for a defini- Design, Manufacturing and Services RPAS / EuroDrone: tion study for the European MALE (DDMS) system that will not only RPAS to industrial partners organ- pave the way for significant im- a declaration of ised into a co-contracting group, provements to development times which successfully passed the sys- and cost reductions, but will en- European independence tem’s preliminary design review hance quality at the same time. (PDR) in November 2018. DDMS will also be the backbone of an advanced logistics concept So for the first time, the require- that will be set up so that training ments and specifications for a pro- can start already during the devel- The MALE RPAS will be designed ject had been aligned between the opment phase and be fully rolled to become one of the main pillars end-users (Germany, Spain, France out for initial in-service support with of any future combat air system, and Italy) and the contracting au- centralised and national elements prepared for real integration into thority (OCCAR), as well as on the for warehousing and training. civil airspace based on minimal industrial side with all major partic- restrictions and easily transporta- ipating industrial partners (Airbus, Based on the latest NATO military ble due to its modular design. All Dassault Aviation and Leonardo) standards, the MALE RPAS will be anticipated roles, whether for ISTAR before an offer for full develop- designed to cover a large opera- (Intelligence, Surveillance, Target ment and production was submit- tional spectrum, and will change Acquisition, and Reconnaissance), ted to OCCAR in mid-2019. the game thanks to its connectivity armed ISTAR or even homeland op- to all elements of a Future Combat erations, can be conducted with “With its ground-breaking industri- Air System (such as satellites, con- full operational sovereignty and, al and commercial setup and its trol centres, AWACs or tactical

8 Lettre de l’AAE – N° 116 – janv.-fév. 2020 de production ne soit soumise à OCCAR Conçu à partir des plus récentes normes contractuelle aux risques limités, OCCAR mi-2019. militaires de l’OTAN, le drone MALE RPAS étant la seule autorité contractante (AC) sera en mesure de couvrir un large spectre pleinement mandatée et Airbus l’unique « Avec sa structure industrielle et commer- opérationnel et changera la donne grâce maître d’œuvre pleinement mandaté. ciale révolutionnaire et sa certification et sa à ses avantages en matière de connecti- Pour la certification du drone européen flexibilité uniques, le programme européen vité avec tous les éléments d’un Système MALE RPAS, la reconnaissance mutuelle des MALE RPAS met en avant la capacité de de combat aérien du futur (ex. : satel- autorités de certification et de qualification lites, centres de contrôle, systèmes de l’industrie européenne à trouver des moyens a déjà été établie. innovants de soutenir le besoin d’autonomie détection et de commandement aéropor- stratégique et à se préparer pour le Système tés – AWACS – ou éléments tactiques, etc.), La grande différence entre le programme de combat aérien du futur », a déclaré Dirk de charge utile, de potentiel d’évolution et MALE RPAS et les précédents projets Hoke, président-directeur général d’Airbus de navigabilité. européens de défense sera une distinction Defence and Space. « Nous ne parlons pas seulement de digita- claire entre les responsabilités de l’autorité lisation ou d’expérience 3D, nous repensons contractante (AC) et Airbus. L’AC devra Airbus appliquera par ailleurs un nouveau la manière dont les avions sont conçus et spécifier les exigences techniques de système de Conception, Fabrication et exploités, en rationalisant et en accélérant performance, tandis qu’Airbus aura toute Services digitaux (DDMS – Digital Design, nos processus tout en gardant à l’esprit l’autorité en matière de conception. Manufacturing and Services) qui non seule- la satisfaction de nos clients », déclare ment ouvrira la voie à des améliorations Guillaume Faury, président-directeur Ce concept assez novateur de concep- considérables en matière de temps de général d’Airbus. « DDMS est un cataly- tion guidée par les exigences techniques développement et de réduction de coûts, seur de changement et, grâce à cette contribuera de façon significative au mais permettra dans le même temps une approche, nous construisons un nouveau respect du calendrier exigeant imposé augmentation de la qualité. DDMS sera modèle aux technologies avancées par les seuils de maturité du contrat. également le pilier d’un concept logis- pour l’industrie aéronautique et spatiale Une telle approche sera un facteur- tique avancé qui sera mis en place de européenne. Notre objectif se tourne vers clé de réussite pour le vol inaugural telle façon que la formation pourra débuter une configuration de production robuste qui prévu et la livraison des premiers avions dès la phase de développement et être permet de réduire le délai de développe- d’entraînement et stations de contrôle ment des produits. » pleinement déployée pour le soutien initial au sol programmés pour environ quatre en service avec des éléments centralisés et Le programme européen MALE RPAS ans et demi après la date effective du nationaux pour le stockage et la formation. s’accompagne en outre d’une structure contrat.

Drone européen MALE RPAS. / European MALE RPAS. Photo © Airbus Defence & Space elements, etc.), its payload capability, its The European MALE RPAS programme vide the statement on the technical per- growth potential and its airworthiness. shall also come with a risk-limited con- formance requirements, while Airbus shall tractual setup with OCCAR as the only have the full design authority. “We are not just talking about digitalisa- fully mandated contracting authority (CA) tion or a 3D experience, we are rethinking and Airbus as the only fully mandated This quite innovative concept of techni- the way aircraft are designed and op- prime contractor. For certification of the cal-requirement-oriented design will pro- erated, streamlining and speeding up European MALE RPAS, mutual recognition vide tremendous support in keeping to our processes with customer satisfaction of the certification and qualification au- the challenging programme schedule laid in mind”, says Guillaume Faury, CEO of thorities has already been established. down by the contract maturity gates. Such Airbus. “DDMS is a catalyst for change and an approach will be a key success factor with it we are building a new model for the A major difference between the MALE for the planned maiden flight, the deliv- European aerospace industry with state-of- RPAS programme and previous European ery of the first training aircraft (TACs) and the-art technology. Our target is a robust defence projects will be a clear distinction ground control stations (GCSs) scheduled production setup that offers a reduction in of responsibilities between the contracting for around four and a half years after the product development lead time.” authority (CA) and Airbus. The CA shall pro- effective date of the contract.

AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 9 FocuS

Le programme rences données par des représen- pour se mettre d’accord sur les tants d’Airbus et de l’Armée de l’air exigences, 10 années de plus pour d’avion de transport allemande. soumettre les contrats, puis cinq ans jusqu’au premier vol – un calendrier Après l’allocution de bienvenue et à peu près équivalent à celui du militaire A400M l’introduction prononcées par Daniel C-160. L’énorme train d’atterrissage Reckzeh (Airbus Engineering et DGLR) à 12 roues, les exigences de vol à et Jürgen Klenner (AAE et DGLR), basse altitude et le largage de para- Martin Dechow et Ulrich Fischer, de chutistes à 130 nœuds n’étaient que l’équipe A400M Chief Engineering quelques défis de conception parmi d’Airbus Brême, nous ont offert une d’autres. Par ailleurs, les plus puissants Les débuts du programme A400M vue d’ensemble des aspects du moteurs à turbopropulseur, plus effi- ont été marqués par des gros développement d’un avion. titres négatifs. Mais qu’en est-il des caces que les moteurs à réaction véritables performances de cet Pour l’A400M, selon Ulrich Fischer, il jusqu’à une vitesse de 200 km/h et appareil ? Un récent symposium, fallait multiplier quasiment par deux permettant le roulage à reculons, organisé à Brême par l’AAE et la les capacités de son prédécesseur, ont entraîné quelques difficultés et DGLR (Deutsche Gesellschaft für Luft- le C-160 Transall, sur presque tous les un retard de développement. Pour und Raumfahrt) dans le cadre de plans, ce qui, ajouté au défi repré- conclure, Ulrich Fischer a déclaré : leur cycle conjoint de conférences, senté par de nombreuses caracté- « Après être partis de zéro, pouvoir a apporté quelques réponses à cette ristiques, a conduit à une puissance répondre maintenant aux attentes question. de traitement supérieure de 30 % à de nos clients est notre plus grande celle de l’A380. Il a fallu 10 années réussite ». Près de 200 participants ont écouté ces intéressantes confé-

Dr. Hartmut REICHARDT

Journaliste, gérant de l'agence de communication MEDIARDT

Journalist, owner MEDIARDT, agency for communication

A400M : essai sur piste non revêtue. / A400M: Unpaved Runway Test. Photo © Airbus Defence & Space

representatives from Airbus and the parachute dropping at 130 knots A400M military German Airforce. were just a few of the design chal- lenges. In addition the most powerful After the welcome and introduc- turboprop engines, which are more transport aircraft tion by Daniel Reckzeh (Airbus Engineering and DGLR) and Jürgen effective than jet engines up to Klenner (AAE and DGLR), Martin 200 km/h and allow reverse taxiing, programme Dechow and Ulrich Fischer from the caused some trouble and delay in A400M Chief Engineering team at development. Fischer concluded: Airbus Bremen gave an overview “Having started with a clean sheet of of the aircraft development aspects. paper, now meeting our customer`s expectations has been our greatest According to Fischer the A400M success”. Negative headlines accompa- needed to at least double the nied the A400M programme in efficiency of its predecessor C-160 Chief Engineer Martin Dechow the beginning. But what about the Transall – in almost all aspects. added that the requirement for the real performance of this aircraft? Besides many challenging features A400M to land on rough, unprepared A recent symposium in Bremen, this resulted in 30 % more computer surfaces without any infrastructure, organised by the AAE and the DGLR power than in the A380. It took 10 dropping even bulky cargo like (Deutsche Gesellschaft für Luft- und years to agree on the requirements, bulldozers during low level fly-over, Raumfahrt) within the framework of another 10 years to get the contracts their joint lecture cycle, provided submitted, and then half a decade had been difficult tasks to achieve, some answers. until the first flight – more or less the as had the air-to-air refuelling and same timeline as for the C-160. The the low level visual flight capability. Almost 200 attendees listened to resulting huge 12-tyre landing gear, But there was more to come, like the interesting lectures given by low level flight requirement and operating the A400M as a firefighter.

10 Lettre de l’AAE – N° 116 – janv.-fév. 2020 Participants au récent symposium sur l'A400M organisé à Brême par l’AAE et la DGLR. / Participants at the recent symposium on the A400M organised in Bremen by AAE and DGLR Photo © AAE-DGLR

Martin Dechow, ingénieur en chef, a ajouté Pour finir, le colonel Ludger Bette, chef de défense appropriés efficaces contre diffé- que l’exigence de pouvoir faire atterrir l’escadre de transport aérien de l’Armée rents systèmes d’armes. « Pour la sécurité de l’A400M sur des surfaces accidentées, non de l’air allemande (LTG 62) nous a livré un notre personnel et de notre matériel militaires, préparées, sans aucune infrastructure, et aperçu de son expérience de l’exploitation nous avons besoin de cette capacité », a de pouvoir larguer même des chargements de l’A400M. Pour commencer, il a déclaré : ajouté Ludger Bette. volumineux tels que des bulldozers lors de « Jusqu’à 2018, il a beaucoup été question survols à basse altitude, avait constitué un de l’A400M dans les journaux, maintenant Bien que plus de 50 missions se soient dérou- défi complexe, tout comme l’avaient été le cela s’est calmé – principalement grâce à lées sans accrocs, il reste quelques insuffi- ravitaillement en vol et la capacité de vol la réalisation d’améliorations considérables ». sances à surmonter. Parmi elles figurent la à vue à basse altitude. Mais qu’il leur restait À propos du besoin en capacité totale de planification de la maintenance et le grand d’autres objectifs, comme l’exploitation de transport aérien en Allemagne, il a mentionné nombre d’inspections spéciales qui limitent l’A400M pour la lutte contre les incendies. le Commandement européen du transport aujourd’hui excessivement le niveau de aérien basé à Eindhoven, qui a accès à disponibilité opérationnelle de la flotte. Karl-Heinz Mai, pilote d’essais en chef à quelque 170 appareils en Allemagne, en Airbus Toulouse, nous a livré un éclairage sur France et dans d’autres pays européens. Dans ses dernières remarques, le colonel certains des temps forts des essais en vol. De Bette a salué l’excellente coopération nombreux points avaient été très complexes « Nous n’avons pas qu’une mission de trans- européenne sur le programme A400M et a et souvent imprévisibles. C’est pourquoi port, nous volons souvent dans des conditions souligné à cet égard la formation tactique une campagne d’essais de 10 ans impli- de menace en milieu hostile, rural – si ce des pilotes français dans cette escadre. quant cinq appareils avait été adéquate. n’était pas le cas, nous pourrions aussi bien Certains des défis les plus exigeants étaient utiliser un service de fret aérien ». Dans des Cet événement, qui s’est terminé par une liés aux techniques de commandes de vol régions en crise notamment, comme l’Afgha- séance de questions-réponses après plus électriques, aux quatre moteurs équipés de nistan, la Syrie et le Mali, la menace crois- de trois heures, a été particulièrement leur immenses hélices de cinq mètres de sante des armes à infrarouge entraîne un apprécié du public, comme l’ont montré diamètre – représentant près de la moitié besoin urgent de disponibilité de moyens de ses nombreuses réactions. de l’aile – aux essais de décrochage et de givrage, ainsi qu’aux vols automatiques en relief à basse altitude. Parmi les essais les plus spectaculaires ont figuré les essais de décol- lage interrompu à chargement maximal et énergie maximale, qui ont endommagé tous les pneus – comme prévu.

Karl-Heinz Mai, managing test pilot at Airbus in Toulouse, gave an insight into some of the highlights during the flight test phase. Many things had been very complex and often not foreseeable. Thus a ten year test campaign involving five aircraft had been adequate. Some of the most demanding challenges were linked to the fly-by-wire techniques, the four engines with their huge, 5-meter diameter propellers, equalling almost half of the wing area, the stall and icing tests, as well as the automated low level mountain flights. One of the most spectacular tests had been the Rejected Take-off tests at ultimate load and energy, damaging all A400M : leurres anti-missiles. / A400M: Chaff and Flare. Photo © Airbus Defence & Space tyres – as expected.

Finally Group Captain Ludger Bette, “We don`t simply have a transport mission, we of them is the maintenance scheduling and Commodore of the Air Transport Squadron are often flying under threatening conditions the high number of special inspections that of the German Airforce (LTG 62) gave an in a hostile, rural environment – otherwise we overly reduce the operational readiness might as well use an airline cargo service”. overview on the in-serve experience with level of the fleet today. Especially in crisis regions like Afghanistan, the A400M. He started with: “Until 2018, Syria and Mali, the increasing threat from In his closing remarks Group Captain Bette the A400M appeared frequently in the infrared weapons urgently requires the avail- praised the excellent European cooperation newspapers, now this has calmed down – ability of adequate defence means that are in the A400M programme and highlighted mainly since substantial improvements have effective against different weapon systems. in this respect the tactical training of French been achieved”. By reflecting the total “For the safety of our military personal and pilots in his Squadron. air transport capacity need in Germany material this ability is needed”, Bette added. he referred to the European Air Transport The event which ended with a Q&A session Command at Eindhoven, which has access Although more than 50 flawless missions after more than three hours was very much to some 170 aircraft in Germany, France have now been flown, there are still some appreciated by the audience, as shown by and other European countries. shortfalls that need to be overcome. One the large amount of feedback.

AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 11 actualitéS/nEwS

Vie de les hommages à nos confères récem- Marguet, par Philippe Cazin (voir ment disparus : Michel Lefebvre par Lettre n° 115). Après la présenta- l’Académie Anny Cazenave, André Rémondière tion du nouveau bureau, l’assem- par Marius Le Fèvre, et Alain Didier blée a procédé à la réception des par Jean Pinet. L’assemblée a égale- nouveaux membres et correspon- ment débattu sur l’Avis n° 10 “Espace : dants, ainsi qu’à la remise des prix et Séance et visite quelle stratégie européenne pour les médailles, dont le Grand prix, attribué La dernière séance de 2019, à vols habités ?”, approuvé, et sur le à Olivier Andriès et à David L. Joyce, Toulouse les 21 et 22 novembre, a projet de dossier avec l’Académie pour le succès du moteur LEAP, déjà réuni plus d’une centaine d’acadé- des technologies relatif à la Gestion commandé à 17000 exemplaires. des grands projets, en cours de mise miciens. Le 21 après-midi, ils ont eu François Mignard a captivé l’at- au point. l’occasion de visiter l’établissement tention du public nombreux par sa de Liebherr-Aerospace, spécialisé Lors de la séance publique, Danielle passionnante conférence sur “Le dans la réalisation des systèmes d’air Bénadon, ancien directeur des satellite Gaia explore la Voie lactée”, intallés dans les avions. Après une transports aériens à la DGAC, et qui a révolutionné la topographie présentation générale du groupe et Owe Wagermark, ancien vice-chef du ciel. En fin d’après-midi, la prési- du site toulousain par son directeur, d’état-major de l’Armée de l’air dente a prononcé son rapport moral Francis Carla, les participants ont eu royale suédoise, ont prononcé leurs avant de céder la parole à Jean- l’occasion de visiter les ateliers d’as- discours de réception sur les thèmes Claude Dardelet, qui, au nom du semblage et de réparation, ainsi que “30 ans d'évolution du transport maire, a clos par quelques mots les différents laboratoires et moyens aérien : réglementation, libéralisa- très appréciés cette belle cérémo- d’essais et d’intégration. tion, régulation”, et “Pourquoi… ?”, nie, avant d’inviter les participants à Le 22 s’est tenue à la médiathèque un parcours humoristique de la riche un cocktail convivial et animé. José Cabanis la séance privée, au carrière d'Owe, tant militaire que cours de laquelle ont été prononcés diplomatique et industriel, au sein Colloque du constructeur SAAB. Les 9 et 10 décembre s’est tenu à Jean-Claude La séance solennelle a débuté par l’École militaire Paris le colloque sur deux hommages émouvants aux “Vers des navires et des aéronefs CHAUSSONNET membres d’honneur Roger Béteille sans équipage”, organisé en parte- (membre fondateur), par Georges nariat avec l’Académie de marine Secrétaire général de l’AAE, Ville et Barbara Kracht, et Roger et sous la conduite d’un comité de Ancien président d’Airbus France

Secretary general of AAE, Former given to our recently deceased assembly presented the prizes and President and General Manager, colleagues: Michel Lefebvre by medals (see Newsletters No. 114-115), Airbus France Anny Cazenave, André Rémondière including the Grand Prize, awarded by Marius Le Fèvre, and Alain Didier to Olivier Andriès and David L. Joyce, by Jean Pinet. The assembly also for the success of the LEAP engine, approved Opinion No. 10 on “Space, 17,000 of which have already been what European strategy for manned ordered. Life of the flights?”, and discussed finalising the draft joint dossier with the Academy François Mignard captivated the of Technologies related to the attention of the audience with his management of major projects. fascinating lecture on “The Gaia Academy Satellite Explores the Milky Way”, During the public session, Danielle a revolution in the topography of Bénadon, former Director of Air Trans- the sky. The president presented Session and visit port at DGAC, and Owe Wagermark, her annual report before handing former Vice Chief of Staff of the the floor to Jean-Claude Dardelet, The last session of 2019, on 21-22 Royal Swedish Air Force, gave their who, on behalf of the Mayor, gave November in Toulouse, attracted acceptance speeches on “30 years a speech bringing this magnificent over a hundred members. On the first of evolution of air transport: regula- ceremony to a close and inviting afternoon, they visited the Liebherr- tion, liberalisation, regulation”, and participants to a lively, convivial Aerospace facility, which special- “Why ...?”, a humorous account of cocktail reception. ises in the manufacture of aircraft the latter’s rich career in the military air systems. After a general presen- and diplomatic corps and in SAAB. Conference tation of the group and the Toulouse site by its director, Francis Carla, the The formal session began with two On the 9-10th of December, at participants had the opportunity to moving tributes to honorary members École Militaire Paris, the confer- visit the assembly and repair work- Roger Béteille (founder member), by ence on “Towards unmanned ships shops, as well as the various laborato- Georges Ville and Barbara Kracht, and aircraft” was organised in part- ries and test and integration facilities. and Roger Marguet, by Philippe Cazin nership with the Académie de (see Letter No. 115). After presenting marine, directed by a programme During the private session, on 22nd at the new board and welcoming new committee co-chaired by Jean-Paul José Cabanis library, tributes were members and correspondents, the Troadec and Yves Desnoës. Before

12 Lettre de l’AAE – N° 116 – janv.-fév. 2020 1 2 3

programme co-présidé par Jean- Feldzer et Gérard Théron, dans Paul Troadec et Yves Desnoës. le cadre du festival aérospatial Devant un auditoire de plus de 200 “Des Etoiles et des Ailes”, le 5 personnes, une trentaine de confé- octobre ; renciers ont présenté les perspec- • troisième livraison de la collection tives technologiques, les attentes photos de Guy Viselé au musée des exploitants, les enjeux de sécurité Aéroscopia. et de cyber-sécurité, la dimension humaine et les aspects juridiques. Distinctions 4 5 La synthèse des nombreux échanges fera l’objet d’un dossier conjoint. Nous avons appris avec plaisir : • la nomination de Madeleine Manifestations Tézenas du Montcel, sculptrice, peintre de l’air et de l’espace, Cette fin d’année aura été riche en au grade de chevalier dans l’ordre événements divers : des Arts et des Lettres ; • colloque international INCOSE • l’attribution du Grand prix 2019 HSI2019 sur l’Intégration Homme- des Amis de la Cité de l’espace Système, organisé par Guy Boy, à Michel Courtois pour l’ensemble 6 7 avec le soutien de l’AAE, et clos de sa carrière au service des par l’intervention de Jean Pinet qui activités spatiales françaises et a réuni 150 participants de 22 pays, européennes ; à Biarritz, les 11-13 septembre. • l’élévation de Pascale Ehren- • À la Cité de l’espace, Toulouse : freund, présidente du DLR et - conférence débat sur “L’Europe membre d’honneur de l’AAE, au peut-elle décrocher la Lune ?”, grade de chevalier de la Légion par Jean-Jacques Dordain, le 2 d’honneur, et son élection à la octobre ; présidence de l’IAF ; 8 9 - table ronde sur le 50e anniver- • l’inauguration à Paris de la place saire de Concorde, animée Hubert Curien, ancien ministre de par Michel Polacco avec Jean la Recherche et ancien président Pinet, invité d’honneur, Gérard de l’AAE.

an audience of over 200 people, Feldzer and Gérard Théron, as some thirty speakers presented the part of the aerospace festival technological perspectives, oper- “Des Etoiles et des Ailes”, on 5 ators' expectations, security and October; 10 11 cybersecurity issues, human dimen- • third delivery of Guy Viselé's photo 1-Présentation du nouveau bureau. 2-Nouveaux membres. 3-Nouveaux sion and legal aspects of automa- collection to the Aéroscopia correspondants. 4-Médaille de vermeil pour André Pugin, président fondateur tion. A summary of the very rich museum. d’Apco Technologies, pour l’exceptionnel parcours de son entreprise. 5-Médaille exchanges will be published in the de l’Académie pour Joël Korsakissok, président de Syntony GNSS, pour form of a joint dossier. Distinctions l’exploitation des possibilités de réalisation par logiciels des appareillages de radio-navigation basés sur les signaux des constellations GNSS. 6-Remise du Events We learned with great pleasure of: prix de thèse “Droit, économie et sociologie du transport aérien et spatial”, à Mario le Glatin, pour sa thèse sur “Innovate to decide: Modelling and • the appointment of Madeleine Members were involved in several experimenting decisional ambidexterity to manage the metabolisms of the Tézenas du Montcel, sculptor, air events in the last quarter: innovative organization”. 7-Remise du Grand prix à Olivier Andriès, président and space painter, to the rank de Safran Aircraft Engines, et David L. Joyce, président-directeur général de GE • INCOSE HSI2019 international of knight in the order of Arts and Aviation, pour le développement en commun du moteur LEAP. 8-Rapport moral symposium on Human-System Inte- Letters; de la présidente Anne-Marie Mainguy. 9-Conférence de François Mignard sur gration, organised by Guy Boy and “Le satellite Gaia explore la Voie Lactée”. 10-Discours de Jean-Claude Dardelet. • the attribution of the 2019 Grand closed by a speech by Jean Pinet, 11-Les académiciens et un grand public à la salle des Illustres. with the support of the AAE, which prize of the Friends of the Cité de 1-Presentation of the new board. 2-New members. 3-New correspondents. attracted 150 participants from 22 l'Espace to Michel Courtois for his 4-Vermeil medal to André Pugin, founding president of APCO Technologies, countries, on 11-13 September in career in the service of European space activities; for the exceptional progression of his company. 5-Academy medal to Joël Biarritz; Korsakissok, president of Syntony GNSS, for exploiting the possibilities of • at the Cité de l'Espace, Toulouse: • the elevation of Pascale Ehrenfre- software for radio-navigation based on signals from GNSS constellations. - a lecture-debate on “Can und, president of DLR and honorary 6-Doctoral thesis prize on “Law, economy and sociology of air and space Europe achieve the moon?”, member of AAE, to the rank of transport“, awarded to Mario le Glatin for his thesis on “Innovate to by Jean-Jacques Dordain, 2 knight of the Legion of Honour, and decide: Modelling and experimenting decisional ambidexterity to manage the metabolisms of the innovative organization”. 7-Grand prize to Olivier October her election as president of IAF; Andriès, CEO of Safran Aircraft Engines, and David L. Joyce, president and th - a round table on the 50 anni- • the inauguration in Paris of Place CEO of GE Aviation, for the joint development of the LEAP engine. 8-Annual versary of Concorde, hosted Hubert Curien, former Minister of report by president Anne-Marie Mainguy. 9-Lecture by François Mignard, on: by Michel Polacco with Jean Research and former President of “Gaia satellite explores the Milky Way”. 10-Speech by Jean-Claude Dardelet. Pinet, guest of honour, Gérard AAE. 11-Academy members and a large audience at Salle des Illustres.

AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 13 in MEMoriaM

Alain DIDIER André Alain Didier, médecin général, est décédé en juillet RÉMONDIÈRE dernier, en toute discrétion comme le fut sa vie. Notre confrère André Rémondière nous Né en 1937, pupille de la Nation, il débute ses études a quittés le 14 septembre dernier à au Prytanée militaire, revêtant ainsi à 10 ans, comme l’âge de 89 ans. Avec lui, c’est un des pionniers de la il le disait, l’uniforme pour ne plus jamais le quitter. conquête spatiale en France qui disparaît. En 1963, médecin militaire, il choisit de servir dans l’Armée de l’air comme médecin chargé de la surveillance du personnel navigant, sous les ordres Ingénieur diplômé du Conservatoire national des arts et du médecin colonel Valérie André. métiers (CNAM), il travaille pendant 15 ans à l’ONERA, période durant laquelle il dirige le groupe de recherches Puis en 1968 il se décide pour une carrière hospitalière : assistant, sur le Pilotage automatique et la stabilisation des fusées médecin des hôpitaux, et enfin professeur agrégé au Val de Grâce en et des engins expérimentaux. 1976. Pendant 13 ans il exerce la médecine interne et la cardiologie dans les hôpitaux d’instruction des armées de la région parisienne. Il entre au CNES en 1969 à la division Fusées-Sondes puis dirige la division Techniques aérospatiales, et Satellites En 1982 il revient à la médecine aérospatiale au sein du Centre principal avant de devenir sous-directeur pour les Projets et la d’expertise médicale du personnel navigant, dont il devient directeur Recherche technique. en 1990. Entretemps, il est nommé à la chaire de médecine aérospa- tiale à l’Ecole d’application du service de santé pour l’Armée de l’air. En 1983, il assure la direction générale de la société INTESPACE puis celle du Centre spatial guyanais de 1986 Il est entré dans notre compagnie en 1990 comme membre titulaire, mais je l’avais connu auparavant, à la signature de mes licences de à 1992, date à laquelle il est nommé directeur central pilote, autorité combien redoutée mais toujours affable. de la Qualité au CNES. Personnalité discrète et empathique, pendant sa présidence de la En 1995, André Rémondière est élu président de l’Institut section III, il a été soucieux de promouvoir la partie humaine dans nos des sciences spatiales et applications de Toulouse (ISSAT), réflexions de techniciens, nous parlant de notre cerveau et de son institut dont l’objectif est de coordonner les activités de comportement. Nous profitions de sa grande expérience. formation et d’enseignement dans le domaine spatial. Vice-président de l’Académie (1996-2000), il a organisé et géré de 1998 André Rémondière était membre correspondant à l’Aca- à 2003 le cycle de forums dédiés à l’interfaçage Homme-machine, démie de l’air et de l’espace et membre titulaire de véritable succès de l’Académie. l’Académie internationale d’astronautique. Tel était notre regretté confrère Alain Didier, compétent, dévoué, anima- Il était chevalier de la Légion d’honneur et commandeur teur efficace de nos actions axées sur nos objectifs humains. de l’Ordre national du Mérite. Jean Pinet Marius Le Fèvre

Dr Alain Didier, physician general, passed away last July, as discretely Our colleague André Rémondière passed away on as he had lived his life. September 14 at the age of 89. With his passing, one Born in 1937, a ward of the nation, he began his studies at Prytanée of the pioneers of space conquest in France has disap- military school, donning a uniform at the age of 10 which, as he said, peared. he would never lay down. An engineering graduate from the National Conservatoire In 1963, a military doctor, he chose to serve in the French air force of Arts and Crafts (CNAM), he worked for 15 years at and was placed in charge of medical surveillance of aircrew, under ONERA, during which time he led the research group the orders of Colonel Valérie André. on automatic control and stabilisation of rockets and Then in 1968 he opted for a hospital career, first as an assistant, experimental equipment. then a hospital doctor and finally, in 1976, an associate professor at Val de Grace hospital. For 13 years he practiced internal medicine He joined CNES in 1969 in the Rockets-Probes division and cardiology at the military teaching hospitals of the Paris region. then headed the Aerospace techniques and Satellites divisions before becoming deputy director for Projects In 1982, he returned to aerospace medicine at the Air personnel and Technical research. medical expertise centre (CPEMPN), taking over as director in 1990. During this time, he was appointed to the Chair of Aerospace Medicine In 1983, he became general director of INTESPACE, then at the French air force medical school. headed the Guiana Space Centre from 1986 till 1992, He joined our company in 1990 as a fellow, but I had come across when he was appointed director for Quality at CNES. him before, at the signing of my pilot licenses, a feared but always affable authority. In 1995, André Rémondière was elected President of the Institute for Space Science and Applications of Toulouse Endowed with a discreet and empathetic personality, during his presi- dency of section III he was eager to enhance human aspects within our (ISSAT), which coordinates training and teaching activi- technicians’ reflections; we learned much from him about our brains ties in the space field. and their inner workings, taking advantage of his great experience. André Rémondière was a correspondent of the Air and Vice-president of the Academy (1996-2000), from 1998 to 2003 he Space Academy and a full member of the International organised and managed the cycle of forums dedicated to the Human- Academy of Astronautics. machine interface, one of AAE’s early successes. He was a Knight of the Légion d’honneur and Our late colleague Alain Didier was a competent, dedicated and effective facilitator of our actions focused on human goals. Commander of the Ordre national du Mérite. Jean Pinet Marius Le Fèvre

14 Lettre de l’AAE – N° 116 – janv.-fév. 2020 Publications récentes AIRSHOW : Les nouvelles puissances, de la Russie à l'Asie du Sud-Est publicationS François BRÉVOT Éditions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie 160 pages • 39 € • 2019 Librairie Nous vivons dans un monde mul- tipolaire où désormais la Russie, Une liste complète de nos différentes publications et ressources se trouve la Chine ou l'Asie et bien d'autres sur notre site internet ; la plupart peuvent être consultées gratuitement ou veulent marquer leur présence commandées en version imprimée. sur la scène des salons aériens internationaux où se rencontrent • Annales 2018, 15 €, 2019 à l'horizon 2050, Dossier n°44, toutes les cultures et traditions aéronautiques du • De Concorde aux nouveaux projets fr-angl, 15 €, 2018 monde, et où se dévoilent même des aéronefs d'avions supersoniques, Dossier n°46, • L'Espace au service de la sécurité russes ou chinois qu'il aurait été impensable de fr-angl, 15 €, 2019 et de la défense ; pour une voir en public il y a quinze ans. L'auteur, spécia- • L'avenir des lanceurs européens, nouvelle approche européenne, liste de longue date des meetings exotiques, nous Avis n°9, fr-angl, 10 €, 2019 Dossier n°43, fr-angl, 15 €, 2018 fait découvrir ces aéronefs originaires de tous les continents, et sous leur plus bel éclat. • Cybermenaces visant Aviation plus automatique, le transport aérien, Dossier n°45, interconnectée, à l'horizon 2050, HERGÉ, TINTIN ET LES AVIONS fr-angl, 15 €, 2019 Dossier n°42, fr-angl, 15 €, 2018 José Miguel de la VIUDA SAINZ • Le transport de passagers par La gestion des grands projets, actes appareils à voilure tournante de colloque, en ligne, 2018 Éditions Moulinsart 64 pages • 14,50 € • 2019 À paraître début 2020 / Out early 2020 Une passionnante épopée de Avis n°10 de l’AAE sur : l’aviation à travers l’œuvre d’Hergé. Depuis l’avion Bellanca L'Espace : quelle stratégie et l’Udet Flamingo, Hergé balaye européenne pour les vols habités ? à travers son œuvre les grandes Depuis le début de l’ère spatiale, l’Europe étapes de l’histoire de l’avia- occidentale a envoyé plus de quarante tion. C’est ce que souligne cet astronautes dans l’espace en profitant de ouvrage où les appareils sont facilités offertes par les Soviétiques et les présentés dans leur contexte, Américains et en participant à la Station les photos réelles faisant écho aux dessins. Avions spatiale internationale. Le financement de cette de course ou de tourisme, chasseurs bombardiers, dernière, au moins sur la base des accords avions-école ou de transport, hydravions ou héli- actuels, devrait après 2024, être modifié, voire coptères, tous jouent un rôle actif, tel des acteurs abandonné. Le présent Avis n°10 de l’Académie à part entière. de l’air et de l’espace (AAE) pose la question d’une stratégie européenne pour la suite.

Aeronews Bilingue français/anglais • 10 € • 52 pages Bilingual French/English • € 10 • 2020 1ST EUCASS WORKSHOP on Advanced aerospace designs by AAE Opinion No.10 on: innovative flow control technologies Human spaceflight: what strategy for Europe? • 18-20 May 2020 Lille Since the beginning of the space age, Western Europe has sent over forty Flow control is one of the astronauts into space, taking advantage of opportunities offered by the Soviets most promising avenues and Americans and participating in the International Space Station. ISS funding, for developing alterna- according to current agreements, is due to be modified or even abandoned tive design and greener after 2024. The present Opinion No.10 of the Air and Space Academy (AAE) raises solutions to current air the question of the European strategy to be adopted for the ensuing period. vehicles. The theoretical and technological diffi- culties are however very Bookshop challenging. The objective of this workshop is to place the various scientific communities involved The full range of our publications and resources can be consulted free of in front of the operational and technical realities. charge on our website or a hard copy ordered. www.lmfl.cnrs.fr/workshop/eucass • Annals 2018, € 15, 2019 • Rotary wing aircraft for passenger rd transport by 2050, Dossier No. 44, COSPAR 2020 43 Scientific Assembly • From Concorde to new supersonic Fr-Eng, € 15, 2018 aircraft projects, Dossier No.46, 15-23 August 2020 • Sydney • Space systems supporting security Fr-Eng, € 15, 2019 The 2020 Assembly will and defence; a new European combine the latest in • The Future of European launchers, approach, Dossier No. 43, Fr-Eng, space research findings Opinion No.9, Fr-Eng, € 10, 2019 € 15, 2018 with activities designed to • More automated, connected • Cyberthreats targeting air transport, enrich the global space aviation by 2050, Dossier No. 42, Dossier No. 45, Fr-Eng, € 15, 2019 research community – Fr-Eng, € 15, 2018 including helping equip • Management of large projects, • Missing aircraft: an issue facing air our future leaders, and conference proceedings, online, transport, Dossier No. 41, Fr-Eng, workshopping with space industry – and inspire mainly French, 2018 € 15, 2017 the next generation of scientists and engineers. www.cospar2020.org www.academieairespace.com

AAE Newsletter – No. 116 – Jan.-Feb. 2020 15 Agenda de l’AAE 2020 AAE Calendar

CONFÉRENCES / LECTURES BORDEAUX Les Entretiens ÉTATS-UNIS, CHINE ET RUSSIE : ÉVOLUTIONS GÉOPOLITIQUES de Toulouse DANS LE NUCLÉAIRE ET LE SPATIAL Philippe CLAR Rencontres aérospatiales 31/03 – 18:00 © DARPA Faculté de droit et science politique e BRUXELLES 13 édition MOVING FROM CYBER-SECURITY TOWARDS CYBER-RESILIENCE IN AVIATION Patrick MANA 22 & 23 avril 2020 26/02 – 12:30 © EUROCONTROL Académie royale de Belgique ISAE-SUPAÉRO • TOULOUSE PARIS LA FORMATION PAR LE DÉBAT LA PROPULSION AÉRONAUTIQUE Formation scientifique à la carte FACE AUX DÉFIS SOCIÉTAUX Stéphane ORCEL, Jérôme BONINI 15 DOMAINES DE DISCUSSION 06/02 – 14:00 Palais de la découverte ■ Conception de structure TOULOUSE ■ Matériaux ■ Avionique RAFALE : PROGRAMME ET INNOVATIONS ■ Modélisation & ingénierie système Jean-Claude HIRONDE ■ Nouvelles motorisations & propulsion 28/01 – 18:00 Médiathèque José Cabanis ■ Énergie à bord © ARMÉE DE L'AIR ■ Maintenance aéronautique SURVEILLANCE DE L'ESPACE : ■ Domaine militaire SOUVERAINETÉ ET PROTECTION

Anne-Marie MAINGUY ■ Aviation civile 25/02 – 18:00 ■ Innovation & compétitivité © ONERA Médiathèque José Cabanis ■ Drones & véhicule autonome

TINTIN ET L'HISTOIRE DE L'AVIATION ■ Usine du futur José Miguel de la VIUDA SAINZ ■ Espace & aéronautique 31/03 – 18:00 ■ Aérodynamique Médiathèque José Cabanis ■ Intelligence artificielle UN CENTRE SPATIAL FRANÇAIS, EUROPÉEN, GUYANAIS INFORMATION : +33 (0)1 69 59 66 62 Didier FAIVRE [email protected] 28/04 – 18:00 www.entretiensdetoulouse.com Médiathèque José Cabanis www.academieairespace.com

Lettre de l’Académie de l’air et de l’espace Revue bimestrielle / Two-monthly magazine / ISSN 2275-3052 Rédaction / Editorial offices (admInIStratIon) Académie de l’air et de l’espace Ancien Observatoire de Jolimont, 1 av. Camille Flammarion – 31500 Toulouse Tel. : 33 (0)5 34 25 03 80 - Fax : 33 (0)5 61 26 37 56 Email: [email protected] – Internet: www.academieairespace.com

dIrecteur de la publIcatIon / Publication director: Anne-Marie Mainguy - rédacteur en cheF / editorial director: Michel Wachenheim - comIté de rédactIon / editorial team: Jean-Claude Chaussonnet, Éric Dautriat, Jürgen Klenner, Claude Roche, Michel Vedrenne, Martine Ségur, Lindsey Jones - maquette / layout: Arnaud Ribes, Rémy Fuentes - traductIon / translation: Lindsey Jones, promolang - relecture / Proof reading: Lucien Robineau, Hugh Dibley - ImpreSSIon/Printing: Equinox - Sud Graphie Groupe, Parc d'Activités Industrielles de Gabor, 81370 Saint-Sulpice. Les opinions exprimées dans ce document sont celles des auteurs, conformément à la liberté d’expression cultivée par notre académie. Elles n’engagent ni l’Académie ni ses organismes partenaires. The opinions expressed in this document are those of the authors, according to the Academy’s policy of freedom of expression. They do not necessarily reflect the opinions of the Academy or its partners.