verkstedarbeideren.no Nr. 3 – oktober 2009 - Årgang 63 Utgiver: Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo NSB gir jobbene til utlandet uten særlig suksess. Samtidig går folk arbeidsledi- ge i MiTrans. Og foreninga går rettens vei for å beholde vartpengeord- ninga. Se side 2 og 3 Foto: Dag-Arne Johansen Store planer Sesam sesam Stempling side 10 for Hvaler på gang Les mer på side 7 Mantena vil innføre nærværs- registrering i hele bedriften. Lodalen og Skien gjenstår side 4 Da MiTrans skjønte at det gikk mot oppsigelser sa de opp vart- pengeordninga. Vi mener dette er ulovlig. Det gjør ikke MiTrans. Saken kan havne i retten. Det er en kjent sak at det disk vurdering. Etter å fornuftig å beholde en To sider ikke står så bra til med ha gått igjennom profes- form for sikkerhetsnett i Vi mener MiTrans har MiTrans. NSB er ikke sorens vurderinger og Mantena på grunn av de forbrutt seg på to områ- den store oppdragsgive- hatt flere samtaler med harde fysiske arbeids- der. For det første er det ren de engang var, og advokater, stevnes nå oppgavene enkelte har, brudd på de ansattes an- andre arbeidsoppdrag MiTrans for retten, om og at alderssammenset- settelsesbetingelser. Da har også tørket inn. Der- det ikke blir noen end- ningen var som den var. folk ble ansatt i MiTrans for er det en kraftig ned- ring i saken. Det ble derfor vedtatt at var vartpengeordninga bemanning på gang i Mantena skulle ha vart- en del av arbeidskont- MiTrans. Oppsigelser Viktig for Mantena pengeordning. rakten. Og i overens- var én av tiltakene som MiTrans har hatt vart- Hvis det nå viser seg at komsten mellom NJF og skulle brukes, og selska- pengeordning fra første MiTrans har rett til å si MiTrans står det at be- pet sa derfor opp vart- dag. Alle de andre dat- opp sin vartpengeord- driften skal være med- pengeordninga, sikker- terselskapene hadde ven- ning rett før en nedbe- lem i Statens Pensjons- hetsnettet folk hadde ved telønn. Så ble vente- manning, vil også Man- kasse. Da avtalen ble oppsigelser. lønnsavtalen sagt opp av tena kunne gjøre det skrevet var vartpenger Statsbanenes Verksted- NSB-konsernet. Dette samme. Det er derfor en del av denne ord- arbeiderforening, Oslo gjaldt også Mantena. svært viktig at vi får be- ninga. mener at dette er ulovlig, Men etter påtrykk fra lyst de juridiske sidene og tok kontakt med pro- våre representanter i av denne saken. Dag-Arne Johansen fessor i arbeidsrett Hen- Mantenastyret, ble det ning Jakhelln for en juri- enighet om at det var MiTrans må end- gaver. Det er let som holder liv i folk. også noen tan- Jernbaneverket er en stor re seg radikalt ker om å slå kunde her. Men MiTrans for å overleve. sammen lakk- Hamar har også noen En direkte kon- og kontainer, oppdrag for andre eks- men dette er terne kunder, det itali- sekvens er at ikke bestemt. enske slipetoget, blant ombyggingsav- Vognvedlike- annet. Det kan se ut som delinga fases ut, holdet MiTrans om produksjonen på og 13 årsverk gjør for Mante- Grorud blir markant re- Framtidas MiTrans kan være bare gult na skal fortsette dusert, og det er grunn med ombygging materiell på Hamar. Foto: Dag-Arne Johansen inntil videre. til å tro at det nye hoved- og modifisering Disse oppgave- kontoret til MiTrans blir forsvinner ut av De påbegynte oppdrage- ne sysselsetter ni årsverk liggende på Hamar. ne skal selvsagt fullfø- Dag-Arne Johansen konsernet. res, men bedriften vil Nytt hovedkontor ikke ta på seg nye opp- På Hamar er det i all ho- vedsak det gule materiel- 2 Foto: Dag-Arne Johansen B7-prosjektet er ikke gjøre. hvis MiTrans fikk B5-vognene. MiTrans har gjennom alle år hatt Det var ingen som nevnte logis- mindre enn en skanda- en tilfredsstillende leveringsdyk- tikkproblemer mellom Lodalen le. Vognene er kraftig tighet, og har mange ganger fått og Ungarn… forsinka og fulle av feil. ros for vel utført arbeid. Men det er krefter i vårt konsern som ikke I vårt konsern sitter det folk som Euromaint i Sverige vil gi arbeid til konsernets eget ikke har den innsikt og forståelse fikk jobben. datterselskap. for hva konsekvensene av deres B5-prosjektet er kraftig beslutninger fører til. Her sul- NSB stilte høye og svært strenge tefóres vårt eget selskap, med forsinka. Bombardier i krav til pris og levering på om- oppsigelser og usikkerhet for Ungarn fikk jobben. byggingsprosjektene. Mye av år- mange familier som resultat, - 69C-prosjektet er kraf- saken til at MiTrans ikke fikk samtidig som kontrakter for oppgavene var skepsisen til at de mange hundre millioner kroner tig forsinka. Bombar- ikke ville klare å levere til riktig sendes ut av landet. Hvem har dier på Strømmen fikk tid. MiTrans leverte, etter vår egentlig ansvaret for dette? jobben. oppfatning, en pris og en leve- Hvis noen av disse fremdeles he- ringsplan som var realistisk. Til- ver lønn fra NSB, må konsernle- budene Euromaint og Bombardier delsen virkelig være i det gavmil- la inn, har ikke var mulig å innfri. de hjørnet. g her hjemme i vårt eget Et ankepunkt var logistikkproble- O konsern sitter dyktige fag- mer mellom Lodalen og Grorud Dag-Arne Johansen folk i MiTrans og ikke har noe å 3 De eneste basene som ikke har nærværsregistrering i Mantena er Skien og Lodalen. Det har ledelsen tenkt til å gjøre noe med. Forståelig nok. Nær- værsregistrering er i dag en helt vanlig greie i ar- beidslivet generelt. Verkstedet Grorud var først ute med dette, tidlig på 90-tallet. Så har flere verksteder kommet etter hvert. På Marienborg er det nærværsstempling med fleksitid. På Grorud er det nærværsstempling med fleksitid for dagtid. Sundland har stempling med fleksitid kun for dagtidspersonale. I Lo- dalen og Skien er det altså ingen ting. Medlemmene våre i lo- kavdelinga i CargoNet på Grorud er fornøyd Casasystemet er velkjent i Mantena. Her er en stemplingsklokke fra Grorud. Foto: Ove Hansen med sin ordning. Der er foreninga enig med le- innføring av elektronisk lingsvis, burde oversik- satt som krav til innfø- delsen om en ryddig av- nærværsregistrering er ten være tilstede. Mange ring av nærværsregistre- tale om fleksibel ar- ønsket hjertelig velkom- spørsmål reiser seg også ring, at det fra samme beidstid på turnus. men i Lodalen og Skien om ordningen. Hvor skal tidspunkt også skal inn- for det. klokkene stå, skal det føres fleksibel arbeidstid Skepsis stemples i arbeidstøy for alt personale. Også Det er skepsis mot nær- I Skien mener man at eller ikke, hvem skal ha de som jobber turnus. værsstempling i Loda- det fungerer greit nok tilgang til informasjonen Dette synet deler ikke len. Og i Skien er folk uten stempling. Folk som blir lagret, hva med ledelsen med oss. Men kraftig imot en slik ord- møter disiplinert opp på bytting av skift? Over- de har sagt seg villig til å ning. Skepsisen lå også i jobb når de skal, og med tid? diskutere fleksitid på tjukke lag på Grorud, en så liten organisasjon Dette er ting vi må ha turnus. Aller helst vil de den gang ordningen ble er det relativt greit å ha nærmere svar på. ha et pilotprosjekt på innført, men nå er folk kontroll, mener gutta fleksitid. Det holder ikke svært fortrolig med det- der. Vil ha fleksitid på tur- for oss. te. Folk har sett fordele- I Lodalen er organisasjo- nus Når en eventuell ordning ne med fleksitid, og rett- nen en del større, så Ledelsen ønsker å ha en trer i kraft i Skien og ferdigheten av ordning- oversikten her er ikke likhet i hele bedriften. Vi Lodalen er det for tidlig en. like enkel, totalt sett, har ingen problemer med å si. Men det betyr ikke at men deler man inn avde- å forstå det. Men vi har Dag-Arne Johansen 4 Flesteparten av oss som jobber i verkstedene har i årenes løp mange ganger sagt at ”dette må de ikke gjøre” eller ”dette skulle de aldri ha gjort”. ”DE” er i denne sammenheng NSB. Hvordan skulle NSB ha med den andre store hal- taklet de nye togsettene len vi har, og vi kan få et fra Sveits hvis det hadde stort og framtidsrettet blitt fotballbane på verksted. Sundland? Ikke nok med det. Plane- Eller om de hadde lagt ne er også å selge unna ned og solgt verkstedet i den andre hallen. Skien? Vi klarer sannsynligvis Eller kvittet seg med Fi- ikke å opprettholde god lipstad? Jomar Kvitland og andre verkstedfolk har som regel rett… nok leveranse om vi Eller lagt ned Lodalen? Foto: Dag-Arne Johansen mister den første hallen. Disse fire eksemplene advarsler har vist seg å For utenforstående kan Og når vi mister den har vært i NSB sine pla- stemme. det virke dumt at verk- andre er vi virkelig ut å ner. Det finnes mange For noen år siden solgte stedforeninga på Ma- kjøre. Også med dagens andre slike eksempler, ROM/ NSB det gamle rienborg er mot å få et produksjon. der vi verkstedfolk har lagret på Marienborg. nytt verksted. Statsbanenes Verksted- vært mot og advart, - og Det vi ikke visste var at Vi er i utgangspunktet forening har advart NSB det har vist seg at vi had- de også solgte grunnen FOR å få et nytt verk- mot å selge noe på Ma- de rett. under det nye lagret. Og sted. Men det må være rienborg. Det er helt sik- funksjonelt og bedre en kert noe som framtiden det vi har. Noe planene vil gi oss rett i. ikke er. Vårt landsråd, NJF, LO Men det er også et annet Stat i Midt Norge og LO STORT problem. i Trondheim støtter vårt For at det skal være syn på denne saken.