Kampen Om Stadler Kampen Om Arbeids- Krafta Svir Av En Million
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
verkstedarbeideren.no Nr. 1– april 2010 - Årgang 64 Utgiver: Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo Velferdsstatens velferdsordninger er visst blitt en for stor belast- ning for verdens rikeste land. Det skal kuttes i offentlige utgifter, og nå er det uførepensjonistene som snart skal få kjenne det. Les mer på side 4 og 5 Kampen Kampen om om arbeids- Svir av en Stadler krafta million side 2 side 3 side 8 I Bergen har de også sitt å gjøre. Les hva de holder på med helt vest. Les mer på side 12 Det er knytta stor interesse til hvem som får vedlikeholdet av de nye Stadlersettene som skal settes i trafikk i 2012. NSB har sentrale folk i sin organisasjon som ikke ønsker Mantena som vedlikeholder. et har i lang tid nå fredsstillende måte. I et D vært stor interesse godt ledet selskap ville om dette vedlikeholdet. Foto: NSB dette vært kommunisert Og like lenge har det på et tidlig tidspunkt. vært et merkelig hemme- Et annet alternativ kan lighold. Vår oppfatning være at det finnes perso- har vært at dette skal det ner sentralt plassert i ikke snakkes for mye konsernet med en egen om. Og nå vet vi årsa- politisk agenda. I strid ken; sterke krefter i NSB med konsernets policy, i har ikke ønsket at Man- strid med eiernes policy. tena skal ha vedlikehol- Hvis dette er tilfellet må det. vårrengjøringen tas om Så vidt vi kjenner til har våren. Den kan ikke ut- man arbeidet med flere settes til sommeren. alternativer, men tilde- ling til Mantena har ikke Konklusjoner vært et av dem. Etter de avsløringene Stadlersettene blir framtidas vedlikehold i Norge. Skal Man- som nå har kommet har tena fortsette som en ledende vedlikeholder er det viktig at vi vanskelig for å se et Aksjeloven nettopp Mantena tildeles oppgaven med de nye settene. Det er ganske dramatisk annet utfall enn at Man- når ledere i et morsel- tena tildeles oppgaven. skap i hemmelighet sys- aksjeloven er det også lere. Det mest åpenbare Andre konklusjoner vil ler med planer som vil få ulovlig. motivet er at sentrale vekke et voldsomt raseri store konsekvenser for ledere i konsernet mener i organisasjonen. Utløs- datterselskap uten å in- Motiver at Mantena ikke er i ning av dette raseriet er formere datterselskapet Vi kjenner ikke motive- stand til å utføre dette neppe det NSB trenger i om disse planene. Ifølge ne, så vi kan bare speku- vedlikeholdet på en til- disse tider! Dag-Arne Johansen I siste nummer av magasinet Go gene er det en markant økning i fortsetter Berntsen. to gate, får Mantena skryt for sitt arbeidsbelastningen, men med Go to gate vier flytogvedlikehol- vedlikehold av flytogene. ” 24 iherdig innsats klarer vi å reduse- det stor plass, og tråden gjennom timer i døgnet, 365 dager i året, re konsekvensene til et minimum, hele artikkelen er at vedlikeholdet pusses, poleres og fikses det på forteller vedlikeholdssjef Thomas utføres på en ypperlig måte. flytogene. Selv på julaften er folk Berntsen i Flytoget til bladet. - Vedlikeholdsstrategien i Flyto- på jobb for å sørge for at alt vir- — De som jobber med vedlike- get bygger på vår visjon om å le- kelig skal gå på skinner, skriver hold ser ikke på kalenderen. vere den ultimate delen av reisen. bladet. Hvert eneste døgn jobbes det med Vi setter kunden i fokus. Dette er Den strenge kulda i vinter har vedlikehold og systemsjekker. en bevisst strategi, som også også satt sitt preg på vedlikehol- Ingenting overlates til tilfeldighe- medfører at det må brukes nød- det av disse settene. tene, fordi det er tilfeldighetene vendige ressurser på vedlikehold, - For de som vedlikeholder flyto- som kan sette tog ut av spill, sier Berntsen. Dag-Arne Johansen 2 Etter hvert som flere aktø- Vi er selv- rer og virksomheter kom- følgelig ikke for- mer inn på det norske nøyd med å vedlikeholdsmarkedet, får miste dykti- Mantena konkurranse om ge medar- beidere til arbeidskrafta. konkurren- ter. Vi har Vedlikeholdsmarkedet for jernbane- erfart at det materiell er stadig i forandring. Be- er mange drifter i NSB-konsernet er ikke leng- grunner til er enerådende på vedlikehold av tog. at medar- Foto: Dag-Arne Johansen Dette fører til kamp om kompetan- beidere sen. slutter. Det I Oslo har Nordisk Togteknikk etab- er en kombinasjon av lønnsbetingel- beidsbetingelser være konkurranse- lert seg i Lodalen, og vokser stadig. ser, arbeidstidsordinger og faglig dyktige, sier Nilsen. Han har selv Og flere dyktige fagarbeidere blir utfordring i jobben. Vi registrerer takket ja til nye utfordringer i det ”headhuntet” til utfordrende og godt også med glede at når vi lyser ut stil- fylkeskommunale selskapet Bybanen betalte jobber. linger i Mantena er det nesten alltid AS. Bombardier er nok en aktør på vedli- tidligere medarbeidere som søker - Jeg vil legge til at Mantena har kehold, og der er lønna også hakket seg tilbake til oss. Det vurderer jeg vært en god arbeidsplass, men nå har vassere enn hos Mantena. som et godt tegn på at Mantena er en jeg fått et spennende jobbtilbud i I bybanen i Bergen har både folk fra attraktiv arbeidsplass. Fra ledelsen bybanen med betingelser jeg ikke Jernbaneverket, CargoNet og Mante- side er vi oppmerksom på konkur- kunne si nei til. Selvsagt er det litt na fått spennende og utfordrende ransen om kompetansen vår, og vi vemodig å slutte etter 25 år. Jeg har jobber. har dette med i vår planlegging, sier hatt det fint, men jeg har tatt et valg, Ole Edvardsen. og det måtte jeg ta nå. Marked i utvikling Tore har fått jobb som driftstekniker, - Dette er bare starten, og denne Bybanen i Bergen åpner til somme- og skal ha samarbeid med Bergen utviklinga har kommet for å bli, tror ren. Og i den siste tida har de vært Brannvesen med tanke på Berging landsrådsleder Håvard Libæk. Han på utkikk etter folk med jernbanere- og Beredskap. Avdelingen har også mener Mantena framover må ha latert kompetanse og erfaring. De ansvaret for all infrastruktur på den gode lønns– og arbeidsforhold for å holder nå på med å bygge opp sin elleve kilometer lange bybanen. Som holde på kompetansen. egen organisasjon, og har allerede etter hvert vil bre om seg i Bergen. — Det holder ikke bare med pen- hentet inn folk fra Mantena og andre Det er allerede bestemt at linja skal sjon, sier han. selskaper med fortsette fra dagens endestasjon - Med økt aktivitet og konkurranse jernbanebak- Nestun, videre ut til Flesland luft- innenfor jernbanen er det naturlig at grunn. havn. Og flere bydeler vil i årene det kommer nye aktører i markedet - Mantena er en som kommer få ta del i gleden over etter hvert. Det er da ingen overras- bedrift der du ny bybane. kelse at de som kommer nye inn i ikke lenger be- markedet henter kompetente medar- gynner i som ung Stadler beidere fra etablerte firmaer, sier og går av med Det er Stadler som leverer de tolv administrerende direktør i Mantena pensjon i, mener trikkene til Bybanen. Ole Edvardsen. Tore Nilsen foreningsleder i - Det blir spennende å se hva slags - Mantena er størst innenfor vedlike- Bergen Tore Nilsen. – Det var sånn samarbeid NSB, Mantena og Byba- hold av tog og vi er lokalisert over før, men det er det slutt på, tror han. nen kan utvikle etter hvert. Bybanen hele landet, da blir vi utsatt for dette, – Flere og flere vedlikeholdsaktører har blant annet skaffet seg hjuldreie- fortsetter han. vokser fram. benk, og det er jo fullt mulig å inngå - Det er vanskelig å unngå at medar- Mantenas ansatte har begynt å bli samarbeid her, sier Tore, og lar det beidere ønsker å prøve seg i andre attraktive andre steder, og særlig på skinne gjennom at han på ingen måte bedrifter i et marked som er i utvik- jernbanerelatert virksomhet. ønsker å slå beina under sin gamle ling og vekst. - Skal Mantena holde på kompetan- arbeidsgiver. sen og folkene, må lønns- og ar- Dag-Arne Johansen 3 Velferdsstatens velferdsordninger er visst blitt en for stor belastning for verdens rikeste land. Det skal kuttes i offentlige utgifter, og nå er det uførepensjonistene som snart skal få kjenne det. Dette er en del av pen- sjonsreformen som trer i kraft 01.01 2011, og som berører alle født etter 1963 fullt ut. Og fra 1. mars i år ble den nye stønadsordningen inn- ført. Denne stønaden kalles arbeidsavklarings- penger, og har erstattet attføringspenger, rehabi- literingspenger og tids- begrenset uførestønad. Stønaden er ment for å Hvor lenge orker Stein Holst og de andre kollegene i CargoNet å holde på? sikre deg inntekt i en Hver eneste arbeidsdag er en tung og krevende arbeidsbelastning. Kroppen overgangsperiode hvor blir utsatt for store påkjenninger og slitasje, døgnet rundt. du på grunn av sykdom Foto: Dag-Arne Johansen eller lignende trenger oppfølging av NAV. Og handlinger mellom par- lenger skatter som pen- stand til å stå lengre da fra nå av er det NAV tene i arbeidslivet. Men sjonister, men som van- de allerede har måttet gå som har det siste ordet i her er det allikevel et lige lønnsmottakere. Alt- av. Uførepensjonsutval- avgjørelsen om du er stort potensial for blant så; det er lagt inn en get vektlegger dette i sin arbeidsfør eller ikke, og annet fagbevegelsen å minste uførestønad på innstilling, men siden ikke fastlegen eller andre være med og påvirke 2,1G (153 000 kr) som det er så mye å spare på spesialister. Noe som utfallet av det endelige er høyere enn hva mins- dette skal uførepensjo- kan føre til at det er øko- vedtaket. tepensjonen er nå, 2G. nistene allikevel berøres nomiske hensyn som blir Men siden de ikke leng- av levealderjusteringen. lagt til grunn, og ikke Det er diverse endring- er vil ha skattefordelen, En liten del av uførepen- medisinske, når du er er som er foreslått og vil minstepensjonistene sjonistene har barn, og under vurdering.