BRUX Bruin, W. (Wieger) / Archief 3

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

BRUX Bruin, W. (Wieger) / Archief 3 Nummer Toegang: BRUX Bruin, W. (Wieger) / Archief Het Nieuwe Instituut (c) 2000 This finding aid is written in Dutch. 2 Bruin, W. (Wieger) / Archief BRUX BRUX Bruin, W. (Wieger) / Archief 3 INHOUDSOPGAVE BESCHRIJVING VAN HET ARCHIEF......................................................................5 Aanwijzingen voor de gebruiker.......................................................................6 Citeerinstructie............................................................................................6 Openbaarheidsbeperkingen.........................................................................6 Archiefvorming.................................................................................................7 Geschiedenis van de archiefvormer.............................................................7 Bruin, Wieger............................................................................................7 Bereik en inhoud............................................................................................13 Manier van ordenen.......................................................................................14 BESCHRIJVING VAN DE SERIES EN ARCHIEFBESTANDDELEN........................................15 BRUX.110638271 Projecten...........................................................................15 BRUX.110456953 Bijlagen.............................................................................52 BRUX.110680160 Glaspositieven..................................................................60 BIJLAGEN............................................................................................. 75 BRUX Bruin, W. (Wieger) / Archief 5 Beschrijving van het archief Beschrijving van het archief Naam archiefblok: Bruin, W. (Wieger) / Archief Periode: 1920-1969, (1893-1971) Archiefbloknummer: BRUX Omvang: 31,18 meter Archiefbewaarplaats: Het Nieuwe Instituut Archiefvormers: Bruin, Wieger 6 Bruin, W. (Wieger) / Archief BRUX Aanwijzingen voor de gebruiker Aanwijzingen voor de gebruiker Openbare archiefstukken kunnen online worden aangevraagd en gereserveerd. U kunt dit ook via de terminals in de studiezaal doen. Citeerinstructie CITEERINSTRUCTIE Bij het citeren in annotatie en verantwoording dient het archief tenminste éénmaal volledig en zonder afkortingen te worden vermeld. Daarna kan worden volstaan met verkorte aanhaling. VOLLEDIG: Het Nieuwe Instituut, Rotterdam, Bruin, W. (Wieger) / Archief, nummer toegang BRUX, inventarisnummer ... VERKORT: Het Nieuwe Instituut, Rotterdam, Bruin, W. (Wieger) / Archief (BRUX), inv.nr. ... Openbaarheidsbeperkingen OPENBAARHEIDSBEPERKINGEN Het archief is openbaar. BRUX Bruin, W. (Wieger) / Archief 7 Archiefvorming Archiefvorming Geschiedenis van de archiefvormer GESCHIEDENIS VAN DE ARCHIEFVORMER Bruin, Wieger BRUIN, WIEGER W. Bruin (1893-1971) Wieger Bruin geniet weinig bekendheid in de architectuur- en stedenbouwgeschiedenis.1 Dit is mede het gevolg van de bescheiden figuur van Bruin, maar ook van het 'onzichtbare' karakter van zijn werk, dat grotendeels bestaat uit wederopbouw- en uitbreidingsplannen. Bruin was als planoloog betrokken bij de inrichting van het nieuwe Nederland, eerst voor de Tweede Wereldoorlog in de Wieringermeerpolder, en daarna ook als 'wederopbouwer' in tal van door de oorlog gehavende gemeentes. Bruin heeft tal van gebouwen op zijn naam staan, maar de grootschalige, concrete invulling van zijn plannen liet hij vaak over aan andere architecten. Het archief van Wieger Bruin bevindt zich in het Nederlands Architectuurinstituut te Rotterdam en bestrijkt de periode 1920-1969. Helaas is het archief aangetast door brand-schade, waardoor niet alle stukken en tekeningen eenvoudig toegankelijk zijn. Deze complete oeuvrebeschrijving van Bruin, is gebaseerd op de geactualiseerde plaatsingslijst (2004) van het archief. De oorspronkelijke lijst van oude werknummers, opgenomen als bijlage van de inventaris (zie pagina 17), is zo consequent mogelijk aangehouden, en waar nodig aangevuld of gewijzigd met nieuwe gegevens. Hiaten in de werkenlijst zijn ontstaan doordat oude werknummers verwezen naar geschreven stukken (correspondentie, rapporten, supervisie) en derhalve als literatuur zijn opgenomen, of omdat meerdere werknummer zijn samengevoegd omdat ze hetzelfde object betreffen. Wat volgt is een summiere karakteristiek van Bruin en zijn werk, en een eerste aanzet tot een volledige oeuvre- en literatuurbeschrijving. Biografie Wieger Bruin werd geboren op 1 april 1893 te Groningen, en overleed op 12 juni 1971. Na de vijfjarige HBS ging hij naar de Academie voor Beeldende Kunsten te Den Haag waar hij de opleiding tot kunstschilder genoot, gevolgd door een avondstudie aan de Bouwkundige Afdeling van de Rijksnormaalschool voor Tekenonderwijs te Amsterdam. Hierna was hij onder meer werkzaam bij ir. J. Gratama & G. Versteeg, ir. A.R. Hulshoff (chef de bureau), ir. J. Gratama en Van Gendt (bebouwing Middendamterrein Amsterdam). In 1923 vestigde hij zich als zelfstandig architect aan de Keizersgracht 756 te Amsterdam, in 1956 ging hij een associatie aan met H.T. Vink (Wieger Bruin & Vink) en in 1961 met W. van der Kuile (Wieger Bruin, Vink & Van der Kuilen). Op het kantoor van Bruin werkte voor kortere of langere tijd verschillende mensen die ook naam zouden maken als architect of stedenbouwer. Hiervan is S.J. van Embden waarschijnlijk de bekendste.2 Bruin trouwde met een Amerikaanse. Carrière tot aan de Tweede Wereldoorlog 8 Bruin, W. (Wieger) / Archief BRUX Bruins carrière als ontwerper loopt over twee periodes. In de eerste, die loopt van ca. 1920 tot aan de Tweede Wereldoorlog, profileerde hij zich als een 'klassiek' architect die villa's en woonhuizen ontwerpt. Na de oorlog concentreerde Bruin zich vooral op de planologische inrichting van Noord- Holland. Bruins woonhuizen en villa's uit de jaren twintig laten zich nog kenmerken door een landelijke opzet en een detaillering die doet verwijzen naar de Amsterdamse School stijl. Deze huizen werden gebouwd voor de nouveau-riche die zich buiten de grote steden vestigden en behuizing zochten die aansloot bij hun verlangen om 'buiten' te wonen. Opmerkelijk genoeg bouwde Bruin een reeks van deze huizen in het oosten van Nederland. Kenmerkend zijn de laag afhangende rieten kappen met wolfseinden, en de ogenschijnlijk willekeurig - of 'natuurlijk'- gegroepeerde bouwdelen. Goede voorbeelden van deze landhuizen zijn villa Delden in Enschede uit 1923 en villa Meyling in Hengelo uit 1925. In de jaren dertig richtte Bruin zich onder invloed van Granpre Molière steeds meer op het zogenaamde 'traditionele' Hollandse woonhuis, opgebouwd uit hoge kappen gedekt met pannen, een strenge gevelopzet en bakstenen muren. Van een geheel andere en grootstedelijke allure is Bruins woningbouwcomplex in de Transvaalbuurt te Amsterdam uit 1927, dat onderdeel was van de grootschalige uitbreiding van Amsterdam in de jaren twintig. Hier kwam een fraai vormgegeven complex van vier blokken van drie en vier bouwlagen hoog, gebouwd in opdracht van de gemeente. De houten betimmeringen op de kopgevels verraden Bruins voorliefde voor de landelijke stijl. Reeds voor de Tweede Wereldoorlog raakte Bruin betrokken bij tal van stedenbouw-kundige (uitbreidings)plannen, in die tijd nog een redelijk onontgonnen vakgebied. Het betrof veelal wat kleinere gemeenten in Noord- Holland (Hoorn, Anna Paulowna, Texel), die zich wilden uitbreiden en waar Bruin ook na de oorlog en tot in de jaren zestig gevraagd zou blijven, en de inrichting van de Haarlemmer- en Wieringermeerpolders. Wieger Bruin in de Tweede Wereldoorlog en de Wederopbouw In de Tweede Wereldoorlog werden meer dan 70.000 woningen geheel vernietigd en was het grootste deel van de stedelijke infrastructuur onbruikbaar geworden. Al direct na de capitulatie van Nederland in 1940 werd op kleine schaal een begin gemaakt met de Wederopbouw; na de oorlog kwam de grote opbouw van de grond. Uitgangspunt was om in meerdere of mindere mate aanknoping te zoeken met wat er nog was of had gestaan, zonder hierbij in 'overdreven piëteit' voor het verdwenen erfgoed te verzanden. Bruin was bij tal van gemeenten betrokken, maar hij heeft zijn stedenbouwkundige invloed toch vooral op de Wederopbouw van het zwaar gehavende Den Helder laten gelden.3 Bruin was reeds voor de oorlog betrokken geweest bij de herinrichting van de marinestad, maar werd na het bombardement van juni 1940 als vaste adviseur van B & W aangetrokken, omdat toen het ontwerpen van een nieuw plan voor het centrum urgent werd. Bovendien werd aan het einde van de oorlog Oud Helder (het oude vissersdorp) door de bezetters afgebroken, waardoor Bruin na de oorlog met twee grote projecten binnen een stad te BRUX Bruin, W. (Wieger) / Archief 9 maken kreeg. Kenmerkend is de samenwerking tussen Bruin als stedenbouwkundige supervisor, en vaak lokale architecten die de eigenlijke woningbouw ontwierpen. Het nieuwe Den Helder kreeg uiteindelijk pas in de jaren vijftig en zestig gestalte, waarbij Bruins oorspronkelijke opvattingen en plannen vaak ver te zoeken zijn. Behalve de Wederopbouw, was het meest spectaculaire onderdeel van de naoorlogse Nederlandse ruimtelijke ordening ongetwijfeld de inrichting van de IJsselmeerpolders. Dit in 1919 opgerichte project werd uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de Dienst der Zuiderzeewerken en had aanvankelijk als doel het agrarische bedrijf op de eerste plaats te stellen. Dit moest zo snel en effectief mogelijk gebeuren, wat zijn neerslag vond in de rechtlijnige opzet van het polderland en dorpen: boerenland met een strakke
Recommended publications
  • Beleid Voor Commerciële Voorzieningen Haarlemmermeer; Regels En Ruimte Pagina 2 Van 1682019
    Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 2 van 1682019 Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE 3 VOORWOORD 4 SAMENVATTING 5 1 INLEIDING 11 1.1 AANLEIDING 11 1.2 WAT ZIJN COMMERCIËLE VOORZIENINGEN? 12 1.3 ROLVERDELING BIJ UITVOERING COMMERCIEEL VOORZIENINGENBELEID 12 1.4 LEESWIJZER 13 2 UITGANGSSITUATIE 15 3 VISIE OP STRUCTUUR COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 19 3.1 REGELS EN RUIMTE OP BASIS VAN DRIE PIJLERS 19 3.2 PIJLER A: CONCENTRATIE IN TOEKOMSTBESTENDIGE CENTRA 20 3.3 PIJLER B: STIMULEREN VAN KWALITEIT EN DIVERSITEIT IN VOORZIENINGENCENTRA 28 3.4 PIJLER C: BASIS OP ORDE IN ALLE CENTRA 31 4 KOERS VOOR CENTRA 35 4.1 STADSCENTRUM HOOFDDORP 35 4.2 NIEUW-VENNEP CENTRUM 44 4.3 BADHOEVEDORP CENTRUM 50 4.4 BOULEVARD CRUQUIUS 54 4.5 DUBBELDORPEN 58 4.6 OVERIGE WINKELGEBIEDEN 59 5 BELEIDSREGELS COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 63 5.1 TOETSEN NIEUWE ONTWIKKELINGEN COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 63 5.2 BELEIDSREGELS VOOR DETAILHANDEL 63 5.3 BELEIDSREGELS VOOR HORECA 67 5.4 BELEIDSREGELS VOOR COMMERCIËLE DIENSTVERLENING 68 5.5 BELEIDSREGELS VOOR AMBULANTE HANDEL (MARKT EN STANDPLAATSEN) 68 5.6 BELEIDSREGELS MOTORBRANDSTOFFENVERKOOPPUNTEN EN ENERGIEDRAGERS 69 5.7 HOE NU VERDER? 71 BIJLAGE 1: DEFINITIES 73 BIJLAGE 2: AANBEVELINGEN EVALUATIE (2018) 78 BIJLAGE 3: PARTICIPATIEPROCES 79 BIJLAGE 4: TRENDS EN ONTWIKKELINGEN 82 BIJLAGE 5: MARKTANALYSE EN PLANNEN 87 BIJLAGE 6: BELEIDSCONTEXT 106 BIJLAGE 7: ECONOMISCHE EFFECT RAPPORTAGE 111 BIJLAGE 8: CENTRUMPROFIELEN 113 BIJLAGE 9: REACTIES EN ANTWOORD CONCEPT BELEID 133 Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 3 van 168 Voorwoord We willen allemaal het liefst boodschappen doen, prettig winkelen en een hapje en drankje nuttigen in onze eigen buurt.
    [Show full text]
  • Factsheet Wonen in Haarlemmermeer 2019
    Wonen in de Metropoolregio Amsterdam Factsheet Wonen in Haarlemmermeer 2019 Kerncijfers Haarlemmermeer, 2019 Haarlem- Amstelland- MRA Haarlemmermeer in het kort mermeer Meerlanden totaal huishoudens (abs. bron: CBS) 64.812 154.945 1.185.892 Net als gemiddeld in Amstelland-Meerlanden woningvoorraad (abs. bron: CBS) wonen er in de Haarlemmermeer relatief meer 63.511 151.451 1.149.815 stellen met kinderen (35%) dan gemiddeld in aantal respondenten enquête (abs.) 980 5.494 48.256 de MRA (26%). In de MRA wonen relatief meer alleenstaanden. alleenwonenden 28% 32% 39% Haarlemmermeer heeft relatief meer inwoners stel zonder kinderen 29% 27% 26% met hoge inkomens dan gemiddeld in de MRA. eenoudergezin 9% 8% 8% Ruim de helft (53%) heeft een inkomen van stel met kinderen 35% 32% 26% €57.053 of hoger. Een klein aandeel van 12% heeft een inkomen tot de huurtoeslaggrens. 18-34 jaar 14% 15% 20% Het koopwoningbezit is relatief hoog in 35-54 jaar 38% 36% 36% Haarlemmermeer, 66% van de woningvoorraad is een koopwoning. 55-75 jaar 38% 37% 35% Gemiddeld in Amstelland-Meerlanden gaat het 75 jaar en ouder 11% 11% 9% om 58% en in de MRA om 48%. Ruim de helft (54%) van de woningen in Haarlemmermeer is lage inkomens tot huurtoeslaggrens |*| een koopwoning met een WOZ-waarde tussen 12% 16% 23% de €175.000 en €409.000. inkomens v.a. hts-grens |tot €38.035| 20% 18% 18% laagste middeninkomens |€38.035 - €42.436| 4% 5% 6% Het aandeel corporatiewoningen met een lagere middeninkomens |€42.436 - €47.544| sociale huur is met 19% vergelijkbaar met dat 3% 3% 3% in deelregio Amstelland-Meerlanden (21%) en middeninkomens |€47.544 - €57.053| 8% 9% 9% lager dan gemiddeld in de MRA (30%).
    [Show full text]
  • Urban Task Force Schipholregion F Lashreport
    Isocarp Urban Task Force Schipholregion F l a s h r e p o r t 19 april 2006 Antonia Cornaro, Chris Gossop, Ulla Hoyer, Nupur Prothi, Alain Tierstein, Maurits Schaafsma (editor) 1. Introduction This is a ‘Flash Report’ on the findings of the Urban Task Force (UTF) Schipholregion. A Flash Report is a short UTF-report with main findings and conclusions. The Urban Task Force Schipholregion is an initiative of the Gebiedsuitwerking Haarlemmermeer-Bollenstreek and Isocarp. The Gebiedsuitwerking is a planning initiative of regional and local authorities at the request of the minister of planning and housing. The area The goal of the initiative is to produce an integrated spatial plan or vision for this region for the years to 2020, comprising 10-20.000 housing units, business development, leisure, infrastructure and water excess storage areas for 1.000.000 m3. The area is located between Isocarp Urban Task Force Schipholregion 1 Schiphol Airport, the North Sea coast, Amsterdam and Leiden/Den Haag. One of the main issues is to look into the possibilities for housing, giving the noise and development restrictions caused by nearby Schiphol Airport. Four models for development, drawn by the Gebiedsuitwerking-team The Urban Task Force was asked to give reflections on the preliminary results of the Gebiedsuitwerking. This was organized as a 2,5 day workshop with participants of the Gebiedsuitwerking (Municipality Haarlemmermeer, Province of North-Holland) and 6 members of Isocarp. 2. Observations • In the 1990’s the Netherlands set and promoted highly advanced environmental policies. It seems the environmental focus and its associated advanced position has disappeared completely.
    [Show full text]
  • Ringvaart En Ringdijk Haarlemmermeer Narratief En Kernwaarden
    RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER NARRATIEF EN KERNWAARDEN PROJECTNUMMER 416 | STEENHUISMEURS | VOORJAAR 2020 È Huidige situatie en ligging Haarlemmermeer. [GoogleMaps] Nieuw-Vennep Haarlem Hoofddorp Badhoevedorp Amsterdam A5 A10 Noordzee Schiphol A9 RINGVAART A4 Westeinderplassen A44 Kagerplassen Spoorlijn Leiden- Amsterdam 2 RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER INHOUD VOORWOORD 5 INLEIDING 7 NARRATIEF 1. waterwolf 9 2. de droogmakerij, een zaak van algemeen nut 15 3. het lege land 21 4. de kolonisten 31 5. dorpen gekluisterd aan de dijk 37 6. bedrijvigheid aan de vaart 41 7. de impact van schiphol 47 8. versnelling en vertraging 55 9. oorlog in de polder 63 KERNWAARDEN 67 BIJLAGE: VERSLAGEN BEWONERSAVONDEN 78 BRONNEN EN LITERATUUR 88 COLOFON 91 STEENHUISMEURS 3 4 RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER VOORWOORD Wanneer je de geschiedenis van Haarlemmermeer echt wil We hebben bureau SteenhuisMeurs gevraagd om te leren kennen dan moet je een keer een fietstocht maken onderzoeken hoe we de ringdijk en ringvaart en zijn langs de ringvaart. Dat heb ik dan ook gedaan. Een tocht bijzondere karakter kunnen behouden en versterken. van ongeveer 60 kilometer met het hoge water van de SteenhuisMeurs vroeg daarvoor onder andere bewoners ringdijk aan de ene kant en de diepte van de polder aan aan de dijk, geïnteresseerde inwoners en deskundigen de andere kant. In een middag fietste ik langs duizenden om advies. De resultaten van hun onderzoek treft u aan in werelden en verhalen die door de ringdijk met elkaar onderliggend rapport waarin de historie van de ringdijk en verbonden worden. Ook al bestaat de gemeente uit 31 vaart prachtig is verwoord. kernen, het overwinnen van het water verbindt ons.
    [Show full text]
  • Haarlemmermeer
    gemeente ,a/ Haarlemmermeer Gedeputeerde Staten van Noord-Holland Postbus 250 p/a directie SHV, sector Handhaving 2130 AG Hoofddorp Team Toezicht andere overheden Bezoekadres: T.a.v. de heer G.N.M. Ruurda Raadhuisplein 1 Postbus 3007 Hoofddorp 2001 DA Haarlem Telefoon 0900 1852 zm>2/d3 7 Telefax 023 563 95 50 cluster Financiën en Administratie Contactpersoon Mieke Ooms Doorkiesnummer 023 -567621 9 Uw brief 2007-52868; 2007-74093; 2007-74996 Verzenddatum ons kenmerk 1-07, 'l 75995\1-07.184862\1-08.897fa Bijlage(n) 3 -18 HAAR1 2008 Onderwerp Financieel toezicht 2008, Programmabegroting 2008- 201 1 en Financiële positie 2007 Geachte heer Ruurda, Voor het lopende begrotingsjaar hebben wij kennis genomen van uw beslissing dat onze gemeente - net als eerdere jaren - in 2008 onder repressief toezicht kan blijven vallen. Het aanbieden van onze Programmabegroting 2008-201 1 is (in november 2007) vergezeld gegaan van een aanvraag tot ontheffing conform artikel 2209 van de Gemeentewet. Uit uw schriftelijke reactie van eind vorig jaar blijkt dat ons verzoek om ontheffing niet verder in behandeling zal worden genomen. Besluitvorming in de Eerste Kamer over het loslaten van maximering van de OZB-tarieven per 1 januari 2008, heeft onze aanvraag ingehaald. De actualiteit stelt ons in staat volledig uitvoering te kunnen geven aan een aangenomen amendement inzake voorlopige verhoging van de OZB-tarieven voor niet-woningen. In onze begeleidende brief bij de Programmabegroting 2008-201 1 hebben wij u toegezegd de definitieve gedrukte vorm (inclusief de aangenomen amendementen, en moties) en het bijbehorende Investeringsplan 2008-201 1 te doen toekomen. Deze documenten treft u hierbij aan (zie bijlagen).
    [Show full text]
  • How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region
    Munich Personal RePEc Archive Air, Money and Space: How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region El Makhloufi, Abdel and Davids, Karel VU University Amsterdam November 2013 Online at https://mpra.ub.uni-muenchen.de/74595/ MPRA Paper No. 74595, posted 18 Oct 2016 11:36 UTC Air, Money and Space: How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region1 Abdel El Makhloufi* and Karel Davids** *. **. VU University Amsterdam, Faculty of Arts Dept. Social & Economic History De Boelelaan 1105, 1081 HV Amsterdam The Netherlands Abstract This paper explores and analyses the change in collective arrangements, such as the changing organizational structure and form of the airport, and its effects and consequences on the spatial and economic development of the airport itself and its surrounding areas at the metropolitan level. We use Schiphol airport as case study, and focus our analysis on three main analytical levels: air (development in the aviation sector), money (economic performance), and space (airport spatial expansion and urban planning). The paper show that new collective arrangements may lead to a radical shift in the position and the power of local actors and hence on the decision making concerning the spatial and economic development of localities (in this case the Schiphol and Schiphol region) and the metropolitan regions. JEL Code: R10, R11, R38, R40, R58, N94, O21 Keywords: urban nebula, airport development, collective arrangements, spatial and economic transformation. 1 This paper is published in the co-edited book titeld: Megastructure Schiphol; design in spectacular simplicity. NAi Publishers, 2013. ISBN. 978-90-5662-852-9. 1 A New Form of Management The year 1957 was a decisive moment in the history of Schiphol.
    [Show full text]
  • Gemeente Haarlemmermeer Aalsmeer
    s w d 8 7 . ing on e w nd s a w ta s e e 8 b 7 n a e ie v lig t at a o is m o al or nb eg vo oo L w Ambacht sheerweg 0 8 n laa lev po Tu n a a l n n e a v a l o v h l e l o o o p K u T n laa lev po Tu Parklaan n a a l a i l e h p k j O i d r e d Bielzenpad r KIPPENPAD e e Molenweg m s l S a eringenpark A Parklaan n a a l v e l o p u T STOMMEERKADE Linnaeuslaan Clusi usstraat e nu ve ga J in ac. oe P. Clusiuss B Thi traat jsse laan OOSTEINDERWEG Hugo de Vriesstraat n Zwarteweg laa lev po Tu Ophellalaan Jac P.F. v . P. on S Th ieboldl ijsse aan Sportlaan laan Molenweg BERKENLAAN e u n e d v o a o g F n t i Jac. e e P. e o Thij tr B sselaa S k n le j i i b d o r e M d RAAT r T TURFSTEKERS e e MENDELSTRAAT eg m nw s ole l M a A n T A o A i TRAAT RS R t URFSTEKE T T a Ja S t c. P R . T E 2 s hijs K sela E 4 k an T S 8 n F R 2 ta U e T 3 nu n e ERSTRAAT /0 v URFSTEK e a T Legmeerdijk 7 e ing 1 n oe 0 n e B 2 a e - v n Linnaeuslaan Z en e Jac t n .
    [Show full text]
  • Evaluatie Citymarketing Haarlemmermeer
    Rekenkamercommissie Gemeente Haarlemmermeer Evaluatie Citymarketing Haarlemmermeer lagroup Leisure & Arts Consulting Birte Querl & Roel van Herpt, 23 mei 2012, eindrapport 2011-138 rp 12 Inhoud Inleiding 3 Citymarketing - beschouwing vooraf 4 Citymarketing Haarlemmermeer definities 7 doelen 8 activiteiten 10 organisatie 11 kosten 13 effecten 15 conclusies 17 beoordeling 20 Bijlage 1 – Geraadpleegde bronnen en personen 21 Bijlage 2 – Begroting Citymarketing 22 Colofon 23 lagroup 2 Inleiding Deze rapportage bevat de evaluatie van In deze rapportage komen achter- Citymarketing in Haarlemmermeer, eenvolgens de volgende onderwerpen uitgevoerd door lagroup in het voorjaar aan bod: van 2012, in opdracht van de Reken- • beschouwingen over citymarketing in kamercommissie Haarlemmermeer. Nederland; • de status quo van citymarketing in De evaluatie is uitgevoerd door middel Haarlemmermeer. Hierbij besteden van een quick scan, waarbij de volgende we aandacht aan: activiteiten zijn verricht: • belangrijke definities, • deskresearch (zie bijlage 1), • doelstellingen en doelgroepen, • verdiepende interviews met diverse • activiteiten, betrokkenen (zie bijlage 1), • organisatie (inclusief de link met • een beknopte benchmark van vijf aanverwante beleidsterreinen) andere gemeenten, • kosten, • en afstemming met de citymarketeer • en de effecten van citymarketing in Haarlemmermeer, andere betrokken Haarlemmermeer; ambtenaren en de Rekenkamer- • conclusies en een samenvattende commissie. beoordeling. lagroup 3 Citymarketing – beschouwing vooraf Citymarketing is in toenemende mate Nationale Citymarketing Monitor 2010 • Nederlandse citymarketeers zetten ‘in’. Veel steden en gemeenten zijn ermee Om meer inzicht te krijgen in de Neder- voornamelijk hun eigen communi- bezig en proberen er hun eigen invulling landse praktijk van citymarketing is in catiekanalen in en maken veelvuldig aan te geven. Bij de ene gemeente lukt 2010 voor de eerste keer een onderzoek gebruik van free publicity (vooral dat beter dan bij de andere.
    [Show full text]
  • From Airfield to Airportcity Amsterdam Airport Schiphol Is More Than Just an Airport
    From Airfield to AirportCity Amsterdam Airport Schiphol is more than just an airport. It’s actually a modern city with runways designed around a vibrant city centre. The airport is an international hub offering multi-modal forms of transport to both people and goods, with numerous From facilities. This is what makes Amsterdam Airport Schiphol an AirportCity. A city where everyone is welcome Airfield to but where no-one lives. It’s also a city that never sleeps. AirportCity April 2019 Royal Schiphol Group +31 (0)20 601 2673 schiphol.nl youtube.com/schiphol Welcome to Amsterdam Airport In more ways than one Amsterdam Airport Schiphol is a remarkable airport. Schiphol Airport exists more than 100 years. Remarkable is also that it lies more than four metres below sea level on reclaimed land on the bottom of a former lake. Moreover, the airport is still situated on exactly the same site as where the first aircraft landed in 1916. Despite having expanded extensively, the airport has never moved from its original location. Amsterdam Airport AirportCity Schiphol is therefore the oldest international airport still on the same location. Amsterdam Airport Schiphol has the atmosphere of a metropolis and is a shining example of an AirportCity: a leading, efficient airport that provides the full range of services required by visitors and companies located there 24 hours a day, seven days a week. Royal Schiphol Group is an airport company and Amsterdam Airport Schiphol is its principal airport. We aim to create sustainable value for our stakeholders, with due regard for their various interests.
    [Show full text]
  • Schiphol Airport Amsterdam: to Understand the Past Is to Secure Future Economic Growth
    Schiphol Airport Amsterdam: to understand the past is to secure future economic growth Paper 46th European Regional Science Association 30-03 August/September 2006 Volos, Greece Bart de Jong, Utrecht University, Faculty of Geosciences. Adres: P.O. Box 80115, 3508TC, Utrecht Netherlands. Tel: +31(0)30-2532738 E-mail: [email protected] Abstract Schiphol Amsterdam, the main airport of the Netherlands, is a dynamic node, where the space of places and space of flows meet. The days that Schiphol was just an airport are long gone. This makes it a complex entity. The different governments concerned with the future development of Schiphol appear to be indecisive. Next to the government a growing number of public and private actors exists that try to influence spatial planning to their advantage. The rise of the network society has made the process of policy making much more difficult. Decision-making was once the domain of the governments, but nowadays it takes place in more informal, network type configuration. This year Schiphol exists 90 years. At the same time the government decided to extend the quantity and quality of the airport by letting it grow to 600 000 airplane movements per year. To illustrate this growth: in 2005 Schiphol had 400 000 airplane movements. The civil society and the opposition reacted furious. In a climate of distrust formed by a lack of communication, the Schiphol file seems complex and obscure: an administrative stalemate arises. In this paper I try to discover how this stalemate came into existence. The aim is to create and analyze a problem inventory.
    [Show full text]
  • Mobiliteitssysteem Amsterdam Schiphol Hoofddorp (MASH)
    Mobiliteitssysteem Amsterdam Schiphol Hoofddorp (MASH) Eindrapportage hypotheseonderzoek Status: Definitief Versie: 1.3 partijen Samenwerkende (23 oktober 2020) Beelden voorpagina: Linksboven en rechtsboven: Amy Kouwenhoven Fotografie Linksonder: Schiphol brandportal Rechtsonder: Kees van der Veer Inhoudsopgave INLEIDING 6 1 1.1 AANLEIDING 8 1.2 KNELPUNTEN EN HYPOTHESE 9 1.3 AFBAKENING 10 OPGAVE EN DOELSTELLING 12 2 2.1 INLEIDING 13 2.2 OPGAVEN 14 2.3 DOELSTELLINGEN 15 AANPAK 16 3 3.1 INLEIDING 17 3.2 AANPAK ONDERZOEK EN SAMENHANG 18 3.3 SAMENHANG MET HET PROGRAMMA SBAB 19 ORGANISATIE EN SAMENWERKING 20 4 4.1 INLEIDING 21 4.2 ORGANISATIESTRUCTUUR 22 4.3 STAKEHOLDERMANAGEMENT 23 3 RESULTAAT VAN DE WERKSTROMEN 24 5 5.1 INLEIDING 25 5.2 WERKSTROOM A: SAMENVATTING RAPPORTAGE TRACÉ EN KOSTEN 26 5.3 WERKSTROOM B: MANAGEMENT SAMENVATTING RAPPORTAGE BUSINESSCASE EN BEKOSTIGING 32 5.4 WERKSTROOM C: MANAGEMENT SAMENVATTING RAPPORTAGE VERVOERKUNDIGE UITWERKING EN TRANSFERTOETS 40 CONCLUSIE: BEOORDELING HYPOTHESE 42 6 6.1 INLEIDING 43 6.2 DE VIJF VERWACHTE EFFECTEN 44 6.3 OVERIGE EFFECTEN EN CONCLUSIES 48 6.4 AANBEVELINGEN EN VERVOLG 50 4 24 BIJLAGE 1: UITGANGSPUNTEN ZWASH/MASH 53 25 BIJLAGE 2: BEOORDELING VARIANTEN 59 26 BIJLAGE A: RAPPORTAGE TRACÉ EN KOSTEN BIJLAGE B: RAPPORTAGE BUSINESSCASE EN BEKOSTIGING 32 BIJLAGE C: RAPPORTAGE VERVOERKUNDIGE UITWERKING 40 42 43 44 48 50 5 1 Inleiding 6 Voor u ligt de eindrapportage van de studie naar het Mobiliteitssysteem Amsterdam, Schiphol en Hoofddorp (MASH). De gemeenten Amsterdam en Haarlemmermeer, de Vervoerregio Amsterdam, Schiphol, ProRail, NS en KLM zijn gezamenlijk deze studie gestart, zoals aangeboden in de brief aan de staatssecretaris van IenW van december 2018.
    [Show full text]
  • VERSPREIDINGSGEBIED HUIS AAN HUISKRANTEN Regio Noord
    Schiermonnikoog Ameland Schiermonnikoog Eemsmond VERSPREIDINGSGEBIED HUISAANHUISKRANTEN Ameland Terschelling De Marne Eemsmond Dongeradeel Regio Noord-Holland Loppersum Terschelling Appingedam Ferwerderadeel Winsum Delfzijl De Marne Bedum Dongeradeel Kollummerland C.A. Loppersum Ten Boer Dantumadeel Het Bildt Zuidhorn Appingedam Ferwerderadeel Leeuwarderadeel Slochteren Winsum Delfzijl Bedum Groningen Kollummerland C.A. Achtkarspelen Grootegast Oldambt Ten Boer Vlieland Het Bildt Dantumadeel Zuidhorn Regio-overzicht Menaldumadeel Tytsjerksteradeel Franekeradeel Leek Leeuwarderadeel Menterwolde Slochteren Harlingen Hoogezand-Sappemeer Groningen Doordeweekse Titels Weekend Titels Haren Achtkarspelen Grootegast Leeuwaden Vlieland Marum Oldambt Littenseradiel Menaldumadeel Tytsjerksteradeel Smallingerland Franekeradeel Bellingwedde Leek Tynaarlo Veendam Menterwolde Harlingen Pekela Hoogezand-Sappemeer Texel Haren Noordenveld Leeuwaden Marum Opsterland Littenseradiel Smallingerland Bellingwedde Tynaarlo Aa en Hunze Veendam Assen Stadskanaal Súdwest-Fryslan Vlagtwedde Pekela Texel Ooststellingwerf Noordenveld Opsterland Heerenveen Aa en Hunze Assen Stadskanaal De Friese Meren Súdwest-Fryslan Vlagtwedde Den Helder Borger-Odoorn Weststellingwerf Ooststellingwerf Midden-Drenthe Heerenveen Westerveld Hollands Kroon De Friese Meren Den Helder Borger-Odoorn Schagen Weststellingwerf Steenwijkerland Emmen Midden-Drenthe Coevorden Westerveld Meppel De Wolden Hoogeveen Medemblik Hollands Kroon Opmeer Enk- Stede huizen Noordoostpolder Heerhugo- Broec
    [Show full text]