Motogp Agregati
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
xxx-xxx Tehnika-MotoGP 09/07/2006 21:55 Page 102 >>> tehnika - sport MotoGP agregati Prije samo neπto viπe od Ëetiri godine stupila su na snagu izmijenjena pravila koja su omoguÊila Ëetverotaktnim agregatima da postanu konkurentni i zapoËnu svoju dominaciju kraljevskom klasom. SljedeÊa sezona ponovo donosi nova pravila, koja za sobom povlaËe osjetno smanjenje zapremine i pravo je vrijeme da uemo u vremeplov i upoznamo se s prednostima i nedostacima razliËitih koriπtenih koncepcija koje su obiljeæile tehniËku renesansu najjaËe klase Tri, Ëetiri, V5 PI©E: TOMISLAV BE©ENIΔ dobna generacija Ëetverotaktnih proteklih nekoliko sezona Ëudi stoga da je nakon preduge do- agregata nakon samo pet odraenih pokazala manje ili viπe uspjeπnima. minacije dvotaktnih agregata koji su trkom u Valenciji krajem sezona po sili zakona odlazi u prijev- TehniËki pravilnik klase MotoGP odavno dosegnuli svoj plafon razvoja listopada zavrπit Êe kratka, remenu mirovinu. je blago reËeno liberalan. Ima jedva doπlo do tehniËkog procvata kraljev- U ali sadræajna era Ëetvero- Umjesto njih buduÊnost Êe pisati dvadesetak stranica, ukljuËujuÊi nas- ske klase, koja u gotovo svakom po- taktnih MotoGP agregata zapremine novi agregati zapremine 800 ccm. lovnicu i sadræaj, a uz odredbu da vo- gledu predstavlja vrhunac motoci- 990 ccm. Iako se joπ uvijek govorka o koji Êe, izmeu ostalog, sa sobom zilo mora imati samo dva kotaËa, od klistiËkog natjecanja. moguÊnosti da neke od tih strojeva sasvim sigurno donijeti izvjesne pro- vaænijih je pravila za poËetak dovolj- Dakle, kada su Ëelnici FIM-e vidimo i sljedeÊe sezone, opremljene mjene u broju i rasporedu cilindara. no spomenuti samo ono pre- i DORNA-e u dogovoru s restriktorima koji bi im ograniËili BuduÊi su novi agregati joπ uvijek ma kojem natjecateljski udrugom timova (IRTA) i snagu, prava je istina da prva novo- obavijeni velom tajne, teπko je pred- prototip ne smije udruæenjem proizvoa- vidjeti πto nam donosi neposredna imati veze sa se- Ëa (MSMA) raspisali buduÊnost, no zato je lako uËiniti rijskim mo- nova pravila kra- analizu razliËitih dosad primi- tocikli- ljevske klase za se- jenjenih rjeπenja koja su se ma. Ne zonu 2002., 102 MOTO PULS br. 70/7.-8./2006. xxx-xxx Tehnika-MotoGP 09/07/2006 21:55 Page 103 >>> TRI CILINDRA RS3 Cube: Brutalnost na treÊu potenciju l Krajem 2004. u invalidsku je mirovi- nu otiπao Aprilijin trocilindraπ RS3 Cu- be, koji Êe u srcima mnogih ostati za- pamÊen kao jedan od najneprevidljivijih i najbrutalnijih moto- 1. Naime, Cosworth Kako je vrijeme od- cikala koji su ikada je za potrebe Aprilije, micalo, tako su Talijani kruæili natjecateljskim a na temelju svog bo- sve manje suraivali s stazama. Nije bila ri- gatog F1 iskustva, Cosworthom, a sve vi- jetkost vidjeti Apriliju razvio prgavi i kompli- πe sami pripremali RS3 Cube kako na cirani stroj opremljen agregat, no ni to na izlasku iz zavoja ne- sustavom za pneu- kraju nije bilo dovoljno smiljeno pali straænju matsko upravljanje da se poluËi uspjeh. gumu, dok se istov- ventilima, karbon- Polusluæbeni podaci pred proizvoaËima æeljnim natjeca- 138 kg, oni sa 4 i 5 cilindara moraju remeno prednji kotaË skom spojkom, Akra- govore da je u svojoj nja u elitnom druπtvu naπao se pra- teæiti barem 148 kg, dok motocikli sa propinje put neba. poviËevim ispuπnim zadnjoj izvedbi ovaj zan papir na kojem su mogli kreirati 6 i viπe cilindara moraju kazaljku va- To je bilo previπe sustavom i "drive by trocilindraπ razvijao vi- natjecateljski stroj iz snova. Jedni su ge prebaciti preko 158 kg. Teæina se Ëak i za dokazane wire" tehnologijom πe od 220 KS pri pribli- se odluËili za trocilindraπe i pogrijeπi- mjeri na kraju treninga ili utrke s "luake" kao πto su koja povezuje ruËicu æno 15.000 okretaja, li, drugi su igrali na sigurno sa Ëetve- uljem, rashladnom tekuÊinom i pre- Haga i Edwards, koji gasa sa sustavom πto znaËi da je na pa- rocilindriËnim agregatima u rednom ostalim gorivom u spremniku. su za upravljaËem ubrizgavanja goriva. piru bio 20-tak "ko- i V rasporedu, dok su treÊi s pravom RazliËiti proizvoaËi su u utrku Aprilije uspjeli pro- Kut koljenastog vratila nja" slabiji od konku- svoje povjerenje poklonili za motoci- krenuli s razliËitim koncepcijama ko- vesti samo jednu se- iznosio je 120 stup- rencije. Taj se nedosta- kle nekarakteristiËnom V5 agregatu. je su se s vremenom pokazale manje zonu, da bi nakon njeva, a buduÊi je iz- tak trebao kompenzi- EgzotiËni i dugo oËekivani V6 agre- ili viπe plodonosnima, no nije nam toga svojim talijan- meu njega i mjenja- rati s 10 kg manjom gat nikad nije proπao kroz vrata raz- namjera da u ovom Ëlanku bilo koga skim poslodavcima s Ëa ugraena balansna minimalno dozvolje- vojnih laboratorija. hvalimo ili kudimo, veÊ da ukaæemo grËem na licu poruËili osovina, Aprilia RS3 nom teæinom, no ta Valja napomenuti da prema pravil- na prednosti i nedostatke koje za so- "Arivederci" zauvi- Cube se jednako kao i prednost nikad nije do niku nisu postojala ograniËenja koja bom povlaËi svako od primijenjenih jek. Haga se pritom Yamaha M1 mogla kraja kapitalizirana, ta- bi uvjetovala broj i raspored cilinda- rjeπenja konfiguracije pogonskog bolno prisjeÊao svojih hvaliti Ëinjenicom da ko da je RS3 Cube ka- ra, no veliki utjecaj na konaËno oda- agregata. tridesetak padova, a se njezino koljenasto da je odvozio svoje brane konfiguracije imalo je pravilo PoËet Êemo s trocilindriËnim agre- Edwards je - nakon vratilo vrti suprotno posljednje krugove bio koje propisuje najmanju dozvoljenu gatom, na kojeg se dosad odluËila sa- πto je jednom gotovo od smjera okretanja tek nekoliko kilograma teæinu motocikla s obzirom na broj mo Aprilija, iako postoji moguÊnost nestao u plamenu - kotaËa. Rjeπenje je to lakπi od konkurencije. svoje nezadovoljstvo cilindara pogonskog agregata. Tako da se u buduÊnosti sukladno novim koje smanjuje nega- Zbog slabih rezultata i Ëetverotaktni motocikli koji imaju tri osnaæio rijeËima da tivni æiroskopski efekt financijskih poteπkoÊa pravilima na to rjeπenje odluËi i neki Êe oralno zadovoljiti ili manje cilindara moraju biti teæi od i koje bi trebalo po- Aprilija se morala po- drugi proizvoaË. U praksi se Aprili- svakoga tko taj mo- boljπati stabilnost i la- vuÊi iz natjecanja, tako tocikl moæe voziti koÊu prebacivanja u da nikada neÊemo bræe od njega. brzim zavojima, a u doznati koliko bi ovaj Talijanska tri cilin- ovom se prvenstvu svi zanimljivi koncept bio dra svoje su gene vu- zavoji prolaze jako br- uspjeπan da se uspio kli izravno iz Formule zo. razviti do kraja. br. 70/7.-8./2006. MOTO PULS 103 xxx-xxx Tehnika-MotoGP 09/07/2006 21:56 Page 105 MotoGP agregati tehnika - sport >>> REDNA »ETIRI CILINDRA Yamaha M1 i Kawasaki ZX-RR: Tradicionalna japanska kuhinja l Yamaha i Kawasaki su svoje povjerenje pokloni- promijenilo tijek dogaanja, da u sportskom dijelu li onome πto najbolje razumiju - rednom agregatu Yamahe mogu dijeliti vrijeme na ono prije i ono na- sa Ëetiri cilindara. Stvari u poËetku nisu slutile na kon dolaska Rossija i ekipe. dobro, no kada je Rossi preπao u Yamahu i za so- Yamahin je agregat zapoËeo svoju sportsku kari- bom povukao dio struËnjaka s kojima je razvijao jeru sa za njih tipiËnim rjeπenjem s pet ventila po ci- Hondu RC211V, postalo je jasno da i ovaj koncept lindru. Cilindri su bili nagnuti pod 15 stupnjeva i po ima pobjedniËke potencijale, samo kad je u pra- snazi nije mnogo zaostajao za Hondom, no zato je vim rukama. kaskao glede razvijanja snage. Jednako kao i Apri- Yamaha je istovremeno s Hondom prva predsta- lija, Yamaha je izmeu koljenastog vratila i spojke vila javnosti svoj Ëetverotaktni bolid, dok je Kawa- smjestila joπ jedno vratilo s utezima, koje omoguÊu- saki u cijelu priËu uπao na brzaka i dosta neozbilj- je da se pogonski agregat vrti unazad, πto pozitivno no, πto mu se u poËetku i osvetilo loπim rezultati- utjeËe na smanjenje efekta æiroskopa. ma. Kawasakijevi su inæenjeri, naime, kao poËetnu Za razliku od Kawasakija, u Yamahi su imali vjere osnovu na kojoj Êe izgraditi svoj MotoGP motoci- u Big-Bang koncept, koji ima jednaki redoslijed pal- kl i tako se nakon dvadeset godina vratiti u Grand jenja kao i konvencionalni redni Ëetverocilindraπ Prix utrke, uzeli Superbike model Kawasaki ZX- (1,3,4,2), no kut koljenastog vratila je sa 180 stup- 7RR, koji je u to vrijeme debelo preπao prag s ko- njeva smanjen na 90 stupnjeva, iako se ponegdje jim se ide u natjecateljsku mirovinu. Sa stjecanjem spominje i kut od svega 60 stupnjeva. Drugim rije- potrebnog iskustva stvari su polako poËele kretati Ëima, klipnjaËe 1. i 4. cilindra postavljene su pod na bolje i s ozbiljnijim pristupom slijedilo je pos- kutom od 90 stupnjeva u odnosu na klipnjaËe 2. i tupno i vrlo sporo, ali i kontinuirano smanjivanje 3. cilindra. To znaËi da do zapaljenja gorive smjese zaostatka za najboljima. Mali je razvojni tim iz utr- u nekom od cilindara ne dolazi ravnomjerno svakih ke u utrku implementirao poboljπanja i tako s vre- 180 stupnjeva, veÊ nakon eksplozije u prvom cilin- menom usavrπio agregat koji danas razvija preko dru slijedi "odmor" od samo 90 stupnjeva, kada 240 KS pri pribliæno 15.000 okretaja u minuti. Za dolazi do zapaljenja smjese u treÊem cilindru. Na- ostvarivanje tih brojki je izmeu ostalog zasluæno kon toga slijedi pauza od 270 stupnjeva kada dola- πesnaest ventila izraenih iz titana i opremljenih zi do paljenja u Ëetvrtom cilindru, a 90 stupnjeva dvostrukim oprugama. Tu je i talijanska elektroni- nakon toga konaËno dolazi do "aktivacije" 2. cilin- ka Magneti Marelli, koja je naslijedila Mitshubishi- dra. jeve proizvode, karter izraen od magnezija i izve- Na taj se naËin imitira rad V4 agregata, koji uz den u obliku slova V, kako bi dragocjena æitka te- neπto viπe vibracija puno bolje prenosi snagu na kuÊina uvijek bilo nadohvat uljne pumpe, Akrapo- straænju gumu i tako omoguÊuje bræi izlazak iz za- viËev 4 u 2 u 1 ispuπni sustav..