DOCSLIB.ORG

TRASA NA ZAPORZE Raport Końcowy

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
TRASA NA ZAPORZE Raport Końcowy STUDIUM WYKONALNO ŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA – UL. MRÓWCZA Zamawiaj ący: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa ul. Solec 48 Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A Sp.j. www.transeko.pl WARSZAWA, grudzie ń 2007 Studium Wykonalno ści trasy i mostu Na Zaporze, na odcinku ul. Augustówka – ul. Mrówcza SPIS TRE ŚCI: 1. CHARAKTERYSTYKA PROJEKTU - TŁO.................................................... 21 1.1. Tytuł projektu ...................................................................................................... 21 1.2. Definicja projektu................................................................................................ 21 1.3. Lokalizacja projektu ............................................................................................ 21 1.3.1. Zasi ęg projektu ................................................................................................ 21 1.4. Opis projektodawcy............................................................................................. 22 1.5. Opis projektu ....................................................................................................... 23 1.6. Dotychczasowa historia projektu......................................................................... 23 1.7. Charakterystyka regionu...................................................................................... 24 1.7.1. Wst ęp............................................................................................................... 24 1.7.2. Sytuacja społeczna........................................................................................... 24 1.7.3. Sytuacja gospodarcza ...................................................................................... 25 1.7.4. Infrastruktura transportowa ............................................................................. 27 1.7.5. Funkcje pełnione przez Warszaw ę w odniesieniu do Polski i Mazowsza....... 28 1.7.6. Źródła i cele ruchu........................................................................................... 29 1.7.7. Identyfikacja u Ŝytkowników ........................................................................... 30 1.7.8. Problem bezpiecze ństwa ruchu na Mazowszu ................................................ 30 1.7.9. Identyfikacja problemów................................................................................. 31 1.8. Odniesienie do strategii rozwoju Warszawy ....................................................... 32 1.8.1. Strategia rozwoju Warszawy........................................................................... 32 1.8.2. Strategia rozwoju systemu transportowego..................................................... 34 1.9. Zgodno ść projektu ze strategi ą rozwoju województwa oraz z planami lokalnymi ............................................................................................................................. 36 1.10. Zagospodarowanie Warszawy – ogólna charakterystyka.................................... 38 1.10.1. Struktura funkcjonalna .................................................................................... 38 1.10.2. Struktura przestrzenna..................................................................................... 39 1.11. Analiza otoczenia społeczno-gospodarczego projektu........................................ 42 1.11.1. Sfera społeczna................................................................................................ 42 1.11.2. Sfera gospodarcza............................................................................................ 48 1.12. Uwarunkowania środowiskowo przyrodnicze..................................................... 52 1.13. Logika interwencji............................................................................................... 54 1.13.1. Cele projektu ................................................................................................... 54 1.13.2. Komplementarno ść z innymi działaniami ....................................................... 55 1.13.3. Rezultaty.......................................................................................................... 55 1.13.4. Produkty .......................................................................................................... 56 2. ANALIZA INSTYTUCJONALNA...................................................................... 57 2.1. Wykonalno ść instytucjonalna projektu................................................................ 57 2.2. Trwało ść projektu ................................................................................................ 57 3. OCENA FINANSOWEJ POZYCJI BENEFICJENTA..................................... 59 3.1. Informacja na temat dost ępno ści bud Ŝetu............................................................ 59 3.2. Projekty infrastrukturalne – prowadzone i planowane ........................................ 60 3.3. Inne działania inwestycyjne w dziedzinie infrastruktury aktualnie zako ńczone. 61 4. OPIS STANU ISTNIEJ ĄCEGO.......................................................................... 63 4.1. Stan techniczny istniej ącej infrastruktury............................................................ 63 4.2. Zagospodarowanie urbanistyczne korytarza trasy............................................... 64 4.3. Ochrona dóbr przyrody oraz ustalenia w zakresie ochrony dziedzictwa kulturowego ......................................................................................................... 65 3 Studium Wykonalno ści trasy i mostu Na Zaporze, na odcinku ul. Augustówka – ul. Mrówcza 5. KONCEPCJA ROZWI ĄZANIA TRASY – ETAP I ......................................... 73 5.1. Warianty analizy.................................................................................................. 73 5.2. Problemy realizacyjne ......................................................................................... 93 5.3. Analiza bezpiecze ństwa ruchu drogowego ......................................................... 94 5.4. Wst ępne analizy ruchu drogowego ................................................................... 102 5.4.1. NatęŜ enia ruchu i pr ędko ści pojazdów.......................................................... 102 5.4.2. Źródła generuj ące ruch.................................................................................. 103 5.4.3. Prognozy ruchu ............................................................................................. 104 5.5. Wst ępne oszacowanie kosztów ......................................................................... 135 5.6. Wst ępna analiza ekonomiczna .......................................................................... 137 5.6.1. Metodyka analizy.......................................................................................... 137 5.6.2. Koszty eksploatacji pojazdów....................................................................... 138 5.6.3. Koszty emisji spalin ...................................................................................... 138 5.6.4. Koszty czasu.................................................................................................. 138 5.6.5. Koszty wypadków......................................................................................... 140 5.6.6. Koszty inwestycyjne ..................................................................................... 140 5.6.7. Koszty utrzymania......................................................................................... 142 5.6.8. Dane ruchowe................................................................................................ 143 5.6.9. Ocena efektywno ści ekonomicznej............................................................... 144 5.7. Wnioski z analizy wst ępnej............................................................................... 145 6. KONCEPCJA ROZWI ĄZANIA TRASY – ETAP II...................................... 149 6.1. Warianty analizy................................................................................................ 149 6.2. Analiza techniczna............................................................................................. 150 6.2.1. Koncepcja rozwi ązania trasy drogowej......................................................... 150 6.2.2. Koncepcja rozwi ązania odcinka mostowego ................................................ 152 6.2.3. Koszty realizacji odcinka mostowego........................................................... 156 6.2.4. Analiza porównawcza rozwi ąza ń konstrukcyjnych odcinka mostowego..... 156 6.2.5. Problemy realizacyjne................................................................................... 158 6.3. Wynikowe prognozy ruchu drogowego ............................................................ 167 6.3.1. Prognozy ruchu dla roku 2015 ...................................................................... 167 6.3.2. Prognozy ruchu dla roku 2020 ...................................................................... 173 6.3.3. Prognozy ruchu dla roku 2025 ...................................................................... 183 6.4. Koszty i inwestycje............................................................................................ 207 6.5. Analiza ekonomiczna ........................................................................................ 209 6.5.1. Metodyka analizy.........................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Copyright © London Branch of the Polish Home Army Ex-Servicemen Association Copying Permitted with Reference to Source and Authors
    Copyright © London Branch of the Polish Home Army Ex-Servicemen Association Copying permitted with reference to source and authors www.polishresistance-ak.org Article 4 Dr Tadeusz Kondracki, The Warsaw Uprising The Red Army entered Poland in January 1944, in pursuit of the Germans. The Soviets refused to recognise the legitimate Polish authorities loyal to the Polish Government-in-Exile based in London. Thus, as they progressed, they disarmed the Home Army (AK) detachments they met along the way which remained loyal to their government. This persuaded the Polish authorities to return to a concept that had been shelved earlier, of staging an uprising in the capital – Warsaw. The Commander-in-Chief of the Home Army, General Tadeusz Komorowski (pseudonym “Bór”) was to explain later: “Fighting everywhere, we could not remain passive on our own land… The nation that wants to live in freedom cannot be passive at moments when its fate is being decided.” On July 26, 1944, the Polish Government-in-Exile authorized General Bór-Komorowski and its Home Delegate – J S Jankowski, to commence armed action with the aim of liberating Warsaw. Soviet radio-stations were also calling for an uprising. With news of the Soviet forces approaching the city, on July 31, 1944, General Bór-Komorowski gave the order to rise up. This order was given to Colonel Antoni Chrusciel (pseudonym: “Monter’) who issued an order setting the time of the uprising to commence at 17.00 hours on August 1, 1944. The Home Army forces of the Warsaw District numbered about 50,000 soldiers of whom 23,000 were combat-ready.
    [Show full text]
  • Warsaw in Short
    WarsaW TourisT informaTion ph. (+48 22) 94 31, 474 11 42 Tourist information offices: Museums royal route 39 Krakowskie PrzedmieÊcie Street Warsaw Central railway station Shops 54 Jerozolimskie Avenue – Main Hall Warsaw frederic Chopin airport Events 1 ˚wirki i Wigury Street – Arrival Hall Terminal 2 old Town market square Hotels 19, 21/21a Old Town Market Square (opening previewed for the second half of 2008) Praga District Restaurants 30 Okrzei Street Warsaw Editor: Tourist Routes Warsaw Tourist Office Translation: English Language Consultancy Zygmunt Nowak-Soliƒski Practical Information Cartographic Design: Tomasz Nowacki, Warsaw Uniwersity Cartographic Cathedral Photos: archives of Warsaw Tourist Office, Promotion Department of the City of Warsaw, Warsaw museums, W. Hansen, W. Kryƒski, A. Ksià˝ek, K. Naperty, W. Panów, Z. Panów, A. Witkowska, A. Czarnecka, P. Czernecki, P. Dudek, E. Gampel, P. Jab∏oƒski, K. Janiak, Warsaw A. Karpowicz, P. Multan, B. Skierkowski, P. Szaniawski Edition XVI, Warszawa, August 2008 Warsaw Frederic Chopin Airport Free copy 1. ˚wirki i Wigury St., 00-906 Warszawa Airport Information, ph. (+48 22) 650 42 20 isBn: 83-89403-03-X www.lotnisko-chopina.pl, www.chopin-airport.pl Contents TourisT informaTion 2 PraCTiCal informaTion 4 fall in love wiTh warsaw 18 warsaw’s hisTory 21 rouTe no 1: 24 The Royal Route: Krakowskie PrzedmieÊcie Street – Nowy Âwiat Street – Royal ¸azienki modern warsaw 65 Park-Palace Complex – Wilanów Park-Palace Complex warsaw neighborhood 66 rouTe no 2: 36 CulTural AttraCTions 74 The Old
    [Show full text]
  • Warszawa - Topografia Miasta Test Wiedzy Z Zakresu Topografii Miasta Stołecznego Warszawy, Czyli Ulice, Dzielnice, Zabytki I Tym Podobne Ciekawostki
    Warszawa - topografia miasta Test wiedzy z zakresu topografii miasta stołecznego Warszawy, czyli ulice, dzielnice, zabytki i tym podobne ciekawostki. Poziom trudności: Średni 1. Od Placu Marszałka Józefa Piłsudskiego NIE odchodzi ulica: A - Królewska B - Ossolińskich C - Trębacka D - Tokarzewskiego 2. Cmentarz - Mauzoleum Żołnierzy Radzieckich leży na terenie dzielnicy: A - Śródmieście B - Ochota C - Mokotów D - Włochy 3. Fort Radiowo znajduje się na terenie dzielnicy: A - Żoliborz B - Bemowo C - Bielany D - Wola 4. Która z poniższych nazw jest nieprawidłowa: A - Aleje Ujazdowskie B - ulica Wilanowska C - Aleje Niepodległości D - ulica Toruńska 5. W Warszawie NIE istnieje skrzyżowanie: A - Ostrobramskiej z Płowiecką B - Światowida z Modlińską C - Tamki ze Świętokrzyską D - Krasińskiego z Powązkowską Copyright © 1995-2021 Wirtualna Polska 6. Elektrociepłownia Siekierki znajduje się w dzielnicy Mokotów na obszarze (wg MSI): A - Morysin B - Siekierki C - Sadyba D - Augustówka 7. Park Skaryszewski nosi imię: A - Paderewskiego B - Marszałka Rydza-Śmigłego C - Traugutta D - Marszałka Piłsudskiego 8. Obszar Pelcowizna (wg MSI) znajduje się na terenie dzielnicy: A - Wawer B - Praga Północ C - Białołęka D - Targówek 9. Kościół Mormonów w Warszawie znajduje się przy ulicy: A - Kapsrzaka B - Wolskiej C - Redutowej D - Gizów 10. Kanał Nowa Ulga stanowi granicę dzielnic: A - Praga Północ i Targówek B - Wilanów i Mokotów C - Wawer i Praga Południe D - Wawer i Rembertów 11. Na Żoliborzu znajduje się Fort: A - Żywiciela B - Traugutta Copyright © 1995-2021 Wirtualna Polska C - Sokolnickiego D - Mierosławskiego 12. Plac Konfederacji znajduje się w dzielnicy: A - Żoliborz B - Bielany C - Śródmieście D - Mokotów 13. Fort Służew znajduje się w dzielnicy: A - Mokotów B - Wilanów C - Ursynów D - Włochy 14.
    [Show full text]
  • Ladies and Gentlemen, Every Year Around the International Museum
    Ladies and gentlemen, Every year around the International Museum Day on 18th May, a specific spectacle takes place in numerous cities in Poland and throughout Europe, initiated modestly by museums exactly. In the beginning, it aimed to promote those institutions, alter the ambiance associated with museums as places where one walks around wearing house slippers and talks in a quiet voice. The Long Night of Museums has shown just how extraordinarily interesting collections owned by these institutions can be, and how originally they may be presented. Others started to envy the success – not in terms of the turnout, but creativity and the ability to get across to the public with the seemingly difficult message behind the high culture. Due to being active in fields not associated with culture, state administration, courts, temples of various faiths, schools, services, and many, many more, wanted their share in this success. They used their chance superbly. This is the Long Night of Museums cultivated by Warsaw for over a decade now. A modest event with participation of 11 museums evolved into an enormous, logistically developed happening encompassing Warsaw and its surroundings. Every institution participating in the project wants to present itself in an original, unique way. They encourage viewers-guests to come by preparing special exhibitions and presentations, on show for this one night only. They open their doors, despite remaining diligently guarded on a daily basis. They think up programmes for children. And the experience is a really big thing for the youngest ones as well, because oftentimes they stay in the city with their parents until midnight.
    [Show full text]
  • Wyświetl PDF: Rozkład Jazdy, Przystanki Oraz Mapę Dla
    Rozkład jazdy i mapa linii dla: autobus N31 N31 Sadyba — Dw. Centralny Wyświetl Wersję Na Przeglądarkę autobus N31, linia (Sadyba — Dw. Centralny), posiada 3 tras. W dni robocze kursuje: (1) Dw. Centralny: 00:59 - 23:59 (2) Sadyba: 00:15 - 23:15 (3) Wilanów: 04:45 Skorzystaj z aplikacji Moovit, aby znaleźć najbliższy przystanek oraz czas przyjazdu najbliższego środka transportu dla: autobus N31. Kierunek: Dw. Centralny Rozkład jazdy dla: autobus N31 29 przystanków Rozkład jazdy dla Dw. Centralny WYŚWIETL ROZKŁAD JAZDY LINII poniedziałek 00:59 - 23:59 wtorek 00:59 - 23:59 Sadyba 05 Pętla Sadyba, Warszawa środa 00:59 - 23:59 Wiertnicza 01 czwartek 00:59 - 23:59 163 Wiertnicza, Warszawa piątek 00:59 - 23:59 Łowcza 01 sobota 00:59 - 23:59 101 Wiertnicza, Warszawa niedziela 00:59 - 23:59 Kosiarzy 01 57 Wiertnicza, Warszawa Wilanów 10 Pętla Wilanów, Warszawa Informacja o: autobus N31 Kierunek: Dw. Centralny Wilanów 02 Przystanki: 29 Długość trwania przejazdu: 32 min Królowej Marysieńki 02 Podsumowanie linii: Sadyba 05, Wiertnicza 01, 18 Aleja Wilanowska, Warszawa Łowcza 01, Kosiarzy 01, Wilanów 10, Wilanów 02, Królowej Marysieńki 02, Sobieskiego 04, Instytut Sobieskiego 04 Neurologii 02, Nałęczowska 02, Truskawiecka 02, 4 Ulica Jana Sobieskiego, Warszawa Św. Bonifacego 02, Czarnomorska 02, Mangalia 02, Tor Stegny 02, Kostrzewskiego 02, Dolna 03, Instytut Neurologii 02 Zakrzewska 01, Chełmska 02, Sielce 04, Iwicka 02, 8 Ulica Jana Sobieskiego, Warszawa Stępińska 02, Spacerowa 04, Pl. Unii Lubelskiej 02, Metro Politechnika 08, Pl. Konstytucji 02, Hoża 02, Nałęczowska 02 Centrum 06, Dw. Centralny 16 22 Jana III Sobieskiego, Warszawa Truskawiecka 02 31 Ulica Truskawiecka, Warszawa Św.
    [Show full text]
  • The Role of Parish Churches and Adjacent Parish Facilities in a City's
    TECHNICAL TRANSACTIONS 6/2019 ARCHITECTURE AND URBAN PLANNING DOI: 10.4467/2353737XCT.19.059.10612 SUBMISSION OF THE FINAL VERSION: 28/05/2019 Małgorzata Kaczyńska orcid.org/0000-0001-8419-5148 [email protected] Department of Landscape Art, Faculty of Horticulture, Biotechnology and Landscape Architecture, Warsaw University of Life Science The role of parish churches and adjacent parish facilities in a city’s spatial structure Rola kościołów i zespołów parafialnych w strukturze przestrzennej miasta Abstract The aim of the study is to determine the role of parish churches and adjacent parish facilities in a city’s spatial structure on the example of southern districts of Warsaw. The research includes a description of the parish structure development and characterisation of urban elements surrounding existing parish churches and architectonic elements of the ecclesial buildings which link them to the exterior space. Within the area analysed, initially rural settlements developed surrounding churches founded by Catholic religious orders or landowners and later have been included within the city limits. New ecclesial buildings were erected in parallel to the new residential area. The churches have an important influence on their urban surrounding form. Their influence often extends beyond their nearest surroundings due to the vertical elements of symbolical character, which are a clear reference point in the urban landscape. Keywords: church, city, ecclesial building, sacral architecture, urban development Streszczenie Celem badań było określenie roli kościołów i towarzyszących im zespołów parafialnych w strukturze przestrzennej miasta na przykładzie dzielnic południowej Warszawy. Przedstawiono rozwój południowej Warszawy na bazie rozwoju struktury parafialnej. Scharakteryzowano elementy struktury miejskiej towarzyszące kościołom oraz elementy budowli sakralnych łączące je z przestrzenią zewnętrzną.
    [Show full text]
  • The Dying of Czerniakowskie Lake, the Dying of Quiet: from a Hi-Fi to a Lo-Fi Soundscape
    „Etnografia Polska”, t. LXIII, 2019, z. 1–2 PL ISSN 0071-1861 DOI: 10.23858/EP63.2019.007 IWONA KABZIŃSKA Institute of Archaeology and Ethnology, Polish Academy of Sciences, Warsaw THE DYING OF CZERNIAKOWSKIE LAKE, THE DYING OF QUIET: FROM A HI-FI TO A LO-FI SOUNDSCAPE HI-FI AND LO-FI SOUNDSCAPES Research conducted in the 1970s by the Canadian musicologist and composer Raymond Murray Schafer1 played a key role in the development of studies on the ecology of sound, soundscapes, the phonosphere, acoustic communities, and so forth. The term “soundscape”, which he used, came to be especially popular. The soundscape is a focus of study in many countries. In Poland, one of the centers engaged in this kind of research is the Cultural Studies Institute of the University of Wrocław. Since 2004 it has conducted seminars on the subject, including one on “Selected Issues of the Audiosphere in Wrocław and Lower Silesia” (Losiak 2012b, p. 13)2. In 2009, the Institute inaugurated the Interdisciplinary Workshop for Soundscape Research (ibidem). Research concerning the soundscape has also been conducted by employees of the Institute of Earth Sciences of Maria Curie-Skłodowska University and members of the Cultural Landscape Committee of the Polish Geographical Society. On their initiative, a nationwide interdisciplinary seminar entitled “Sound in the Landscape – the Current State of Research and Perspectives” was held in 2008 (ibidem, pp. 12–13; for studies on the soundscape conducted in Poland, see also, for instance, Bernat 2011; Bernat 2015; Harbanowicz, Janiak (eds.) 2012; Losiak 2008; 2012a; 2012b; 2015; Losiak, Tańczuk (eds.) 2012; Stanisz 2017).
    [Show full text]
  • Warsaw in Short English.Pdf
    CONTENTS HOW TO GET TO WARSAW ? 2 TOURIST ATTRACTIONS 96 HOW TO TRAVEL AROUND WARSAW ? 4 CYCLICAL EVENTS 103 TOURIST INFORMATION 7 CULTURE 114 PRACTICAL INFORMATION 8 GREEN WARSAW 117 ACCOMMODATION 15 WARSAW FOR ACTIVE PEOPLE 122 HISTORY OF WARSAW 20 SPA & WELLNES 124 WARSAW FOR CHILDREN 124 TOURIST TRAILS No. 1: The Royal Route 23 SHOPPING 126 No. 2: Warsaw’s Old Town and 42 its surroundings ENTERTAINMENT 132 No. 3: Fryderyk Chopin’s Warsaw 52 No. 4: Warsaw’s historical EATING OUT 136 Squares and their surroundings 59 No. 5: Warsaw doing battle, WARSAW SURROUNDINGS 143 and the capital’s Necropolises 66 ATTRACTIONS OF MAZOVIA REGION 145 No. 6: Jewish Warsaw 71 No. 7: A capital of social realism 76 ATTENTION! No. 8: Warsaw’s Praga 80 No. 9: Walk through Warsaw ALL TELEPHONE NUMBERS SHOUD in the footsteps of John Paul II 85 BE PRECEDED BY +48 WHEN CALLING No. 10: The footsteps of Maria FROM ABROAD. www.warsawtour.pl Skłodowska-Curie 90 Welcome to Warsaw Welcome to Warsaw - the capital of Poland, the city with unusual past and present. The Old Town, destroyed during World War II, has been rebuilt so faithfully that it was inscribed to UNESCO World Heritage list. 'Warsaw in short' is a mini tourist guide with plenty of useful information about the sights and attractions of Warsaw. We propose 10 different sightseeing tours covering a range of interests. Each presents another face of Warsaw. One is 'Green Warsaw' – an aspect which distinguishes the city among other metropolises. One quarter of the municipal area consists of green spaces.
    [Show full text]
  • Serwis Sprzętu Fitness, Rowerów / Utylizacja, Wywóz Niepotrzebnego Sprzętu Sportowego Ożarów Mazowiecki
    Serwis Gminy Ożarów Mazowiecki https://ozarow-mazowiecki.pl Serwis sprzętu fitness, rowerów / Utylizacja, wywóz niepotrzebnego sprzętu sportowego Ożarów Mazowiecki Serwis sprzętu fitness, rowerów / Utylizacja, wywóz niepotrzebnego sprzętu sportowego SERWIS SPRZĘTU FITNESS i ROWERÓW. Utylizacja- wywóz niepotrzebnego sprzętu sportowego. Siedź w domu. Dzwoń 607715169 Jesteśmy blisko Ogrodu Botanicznego PAN W POWSINIE. http://www.serwisfitness24.pl CHCESZ BYĆ EKO? I pozbyć się sprzętu sportowego USZKODZONEGO lub takiego, który zalega i jest NIEUŻYWANY DZWOŃ DO NAS. Jak to działa; dzwonisz 607715169 USTALAMY TERMIN – dojeżdżamy- DO DOMU LUB FIRMY SZPITALA itp; Wynosimy sprzęt sportowy Fitness. Wydajemy protokół odbioru. A klient indywidualny lub Firma pozbywa się kłopotu. Firma czynna od jak wstaniemy do jak skończymy pracę w tygodniu, pozostałe dni i godziny do ustalenia. http://www.serwisfitness24.pl Oferujemy profesjonalny montaż oraz naprawę sprzętu rehabilitacyjnego, oraz serwis sprzętu fitness w KLUBIE SIŁOWNI lub w DOMU… ZAPRASZAMY. Naprawimy większość modeli sprzętu lub urządzeń. Wykonujemy modernizację maszyn Fitness spełniamy indywidualne potrzeby każdego klienta. Oferujemy wysoką jakość usług przestrzegamy terminów doradzamy i dbamy o klienta by sprzęt fitness działał bez usterek. Zajmujemy się obsługą urządzeń w klubach oraz serwis urządzeń domowych wszelkiego typu. Szybka reakcja na Państwa potrzeby. ZAPRASZAMY ROWERY i SERWIS FITNESS 607715169. serwis #mechanikamaszyn #diagnostyka #programatory orbitreki, trenażery, atlasy, bieżnie,
    [Show full text]
  • Shopping Centres in the Warsaw Metropolitan Area Contemporary
    ACTA UNIVERSITATIS CAROLINAE 2010 GEOGRAPHICA, Nos. 1–2, PAG. 35–47 Shopping centres in the Warsaw Metropolitan Area SYLWIA DUDEK-MAŃKOWSKA, Ph.D. University of Warsaw, Faculty of Geography and Regional Studies, Department of Urban Geography and Spatial Management Abstract The aim of the paper is a characterisation of shopping centres in the Warsaw Metropolitan Area. Types, distribution, and functions of the centres have been analysed. Next, the results of surveys conducted among residents of the capital city and concerning purposes and frequency of visits to the centres are presented. The Warsaw Metropolitan Area (WMA) has been chosen for the study because it is the area with the greatest saturation with shopping centres in Poland. Keywords: Warsaw, Warsaw Metropolitan Area, shopping centre 1. Introduction Contemporary shopping centres are complex and planned spaces whose purpose is to fulfil several varied functions. Modern shopping centres have retail and entertainment functions, but more and more often they offer also entertainment, recreational, cultural, integrational, social, housing, administrative, educational, and religious functions. Retail and entertainment complexes become also tourist attractions. According to Goeldner, Ritchie and McIntosh (2000), the Dade County’s shopping centre in Miami, Florida, is one of the five most frequently visited places in Florida. Shopping centres attract customers by their rich retail and catering offer, opportunities to spend leisure time, as well as by their size itself (total area) and sophisticated architectural form. Due to the rich entertainment offer, the line between this type of place and an entertainment park becomes blurred. Modern shopping centres accommodate cinemas, theatres, concert and exhibition halls, playgrounds, ice-skating rinks (often of Olympic size), bowling alleys, golf courses, ski lifts, artificial lakes, huge oceanaria.
    [Show full text]
  • Of the GSSR for Foreign Students Practical M Anual
    Practical Manual for Foreign Students of the GSSR Dear Student! Congratulations on being accepted to the Graduate School for Social Re- search. We look forward to see you soon and would like to personally welcome you to our student family. In the meantime, we would like to make your life immediately upon arrival to Poland and during your stay here a little bit easier. This was our main intention while drafting this manual. It is designed to provide you with a detailed overview of the practical aspects of your life here, including housing, travel, necessary documents, etc. Everything in this manual reflects our own experience as newcomers. These are our own unique solutions to the problems a new student might face in Warsaw, so we hope you will find them useful. We wish you an exciting experience at the GSSR and hope you enjoy your stay! Yours, Anna Sedysheva, Małgorzata Łukianow, Nika Palaguta of the GSSR of the GSSR st for Foreign Students for Foreign Students Practical Manual N.B. We thank for the 1 edition of the Guide book that became a base for the current version former GSSR students and workers: Kateryna Gryniuk, Nicolas Leday, Sanjaya Mahato, Elçin Marasli, Kaja Skowronska, Witalij Tukało and Olga Zelinska. GSSR Manual for International Students 01/21 ... 1 Arriving ... 7 Getting Documents in Order ... 2 Getting Started ... 8 Ensuring Health & Security ... 3 Settling Down ... 9 Plan Well Summary ... 4 Travelling ... 10 Getting Around ... 5 Getting Connected ... 11 Express Yourself ... 6 Invest Smart ... 12 Enjoy your Warsaw! GSSR Manual for Intenational Students 02/21 ...Previous page // Next Page..
    [Show full text]
  • Przegląd Komunikacyjny 07/2016 9 Grzegorz Madrjas Mgr Inż. Kierownik Działu Strategii Rozwoju Syste
    Transportation Overview - Przegląd Komunikacyjny 07/2016 Grzegorz Madrjas mgr inż. Kierownik Działu Strategii Rozwoju Systemu Tramwajowego, Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. [email protected] DOI: 10.35117/A_ENG_16_07_02 Construction of a Light Rail line to Wilanów Abstract: The paper describes main design ideas for a project of a tramway connection between districts of Warsaw: Wola, Ochota, Mokotów and Wilanów. Historical aspects, main spatial documents as well as feasibility studies are also discussed. Moreover, key design challenges are presented which concern routing options and limitations of passing through special locations. Keywords: LRT; Light rail; Warsaw Tramways; Preemption; Wilanów Historical view Tram route to Wilanow has already been built in Warsaw twice: in 1937, was put into operation extended to the broad-gauge tram route Czerniakowa, which after the war was not rebuilt, and in 1957 - normal-track, whose liquidation was already sixteen years later. Both routes lead to Wilanow from downtown from streets Czerniakowska - Powsińska - Wiertnicza, but they differed with a place to overcome the Warsaw escarpment: prewar tram ran down the street Książęca, thus post-war - Gagarina and Spacerowa (as indeed compatible with the popular Warsaw urban legend which was about to contribute to its liquidation). It should be also mentioned that the tram leaving the street Książęca turn on a route running along Traktat Królewski from the street Bagatela until street Miodowa [3] - and then it was the most important route in the capital. In this context, arguments about the alleged "incompatibility" of trams on the Krakowskie Przedmieście or Nowy Świat with their historical character sound extremely original.
    [Show full text]