Ladeco Brasil
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LadecoLadeco A história da pequena grande empresa chilena no Brasil Gianfranco Beting Houve um tempo (1979-1996) em que duas empresas aéreas chilenas operavam no Brasil. Uma todos conhecem. A outra teve que se esforçar muito para ser conhecida e reconhecida. Venha voar conosco na história de quase duas décadas de serviço da Ladeco no Brasil. Abertura Ladeco - Gianfranco.p65 2-3 1/9/2009, 16:50 Por décadas, o cobre representou para o aéreos, sobretudo domésticos, começou a para competir, a Ladeco começou a expandir Brasil no Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. Chile o mesmo que o café para o Brasil: sua declinar rápida e dramaticamente. O golpe suas operações. O crescimento da empresa O sucesso foi tamanho que em dezembro de maior riqueza e principal produto de exportação. militar desfechado pelo general Augusto José ocorreria de forma simultânea e como conse- 1979 a companhia inaugurou a quarta freqüên- O minério é extraído em minas localizadas Ramón Pinochet Ugarte em 11 de setembro de qüência do milagre econômico chileno que cia semanal. sobretudo ao norte do país. A cidade de Calama 1973, a princípio, piorou ainda mais a situação. o país começava, timidamente, a construir. Em julho de 1981, a Ladeco estabeleceu era então o principal centro urbano na região. Mas, pouco tempo depois, com a sociedade Em 1976, o primeiro 727-100 de segunda um padrão de operação curioso em seu vôos Em 1958, o grupo Anaconda, formado por chilena organizada a ferro e fogo, a história mão foi recebido e, em três anos, a frota de para o Brasil. A empresa substituiu a escala de investidores privados norte-americanos e chile- mostraria que o general Pinochet acreditava velhos Douglas a pistão foi totalmente substituí- Viracopos, nos vôos Chile/Brasil, por um pouso nos, resolveu criar uma companhia aérea que numa combinação única: regime politicamente da pelos trijatos da Boeing. Outros 727 foram em Congonhas. Os 727 decolavam então operasse vôos da região para Santiago e, fechado e economicamente aberto, promoven- adquiridos e a companhia então sentiu-se do aeroporto paulistano e prosseguiam para eventualmente, para outras regiões do Chile. do a livre competição e o ajuste entre concor- segura para aventurar-se além das fronteiras o Galeão. Nos vôos de retorno ao Chile, os 727- Nascia ali, fruto da combinação de necessidade rentes através das regras de mercado. Essa visão chilenas em vôos regulares de passageiros. 100 permaneceram utilizando a escala de e visão empreendedora, a Ladeco – Líneas capitalista valia também para o setor de aviação Antes disso, é bom lembrar, as aeronaves da Viracopos. Afinal, as limitações de pista em Aéreas del Cobre. civil. Com liberdade para crescer e encorajada Ladeco somente cruzavam as fronteiras chilenas Congonhas não permitiriam ao 727-100 decolar A Ladeco começou seus vôos de suporte em serviços não-regulares de carga, operados com carga plena e voar sem escalas ao Chile. à atividade de mineração no norte do Chile pelos DC-6A, sobretudo para o Brasil. Assim, nessa fase das operações no Brasil, os utilizando-se de um único Douglas DC-3. Com vôos eram os seguintes: às quartas, o UC 110 um mercado cativo alimentando seus serviços, A Ladeco chega ao Brasil partia às 9h30 de Santiago, fazia escala em composto por passageiros e, em menor escala, Assunção entre 11h55 e 12h35 e chegava por carga aérea, a empresa rapidamente Em 1978, a empresa decidiu iniciar servi- a Congonhas às 15h15. De lá partia para percebeu que não apenas poderia sustentar essa ços regulares internacionais. O primeiro deles o Galeão, onde chegava às 16h50. Retornava operação como obter lucros. Uma vez consoli- iria unir o Chile ao Paraguai e Brasil. Dois vôos como UC 111, deixando o Rio às 17h40, dada a linha-tronco Santiago/Calama, o próximo semanais foram iniciados na rota Santiago/ Viracopos às 19h20 e chegando a Santiago passo foi expandir sua malha em direção ao sul. Assunção/São Paulo (Viracopos). Um terceiro às 22h10. Vôos para Puerto Montt foram inaugurados e vôo sem escalas entre Santiago e Viracopos foi O vôo UC 114 (sábados) saía de Santiago novas cidades no país ampliaram a malha inaugurado no ano seguinte, quando a empresa às 9h00 e prosseguia direto para Congonhas pouco tempo depois. Os anos 1960 foram de O Douglas passou também a fazer sua escala final no (chegada 13h30) e Galeão (15h05). De lá, franca expansão de serviços domésticos, visto DC-6 foi o maior tipo a pistão que os mercados internacionais estavam reser- operado pela vados à estatal LAN Chile. A frota cresceu com empresa. Era a aquisição de outros equipamentos da Douglas, empregado em entre os quais DC-3 adicionais, DC-6A (carguei- vôos cargueiros ros) e DC-6B. para o Brasil. Apesar do continuado crescimento, esses não foram anos fáceis para a empresa: os clás- sicos Douglas não eram páreo para os Cara- velle, 727 e 707 que a LAN Chile empregava Os serviços para em direta competição com a Ladeco. Uma das o Brasil foram únicas alternativas para a companhia foi a de inaugurados pelos se esmerar na qualidade dos serviços prestados. Boeing 727-100. Aqui um deles Nascia aí um diferencial de serviços que, com é visto taxiando o tempo, seria incorporado como uma caracte- no aeroporto rística marcante no DNA da empresa. de Santiago – Eleito presidente em 1970, Salvador Isabe- Pudahuel. lino del Sagrado Corazón de Jesús Allende Gossen, popularmente conhecido como Salva- dor Allende, encontrava crescentes dificuldades para governar o Chile. A economia do país e, conseqüentemente, a procura pelos serviços Anúncio de lançamento da Ladeco no Brasil, dando destaque ao clássico 727-100. As cores da empresa representavam o cobre, uma homenagem às origens de suas operações no norte do Chile. Um dos DC-3 da Ladeco curte sua aposentadoria sob o sol no aeroporto de Santiago – Los Cerrillos. Ladeco - Gianfranco.p65 2-3 1/9/2009, 15:24 retornava como UC 115, deixando o Rio às 15h55, Viracopos às 17h35, Assunção às 18h55 e chegando a Santiago às 21h20. Às sextas-feiras e domingos, os serviços eram numerados UC 100. Partida de Santiago às 9h30 direto para Congonhas (pouso às 13h30) e Galeão (15h35). Retornavam como UC 101, deixando a Cidade Maravilhosa às 17h40, Viracopos às 19h20 e voltando à base de Santiago às 22h10. Os horários entre o Chile e o Brasil permi- A Ladeco, mesmo tiam à empresa oferecer excelentes refeições a na classe bordo: entre o Chile e o Brasil, um belo almoço executiva, servia era servido. Nos vôos rumo ao Chile, lautos em um carrinho, carne assada, que jantares servidos em pratos de louça, talheres de era fatiada na verdade e guardanapos de linho eram o padrão frente do de serviço oferecido a todos os passageiros. passageiro, um Sempre havia opções de vários pratos para os diferencial que efetivamente 119 assentos de classe econômica dos Boeing atraía o público 727-100. Uma característica singular dos 727- viajante. 100 da Ladeco foi a utilização de mesas coloca- O primeiro reservada para o final do vôo: os passageiros Boeing 737-200 eram então convidados a devolver os cassetes da empresa foi fotografado e encorajados a levar para casa os aparelhos, durante vôo de cortesia da Ladeco. provas nos Estados Unidos. Este foi Vôos altos o primeiro jato comprado pela A empresa crescia no mercado doméstico Ladeco e no internacional. A frota ia sendo lenta e gra- diretamente a dativamente ampliada e renovada. Para vôos O anúncio mostra um fabricante. curtos, a empresa adquiriu um par de Fokker um cardápio típico F.27-500 e, em 1980, encomendou junto à da empresa nos Boeing quatro 737-200 novos de fábrica. Sem No mercado doméstico, a presença da vôos entre o Brasil e Chile. Um serviço descuidar da qualidade dos serviços de catering, Ladeco estava consolidada ao final dos anos de primeira, em a Ladeco conseguiu bons resultados em seus 1980, tendo até superado a da LAN Chile. classe econômica. vôos internacionais e tratou de ampliar suas A empresa servia 13 cidades no Chile: Arica, operações. Vôos para Guayaquil, Bogotá Iquique, Calama, Antofagasta, La Serena, e Miami foram inaugurados em 1982, sempre Santiago, Concepción, Chillán, Temuco, com equipamento 727. Valdivia, Puerto Montt, Balmaceda e Punta Com a inauguração do Aeroporto Interna- Arenas. Em 1988, a Ladeco transportou em cional de Guarulhos, em janeiro de 1985, todos vôos de cabotagem 410 mil passageiros ante das em meio aos assentos do 727. A modifica- A foto mostra Helcio Estrella e Carlos os vôos da empresa deixaram Congonhas e 279 mil que viajaram pela LAN. ção, contudo, não era aprovada pela FAA: a André Spagat a Viracopos e passaram a utilizar, nos serviços Em 1989, a companhia deu um salto em mesa obstruía parcialmente as saídas de emer- bordo de um 727 para São Paulo, exclusivamente o recém- termos de frota de longo alcance ao incorporar gência e a idéia logo teve de ser descontinuada. da Ladeco. Note inaugurado terminal. Nessa época, a Ladeco dois Boeing 707-320 intercontinentais. Um deles, Nessa época, a Ladeco ainda não tinha que a mesa colocada a bordo suprimiu dos serviços de e para o Brasil a escala matriculado CC-CYA, era dedicado exclusiva- duas classes de serviço. Mas, em retrospecto, obstrui uma das em Assunção, cidade que passou a servir com mente à carga. O outro, matrícula CC-CYB, se comparados aos padrões aeroculinários saídas de vôos dedicados. era dedicado ao transporte de passageiros. de hoje, aqueles vôos poderiam mesmo ser emergência do 727. considerados de primeira classe. Desnecessário A foto, publicada na revista Flap, levou dizer que os excelentes vinhos chilenos a bordo a FAA a interditar a completavam perfeitamente esse notável aeronave até que padrão gastronômico.