LadecoLadeco A história da pequena grande empresa chilena no Brasil Gianfranco Beting Houve um tempo (1979-1996) em que duas empresas aéreas chilenas operavam no Brasil. Uma todos conhecem. A outra teve que se esforçar muito para ser conhecida e reconhecida. Venha voar conosco na história de quase duas décadas de serviço da Ladeco no Brasil.

Abertura Ladeco - Gianfranco.p65 2-3 1/9/2009, 16:50 Por décadas, o cobre representou para o aéreos, sobretudo domésticos, começou a para competir, a Ladeco começou a expandir Brasil no Aeroporto do Galeão, no . o mesmo que o café para o Brasil: sua declinar rápida e dramaticamente. O golpe suas operações. O crescimento da empresa O sucesso foi tamanho que em dezembro de maior riqueza e principal produto de exportação. militar desfechado pelo general Augusto José ocorreria de forma simultânea e como conse- 1979 a companhia inaugurou a quarta freqüên- O minério é extraído em minas localizadas Ramón Pinochet Ugarte em 11 de setembro de qüência do milagre econômico chileno que cia semanal. sobretudo ao norte do país. A cidade de Calama 1973, a princípio, piorou ainda mais a situação. o país começava, timidamente, a construir. Em julho de 1981, a Ladeco estabeleceu era então o principal centro urbano na região. Mas, pouco tempo depois, com a sociedade Em 1976, o primeiro 727-100 de segunda um padrão de operação curioso em seu vôos Em 1958, o grupo Anaconda, formado por chilena organizada a ferro e fogo, a história mão foi recebido e, em três anos, a frota de para o Brasil. A empresa substituiu a escala de investidores privados norte-americanos e chile- mostraria que o general Pinochet acreditava velhos Douglas a pistão foi totalmente substituí- Viracopos, nos vôos Chile/Brasil, por um pouso nos, resolveu criar uma companhia aérea que numa combinação única: regime politicamente da pelos trijatos da Boeing. Outros 727 foram em Congonhas. Os 727 decolavam então operasse vôos da região para e, fechado e economicamente aberto, promoven- adquiridos e a companhia então sentiu-se do aeroporto paulistano e prosseguiam para eventualmente, para outras regiões do Chile. do a livre competição e o ajuste entre concor- segura para aventurar-se além das fronteiras o Galeão. Nos vôos de retorno ao Chile, os 727- Nascia ali, fruto da combinação de necessidade rentes através das regras de mercado. Essa visão chilenas em vôos regulares de passageiros. 100 permaneceram utilizando a escala de e visão empreendedora, a Ladeco – Líneas capitalista valia também para o setor de aviação Antes disso, é bom lembrar, as aeronaves da Viracopos. Afinal, as limitações de pista em Aéreas del Cobre. civil. Com liberdade para crescer e encorajada Ladeco somente cruzavam as fronteiras chilenas Congonhas não permitiriam ao 727-100 decolar A Ladeco começou seus vôos de suporte em serviços não-regulares de carga, operados com carga plena e voar sem escalas ao Chile. à atividade de mineração no norte do Chile pelos DC-6A, sobretudo para o Brasil. Assim, nessa fase das operações no Brasil, os utilizando-se de um único Douglas DC-3. Com vôos eram os seguintes: às quartas, o UC 110 um mercado cativo alimentando seus serviços, A Ladeco chega ao Brasil partia às 9h30 de Santiago, fazia escala em composto por passageiros e, em menor escala, Assunção entre 11h55 e 12h35 e chegava por carga aérea, a empresa rapidamente Em 1978, a empresa decidiu iniciar servi- a Congonhas às 15h15. De lá partia para percebeu que não apenas poderia sustentar essa ços regulares internacionais. O primeiro deles o Galeão, onde chegava às 16h50. Retornava operação como obter lucros. Uma vez consoli- iria unir o Chile ao Paraguai e Brasil. Dois vôos como UC 111, deixando o Rio às 17h40, dada a linha-tronco Santiago/Calama, o próximo semanais foram iniciados na rota Santiago/ Viracopos às 19h20 e chegando a Santiago passo foi expandir sua malha em direção ao sul. Assunção/São Paulo (Viracopos). Um terceiro às 22h10. Vôos para foram inaugurados e vôo sem escalas entre Santiago e Viracopos foi O vôo UC 114 (sábados) saía de Santiago novas cidades no país ampliaram a malha inaugurado no ano seguinte, quando a empresa às 9h00 e prosseguia direto para Congonhas pouco tempo depois. Os anos 1960 foram de O Douglas passou também a fazer sua escala final no (chegada 13h30) e Galeão (15h05). De lá, franca expansão de serviços domésticos, visto DC-6 foi o maior tipo a pistão que os mercados internacionais estavam reser- operado pela vados à estatal LAN Chile. A frota cresceu com empresa. Era a aquisição de outros equipamentos da Douglas, empregado em entre os quais DC-3 adicionais, DC-6A (carguei- vôos cargueiros ros) e DC-6B. para o Brasil. Apesar do continuado crescimento, esses não foram anos fáceis para a empresa: os clás- sicos Douglas não eram páreo para os Cara- velle, 727 e 707 que a LAN Chile empregava Os serviços para em direta competição com a Ladeco. Uma das o Brasil foram únicas alternativas para a companhia foi a de inaugurados pelos se esmerar na qualidade dos serviços prestados. -100. Aqui um deles Nascia aí um diferencial de serviços que, com é visto taxiando o tempo, seria incorporado como uma caracte- no aeroporto rística marcante no DNA da empresa. de Santiago – Eleito presidente em 1970, Salvador Isabe- Pudahuel. lino del Sagrado Corazón de Jesús Allende Gossen, popularmente conhecido como Salva- dor Allende, encontrava crescentes dificuldades para governar o Chile. A economia do país e, conseqüentemente, a procura pelos serviços Anúncio de lançamento da Ladeco no Brasil, dando destaque ao clássico 727-100. As cores da empresa representavam o cobre, uma homenagem às origens de suas operações no norte do Chile.

Um dos DC-3 da Ladeco curte sua aposentadoria sob o sol no aeroporto de Santiago – Los Cerrillos.

Ladeco - Gianfranco.p65 2-3 1/9/2009, 15:24 retornava como UC 115, deixando o Rio às 15h55, Viracopos às 17h35, Assunção às 18h55 e chegando a Santiago às 21h20. Às sextas-feiras e domingos, os serviços eram numerados UC 100. Partida de Santiago às 9h30 direto para Congonhas (pouso às 13h30) e Galeão (15h35). Retornavam como UC 101, deixando a Cidade Maravilhosa às 17h40, Viracopos às 19h20 e voltando à base de Santiago às 22h10. Os horários entre o Chile e o Brasil permi- A Ladeco, mesmo tiam à empresa oferecer excelentes refeições a na classe bordo: entre o Chile e o Brasil, um belo almoço executiva, servia era servido. Nos vôos rumo ao Chile, lautos em um carrinho, carne assada, que jantares servidos em pratos de louça, talheres de era fatiada na verdade e guardanapos de linho eram o padrão frente do de serviço oferecido a todos os passageiros. passageiro, um Sempre havia opções de vários pratos para os diferencial que efetivamente 119 assentos de classe econômica dos Boeing atraía o público 727-100. Uma característica singular dos 727- viajante. 100 da Ladeco foi a utilização de mesas coloca-

O primeiro reservada para o final do vôo: os passageiros -200 eram então convidados a devolver os cassetes da empresa foi fotografado e encorajados a levar para casa os aparelhos, durante vôo de cortesia da Ladeco. provas nos Estados Unidos. Este foi Vôos altos o primeiro jato comprado pela A empresa crescia no mercado doméstico Ladeco e no internacional. A frota ia sendo lenta e gra- diretamente a dativamente ampliada e renovada. Para vôos O anúncio mostra um fabricante. curtos, a empresa adquiriu um par de Fokker um cardápio típico F.27-500 e, em 1980, encomendou junto à da empresa nos Boeing quatro 737-200 novos de fábrica. Sem No mercado doméstico, a presença da vôos entre o Brasil e Chile. Um serviço descuidar da qualidade dos serviços de catering, Ladeco estava consolidada ao final dos anos de primeira, em a Ladeco conseguiu bons resultados em seus 1980, tendo até superado a da LAN Chile. classe econômica. vôos internacionais e tratou de ampliar suas A empresa servia 13 cidades no Chile: , operações. Vôos para Guayaquil, Bogotá , Calama, , La Serena, e Miami foram inaugurados em 1982, sempre Santiago, Concepción, Chillán, , com equipamento 727. , Puerto Montt, Balmaceda e Punta Com a inauguração do Aeroporto Interna- Arenas. Em 1988, a Ladeco transportou em cional de Guarulhos, em janeiro de 1985, todos vôos de cabotagem 410 mil passageiros ante das em meio aos assentos do 727. A modifica- A foto mostra Helcio Estrella e Carlos os vôos da empresa deixaram Congonhas e 279 mil que viajaram pela LAN. ção, contudo, não era aprovada pela FAA: a André Spagat a Viracopos e passaram a utilizar, nos serviços Em 1989, a companhia deu um salto em mesa obstruía parcialmente as saídas de emer- bordo de um 727 para São Paulo, exclusivamente o recém- termos de frota de longo alcance ao incorporar gência e a idéia logo teve de ser descontinuada. da Ladeco. Note inaugurado terminal. Nessa época, a Ladeco dois -320 intercontinentais. Um deles, Nessa época, a Ladeco ainda não tinha que a mesa colocada a bordo suprimiu dos serviços de e para o Brasil a escala matriculado CC-CYA, era dedicado exclusiva- duas classes de serviço. Mas, em retrospecto, obstrui uma das em Assunção, cidade que passou a servir com mente à carga. O outro, matrícula CC-CYB, se comparados aos padrões aeroculinários saídas de vôos dedicados. era dedicado ao transporte de passageiros. de hoje, aqueles vôos poderiam mesmo ser emergência do 727. considerados de primeira classe. Desnecessário A foto, publicada na revista Flap, levou dizer que os excelentes vinhos chilenos a bordo a FAA a interditar a completavam perfeitamente esse notável aeronave até que padrão gastronômico. o dispositivo fosse A Ladeco inovava também de outras ma- desmontado. neiras bastante criativas – igualmente genero- sas. Como os 727 não eram equipados com O Boeing 707 foi sistemas de entretenimento de bordo, a Ladeco, o equipamento durante um período, adotou um diferencial de escolhido para o início das operações produto surpreendente em alguns de seus vôos regulares sem internacionais: distribuía reprodutores portáteis escalas entre Miami de áudio (também conhecidos por walkmans) e e Santiago do Chile. fones de ouvido aos passageiros. Uma variada Às vezes, era empregado também opção de cassetes era então oferecida pelos nos vôos para o comissários aos passageiros. A surpresa ficava Brasil.

Ladeco - Gianfranco.p65 4-5 1/9/2009, 15:25 por pouco tempo: apenas cinco anos. Em 1991 a Ladeco recebeu a maior aerona- ve que a companhia viria a operar: dois -200 utilizados a partir de então nos vôos para a América do Norte. Nas rotas brasileiras, pelos anos seguintes, a empresa alternaria, dependendo da demanda, nada menos que quatro tipos de aeronave: os Boeing 727-100, 737-300, 707-320C e 757-200. Comum a todos esses tipos, uma carac- terística pela qual a Ladeco sempre será lembrada: o generoso espaço das aeronaves. Antes mesmo da empresa introduzir o padrão de duas classes nos vôos internacionais, os jatos da Ladeco sempre foram os mais espa- çosos entre os competidores. O Boeing 727- 100, por exemplo, acomodava apenas 12 A marca e o nome Ladeco, de 41 anos de Depois de comprada assentos na executiva (com pitch de 40 tradição, não desapareceram de imediato. A pela LAN, a Ladeco polegadas) e 78 na econômica. O 707 levava encontrar aliados capazes de injetar recursos LAN aproveitou o respeito que o nome Ladeco adotou uma 16 assentos na executiva e 122 na econômi- identidade visual que garantissem a continuidade das operações. inspirava e reservou um espaço para a empresa, que utilizava ícones ca. Dois concorrentes diretos, apenas para O salvador da pátria foi o Grupo , que que passou a concentrar toda a sua frota e da imagem efeito de comparação, configuravam seus 707 Iván Siminic injetou recursos e, com eles, adquiriu 37,4% das pessoal como operadora 100% doméstica. No corporativa da LAN. com 12+138 e 14+148 assentos. ações da empresa. Com fôlego renovado, a caso dos serviços internacionais, a mudança foi Outra característica invejável da companhia companhia tratou de modificar horários e racio- total. Os Boeing 757 foram devolvidos, os 727 era a qualidade de suas tripulações. De apresen- nalizar a utilização das aeronaves. Um bom definitivamente aposentados e os vôos para o tação impecável, as comissárias de bordo exemplo foi o estabelecimento de uma aliança Brasil, a partir de meados de1996, passaram a pareciam ter sido todas recrutadas em concur- com a norte-americana Carnival Airlines. ser operados exclusivamente por aeronaves da A empresa cedeu um de seus A300 (N222KW) LAN, que transferiu suas tripulações e aeronaves e passou a operá-lo com as cores da Ladeco utilizadas em serviços domésticos para as linhas Os diferenciais de atendimento sempre exclusivamente nos vôos entre Miami/Nova York internacionais. Uma nova identidade corporativa foram um dos e Miami/Washington, DC. O 757 da Ladeco foi adotada em 1998, simbolizando a associação pontos fortes da então retornava para o Chile diretamente de entre as duas empresas anteriormente rivais. Ladeco em sua Miami. Essa foi apenas uma das táticas que os Finalmente, em 2001, um dos mais tradicionais eterna batalha por um lugar ao sol. controladores da empresa empregaram para nomes da aviação latino-americana foi varrido A empresa acabaria tentar fazê-la equiparar-se à LAN Chile nos do céu: a Ladeco – Líneas Aéreas del Cobre sendo absorvida O Boeing 737-300 mercados internacionais. No doméstico, a transformou-se na LAN Express, subsidiária por sua arqui-rival, foi um dos muitos Ladeco permanecia na liderança, mas a LAN do Grupo LAN, cuja missão é voar somente pelo a LAN Chile. equipamentos que a Ladeco rapidamente reduzia a diferença. O surgimento azul céu chileno. utilizou nos vôos de novas empresas domésticas levou a uma para o Brasil já maior oferta e, conseqüentemente, redução de nos anos 1990. receita. Guerras tarifárias derrubavam o preço Essa aeronave permitiu a inauguração de uma sos de beleza. Não apenas isso: o padrão de dos bilhetes e os resultados da companhia. nova rota unindo sem escalas Santiago a treinamento a que eram submetidas garantia A estratégia mostrou-se inadequada para Miami, eliminando a escala em Guayaquil. Em um nível de atenção e delicadeza no trato com reverter a fortuna da empresa. Os balanços não alguns dias da semana, esse vôo prosseguia o público que pode mesmo ser considerado, fechavam mais. Numa posição diametralmente até Nova York. A Ladeco dominava então 11% sem exageros, excepcional. Cláudio Cáceres de Godoy do tráfego entre o Chile e os Estados Unidos, oposta estava agora o Grupo LAN. Privatizada, a empresa dispunha de capital e talento para mesmo enfrentando competidores de peso: Nuvens negras crescer. Se as leis de mercado um dia haviam Eastern, PanAm e, claro, a LAN Chile. Antes da década acabar, em 1989 a Ladeco aumen- Com a década apenas começando, a permitido à Ladeco um rápido crescimento, o tou de quatro para cinco as freqüências sema- empresa decolou num ousado plano de expan- reverso da moeda mostrou-se cruelmente. A Iberia vendeu suas ações à LAN, que, em nais entre Chile e Brasil. são de rotas e freqüências. Inaugurou novos destinos na América do Norte (Washington DC, seguida, aproximou-se do Grupo Corpora, que detinha 56,3% dos papéis da Ladeco e deu a Novos tipos Montreal, Cidade do México, Cancún), Caribe O Boeing 757 foi (, Punta Cana, Montego Bay), América cartada final. A outrora orgulhosa Ladeco teve o maior modelo utilizado pela Em 1990 a Ladeco começou a complemen- Central (Cidade da Guatemala, San José a totalidade (99,41%) de seu controle acionário adquirido pela arqui-rival LAN Chile em 1997. LAN no mercado tar e, depois, substituir seus veteranos Boeing de Costa Rica) e América do Sul ( brasileiro. 727 por outras aeronaves. Um Boeing 737-300 e Montevidéu). foi arrendado e a frota de Boeing 737-200, O crescimento acelerado da empresa aca- originalmente utilizada nos serviços domésticos, bou por exaurir seu caixa e colocá-la em rota A empresa começou a ser empregada também em de colisão com a arqui-rival LAN Chile. Se, por arrendou da serviços sul-americanos. Nesse mesmo ano, um lado, o fato de ser a segunda empresa Carnival Airlines a empresa recebeu o primeiro de quatro BAC aérea de bandeira do país obrigava a Ladeco a aeronaves Airbus 1-11 das séries 200 e 300 que viria a operar sempre criar novas maneiras de surpreender o A300 para as rotações entre em serviços domésticos e internacionais de viajante, essa condição representava enormes Miami /Washington etapa curta, como, por exemplo, Santiago/ desafios. Por fim, a situação chegou a um nível e Miami/Nova York. Mendoza. O quarteto de jatos ingleses operou tal de endividamento que a companhia precisou

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