Drážní Inspekce Slaví 10 Let

BEZPEČNĚ K CÍLI rE PORTÉR 1 | 2013 ČTVRTLETNÍK AŽD PRAHA AŽD Praha Drážní inspekce slaví 10 let

EZŠ zachránilo životy Mizející Stadlery 24 hodin pod dohledem

30 • Díky systému Evidence Ztráty 32 • AŽD Praha vyřešila problém 54 • Nový systém monitoringu ŠUNTU BYLY U STRANĆIC ZASTAVENY s mizejícími Stadlery na starých přejezdů na severní Moravě VLAKY 600 M od SEBE přejezdech Kanál AŽD Praha na YouTube: www.youtube.com/azdpraha1

e-mail: [email protected] OBSAH

Obsah

4 Aktuálně z ČR 5 Aktuálně ze světa

KOMUNIKUJEME 6 uvízlo v sítích

FOCUS 18 • Po české železnici se stále častěji 8 objektivem fotografa Marka Štěpánka prohánějí nová moderní vozidla

INTERVIEW 10 roman Šigut: Drážní inspekce slaví 10 let

SETKÁNÍ S… 14 martin Kramer: Fotím, i když nevidím

AKTIVITY 22 rekonstrukce železničního uzlu Břeclav, 2. stavba 24 AŽD Praha dokončila projekt v Litvě

26 modernizace Izraelských železnic je příležitostí pro AŽD Praha 30 • ŽELEZNIČNÍ NEHODĚ U STRANČIC POMOHLA 28 moderní telematický systém v Praze ZABRÁNIT FUNKCE EZŠ BEZPEČNOST 32 mizející soupravy Stadler na zastaralých přejezdech

PRODUKTY 36 Elektromotorický přestavník typu EP 600 s vnitřním závěrem 38 kvalifikace nového přejezdu AŽD Praha v USA

VELETRHY 40 Plán účasti na veletrzích v roce 2013

TECHNICKÝ ZPRAVODAJ 34 • Návěstění jízdy na cílovou kolej podle 42 výpravčí a dispečeři jsou v reálném čase informováni o závadách na vlaku rozhledových poměrů 46 komplexní bezpečnostní systém (KBS) pražského metra

UDÁLOST 52 velké Losiny 2013

ZÁKULISÍ 54 24 hodin pod dohledem

BUDOUCNOST 56 100 let starý sen, vlaky ve vakuu

AKCE 60 • Železniční muzea v České republice 58 teď už vím, že Ježíšek bydlí v AŽD

SERIÁL 66 Údržba a opravy železničních zabezpečovacích a telekomunikačních zařízení v proměnách organizačních struktur – část 2.

Reportér AŽD Praha 1/2013: Vychází 4× ročně. Toto číslo vyšlo v březnu 2013. VYDÁVÁ: AŽD Praha s.r.o., Žirovnická 2/3146, 106 17 Praha 10, IČ: 48029483, tel.: 267 287 424 REDAKČNÍ RADA: Jiří Dlabaja, šéfredaktor, Ľubica Jáglová, zástupkyně šéfredaktora, Ing. Miloslav Sovák, zástupce šéfredaktora. Členové a spolupracovníci redakce: Ing. Eva Appelová, Ing. Lubomír Macháček, Ing. Vlastimil Polach, Ph.D., Blanka Prešinská, Ing. Petr Žatecký E-mail: [email protected], [email protected], [email protected], [email protected]

Technický zpravodaj: REDAKČNÍ RADA: Ing. Roman Juřík (předseda), Otakar Kameník, Ing. Vladimír Novák, Ing. Vlastimil Polach, Ph.D., Ing. Lubomír Štangler, REDAKTORKA: Ľubica Jáglová

GRAFICKÁ ÚPRAVA a TISK: Typos, tiskařské závody, s.r.o., Sazečská 560/8, 108 25 Praha 10 Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod číslem MK ČR 12411 ze dne 27. června 2001

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 3 |

AKTUÁLNĚAKTUÁLNĚ Z ČRZ ČR

Železniční průmysl ztratil Žaluda dál povede pětinu tržeb České dráhy

Hrozivý propad. Tak lze nazvat situaci, do které se loni do- Šéfem představenstva Českých drah bude i dalších pět let stal železniční průmysl po dvou letech nadějného růstu. Po- Petr Žaluda. Na konci ledna jej do funkce jednomyslně zno- dle Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) vuzvolila dozorčí rada ČD. Tvrdý manažer, k jehož pověsti patří spadly tržby v oboru téměř o pětinu na 67 miliard korun. Zá- dobré vztahy s odbory a silné politické krytí, neměl ve volbě stupci asociace proto mluví o loňském roce jako o špatném až protikandidáta. Jeho neprůstřelná vesta složená z těchto in- devastujícím a poukazují na čtvrtinový pokles exportu. grediencí tak zafungovala. „Naše firmy jsou v zahraničí doslova válcovány zahraniční Žaluda je současně generálním ředitelem ČD. Smlouvu pro konkurencí, zejména italskou a německou. Je běžné, že za ně- tuto funkci má uzavřenu na dobu neurčitou, oba posty jsou meckou firmu lobbují němečtí politici, u nás toto není zvykem,“ tedy odděleny. V kontextu Českých drah je zázrak už samotný uvedla ředitelka ACRI Marie Alžběta Vopálenská. Mimo jiné jí fakt, že Žaluda dotáhl do konce svůj pětiletý kontrakt. vadí rušení některých obchodních zastoupení v cizině. Stal se tak nejdéle sloužícím šéfem Českých drah, na- Vedle poklesu exportu se také snižoval objem domácích za- víc vůbec prvním, který nevzešel z „modré armády“. Přežil kázek. „Důvodem je neschopnost čerpat evropské finanční zdroje sedm ministrů dopravy, díky své výdrži mimo jiné splnil pod- a celkově rozporuplné dopady zákona o veřejných zakázkách. mínky drážního zákona a stal se nositelem drážní licence. Ani Konkrétně objem vypsaných a následně zrušených tendrů veřej- v tomto tak nemusí spoléhat na zasloužilé železničáře, kteří ného sektoru jde do desítek vždy museli doplňovat jeho vedení. miliard korun,“ doplnila Vo- Sám Žaluda řadí pálenská. Zásadní zvrat ne- ke svým nejlepším po- čeká ani letos, což se pro- činům nastartování ma- jeví v zaměstnanosti. Ta až sivní modernizace vo- dosud výrazně neklesala, zového parku, získání odvětví zaměstnává dlou- mezinárodního ratingu hodobě přes dvacet ti- i rostoucí tržby z osobní síc lidí. dopravy. Zdroj: www.e15.cz Zdroj: www.e15.cz

Boom železnice? Vlaky rozjeté proti sobě se Česko dosud nikdy neinvestovalo do železnice takovým tem- zastaví automaticky pem, jak se údajně chystá v letech 2013–2015. Během této doby se má kompletně postavit dvacet nových železničních Správa železniční dopravní cesty vybaví všechna rekonstru- úseků v celkové hodnotě přes 35 miliard korun. Žádný ze zmí- ovaná nádraží vylepšeným zabezpečovacím systémem. Ten něných úseků nebude stát méně než půl miliardy. i bez zásahu dispečera automaticky zastaví vlak, který projede Tento scénář popisuje materiál Harmonogram výstavby do- návěst „stůj“. Právě takových incidentů se v posledních týd- pravní infrastruktury, aktualizace pro rok 2013, který předložil nech stalo hned několik, vlaky potom zastavili dispečeři funkcí vládě ministr dopravy Zbyněk Stanjura. generální stop. Náhlý zápal pro modernizaci železnic vysvětlují Stanjurovi Generální stop, kterým dispečer zastaví všechny vlaky experti prozaicky: „K zahájení projektů určených k dočerpání ev- na trati v případě, že ho systém upozorní na druhý vlak v ob- ropských dotací z Operačního programu Doprava musí dojít nej- sazeném úseku, byl dosud nejpokročilejším zabezpečova- později v roce 2013.“ cím prvkem na české železnici. Letos se chce SŽDC posunout V programu Doprava při- o krok dál. slíbila Evropská unie Česku Podle generálního ředitele SŽDC Jiřího Koláře dostanou podporu 160 miliard korun nové zabezpečení všechna nově budovaná stavědla vybavená na roky 2007–2013. V praxi počítači náprav. Elektronických stavědel je ale v Česku zhruba to znamená, že stavby 200, tvoří tak pouhou pětinu za 160 miliard musí být za- všech těchto zařízení. S nej- hájeny nejpozději do konce vyspělejším zabezpečovacím letošního roku. O propla- systémem tak mohou počítat cení dokončených staveb cestující zejména na hlavních je nutné žádat nejpozději železničních tazích, které koncem léta 2015. procházejí modernizací. Zdroj: www.aktualne.cz Zdroj: www.ceskatelevize.cz

| 4 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013

AKTUÁLNĚAKTUÁLNĚ ZE SVĚTASVĚTA

Anglické rychlovlaky – Největší nádraží světa 360 km/h má sto let

Británie představila další plány vysokorychlostní železnice Platí za nejnavštěvovanější turistickou atrakci New Yorku z Londýna na sever Anglie. Celý projekt High Speed 2 a největší železniční nádraží na světě. Grand Central Terminal za 32,7 miliardy liber (980 miliard korun) má být dokončen otevřel právě před stoletím své brány. Adolf Hitler ho chtěl ve- roku 2032 a bude to první nová železniční trať severně od Lon- likostí i významem překonat stavbou, která měla vyrůst v Ber- dýna za více než století. líně alias Germánii – novém hlavním městě světa. Loni vláda oznámila plán vybudování vysokorychlostní tratě Když se přesně minutu po půlnoci 2. února 1913 otevřelo z Londýna do Birminghamu v délce 225 kilometrů. Na konci pro veřejnost nádraží Grand Central Terminal na newyorském ledna tohoto roku představila projekt navazující tratě z Bir- Manhattanu, byli jeho první cestující ohromeni. A podobné minghamu v jedné větvi do Manchesteru a v druhé do Leedsu. pocity mohou mít lidé i dnes. Ne bez příčiny je impozantní Vlaky by tam měly jet rychlostí až 360 kilometrů za hodinu. stavba nejvíce navštěvovanou atrakcí New Yorku. Jistý ame- Projekt vysokorychlostní železnice má podle plánovačů vy- rický odborný časopis spočítal, že nádraží si přijde prohléd- tvořit nejméně 100 000 pracovních míst. Cesta do severo- nout téměř 22 milionů turistů ročně. anglických měst by se měla zkrátit téměř na polovinu. Trasu Grand Central Terminal je označován za největší na světě 320 kilometrů z Lon- přinejmenším počtem kolejí. Je jich 67 rozdělených do dvou dýna do Manchesteru pater. Obě jsou v podzemí. Nástupišť je 48. Nádraží, které se by tak vlak měl ura- rozkládá na ploše zit za hodinu a osm 48 akrů, postavili minut, uvedla agen- v čase největšího roz- tura AP. květu amerických že- Zdroj: www.lidovky.cz leznic. Na jeho místě stály původně dvě budovy železnič- ních stanic. Za atrakci v atrakci lze ozna- Zahynul, aby zabránil čit staniční hodiny, vpravdě symbol neštěstí Grand Central. Zdroj: www.tyden.cz Nedaleko Liptovského Mikuláše se na konci ledna srazil rych- lík směřující do Košic s posypovým vozem. Strojvedoucí zatáhl rychlobrzdu. Sám při nehodě zahynul, ale rychlou reakcí prav- děpodobně zachránil životy cestujících. Brzdil až do poslední chvíle a z kabiny neutekl. Ukradla uklízečka vlak? V rychlíku Intercity Kriváň z Bratislavy do Košic cestovalo 276 lidí. Nikomu se nic nestalo a bez zranění vyvázl také řidič Lednový náraz vlaku do domu u Stockholmu nebyl pravdě- posypového vozu, který stihl před nárazem vyskočit z kabiny. podobně úmyslný, připouští švédská policie. Společnost SL, Cestující odvezly z místa nehody autobusy. která v metropolitní oblasti zajišťuje dopravu, se spolu s do- Jeden ze svědků nehody pro server tvnoviny.sk řekl, že řidiči pravní firmou Arriva omluvily, že uklízečku neuváženě ob- posypového vozu zhasl motor přímo na železničním přejezdu vinily z krádeže vlaku. Ukázalo se totiž, že vlak nebyl řádně a nedokázal vozidlo nastartovat. Vzápětí se zavřely závory a ři- zabrzděn, řízení bylo odemknuté a byl zařazen špatný převo- dič z kabiny vyskočil, aby si zachránil život. dový stupeň. Žena leží ve vážném stavu v nemocnici, událost „Strojvedoucí brzdil až do poslední chvíle, aby zmírnil následky tak ještě policii nemohla vysvětlit. srážky a zachránil cestující,“ uvedla mluvčí Železniční společ- Podle švédských médií pracuje policie s verzí, podle níž nosti Slovensko Slavomíra Šubrtová. uklízečka při sklápění sedadla strojvedoucího omylem vlak Zdroj: www.novinky.cz rozjela. Policejní mluvčí Lars Byström to odmítl potvrdit, místo toho sdělil, že 22letá žena je stále podezřelá z krá- deže. Vlak, jehož čelní vagon z poloviny uvízl v domě, se stal v městečku atrakcí. Na místo se vydala řada obyvatel metropole, aby sami na vlastní oči nehodu viděli. Zdroj: www.ceskatelevize.cz

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 5 | KOMUNIKUJEME Uvízlo v sítích

Nejvíce vás za poslední období na profilu AŽD Praha na Facebooku zaujala fotografie konceptu lokomotivy z produkce společnosti Škoda. Do uzávěrky ji vidělo 1 406 lidí a následně ji na svých stránkách zveřejnilo přesně 200 fanoušků.

Petr Jelínek: Parádní mašina Josef Petrák: Kdy si to ČD objednají? Márty Krejčí: Co to bude, až to bude? Martin Chovanec: Martin Chýle: Přijde mi to trochu jak německá V100 A hlavně kdy to dostanou… Dominik Lerst: Možná ještě trochu designově zpracovat tu bočnici... Adem Sasivari Petrák: Vy byste raději něco od Siemensu, že.. Vláďa Deni Jeřábkovi: Co je to za módu dávat ty sběrače obráceně??? Martin Grill: Jelikož bude reálný tvar úplně někde jinde, nemá smysl Radek Witosh Sr Vitík: Já to taky nechápu, a nevypadá to hezky... se nad vzhledem rozčilovat či pozastavovat: Namísto rohových oken si představte pevný sloupek, aby to vůbec vyhovělo TSI, relativně Elka Danielka: ...není to móda, ale jde o větší pevnost a lepší přítlak atraktivní barevné schéma pak bude zprzněno Najbrtími montérkami... sběrače vzhledem k zatížení kloubu při směru jízdy kloubem vzad. Ale v tomto uspořádání je to bezvýznamné. Jinak mi tento škodovácký Jakub Vágner: Je model silně připomíná krom zmíněné asi BR110 i poslední tramvajový nádherné vidět, jak výstřelek Škoda. designéři vůbec netuší, že existují také TSI – tomuto Martin Chovanec: Pokud se nepletu, tak většinou se jezdí na zadní návrhu se nelze nic jiného sběrač (mj. proto, že kdyby se při jízdě z nějakého důvodu utrhl, než zasmát... Leda, že by nepoškodí sběrač za ním). Takto otočené sběrače pak zřejmě poskytují to okno bylo z asi 0.5 m větší aerodynamiku. tlustého pancíře :o)

Z článků vzbudila největší pozornost zpráva z www.idnes.cz: Osobní vlak projel v Kolíně návěstí stůj a zastavil provoz na trati.

Jan Cervinek: To už je tento měsíc podruhé. Copak bloudí v hlavách strojvůdců, že se neumí podívat na VZ nebo na návěstidlo.

Standa Fanta: To se občas stane. VNPN ovšem funguje pouze v součinnosti se správně nastavenou vysílačkou.

Míra Svoboda JC: Kdo nedělal fíru, nepochopí. SF: Stalo se na roz- hraní rádiových okruhů.

Standa Fanta: Aha. Pokud je mi známo, zrovna v tom místě náhodou dálkové zastavení funguje (dál na Pce a Prahu už smolík pacholík), byť se tam funkce VNPN neaplikuje.

| 6 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTUÁLNĚKOMUNIKU JZEEME SVĚTA

I když většinou návštěvníky našeho profilu zaujmou fotografie, jedno video se stalo výjimkou. Šlo o reportáž České televize s názvem Přehled ztrátových linek. Přehrálo si ji 1 323 lidí.

Daniel Forejtar: Naopak jsem zatím nezaregistroval, že by RegioJet, nebo LeoExpres zveřejnily informace o svých finančních situacích na vlakových linkách, bez ohledu na to, jakou dobu jezdí…

Tomáš Kocián: Ty lidi jsou snad úplně blbý! Jak se zamezí tomu, aby ty vlaky nebyly ztrátový? – Zruší se! A oni budou chodit pěšky... Místo toho, aby byli rádi, že státu ještě nedošla trpělivost a neřekl tohle a tohle platit nebudeme – zrušíme to, tak si pod „svejma“ vlakama podřezávaj koleje. Ale i na tom je vidět, jak už společnost odmítá používat vlastní rozum a když někdo řekne tohle je špatně, tak tomu ihned jako stádo ovcí věří, bez toho, aby nad tim alespoň chvilku samostatně přemejšleli…

Adam Edy Bartoň: Pro D. Forejtar – jenze ani Regio a ani Leo neberou dotace od statu, pripadnou ztratu na lince si dotuji ze svych zdroju, navic Jancura otevrene rika, ze pokryva naklady na 90 %, zbytek je stale ztratovy. Leo nemuze mit plnou analyzu, kdyz jeste nema spustene vsechny planovane spoje. Na rozdil od CD, ktere maji krom linky Praha–Ostrava kazdy vlak dotovany statem, Leo a Regio muzou na NEKTERYCH linkach jezdit bez dotaci diky tomu, ze nevydelavaji pro tak velky aparat nevydelecnych – neproduktivnich lidi, jako maji CD, které maji samozrejme tyhle vydaje spojene s naklady na 1 vlako-kilometr, pronajem strojvedouciho, smluvni prepravu atd.

Daniel Forejtar: Pro Adam Edy Bartoň – LE si může udělat analýzu alespoň stávajícího rozsahu spojů a tím pádem získat informace, jak na nejlukrativnejsi trat a pak zacnete jezdit i na tech dalsich, urcite si firma stojí dnes, za stávajících podmínek, bez ohledu počtu spojů neudelate milionovou prvni investici do lokalni trate, kde navic jezdi a období, které jezdí. Těch 90 % procent u RJ může být zcestná dotovany krajem jiny dopravce. Bud bez dotaci pro vsechny anebo informace taktéž, tvrdit a ukázat to na papíře je rozdíl, před léty se s dotaci formou vyberoveho rizeni. rozdělilo ČD a ČDC i z důvodu, aby nákladní doprava nedotovala osobní, teď je to stejný princip u RJ, autobusy nebo dosavadní zisk Adam Edy Bartoň: Minimalni efekt i pokud Regio a LE casem z autobusové dopravy pokrývá zbytek nákladů RJ. neuspeji, bude zvyseni kvality sluzeb u CD, alespon doufam – jak vstricnost vlakvedoucich, tak obnova vozoveho parku, na kterou se Adam Edy Bartoň: Pro Daniel Forejtar – v necem mate pravdu, ale tu 30 nebo i vice let nesahlo – na tom mel urcite nejaky podil pokud maji pokryvat polovinu spoju, tak ale bez dotaci pro vsechny monopol, proc investovat, kdyz zakaznik nemuze jit k jinemu dopravce, kdybyste zalozil dopravni spolecnost, taky pujdete dopravci…

Opět jedno poděkování! V době uzávěrky jsme měli na profilu 1 374 fanoušků, což nás velmi těší. Zajímavé je ale ještě jedno číslo. Na naše fanoušky je napojeno celkem 311 538 kamarádů a to by v tom byl čert, abychom část z nich neoslovili zajímavými tématy :-)

Facebook: www.facebook.com/azdpraha

Twitter: www.twitter.com/azd_praha

Google+: https://plus.google.com/104526391574754476118

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 7 | AKTUÁLNĚFO Z ČRCUS

Objektivem fotografa Marka Štěpánka

 Mrazivé ráno 23. ledna roku 2010. Nejvýše položeným místem na rakouské trati Wörgl–Zell am See nedaleko stanice Hochfilzen projíždí „Zebra“ 185.666-5 v čele vlaku DRV 13189

 „Ladovská zima na České Sibiři“. Tak to vypadalo 26. ledna 2010 ve stanici Heřmaničky, kterou právě projíždí vlak Nex 41501 (Praha-Uhříněves–Salzburg) v čele s budějovickým esem 363.048-0

 Provoz v Rakousku se nezastaví ani po vydatném celonočním sněžení. Ke stanici Saalfelden se blíží zasněžený stroj 1044.007-1 v čele vlaku EC 669 „Steirisches Thermenland“ Bregenz–Graz Hbf. (6. února 1999)

| 8 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTUÁLNĚFOCUS ZE SVĚTA

 Elektrická jednotka 4010.013-3 jako vlak SC 932 „Landskron“ (Villach Hbf–Wien Südbf.) opouští stanici Payerbach-Reichanau pod vrcholky pohoří Rax (15. prosince 1995)

 Zima v Jeseníkách. Na zasněžené zastávce Ramzová právě zastavila olomoucká „lentilka“ 749.256-4 v čele vlaku R 937 „Praděd“ (Brno hl.n.–Jeseník). Kalendář ukazuje 20. prosince 1995

 Do cílové stanice, kterou je Davos-Platz, se blíží červená souprava vlaku D 51 (Landquart–Davos-Platz) společnosti RhB vedená strojem Ge 4/4 615 (19. ledna 1995)

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 9 | INTERVIEW

Roman Šigut: Drážní inspekce slaví 10 let

TEXT: JIŘÍ DLABAJA | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ, ARCHIV DI ČR

Drážní inspekce České republiky, státní instituce, jejíž hlavní náplní je řešení mimořádných událostí na dráhách, zahájila svou činnost před deseti lety, tedy 1. ledna 2003. Letošní Nový rok byl pro ni zároveň 10. narozeninami. Během těchto deseti let Drážní inspekce odvedla poctivý kus práce a i když to na první pohled může být překvapivé, ne každé šetření mimořádné události je nudné a nezajímavé. O tom, co vše instituce prožila za uplynulých deset let, jsme hovořili s jejím generálním inspektorem Romanem Šigutem, který je zároveň nejdéle sloužícím šéfem této instituce.

| 10 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 INTERVIEW

› Na Drážní inspekci jste nastoupil v lednu 2003, od roku 2006 jste v jejím čele. Máte tedy přehled o všem, čím si inspekce za tu dobu prošla. V čem se práce inspektorů v dnešních dnech odlišuje od doby, kdy instituce začínala? Změny jsou zásadní – v roce 2003, když jsme začínali, byl na inspekci jediný digitální fo- toaparát a ten byl ještě soukromým majet- kem jednoho našeho kolegy. Někteří kole- gové si donesli do práce kufry z domova, aby měli na čem sedět. Neměli jsme vlastní počí- tače, tiskárny, auta – a přesto jsme začali pracovat. Dnes už si nikdo ani nevzpomene, že jsme si data předávali na disketách, první USB flashky o kapacitě 64 MB pak byly doslova zá- zrakem. Neexistovaly žádné databáze a internet byl pomalý. Dneska mají inspektoři k dispozici tablety, na kterých na místě mimořádné události vyplňují údaje do formulářů, které se pak automaticky zpracovávají. Technika šla vý- › Když už jsme u pokut, Drážní inspekce a hned se mohlo pokračovat v jízdě, takže ne- razně dopředu, a to nejen u nás v instituci, ale vedla řadu správních řízení, tam také pa- byla narušena ani bezpečnost, plynulost ani také u provozovatelů drah a dopravců. Ti si daly finanční sankce. pravidelnost provozu. Ale odmítnutí takové ostatně dlouho zvykali na to, že tu existuje in- Ano, za prvních deset let jsme zahájili 151 správ absurdity by nemělo být vůbec náročné, a to stituce, která leckdy nesouhlasí s tím, jak ve- ních řízení s provozovateli dráhy a dopravci jak argumentačně, tak časově. dou vyšetřování, zpochybňuje jejich závěry, za neplnění povinností. V drtivé většině za neo- případně stanoví zcela odlišné příčiny mimo- známení mimořádné události či nezajištění je- › Když už jsme přešli k mimořádným udá- řádných událostí. jího místa. V poslední době se nám ale objevily lostem, kolik jste jich za celou dobu řešili i případy nešetření mimořádné události a nepři- a jaké byly nejzávažnější? › Takže dá se říct, že dnes je práce inspek- jímání opatření, která by zamezila jejich opako- Mimořádných událostí bylo za těch deset let torů jednodušší? vání. Celkem jsme na pokutách vybrali bezmála více než čtyřicet tisíc. Nejzávažnější z nich se To v žádném případě ne. Sice, jak už jsem ří- 1,5 miliónu korun, přičemž desítka správních ří- těžko vybírají, protože jich je spousta – ale ur- kal, technika nám umožňuje, zejména kvůli zení je stále u Ministerstva dopravy, které jako čitě to budou závažné nehody ve Studénce, rozšíření záznamových zařízení, rychleji odvolací orgán má konečné slovo v těchto v Bavorově, na tramvajové trati v Ostravě a přesněji mapovat, jak se nehodový děj vy- správních deliktech. Jeho rozhodování bohu- a spousta dalších. Tyto případy byly hodně víjel, na druhou stranu zase provozovatelé žel trvá řadu měsíců, mnohonásobně déle než medializovány, takže není třeba mluvit o tom, a dopravci hledají různé kličky, jak se zbavit nám a než je zákonná lhůta. co se tam stalo – koneckonců to si čtenáři svých povinností, případně rovnou našich in- mohou najít na našich webových stránkách spektorů. Naposledy nám například jeden › To jsou ty případy tak složité? www.dicr.cz, kde jsou také k dispozici veškeré provozovatel odpověděl, že námi požado- To si nemyslím, vesměs jde o stále stejná po- závěrečné zprávy ze všech mimořádných udá- vané podklady pro šetření mimořádné udá- chybení u podobných mimořádných událostí. lostí, které Drážní inspekce šetřila v nejpřísněj- losti nám prostě nedodá, protože on si myslí, Faktem je, že někteří provozovatelé mnohdy ším režimu. že naše šetření by nemělo jít tímto směrem, do odvolání napíšou zcela zcestná konstato- Já osobně se ale domnívám, že mnohem že je prostě nepotřebujeme. Naštěstí jeho vání, jako že například srážka drážního vozidla významnější pro systém bezpečnosti, než tyto nadřízený měl jiný názor, takže jsme nemuseli s překážkou není mimořádná událost, protože mediálně známé závažné nehody, jsou ohro- uplatnit pořádkovou pokutu za neumožnění se nic, vyjma rozbitého čelního skla, nestalo žení, u kterých sice nejsou žádné velké ná- státního dozoru ve věcech drah, což je ná- stroj, kterým mimořádné události šetříme. › Takže pokuta nakonec nepadla? Ne, pořádkovou pokutu jsme nikdy zatím ne- dali, i když už několikrát k tomu bylo velmi blízko. Systémový problém máme napří- klad s provozovateli, kteří mají sídlo v zahra- ničí, ale jsou registrováni u nás. Podle zákona u nich máme vykonávat státní dozor, na druhou stranu je nemožné, abychom se sebrali a jeli naše práva uplatňovat například do Bra- tislavy. Řešíme to tak, že si s nimi vždy do- mluvíme místo jednání v České republice, což je pro ně často nepříjemné, ale jiné řešení možné není.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 11 | INTERVIEW

komplikace spojené s mimořádnou událostí. dil, že přes tento přejezd jezdí vlaky konečně Jiný inspektor zase, když kontroloval trať pomalu, že na něm není na vlak pořádně vidět a blížil se vlak, ustoupil mimo kolej – místo a že se lidé báli, že tady dojde k další nehodě, bylo dle jeho slov rovné, bez větví a křo- protože tam už jedna před léty byla. Ze sní- vin, jen tráva s listím. Jenže zřejmě to nebyla žení rychlosti byl úplně nadšený a řekl nám, že tráva, ale mechem prorostlé jezírko, do kte- tam jezdí obyvatelé dvou domů za přejezdem, rého, jak se říká, zahučel až po pás. Desítky kde bydlí pět rodin s dětmi a také on k nim pa- cestujících ve vlaku pak na vlastní oči viděly, tří. Opakovaně děkoval, my jsme se smáli a po- jak je práce inspektora v terénu náročná. Ale věřené osobě provozovatele dráhy tuhl výraz vlastně i v kanceláři hrozí nebezpečí – jiný v obličeji a zarytě mlčela. kolega, ač nám vlastně nikdy nevysvětlil, jak k tomu došlo a co v kanceláři přesně dělal, › Přejezdy, to je už tradiční téma, které vkopíroval do záhlaví závěrečné zprávy mi- Drážní inspekce neustále řeší. mořádné události heslo „alenkaporno“. Tento Ano, to máte pravdu. Loni jsme dokonce vy- text byl na každé straně tohoto šedesátistrán- dali bezpečnostní doporučení, aby na všech kového dokumentu. Nikdo si toho u nás ne- přejezdech postupně byly závory, protože sa- všiml, a tak se tato verze zprávy dostala k pro- motná světla řidiči často přehlížejí, byť je to je- jednání provozovatelům. Kupodivu nikdo jich chyba. A na přejezdech, kde jsou pouze z nich neuplatil písemné připomínky k naší výstražné kříže, máme velmi často neshody zprávě, tedy alespoň co se týká oblasti zá- s provozovatelem, že tam nejsou dostatečné hlaví. Telefonické komentáře ovšem byly do- rozhledové poměry. Argumenty provozova- sti peprné. tele, že je přejezd uveden do provozu podle dřívějších předpisů, které nebyly tak přísné, sledky, ale zato poukáží na nějakou skrytou › Takže šetření je zajímavější než kontroly? je sice hezký, ale už se zapomíná na základní hrozbu, nedostatek, který se v těchto přípa- To rozhodně ne, i z kontrol máme řadu ve- podmínku provozu, kterou je bezpečnost. dech neprojeví příliš tragicky. Drážní inspekce selých vzpomínek. V rámci provádění kont- Jestliže se řidič u přejezdu nemůže rozhléd- tak na základě těchto typů mimořádných udá- rol kultury cestování, které dobrovolně pro- nout dostatečně daleko, aby stačil přejezd pře- lostí vydala sedm desítek bezpečnostních do- vádíme pro Ministerstvo dopravy, se stalo, že jet a přitom mu do zadní části vozidla nevra- poručení, která mají pomoci zlepšit bezpeč- náš zaměstnanec, když už kontroloval stav to- zil vlak, který ale nebylo možné například kvůli nost na dráhách. Namátkou mohu jmenovat alety, se ji rozhodl použít. Bohužel mu klička zářezu a oblouku vůbec vidět, není podle nás návrhy na úpravu postupů při schvalování sta- od dveří zůstala v ruce, zámek byl zapadlý, dráha provozována, řečeno dle zákona, pro veb, úpravu a nové funkce zabezpečovacích klička zpět nasadit nešla a na volání a bou- potřeby plynulé a bezpečné drážní dopravy. zařízení, úpravu konstrukce drážních vozidel, chání nikdo nereagoval. Naštěstí existují mo- A nic na tom nezmění to, že stavba přejezdu změny technologických postupů nebo způ- bilní telefony, takže noc v depu mu nehrozila. byla kdysi v souladu s předpisy. Vzpomínám sobu vydávání pokynů cestujícím. Zdaleka ne- Jiná veselá historka se odehrála ve Zlíně, kde na jeden rozhovor se zástupcem provozova- jde jen o drobnosti, ale o závažné věci. Ještě se v podvečer jistý opilec pokusil skočit šipku tele, který nám doslova řekl, že on autem přes nedávno například v naší zemi jezdila tramvaj, z perónu zastávky přímo do kaluže mezi ko- daný přejezd nejezdí a že ho nezajímá, že tam v níž cestující mohl dostat zásah elektrickým lejnicemi. Zásah námi povolané městské po- není vidět, že si prostě řidič má vzít s sebou ka- proudem, pokud chtěl otevřít větrací klapku licie mu ale znemožnil svůj výkon dokončit. maráda, který mu vystoupí a ukáže mu, jestli – ta se prostě dotkla sběrače. Tato bezpeč- Také se nám stalo, že při kontrole kolejí kolega může přes koleje přejet. nostní doporučení se všechna dají najít na na- odložil batoh na zem, v tom okamžiku přiběhl šem webu. odněkud pes a jeho batoh použil jako patník. › To jsou poněkud závažná slova, opravdu Mediálně nejvýznamnější z nich byl návrh Další poměrně vtipný zážitek se odehrál u pře- jsou přejezdy takto nebezpečné? na označení všech železničních přejezdů kó- jezdu na Jihlavsku – přijeli jsme tam na ná- Řeknu to jinak. Za určitých okolností může dem, který bude pro každý přejezd unikátní. sledný státní dozor, tedy prověření, jak se pro- na zhruba dvou tisícovkách přejezdů u nás Pokud řidič tento kód zavolá na linku 112, vozovatel postavil k našim operátor se pokusí zastavit provoz na dráze, předchozím zjištěním, zda čímž může zabránit střetnutí vlaku s nepojízd- skutečně kvůli špatným roz- ným automobilem. Tento systém, zprvu velmi hledovým poměrům sní- odmítaný všemi odpovědnými subjekty, se žil rychlost vlaků z 50 km/h velmi osvědčil, neboť zejména v zimě jsou pří- na 20 km/h. Pověřená pady, kdy automobil na přejezdu, který ne- osoba provozovatele dráhy bývá chemicky upraven, uklouzne a sjede vystoupila z auta, pozdra- do kolejí, a řidič stihne včas varovat právě přes vila a pronesla: „Vás, kdy- linku 112 provozovatele dráhy o nebezpečí. bych mohl, bych hned zru- šil. Jste k ničemu.“ Pousmáli › Vyšetřování takové mimořádné události jsme se a zahájili výkon stát- asi musí být nudné zkoumání dokumentů? ního dozoru. Vzápětí přes No, jak se to vezme. Každopádně analýza do- dotčený přejezd přejel te- kumentů je méně riziková než práce v terénu. rénní automobil, zastavil Jednoho kolegu například mlátila kabelkou a vystoupil z něj pán. Hned cestující, protože podle ní mohl za dopravní se začal vyptávat, kdo zaří-

| 12 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 INTERVIEW

dojít ke střetnutí, a to i přes to, že se řidič opravdu bude pečlivě rozhlížet. Loni jsme dokonce našli takový přejezd, kde byl tak- řka nulový rozhled na obě strany – cesta byla doslova obklopena keři, které kolem ní vytvo- řily téměř tunel. Po našem upozornění však v tomto případě provozovatel velmi rychle za- sáhl a nyní je to jeden z nejpřehlednějších pře- jezdů v zemi. Byl to poslední přejezd, který jsme ale v režimu státních dozorů kontrolovali – ještě nebyla sepsána ani výzva pro provozovatele a Ministerstvo dopravy nám sdělilo, že si nepřeje, abychom v kontrole přejezdů po- kračovali, načež změnilo pravidla pro výkon státního dozoru a nově připouští pouze ozná- mené státní dozory. Přitom má-li mít prevence nějaký význam, má-li se zjistit skutečná rea- lita v provozu a odhalit případná rizika, není žádoucí kontroly předem oznamovat. Policie vám taky nepošle týden dopředu dopis, že přičemž se ohání evropskou směrnicí, která instituci skončí a my se zase budeme moci bude měřit rychlost v určitém kilometru D1. ovšem nic takového nezakazuje. Jdou tak da- soustředit na naše hlavní poslání. Tedy na zvy- leko, že navrhují omezení naší činnosti, zru- šování bezpečnosti na dráhách tím, že bu- › To je poněkud překvapivé... šení regionálních pracovišť a snížení počtu deme odhalovat dosud skrytá, případně pře- No, pro člověka zvenčí určitě, ale ne pro nás. našich inspektorů. Dokonce z jednoho doku- hlížená rizika vyplývající z provozu. Zároveň Již v minulosti jsme pozorovali značnou neli- mentu vyplývá, že současná situace, kdy se jsem realista a uvědomuji si, že inspekční or- bost ze strany několika jedinců z rezortu do- 4 osoby, konkrétně ekonom, účetní, perso- gán nemůže být prostě oblíbený už jen z po- pravy, kteří dlouhodobě prosazují, abychom nalistka a jeden referent, starají o chod celé vahy své činnosti. Na druhou stranu může nechali prevenci být a vše řešili, až se něco Drážní inspekce, je přebujelou administrati- být respektovaný, což, alespoň jak vyplývá stane. Přitom jsme za těch deset let při té- vou. Zároveň ale ve stejném materiálu navr- z vývoje, se děje – stále více subjektů a sku- měř 22 tisících kontrolách zjistili osm a půl ti- hují zřízení nového regulačního úřadu, který tečných odborníků si uvědomuje správnost síce nedostatků, přičemž řada z nich bezpro- by měl 15 odborných zaměstnanců a dalších a nutnost existence Drážní inspekce. My- středně ohrožovala bezpečnost – nejednou 10 by jim zajišťovalo servis. Přitom Drážní in- slím, že zaměstnanci Drážní inspekce od- náš inspektor dokonce tahal za záchran- spekce má 44 odborných zaměstnanců a naše vedli za těch deset let opravdu hodně kvalitní nou brzdu, protože se vlak rozjížděl v době, 4 administrativní síly tento dokument kritizuje. práce, za kterou jim děkuji. Ne vždy se vše po- kdy ještě nastupovali cestující. A těch pře- A mimochodem, dotyční jdou ještě dál a nyní vedlo, to je přirozené, ale celkově jsem pře- jezdů, kde nebyl vůbec výstražný kříž, návěs- mají představu, že se některé typy mimořád- svědčený o tom, že jsme státní úřad, který se tidel, která nebyla viditelná, technických zá- ných událostí vůbec nebudou z ekonomických nejen snaží, ale dokonce i něco skutečného vad na kolejnicích, či špatných postupů, které důvodů šetřit. Myslím si, že z těchto kroků je pro bezpečnost drážní dopravy u nás udělal, umožňovaly, aby do jízdy vlaků vjel posun, ne- jasně patrná tendence změnit fungující insti- i když to neměl jednoduché. Mimochodem, bylo zrovna málo. Nicméně, dotyční lidé v re- tuci na cosi, co formálně naplní požadavky Ev- v rámci Evropské železniční agentury jsme zortu opakovaně prosazují, aby Drážní in- ropské unie, ale ve skutečnosti to bude k ni- společně s Velkou Británií nejdál, co se týká spekce nemohla vykonávat státní dozor, čemu. Možná se ušetří pár korun, i když o tom propracovanosti systému práce. Myslím si, že vůbec nejsem přesvědčen, ale bezpečnost se by byla škoda to měnit. určitě nebude zvyšovat a já se odvážím říct, že se dokonce sníží. Takže nechť se každý zamyslí, zda jsou tyto kroky motivovány pouze úspo- 10 let Drážní inspekce v číslech rami v rozpočtu, nebo je skutečná motivace jiná. A mimochodem, v roce 2003 byl prů- Počet mimořádných událostí 42 024 měrný hrubý plat zaměstnance na Drážní in- Počet výjezdů na místo MU 2 259 spekci 28 141 korun, v letošním roce je to jen Počet vydaných závěrečných zpráv 133 25 648 Kč, a to tato částka zahrnuje i veškeré Počet bezpečnostních doporučení 201 příplatky za noční či víkendovou práci a po- Počet vykonaných státních dozorů 21 927 hotovost. Počet dozorů, při nichž byla zjištěna závada 8 476 › Takže budoucnost Drážní inspekce vidíte Počet zahájených správních řízení 151 jako nejistou? Na pokutách vybráno 1 401 100 Kč Tak to zase ne, jsem optimista. Každý, kdo sle- Počet vydaných tiskových zpráv 113 duje dění kolem nás, ví, kolika různým tlakům Počet zaměstnanců 61 (rok 2004), a pokusům v minulosti jsme čelili a vždy na- 48 (rok 2013) konec zvítězil zdravý rozum. Věřím, že to tak Průměrný hrubý plat 28 141 Kč (rok 2003), bude i v tomto posledním případě, že akti- 25 648 (rok 2013) vita pár konkrétních lidí brojících proti naší

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 13 | AKTUÁLNĚSETKÁNÍ Z ČR S … Fotím, i když nevidím

TEXT: JIŘÍ DLABAJA | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ, MARTIN KRAMER

Představte si, že vidíte pouze obrysy a takové samozřejmé věci jako rozeznávání obličejů anebo přečtení SMS jsou obrovským problémem. Napadlo by vás intenzivně fotografovat a zveřejňovat fotografie na internetu? Vás možná ne, ale Martina Kramera nic nezastaví. Přestože na jedno oko nevidí vůbec a na druhé s bídou z 30 %, několikrát do týdne vyráží se svým starým Kodakem lovit neopakovatelné snímky vlaků. Jak to dělá? Jak pozná, kterou lokomotivu fotografuje? A co na to jeho okolí? O tom všem jsme si s Martinem povídali na pražském hlavním nádraží.

| 14 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTUÁLNĚSETKÁNÍ S … ZE SVĚTA

„Ahoj, jen si vytáhnu svůj foťák, který jsem koupil stál tak metr a půl, a mám velký problém. Nic- co České dráhy své lokomotivy postupně opat- z druhé ruky za pár stovek, a jdeme na to,“ spus- méně, nepovažuji to za handicap! Každý člověk, řují korporátními barvami, je sluch hlavním roze- til Martin, když jsme se k němu přitočili a opa- který má nějaký problém, se s tím musí naučit žít. znávacím smyslem. Víte, kterou mám nejraději? trně se zeptali, zda je to on, s kým se máme Všechno jde, když se chce,“ říká energicky Martin. Tauruse, který vydává nádherné harmonické tóny, potkat. Známe se totiž z Facebooku, kde pravi- Nás ale zajímalo, jak se tedy fotí, když člo- podobné stupnici,“ popisuje Martin Kramer. delně navštěvuje profil AŽD Praha, proto jsme věk nevidí. K fotografování je přece zrak bez- Aby fotografie dopadly co nejlépe, už doma zhruba věděli, jak vypadá. podmínečně nutný! „Je to jednoduché, použí- si pečlivě rozmyslí svůj záměr, který pak v te- Nikdo, kdo procházel kolem nás, vůbec ne- vám uši. Jimi zjišťuji, kde stojí jaká lokomotiva. rénu realizuje většinou za doprovodu někte- tušil, jak špatně Martin vidí. Snad jen silné brýle Ano, rozeznávám jednotlivé lokomotivy podle je- rého z kamarádů. Přece jenom orientace v ne- napovídaly, že se zrakem něco nebude v po- jich charakteristického zvuku. Dříve jsem se ori- známém terénu je pro Martina velmi složitá. řádku. „Stačí, abych od něčeho nebo od někoho entoval podle barevných fleků, ale od té doby, Na místě pak vytvoří několikanásobně více

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 15 | SETKÁNÍ S …

snímků než běžný fotograf, přičemž spoléhá při první kontrole v pořádku, provedu ořez fo- touši, což jsou lidé zcela zbláznění do vlaků na svou intuici a automatický režim svého sta- tografie a následují základní obrazové korekce. a prakticky denně na ně někde číhají a pořizují řičkého Kodaku. Je to prý do poslední sekundy Žádné velké čarování nemám rád. Za prvé proto, fotografie anebo videozáznamy. „Někteří šo- velké napětí, co přinese domů. „Když se vrátím že fotka má zobrazovat realitu, a za druhé na to touši mají dost často problém s tím, že na mých z terénu, přetáhnu fotky do počítače a pak pro- pořádně nevidím,“ vysvětluje Martin. fotografiích něco chybí, nebo naopak je tam střednictvím zdarma šířených grafických pro- A jak na Martina při jeho koníčku reaguje něco navíc. Přiznám se, že si malých detailů i při gramů fotografie upravuji. Nejdříve si je vyzvět- okolí? Běžní fotografové prý žasnou nad tím, tom maximálním zvětšení na počítači prostě šuji na maximum a kontroluji, zda jsou ostré, že někdo téměř bez zraku dokáže něco po- nevšimnu. Holt téměř nevidím, což by si kritici zda něco nepřebývá anebo nechybí. Když je vše dobného. Problém má Martin občas se šo- mohli uvědomit. Místo toho ale do mě v disku-

| 16 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 SETKÁNÍ S …

zích ostře šijí, což je velmi nepříjemné,“ říká po- uspořádat fotografickou výstavu a část výtěžku, uchvácen, chtěl by pracovat na dráze, i když ví, smutněle Martin. Ani tak mu to ale nebere sílu, pokud vůbec nějaký bude, bych rád věnoval po- že je to prakticky nerealizovatelné. „Podle před- dál se věnovat svému největšímu koníčku. dobně postiženým. Třeba na asistenčního psa, pisů nemůžu na dráze dělat ani tu, dovolte mi Aby i další postižené přesvědčil, a samo- který stojí neuvěřitelných 250 000 korun,“ sní na- ten výraz, hajzlbábu. Nicméně bych byl šťastný, zřejmě i normálně vidící lidi, že když se chce, hlas Martin. kdyby někdo našel řešení, jak se dostat k želez- tak to jde, zřídil Martin na Facebooku stránku A není to jediný sen. Rád by také pravidelně nici. Určitě bych zvládl třeba sestavování grafi- Každý může fotografovat, kde zveřejňuje své přispíval svými fotografiemi do některého konu, či jinou kancelářskou práci za použití po- úlovky nejenom ze světa železnice. „Mám velký z drážních časopisů Českých drah, RegioJetu čítače. Vím, že jsem mimo realitu, ale pořád si sen a věřím, že se mi jednou splní. Chtěl bych či Leo Expressu. A protože je železnicí zcela říkám... co kdyby,“ uzavírá Martin Kramer.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 17 | TÉMA Po české železnici se stále častěji prohánějí nová moderní vozidla

TEXT: TOMÁŠ JOHÁNEK | FOTO: FOTO: TOMÁŠ JOHÁNEK

Ještě koncem minulého století byl vozový park českých železničních dopravců, v té době zejména Českých drah, ve znamení stárnoucích vozidel z produkce československého železničního průmyslu. Tedy alespoň pokud jde o lokomotivy, elektrické jednotky a motorové vozy. Změnilo se století a přišla invaze nových či alespoň modernizovaných vozidel v barvách řady dopravců. Modernizace české železnice z hlediska kolejových vozidel bude pokračovat i v příštích letech.

| 18 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 TÉMA

Když se v roce 2003 poprvé objevilo na české jednotky hned několika barevnými variacemi RegioPanter. Ve druhé polovině loňského roku železnici pendolino, bylo to jak zjevení z ji- svých skříní. Vidět je lze na drtivé většině re- se objevily první RegioPantery jak na východě ného světa. Jenže s ním přišly i do té doby ne- gionálních vlaků jezdících po eletrifikova- Čech, kde budou jezdit mezi Pardubicemi a Ja- poznané technické problémy se schvalová- ných tratích v okolí Prahy a také na řadě spojů roměří, tak na jihu Čech. Zde jsou určené pro ním nových moderních vozidel do provozu ve východních Čechách či v okolí Ostravy. trať mezi Strakonicemi a Českými Velenicemi. na tratích České republiky, které dodnes limi- Další jednotky pak směřovaly do kraje Olo- tují jednotlivé dopravce. Ti se díky tomu jen V prosinci vyjela poslední Regionova mouckého. RegioPanter se vyznačuje znač- velmi obtížně dostávají k novým vozidlům Regionova si slavnostní premiéru odbyla nou variabilitou, k dispozici je buď dvou, tří a starší většinou nevyhovují zejména vzrůs- na brněnském Mezinárodním strojírenském nebo dokonce čtyřvozová jednotka na stří- tajícím požadavkům na interoperabilitu ko- veletrhu v roce 2005, kde získala Zlatou me- davý anebo stejnosměrný proud, případně lejových vozidel. Pendolino tedy po všech dvousystémová varianta. Možné je pak spo- peripetiích nakonec začalo brázdit české ko- jit až čtyři jednotky do jednoho vlaku. Samo- leje a bylo prakticky prvním moderním vozi- zřejmostí je dnes už nízkopodlažnost vozidla dlem západoevropské (i když v tomto případě a maximální rychlost 160 km/h. spíše jihoevropské) provenience na české že- leznici. Ještě o tři roky dříve, konkrétně v roce Sever Čech ovládly motorové vozy 2000, představila dnešní společnost Škoda od Stadlera Transportation elektrickou jednotku řady 471 Nová doba si žádá nové činy. Některé kraj- (později označenou jako CityElefant), která ské úřady využily svého práva jako subjektu, přinesla revoluci do příměstské železniční do- který spolufinancuje regionální osobní dopravy v okolí Prahy a následně i na Ostravsku. pravu, a do výběrových řízení na železničního CityElefanty postupně vystřídaly v té době už Regionova dopravce ve svém regionu dávají velmi přísné skoro 50 let staré „pantografy“ řady 451 a 452, požadavky na používaná vozidla. A tady bo- které, byť s výrazně nadčasovým designem daili a cenu Technického týdeníku. V polovině a dalšími prvky, byly morálně za zenitem své prosince loňského roku vyjela z areálu spo- slávy. V roce 2005 pak začala rekonstrukce mo- lečnosti Pars nova v Šumperku poslední vyro- torových vozů řady 810 na populární Regio- bená jednotka. Společnost, která patří k nej- novy, které postupně ovládly regionální že- významnějším v oboru oprav, modernizací lezniční dopravu na místních dráhách po celé a výroby kolejových vozidel, zrekonstruovala republice. od první zkušební jízdy v roce 2005 celkem 211 dvouvozových a 26 třívozových jedno- České dráhy dostanou zatím tek Regionova. Výjimečný projekt přinesl ob- poslední CityElefant novu vozového parku 30 let starých motoro- CityElefant je obchodní název pro elektrickou vých vozů řady 810 a 010 a znamenal posun dvoupodlažní jednotku skládající se z elek- v kvalitě cestování v regionech. Jednotky Regi- trického vozu řady 471, vloženého vozu řady onova nyní jezdí ve všech krajích České repub- Stadler 071 a řídicího vozu řady 971 s hliníkovými vo- liky. Pokrývají provoz asi 30 procent osobních zovými skříněmi. Jednotka je určena pro do- vlaků a denně najezdí přes 63 000 kilometrů. hužel nejen České dráhy narážejí na omeze- pravu cestujících v městských aglomeracích, nou nabídku českého železničního průmyslu, pro stejnosměrné napájení napětím 3 kV. Moderní jednotky RegioPanter míří v tendrech tak vítězí produkty zahraničních fi- Mezi zaměstnanci železnice a železničními fa- do dalších regionů rem. Liberecko a částečně i Vysočinu tak po- noušky se jí přezdívá „ešus“ případně „hliník“ Na velmi úspěšnou jednotku CityElefant by stupně ovládají motorové vozy z produkce nebo „ledovec“. Ač první vyjela na české ko- v dalších regionech měla navázat další elek- společnosti Stadler. Ty znamenají výrazný po- leje teprve v roce 2000 a poslední se chystá trická jednotka z produkce společnosti Škoda sun v kvalitě dopravy na tratích, kde dosud vyjet během letošního jara, vyznačují se tyto Transportation, která rovnou dostala označení převládaly motorové vozy klasické konstrukce,

CityElefant RegioPanter

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 19 | TÉMA

tedy zejména bez klimatizace a snížené pod- jednotky řady 844 jsou dvouvozové motorové v čele rychlíků a spěšných vlaků například lahy. Doménou těchto vozů je i jediná česká jednotky vyráběné od roku 2011 polskou že- mezi Prahou a Rakovníkem respektive Tanval- ozubnicová trať mezi Tanvaldem a Kořenovem. lezniční strojírnou PESA Bydgoszcz pro České dem či Hradcem Králové a Trutnovem. Celkem má jednotek Regio Shuttle RS 1, jak dráhy, které je nazvaly RegioShark. Jde o čes- zní jejich oficiální název, jezdit na Liberecku kou variantu typu PESA Link II. První z celkem 16 a na Vysočině 17. České dráhy nyní uvažují 31 objednaných jednotek se v České repub- o jejich českém označení jako RegioSpider. lice objevily v polovině loňského roku, během podzimu pak zasáhly do provozu v Plzeňském RegioShark přijel z Polska a Karlovarském kraji. Během letošního roku by Velké motorové vozy zastupují na české že- ČD měly mít k dispozici všechny jednotky, jez- leznici jak modernizované starší motorové dit budou vedle již zmíněných krajů na nejdů- vozy řady 854 a 842, zmínit je v této souvis- ležitějších regionálních tratích i v Ústeckém losti nutné i výrobu zcela nových řídicích vozů a Zlínském kraji. řady 954, tak zcela nové motorové vozy, bohu- žel opět od zahraničního výrobce. Motorové Motorové lokomotivy procházejí modernizací Pokud se podíváme na stav motorových loko- Rekonstruovaný brejlovec motiv, tam bohužel zatím v osobní dopravě nové vozidlo zcela chybí. Společnost CZ LOKO Řada 380 stále brázdí pouze vyvinula a loni i představila novinku pro posun vnitrostátní koleje a provoz středně těžkých nákladních vlaků, ji- Hned několik novinek zaznamenala v posled- nak se zabývá zejména rekonstrukcemi star- ních letech elektrická vozba jak v nákladní, tak ších motorových lokomotiv řady 750 a 753. v osobní dopravě. Již samozřejmostí jsou loko- Nutno dodat, že velmi zdařilými. Zejména po- motivy řady 1216 společnosti ÖBB v čele vlaků slední verze pro dopravce SD – Kolejová do- kategorie EC mezi Prahou a Rakouskem a lo- prava vypadá velmi dobře a momentálně komotivy řady 1116 mezi Českými Budějovi- slouží v nákladní dopravě mezi středními a se- cemi a Rakouskem. Oba typy vyrobila firma verními Čechami. Jiná verze modernizace Siemens. Operátor kombinované dopravy RegioShark „brejlovců“ pod označením 750.7 se prohání METRANS zase nasazuje elektrické lokomotivy

| 20 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 TÉMA

Lokomotivy řady 380

TRAXX od firmy Bombardier na nákladní vlaky mezi terminály v ČR a v Německu. Domácí vý- robce Škoda Transportation si hodně sliboval od výroby elektrických třísystémových lokomotiv řady 380, naráží však stále na chybějící povolení pro tyto lokomotivy na kolejích sou- sedních států, zejména pak Německa a Ra- kouska. Vize provozovat bez přepřahání vlaky mezi Německem a Rakouskem přes Prahu je zatím jen nesplněným snem. Lokomotivy řady 380 tak alespoň nahrazují stárnoucí elegantní stroje československé produkce řady 150 či 350 na vnitrostátních vlacích. Na závěr ještě krátká zmínka o vagonech, a to zejména těch osobních. I ty procházejí výraznou modernizací, přibývá také zcela nových vagonů. Některé se rovněž přesta- vují na řídicí vozy pro provoz na hlavních tra- tích včetně mezinárodních koridorů. To je ale kapitola, která by si vyžádala samostatný článek. Stejně tak jako snaha soukromých dopravců podnikat na českém trhu s odpo- vídajícími vozidly. V tomto směru nejdále za- tím zašel dopravce LEO Express, který si pro provoz svých vlaků mezi Prahou a Bohumí- nem, zatím jako jediný soukromý dopravce v osobní dopravě, pořídil zcela nová vozidla, konkrétně elektrické jednotky FLIRT od spo- Elektrická jednotka FLIRT lečnosti Stadler.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 21 | AKTIVITY Rekonstrukce železničního uzlu Břeclav, 2. stavba

TEXT: ING. ZDENĚK BÉBAR | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ

Psal se rok 2004, kdy se připravovala rekonstrukce silně vytíženého železničního uzlu Břeclav. Tehdy bylo rozhodnuto, že se celá akce rozdělí do dvou staveb, které budou čítat čtyři etapy, aby se maximálně omezil vliv stavebních prací na vlastní železniční provoz. A právě v těchto dnech začíná druhá stavba, která navazuje na stavební práce z let 2007–2010, kdy byly v rámci první stavby realizovány první tři etapy. Stavbu provede Sdružení technologie žst. Břeclav, které vede společnost Elektrizace železnic Praha, a AŽD Praha se zde podílí na modernizaci zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a také na instalaci silnoproudé části.

| 22 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTIVITY

V rámci první stavby byl zrekonstruován želez- zena Graficko-technologická nadstavba zabez- lem rychlostí 120 km/h a průjezd přednádra- niční spodek a svršek včetně peronizace, pod- pečovacího zařízení (GTN). žím až 130 km/h pro výkyvné soupravy, chody a budovy osobního nádraží, jižní a se- Uzel Břeclav má mimořádné postavení. – dosažení prostorové průchodnosti tratě po- verní zhlaví a přednádraží. Byla postavena nová Sbíhá se zde první a druhý tranzitní koridor dle ložné míry UIC GC, přístavba technologické budovy pro umístění a je současně příhraniční přechodovou sta- – dosažení třídy zatížitelnosti D4, nové technologie. V rámci první stavby došlo nicí do Rakouska a na Slovensko. První koridor – dálkové ovládání z CDP Přerov, u zabezpečovací techniky pouze k modernizaci Břeclav–Modřice a Břeclav–Rakousko a Slo- – aplikace evropského vlakového zabezpečo- venkovních zařízení včetně kabelizace. Původní vensko je již po rekonstrukci. Taktéž druhý ko- vacího systému ETCS 2. úrovně, reléové staniční zabezpečovací zařízení AŽD 71 ridor Břeclav–Přerov je po rekonstrukci. Kromě – splnění technických specifikací interopera- s číslicovou volbou nebylo modernizováno, jen tohoto do žst. zaúsťuje i další směr, a to trať bility TSI. se přizpůsobovalo novým kolejovým řešením. Břeclav–Znojmo. Jde tedy o uzel s pěti doprav- Dokončení rekonstrukce (prosinec 2014) Z toho je zřejmé, že modernizované části uzlu ními směry s devíti traťovými kolejemi. přinese pro cestující veřejnost vyšší standard Břeclav není možné plně využít, neboť část, V současné době se nacházíme v roz- služeb nabízených dopravci, který se projeví které se rekonstrukce v rámci první stavby ne- jezdu realizace druhé stavby, která bude ča- zejména vyšším stupněm bezpečnosti, pohod- dotkla, vytvořila úzké hrdlo. sově velmi napjatá. Montážní závod Olomouc lím a rychlostí dopravy. Realizací 4. etapy, tedy druhé stavby, bude AŽD Praha nyní provádí nezbytné úpravy stá- Úpravami kolejiště, rekonstrukcí umělých dokončena rekonstrukce železničního spodku vajícího staničního zabezpečovacího zařízení staveb, technologie zařízení (zabezpečova- a svršku mezi osobním nádražím a přednádra- před zahájením zemních prací. Buduje se nový cího, sdělovacího zařízení, silnoproudé tech- žím. Instalací plně elektronického staničního kabelovodový podchod (protlak) pod kole- nologie, dálkové řízení tratí), osvětlení, silno- zabezpečovacího zařízení ESA 44 se železniční jemi, probíhají práce na základech pro trakční proudých rozvodů, ohřevu výměn a trakčního uzel Břeclav dočká plného využití všech mo- stožáry a v technologické místnosti se za- vedení budou dosaženy požadované parame- dernizovaných částí uzlu. ESA 44 totiž bude číná s navážením a montáží skříní pro adresní try podle Zásad modernizace vybrané želez- umět obsloužit 188 výhybkových jednotek, stroje (AS) atd. niční sítě státních drah, včetně dodatků. postavit 3353 vlakových cest a 1700 posuno- Celá stavba je rozčleněna do třinácti sta- Stavba je spolufinancována z prostředků EU, vých cest. Denně Břeclaví projíždí 293 vlaků vebních postupů a koncipována tak, že stá- Fondu soudržnosti v rámci Operačního pro- osobní a 403 vlaků nákladní dopravy. Pro pod- vající staniční zabezpečovací zařízení AŽD 71 gramu Doprava a Státního fondu dopravní in- poru řízení dopravního provozu bude nasa- musí být v provozu maximální dobu, aby ne- frastruktury. muselo být instalováno nákladnější provizorní zabezpečovací zařízení. Tím vznikl velmi šibe- niční termín. Na výrobu, montáž, oživení a za- Stavební práce v rámci Rekonstrukce hájení aktivace od středního zhlaví během železničního uzlu Břeclav, 2. stavba: 8. stavebního postupu má totiž AŽD Praha ča- sový prostor pouze do dubna 2014. Aktivace – nový svršek UIC60 – 4322 bm, svršek S49 – středního zhlaví má být ukončena 15. května 1038 bm 2014. Na toto navazuje zapojení dalších částí – nové výhybky – 48, regenerované 19, uzlu Břeclav s dokončením aktivace jižního celkem 67 vj a severního zhlaví do 30. listopadu 2014. – 1 most, 1 propustek Tento časový tlak si jistě vyžádá nemalé orga- – 5 ks kioskových trafostanic nizační starosti a jistě i nový přístup k oživo- – 1413 bm kabelovodu vání a zkoušení zařízení. Uvažujeme například – EOV na 71 vj i o vícesměnném provozu. – 22 km trakčního vedení Po realizaci druhé stavby by mělo být umož- – 16500 m nových rozvodů nn něno: – 5500 m kabelových tras – zvýšení traťové rychlosti až na 160 km/h pro – adaptace budov výkyvné soupravy, průjezd železničním uz-

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 23 | AKTIVITY

AŽD Praha dokončila projekt v Litvě

TEXT: ING. MICHAL BOLEK, PH.D. | FOTO: ARCHIV ZAHRANIČNÍHO MARKETINGU A OBCHODU

Na konci prosince 2012 došlo k oficiálnímu předání poslední etapy projektu Modernizace zabezpečovacího a napájecího zařízení ve stanici Kaunas, na úseku Palemonas–Rokai–Jiesia a na trati Kaunas–Kybartai. Tímto dnem byla zahájena tzv. Defect Notification Period, během které je konsorcium AŽD Praha – UAB Fima, jež daný projekt realizovalo, povinno odstranit všechny zjištěné nedostatky.

| 24 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTIVITY

Smlouva mezi konsorciem a zákazníkem (Lietuvos Geležinkeliai – Litevské dráhy) byla díky aktivitě Zahranič- ního marketingu a obchodu při řešení námitek neúspěš- ných konkurentů podepsána 30. prosince 2008. Projekt byl oficiálně zahájen 9. února 2009 první etapou, ve které byl zpracován technický projekt celé stavby. Společnost AŽD Praha zabezpečila osm železničních stanic a příslušné mezistaniční úseky této stokilometrové trati s použitím zabezpečovacích zařízení typu ESA 11-LG a ABE-1-LG. V případě staničního i traťového zabezpečo- vacího zařízení došlo k tolika výrazným úpravám, že to lze srovnat s vývojem nového zabezpečovacího zařízení. V rámci dodávky LED svítilen pro návěstidla byl vytvořen unikátní systém jejich dohledu splňující požadavky na nej- vyšší úroveň bezpečnosti. Trať Kaunas–Kybartai je vybavena dálkovým ovládáním AŽD Praha DOZ-1. Ačkoliv se během projektu, o kterém jsme již několi- krát informovali v předchozích číslech časopisu, vyskytlo mnoho překážek, nedošlo díky úsilí všech zainteresova- ných zaměstnanců jednotlivých organizačních jednotek k výraznému překročení původně plánovaného termínu ukončení prací, což se v Litvě při předchozích projektech nepodařilo žádné z velkých konkurenčních firem. Spo- lečnost AŽD Praha tak prokázala, že je schopna splnit i ty nejnáročnější požadavky zákazníka. Byli jsme úspěšní i po finanční stránce, ačkoliv se od začátku objevovalo mnoho hlasů (často anonymních) upozorňujících na výraznou ztrátu z tohoto projektu.

Novinová zpráva o předání stavby do trvalého provozu

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 25 | AKTIVITY Modernizace Izraelských železnic je příležitostí pro AŽD Praha

TEXT: ING. PETR LIŠKA | FOTO: ZAHRANIČNÍ MARKETING A OBCHOD

Během loňského veletrhu Innotrans 2012 v Berlíně navštívili stánek AŽD Praha železniční odborníci z Izraele. Zajímavá jednání o plánech modernizace tamní železniční infrastruktury vedla k pozvání na jednání do Tel Avivu, kde jsme byli seznámeni s výsledky mnohaletého úsilí o obnovu jednotlivých tratí, ale také jsme měli možnost diskutovat s vedením Izraelských železnic o účasti naší společnosti v nových plánovaných projektech.

| 26 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTIVITY

Mnoho železničních tratí v Izraeli má svou his- V posledních letech se Izraelské železnice jdou v následujících letech v Izraeli význam- .Rakevet Yisra‘el) nou rekonstrukcí ,לֵאָרְׂשִי תֶבֶּכַר :torii sahající do doby před vznikem tohoto (Hebrejsky státu, tedy do časů britského mandátu pro zasloužily o úspěšný růst zejména širokou Rozsáhlé plány Izraelských železnic zahrnují Palestinu. Železniční infrastruktura byla po- nabídkou efektivních služeb nejen v náklad- také výstavbu nových tratí, např. doplňujících važována za méně důležitou než ta silniční ní, ale i v moderní osobní dopravě. Po svém tratí Light Rail v Jeruzalému. Stavba první z ně- a kromě výstavby pobřežní železnice počát- vzniku jako samostatná společnost v roce kolika rychlých tranzitních linek plánovaných kem roku 1950 vždy získávala minimální in- 2003 (do té doby vlastněná státem) začaly v Jeruzalémě byla zahájena již v roce 2003, vestice. V roce 1993 bylo otevřeno železniční Izraelské železnice realizovat komplexní plán avšak skončila, po opakovaných zpožděních, spojení mezi pobřežní železnicí a novými tra- rozvoje, který z nich vytvořil nejrychleji ros- způsobených archeologickými nálezy a dal- těmi na jihu země (železnice do Jeruzaléma toucí dopravní společnost v Izraeli. Společ- šími obtížemi v historických oblastech města, a do Bersabé) prostřednictvím správy Tel nost má v současnosti 1900 zaměstnanců až koncem roku 2010. Avivu. Dřívější spojení mezi severní a jižní že- a její roční obrat se pohybuje kolem 1 mld Intenzivně se začíná pracovat také na dlou- leznicí region Tel Avivu míjelo. Výsledné pro- NIS (nových izraelských šekelů). ho odkládané vysokorychlostní železniční trati pojení celostátní železniční sítě bylo hlavním Jednání s Izraelskými železnicemi, které pro- z Tel Avivu do Jeruzaléma, která byla pláno- faktorem dalšího rozvoje železnice a v dů- běhlo na konci února, přineslo detailní sezná- vána již v roce 2001. Projekt by měl být dokon- sledku zvýšení investic do infrastruktury z cca mení s plány na budoucí investice a umožnilo čen v roce 2017. Bude to první vysokorych- 2,5 milionu EUR v roce 1990 na zhruba 36 mi- AŽD Praha prezentovat vlastní technologie lostní železniční trať v Izraeli využívající 56 km lionů v roce 2010 podíl osobní dopravy vý- a řešení. Jedním ze stěžejních bodů jednání elektrifikované dvoukolejné tratě s plánova- razně vzrostl. byl zájem o spádovištní systémy, které pro- ným rozpočtem dvě miliardy dolarů.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 27 | AKTIVITY

Moderní telematický systém v Praze

TEXT: ING. JIŘÍ MÁCHAL | FOTO: ING. JIŘÍ MÁCHAL

Pokud při cestování automobilem po Praze využíváte Jižní spojku směrem od Spořilova, možná jste si všimli dvou nově postavených portálů. Jedná se o výstavbu uceleného systému poskytování dopravních informací pražským řidičům a ostatním účastníkům silničního provozu v české metropoli. Tento systém, známý z mnoha evropských velkoměst a aglomerací, bude přinášet řidičům aktuální dopravní informace a navádět je k co nejkomfortnějšímu průjezdu hlavními tepnami pražské infrastruktury. Zajisté se sluší říci, že se jedná o jednu z nejvýznamnějších realizací v Praze posledních let, která byla zahájena loni v říjnu, respektive v listopadu. Její provedení totiž bylo rozloženo do dvou dílčích zakázek.

| 28 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTIVITY

Noční instalace (ulice 5. května – magistrála) Průběh instalace na Rohanském nábřeží

Základním a nejviditelnější prvkem tohoto Z celkového počtu 37 lokalit, zajišťovaných Pomocí připojení ke stávající městské pře- moderního systému jsou zařízení pro provozní naší společností, se u 25 z nich jedná o no- nosové soustavě budou zařízení dálkově ovlá- informace (ZPI, jinak nazývaná proměnné in- vostavbu a u 12 o obnovu. U obnovovaných dána z pražské Hlavní dopravní řídicí ústředny. formační tabule) a proměnné dopravní značky lokalit bude původní technologie odstra- Umožněno bude také lokální řízení technolo- (PDZ) využívající technologii LED. Zobrazovací něna a nahrazena novou modernější, takže gií jednotlivých portálů prostřednictvím gan- displeje většiny PDZ/ZPI jsou plnomaticové na všech lokalitách dodávaných společností tryserverů, především pro servisní účely. a plnobarevné, a tudíž je na nich možné zobra- AŽD Praha bude nainstalována stejná tech- Tento ucelený telematický systém je re- zovat jakékoliv texty a symboly včetně zátěžo- nologie. alizován divizí Automatizace silniční tech- vých map pražských komunikací. Tato zařízení Pro zvýraznění PDZ/ZPI budou dle rozhod- niky i za přispění pracovníků dalších organi- budou účastníkům silničního provozu předá- nutí zadavatele některé z nich opatřeny reflex- začních složek v rámci AŽD Praha. Je na místě vat aktuální dopravní informace. Technologie ním rámem. ocenit pracovní nasazení všech našich lidí, se umísťují na portály a poloportály na hlav- AŽD Praha rovněž dodá hardwarové vyba- vezmeme-li v úvahu, že instalace technolo- ních tepnách napříč Prahou ve více než pade- vení k proměnným značkám s příslušným soft- gie na portály probíhá za ztížených pracovních sáti lokalitách. warem, tzv. gantryservery. Jejich hlavní funkcí, podmínek v zimním období a z důvodu mini- Zadavatel, TSK Praha, rozdělil zakázku jakožto mozku proměnného značení, je převá- malizace dopravních omezení nejčastěji v noč- mezi více dodavatelů. Společnost AŽD Praha dět požadavek na zobrazení informace z do- ních hodinách. se podílí na výstavbě a obnově technologic- pravní ústředny na konkrétní optické čočky Pokud vše bude probíhat bez komplikací, kého vybavení 34 pražských lokalit v rámci na displeji PDZ/ZPI. Gantryservery však komu- lze očekávat, že celý pražský informační sys- rozsáhlé zakázky Poskytování dopravních in- nikují s dopravní ústřednou obousměrně. Další tém bude spuštěn přibližně v polovině letoš- formací a na výstavbě a technologickém vy- funkcí jsou tedy zpětné vazby zobrazovaných ního roku. Naše metropole se tak dočká velmi bavení tří lokalit v rámci druhé menší za- stavů na PDZ/ZPI a zasílání aktuálních provoz- kvalitního moderního systému řízení a usměr- kázky Jižní spojka – rampa Spořilovská. ních parametrů. ňování dopravy.

Osazený portál u ředitelství AŽD Praha na Jižní spojce

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 29 | BEZPEČNOST Železniční nehodě u Strančic pomohla zabránit funkce EZŠ implementovaná v SW SZZ ESA 11

TEXT: ING. LUBOMÍR MACHÁČEK, JIŘÍ DLABAJA | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ

„Ve Strančicích u Prahy se ráno málem srazily dva osobní vlaky plně obsazené cestujícími. Vyjely proti sobě po jedné koleji. Soupravy se podařilo zastavit díky funkci generální stop, dělilo je 600 metrů. Podobné nehody nejsou na dráze ojedinělé,“ napsal zpravodajský portál www.idnes.cz 30. ledna tohoto roku a podobnou rétoriku měla všechna ostatní média v zemi. A oprávněně se ptala, jak je něco podobného možné. Protože je tato mimořádná událost v šetření, nebudeme předbíhat a označovat případného viníka. Jeden velmi důležitý detail ale média nezaznamenala. Lidské životy pomohla zachránit funkce EZŠ – Evidence ztráty šuntu, která varovala dispečera a ten správně použil Generální stop.

| 30 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 BEZPEČNOST

Zde musíme připomenout, že funkce EZŠ tom považuje stav, kdy měl vlak postavenou ji může tzv. prošťouchnout. I přes opakovaná byla vyvinuta a implementována v software vlakovou, nebo posunovou cestu, přivolávací varování ztráty šuntu postaví vlakovou cestu staničního zabezpečovacího zařízení řady návěst, nebo nouzovou posunovou cestu, sou- včetně závěrů, ale protože se mu nerozsvítí ná- ESA po mimořádné události v Moravanech prava následně uvolní staniční kolej a obsadí věstidlo počátku cesty, použije přivolávací ná- v květnu 2008, kdy zemřel strojvedoucí vlaku. následující úsek za návěstidlem. Pokud vlak ze věst. Strojvůdce následně opatrně projede Ten tehdy vjel na návěst povolující jízdu staniční koleje legálně neodjede, spustí se va- (max. rychlostí 40 km/h) kritický úsek. Pokud do stanice Moravany, přestože byla kolej obsa- rovná zvuková signalizace a na monitoru za- jej projede legálně, systém automaticky uvolní zena jiným vlakem. Po této události se spustily dávacího počítače Jednotného obslužného kolejový obvod a výpravčímu se na monitoru mezi odbornou veřejností velké dohady, kdo pracoviště se objeví varovná textová hláška zabarví kolej do provozní šedé barvy. za nehodu mohl. EVIDENCE ZTRÁTY ŠUNTU s číslem koleje, kde „Právě nově implementovaná funkce EZŠ Jak už to u podobných tragédií bývá, ne- k incidentu došlo. Příslušná kolej se navíc za- pomohla odvrátit železniční nehodu, která se stál za mimořádnou událostí jeden faktor, ale barví hnědou barvou a chová se, jako by byla mohla stát v traťovém úseku mezi žst. Stran- řetězení na první pohled nedůležitých situa- obsazena. To znamená, že na tuto kolej již nelze čice a žst. Říčany 30. ledna 2013 ráno kolem půl cí. Vlak, který vjel na kolej v Moravanech jako postavit vlakovou cestu s povolující návěstí. sedmé. EZŠ na 1. staniční koleji v žst. Strančice první, použil pískování, které totálně selhalo Obslužný personál má pak dvě možnosti jak v 06:20 upozornila dispečera ovládajícího ještě a celou kolej pokrylo pískem. Vlak tak ztratil potvrdit volnost staniční koleje. Obsluha v ob- SZZ ESA 11 v žst. Praha-Uhříněves a v žst. Říčany s kolejí šunt a zabezpečovací zařízení vyhod- sazené stanici vyjde ven a pohledem zkont- na uvolnění 1. staniční koleje v žst. Strančice bez notilo kolej jako volnou, a proto bylo na ná- roluje příslušnou kolej. Pokud je volná, na za- postavené jízdní cesty. Toto upozornění bylo vy- věstidle návěstěno volno a druhý vlak zezadu dávacím počítači zvolí funkci PVKO (Potvrzení dáno jak opticky (poruchové hlášení na moni- narazil do stojící soupravy. Jak bylo později volnosti kolejového obvodu) a zadá potvrzo- toru JOP), tak akusticky pomocí reproduktoru potvrzeno, stejně by se zachovalo jakékoliv vací sekvenci, která mu kolej uvolní a na mo- umístěného u dispečerského zadávacího praco- jiné zabezpečovací zařízení na světě. nitoru zabarví do provozní šedé barvy (kolej viště. Na toto upozornění reagoval dispečer po- Nová funkcionalita EZŠ, kterou v tuto chvíli volná). Pokud jde však o stanici, která je ří- užitím generálního stop a tím došlo k odvrácení nenajdete v žádném jiném konkurenčním za- zena dálkově, může výpravčí požádat místní železniční nehody,“ vysvětlil vedoucí Výzkum- bezpečovacím zařízení, hlídá, aby vlak legálně obslužný personál, aby mu zkontroloval ko- ného a vývojového pracoviště VP05 Lubomír odjel ze staniční koleje. Za legální odjezd se při- lej, a pak provede výše popsané úkony, nebo Macháček.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 31 | AKTUÁLNĚBEZPEČNOST Z ČR Mizející soupravy Stadler na zastaralých přejezdech

TEXT: PAVEL BERAN | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ

S nasazením nových motorových souprav Stadler RS1 řady 841 nazvané Regio-Shuttle RS1 (regionální kyvadlový spoj) na trati Jihlava–Horní Cerekev–Jihlávka vznikl Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) problém s mizejícími vlaky. V některých úsecích zmíněné tratě byly použity zastaralé kolejové obvody 25 Hz, na kterých docházelo ke ztrátě šuntu a tím i neuzavření přejezdů (PZZ).

| 32 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTUÁLNĚBEZPEČNOST ZE SVĚTA

Tento nebezpečný stav byl v počátku problémů neexistovala. Současně bylo požadováno, aby který operativně zajistil dodávky PN a kabelů. řešen rozkazem OP, tedy pomalou a opatrnou byla do konce roku upravena a přepojena Přes zhoršující se mrazivé počasí a sníh, jízdou vlaků a houkáním před každým přejez- alespoň dvě PZZ v nejhustěji obydlené oblasti. kdy se teploty zpočátku v noci pohybovaly dem. Tím docházelo ke značnému zpoždění Po krátké úvaze a několika telefonátech od -10 do -12 stupňů a přes den kolísaly mezi jednotlivých spojů a velkým stížnostem obyva- s potencionálními dodavateli výkopových -5 až -9 stupni, což později vystřídaly teploty tel bydlících v blízkosti PZZ, které houkání ob- prací nakonec AŽD Praha slíbila, že do konce kolem nuly s vydatným deštěm, se do 19. pro- těžovalo. SŽDC proto požádala AŽD Praha, aby roku bude provedena celá kabelizace a přepojí since podařilo spustit pět přejezdů a dokončit navrhla řešení, a ze tří nabídnutých variant vy- minimálně pět PZZ. Tomu ale nikdo ze strany výkopy s pokládkou kabelů. V tuto chvíli jsou bralo verzi na výměnu stávajících kolejových objednavatele nevěřil. veškeré úpravy provedeny a aktivována PZZ. obvodů za počítače náprav Frauscher (PN). Místo předvánočního rozjímání začal závod Společnost AŽD Praha by proto chtěla po- I když se výměna PN s použitím stáva- s časem a počasím. Již 5. prosince 2012 se po- děkovat již zmíněným subdodavatelům, ale jící kabelizace nejevila jako velký problém, dařilo zorganizovat zahájení výkopů se sub- i svým kolegům z provozu MP 22: stavbyve- na vstupním jednání 3. prosince 2012 se zá- dodavateli Selektor a Spojstav. Postupně se doucím řídícím výkopy a pokládky kabelů Ji- stupci AŽD Praha dozvěděli, že stávající kabe- přidala firma Michlovský, Eurospoj a v závěru římu Felbrovi a Janu Bímovi, stavbyvedoucímu lizace je bohužel nevyhovující. U deseti PZZ SaZ. Velké nasazení projevil Signal projekt montáže technologie a oživení Janu Míčovi, proto musela být nahrazena novou, včetně v čele s Václavem Švástou a jeho kolegy. Ne- regulantovi Petru Horkému, dále elektrome- výkopů v délce cca 12 km a pokládky kabelů smíme zapomenout také na Zásobovací a od- chanikům MP 22 a koordinátorovi celé akce, cca 15 km s tím, že projektová dokumentace bytový závod Olomouc a Ladislava Holouše, vedoucímu MP 22 Petrovi Křížkovi.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 33 | BEZPEČNOST

Uvedený způsob jízdy se uplatňuje v někte- rých dopravních situacích, např. pokud oddí- lové návěstidlo AB se nachází v poloze STŮJ (permisivní význam STŮJ), protože kolem něj strojvedoucí, po splnění dalších povin- ností, může projet a dále pokračovat v jízdě právě podle rozhledových poměrů. Vztahuje se i na jízdu PMD (posun mezi dopravnami), jízdu na rozkaz kolem neobsluhovaných ná- věstidel, ale také na jízdu kolem návěstidel, která je dovolována přivolávací návěstí. Přivo- lávací návěst je většinou používána za mimo- řádných okolností, kdy z důvodu nesplnění jedné nebo i více podmínek zabezpečovací Návěstění zařízení neumožňuje povolit jízdu na regu- lérní návěstní znak. Samozřejmě každému rozsvícení přivolávací návěsti musí ze strany obsluhy předcházet provedení různých ad- ministrativních úkonů, tedy ověření splnění jízdy a případně zajištění podmínek, právě oněch nesplněných podmínek pro zamýšlenou cestu. Mělo by se tedy jednat o mimořádný, nikoliv běžný provozní stav. na cílovou A právě jízda na přivolávací návěst se mnohdy stává rutinní provozní záležitostí, a to hlavně v těch dopravnách, kde do- kolej podle chází ve velké míře k tzv. pravidelným vjez- dům na obsazené dopravní koleje. Ať už se jedná o důvody vyvolané požadavky na vzá- jemné svěšování osobních vlaků či z jiných rozhledových důvodů. V dnešní době jsou tyto situace ře- šeny poznámkou v Sešitovém jízdním řádu u příslušné stanice a u příslušného vlaku, což znamená, že strojvedoucí nemusí již být dále poměrů o jízdě na obsazenou kolej zpravován výprav- čím, ale jede podle rozhledových poměrů hned od první výhybky v dané železniční stanici, a to bez ohledu na to, zda přivolávací ná- věst svítí na vjezdovém návěstidle, nebo až na „pátém cesťáku“, za nímž teprve násle- duje obsazená dopravní kolej. Takovýto způ- sob jízdy výrazně snižuje propustnou výkon- nost stanice. Jako příklad lze uvést žst. Praha Masarykovo nádraží, kde pravidelně vjíždějí osobní vlaky na obsazené kusé dopravní ko- TEXT: ING. ZDENĚK KRŮTA | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ leje ve dvoraně. Ale podle uvedených pravidel jedou podle rozhledových poměrů již od vjez- dových návěstidel, která se nacházejí na od- Jízdou podle rozhledových poměrů se podle doposud platného bočce Sluncová, byť přivolávací návěst svítí předpisu SŽDC (ČD) D2 rozumí „...takový způsob jízdy, při kterém musí o dvě cestová návěstidla dále. strojvedoucí zastavit vlak nebo posunový díl před stojícími nebo stejným A právě pravidelné vjezdy na obsazené do- pravní koleje byly jedním z důvodů, a možná směrem jedoucími vozidly ve společné jízdní cestě a podle možností i prvotním impulsem, k zavedení nových ná- i před jinou překážkou, ohrožující jeho jízdu (včetně protijedoucích věstí pro návěstění jízdy na cílovou kolej po- vozidel), přičemž nejvyšší dovolená rychlost nesmí být překročena. dle rozhledových poměrů. Tedy aby i takovéto vjezdy byly povolovány řádnou návěstí. Sa- V dopravnách s kolejovým rozvětvením nesmí být překročena v obvodu mozřejmě se dá této návěsti využít i v dalších výhybek přilehlých k hlavnímu návěstidlu rychlost 40 km/h; u dopraven, provozních situacích, jako je například jízda které jsou v tabelárním jízdním řádu označeny značkou „3>“, nesmí být na kolej s Evidovanou ztrátou šuntu. Častěji se setkáme též s označením „VCRP“, což je odvo- překročena rychlost 30 km/h...“ Tolik výtah z předpisu D2. zeno ze slov „Vlaková Cesta podle Rozhledo- vých Poměrů“ a tak je i v technologii stavědel

| 34 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 BEZPEČNOST

ESA označována. Samotné návěsti, ale také Příslušnou návěst lze rozsvítit pouze tehdy, VCRP na JOP SZZ ESA technické požadavky pro realizaci vlakových pokud jsou splněny všechny podmínky pro Vznik vlastně zcela nového typu cesty, „Vla- cest podle rozhledových poměrů, stanovuje vjezdovou vlakovou cestu v souladu s TNŽ kové cesty podle rozhledových poměrů Technická specifikace SŽDC TS 5/2010-Z, která 34 2620, kromě volnosti dopravní koleje, (VCRP)“, se zřetelně projevuje i na pracovišti vstoupila v platnost 1. 9. 2010. Specifikace de- na kterou se jízda uskutečňuje. Pokud je do- JOP, z něhož výpravčí obsluhuje SZZ typu ESA. finuje tři nové návěsti a návěstní předpis pak pravní kolej dělená na více částí, pak nemusí V menu návěstidel, u nichž mohou tyto cesty specifikuje chování strojvedoucího jedoucího být volná její libovolná část. Jestliže na hlav- začínat, se nově objevuje volba VCRP zvýraz- kolem návěstidel s těmito návěstmi. Stručný ním návěstidle bude jedna z uvedených ná- něná červeně, což znamená, že se jedná o tzv. přehled následuje. věstí, pak předcházející hlavní návěstidlo, povinně dokumentovaný úkon a volbu to- případně samostatná předvěst budou před- hoto typu cesty musí výpravčí vždy potvrdit 1. Jízda podle rozhledových po- věstit takový znak jako před návěstidlem s ná- známou sekvencí „asdf“. Tím současně také měrů věstí STŮJ. Návěsti 1.–3. vždy horním žlutým potvrzuje, že učinil taková opatření, aby vozi- (pomalu přerušované bílé světlo, světlem předvěstí návěst STŮJ na následují- dla na koleji již stojící se nezačala pohybovat nad ním žluté světlo) cím hlavním návěstidle, a to i tehdy, pokud směrem proti vjíždějícímu vlaku. Volbu po- ...přikazuje strojvedoucímu jet na tomto návěstidle bude svítit jiný znak. Je- čátku cesty lze rovněž uskutečnit pomocí klá- od úrovně hlavního návěstidla dinou výjimkou je stav, kdy by následující vesové zkratky „F4“. Dalším znakem je žluté k první pojížděné výhybce rychlostí hlavní návěstidlo bylo neosvětleno. Pak ne- podbarvení volby cesty a žlutý symbol návěs- nejvýše 100 km/h, od úrovně za- bude možné návěst pro jízdu podle rozhledo- tidla po rozsvícení některé z uvedených ná- čátku první pojížděné výhybky po- vých poměrů rozsvítit, případně dojde k je- věstí. Možná pro někoho bude zvláštností, dle rozhledových poměrů rychlostí jímu zhasnutí, pokud svítila. Tedy je zachován že cestu VCRP nelze postavit na volnou ko- nejvýše 40 km/h a informuje o vjezdu na ob- tzv. přenos červeného světla. lej. A pokus o toto skončí výpisem blokujícího sazenou kolej. Dále je nutné se zmínit o tom, jaký kód vla- hlášení „NEPŘÍPUSTNÉ, nesplněny podmínky kového zabezpečovače (VZ) bude přenášen VCRP“. Tak zní požadavek technických speci- 2. Rychlost 40 km/h a jízda podle na hnací vozidlo. Před návěstidlem s jakou- fikací. Implementace veškerých požadavků rozhledových poměrů koliv uvedenou návěstí bude vždy přenášen uvedené technické specifikace SŽDC vyža- (žluté světlo, nad ním pomalu pře- kód červeného světla, naopak za návěstidlem duje nemalý zásah do stávajících algoritmů rušované bílé světlo, nad nimi žluté s touto návěstí nebude přenášen žádný kód, stavědel typu ESA, a to jak do jejich softwaro- světlo) a to bez ohledu na to, zda návěst obsahuje vého vybavení na úrovni technologických, za- ... přikazuje strojvedoucímu spodní žluté světlo nebo nikoliv. Pokud násle- dávacích počítačů i panelů EIP, tak do hardwa- jet od úrovně hlavního návěs- dující hlavní návěstidlo bude dovolovat jízdu, rové části. tidla rychlostí nejvýše 40 km/h, pak bude kód VZ přenášen jen na dopravní ko- Na závěr bych jen zmínil, že v současnosti je od úrovně začátku první pojížděné leji a pouze tomu vlaku, který bude nejblíže VCRP testována na polygonu AŽD Praha. V síti výhybky podle rozhledových poměrů a infor- tomuto návěstidlu. Druhému vlaku, vjíždějí- SŽDC zatím není žádné stavědlo ESA touto no- muje o vjezdu na obsazenou kolej. címu na obsazenou kolej, kód VZ samozřejmě vou funkcionalitou vybaveno, ale jako o první přenášen nebude. Tedy je zachováno pravidlo, aplikaci se uvažuje, dle dlouhodobého poža- 3. Rychlost 30 km/h a jízda podle že druhému vlaku ve stejném úseku (dopravní davku SŽDC, o úpravě SZZ ESA 11 v žst. Praha rozhledových poměrů koleji i dělené) se kód nepřenáší obdobně, Masarykovo nádraží, kde vjezdy osobních (žluté světlo, pod ním bílá číslice 3, jako je tomu při jízdě druhého vlaku do obsa- vlaků na obsazené koleje jsou běžnou každo- nad žlutým světlem pomalu přerušo- zeného oddílu na automatickém bloku. denní záležitostí. První aplikace na stavědle vané bílé světlo, nad nimi žluté světlo) Je nutno rovněž podotknout, že všechny ESA 33 se pak předpokládá v žst. Moravské ....přikazuje strojvedoucímu návěsti tak, jak vyplývá ze znění předpisu D1, Bránice. jet od úrovně hlavního návěs- se vztahují ke způsobu jízdy v tzv. obvodu vý- Další informace mohou zájemci nalézt jak tidla rychlostí nejvýše 30 km/h, hybek přilehlých k hlavnímu návěstidlu. Po- v aktuálně platných předpisech SŽDC (ČD) D1 od úrovně začátku první pojížděné kud tedy za hlavním návěstidlem takovýto a D2, tak v novém předpise SŽDC D1, který výhybky podle rozhledových po- obvod nenásleduje, nelze na tomto návěstidle začne platit 1. července 2013 a nahradí oba měrů a informuje o vjezdu na obsa- výše uvedené návěsti použít. Vše se dá shr- předchozí předpisy, nebo v Technických speci- zenou kolej. nout grafikou vlevo dole. fikacích SŽDC.

Příklad cest VCRP na JOP: od Lc102 na kolej 4 postavena VCRP, od Sc701 na kolej 5 volba VCRP

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 35 | PRODUKTY Elektromotorický přestavník typu EP 600 s vnitřním závěrem

TEXT: ING. JOSEF ADAMEC | FOTO: ING. JOSEF ADAMEC

Celkový pohled na zkušební výhybku svršku R65 v areálu Výrobního závodu Olomouc

Úvodem je nutno vysvětlit název článku. Na základě vytrvalého požadavku zahraničního zákazníka (Welltek International ITS Inc., Taiwan) bylo v říjnu 2011 na testovací výhybce VZ Olomouc odzkoušeno ovládání, zapevnění a kontrola polohy výhybky bez vnějšího závěru, pouze s minimálně upraveným přestavníkem typu EP 600. To může vyvolávat dojem, že máme u AŽD Praha vyvinut přestavník se závěrem vnitřním. Z těchto důvodů je zatím přesnější mluvit o použití přestavníku EP 600 „se schopností funkce vnitřního závěru“, přičemž tato možnost využití našeho přestavníku na výhybkách bez vnějšího závěru byla zatím prakticky otestována jen krátce a mimo řádný železniční provoz.

| 36 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 PRODUKTY

upraveného přestavného ústrojí, když v tomto případě musí být přestavná dráha shodná s požadovaným rozevřením jazyků 145 mm v požadované toleranci. Na hřídel elektromo- toru byla jako nadstandardní možnost namon- tována brzdička, tlumící v koncových polo- hách případné silové účinky od setrvačných hmot soustavy přestavník-výhybka a elimi- nující v koncových polohách případné silové účinky pružení jazyků. Na testovací výhybce se v rámci cca 500 přestavných cyklů prokázalo, že přestavník je sice v této konfiguraci plně funkční, ale z ne- zbytnosti přesného seřízení soustavy přestav- ník-výhybka vyplývá nutnost uchycení pře-

Obr. 2 Kladička zapadlá ve výřezu vodicí desky

Někteří zahraniční zákazníci mají zájem o náš přestavník typu EP 600, ale používají výhybky bez vnějšího závěru. Výhybky bez vnějšího zá- věru se hodně využívají v balkánských a arab- ských zemích, v Beneluxu, v Rusku a bývalých sovětských satelitech. Používané přestavníky na těchto výhybkách pak mají přímo vnitřní závěr a jsou konstruovány buď pro společné ovládání obou jazyků, nebo pro ovládání kaž- dého jazyku zvlášť, mohou být rozřezné nebo nerozřezné. Výhodou tohoto řešení je lepší ochrana vlastního závěru před povětrnost- ními vlivy a kompatibilní konstrukce přestav- níku se závěrem. Nevýhodou je přenášení dy- namických sil od projíždějících vozidel přímo do vlastního přestavníku, komplikovanější kontrola správné funkce závěru a nutnost čas- Obr. 3 tější a kvalifikovanější údržby výhybek, což může do značné míry přenášet odpověd- rolní tyče používané na dotčených výhybkách. stavníku k opornici nejlépe pomocí pevné nost z oblasti traťového hospodářství do ob- Nutné úpravy tyčí a jejich připojení byly reali- soupravy nebo uchycení ke žlabovému pražci. lasti zabezpečovací. Nutno podotknout, že se zovány na zkušební výhybce svršku R65 v are- Funkci vnitřního závěru v koncové poloze v České republice výhybky bez vnějšího zá- álu Výrobního závodu Olomouc. Uchycení pře- výhybky pak zastává odpovídající kladička za- věru nikdy nepoužívaly, takže nelze zahranič- stavníku k výhybce bylo provedeno pomocí padlá ve výřezu vodicí desky (viz obr. 2) za sou- nímu zákazníkovi poskytnout domácí refe- kloubové připevňovací soupravy. časného působení přídržné pružiny uvnitř pře- rence. Pro stanovení požadavků na přestavník stavného ústrojí přestavníku (pro rozřezný Po několika e-mailových kontaktech a pří- bylo využito informací z dostupných materiálů systém) nebo pevné vložky místo přídržné pru- mých jednáních (na veletrhu INNOTRANS o přestavnících s vnitřním závěrem a podkladů žiny (pro nerozřezný systém). v Berlíně i přímo v AŽD Praha) zástupci tchaj od tchajwanské strany: Protože však kladičky v koncových polo- wanské společnosti navštívili pracoviště zá- – vůle mezi jazykem a opornicí v toleranci hách zůstávaly po přestavení ve výřezu vodicí vodu Technika Výzkum a vývoj v Kolíně, 0,5÷1 mm, desky ve stabilní poloze, nebylo použití brz- kde jim byl přestavník EP 600 předveden. – vyhodnocení koncových poloh jazyků kont- dičky nutné (viz obr. 3). Po podrobném seznámení s funkcí přestav- rolními pravítky s přesností 0,5÷1 mm, V současnosti je jeden kus přestavníku typu níku delegace konstatovala, že dle jejich zá- – přestavná síla 3÷6 kN, EP 600 s potřebnými úpravami a díly uložen měru na repasování starých výhybek ovláda- – přídržná síla pro rozřezný přestavník 7÷10 kN, u společnosti Welltek na Tchajwanu pro vyti- ných přestavníky Bombardier nebo Nippon – přídržná síla pro nerozřezný přestavník <25 kN, pování vhodné lokality na testování přestav- (Kyosan) lze tento přestavník na výhybkách – přestavná dráha 145+2 mm, níku a dohodnutí dalších případných úprav bez vnějšího závěru použít. Pro dohodnuté – přestavný čas <3 s (elektromotor AC3x400V, souvisejících jak s konstrukcí místních výhy- testování přestavné, kontrolní a zapevňovací 1440 min-1). bek, tak s provozními vlivy na pojížděných vý- funkce na výhybce bez vnějšího závěru pak Testovaný přestavník tak vychází koncepčně hybkách, stejně jako s legislativními náleži- byly z Tchajwanu zaslány spojovací a kont- ze standardního přestavníku EP 600 při použití tostmi.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 37 | PRODUKTY

Kvalifikace nového přejezdu AŽD Praha v USA

TEXT: Ing. Petr Liška, MBA | FOTO: ZAHRANIČNÍ MARKETING A OBCHOD

Na jaře minulého roku se podařilo dceřiné společnosti AZD Signaling Inc. v USA vstoupit do jednání s největší privátní americkou železniční společností Union Pacific Corporation (U/P) ve věci kvalifikace plně elektronických přejezdových zařízení AŽD Praha v nadcházejících tendrech. Společnost U/P má nejen velmi dlouholetou a úspěšnou historii, ale také pověst výrazného podporovatele technického pokroku, moderních aplikací a nejnovějších technologií. Železnice první třídy a dalších více než 400 menších železnic v USA často snáze přejímají systémy a technologie, které již technici U/P odzkoušeli a schválili.

| 38 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 PRODUKTY

Samotná U/P má dlouhou a úspěšnou historii. zázemí není vůbec zdůrazněno. U/P se chová vlivu vnějšího prostředí, kde teploty v létě pře- Bylo to před 150 lety, když Abraham Lincoln jako perfektní přepravce (na úrovni DHL nebo kračovaly 40 °C a během zimních měsíců klesly podepsal železniční zákon a od 1. července FedExu), kdy je zdůrazněna kvalita a včasnost na -18 až -20 °C. Zkoušelo se zhruba v de- 1862 založil unikátní železniční společnost přepravy. Dodávky do malých komunit jsou setiminutovém cyklu (simulovaná aktivace Union Pacific. Stala se jednou z ikonických samozřejmě perfektně organizovány s lokál- pět minut po zdvižení závory, závory drženy společností v Americe a během následují- ními drobnými dopravci, kteří balíčky dodají ve sklopené poloze po dobu čtyři a půl mi- cích desítek let úspěšně rostla. Počáteční úsilí přímo do kanceláře nebo do domu. nuty). Funkce zařízení byla sledována vzdále- se stavbou železnice od řeky Missouri k po- Přejezdové systémy v USA jsou často roz- ným přístupem přes internet a bylo tak možné břeží Pacifiku bylo tehdy americkou vládou sáhlejší oproti těm, které vídáme v České re- monitorovat a analyzovat dílčí výsledky. podpořeno jako válečné opatření pro za- publice. Technicky jsou mnohdy jednodušší, Podrobné zkoušky zahrnovaly provoz s LED chování Unie. Pokládání kolejí pokračovalo protože privátní železnice šetří náklady použi- výstražníky od různých výrobců, které se od města Council Bluffs s plánovaným spoje- tím menších domků a jiného typu kolejových značně lišily v proudové spotřebě a intenzitě ním s tratí stavěnou společností Central Pa- obvodů. Varovná zařízení jsou ale mnoho- světelného výstupu. Často probíhaly simulace cific, která vedla směrem na východ od San četnější a větší přejezdy připomínají vánoční nouzových situací s cílem ohodnotit chování Francisca. Tyto dvě tratě byly 10. května 1869 stromky s 12 nebo 16 výstražníky monto- zařízení, vestavěné monitorování a predikci spojeny u kopce Promontory v Utahu, pade- vanými na krakorcích nad vozovkou, někde potenciální degradace jednotlivých modulů. sát mil západně od Ogdenu. Od té doby rostla i kombinovanými se semafory na blízkých kři- Zkoušky proběhly úspěšně a U/P, dle uza- železniční síť v USA napojováním kratších tratí žovatkách. Důvod je jednoduchý. Američtí ři- vřené smlouvy, připraví výstupní zprávu a vedla k vytvoření první transkontinentální diči občas kladou větší důraz na objetí uzavře- o zkouškách se zhodnocením kvality a bez- železnice v Severní Americe. ného přejezdu na úkor vlastní bezpečnosti. pečnosti zařízení, jehož jádro dosáhlo v České Dnes Union Pacific Railroad spojuje 23 států Proto většina lokomotiv již používá instalo- republice hodnocení SIL4. s celkovou délkou tratí 58 364 kilometrů vané videokamery, snímajících dopravní si- Během letošního roku bude probíhat jed- a na mnoha tratích poskytuje efektivní řešení tuaci před vlakem na trati a vytvářejí tak do- nání s regionálními zástupci o účasti v tend- nákladní přepravy ve spojení s logistickými kumentaci, s jejíž pomocí lze posléze soudně rech na jednotlivé přejezdy, protože centrální zkušenostmi globálního dodavatelského ře- prokázat nezodpovědné chování řidičů nebo ředitelství z důvodu kontinentální želez- tězce. Od roku 2000 do roku 2011 investovala i chodců. niční sítě ponechává konečný výběr použi- Union Pacific více než 31 miliard dolarů do své Přejezdové zařízení AŽD Praha typu tého zařízení a jednotlivé stavby na regionál- železniční sítě a železničního provozu za úče- PZZ US3 bylo podrobeno technickým a envi- ních manažerech. Během technických diskuzí lem zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti do- ronmentálním zkouškám v laboratořích Union AZD Signaling Inc. také prezentovala zájem pravního systému, který významně snižuje Pacific na okraji města Omaha, Nebraska účastnit se projektu modernizace několika sto- spotřebu paliv a je navíc šetrný k životnímu od konce června 2012 do konce ledna 2013. vek starších reléových přejezdů U/P z osmde- prostředí. V průběhu zkoušek bylo zařízení vystaveno sátých let. Železniční systém U/P je dokonale geograficky umístěn, aby sloužil oblastem nejrychleji se rozvíjejících měst a států. Své služby poskytuje více než 10 000 společnostem i drobným spotřebitelům. Přepravuje miliony tun západ- ních zásob uhlí, zemědělské produkty Kalifor- nie, nebo výrobky petrochemického průmyslu od pobřeží Mexického zálivu. Železnice U/P je největší národní dopravce chemikálií a je jed- ním z největších dopravců intermodálních – přeprava nákladních přívěsů a námořních kon- tejnerů. Zajímavý je marketingový přístup k menším společnostem nebo spotřebitelům. Železniční

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 39 | VELETRHY

PLÁN VELETRHŮ, KONFERENCÍ A VÝSTAV PRO ROK 2013

Plán účasti na veletrzích Akce místo termín obor

Istanbul, mezinárodní železniční http://www.eurasiarail.eu/ EURASIA RAIL 2013 7. – 9. 3. v roce 2013 Turecko veletrh index_en.aspx

http://www.sajam.co.rs/active/ Bělehrad, mezinárodní technický sr-latin/home/details/_params/ TEHNIKA 2013 13. – 17. 5. Srbsko veletrh sajam_id/ 52417.html

http://www.intertra c.com/ INTERTRAFFIC Istanbul Istanbul, mezinárodní veletrh 29. – 31. 5. intertra c-tr/Pages/ 2013 Turecko silniční dopravy default.aspx

mezinárodní veletrh http://www.railvolution.net/ CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 18. – 20. 6. drážní techniky, výrobků czechraildays/ a služeb

Gdaňsk, mezinárodní veletrh TRAKO 2013 24. – 27. 9. http://www.trakofair.com/ Polsko dopravy

mezinárodní technický ZEPS 2013 (20. roč.) Zenica, Bosna 1. – 5. 10. http://www.zeps.com/site/ veletrh

Konference zabezpečovací České konference 12. –14. 11. techniky Budějovice zabezpečovací techniky

SILNIČNÍ TELEMATIKA – regionální prezentace

Akce místo termín pořádá

Komora obcí při SMO ČR, Spolek pro obnovu Den malých obcí Praha jaro, podzim venkova, Sdružení http://www.denmalychobci.cz/ místních samospráv ČR, Časopis obec a ﬁ nance

Komora obcí při SMO ČR, Spolek pro obnovu Den malých obcí Prostějov jaro, podzim venkova, Sdružení http://www.denmalychobci.cz/ místních samospráv ČR, Časopis obec a ﬁ nance

Jičínský veletrh Jičín srpen Kobit

2–3 účasti na Setkání starostů a místostarostů dle plánu kraje, o který budeme mít Regionservisu obchodní zájem

Silniční veletrh Pardubice září Máša agency

| 40 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 VELETRHY

PLÁN VELETRHŮ, KONFERENCÍ A VÝSTAV PRO ROK 2013

Plán účasti na veletrzích Akce místo termín obor

Istanbul, mezinárodní železniční http://www.eurasiarail.eu/ EURASIA RAIL 2013 7. – 9. 3. v roce 2013 Turecko veletrh index_en.aspx

http://www.sajam.co.rs/active/ Bělehrad, mezinárodní technický sr-latin/home/details/_params/ TEHNIKA 2013 13. – 17. 5. Srbsko veletrh sajam_id/ 52417.html

http://www.intertra c.com/ INTERTRAFFIC Istanbul Istanbul, mezinárodní veletrh 29. – 31. 5. intertra c-tr/Pages/ 2013 Turecko silniční dopravy default.aspx

mezinárodní veletrh http://www.railvolution.net/ CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 18. – 20. 6. drážní techniky, výrobků czechraildays/ a služeb

Gdaňsk, mezinárodní veletrh TRAKO 2013 24. – 27. 9. http://www.trakofair.com/ Polsko dopravy

mezinárodní technický ZEPS 2013 (20. roč.) Zenica, Bosna 1. – 5. 10. http://www.zeps.com/site/ veletrh

Konference zabezpečovací České konference 12. –14. 11. techniky Budějovice zabezpečovací techniky

SILNIČNÍ TELEMATIKA – regionální prezentace

Akce místo termín pořádá

Komora obcí při SMO ČR, Spolek pro obnovu Den malých obcí Praha jaro, podzim venkova, Sdružení http://www.denmalychobci.cz/ místních samospráv ČR, Časopis obec a ﬁ nance

Komora obcí při SMO ČR, Spolek pro obnovu Den malých obcí Prostějov jaro, podzim venkova, Sdružení http://www.denmalychobci.cz/ místních samospráv ČR, Časopis obec a ﬁ nance

Jičínský veletrh Jičín srpen Kobit

2–3 účasti na Setkání starostů a místostarostů dle plánu kraje, o který budeme mít Regionservisu obchodní zájem

Silniční veletrh Pardubice září Máša agency

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 41 | TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

Výpravčí a dispečeři jsou v reálném čase informováni o závadách na vlaku

TEXT: ING. VLASTIMIL POLACH, PH.D.; ING. LADISLAV KOVÁŘ | FOTO: ARCHIV SPOLEČNOSTI STARMON

Plochá kola způsobující poškození kolejového svršku, horká ložiska, která hrozí zadřením, horké obruče kol a disků kotoučových brzd/zdrží. Pokud tyto závady nastanou, výpravčím a dispečerům se to v reálném čase objeví na monitorech počítačů, kterými řídí vlakový provoz. Nejenom, že vyskočí varovné okno, ale současně se dopravní zaměstnanec dozví číslo vlaku, pořadí poškozené nápravy, stranu vlaku a stupeň závady. To vše zajišťuje datové propojení provozní aplikace GTN (Graficko-technologická nadstavba zabezpečovacího zařízení) se systémem ASDEK (síťový diagnostický systém železničních vozidel).

Traťová část systému ASDEK

| 42 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

ASDEK: Toky informací

Systém ASDEK vyvinula polská firma TENS Potřeba propojit systém ASDEK a aplikaci něna druhá lokalita na trati České Budějo- a na tratě SŽDC ho instaluje česká společnost GTN vzrostla ještě více díky zavádění centra- vice–Horní Dvořiště. Další napojení ASDEK Starmon. Výstupní terminál systému ASDEK lizovaného řízení a dálkového ovládání tratí. na GTN bylo realizováno v úseku Suchdol nad byl většinou umístěn někde v rohu dopravní V jednotlivých stanicích již nejsou přítomni Odrou–Polom. kanceláře a výpravčí nebo dispečer dálko- výpravčí, kteří by při průjezdu vlak sledovali S realizací sálu přerovského centrálního vého ovládání odbíhal (na akustickou výzvu) a mohli tak pohledem či poslechem odha- dispečerského pracoviště CDP2 pro trať k monitoru, aby se podíval, co se přesně děje. lit technickou závadu na voze. To dnes umí Přerov–Ostrava muselo být vyřešeno na- V případě vážných poruch na vlakové sou- hlídat čidla systému ASDEK umístěná na širé pojení více systémů ASDEK na jednu apli- pravě tak hrozilo nebezpečí z prodlení. Právě trati. Vlak přitom přes ně přejíždí ve své plné kaci GTN, neboť v příslušné řízené oblasti proto byla již před pěti lety obousměrně da- rychlosti. Zařízení umožňuje bezdotykově se nacházely hned dva samostatné sys- tově propojena aplikace GTN se systémem sledovat za jízdy vlaku teplotu ložisek, obručí témy ASDEK. Kromě traťových čidel v úseku ASDEK. Výpravčí a dispečeři tak mají v řídicím kol, disků kotoučových brzd a nepravidel- Suchdol nad Odrou–Polom byl ASDEK ještě systému GTN soustředěny jak informace po- nosti na obvodu kola (plochá kola). Systém v úseku Jistebník–Studénka. třebné pro řízení dopravy, tak varovná hlá- ihned vyhodnotí naměřené veličiny a do apli- Při dalších propojeních se řešitel aplikace šení o technickém stavu všech souprav, které kace GTN předá výslednou zprávu. A při pře- GTN musel vypořádat se dvěma lokalitami mají na starosti. Nikdo nikam tudíž neodbíhá kročení limitních hodnot předá také jednot- čidel (Lukavice, Hoštejn) centralizovaných a reakce na krizové situace je okamžitá. livé podrobnosti (poplachy), aby informace ale do jednoho systému ASDEK v Zábřehu Pokud je v GTN indikováno žluté okno, vý- u výpravčího/dispečera byla komplexní. Apli- na Moravě. pravčí a dispečeři vědí, že vlak má potíže, ale kace GTN k diagnostické zprávě z ASDEK při- Variabilita použití traťových čidel, serverů dojede do svého cíle nebo k dalšímu kontrol- řadí číslo vlaku na trati, které také zašle zpět ASDEK a GTN Aplikačních serverů je tedy nímu čidlu na trati. Pokud ovšem je indiko- do systému ASDEK k dalšímu zpracování. nyní široká. Umísťování traťových čidel sys- váno červené okno, soupravu výpravčí ihned První testy propojení GTN-ASDEK byly tému ASDEK na trať se totiž řídí danými tech- zastaví, nebo ji nechají dojet do nejbližší sta- úspěšně ukončeny již v březnu roku 2008 nickými pravidly a stejně tak výstupní infor- nice a tam je odstavena do odstranění zá- na železniční trati Chomutov–Cheb, v GTN mace dopravním zaměstnancům se požadují vady. Karlovy Vary. V roce 2009 byla zprovoz- předávat i do těch stanic, kde aplikace GTN

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 43 | TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

celosíťového pokrytí indikátory plochých kol, horkých obručí a horkých ložisek. Podle Směrnice 36 jsou základní cíle koncepce diagnostiky závad na jedoucích kolejových vozidlech železniční sítě České republiky tyto: – zvýšení bezpečnosti provozu včasným vyřa- zením poškozeného vozu při použití indiká- torů horkoběžnosti (IHL) a indikátorů hor- kých brzd a obručí (IHO), – zajištění ochrany železničního svršku i dal- ších součástí železniční infrastruktury, ze- jména v modernizovaných úsecích, před vli- vem „plochých kol“ při použití indikátoru plochých kol (IPK), – zvýšení bezpečnosti při jízdě vlaku tunelem a splnění požadavků na požární zabezpe- čení železničních tunelů diagnostickým za- řízením IHL+IHO, – respektování podmínek interoperability tratí železniční sítě České republiky, zařaze- ných do transevropského konvenčního že- lezničního systému, vybavením IHL, IHO GTN klient: výstražné okno Poplachu z ASDEK a IPK podle směrnice č. 2001/16/ES Inter- operabilita transevropského konvenčního geograficky nekryje místo čidla. Tyto případy covat požadavek na zastavení vlaku do vý- železničního systému ve své příloze Tech- jsou řešeny individuálně. hledové dopravní situace a dovést vlak nických specifikací pro interoperabilitu (TSI) Význam propojení systémů ASDEK a GTN k zastavení na určené koleji. subsystému Řízení a zabezpečení, bude umocněn při automatickém stavění vla- Implementace systému ASDEK u SŽDC se – výhledové zapojení instalovaných diagnos- kových cest. Řídicí systém GTN musí zapra- řídí Směrnicí 36 z roku 2008. Jde o koncepci tických zařízení IHL, IHO a IPK do celosíťo-

Rozmístění diagnostiky závad jedoucích vozidel železniční sítě ČR Příloha č.3 ke Směrnici SŽDC č.36

Diagnostické zařízení IHL, IHO, IPK

Dvoukolejné tratě: Jednokolejné tratě: IHL+IHO+IPK IHL+IHO+IPK IHL+IHO IHL+IHO

zařízení již instalováno

ASDEK propojený s GTN

| 44 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

Traťová část systému ASDEK

vého informačního systému diagnostiky zá- Součástí Směrnice 36 je mapa plánova- vad na jedoucích vozidlech, kterým již dnes ného rozmístění traťové části ASDEK. Do této disponují sousední železniční společnosti mapy z roku 2008 byly vyznačeny systémy ÖBB, DB AG a PKP PLK S.A., včetně možnosti ASDEK s propojením na aplikaci GTN, stav předávání dat. k 31. 12. 2012. Jde o tyto lokality:

Řízená oblast GTN Traťová část ASDEK na úseku

Mohelnice–Lukavice RO12 Přerov–Česká Třebová Hoštejn–Krasíkov

Jistebník–Studénka RO20 Ostrava–Přerov Suchdol nad Odrou–Polom

RO29 Návsí Návsí–Bystřice

RO51 České Budějovice–Horní Dvořiště Kamenný Újezd–Včelná

RO53 Tábor Doubí u Tábora–Planá nad Lužnicí

RO88 Karlovy Vary Odb. Karlovy Vary-Dvory–Chodov zhlaví

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 45 | TECHNICKÝ ZPRAVODAJ Komplexní bezpečnostní systém (KBS) pražského metra

TEXT: ING. LUBOMÍR ČEČEK, ING. MARTIN VÁGNER | FOTO: ARCHIV AŽD PRAHA

Od prosince 2012 realizuje společnost AŽD Praha zakázku Dopravního podniku hl.m. Prahy „Komplexní bezpečnostní systém (KBS) ochrany cestujících pražského metra“.

| 46 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

Projekt vychází z požadavků Dopravního pod- pečinku a dalších dohledových pracovišť. Pra- niku hl. m. Prahy na zvýšení úrovně bezpeč- coviště musí být vybavena novými systémy nosti ochrany cestujících pražského metra s monitory pro zobrazení digitálního signálu v rámci běžného provozu i v rámci nenadá- a ovládacími počítači. lých případů havárie či teroristického útoku Všechny uvedené úpravy a obměny musí při současném zvýšení komfortu přepravy být úzce časově koordinovány s projektem a zkvalitnění chodu řídicích, bezpečnostních výstavby metra V.A (Dejvická–Motol), kde se a informačních systémů metra. již budou realizovat pouze IP kamery. Současný stav těchto systémů v rámci Do- pravního podniku hl. m. Prahy a zejména pak Místní rozhlas pražského metra totiž přináší určitá rizika, Cestujícím ve stanicích jsou místním rozhla- která nejsou zcela v souladu s moderními sem poskytována veřejná hlášení o stavu pro- principy bezpečného návrhu infrastruktur. vozu a o změnách. Stejným způsobem mohou Většinu identifikovaných rizik kompletně rea- být také podávána obecná hlášení a varování lizovaný projekt KBS odstraní. v nouzových situacích. Projekt Komplexního bezpečnostního sys- Místním rozhlasem jsou podávána jak pře- tému (KBS) je rozdělen do tří oblastí dem nahraná a naplánovaná hlášení, tak hla- A – Bezpečnostní technika sové vstupy z místních pracovišť či z centrál- B – ICT Technologie ního dispečinku. C – Drážní technika Nově řešená koncepce významně změní ovládání rozhlasu po celém metru. Celý sys- Rozsah zakázky v oblasti A tém dálkového ovládání rozhlasu z původ- – Bezpečnostní technika ního analogového povelování a přenosu ana- a B – ICT Technologie logové modulace bude nahrazen digitální Projekt KBS se dotýká prakticky všech sdělo- komunikací. Toto bude zajištěno prostřednic- vacích technologií na všech linkách metra. tvím řídicích jednotek systému Esser Vario- Technické řešení vychází ze Systémového dyn. Tyto jednotky umožňují spolupráci i se designu schváleného Dopravním podnikem stávajícími ústřednami Dynacord, které spl- hl. m. Prahy. ňují požární normu ČSN EN 60849, a proto Vlastní realizace bezpečnostních a ICT tech- není třeba do nich zasahovat. nologií, zejména pak připravované digitali- Na centrálním dispečinku bude dopl- zace systému CCTV, koncepční změny ovlá- něna ovládací část ústředny Variodyn o kom- dání místního rozhlasu, zprovoznění celé ponenty pro řízení rozhlasových ústředen technologické sítě a především přechod na všech trasách metra a o nové stanice hla- ze stávajících provozovaných technologií satele pro hlasové vstupy dispečerů. Pro ná- na nové, budou velice náročné z hlediska ko- vaznost na ASDŘ bude provedena řada úprav ordinací všech prací i časových harmono- v ovládacím SW. gramů. Řízení kontroly vstupu Oblast A – Bezpečnostní technika Hlavním úkolem systému je umožnit vstup Uzavřený televizní okruh (CCTV) pouze oprávněnému personálu do uzavře- Systém CCTV je používán pro přehled o ces- ných prostor metra, jako jsou centrální dis- tujících a zaměstnancích ve stanicích (nástu- pečink, technologické zázemí stanic, depa, pištích, pohyblivých schodech, halách, vstu- rozvodny, některé tunely, rozvod kabelů, pech, stojanech pro označení jízdenek atd.) technické místnosti apod. i v depech. Systém je používán také pro pře- V současnosti používaný přístupový systém hled o ostatních kritických oblastech metra, Altex je k využití v KBS již nevyhovující a je jako jsou centrální dispečink, některé tunely potřeba ho plně nahradit. a technické místnosti. Současný systém CCTV prozatím kombi- Elektronický zabezpečovací systém (EZS) nuje užití existujících analogových kamer EZS je v metru rozdělen do několika nezávis- s novými digitálními IP-kamerami. Video je za- lých, samostatných funkčních celků. K zabez- tím centrálně zaznamenáváno na centrálním pečení jednotlivých prostor jsou využívány dispečinku. převážně sběrnicové zabezpečovací systémy Veškeré nové kamery budou řešeny jako IP. Galaxy připojené do systému sběru technolo- Nový systém bude muset naprosto perfektně gických informací v rámci všech zabezpeče- spolupracovat s kamerami novými digitálními ných prostor. i stávajícími analogovými. Dojde ke změně zá- Samostatnou kapitolou v rámci EZS je znamu na digitální síťovatelné záznamové za- ochrana vstupů do větracích šachet, která řízení ve stanicích má zabránit především sprejerům při vstupu Tato koncepční změna vyžaduje rekon- do zázemí metra. Důležitými požadavky strukci pracovišť dispečerů na centrálním dis- na systémy EZS je jejich integrita a flexibilita

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 47 | TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

spolupráce s ostatními bezpečnostními a dal- nost připojení různých speciálních hlásičů ván pro hladký přechod z existujícího analo- šími technologiemi. (např. lineární, teplotní, nasávací atd.), které gového systému na nový a moderní digitální budou použity dle charakteru prostředí. rádiový systém. Detekce požáru (EPS) Detekce požáru je založena na systému Esser. Automatický informační systém (AIS) Bezpečnost ve vlaku Zastaralé části budou nahrazeny novými kom- Stávající informační panely umístěné na nástu- V rámci pilotního projektu KBS budou vlaky ponenty tak, aby se vytvořil jednotný systém pištích budou v potřebném rozsahu doplněny, vybaveny bezpečnostním systémem CCTV detekce požáru integrovaný do již existující případně budou funkčně upraveny. Všechny i nouzovými stanicemi IP telefonie. V každém superstruktury Esser. panely budou zapojeny přes datovou komuni- voze budou čtyři kamery a čtyři volací sta- EPS zaznamená místo požáru, zaktivuje se kační síť k serveru s uloženými informacemi. nice, přepínač sítě a videorekordér digitální požární alarm, který současně spustí veškeré sítě. Na každém konci vlaku v kabině strojve- návaznosti. Místo vzniku požáru se obsluze Nouzový IP telefonní systém doucího bude umístěn řídicí počítač, monitor zobrazí na grafických mapách. Nouzové IP telefony budou instalovány na ná- LCD, IP telefon a radiokomunikační zařízení. Ústředny EPS musí umožňovat kruhové za- stupišti každé stanice, ve staničním vestibulu Systém dává dispečerovi možnost sledovat pojení, bez ohledu na jejich fyzické umís- a v pilotním projektu i ve vagonech vlaků me- reálný videopřenos přímo z pohybujících se tění. Ústředny taktéž slouží k softwarovému tra. Při každém nouzovém volání z IP telefonu vlaků metra. sdružování prvků do libovolných skupin. nebo z pracoviště bezpečnostního systému Na vedení musí být možno připojit automa- je zajištěno spojení s operátorem a kamery Jednotná integrační platforma tické i manuální hlásiče požáru, vstupně vý- CCTV automaticky monitorují aktivovaný IP Hlavní úlohou Jednotné integrační platformy stupní prvky a sirény (nebo hlasové moduly). telefon. Všechny IP telefony nouzového sys- je sdružovat informace bezpečnostního sys- Ústředna musí umět ovládat (přímo nebo po- tému budou v provedení „antivandal“. tému z různých zdrojů. Poskytované infor- mocí vstupně výstupních modulů) externí za- mace budou zpracovávány a předávány ope- řízení, jako např. signalizační tabla, požární Rádiová komunikace rátorům. Zahrnují seznamy alarmů, mapy uzávěry a klapky apod. Také musí mít mož- Radiokomunikační systém bude modernizo- stanovišť, video apod.

| 48 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

Oblasti B – ICT Technologie dantní systém propojení všech pracovišť. Ná- vedení vlaku ATO (Automatic Train Opera- Systém optických kabelů a síť datové sledovat bude realizace nových aktivních tion), systému pro zabezpečení a automati- komunikace (DCN) prvků, které zajistí konektivitu všech nových zaci jízd vlaků ATC (Automatic Train Control), Pro projekt KBS je klíčovou datovou sítí tzv. digitálních technologií. LZA včetně přezkoušení a zajištění legislativ- technologická síť. Vzhledem k novým náro- ních podkladů pro uvedení zařízení do pro- kům na datové přenosy (typicky například IP Rozsah zakázky v oblasti C – Drážní vozu a prokázání požadované propustné vý- kamery CCTV), které si projekt KBS vyžádá, je technika konnosti trati. nutné tuto datovou síť rozšířit a zmodernizo- V rámci realizace této části zakázky bude pro- Systém LZA (liniový zabezpečovač s au- vat. Je nezbytné mít k dispozici optickou pá- vedena na trati B náhrada původního linio- tomatizací) je systém s nepřetržitou kontro- teřní síť, která tvoří základ pro vybudování vého vlakového zabezpečovače ARS ruské vý- lou rychlosti, který umožňuje dodržet prak- vysokorychlostní datové sítě s přenosovou roby. tický interval 90 sekund. Systém LZA vychází rychlostí 10 Gbit/s. V této části se postupně uskuteční do- z dlouhodobě provozně ověřeného systému Pro vytvoření této technologické sítě je dávka a montáž stacionární a mobilní části na trati A pražského metra. nutno instalovat nové optické kabely, které liniového vlakového zabezpečovače ATP Systém LZA zabezpečuje automatické brz- doplní stávající kabely a vytvoří tak redun- (Automatic Train Protection), automatického dění k místům s omezenou rychlostí, k nástu-

Ideové schéma bezpečnostních systémů

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 49 | TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

pištím, před obsazenými úseky atd. Systém Stacionární zařízení tému jsou také přenášena pomocí rozhraní automatického vedení vlaku ACBM zajišťuje Stacionárním zařízením LZA se rozumí zá- ASDŘ-D na dispečink. Pomocí diagnostiky i energetickou optimalizaci jízdy, přičemž ne- kladní systém včetně rozhraní ke stávajícímu mohou autorizované osoby zadávat a rušit jde o jízdu dle předem určených průběhů, ale zabezpečovacímu zařízení a k dálkovému dočasná omezení rychlosti pro jednotlivé pře- o průběžně určovaný režim (jízda / výběh). ovládání z centrálního dispečinku. nosové smyčky. Systém LZA je schopen realizovat bezob- Nové zařízení ve stanicích trasy B se umístí služný obrat souprav v koncových i nácest- do stávajících reléových místností. Do koleji- Mobilní zařízení ných stanicích. Do systému LZA je integrován ště budou umístěny smyčky indukční přeno- Mobilní částí LZA se rozumí základní systém rozsáhlý diagnostický aparát. sové cesty včetně příslušné kabeláže. Ve stani- včetně potřebných rozhraní k ovládání vlako- cích bude zřízen interface k provozovanému vých souprav, k ovládání dveří apod. Stejně Dodávka a montáž zařízení LZA: reléovému zabezpečovacímu zařízení typu tak všech potřebných periferií, jakými jsou in- – stacionární část pro zkušební trať metra AŽD 71 v modifikaci pro metro. dikační a ovládací prvky na pultu strojvedou- v depu Zličín, včetně vybavení fiktivních sta- Jak již bylo i provozně ověřeno, zařízení LZA cího. nic pro zkoušení LZA i pro umožnění zkou- je se stávajícím zabezpečovacím zařízením Při instalaci těchto zařízení musí být ze- šek režimu RBO, kompatibilní jak z hlediska mechanického, tak jména respektovány velikosti prostorů, zvyk- – stacionární část pro 24 stanic trati B praž- elektromagnetického. Systém umožní sou- losti v uspořádání ovladačů strojvedoucího ského metra, včetně všech obratových a od- běžné provozování se stávajícím systémem a podmínky kompatibility jak z hlediska me- stavných kolejí a části traťových spojek vlakového zabezpečovače ARS. chanického, tak elektromagnetického. na trať C a do depa Zličín, V každé stanici je umístěn diagnostický Součástí realizace bude i demontáž stáva- – postupná instalace mobilní části na 52 vla- počítač. Lokální diagnostika zobrazuje stav jícího zařízení ATP ARS z 52 souprav 81-71M kových soupravách typu 81-71M určených staničních zařízení a registruje všechny in- včetně demontáže skříně ARS, úpravy pultu k přepravě cestujících. formace do „black boxu“. Hlášení poruchy sys- strojvedoucího apod. Dále proběhne demon-

| 50 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN TECHNICKÝ ZPRAVODAJ

táž RRM7 ze 7 souprav 81-71M (MARS), do- se snadno udržuje, přizpůsobuje a vylepšuje nost a spolehlivost, ale umožňuje i pod- dávka RRM10 pro 7 vybavených souprav tak, aby vyhovělo každému požadavku. Sys- statné zlepšení plynulosti a hospodárnosti 81-71M. témy budou založeny na jednotné integrační provozu včetně zlepšení komfortu obslu- Informace o chování a poruchách mobilní platformě, která nabídne uživatelsky přátelské hujícího personálu. Sjednocením vozového části jsou indikovány strojvedoucímu po- rozhraní člověk – stroj. parku vybaveného shodným systémem za- mocí kontrolek a výpisu kódu chyby zobraze- V oblasti drážní techniky po nasazení LZA bezpečovacího zařízení na tratích A a B se vy- ném na tachografu. Zároveň jsou zazname- dojde k úsporám elektrické energie zavede- tvoří předpoklad flexibilního nasazení vlaků návány do registračního tachografu RRM10 ním režimu automatického vedení vlaku, zena jednotlivé tratě podle požadované pře- a diagnostického systému vozových počítačů jména funkce regulátoru jízdní doby. Po od- pravní kapacity. vlaků 81-71M. stranění provizorní instalace mobilní části Integrace jednotlivých bezpečnostních vlakového zabezpečovače ARS z prostoru technologií a dobudování všech dispečer- Přínosy projektu KBS pro cestující bude v každém vlaku do uvol- ských a provozních pracovišť zajistí dlou- Cílem je celková optimalizace a zavedení plně něného prostoru instalováno 8 sedadel pro hodobou vysokou technickou úroveň bez- funkčního bezpečnostního systému. Výsled- cestující. Vlakový zabezpečovač LZA spl- pečnostního systému pražského metra jako kem bude flexibilní a robustní řešení, které ňuje nejen vysoké požadavky na bezpeč- celku.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 51 | AKTUÁLNĚUDÁLOST Z ČR Velké Losiny 2013

TEXT: ING. ANTONÍN DIVIŠ | FOTO: ING. ANTONÍN DIVIŠ

Přibližně v polovině ledna se každoročně na týden setkávají pracovníci závodu Technika ve Velkých Losinách. Tato už tradiční akce začíná interní diskuzí s pracovníky jiných organizačních složek AŽD Praha nad aktuálními technickými problémy. Závod Technika využívá této příležitosti také pro seznámení s připravovanými novinkami a změnami ve vyvíjených systémech. Současně naslouchá kolegům z jiných organizačních jednotek, jaké mají zkušenosti z výroby, montáží, provozu a servisu našich zařízení. Tyto připomínky jsou pak využity při modifikacích stávajících a při návrhu nových systémů.

| 52 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTUÁLNĚUDÁLOST ZE SVĚTA

Druhá polovina týdne je pak věnována se- ochrana proti přepěťovým vlivům, tj. zvyšo- Celotýdenní pracovní setkání proběhlo jako tkání s pracovníky jednotlivých distancí a dal- vávaní odolnosti našich zařízení při bouřkách. již v několika předchozích letech v prostorách ších odborů našeho majoritního odběratele, Na druhou stranu zástupci SŽDC ve svých vy- hotelu Diana ve Velkých Losinách, který při- Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). stoupeních prezentovali své zkušenosti a také pravil velmi pohodové zázemí všem účastní- Letošní setkání ve Velkých Losinách pro- požadavky na další zlepšování vlastností zaří- kům. Ti pak využili čas v maximálně možné běhlo od 14. do 18. ledna. V rámci interního zení, se kterými přicházejí denně do styku. míře, a to od prvních diskuzí při snídaních bloku byla diskutována řada aktuálních pro- V polovině programu pracovního setkání až do pozdních večerů, kdy nejednou došlo blémů a novinek, které plynou z potřeb a života vystoupil jako každoročně i generální ředitel k velmi vzrušené neformální výměně názorů. naší firmy. V rámci veřejného bloku byla pracov- AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Zaměřil se na pro- Diskuze byly velmi věcné a přestože se za- níkům SŽDC představena řada témat, od pro- blematiku provozuschopnosti dráhy, ochotu, čaly objevovat názory, že tento typ setkání má jektu ETCS v úseku Kolín–Břeclav, přes systémy, respektive neochotu přistupovat na nové způ- již svůj zenit za sebou, opět se naopak potvr- jako jsou VNPN (Výstraha při nedovoleném soby a postupy zabezpečení. Z jeho pohledu dilo, že Velké Losiny mají svůj význam a pevné projetí návěstidla), způsob implementace no- je zásadním cílem spolupráce AŽD Praha místo v programu odborníků, kteří mají co říci vých funkcí VCRP (Vlakové cesty dle rozhledo- a SŽDC zajistit provoz železnice tak, aby byla k zabezepečovací technice na železnici. Důka- vých poměrů) a ASVC (Automatické stavění trvale zajímavá pro své zákazníky – cestující zem nechť je závěrečná diskuze, která již před- vlakových cest), až po tak zásadní věc, jako je ve vlacích a přepravce nákladů. jímala stanovení termínu Velkých Losin 2014.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 53 | ZÁKULISÍ 24 hodin pod dohledem Všimněte si prstence infračervených diod TEXT: JIŘÍ DLABAJA | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ, JIŘÍ DLABAJA kolem objektivu kamery, které Přejezdy v Suchdole nad zajišťují, aby i v noci kamery pořídily Odrou, Studénce, Lutyni kvalitní záznam a Loukách u Karviné byly osazeny nejmodernějším monitorovacím systémem, jaký kdy byl instalován na české železnici. Jde totiž o nejproblematičtější přejezdy v Moravskoslezském kraji, kde se chodci, ale i řidiči snaží na poslední chvíli projít anebo projet přejezd, který je už ve výstraze.

Kamerový systém za pomocí čtyř kamer s in- fračerveným světlem 24 hodin denně sleduje, co se děje na přejezdech. To vše je zaznamenáváno a uchováváno po dobu sedmi dnů v technologic- kých domcích u přejezdu. Pokud se na monitoro- vaných přejezdech odehraje jakákoliv mimořádná událost, stačí, aby policejní hlídka přijela k pře- jezdu s notebookem, připojila se k zabezpečené Wi-Fi síti a stáhla si požadovaný časový úsek. Projekt, který téměř třemi miliony korun finan- covala Správa železniční dopravní cesty a milio- nem korun Moravskoslezský kraj, vyvinula a in- stalovala společnost AŽD Praha. Protože si nový projekt pochvalují všechny zúčastněné strany, už teď se vybírají další přejezdy, na které by se mo- Na každé straně přejezdu jsou dvě kamery, z nichž jedna je nastavena tak, aby zabírala celý derní monitorovací systém instaloval. přejezd, a druhá eviduje registrační značky vozidel

Kromě vlastního obrazu systém zaznamenává také den a hodinu poří- Tady vidíte, jaké pohledy kamery nabízejí zení záznamu

| 54 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 ZÁKULISÍ

Že je systém umístěný na správných přejezdech, dokazuje tento snímek. Stavbyvedoucí AŽD Praha Bohumil Pudil ukazuje, jak jednoduché je sta- I když je přejezd už dávno ve výstraze, řidiči jezdí a vůbec jim nevadí do- hování záznamů přes Wi-Fi síť konce ani přítomnost fotografa

Ne každý ale stihne projet anebo přejít těsně před vlakem, jak dokládá Moderní monitorovací systém zaujal i novináře, kteří se zajímali o to, tento pomníček přímo u přejezdu jak systém pracuje

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 55 | BUDOUCNOST 100 let starý sen, vlaky ve vakuu

Text: Jiří Dlabaja | Foto: internet

Možná tomu ani nebudete věřit, ale sen o vlacích, které jezdí rychlostí až 8000 km/h, je starý více než sto let. Za vším stojí americký inženýr Robert Goddart (5. října 1882–16. března 1945), který se podílel na objevu první rakety poháněné kapalným palivem. Ta 16. března 1926 vyletěla do výšky 41 metrů za 2,1 sekundy.

Teprve po smrti Roberta Goddarta byly obje- Je tu ale několik bariér. Především energe- pravu například při požáru? Otázek je řada, ale veny dokumenty, v nichž popisoval, že by se tická náročnost provozu vakuových tunelů, Čína si s tím s největší pravděpodobností po- vlak ve vakuové trubici mohl pohybovat rych- což se projeví na cenách jízdenek. I samotná radí. lostí až 1600 km/h. A nebyl to jen Goddart, stavba se prudce prodraží. Každý kilometr Ale zpátky k realitě. Už teď jezdí Maglev, kterému učarovalo vakuum. Tuto teorii rozví- bude znamenat plus tři miliony dolarů ke stá- který využívá takzvané magnetické levitace, jeli také v Rusku, USA, Japonsku, Číně a v dal- vajícím cenám. A řeší se ještě jeden zásadní rychlostí až 431 km/h. Aby tyto vlaky do- ších zemích. Nejdále v tomto směru jsou právě problém, a tím je bezpečnost. Zatím není do- sáhly větších rychlostí, tomu v podstatě brání v Číně, která je nejprogresivnější zemí, co se řešeno, co se stane, když se vlak v tubusu jen odpor vzduchu. Dokazuje to ostatně po- týče budování vysokorychlostních tratí. Čína ocitne na delší dobu bez elektrického proudu. kus, který na počátku 90. let uskutečnili vědci totiž plánuje spustit v roce 2020 vakuový Jak bude pak cestujícím dodávám kyslík? A co z Technologického institutu v Massachusetts. Maglev s rychlostí přesahující 1000 km/h. když lidé budou muset opustit vlakovou sou- „Na poli u Technologického institutu v Massa-

| 56 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 BUDOUCNOST

chusetts jsme postavili asi půl míle dlouhé po- Tyto závěry týmu profesora Frankla byly by se po nástupu cestujících z nástupiště odsál trubí, vysáli jsme z něj vzduch a potom jsme zapracovány do studie řešení dopravy mezi vzduch a vlak by se pak rozjel? v něm vystřelovali různé předměty, abychom Bostonem a New Yorkem. Zdejší dopravní Jak je vidět, vědci mají ještě hodně práce. změřili rychlost, kterou dokážeme dosáhnout,“ inženýři totiž požadovali snížit jízdní dobu V jednom si však buďte jisti. Pokud jednou říká Ernst G. Frankel, profesor strojního a ná- mezi těmito městy, která nyní činí 4 hodi Čína řekla, že v roce 2020 bude mít vlak ve va- mořního inženýrství v Technologickém in- ny a 40 minut. A právě trubice s vakuem by kuové trubici s rychlostí až 1000 km/h, pak ho stitutu v Massachusetts. Při tomto pokusu byly řešením. Jenže nastává řada technic- bude mít. A protože technici spočítali, že by se byla vyvinuta maximální rychlost 930 km/h, kých komplikací. Jak například vyřešit těsnění, vlaky mohly pohybovat ve vakuu rychlostí až což byl dvojnásobek toho, jak rychle se po- když vlaky vjíždějí z běžného prostředí do va- 8000 km/h, lze očekávat, že se Čína bude chtít hybovaly vystřelené věci, když byl v trubici kua? Stačilo by několik přechodových komor, ukázat a první vakuový vlak bude jezdit rych- vzduch. v nichž by byl postupně snižován tlak? Anebo leji než plánovaných 1000 km/h.

Maglev už dnes dosahuje rychlosti až 431 km/h

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 57 | AKCE Teď už vím, že Ježíšek bydlí v AŽD

TEXT: ILONA HREČKOVÁ | FOTO: PETR DOBIÁŠOVSKÝ A ÚČASTNÍCI AKCE X

Když jsme chystali Akci X, což byl krycí název promo akce, při níž fandové AŽD Praha hledali po celé zemi ukrytá reklamní USB naší Také Honzu Ševčíka jsme museli v Krnově přes bardotky 749.039, netušili jsme, jak obrovský zájem vyvoláme. Desítky Facebook navést k tomu, aby nahlédl za bill- board lidí křižovaly naši zemi vlaky a automobily a projezdily i stovky kilometrů jenom proto, aby ukořistily jednu z patnácti ukrytých USB.

„Stala se velká nepříjemnost. Ježíšek vezl pro ně- sloupu. Nejkomplikovanější to bylo v Krnově, kde kolik z vás reklamní USB bardotky 749.039, ale po USB klíči pátrali téměř 6 hodin. Chodili ko- po cestě je ztratil. Naštěstí zná GPS souřadnice lem billboardu a nenapadlo je podívat se ze- rozeseté po celé České republice, které bude po- zadu, kde ležel,“ popisuje akci tiskový mluvčí stupně tři dny zveřejňovat. Je jen na vás, zda se AŽD Praha Jiří Dlabaja. vypravíte najít ztracená USB. Ke každé souřad- Je nutno ocenit hravost a zapálenost fa- nici Ježíšek přidá nápovědu, aby vám ulehčil noušků AŽD Praha. Jak jinak také označit to, hledání. Přejeme vám hodně štěstí,“ přesně ta- co udělal například Adam Kunčík. Jakmile se kový text se objevil na stránkách AŽD Praha objevila GPS souřadnice ve Zlíně, ačkoliv by- a na našich profilech na sociálních sítích. Už dlí v Přerově, nasedl do auta a co nejrychleji se pár minut po zveřejnění dostával tiskový vydal do města obuvi. „Zde bylo hledání okoře- mluvčí Jiří Dlabaja, který celou akci koordino- něno tím, že USB s bonusem v podobě kalendáře val, zprávy od fandů, že jde o vynikající akci, AŽD Praha s Agátou Hanychovou bylo ukryto a že už vyrazili do terénu. u mých rodičů. To znamená, že Adam musel při- „Přiznám se, že jsme fandům to hledání poně- jet na místo, zorientovat se v neznámém pro- kud ztížili, kromě nádraží a přilehlých míst jsme storu, dle nápovědy zazvonit na správný zvonek USB ukryli i v místech, kde takzvaně lišky dávají a říci heslo. Až poté mu bylo vydáno USB s kalen- dobrou noc. Za což jsme na sociálních sítích do- dářem,“ říká Jiří Dlabaja. stávali vyčiněno. Mám ale za to, že pokud ně- Jak už to u takových akcí bývá, zažije se Podívejte se, kde našel USB Jaroslav Červinka. kdo něco chce, a zvláště pak unikátní USB v hod- řada legračních momentů. Nejlepší to bylo Za značkou na jedné pražské křižovatce notě kolem 400 korun, musí pro to něco udělat. v už zmíněné Olomouci. Po nádraží prý bě- Je ale zajímavé, že nejvíce se hledači zapotili halo několik hledačů současně, kteří naku- právě na nádražích. Například v Olomouci hle- kovali do nejrůznějších skulin a zákoutí. Do- dali USB přes čtyři hodiny a nebýt nápověd přes konce i do míst, kdy to u policejní hlídky, Facebook, možná je u rozvodné skříně neobjevili která byla právě na obchůzce, vyvolalo po- dodnes. I v Holešově na nádraží strávili fandové dezření. „Jeden z fandů byl policejní hlíd- hledáním téměř tři hodiny, než USB našli u paty kou legitimován s dotazem, co dělal u rozvod-

Martinu Krejčímu a dalším v Olomouci se omlouváme. Ale opravdu nás nenapadlo, že USB ukryté u elektrického rozvaděče bude ta- kový oříšek

| 58 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKCE

Jaroslav Gennert se značně zapotil, než našel USB zastrčené v Brně Adam Kunčík jel do Zlína až z Přerova, aby získal USB i s kalendářem za billboardem AŽD Praha

Jan Ondriska má talent na hledání. USB ve svodidle v Brně našel jako nic Lukáš Kalfus to měl docela jednoduché. Z GPS souřadnic vyčetl, že má přijet pro USB a kalendář do budovy generálního ředitelství AŽD Praha

Michal Škrkoň z Ostravy objevil USB ve větrací mřížce pravděpodobně Tomáš Zahálka musel za USB vlakem až do Českého Šternberku. Když bývalé výměníkové stanice 749.039 objevil, napsal: „Děkuji Ježíškovi za pěkný a praktický dárek.“ ných skříní a sdělovacího zařízení. Když řekl, že kdo neporušoval žádné předpisy anebo do- měř 200 lidí. A to nám dává impuls k tomu, že hledá ukryté USB, prý se jen usmáli a popřáli konce zákony. Ostatně, důkazem toho jsou podobnou akci v budoucnu zcela jistě zopaku- úspěšný lov. Nicméně o kousek dále prý hlídka fotografie, které většina hledačů poslala do ča- jeme. A víte, která reakce nás v rámci Akce X nej- také nakukovala do různých skulin,“ usmívá se sopisu Reportér. „Všem, kteří se Akce X zúčast- více potěšila? Když jeden z účastníků po nalezení Jiří Dlabaja. nili, za společnost AŽD Praha děkuji. I když jsme USB napsal: Teď už vím, že Ježíšek bydlí v AŽD. Je nutno říci, že všechna USB byla ukryta věřili, že část lidí touto promoakcí zaujmeme, A já dodávám, že v pátém patře, dveře K 510,“ na veřejnosti dostupných místech tak, aby ni- zdaleka jsme netušili, že se hledání zúčastní té- uzavírá Jiří Dlabaja.

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 59 | MUZEA Železniční muzea v České republice

ZPRACOVAL: KAREL BENEŠ | FOTO: KAREL BENEŠ, ARCHIV MUZEÍ

Na následujících strankách vám předkládáme přehled železničních muzeí v naší republice. Přehled, jehož první část je uveřejněna v tomto čísle časopisu a druhá část bude v čísle 2/2013, popisuje muzea se statickými expozicemi, zachycujícími vývoj veřejných železnic v našem státě. Z prostorových důvodů nemohl náš přehled postihnout drážní muzea zaměřená na průmyslové, důlní a další úzkorozchodné dráhy, ani expozice pohyblivé, nostalgické a jiné jízdy vláčků. Na ty by mělo dojít v následujícím roce.

| 60 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 MUZEA

Železniční muzejnictví má své počátky kon- publiky v roce 1918 přijalo nový název – Tech- Z tohoto důvodu byl Národnímu technickému cem 19. století, kdy již bylo jasné, že želez- nické muzeum československé. Stavba nové muzeu svěřen areál bývalého lokomotivního nice má své trvalé místo mezi dopravními a nám dnes známé budovy na Letné byla za- depa na Masarykově nádraží v Praze, kde při- prostředky a přitom v té době již docházelo hájena roku 1938, dokončena 1941 již v Pro- pravuje hlavní expoziční prostory Železnič- k vyřazování lokomotiv i dalších vozidel pr- tektorátu Čechy a Morava a ihned byla za- ního muzea NTM. votních konstrukcí z provozu. Tak jak byla brána okupační správou. Ve stejné době Část drážních exponátů NTM je propůjčena Velká Británie kolébkou železnic, stala se poz- musely sbírky Technického muzea, v roce jiným muzeím, některé další jsou prozatím ději i kolébkou železničních sbírek. První lo- 1939 přejmenovaného na České technické umístěny v depozitáři NTM v bývalém depu ČD komotivy, jako například Puffing Billy nebo muzeum, opustit Schwarzenberský palác v Chomutově, kde očekávají dokončení rekon- Stephensonova Rocket, byly umístěny ve Vě- a přestěhovat se do provizorních prostor In- strukce depa na Masarykově nádraží v Praze deckém muzeu v Londýně již v počátkem validovny v Karlíně, v níž nejprve vznikly malé a zřízení samostatného Železničního muzea. 60. let 19. století. První samostatná železniční expozice, ale v roce 1944 byla činnost muzea Zatímco hlavní budova NTM v Praze je pří- muzea však byla otevřena v norském Hamaru zcela utlumena. stupná celoročně denně mimo pondělí (v pra- v roce 1897 a německém Norimberku o dva Po válce byla budova na Letné obtížně zís- covní dny 9 až 17.30 hodin, o víkendech 10 až roky později. Tehdy v období průmyslových, kávána zpět pro muzejní účely. Částečně se to 18 hodin, www.ntm.cz), depozitář v Chomu- jubilejních a dalších národních výstav vznikaly podařilo teprve v roce 1948, kdy zde byly ote- tově bývá otevírán pro veřejnost většinou jed- v mnoha zemích i expozice drážní techniky, vřeny první výstavy a expozice. V roce 1951 nou ročně, letos to bude 31. srpna. které daly základy budoucím železničním mu- bylo muzeum zestátněno, dostalo dnešní ná- V dalších letech, zejména v období konce zeím. Své centrální železniční muzeum, někdy zev Národní technické muzeum a v budově dvacátého století a počátku století našeho, zařazené mezi expozice technického muzea, na Letné se postupně otevřely nové expozice. vznikala i menší muzea, zaměřená na želez- postupně vybudovali ve všech státech Evropy, V současné době má NTM nově uspořádané nice určitého regionu, na některou ze železnič- později je následovaly i státy v ostatních svě- sbírky, upravené po náročné rekonstrukci celé ních tratí nebo určitou drážní techniku. Spolu tadílech. budovy v letech 2003 až 2011. s nimi vznikaly i muzejní a turistické železnice, U nás byly první železniční sbírky soustře- Vláda České republiky přijala v listopadu většinou také doplněné menším muzeem se ďovány v Technickém muzeu Království čes- 2000 usnesení o vybudování Železničního mu- sbírkou památek na danou trať. Takovýchto kého, založeném na slavnostní ustavující zea jako odboru NTM. Tímto aktem vzniklo Že- sbírek dnes najdeme u nás i v každém z ostat- schůzi 5. července 1908. Dne 28. září 1910 lezniční muzeum NTM, jehož hlavním úkolem ních států desítky nebo i stovky a zejména otevřelo Technické muzeum pro veřejnost je dokumentovat dějiny železnic na našem v posledních letech se stávají velmi populár- první expozice ve Schwarzenberském paláci území, odborně je zpracovávat, uchovávat ními a návštěvností dostihují stavební a kul- na Hradčanech. Po vzniku Československé re- a především prezentovat co nejširší veřejnosti. turní památky i muzea.

Muzejní expozice ��i��tématikou Kamenický Frýdlant Ústí n. L. Děčín Šenov Střekov Kořenov Zubrnice Jablonné Trmice v Podještědí Křimov Meziměstí Sudoměř u Mladé Boleslavi Kraslice Jaroměř Zlonice Hradec Králové Horní Lipová Kněževes Rokytnice Branná Praha v Orlických Lužná horách u Rakovníka Zdice Rosice n. Labem Česká Třebová Cerekvice Příbram Ostrava nad Loučnou

Olomouc

Čachrov Hodice

Vyškov na Moravě

Ratíškovice Nové Údolí České Budějovice Kyjov Bujanov

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 61 | MUZEA

Branná • Muzeum vodního hospodářství ČD Čachrov • Muzeum železničních drezín Otevřeno celoročně, vstup po dohodě s výpravčím v dopravní kanceláři, Otevřeno o víkendech pouze po předchozí dohodě, nejbližší železniční sta- o víkendech bývá pan Zdenek Štefek na strážním domku u vodárny. nice Běšiny je vzdálená asi 6 km. Muzeum železničního vodárenství je umístěno v původní vodárně Muzeum je zaměřeno na záchranu a udržování historických želez- z roku 1888 v železniční stanici Branná na trati Hanušovice–Jeseník, ničních drezín, jejich vystavování a provozování při historických želez- nazývané Slezský Semmering. Zajímavostí muzea je to, že vodárna je ničních oslavách a výročích. Ve sbírce jsou: drezína se šlapadly z r. 1825, stále v provozu, jeho vodní nádrž je umístěna v prvním patře a je plná drezína systém Bernard z r. 1838, inspektorská drezína z r. 1851, dre- vody v množství 55 m3. Voda do nádrže stále natéká ze sousedního po- zína Sheppard z r. 1857, drezína Sheffield z r. 1869, traťmistrovské kolo toka. V zimním období bývá nádrž vypuštěná. Wohanka z r. 1897, šlapací drezína Wohanka z r. 1907, traťmistrovské U vodárny stojí historický vodní jeřáb, který je schopen do lokomo- kolo Wohanka z r. 1924, vozík na přepravu pražců z r. 1928, kolo AŠK tivy během 15 minut napustit 10 tisíc litrů vody. Ve vodárně jsou dále z r. 1931, drezína Wohanka z r. 1916, drezína úzkorozchodná Ringhoffer umístěny fotografie a drážní rekvizity. K nahlédnutí je i železná nýtovaná 1895/760 mm, vahadlová drezína BWB; některé z nich jsou zapůjčené nádrž na vodu, kruhová o výšce 2,5 m. ze sbírky NTM Praha. V muzeu je možné zhlédnout i další železniční his- torické předměty a zařízení. Součástí areálu je i krátká předváděcí trať, na které si drezíny návštěvník může vyzkoušet. Děti ocení modelovou zahradní železnici ve velikosti G.

Čachrov, okres Klatovy • Provozovatel: Ing. Václav Zahrádka, Železniční stanice Branná, Vodárna • Provozovatel Zdenek Štefek, tele- Čachrov 44, pošta 339 01 Klatovy, telefon 602 448 129, 605 324 578 • fon 608 612 411 • www.železnicnivodarnabranna.eu, [email protected], www.muzeum-dresin.cachrov.cz, [email protected] [email protected] Česká Třebová • Městské muzeum Cerekvice na Loučnou • Železniční sbírka tratě Choceň– Otevřeno denně mimo pondělí od 10 do 18 hodin. Litomyšl V roce 2012 byla slavnostně otevřena nová budova Městského mu- Otevřeno po telefonické dohodě. zea Česká Třebová. V expozici věnované železniční dopravě se návštěv- Sbírka železničních předmětů denní potřeby zaměstnanců provozu ník může seznámit nejenom s železniční historií habsburského soustátí na trati Choceň–Litomyšl zahrnuje exponáty traťového hospodářství: či proměnami českotřebovského nádraží, ale také nahlédnout na želez- vzorky kolejnic, měrky, drobné kolejivo a plánky; pracoviště výpravčího: nici dvacátých let minulého století z pozice jejího uživatele, tedy běž- řídicí přístroj, stůl s návěstními pomůckami, služební jízdní řády a tele- ného cestujícího. fony; osobní pokladnu: výdejní okénko, ternion, razítka a předpisy; zaří- K nejpřitažlivějším exponátům patří model českotřebovského nádraží zení čekárny z let 1960; lokomotivní hospodářství: součásti a drobnosti s pohyblivými vlakovými soupravami, zařízená výdejna jízdenek a ze- z lokomotiv. jména část vagónu pro osobní přepravu ze 40. let 20. století, kde lze po- sedět a zhlédnout několik dokumentů s železniční tematikou.

Železniční stanice Cerekvice nad Loučnou • Provozovatel Jiří Rokos, Česká Třebová, Klácelova 11, 560 02, telefon 465 322 634, 465 534 516 telefon 724 494 740 • [email protected] • www.mmct.cz, [email protected]

| 62 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 MUZEA

České Budějovice • Muzeum Koněspřežky Frýdlant v Čechách • Heřmanička Otevřeno od května do září, úterý až neděle a svátky 9–12 a 12.30–17 ho- Otevřeno ve dnech 17. až 19. května při příležitosti konání Valdštejn- din. ských slavností a od 1. června do 31. srpna každou sobotu, vždy Koněspřežní železnice z Českých Budějovic do Lince byla první že- od 9 do 16 hodin. leznicí nejen v Čechách, ale i na celém evropském kontinentě. Přesu- Spolek Frýdlantské okresní dráhy usiluje o obnovu úzkorozchodné nutá původní budova strážního domku z dob koněspřežky obsahuje železnice Frýdlant v Čechách–Heřmanice. Sbírka spolku, umístěná v are- expozici památek této železnice z celé její trasy na českém území, ze- álu výtopny ve Frýdlantu v Čechách (asi 600 m od výpravní budovy jména z území města Českých Budějovic, modely vozů a dokumentaci. železniční stanice), zahrnuje úzkorozchodná historická vozidla (die- Další stavební památky koněspřežní železnice lze nalézt nejen na území selhydraulickou lokomotivu T36.002, poštovní/služební vůz DF/ú 651, města, ale i podél bývalé trasy dráhy. normálněrozchodný vůz Ztrc umístěný na podvalnících Ringhoffer, skříň Ve stanici Bujanov je další muzejní expozice koněspřežky, telefon vozu C/ú 441 a jiné), fotografie, písemnosti a předměty z různých údobí 380 327 054, 380 327 091, [email protected], otevřeno v květnu až provozu úzkorozchodné dráhy i jiných železnic na Frýdlantsku. V rámci říjnu v sobotu a neděli, 9–12 a 13–16 hodin. Valdštejnských slavností i několikrát v letním období pojede po okol- ních normálněrozchodných tratích nostalgický vlak.

Pobočka Jihočeského muzea v Českých Budějovicích, Mánesova 10, 370 51 České Budějovice, Národní kulturní památka, telefon 386 354 820 • Provozovatel: Jihočeské muzeum v Českých Budějo- vicích, Dukelská 1, 370 51 České Budějovice, telefon 391 001 519, Železniční stanice Frýdlant v Čechách • Provozovatel: Spolek Frýdlant- 775 250 655 • www.muzeumcb.cz, [email protected] ské okresní dráhy, o.s., Žitavská 867, 464 01 Frýdlant v Čechách, telefon 721 404 011, 606 302 260 • www.hermanicka.wz.cz, [email protected] Děčín • Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky Otevřeno od začátku dubna do konce září ve čtvrtek, pátek a sobotu, Hodice • Expozice místní dráhy Kostelec–Slavonice 9–16 hodin. Příchod podchodem pod tratí a schodištěm z ulice Práce. Vstup po telefonické nebo e-mailové domluvě. Expozice je umístěna v bývalém stavědle 15 Sever, postaveném pro Expozice, představující ruční nářadí ze stavby železniční tratě elektrodynamický čtyřřadý stavědlový přístroj, vyrobený v roce 1941 ně- Kostelec–Slavonice, přejezdový kříž z roku 1888, osvětlovaná výměnová meckou firmou Vereinigte Eisenbahnsignalwerke (VES) Berlin, který je tělesa, železniční petrolejky, razítka, odznaky, grafikon z roku 1898, fo- hlavním a nejzajímavějším exponátem sbírky. V pečlivě zrekonstruo- tografie, plakáty ze zahájení provozu na místní železnici a řadu dalších vané budově stavědla, připomínající dobu 2. světové války, nalezneme exponátů, doplněných o stručnou historii trati, vedoucí z moravského i další prvky a dokumenty z historie výstavby a provozu elektrodyna- Kostelce do jihočeských Slavonic a původně propojené do rakouského mických zabezpečovacích zařízení u nás i ve světě. Další části expozice Waidhofenu. Po dlouhém vyjednávání byl první úsek Kostelec–Telč se věnují historii vzniku a vývoje železničního uzlu Děčín od roku 1851, zprovozněn roku 1898, stavba trvala necelý rok. kdy se tehdejší stanice Podmokly stala první pohraniční přechodovou stanicí na parostrojní dráze v Čechách.

Železniční stanice Děčín hl.n., Stavědlo 15 sever, ul. Čs. mládeže 89/4, 405 02 Děčín, telefon 724 775 819, 972 433 615 • Provozovatel: Železniční stanice Hodice, 589 01 Třešť, telefon 728 034 228 SŽDC, s.o., Technická ústředna dopravní cesty, Malletova 10/2363, (Jiří Holoubek) • Provozovatel: Obec Hodice, telefon 567 224 717 • Praha 9, telefon 972 228 771 • www.tudc.cz, [email protected] www.hodice.cz, [email protected]

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 63 | MUZEA

Horní Lipová • Muzeum slezského Semmeringu Jablonné v Podještědí • Železniční expozice Vstup po dohodě s výpravčím v dopravní kanceláři denně od 6 do 21 hodin, Vstup po dohodě s výpravčím v dopravní kanceláři. návštěvy skupin nad 15 osob je vhodné ohlásit předem. Expozice, vytvořená v několika místnostech výpravní budovy stanice V bývalém ústředním stavědle stanice Horní Lipová, dnes již v pro- Jablonné v Podještědí, se snaží přispět formou fotografií, dokumentů vozu nevyužívaném, jsou shromážděny dokumenty z historie a součas- i dobových relikvií k mapování historie Ústecko-teplické dráhy, zejména nosti tzv. Slezského Semmeringu, tedy horské tratě Branná–Ramzová– ale okolních lužických lokálek. Část expozice je věnována historii tratě Lipová Lázně. K vidění je tu dále sdělovací a zabezpečovací technika, Cvikov–Jablonné v Podještědí a 20. výročí zastavení provozu na této návěstní prostředky, předpisy, modely, fotografie, plakáty, historické krátké (12,5 km) spojovací trati pod Lužickými horami. V další části expo- dokumenty a jízdenky. V zimním období, o sobotách od 15. prosince zice jsou návštěvníci seznámeni s historickým vybavením dopravní kan- do 15. března, jsou v čekárně zatopena historická kachlová kamna. celáře, součástmi evropských železničářských uniforem a dalšími zají- V osobní pokladně se udělují pamětní razítka. mavostmi.

Železniční stanice Horní Lipová, 790 61 Lipová Lázně č. 191, telefon Železniční stanice Jablonné v Podještědí, Švermova 280, 471 25 Jab- 972 745 627 lonné v Podještědí, telefon 972 362 945

Hradec Králové • Muzejní expozice sdělovací a zabezpe- Jaroměř • Společnost železniční výtopna Jaroměř čovací techniky Otevřeno v květnu, červnu a září v sobotu, neděli a svátky, v červenci Otevřeno od 1. 4. do 30. 9. denně mimo pondělí a úterý, vždy od 9 do 17 ho- a srpnu denně mimo pondělí, vždy od 9 do 16 hodin. din. Expozice železničních vozidel v autentickém prostředí více než Expozice vývoje železničních sdělovacích a zabezpečovacích zařízení, sto let staré výtopny parních lokomotiv připomíná pravou atmo- vytvořená v roce 1988. Tato v Evropě zcela unikátní expozice zahrnuje sféru doby, kdy železnici vládla pára. Mezi exponáty najdete osm par- dopravní kancelář, exponáty představující vývoj zabezpečovací techniky ních lokomotiv, z nichž nejstarší Conrad Vorlauf byla vyrobena již roku od těch nejstarších zařízení až po typy dosud používané. Najdeme zde 1873, unikátní ozubnicovou parní lokomotivu z roku 1901, která slou- řadu stavědlových a řídicích přístrojů mechanických, elektromechanic- žila na trati Tanvald–Kořenov, elektrickou akumulátorovou lokomotivu kých a elektrodynamických zabezpečovacích zařízení. Druhá část expo- Ringhoffer z roku 1916, motorové lokomotivy a inspektorskou drezínu zice je věnována technice sdělovací, představující vývojové řady jednot- TATRA. Expozici dále tvoří železniční nákladní i osobní vozy a další expo- livých prvků až po automatickou telefonní ústřednu. Velká část z prvků náty, patřící k původnímu vybavení depa, jako točna atd. Muzeum bývá a zařízení je funkční a přímo určena k vyzkoušení návštěvníky. startem nebo cílem muzejních vlaků vedených parními lokomotivami a jezdících po malebných tratích v okolí.

Kydlinovská 1300, 500 02 Hradec Králové, areál Signal Mont, s.r.o., telefon 972 341 035 • www.signalmont.cz/s-34/zeleznicni-muzejni- expozice.aspx, [email protected] • Provozovatel: SŽDC, s.o., Technická ústředna dopravní cesty, Malletova 10/2363, Praha 9, Nádražní 227, 551 01 Jaroměř, telefon 731 489 411 • telefon 972 228 771, www.tudc.cz www.spolecnost-zeleznicni.cz, [email protected]

| 64 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 MUZEA

Kamenický Šenov • Muzejní expozice Otevřeno od 8. června do 15. září v sobotu a neděli, v červenci a v srpnu i v pátek, vždy v období jízd vlaků, viz jízdní řád SŽDC, strana 796. V roce 1979 byla zrušena romantická lokálka vedoucí z České Kame- nice do České Lípy. Její kratší část existuje dodnes jako muzejní želez- nice s občasným provozem. Expozice historie této tratě je umístěna v budově stanice Kamenický Šenov a v přilehlém kolejišti stanice. V expozici jsou umístěna železniční zařízení a vozidla, z nichž některá jsou používána pro vedení nostalgických vlaků. Součástí expozice jsou i ná- stroje pro údržbu tratě, traťové značky a návěstní pomůcky.

Kořenov • Muzeum ozubnicové dráhy Otevřeno v květnu a říjnu o sobotách, nedělích a svátcích, v červnu až září denně, vždy od 10 do 17 hodin. Nostalgické jízdy ozubnicových vlaků po- Železniční stanice Kamenický Šenov, Nádražní ul. 575, 471 14 Kame- řádá Železniční společnost Tanvald o.p.s. letos 1. a 8. června, 6. července, nický Šenov • Provozovatel KŽC Doprava, s.r.o., Meinlinova 336, Praha 9, 3. a 24. srpna a 28. září. telefon 608 801 830, 776 628 728 • www.kzc.cz, [email protected] Muzeum věnované historii unikátní ozubnicové trati z Tanvaldu do Kořenova a navazující trati do Harrachova a polské Sklarszke Poreby Kněževes • Výstava historických vozidel a exponátů KHKD je umístěno ve výpravní budově stanice Kořenov. Obsahuje fotografie, Otevřeno od 13. července do 1. září 2013 o sobotách a nedělích od 10 do dokumenty a další předměty, spojené s touto tratí, jako například do- 17 hodin, o sobotách lze výstavu navštívit historickým parním vlakem bovou kancelář výpravčího, původní sloup trakčního vedení, skutečné KHKD z Lužné u Rakovníka (viz jízdní řád SŽDC, strana 798). ozubnicové soukolí včetně ozubnice. Na této jediné zachované ozubni- Výstava historických drážních vozidel a exponátů Klubu historie ko- cové trati v České republice, provozované od roku 1902, stále jezdí pra- lejové dopravy (KHKD) v areálu bývalé vojenské vlečky v Kněževsi. V ko- videlné vlaky Českých drah, dále do Polska pak osobní vlaky společnosti lejišti vlečky jsou vystaveny parní a motorové lokomotivy, motorové GW Train regio. vozy, osobní, služební, poštovní a nákladní vozy i speciální vozidla. Do- Konec 1. části, další muzea budou popsána v Reportéru č. 2/2013. kumenty z historie jsou umístěny v hale lokomotivní remízy. Výstava fo- tografií z historie trati, nazývané Kolešovka, je otevřena v opravené če- kárně staniční budovy Kněževes. K návštěvě Kněževsi a okolního regionu, proslulého zejména pěstová- ním chmele, lze použít i značené cyklostezky „Kolešovka“.

Vlečka Kněževes, 270 01 Kněževes, okres Rakovník • Kořenov, železniční stanice • Provozovatel: Železniční společnost Provozovatel: HERKULES KHKD s.r.o., U Hranic 15, 100 00 Praha 10, Tanvald, o.p.s., Krkonošská 256, 468 41 Tanvald, telefon 775 240 021, telefon 267 312 957, 602 373 431 • www.khkd.cz, [email protected] 603 179 136 • www.zubacka.cz, [email protected]

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 65 | AKTUÁLNĚSERIÁL Z ČR

Údržba a opravy železničních zabezpečovacích a telekomunikačních zařízení v proměnách organizačních struktur – část 2.

TEXT: ING. IVO LANÍČEK | FOTO: ARCHIV ING. IVO LANÍČKA

4. Reorganizace 1. července 1907 a kontrolovala práci v nově vznikajících Ná- a Návěstní dílny věstních dílnách, resp. tehdy „blokařských“ Nové uspořádání služby návěstní, zabezpe- dílnách, a v Telegrafní laboratoři. Skupina čovací a telegrafní u ŘSD vydalo ministerstvo rovněž vykonávala technickou část zkoušek jako č. 65 404 ex 1906/22a („Neuregelung a kontrolu telegrafů. des Dienstes für Signal- und Sicherungsan- Návěstní dílny státních drah, podle pokynů lagen und Telegraphenwesen bei den odborné skupiny pro návěstnictví, prováděly k. k. Staatseisenbahndirektionen“). S účin- opravy příslušných dílů, rekonstruovaly stá- ností od 1. července 1907 se změnilo rozdě- vající zařízení, montovaly nová zařízení (po- lení činností: o všechny nové stavby, přestavby kud to nebylo zajištěno dodavatelským způso- a o údržbu pečovalo oddělení 3 – stavební. bem), přejímaly nové objekty a spolupůsobily Kontrola obsluhy zařízení a vyúčtování tele- Faksimile záhlaví Úředního listu c. k. ŘSD Olo- s dodavateli. grafních poplatků příslušelo oddělení 5 – do- mouc z 3. července 1907 Součástí změn byly nové názvy dosavad- pravnímu. Tím se u oddělení 5 zrušila sku- ních kategorií udržujících zaměstnanců (c. k. MŽ pina pro kontrolu telegrafů a u oddělení vávání projektů a dalšího, se starala o údržbu č. 23200 z 30. dubna 1907, „Regelung der Bezü 3 se nově zřídila odborná skupina pro ná- mechanických a elektrických zařízení, o tele- ge, sowie Ernennungen und Vorrückungen věstnictví (Signalwesen). Ta, kromě vypraco- grafní a telefonní zařízení, o nadzemní vedení der Unterbeamten und Diener“):

Osazenstvo Návěstní dílny ČSD v Olomouci – přednosta Ing. Pavel Halavanja uprostřed (před rokem 1930)

| 66 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTUÁLNĚSERIÁL ZE SVĚTA

Změny názvu funkcí od roku 1907 dílny v obvodu jednoho ŘSD. Pro oblast Moravy zápisů vysvítalo nejen závadné zařízení co celek, a Slezska ministerstvo od 1. ledna 1956 zřídilo nýbrž aby se z nich dala přesně vyčísti i ona sou- telegrafní mistr návěstní mistr výkonnou jednotku ČSD Sdělovací a zabezpečo- část, jež byla příčinou vlastní poruchy. Tyto… zá- telegrafní a blokovní vací dílny (SZd) s lokalizací Valašské Meziříčí. pisy umožňují sledování chodu jednotlivých sta- návěstní mistr mistr Návěstní dílny, kromě opravárenské čin- novišť a srovnáním více neb všech záznamníků nosti, udržovaly dorozumívací, návěstní skýtají možnost všeobecného posudku zařízení, blokovní zámečník návěstní zámečník a zabezpečovací zařízení na trati a také do- dodávajíce současně podklad k nutným změ- tovaly udržující materiálem a nutným inven- nám celku neb jednotlivostí. Návěstní dílny – první výkonné jednotky tářem. Mimo tyto záznamníky koncem každého dorozumívací a zabezpečovací techniky, C. k. Ministerstvo železnic zasahovalo do čtvrtletí předkládejte c. k. ŘSD a c. k. Ministerstvu pokud byly malé, ministerstvo přidělilo k c. k. provozu a jeho organizace. Např. v roce 1904 železnic všechny technické zprávy o periodických Odborům udržování dráhy OUD. Velké byly určilo hranice pro vyhledávání poruch na te- revizích vykonaných návěstní skupinou… jako samostatné služebny (výkonné jednotky). legrafních vedeních (č. 38 307/22 z 17. října Revise všech zabezpečovacích zařízení tamní Poznámka: První Návěstní dílny vznikly v roce 1904) a o rok později zavedlo „Záznamníky oblasti provede návěstní skupina napříště pra- 1908 v Linci a ve Vídni. Přidělili je k OUD. V roce poruch zabezpečovacích zařízení“ (č. 31231, vidlem dvakrát, za všech okolností ale aspoň 1912 měly státní dráhy 13 Návěstních dílen, 41176 a 4023) a „Technické zprávy“. jednou ročně a nutno v tom případě podati z nich 4 přiděleny k OUD a ostatní samostatné. Poznámka – z odůvodnění ministerstva: nezvratný důvod, proč byla druhá revise vyne- Na jedny Návěstní dílny připadalo asi 1 500 km „Aby se přesně zjistily všechny nastalé závady chána… tratí. elektrických, mechanických a jiných součástí za- Koncem každého čtvrtletí předkládají se sem ČSD měly v roce 1919 šest Návěstních dílen, bezpečovacích zařízení státních drah, jež by vy- pouze technické zprávy o prohlídkách a přezku- z nich pět samostatných. Ve 30. letech 20. století žadovaly neb odporučovaly změnu konstrukce šování zabezpečovacích zařízení.“ se jejich počet pohyboval mezi 7 až 9. Z nich na- neb jednotlivostí, nařizuje se následující: Při ka- Jiný ministerský výnos (č. 31 231/20 z 1. čer- konec jen jedny zůstaly u OUD. ždém staničním hradle, staničním stavědle ja- vence 1905) ve věci poruch zabezpečovacích V roce 1944 Návěstní dílny v Praze obdržely kož i v odbočce a traťovém hradle, buď veden zařízení nařizoval, aby každá služebna vedla pověření k výchově učňů pro SZT. Tento úkol se zvláštní záznamník, do něhož nutno pozname- vlastní záznam poruch a od obsluhujících vy- později rozšířil na všechny dílny. nat každou poruchu zařízení, její příčinu a způ- žadoval „přesné popsání poruchy“ a od udržu- Od roku 1947 platila zásada: jedny Návěstní sob odstranění, a to postupně tak, aby z těchto jícího resp. plombujícího „podrobné popsání

Osazenstvo Návěstní dílny ČSD v Olomouci za přednosty Ing. Pavla Halavanji (před rokem 1930)

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 67 | AKTUÁLNĚSERIÁL Z ČR

Také soukromá KFNB vydala – po schválení ministerstvem – „Předpisy pro dozor na dráhu“ (III., č. 13), které v čl. 17 ukládaly zvláštní povinnosti pro bezprostřední dozor nad telegraf- ním vedením. Poznámka: ŘSD, ve snaze snížit vliv poruch SZT na dopravní proces, přijímala různá opat- ření. Např. ŘSD v Olomouci od provozních nebo staničních úřadů požadovalo „telegrafní hlášení o poruchách hradlových zařízení“ (Amtsblatt der k. k. Staatsbahn-Direction Olmütz Nr. 38 z 28. srpna 1901, oběžník č. 175). K hlášení slou- žil tiskopis. Jednu kopii obdržel blokovní mistr. Ten, po jeho vyplnění vyjadřujícím příčinu poruchy a způsob jejího odstranění, vyplněný tisko- K měření elektrických veličin sloužily převážně pis každý týden odeslal na ŘSD příp. přes OUD. jednoúčelové přístroje. Firma NADIR již na po- Udržujícím oběžník nařizoval, „aby každé se- čátku 20. století dokázala drahý ručkový mě- jmutí bezpečnostního závěru (olověnky) bylo za- řicí přístroj použít i v měřicí soupravě znamenáno ve „Služební knize““. Do ní se rovněž Na počátku 20. století patřil jednoduchý pře- poznamenalo obnovení a oznamovalo týdně. Je zajímavé, že kontrolu obsluhy zabez- nosný telefon do výbavy telegrafních resp. ná- Výnos uvádí: „Připomíná se, že mistr je často tele- pečovacího a telegrafního zařízení u OUD věstních mistrů graficky volán k práci, kterou může vykonat ka- a na zastávkách vykonávali kontroloři dopravy. ždý zaměstnanec pod dohledem traťmistra. Ob- Ti také, přes odd. 5 ŘSD, vyúčtovávali poplatky příčiny vzniku poruchy a způsob jejího odstra- zvláště je nutné se zmínit o tom, že závory staré za soukromé telegramy a platby vykázané nění“ (Amtsblatt der k. k. Eisenbahn-Direction konstrukce s jednoduchým drátovodem a dří- Telegrafní kontrolní stanicí. Olmütz č. 44/1905, oběžník č. 144). vější konstrukce jsou udržovány traťmistrem Poznámka: V důsledku reorganizace se v roce V roce 1907 ministerstvo stanovilo, že (č. 21223/3)…“ 1908 registrovalo 311 zaměstnanců údržby SZT. od 1. ledna 1908 se u státních drah zavedou Návěstní mistři zůstávali bezprostředně Z nich 281, tj. návěstních mistrů a návěstních zá- telefonní stanice s určením pro služební ho- podřízeni ŘSD a od odborné skupiny pro mečníků, přidělili k ŘSD, a 30 k OUD. vory a hovory ve veřejném zájmu (např. avizo- návěstnictví dostávali příkazy. Materiál Přidělení zaměstnanců udržujících SZT vání vozového nákladu). Také s tímto počinem pak z Návěstních dílen. Provádění jednodu- k ŘSD prokázalo, že ředitelství svoji úlohu od- dále vzrostla každoměsíční agenda o „Tele- ché údržby, obzvláště mechanických částí, pří- borného dohledu nezvládá. Proto je o rok poz- fonní protokoly“ a „Výkazy o hovorném“. slušelo návěstnímu zámečníku přidělenému ději převedli, byť s určitou mírou samostat- S rozvojem SZT dráhy nebo ministerstvo vy- k ŘSD jen podle potřeby. Při rozsáhlejší údržbě nosti, k OUD. Existencí Návěstních dílen se dávají předpisy pro udržující zaměstnance. nebo při nezbytné výpomoci na novostavbách nabízelo, aby údržbáře převedli k Návěstním Např. v roce 1904 „Předpis pro montáž a udr- a přestavbách dodávali pracovníky také OUD. dílnám. Tím by byl znovu zajištěn odborný do- žování výměnových přestavníků“ (Věstník Vyrozumívání udržujících SZT o poruchách za- hled. Postupný převod se uskutečnil od roku c. k. MŽ ze dne 16. července 1904, XXXIII č. 46). jišťovaly ŽST. 1913.

Zabezpečovací (návěstní) správy u Ředitelství drah v roce 1944

Ředitelství dráhy Zabezpečovací / Návěstní správa (Signalmeisterei) Ředitelství dráhy Zabezpečovací / Návěstní správa (Signalmeisterei)

(Č.) Budějovice Hradec Králové

Příbram Nymburk Plzeň Hradec Králové Plzeň Týniště nad Orlicí

Strakonice Mladá Boleslav

Benešov Brno

Kralupy nad Vltavou Havlíčkův Brod Brno Pardubice Jihlava

Praha hl. n. Veselí nad Moravou Praha Praha Masaryk. (Hybern.) n. Moravská Ostrava

Praha-Smíchov Olomouc Olomouc Praha-Vršovice Přerov

Tábor Valašské Meziříčí

| 68 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 AKTUÁLNĚSERIÁL ZE SVĚTA

Po roce 1918 chyběli nejen udržující za- Ministerstvo nezapomnělo na údržbáře SZT • povinnosti návěstního mistra o prohlíd- městnanci, ale ukázala se i nejednotnost v je- přidělené k OUD. V opatření z roku 1919 se kách zařízení a odstraňování poruch zdůraz- jich přidělení. Tak např. u ŘSD Hradec Králové, mimo jiné uvádí: „Návěstní mistry a návěstní ňuje např. čl. 9: jehož obvod převážně sestával z bývalých sou- zámečníky poučuje a přezkouší dvakrát ročně • „1. Návěstní mistr je povinen co nejčastěji kromých drah nebo u ŘSD Praha, zůstali údrž- správce návěstní skupiny aneb přidělení tech- prohlížeti jemu přidělená zařízení…. Vždy báři SZT přičleněni k OUD. U ostatních ŘSD pří- ničtí úředníci u příležitosti prohlídek návěstních má dbáti toho, aby odstranil chyby dříve, slušeli k Návěstním dílnám. zařízení“ a „Přednosty OUD a jejich náměstky než počnou ohrožovati provoz…; V roce 1922 již do Návěstních dílen příslušeli přezkouší jednou za dva roky kontrolor pro udr- • 3. Do obytných místností, ve kterých jsou všichni návěstní mistři a návěstní zámečníci. žování dráhy.“ nemocní nakažlivými nemocemi, nesmí Nová republika zavedla češtinu jako úřední O rok později Ministerstvo železnic ČSR vy- náv. mistr vkročiti, aby bylo zabráněno jazyk. Její znalost prokazovali zaměstnanci dává „Předpisy pro návěštní mistry“ (č. LXIII) přenesení nákazy. Jsou-li výjimečně v ta- ČSD zkouškou. Ministerstvo také stanovilo konkretizující: kových místnostech poškozené přístroje nové podmínky pro jmenování podúředníků • p ožadavky na způsobilost služby návěst a je-li jimi rušena činnost přístrojů jiných, úředníky statusu III. ního mistra (např. „2. Pro samostatný vý- nutno přívodní dráty spojiti a tím zařízení Podmínky pro návěstní mistry: kon služby návěštního mistra budiž ustano- v obývací místnosti vypnouti…; 1. dobrá kvalifikace; veni pouze ti, kteří byli při lékařské prohlídce • 4. Při prohlídkách dlužno vždy dbáti toho, 2. nejméně sedmiletá služební doba; uznáni schopnými, mají předepsané od- aby byly veškeré olověnky připevněny pl- 3. pr ohlášení o souhlasu s tímto přeřazením borné znalosti a předepsanou dobu výcviku ným počtem a nepoškozeny. Chybějící a zřeknutím se všech výhod, přiznaných a vykonali s dobrým prospěchem služební olověnky doplní náv. mistr a zapíše počet mu jako podúředníku; zkoušky.“; do záznamu poruch…; 4. nev ykazování vzdělání nižší střední neb měšťanské školy a složení inteligenční zkoušky. Rozsah inteligenční zkoušky: 1. znalost služební řeči „v slově i v písmě“ (slohová práce obsahující jednoduché vy- líčení příhody z vlastní zkušenosti); 2. znalost počtů (násobení a dělení se zlomky desetinnými a obyčejnými a počí- tání trojčlenkou. Vypočítávání plochy ob- sahu); 3. zeměpis; 4. dějepis (nejdůležitější události dějin všeo- becných a dějin zemí republiky českoslo- venské; ústava a správa republiky a organizace železnice); 5. př írodozpyt (základní fyzikální zákony – zvláště oněch, jež souvisí se službou kan- didáta). „…Výjimečně povolena zkouška v jazyce ně- meckém případně polském… Zkoušku nemusí skládati, kdo má mistrovskou školu (obor řeme- slný nebo stavební) při státní průmyslové škole, odbornou školu s právem veřejnosti, obchodní školu s právem veřejnosti…“ Ministerstvo také vydalo výnos o názvu „Všeobecná řádná kvalifikace v roce 1922“. Ve výnosu lze číst: „Od poslední všeobecné řádné kvalifikace… v roce 1913, uplynulo téměř celé desetiletí a má dodnes největší procento že- lezničních zaměstnanců ještě tuto starou kva- lifikaci, sestavenou za poměrů úplně jiných a s hledisek naprosto odlišných… Nadcháze- jící kvalifikace jest první všeobecnou kvalifi- kací v demokratické republice českosloven- ské a musí podávati spravedlivý obraz o zřízenci vzhledem k změněným poměrům a případně i odlišným požadavkům služby. Kvalifikace musí býti nade vší pochybnost spravedlivou jak vůči zřízenci kvalifikovanému, tak také oproti všem zřízencům ostatním a také konečně oproti státní správě železniční…“ Zkušební skříňka ATU firmy Siemens und Halske

REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2013 | 69 | SERIÁL

• 5. Při všech prohlídkách a udržovacích Poznámka: Zvláštní situace vznikla na tratích S platností od 1. března 1945 ministerstvo pracích ve stanicích musí býti náv. mis- soukromé Košicko-Bohumínské dráhy (KBD), jejíž zřídilo Zabezpečovací správu v Kolíně. tru přidělen staniční zřízenec, na trati pak generální ředitelství i po roce 1918 zůstalo v Bu- V období Protektorátu narostl počet sdě- strážník trati, který se zúčastní při čištění dapešti a zestátnění této dráhy se připravovalo. lovacích (telekomunikačních) zařízení včetně přístrojů a při obnově galvanických článků. V roce 1920 se nejprve upravila doprava na tra- ATU a zařízení TNP. V zájmových ŽST předa- … Náv. mistr nemá zpravidla opustiti sta- tích KBD převzatých od c. k. ŘSD v Krakově až ných Říši Němci vybudovali víceřadá elektro- nici dříve, dokud neodstranil veškeré zá- po demarkační čáru a vydáno prováděcí opat- dynamická staniční zabezpečovací zařízení, vady a poruchy, které je možno ihned ales- ření ke změně okruhů zvonkových návěstí, te- traťová zabezpečovací zařízení a spádovištní poň prozatímně odstraniti…; legrafních a telefonních. ŘSD Olomouc zřídilo (např. Mostecko). • 6. …Vloží-li se 6 mm silné ploché želízko v Těšíně Správu provozu. Návěstní dílna KBD U sdělovacích zařízení se začínají uplatňovat mezi hrotnici a opornici, nemá se dáti pří- v Těšíně zůstala v činnosti stejně jako údržbáři prvky měřicí i stavové diagnostiky. slušná stavěcí páka výměny zaklesnouti SZT. Údržbáři včetně návěstní služby podléhali v konečné poloze bez násilí. Při prohlíd- zvláštnímu OUD. Pravomoc a rozdělení správy KDO JE … kách závorníků a zámků výměnových jest provozu KBD v Těšíně určilo Ministerstvo želez- přihlížeti hlavně k tomu, aby při uzavřené nic ČSR od 1. července 1921 (MŽ č. 34 841/21 výhybce hrotnice… přiléhaly k opornicích pres. 2 z 18. června 1921). MarekIng. Ivo Štěpánek Laníček v obou konečných polohách; přípustná V časové periodě 1918–1939 narostl počet Železniční1960–1963 fotograf technik narozenýželezniční v dopravy, roce jest mezera nejvýše 5 mm…; elektromechanických staničních a traťových inženýr1972. Fotografování železniční dopravy se věnuje (SZD od Olomouc), roku • 8. Zvláště si třeba hleděti zemního ve- zabezpečovacích zařízení, ale počet elektro- výpravčí1983 a jeho archiv čítá několik desítek dení… Zpětné vedení traťového hradla dynamických stavědel (výhradně jednořa- tisíc1963–1965 snímků inženýr z celé Evropy. železniční Své dopravyfotografie nesmí býti vodivě spojeno se zemí ani se dých) byl minimální. V 30. letech 20. století a(služba články 14 publikuje Správa dráhyv železničních v Olomouci) zemním vedením některých jiných pří- se zkoušely různé typy výstražných přejezdo- časopisech1965–1971 vkontrolor ČR a v zahraničí. služby 14 Spolu strojů. Taková spojení musí býti ihned od- vých zabezpečovacích zařízení. Ve sdělovací 1971–1973s kolegou Petrem zástupce Doupovcem náčelníka vytvořil služby 14 straněna. Do hradlových vedení vkládati technice počet fonických zařízení pro řízení v(N1) roce 2009 fotogalerii www.trainfoto.eu, tavné pojistky není dovoleno…“ dopravy narůstal stejně jako zařízení selek- 1973–1976kde postupně náčelník uveřejňuje služby snímky 14 SSD jak Nákladem ministerstva jsou v roce 1923 vy- torová. Olomoucsoučasné, tak i z tvorby dřívější a dnes již dány předpisy ČSD č. LXVII „Předpisy pro ná 1976–1979historické. zástupce (N2) ředitele odboru věštní zámečníky.“ Oba předpisy platily také 5. Období Protektorátu Čechy 14 Federálního ministerstva dopravy pro ČMD/BMB. a Morava (1939–1945) 1980–1987 ředitel odboru 14 FMD Poznámka: V roce 1939 pracovalo v údržbě Odevzdání pohraničního území Německé říši 1987–1992 samostatný rada (Y/2) SZT 310 zaměstnanců (56 % návěstních mistrů vedlo ke zrušení Návěstních dílen v Hradci Krá- Komitétu Organizace pro spolupráci a 44 % návěstních zámečníků). lové a v Olomouci, neboť se železniční síť Čech železnic (předseda Stálé pracovní skupiny Udržovací obvody návěstních mistrů mini- a Moravy redukovala asi o 40 %. pro VTI, předseda Stálé pracovní skupiny sterstvo schválilo v roce 1920 (č. 23 360-IV/5 Návěstní dílny zůstaly u Ředitelství drah pro dopravní film, sekretář Stálé pracovní skupiny pro dopravní medicínu, sekretář z 8. června 1920). (ŘD) v Praze, Brně a v Plzni. Značný vý- Stálé pracovní skupiny pro dopravní Poznámka: Sídla návěstních mistrů a návěst- znam pro návěstní a zabezpečovací techniku a přepravní právo, úřadující předseda ních zámečníků u ŘSD Olomouc: Hodonín, Bze- u Česko-Moravských drah (ČMD/BMB) získalo VII. komise OSŽD) nec-Písek, Uherské Hradiště, Přerov I, II, III, Hra- ŘD v Brně a Plzni. 1992–1993 technický pracovník Odboru 14, nice na Moravě, Suchdol nad Odrou, Studénka, Redukce počtu Návěstních dílen způsobilo specialista GŘ ČD Moravská Ostrava-Přívoz, Bohumín I, II, Valašské zpětné převedení údržbářů SZT od návěstních 1993 vedoucí střediska koroze Sekce Meziříčí, Kroměříž, Olomouc I, II, III, IV a V, Zábřeh dílen k OUD. elektrotechniky a energetiky Technické na Moravě, Šumperk, Hanušovice, Frývaldov- Koncem roku 1943 dochází u ČMD/BMB ústředny dopravní cesty -Gräfenberg, Krnov, Opava-západní n., Opava- k zásadní reorganizaci údržby SZT. Podle 1993–1998 vedoucí oddělení koroze Sekce -východní nádraží a Bruntál. vzoru Říšských drah založeny Zabezpečo elektrotechniky a energetiky TÚDC Ke zlepšení technologických postupů při vací (resp. Návěstní) správy (Signalmeisterei) 1998 technický pracovník v oddělení koroze údržbě a výlukách ministerstvo vydalo vý- a Dorozumívací správy (Fernmeldemeiste- Sekce elektrotechniky a energetiky TÚDC znamný výnos „Zajištění výměn ve stanicích rei). Hlavním úkolem Zabezpečovacích správ 2005 prezident Mezinárodní technické při jízdách po nesprávné koleji dvoukolej byla údržba SZT. Dvě Dorozumívací správy komise FISAIC pro obor film a video ných tratí a postup při vypnutí zařízení za ministerstvo zřídilo pro údržbu sdělovacích bezpečovacích“. Ministerské opatření již de- zařízení v obvodu Velké Prahy a Velkého Brna finovalo jednotné postupy při předvídaném (od 1. února 1944). a nepředvídaném vypnutí zabezpečovacího za- Údržbáře SZT převedli k výše uvedeným za- řízení. Jiné ministerské opatření nařídilo „Pe bezpečovacím / návěstním správám. Literatura riodické prohlídky zařízení zabezpečovacích uvádí, že za Protektorátu Čechy a Morava při- a návěstních“ (1920–1922) s důrazem, že padlo z 5 060 km tratí na jednu udržovací jed- „…Řádné provádění periodických prohlídek a od- notku cca 220 km. Nutno dodat, že k údržbě straňování nalezených závad v zabezpečovacích příslušelo i obstarání menších oprav SZT. Podle zařízení je jednou z nejdůležitějších prací návěstní nedatovaného strojopisu Ing. Jana Niče o ná- skupiny, jejíž nerušené a přesné provádění musí zvu „Vývoj organizace služby sdělovací a za- býti v zájmu bezpečnosti dopravy za všech okol- bezpečovací u ČSD“ se Návěstní dílny omezily ností zaručeno…“ Tyto prohlídky se prováděly jen na vlastní dílenský provoz a na provádění za součinnosti se zaměstnanci údržby. investiční výstavby.

| 70 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2013 V roce 2012 bylo na železničních přejezdech zraněno nebo usmrceno 138 lidí

PŘEMÝŠLEJTE! AŽD Praha

železniční doprava

silniční doprava

telekomunikace

Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu

Bezpečně k cíli www.azd.cz